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PARTIE 3
DEPANNAGE
Rames Réversibles M4 - M5
90 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 115
HVR M5
Emplacement
des
appareilles
114 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 91
EQUIPEMENT - PARTICULARITES
Composition - vitesses autorisées:
La rame réversible M4 / M5 est composée:
- d’une voiture pilote
- de plusieurs voitures munies de câblots d’asservissement et de boîtes d’accouplement
- d’une locomotive série 11 - 12 - 21 - 27
Certaines voiturespilotes M4 sont équipées d’un interrupteur de sélection de tension CTSO afind
de pouvoir circuler en réversibilité sous caténaire 25 kV et avec une Hle série 12. Ces voitures
sont reconnaissables à la bande de couleur bleue apposée sur les portes d’accès au
compartiment bagages.
Les vitesses maximum sont 160 km/h pour les RR M4 et 140 km/h pour les RR M5.
En plus des opérations prévues d’accouplement entre une locomotive et une rame:
- voitures M4: les 4 câblots d’asservissement D et E doivent être placés entre la HLE et la
première voiture, sans les croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E.
- voitures M5: les 2 câblots d’asservissement D et E de la locomotive doivent être placés, sans les
croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E de la voiture M5.
Les voitures-pilotes sont équipées d’un graisseur de bourrelets de roue. Un robinet situé dans le
poste de conduite permet de l’isoler en cas d’avarie.
Conduite:
Les postes de conduite des voitures-pilotes sont pratiquement identiques à ceux des locomotives
11-12-21-27. Le freinage rhéostatique seul commandé à l’aide du manipulateur de traction n’est
cependant pas réalisable à partir de la voiture pilote.
Equipement de freinage:
Les voitures sont équipées d’un distributeur de frein Knorr situé entre les bogies pour les voitures
M4 et sur l’avant de la voiture côté voiture-pilote pour les voitures M5.
Frein à vis:
Le frein à vis est desservi par un volant situé dans le compartiment bagages sur les HV M4 et sur
la plate-forme d’about côté voiture-pilote pour les HV M5. Le serrage d’un frein à vis d’une voiture
M5 est signalisé au pupitre de conduite (voiture-pilote et HLE) par l’allumage de la lampe LSV.
92 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 113
Particularités voitures M5
Suspension: Disjoncteurs et interrupteurs :
Les voitures M5 sont équipées d’une suspension pneumatique alimentée par la conduite
d’alimentation (9 bars). Une signalisation permet de s’assurer du bon fonctionnement de cette
suspension: lampe verte allumée= la suspension est en ordre ; lampe rouge allumée = suspension dE1 Chauff PC occupé
de la voiture en défaut ; lampe jaune allumée = le disjoncteur de protection dA9 (protection
détection suspension) est déclenché. dV7 Dégivreur
Il faut attendre environ 5 minutes après l’alimentation de la conduite pour voir s’éteindre la lampe
rouge et s’allumer la lampe verte de contrôle. dV5 Deuta ER16
Un robinet d’isolement situé près du robinet d’isolement du frein automatique permet d’éliminer la dV4 Thermobox
suspension en cas d’avarie.
Convertisseur statique dV3 Eclairage PC
La conduite d’alimentation HT alimente un convertisseur statique situé dans le compartiment dV23 Phare NS
technique de la voiture-pilote. Il comprend:
- un circuit BT 24V, alimentant la batterie et les circuits des phares, de l’éclairage PC et des dV22 Phare droit
appareils de mesure, de la radio et du chauffage PC, ainsi que la commande générale de
I
Phare gauche
EVAW
l’éclairage, des portes, de la signalisation de la suspension et l’éclairage de secours. dV21
- un circuit 380V 50Hz, alimentant le compresseur auxiliaire de la voitur-pilote quand la pression
N
Radio
LCP
dans la conduite principale est inférieure à 7 bars, l’éclairage des compartiments, le dégivreur, la dV2
ventilation des compartiments (avec ou sans chauffage).
dV1 Radio
Préparation / mise en service / conduite:
dVAW Veille aut.
I
Se conformer aux prescriptions du Livret Hlt Fascicule 4. En outre, après déverrouillage de la
LDP
BISD et fermeture de l’interrupteur SOS, vérifier l’allumage des lampes LTNS - LDH/CO 1 et 2 -
EM
dM Memor
N
LDTR (si elle existe) - LSV - LPS et LCCS. Si elles ne s’allument pas, vérifier les disjoncteurs BT
et les coupleurs RR entre les voitures. En cas d’insuccès, la condite à partir de la voiture pilote
n’est pas autorisée. d8 Prise de courant
LVP
La marche en réversibilité n’est autorisée que pour autant que le dispositif antipatinage de la d7 Chauff. PC HLE
I
locomotive soit en ordre de marche.
ESWC
d6 Frein EP
N
On utilise les clefs BISD de la locomotive.
Levée des pantographes: d5 Test - frein HP - LIIF
HLE 11-21-27 + HVR M4 ou M5: fermer l’IC panto 1 ou Panto 2. On utilise un seul panto, de Graissage boudins
préférence celui situé du côté de la rame. d41
HLE 12 + HVR M4 ou M5: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Fermer l’IC Panto 1. d4 Général M + VA + Teloc
HLE 11-21-27 + HVR M4 3kV/25kV: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Pour lever
d3 Commande traction
le pantographe, placer CTSO sur «3kV», fermer SOS et Panto. En cas de défaut, il est posible de
modifier le choix du pantographe: ouvrir IC «panto», placer CTSO sur «25 kV M4», enfoncer
d2 DUR - commande aux.
quelques instants IC «HV M4», fermer IC «panto».
Pantos
HLE 12 + HVR M4 3kV/25kV: après déverrouillage de la BISD, placer CTSO sur la position d11
adéquate suivant la tension de la caténaire, enfoncer l’IC «HV M4», et fermer IC «panto». Général + Vm
d1
Sous caténaire 25kV, l’IC «HV M4» doit être enfoncé un instant avant la fermeture de l’IC
«panto», sinon, le panto ne monte pas.
Dans tous les cas, contrôler l’extinction de la lampe LTNS. Si elle ne s’éteint pas, et si aucun
panto ne se lève, appliquer le dépannage.
112 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 93
2 Enclenchement du DUR: :
Il n’y a pas de lampe «consigne» sur la voitures-pilotes. Lorsque la voiture-pilote est accouplée
avec une HLE 11-12-21, la lampe LCCS s’allume dès la fermeture de l’IC «SOS» et s’éteint
LTNS * LDUR * LDTR* LDH/CO1* LDH/CO2* LCTR* LSV lorsque la compatibilité est réalisée sur la HLE.
Dès l’enclenchement du DUR, vérifier la charge batterie sur la HLE par la déviation de l’aiguille du
voltmètre BT.
R TE
ST PKR
Auxiliaires
Dès que le DUR est enclenché et que la charge batterie est assurée, fermer l’IC «compresseur»
LCHVT LHPD LPS * LCCS* LSWC LLIF LSCL LSCL et «ventilation»
Il n’y a pas d’IC «comp secours» sur la voiture-pilote.
Signalisation Lumitex : Climatisation, charge batterie voitures
* LTNS RTN avarié ou non alimenté (manque de haute tension) Dès que le DUR est enclenché, et que les compresseurs sont en service, fermer l’IC «chauffage
* LDUR DUR ouvert ou VA à réarmer train» pour autant qu’il y ait min 5 bars dans la conduite d’alimentation et que la caténaire
* LDH/ CO 1-2 Défaut hacheur/convertisseur 1 - 2 comporte deux fils de contact. Dès l’alimentation en HT, le voltmètre HT de la voiture-pilote est en
* LSV Défaut ventilation 440V (selfs ou moteurs) - rapel consigne service.
«ventilation» - HVR M5: un frein à vis est serré
* LPS Sur les voitures M5, s’assurer que le convertisseur statique fonctionne en contrôlant l’allumage de
- en cours de route: fonctionnement du décel patinage
la lampe verte située dans le compartiment technique.
- à l’arrêt avec manipulateur à zéro: = «Opérations
Terminées» à un quai non équipé d’IOT Transmission de l’informaton «OT»
* LCCS Surveillance capteurs statiques (doit être allumée > 15 km/h)
* LHPD Frein haute puissance enclenché La lampe LPS adeux fonctions:
LCHVT Défaut chauffage train (déclenchement ou hors service) - à l’arêt manipulateur sur 0, information «OT» aux quais non équipés d’IOT
LSWC Fonctionnement Control Switch - au démarrage et en cours de route, dès que le manipulateur est placé sur un cran de traction, la
LLIF Fonctionnement indicateur de fuite lampe reprend sa fonction première (signalisation patinage)
LSCL Clignotement des phares
Y AVARIES PNEUMATIQUES
Après l’isolement ou la remise en service d’un appareilage pneumatique de sécurité, il faut
toujours s’assurer du fonctionnement correct de l’appareil remis en service.
Appliquer évntuellement la réglementation du frein livret Hlt 6.
B: le FDS 420 ne vidange plus la conduite du frein direct lors de l’utilisation de la position
«desserrage»
- effectuer un serrage max au frein automatique et ensuite desserrer le frein (vidange du frein
direct par la double valve d’arrêt
- ne plus utiliser le FDS 420 avarié
Vérifier dV1 - dE2 (pour éliminer: déclencher dV1) La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l”état de cette
lampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Le demi-
Test des lampes de signalisation éclairage de la lampe LCCS lors du test à la préparation doit être mentionnéeau livre de bord avant
le départ.
Vérifier d5
Une lappe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTE à
Frein EP (fonctionnement continu du ronfleur (FV4 en position de moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:
marche)
A éliminer par IC «EP» - disjoncteur d6 Allumée à l’arrêt (après avoir réalisé la compatibilité sur HLE 11-
12-21)
Non fonctionnement du ronfleur du frein EPA - pas de frein EP ST
TE appliquer le dépanage HLE séries 11-12-21-27
Vérifier IC «EP» et d6.
Frein Haute puissance (lampe frein ne s’allume pas à v>65 km/h) LCCS allumée
Vérifier d5
Contrôler d41
V Sur la HLE: c) Pour la localisation des différents interupteurs, se référer au plan de situation.
0 - vérifier que la BT soit en ordre d) la fiche M530 se trouve dans l’armoire de sonorisation
- vérifier le disjoncteur dA0
- s’assurer que les deux BISD sont hors service
L’IC «chauffage train» enclenché, la voltmètre indique zéro.
- vérifier le placement corect des coupleurs HT 3 kV entre la HLE et la voiture-pilote (1)
B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché) - vérifie la position correcte du SMT dans le compartimnt technique de la voiture-pilote (voir
remarque a))
- effectuer un essai depuis la HLE
- vérifier le placement correct des coupleurs 380V entre les voitures (1)
- véfifier que le coupleur 380V, situé sur la paroi d’about de la voiture se trouvant près de la
Le voltmètre BT ne HLE, est placé correctement dans sa boîte de repos (1)
dévie pas après
l’enclenchement du
DUR. (1) attention: avant toute manipulation des coupleurs HT, tenir compte des prescriptions du
fascicule 4.
108 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 97
Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir environ 5 secondes HVR M4 3kV/25kV + HLE 12:
- ouvrir IC «panto»
- sélectionner correctement la tension du réseau au moyen du
CTSO
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS LE CONVERTISSEUR DEMARRE - sous caténaire 25kV, enfoncer un instant IC «HV M4»
Réarmer le convertisseur en enfonçant - fermer IC «pantos»
successivement les boutons-poussoirs: L’intervention est terminée. - vérifier disjoncteur d11
- S1 (carte 107) SUR LA HLE: en se rendant sur la Hle, vérifier le placement des coupleurs
- S2 (carte 107) UM entre la voiture-pilote et la HLE
- S3 (carte 117)
- vérifier les disjoncteurs dA6, dA1, dA11, dA12
- vérifier que les deux BISD sont bien verrouillées
- appliquer le dépannage propre à la HLE en cause.
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS LE CONVERTISSEUR DEMARRE
Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir
Réarmer le convertisseur en enfonçant Noter à la fiche M430: «REARM =
successivement: OK»
- S1 (carte 107)
- S2 (carte 107)
- S3 (carte 117)
Maintenir encore SO durant 5 secondes
- Contrôler si le pantographe est en contact avec la caténaire Après la mise en service, effectuer un essai de traction.
- si le répartiteur ES ne signale pas de déclencheents en sous-staton et confirme la présence de En cas d’insuccès, appliquer le dépanage propre à la HLE
haute tension,
- se rendre sur la HLE et vérifier les voltmètres HT Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct de tous les
- si le voltmètre de la HLE indique une tension, vérifier le placement correct des coupleurs coupleurs entre la HLE et la voiture-pilote.
entre HLE et voiture-pilote (coupleur D en défaut)
- si le voltmètre HT de la HLE indique O, voir le dépanage propre à la HLE en cause.
3
1,5
kV
0
LTNS éteinte
- enclencher le DUR
- fermer IC «chauffage train»
- s’assurer que la HLE est en ordre pour le chauffage train (voir dépannage propre à la HLE en
cause)
- s’assurer que les coupleurs de chauffage sont accouplés. Ne pas oublier la Clé RIC si un
coupleur 3kV doit être enlevé ou placé.
106 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 99
vérifier le thermostat de réglage du PC. - vérifier que la basse tension soit supérieure à 80V, la pression d’air min 5 bars (7 bars pour
HVR M4 3kV/25kV + HLE 12 sous caténaire 25kV)
- placer un instant la manette d’inversion sur AV ou AR.
Situation normale lorsque l’interrupteur La lampe LCCS s’éteint si la HLE accouplée est d’une des séries 11 - 12 - ou 21
de sélection est placé sur «Ch» (compatibilité réalisée sur la HLE)
LVP LDP LCP Si manque de chauffag, le fusible HT - fermer l’IC «DUR»
de 3A est fondu. - placer le manipulateur sur O
- vérifier les disjoncteurs d2, d4, dM, dVAW
- éliminer le Memor en plaçant EM sur «I»
- éliminer Memor + VA en plaçant EM et EVAW sur «I», fermer le robinet d’isolement RIVA
Placer l’interrupteur de sélection sur
«Ch» En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la locomotive
LVP LDP LCP HVR M4: vérifier le disjoncteur dA11 Sur la HLE:
HVR M5: vérifier le disjoncteur dV7 - effectuer un esai d’enclenchement du DUR
En cas d’insuccès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause
Si l’essai est concluant, vérifier le placement corect des coupleurs entre la HLE et la voiture-
pilote (coupleurs D - E)
Si pas de commande de chauffage cabine de la HLE à partir de la voiture-pilote, vérifier le
disjoncteur d7 sur la voiture-pilote.
H.2 LDUR + LDH/CO1 OU LDH/CO2 SONT ALLUMEES
1 2
3
- réarmer le DUR LChVT est éteinte
1,5
- reprednre la traction avec un courant de traction réduit
- après avoir réarmé le DUR et fermé IC «chauffage train», vérifier la SUR HVR M4 - M5
kV
tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviter une chute de INviter l’agent mouvement à vérifier la position des
0
tension en-dessous de 2500V (caténaire 3 kV). interrupteurs des voitures
- isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em et
EVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA SUR HVR M4 - 3kV - 25kV
Si le voltmètre indique une tension inférieure à 2kV:
- ouvrir IC «panto» et recommencer les opérations de mise en service de cabine de
J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de conduite en vérifiant la position de l’interrupteur CTSO sur 25kV/M4 + enfoncer un
marche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange instant l’interrupeur «HV M4»
kV
J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de 0
marche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange LTNS + LDUR + LCHVT éteintes
Déclenchement provoqué par le fonctionnement du relais - vérifier que les câblots de la condite HT entre HLE et la voiture-pilote sont
RMC. Présomption de rupture d’attelage accouplés
- le fusible HT du voltmètre est fondu. La climatisation du train et de la cabine de
conduite peuvent fonctionner normalement.
- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluer En cas d’insuccès, effectuer un essai dans la cabine de conduite de la locomotive.
l”importance de la fuite
- appliquer les mesures réglementaires. SUR HLE
SUR HVR kV
- la haute tnsion est-elle normale ? 0
- le DUR doit être enclenché LTNS allumée
- l’IC «compresseurs» doit être fermé
LTNS est ETEINTE - la pression d’air doit être inférieure à 7,5 bars - manque de haute tension. Appliquer les prescriptions du Fascicule 4
- les convertisseurs débitent-ils ? - contrôler que les pantographes sont en contact avec la caténaire
En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la locomotive - appliquer le manuel de dépannage § D
- effectuer un essai à partir de la HLE
SUR HLE
Commander la mise en marche des compresseurs après
J.5 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LDH/CO 1 ou 2
enclenchement du DUR
En cas d’insucès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause.
Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct des coupleurs
entre la HLE et la voiture-pilote. 1 2
J.7 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDTR sur HVR M4 3kV/
allumées en traction à une vitesse < 15km/h 25kV - défaut courant alternatif
1 2
ST
TE
J.8 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont NB: si LDTR s’allume seule sur le réseau 3kV, la marche normale du train put
allumées en traction à une vitesse > 15km/h être poursuivie, mais avant de pénétrer sur sur réseau 25 kV, appliquer le manuel
de dépannage de la HLE 12.
1 2
ST
TE
- réarmer le DUR
- effectuer une élimination automatique
- si nouveau déclenchement, appliquer le manuel de conduite et de
dépannage propre à la HLE en cause.
- réarmer le DUR
- si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avant
l”intervention d”un visiteur.
- dès l’intervention du visiteur, appliquer le manuel de
conduite et de dépannage propre à la HLE en cause
LDUR + LCHVT
NB: après la coupure du chauffage train, prévenir dès
3 que possible le chef de train afin de prendre les
1,5 mesures de sécurité nécessaires par suite du non
fonctionnment du convertisseur statique de la HVR M5
kV
0
LTNS
éteinte