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Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 89

PARTIE 3

DEPANNAGE
Rames Réversibles M4 - M5
90 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 115

1: Isolement d’un distributeurs de


frein
2: Isolement du suspension
pneumatique
3: Commande du convertisseur
statique; réarmement du convertis-
seur statque.
4: Armoire 380V - 24V Uitsch. E1 +
BRT
5: Commande éclairage - sonorisa-
tion
6: Frein à main.
7 Tableau pneumatique PC

HVR M5
Emplacement
des
appareilles
114 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 91

EQUIPEMENT - PARTICULARITES
Composition - vitesses autorisées:
La rame réversible M4 / M5 est composée:
- d’une voiture pilote
- de plusieurs voitures munies de câblots d’asservissement et de boîtes d’accouplement
- d’une locomotive série 11 - 12 - 21 - 27
Certaines voiturespilotes M4 sont équipées d’un interrupteur de sélection de tension CTSO afind
de pouvoir circuler en réversibilité sous caténaire 25 kV et avec une Hle série 12. Ces voitures
sont reconnaissables à la bande de couleur bleue apposée sur les portes d’accès au
compartiment bagages.
Les vitesses maximum sont 160 km/h pour les RR M4 et 140 km/h pour les RR M5.
En plus des opérations prévues d’accouplement entre une locomotive et une rame:
- voitures M4: les 4 câblots d’asservissement D et E doivent être placés entre la HLE et la
première voiture, sans les croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E.
- voitures M5: les 2 câblots d’asservissement D et E de la locomotive doivent être placés, sans les
croiser, dans les boîtes d’accouplement D et E de la voiture M5.
Les voitures-pilotes sont équipées d’un graisseur de bourrelets de roue. Un robinet situé dans le
poste de conduite permet de l’isoler en cas d’avarie.
Conduite:
Les postes de conduite des voitures-pilotes sont pratiquement identiques à ceux des locomotives
11-12-21-27. Le freinage rhéostatique seul commandé à l’aide du manipulateur de traction n’est
cependant pas réalisable à partir de la voiture pilote.
Equipement de freinage:
Les voitures sont équipées d’un distributeur de frein Knorr situé entre les bogies pour les voitures
M4 et sur l’avant de la voiture côté voiture-pilote pour les voitures M5.
Frein à vis:
Le frein à vis est desservi par un volant situé dans le compartiment bagages sur les HV M4 et sur
la plate-forme d’about côté voiture-pilote pour les HV M5. Le serrage d’un frein à vis d’une voiture
M5 est signalisé au pupitre de conduite (voiture-pilote et HLE) par l’allumage de la lampe LSV.
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Particularités voitures M5
Suspension: Disjoncteurs et interrupteurs :
Les voitures M5 sont équipées d’une suspension pneumatique alimentée par la conduite
d’alimentation (9 bars). Une signalisation permet de s’assurer du bon fonctionnement de cette
suspension: lampe verte allumée= la suspension est en ordre ; lampe rouge allumée = suspension dE1 Chauff PC occupé
de la voiture en défaut ; lampe jaune allumée = le disjoncteur de protection dA9 (protection
détection suspension) est déclenché. dV7 Dégivreur
Il faut attendre environ 5 minutes après l’alimentation de la conduite pour voir s’éteindre la lampe
rouge et s’allumer la lampe verte de contrôle. dV5 Deuta ER16
Un robinet d’isolement situé près du robinet d’isolement du frein automatique permet d’éliminer la dV4 Thermobox
suspension en cas d’avarie.
Convertisseur statique dV3 Eclairage PC

La conduite d’alimentation HT alimente un convertisseur statique situé dans le compartiment dV23 Phare NS
technique de la voiture-pilote. Il comprend:
- un circuit BT 24V, alimentant la batterie et les circuits des phares, de l’éclairage PC et des dV22 Phare droit
appareils de mesure, de la radio et du chauffage PC, ainsi que la commande générale de

I
Phare gauche

EVAW
l’éclairage, des portes, de la signalisation de la suspension et l’éclairage de secours. dV21
- un circuit 380V 50Hz, alimentant le compresseur auxiliaire de la voitur-pilote quand la pression

N
Radio

LCP
dans la conduite principale est inférieure à 7 bars, l’éclairage des compartiments, le dégivreur, la dV2
ventilation des compartiments (avec ou sans chauffage).
dV1 Radio
Préparation / mise en service / conduite:
dVAW Veille aut.

I
Se conformer aux prescriptions du Livret Hlt Fascicule 4. En outre, après déverrouillage de la

LDP
BISD et fermeture de l’interrupteur SOS, vérifier l’allumage des lampes LTNS - LDH/CO 1 et 2 -

EM
dM Memor

N
LDTR (si elle existe) - LSV - LPS et LCCS. Si elles ne s’allument pas, vérifier les disjoncteurs BT
et les coupleurs RR entre les voitures. En cas d’insuccès, la condite à partir de la voiture pilote
n’est pas autorisée. d8 Prise de courant

LVP
La marche en réversibilité n’est autorisée que pour autant que le dispositif antipatinage de la d7 Chauff. PC HLE

I
locomotive soit en ordre de marche.

ESWC
d6 Frein EP

N
On utilise les clefs BISD de la locomotive.
Levée des pantographes: d5 Test - frein HP - LIIF
HLE 11-21-27 + HVR M4 ou M5: fermer l’IC panto 1 ou Panto 2. On utilise un seul panto, de Graissage boudins
préférence celui situé du côté de la rame. d41
HLE 12 + HVR M4 ou M5: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Fermer l’IC Panto 1. d4 Général M + VA + Teloc

HLE 11-21-27 + HVR M4 3kV/25kV: en réversibilité, uniquement sous caténaire 3 kV. Pour lever
d3 Commande traction
le pantographe, placer CTSO sur «3kV», fermer SOS et Panto. En cas de défaut, il est posible de
modifier le choix du pantographe: ouvrir IC «panto», placer CTSO sur «25 kV M4», enfoncer
d2 DUR - commande aux.
quelques instants IC «HV M4», fermer IC «panto».
Pantos
HLE 12 + HVR M4 3kV/25kV: après déverrouillage de la BISD, placer CTSO sur la position d11
adéquate suivant la tension de la caténaire, enfoncer l’IC «HV M4», et fermer IC «panto». Général + Vm
d1
Sous caténaire 25kV, l’IC «HV M4» doit être enfoncé un instant avant la fermeture de l’IC
«panto», sinon, le panto ne monte pas.
Dans tous les cas, contrôler l’extinction de la lampe LTNS. Si elle ne s’éteint pas, et si aucun
panto ne se lève, appliquer le dépannage.
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Hvr 3kV/25kV Hvr 3kV/25kV

2 Enclenchement du DUR: :
Il n’y a pas de lampe «consigne» sur la voitures-pilotes. Lorsque la voiture-pilote est accouplée
avec une HLE 11-12-21, la lampe LCCS s’allume dès la fermeture de l’IC «SOS» et s’éteint
LTNS * LDUR * LDTR* LDH/CO1* LDH/CO2* LCTR* LSV lorsque la compatibilité est réalisée sur la HLE.
Dès l’enclenchement du DUR, vérifier la charge batterie sur la HLE par la déviation de l’aiguille du
voltmètre BT.
R TE
ST PKR
Auxiliaires
Dès que le DUR est enclenché et que la charge batterie est assurée, fermer l’IC «compresseur»
LCHVT LHPD LPS * LCCS* LSWC LLIF LSCL LSCL et «ventilation»
Il n’y a pas d’IC «comp secours» sur la voiture-pilote.
Signalisation Lumitex : Climatisation, charge batterie voitures
* LTNS RTN avarié ou non alimenté (manque de haute tension) Dès que le DUR est enclenché, et que les compresseurs sont en service, fermer l’IC «chauffage
* LDUR DUR ouvert ou VA à réarmer train» pour autant qu’il y ait min 5 bars dans la conduite d’alimentation et que la caténaire
* LDH/ CO 1-2 Défaut hacheur/convertisseur 1 - 2 comporte deux fils de contact. Dès l’alimentation en HT, le voltmètre HT de la voiture-pilote est en
* LSV Défaut ventilation 440V (selfs ou moteurs) - rapel consigne service.
«ventilation» - HVR M5: un frein à vis est serré
* LPS Sur les voitures M5, s’assurer que le convertisseur statique fonctionne en contrôlant l’allumage de
- en cours de route: fonctionnement du décel patinage
la lampe verte située dans le compartiment technique.
- à l’arrêt avec manipulateur à zéro: = «Opérations
Terminées» à un quai non équipé d’IOT Transmission de l’informaton «OT»
* LCCS Surveillance capteurs statiques (doit être allumée > 15 km/h)
* LHPD Frein haute puissance enclenché La lampe LPS adeux fonctions:
LCHVT Défaut chauffage train (déclenchement ou hors service) - à l’arêt manipulateur sur 0, information «OT» aux quais non équipés d’IOT
LSWC Fonctionnement Control Switch - au démarrage et en cours de route, dès que le manipulateur est placé sur un cran de traction, la
LLIF Fonctionnement indicateur de fuite lampe reprend sa fonction première (signalisation patinage)
LSCL Clignotement des phares

HVR 3kV/25kV : Dépannage:


* LCTR Fusion fusible ou application d’une consigne transformateur
L’élimination automatique st posible dans les mêmes conditions que pour les HLE.
* LDTR Défaut majeur transfo HLE 12
Dans tous les cas où il est impossible de se dépanner à partir de la voiture-pilote, il faut
LHPD Allumée 1/2 puissance à v > 65 km/h: frein haute puissance - vérifier si la signalisation du défaut est toujours présente au tableau de bord, sinon, reproviquer
en service ; allumée pleine puissance lors d”une dépression le défaut
>8bars, indique que le frein rhéostatique est en service - mettre la HVR hors service
- à l’arrivée sur la HLE, déverrouiller la BISD et ferme l’IC «SOS» SANS REARMER
A la préparation, si une des lampes LTNS - LDH/CO - LDTR - LSV - LPS ou LCCS ne brille - vérifier les lampes défaut allumées au tableau synoptique et Lumitex avant d’appliquer le
pas,vérifier les disjoncteurs BT et les coupleurs REV entre voitures. En cas d’insuccès, la conduite dépannage sur la HLE.
à partir de la voiture pilote n’est pas autorisée: la HLE devra être placée en tête.
Les lampes marquées en rouge s’allument immédiatement à la mise en service lorsque l’IC «SOS»
est enfoncé.
Les lampes marquées d’une astérisque s’allument après avoir placé la manette d’inversion sur AV
ou AR et avoir enfoncé l’IC «test». Lorsque la voiture-pilote est accouplée avec une HLE des séries
11 - 12 - 21, la lampe LCCS s’allume dès la fermeture de l’IC «SOS» et s’éteint lorsque la
compatibilité est réalisée sur la HLE.
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Y AVARIES PNEUMATIQUES
Après l’isolement ou la remise en service d’un appareilage pneumatique de sécurité, il faut
toujours s’assurer du fonctionnement correct de l’appareil remis en service.
Appliquer évntuellement la réglementation du frein livret Hlt 6.

Fuite d’air au réservoir principal ou à la conduite principale de la


voiture-pilote
Si les compresseurs ne compensent pas la fuite:
- fermer les robinets d’arrêt de la conduite principale entre la voiture-pilote et les voitures afin de
garder le DUR de la HLE enclenché
- dassurer l’alimentation de la conduite de chauffage HT pour autant que la pression dans les
réservoirs principaux de la locomotive soit supérieure à 5 bars.
- se déclarer en détresse (conduite impossible à partir de la voiture-pilote)

Fuite d’air au robinet du frein direct FDS 420


A: le FDS alimente en permanence la conduite du frein direct
- fermer le robinet d’isolement sous la table de bord et desserrer le frein en plaçant le robinet
en position «desserrage»
- le frein direct n’est plus opérationnel dans ce poste de conduite.

B: le FDS 420 ne vidange plus la conduite du frein direct lors de l’utilisation de la position
«desserrage»
- effectuer un serrage max au frein automatique et ensuite desserrer le frein (vidange du frein
direct par la double valve d’arrêt
- ne plus utiliser le FDS 420 avarié

Fuite d’air aux accessoires (essuie-glace, lave-glace, trompe)


- fermer le robinet d”isolement des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite en
cause (sous les robinets de frein)

Elimination des graisseurs de bourrelets


Pour éliminer les graisseurs de bourrelets (circulation avec un seul compresseur ou fuite d”air)
- fermer le robinet d”isolement sous la table de bord

Elimination pneumatique des portes d’une Hv


Fermer le robinet d’isolement situé dans l’armoire de commande de l’éclairage et placer les
barrettes de sécurité au bas des portes

Elimination pneumatique d’une porte


Au moyen de la clef carrée, fermer le robinet d’isolement placé au dessus de la porte et placer la
barrette de sécurité au bas de la porte.

Calage pneumatique du frein automatique d’une voiture


Il y a un distributeur par voiture. Purger la voiture en défaut en actionnant la valve de purge
(tirette). Si nouveau calage, éliminer le frein en défaut et appliquer le livret Hlt fasc 6.
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X AVARIES DIVERSES A GENERALITES


Radio (BISD en service A.1 CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES

Vérifier dV1 - dE2 (pour éliminer: déclencher dV1) La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l”état de cette
lampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Le demi-
Test des lampes de signalisation éclairage de la lampe LCCS lors du test à la préparation doit être mentionnéeau livre de bord avant
le départ.
Vérifier d5
Une lappe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTE à
Frein EP (fonctionnement continu du ronfleur (FV4 en position de moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:
marche)
A éliminer par IC «EP» - disjoncteur d6 Allumée à l’arrêt (après avoir réalisé la compatibilité sur HLE 11-
12-21)
Non fonctionnement du ronfleur du frein EPA - pas de frein EP ST
TE appliquer le dépanage HLE séries 11-12-21-27
Vérifier IC «EP» et d6.

Frein Haute puissance (lampe frein ne s’allume pas à v>65 km/h) LCCS allumée

Vérifier d5

Eclairage indicateur de vitesse Appliquer le dépannage HLE séries 11-12-21-27


ST
dV2- d7 TE

Eclairage PC et appareils LCCS éteinte à une


Vérifier dV3 vitesse supérieure à
15 km/h
Thermobox
Vérifier dV4
La conduite à partir de la voiture-pilote n’est pas autorisée si la
Graisseurs de boudins lampe LCCS ne fonctionne pas correctement.

Contrôler d41

Non allumage des phares (vérifier ampoules !)


Vérifier dV2 (M4) dE2 (M5), dV21, 22, 23

Elimination de la suspension pneumatique d’une voiture M5


En cas de défaut à la suspension pneumatique d’une voiture M5 (lampe rouge allumée dans
l’armoire électrique de la hv, fermer le robinet d’isolement situé sur le long-pan de la voiture.
Limiter la vitesse à 100 km/h si la voiture est occupée par des voyageurs
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B BASSE TENSION Remarques:


a) la manoeuvre du SMT par le conducteur n’est autorisée que si dupersonnel technique
B.1 PAS D”INDICATION BASSE TENSION (Vm = 0) n’est pas présent à l’endroit de l’incident. L’intervention sur le SMT est limitée à la mise en
position I des manettes de commande.
110 b) Il n’est autorisé qu’une seule tentative pour redémarrer le convertisseur slon la procédure
Sur la HVR: vérifier le disjoncteur d1 décrite.

V Sur la HLE: c) Pour la localisation des différents interupteurs, se référer au plan de situation.
0 - vérifier que la BT soit en ordre d) la fiche M530 se trouve dans l’armoire de sonorisation
- vérifier le disjoncteur dA0
- s’assurer que les deux BISD sont hors service
L’IC «chauffage train» enclenché, la voltmètre indique zéro.
- vérifier le placement corect des coupleurs HT 3 kV entre la HLE et la voiture-pilote (1)
B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché) - vérifie la position correcte du SMT dans le compartimnt technique de la voiture-pilote (voir
remarque a))
- effectuer un essai depuis la HLE

La charge batterie se vérifie lors de l’enclenchement du DUR par


110
l’observation de la déviation Le convertisseur statique de la voiture-pilote fonctionne mais il
V Si le voltmètre BT indique moins de 100V avec le DUR y a absence d’éclairage et de commande des portes
enclenché, voir le dépannage BT HLE. automatiques
0

- vérifier le placement correct des coupleurs 380V entre les voitures (1)
- véfifier que le coupleur 380V, situé sur la paroi d’about de la voiture se trouvant près de la
Le voltmètre BT ne HLE, est placé correctement dans sa boîte de repos (1)
dévie pas après
l’enclenchement du
DUR. (1) attention: avant toute manipulation des coupleurs HT, tenir compte des prescriptions du
fascicule 4.
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AVARIE AU CONVERTISSEUR C PANTOGRAPHES


STATIQUE DES HVR M5 C LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS
(BT normale et P> 4 bars)
L’IC «chauffage train» est enclenché et le voltmètre HT indique 3 kV.

Le convertisseur statique de la voiture-pilote ne fonctionne pas HVR M4/M5 + HLE 11-21-27:


- fermer à nouveau IC «urgence» et «panto 1» ou «panto 2»
(plus d’éclairage, plus de commande des portes). lampe verte éteinte dans le sas du
- vérifier d11
compartiment technique°.
HVR M4/M5 + HLE 12: - l’IC «panto 2» ne peut être utilisé sou 3kV
Appliquer la procédure suivante: surles HVR modifiées, vérifier les disjoncteurs E1 et E’1 et les
- fermer à nouveau les IC «SOS» et «panto 1»
réarmer s’ils ont déclehcné (maximum 2 réarmements succesifs autorisés).
- vérifier d11
S’assurer que les deux poignées du SMT de la voiture-pilote sont toutes deux enfoncées à
HVR M4 3kV/25kV + HLE 1-21-27
fond sur la position T (voir rem a).
- ouvrir IC «panto» , placer le CTSO sur «3 kV» et ferme IC
S’assurer que la HT est efectivement appliquée sur la rame (voltmètre HT dans le PC)
«panto» (panto 1 en service)
Procéder comme suit depuis le couloir d’énergie de la voiture pilote (le convertisseur
- ouvrir IC «panto», placer CTSO sur «25kV M4», enfoncer un
fonctionnant, l’absence de 24/380V sur une ou plusieurs voitures peut provenir de
instant IC «HV M4» et fermer IC «panto» (panto 2 en service)
coupleurs non ou mal placésentre les voitures. Vérifier leur placement correct):
- vérifier d11

Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir environ 5 secondes HVR M4 3kV/25kV + HLE 12:
- ouvrir IC «panto»
- sélectionner correctement la tension du réseau au moyen du
CTSO
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS LE CONVERTISSEUR DEMARRE - sous caténaire 25kV, enfoncer un instant IC «HV M4»
Réarmer le convertisseur en enfonçant - fermer IC «pantos»
successivement les boutons-poussoirs: L’intervention est terminée. - vérifier disjoncteur d11
- S1 (carte 107) SUR LA HLE: en se rendant sur la Hle, vérifier le placement des coupleurs
- S2 (carte 107) UM entre la voiture-pilote et la HLE
- S3 (carte 117)
- vérifier les disjoncteurs dA6, dA1, dA11, dA12
- vérifier que les deux BISD sont bien verrouillées
- appliquer le dépannage propre à la HLE en cause.
LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS LE CONVERTISSEUR DEMARRE
Faire basculer l’interrupteur SO et le maintenir
Réarmer le convertisseur en enfonçant Noter à la fiche M430: «REARM =
successivement: OK»
- S1 (carte 107)
- S2 (carte 107)
- S3 (carte 117)
Maintenir encore SO durant 5 secondes

LE CONVERTISSEUR NE DEMARRE PAS LE CONVERTISSEUR DEMARRE

L’intervention est terminée. La voiture-pilote


Npter à la fiche M430: «REARM +
doit être remplacée sauf si du personel de
SO = OK
dépannage peut intervenir.
98 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 107

D PAS D’INDICATION HT O PAS DE TRACTION


D.1 PAS D’INDICATION HAUTE TENSION -
Vm HT = 0, les lampes LUMT et LTNS brillent SUR HVR
- fermer IC «ventilation»
3
- essayer avec un autre cran de traction après remise à zéro du
1,5 manipulateur (au moins 10 secondes sur O)
- effectuer une dépression de 1,5 bar dans la CGFA et ensuite
kV réalimenter la CGFA en plaçant le robinet en position I minimum
0 PKR 20 sec après arrêt du détecteur de fuite.
LTNS allumée - vérifier le disjoncteur d3 (cabine de conduite)
- placer l’interrupteur ESWC sur «I»
Se conformer aux prescriptions règlementaires pour «manque de haute tension en li- LDUR et PKR éteintes
gne» . Voir fascicule 4 du livret Hlt. SUR HLE

- Contrôler si le pantographe est en contact avec la caténaire Après la mise en service, effectuer un essai de traction.
- si le répartiteur ES ne signale pas de déclencheents en sous-staton et confirme la présence de En cas d’insuccès, appliquer le dépanage propre à la HLE
haute tension,
- se rendre sur la HLE et vérifier les voltmètres HT Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct de tous les
- si le voltmètre de la HLE indique une tension, vérifier le placement correct des coupleurs coupleurs entre la HLE et la voiture-pilote.
entre HLE et voiture-pilote (coupleur D en défaut)
- si le voltmètre HT de la HLE indique O, voir le dépanage propre à la HLE en cause.

D.2 LE Vm INDIQUE ZERO - la lampe LTNS est éteinte

3
1,5

kV
0
LTNS éteinte

- enclencher le DUR
- fermer IC «chauffage train»
- s’assurer que la HLE est en ordre pour le chauffage train (voir dépannage propre à la HLE en
cause)
- s’assurer que les coupleurs de chauffage sont accouplés. Ne pas oublier la Clé RIC si un
coupleur 3kV doit être enlevé ou placé.
106 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 99

N.2 PAS DE CLIMATISATION DE LA CABINE DE CONDUITE H LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS


(DUR et/ou DJ sir la Hle est une série 12)
Manque de ventilation et de chauffage
H.1 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS est éteinte
LVP LDP LCP HVR M4: vérifier dusjoncteur dA4
HVR M5: varifier disjoncteur dV7

Situation normale lorsque l’interrupteur


de sélection est sur vent. «1» ou «2»

LVP LDP LCP Si manque de chauffage avec


l’interrupteur de sélection sur «Ch»,
Sur la HVR:
LTNS éteinte

vérifier le thermostat de réglage du PC. - vérifier que la basse tension soit supérieure à 80V, la pression d’air min 5 bars (7 bars pour
HVR M4 3kV/25kV + HLE 12 sous caténaire 25kV)
- placer un instant la manette d’inversion sur AV ou AR.
Situation normale lorsque l’interrupteur La lampe LCCS s’éteint si la HLE accouplée est d’une des séries 11 - 12 - ou 21
de sélection est placé sur «Ch» (compatibilité réalisée sur la HLE)
LVP LDP LCP Si manque de chauffag, le fusible HT - fermer l’IC «DUR»
de 3A est fondu. - placer le manipulateur sur O
- vérifier les disjoncteurs d2, d4, dM, dVAW
- éliminer le Memor en plaçant EM sur «I»
- éliminer Memor + VA en plaçant EM et EVAW sur «I», fermer le robinet d’isolement RIVA
Placer l’interrupteur de sélection sur
«Ch» En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la locomotive
LVP LDP LCP HVR M4: vérifier le disjoncteur dA11 Sur la HLE:
HVR M5: vérifier le disjoncteur dV7 - effectuer un esai d’enclenchement du DUR
En cas d’insuccès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause
Si l’essai est concluant, vérifier le placement corect des coupleurs entre la HLE et la voiture-
pilote (coupleurs D - E)
Si pas de commande de chauffage cabine de la HLE à partir de la voiture-pilote, vérifier le
disjoncteur d7 sur la voiture-pilote.
H.2 LDUR + LDH/CO1 OU LDH/CO2 SONT ALLUMEES

1 2

LDUR + LDH/CO1 ou LDH/CO2 allumées

Défaut capteurs statiques groupe moteur 1/2 ou 3/4 ou au convertisseur


statique 1 ou 2
Effectuer une élimination automatique. Si l’effort de traction est insuffisant, sur la
HLE, appliquer le dépannage de la HLE en cause.
100 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 105

J LE DUR DECLENCHE N CHAUFFAGE TRAIN - CLIM. PC


J.1 LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION N.1 PAS DE CLIMATISATION TRAIN

3
- réarmer le DUR LChVT est éteinte
1,5
- reprednre la traction avec un courant de traction réduit
- après avoir réarmé le DUR et fermé IC «chauffage train», vérifier la SUR HVR M4 - M5
kV
tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviter une chute de INviter l’agent mouvement à vérifier la position des
0
tension en-dessous de 2500V (caténaire 3 kV). interrupteurs des voitures
- isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em et
EVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA SUR HVR M4 - 3kV - 25kV
Si le voltmètre indique une tension inférieure à 2kV:
- ouvrir IC «panto» et recommencer les opérations de mise en service de cabine de
J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de conduite en vérifiant la position de l’interrupteur CTSO sur 25kV/M4 + enfoncer un
marche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange instant l’interrupeur «HV M4»

Défaut Memor ou VA SUR HVR

- vérifier la position du robinet d’isolement du frein direct (ouvert


3
dans le PC occupé) 1,5
- placer le robinet du frein automatique en DT
- après l”arrêt, placer la manette d’inversion sur 0 et réarmer kV
- réalimenter la CGFA 0
- vérifier les disjoncteurs dVAW, dM et dTBL LTNS + LDUR éteintes LCHVT allumée
- placer la manette d’inversion sur AV ou AR et réarmer le
Memor et la VA Fermer IC «chauffage train»
- éliminer le Memor en plaçant EM sur I
- éliminer le Memor et VA en plaçant EM sur I et EVAW sur I,
3
fermer le robinet d’isolement de la VA (RIVA)
1,5

kV
J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de 0

marche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange LTNS + LDUR + LCHVT éteintes

Déclenchement provoqué par le fonctionnement du relais - vérifier que les câblots de la condite HT entre HLE et la voiture-pilote sont
RMC. Présomption de rupture d’attelage accouplés
- le fusible HT du voltmètre est fondu. La climatisation du train et de la cabine de
conduite peuvent fonctionner normalement.
- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluer En cas d’insuccès, effectuer un essai dans la cabine de conduite de la locomotive.
l”importance de la fuite
- appliquer les mesures réglementaires. SUR HLE

Après la mise en service, effectuer un essai de chauffage train. En cas d’insuccès,


appliquer le manuel de dépannage propre à la locmotive en cause. Si l’essai est
concluant, vérifier le placement correct des coupleurs entre la HLE et la voiture-
pilote (coupleurs D-E)
104 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 101

J.4 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LTNS


K COMPRESSEURS
LES COMPRESSEURS DE LA LOCOMOTIVE NE TOURNENT PAS 3
1,5

SUR HVR kV
- la haute tnsion est-elle normale ? 0
- le DUR doit être enclenché LTNS allumée
- l’IC «compresseurs» doit être fermé
LTNS est ETEINTE - la pression d’air doit être inférieure à 7,5 bars - manque de haute tension. Appliquer les prescriptions du Fascicule 4
- les convertisseurs débitent-ils ? - contrôler que les pantographes sont en contact avec la caténaire
En cas d’insuccès, effectuer un essai à partir de la locomotive - appliquer le manuel de dépannage § D
- effectuer un essai à partir de la HLE
SUR HLE
Commander la mise en marche des compresseurs après
J.5 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LDH/CO 1 ou 2
enclenchement du DUR
En cas d’insucès, appliquer le dépannage propre à la HLE en cause.
Si l’essai est concluant, vérifier le placement correct des coupleurs
entre la HLE et la voiture-pilote. 1 2

L VENTILATION LDUR + LDH/CO1 ou LDH/CO2 allumées

L.1 HVR + HLE 11 - 21 - 27 - réarmer le DUR


- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
- si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la
LSV est allumée pendant un freinage pneumatique(frein HLE et appliquer le manuel de conduite eet de dépannage propre à la HLE en cause
combiné en service) sans déclenchement du DUR. en foncton de la signalisation allumée sur la HLE (LDH 1 ou 2 , LDCO 1 ou 2)
Manque de ventilation des résistances de freinage
Le freinage rhéostatique de la HLE s’élimine automatiquement.
Ouvrir et fermer l”IC «DUR» et réarmer pour remettre en service J.6 LE DUR DECLENCHE 5 sec après fermeture de l’IC «ventilation»
le circuit de commande du rhéostatique. Si l’avarie se reproduit,
se rendre sur la HLE et placer EFR sur I pour éliminer le frein
rhéostatique.

L.2 HVR M5 + HLE 11 - 12 - 21 - 27


LDUR + LSV allumées

LSV est allumée pendant la préparation, sans déclenchement du - réarmer le DUR


DUR. - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
- si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la cabine de conduite de la
Le frein à vis d’une voiture M5 est serré ou HLE et appliquer le manuel de conduite eet de dépannage propre à la HLE en cause
imcomplètement desserré. en foncton de la signalisation allumée sur la HLE (LDH 1 ou 2 , LDCO 1 ou 2)
Vérifier le desserrage des freins à vis des voitures M5. Le voyant NB: les consignes de circulation prévues au manuel de conduite et de dépannage de
frein à main placé à l’extérieur de la voiture permet de repérer la la HLE de pousse s’appliquent également lorsque la conduite s’effectue à partir de la
voiture en cause.. voiture-pilote.
102 Rames réversibles M4 M5 Rames réversibles M4 M5 103

J.7 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDTR sur HVR M4 3kV/
allumées en traction à une vitesse < 15km/h 25kV - défaut courant alternatif

1 2
ST
TE

LDUR + LDH/CO1 et / ou LDH/CO2 + LCCS LDUR + LDTR


- réarmer le DUR SUR RESEAU 25 KV
- effectuer une élimination automatique
- si nouveau déclenchement, appliquer le manuel de conduite et de - réarmer le DUR / DJ
dépannage propre à la HLE en cause. - si nouveau déclenchement, effectuer un essai à partir de la HLE et appliquer le
manuel de conduite et de dépannage de la HLE 12

J.8 LE DUR DECLENCHE - LDH/CO 1 et/ou LDH/CO 2 + LCCS sont NB: si LDTR s’allume seule sur le réseau 3kV, la marche normale du train put
allumées en traction à une vitesse > 15km/h être poursuivie, mais avant de pénétrer sur sur réseau 25 kV, appliquer le manuel
de dépannage de la HLE 12.

1 2
ST
TE

LDUR + LDH/CO1 et / ou LDH/CO2 + LCCS

- réarmer le DUR
- effectuer une élimination automatique
- si nouveau déclenchement, appliquer le manuel de conduite et de
dépannage propre à la HLE en cause.

J.9 LE DUR DECLENCHE avec LSChT (maxima chauffage train)

- réarmer le DUR
- si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avant
l”intervention d”un visiteur.
- dès l’intervention du visiteur, appliquer le manuel de
conduite et de dépannage propre à la HLE en cause
LDUR + LCHVT
NB: après la coupure du chauffage train, prévenir dès
3 que possible le chef de train afin de prendre les
1,5 mesures de sécurité nécessaires par suite du non
fonctionnment du convertisseur statique de la HVR M5
kV
0

LTNS
éteinte