Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79

DEPANNAGE AUTOMOTRICES
SERIES 62 A 79

Edition 2006
01 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 34
INTRODUCTION AU DEPANNAGE DES AM JH-Thyr. AM
AUTOMOTRICES MODIF.
800
Complément détaillé des indispensables connaissances de base que vous devez avoir en
mémoire, ce carnet de dépannage se veut être un ensemble pratique, fournissant entre HV entre HV
rapidement une solution au problème posé. 1 2 HT 1 2 HT 1-2 2-3
d1 dB 1 d1 dAS dAS
Encore faut-il savoir l’employer ! d1
dAB 1 I 12 I 12
Chaque page s’utilise dans le sens vertical, en fonction du type d’engin en défaut. De LSBAT
nombreux éléments de dépannage sont communs aux différents types d’Automotrices
(c’est d’ailleurs l’idée qui a servi de base à la création du présent opuscule); il est d15
d15 RP 1-2
cependant essentiel de poser un diagnostic suffisamment précis que pour pouvoir ouvrir
I15
le carnet à la bonne rubrique. La première question que vous devrez vous poser sera
donc: “quels sont les types d’AM entrant dans la composition de mon train ?” de façon à SP 2 SP1-2
pouvoir être capable d’interpéter correctement les données fournies par les lampes et SA-HT SI
appareils de mesure se trouvant à votre disposition. Une mauvaise interprétation ne peut RTN
conduire qu’à un mauvais dépannage.
d16 d17 F11 d16 d17 F11
dVSA Fus.
Remarque importante: lorsqu’il est prévu d’éliminer un appareil quelconque ou de tourner
un interrupteur et que cela n’apporte aucun résultat, il faut remettre cet appareil ou HT
interrupteur en service avant de poursuivre le dépannage. d18 d18
F12 F12.1 dA 10.1
Quelques conseils pratiques: d03 d03
F12.2 dA 10.2
- écartez toute personne non-compétente, et essayez de garder votre calme.
Une minute supplémentaire n’a jamais tué personne !
- vérifiez avant toute chose trois points essentiels: basse tension, haute I10 I11 dL9 Isolement . I14 Isol.
I14
tension et pression d’air (aux réservoirs principaux et dans la CGFA). SA-LS TM I10 I11 TM
dL9
- vous devez connaître parfaitement la signification des indications fournies d2 d22 dT3 SA-LS dT2
dL0 à dL8
par la lampe traction dL9 dT4 dEVER dT3
- ne vous précipitez pas sur les disjoncteurs: examinez d’abord les lampes et dEVER dL9 dT4
appareils de mesure se trouvant autour de vous. Ce carnet a été conçu de dL0 à 10 dL0 à 8
manière à d’abord épuiser les possibilités de dépannage à partir du poste de d02 d02 d02 d021hv2 d021hv3
d02
conduite. d022 d022 d022
d022
- l’oreille aussi a son importance ! Soyez attentif ! EMV 420 EMV 420 EMV 420 EMV 420
- évitez de créer vous-même des pannes en ne suivant pas un ordre logique
de dépannage. Appliquez les solutions proposées les unes après les autres. d4 d4 hv2: hv3:
d4 d4
- la préparation est souvent négligée. Effectuez-la soigneusement. Contrôlez d42 d42 d40 - d41 d40 - d41
d40 à 45 d40 à 45
aussi votre train avant de l’abandonner à la fin de votre service. Les bandages PW d43 à d46 d43 à d46
lâchés ou les blocs de frein usés doivent être signalés au Répartiteur de d40 d41
traction sans délai, de même que toute autre avarie. Trop souvent, d43 à 46
celles-ci ne sont pas communiquées. Pensez au M408 ! d11
dT3
d12
Nous voulons croire que vous consulterez souvent ce carnet, en dehors des “situations dT4
dEVER
critiques”, afin de maintenir ces indispensables connaissances dont nous parlions plus
haut Celles-ci vous permettront d’avoir suffisamment de confiance en vous-même. Ne
vous surestimez cependant pas: c’est souvent dangereux, en dépannage comme en
3 Si équipée du sécheur d’air
d’autres domaines ! N’hésitez pas à vous reporter aux fascicules 4 et 6 du livret Hlt;
discutez de vos pannes entre vous. Les instructeurs sont là pour répondre à vos
questions.
Enfin, ce carnet n’a pas la prétention d’être parfait. Vos suggestions ou remarques
concernant son contenu ou sa présentation seront les bienvenues. Vous rendrez ainsi
DISJONCTEURS SUR LES AM
service à tout le monde. (Pour les AM doubles modifiées, voir plan de situation
Bonne route !!
33 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 02
TABLE DES MATIERES
AM JH AM JH-Thyr.
NON MODIF.
A. OPERATIONS DIVERSES - TEST JH

PC ou côté 1 2 HT 1 2 HT B. BASSE TENSION

B1. Pas d’indication basse traction
d1 dB d1 dB 1
dD dAB B2. Basse tension insuffisante
BASSE TENSION 1
dE B3. Pas de charge batterie

d15 d15 C. PANTOGRAPHES

PANTOS RP 1-2 RP 1-2 C1. Les pantographes ne montent pas
C2. Les pantographes ne descendent pas
SP 2 SP 2
HAUTE TENSION SA-HT SA-HT
D. HAUTE TENSION - Vm indique “0”
d16 d17 d17
Fus. HT F11
COMPRESSEUR I9 3 dVSA H. DUR 800
dVSA
H1. Le DUR ne se ferme pas
d18 H2. Le DUR déclenche
F12
ALTERNATEUR d03
I9 K. COMPRESSEURES
K1. Les compresseurs ne tournent pas
I10 Isolement I10 dL9 Isolement
dL9 K2. Les compresseurs ne s’arrêtent pas
I11 MT I11 MT
SA-LS SA-LS
K3. Les compresseurs tournent, la pression ne monte pas
d2 d22 d2 d22 N. CHAUFFAGE
TRACTION
dL9 dL9
dL0 tot 7 dL0 tot 10 O. PAS DE TRACTION
O1. Il n’y a pas de traction et la lampe traction brille avec le
d02 d02 d02 d02 manipulateur sur “Traction”
FREIN d022 d022 d022 d022 O2. Il n’y a pas de traction et la lampe traction brille avec le
EMV 420 EMV 420 EMV 420 EMV 420
manipulateur sur “Zero”
d4 d4 d4 O3. Il n’y a pas de traction et la lampe traction est éteinte
d4
d40 à 45 d40 à 45 d40 à 45 d40 à 45
PORTES R. ALLUMAGE LAMPES DEC-CONSIGNES DE CIRCUL. AVEC RTN PONTE

S/T/U. PORTES
S. Il n’y a pas d’ouverture portes.
DUR 800 R. Il n’y a pas de fermeture portes.
T. Pas de signalisation portes.
1 Sur AM modifée: armoire fourgon Y. AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN
2 Ou SI (nouvelle dénomination)
Z. ANOMALIES FREIN
Z1. Pas de frein électrique / alimentation de la CGFA
TABLEAU RECAPITULATIF DES INTERRUPTEURS ET Z2. Callages de frein.

PLANS ET SCHEMAS
03 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 32
A. GENERALITES - PROCEDURES

A1. TEST DES JH

TEST des JH lorsque la lampe traction brille avec le manipulateur sur
zéro : VOITURE 2 VOITURE 1
- abaisser les pantographes (la lampe s’éteint) Alt H1
- pousser sur le bouton « test » dans le PC1 de chaque AM à JH (les AM à
thyristor ne sont évidemment pas concernées !)
- lorsque la lampe traction d’une AM s’allume au moment où l’on actionne
le bouton « test », on a trouvé l’AM en cause.
- continuer le dépannage comme prévu dVSA Eclairage
Disj. portes
Charge batterie
Cyl.

dA10.2
A1. TEST DES EQUIPEMENTS HT Portes
EST
sur la demande du répartiteur ES Sécheur
VOITURE 3

dA 11
Le Répartiteur ES confirme la présence de Haute Tension et demande au
conducteur d’effectuer le test des pantographes: (lors des tests, si un
déclenchement survient, il faut demander confirmation de la présence de la dAS d021
d55 d6 I 12
HT avant de poursuivre les tests): Disj. géneral phares

- le train est composé de plusieurs automotrices: Nourrice

Isl. DUR
# fermer tous les robinets à trois voies en partant de la tête du convoi, sauf Disjoncteurs
Panto
le dernier portes hv1 EMV420
RIVA
# lever le panto de la dernière AM (à partir d’un PC de cette AM)
# s’il ne se produit pas de déclenchement, abaisser le panto, se rendre sur dT2
DUR
l’automotrice suivante, remettre le robinet à troies voies en service et

PC1
lever les pantos VOITURE 1 Fourgon
# continuer ainsi jusqu’à la remise en service complète. Si un
EST Portes
déclenchement survient au moment où on lève un panto, on a trouvé I 16
l’AM en défaut Cyl.
# s‘il s‘agit de l‘AM de tête, esayer en isolant le parasurtension. Si ça EM + EVAW
fonctionne, on garde ainsi l’indication au Vm HT et la charge batterie
# communiquer les résultats des tests au Répartiteur ES
- le train est composé d’une AM seule:
Voir d’abord à quelle type d’AM on a affaire (voir schéma). Lorsqu’il
n’existe aucun sectionneur permettant d’isoler des appareils HT (SET ou
SP) et qu’il se produit des déclenchements, n est en détresse.
31 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 04
B. BASSE TENSION

B1. PAS D’INDICATION BASSE TENSION (Vm sur zéro)

AM avec dynamo AM avec alternateur AM 800
VOITURE 4 VOITURE 3
H2 Alt Comp

Léclairage cabine s’allume-t-il (Vm défectueux)? Essayer de lever les pantographes

Eclairage Si l’éclairage ne s’allume pas, vérifier dB. Si l’éclairage cabine

EM + EVAW I 16 Disj. portes fonctionne, vérifier aussi dAS
Cyl. de l’équipement en défaut.
Si dB déclenche à Si dB déclenche à nouveau,
EST nouveau, ouvrir dD et ouvrir dAB et tenter de Si l’éclairage ne fonctionne
dE et tenter de refermer dB pas:
PC2

EVA
Portes VOITURE 4 refermer dB essayer avec I 12 sur I (I12
de l’équipement en défaut!).
Si dB reste fermé, continuer éventuellement la Attention: la manoeuvre
marche en évitant toute consommation superflue (il de cet interrupteur provoque
EMV420 + RIVA
n’y a plus de charge batterie !) la fermeture des portes de la
demi automotrice à laquelle le
Remarque: si le train comporte plusieurs I 12 appartient!
dAS d021
SI - Invers. HT
d55 d6 I 12
automotrices, tourner le SA BT afin d’économiser la Eventuellement faire
F10 F11
Charge batterie F12.1 F12.2 Disj. géneral basse tension, surtout s’il s’agit de l’automotrice de intervenir le chefgarde.
phares
Cyl. tête.
dA 11

Portes
EST B2. BASSE TENSION INSUFFISANTE (<65V)
Robinets pantos.
Robinet à 3 voies VOITURE 2 Utiliser l’interrupteur I12
Essayer de mettre la rame en service depuis une
dA10.1

autre automotrice.
Sur les AM modifiées : voir
Eclairage la lampe LSBAT dans le
Disj. portes
compartiment fourgon. Si la
lampe brille, le groupe de
charge est déconnecté.
Pour réarmer, ouvrir d19,
dSONO et IA (éclairage),
puis pousser sur le
boutonpoussoir. Si la lampe
LSBAT se rallume, on est
en détresse avec une AM
seule.
05 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 30
B3. PAS DE CHARGE BATTERIE (HT normale et BT + 65V)

RIVA
FVEL5 + Isolem.
EMV420 + isolem.
AM avec dynamo AM avec alternateur AM 800

HS

PC1
3.1 Le groupe de charge toutne

SAB
-arrêter le groupe Placer I12 sur 1 (I 12 de
SAB
Vérifier dAB
- manoeuvrer dD- dE l’équipement en défaut!)

Controle
- remettre le groupe Attention: la manoeuvre
en marche de cet interrupteur provo-
- éventuellement que la fermeture des
tapoter EVR. portes de la demi-

RP

Isolement
Si aucun résultat, automotrice à laquelle

rupteurs
voir la remarque de la appartient le I 12 !

isolment RP
page précédente

Rupteurs
de ligne
C
3.2 Le groupe de charge ne tourne pas
Voir dépannage - ouvrir et refermer l’IC - Le DUR doit être

RP
“Compresseurs” “auxiliaires” enclenché et l’IC
- essayer en commandant l’allu- “Auxiliaires” enfoncé

Portes
mage de l’éclairage comparti- - placer I 12 sur N

EST
Cyl. de frein
ments. Couper immédiatement si - contrôler dA 10-1 et dA

Cyl. de frein
la groupe ne se met pas en marche. 10-2

portes
Sur les AM modifiées, voir aussi - contrôler F12-1 et F12-
B2 2 dans l’armoire HT
- SI ON OCCUPE LE PC 1: - essayer depuis l’autre

EST
- vérifier d18 et d03 (AM modi.) PC ou une autre
- déclencher d16 (comp.); automotrice

VOITURE 2
manoeuvrer l’IC « Auxiliaires » et - si pas de résultat,
écouter si le contacteur se ferme replacer I 12 sur I.

VOITURE 1
dans l’armoire haute tension. S’il Attention:

JH
se ferme, le circuit basse tension la manoeuvre de
est bon. Réenclencher d16 et cet interrupteur provoque
vérifier F12 dans la cabine HT. Si la fermeture des portes de
le contacteur ne se ferme pas, voir la demiautomotrice à
dans le PC2: laquelle le I 12 appartient!
uniquement sur AM non modi.:

EMV420 + Isolement
- SI ON OCCUPE LE PC 2:

EVA

fourgon
EVI
Isolement FVEL5
- vérifier d18 et d03. - déplomber I
9 et le placer sur P. Le groupe doit
semettre en marche. Si pas de
résultat, voir PC 1: contrôler F12

PC2
SAB SAB
et vérifier que le contacteur ne soit
RIVA

pas resté coincé.

29 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 06
C. PANTOGRAPHES

FVEL5 + Isolem.
EMV420 + Isolem.
(derriére trappe)
RIVA
Inverseur HT
(677 - 782)
C1. LES PANTOGRAPHES NE MONT PAS (BT normale
situées dans la paroi arriére des PC

et pression d’air minimum 4bar)

HS

PC1
sont rassemblés dans une arroire

SAB
SAB
Les disjoncteur et interrupteurs

- l’IC pantos est-il bien fermé ?

- la boîte à clefs (dispositif de sécurité) est-elle en ordre de marche ?

Controle
(sauf l’int. Blancs-Rouges)

- le robinet à trois voies est-il ouvert ?

VOITURE 2
- les robinets d’isolement des pantographes, s’ils existent, sont-ils ouverts ?
- vérifier d15 (PC 1). Si d15 déclenche de façon répétée, voir si les sectionneurs
RP
panto (SP) ne sont pas ouverts.

Robinet à trois voies

Isolement RP - placer I 15, s’il existe, sur une autre position et essayer.

Agrés de sercurité
- sur les AM doubles, vérifier si le robinet d’isolement du réservoir de contrôle est

(601 - 664)
C

Rupteurs

Isolement
de ligne
bien ouvert (sous la caisse).

rupteurs
- il peut arriver que le clapet de retenue ne soit pas étanche. Dans ce cas, si on
RP
Portes

‘arrive pas à remplir la conduite de contrôle, essayer en fermant le robinet de la

Alt

coduite de contrôle
EST
Remarque: lorsque l’emploi de la motopompe s’avère nécessaire, ne pas oublier de
Cyl. de frein
Cyl. de frein

fermer le robinet de la nourrice !

Portes
dB - dAB - d6 - LSBAT

C2. LES PANTOGRAPHES NE DESCENDENT PAS

EST
Sécheur d’air

(601 - 664)
By-Pass

Inverseur HT

Vérifier si les boîtes Faiveley des autres PC sont bien hors service.
(665 - 676)
JH

Ne jamais manoeuvrer une boîte à clefs avant que le pantographe n’ait quitté
la
VOITURE 1

caténaire !! Vérifier de visu !!

Agrés de
sécurité

Fermer le robinet à trois voies.

Si le panto ne descend toujours pas, se mettre en rapport avec le Répartiteur ES.
PC2

SAB SAB
EMV420 + isolem.
(derriére trappe)

de sécheur
Isolem. FVEL5

Autre type
Isol.
Purges
RIVA
07 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 28
D. HAUTE TENSION (Vm indique zéro)

AUTOMOTRICES DOUBLES AM TYPE 800

EM

d5 d55 d56 d57 dSONO

Fermer l’IC COMP./AUX. et l’IC Si le DUR est enclenché, fermer IC

LSBAT
COMP. SECOURS AUX.

EVAW
Si le compresseur tourne (la pression Si le compresseur tourne ou que les

DISJONCTEURS BT
d’air monte), il y a de la haute tension et

clim A
alternateurs chargent, il y a de la haute
le voltmètre est avarié ou le SA HT est tension. Essayer de tractionner.

dAB
ouvert. Dans ce dernier cas, si on ne peut

IWA
pas le refermer, placer I 11 sur I et

clim B5
Si le DUR est déclenché (la lampe

Reset LTh15
essayer

d6
traction est allumée et il n’y a ni

Test JH
de tractionner. Appliquer la consigne traction ni auxiliaires), il y a manque de
de circulation avec RTN ponté sur les haute tension...

clim B4

dB
automotrices à thyristors (665 et
suivantes).VOIR LA CONSIGNE A LA
RUBRIQUEL.
Si le compresseur ne tourne pas, il y a
manque de haute
VERIFIER SI LEStension ...
PANTOGRAPHES SONT EN CONTACT AVEC LA
CATENAIRE !
APPLIQUER LES DIRECTIVES DU FASCICULE 4 !!

MR
HKV
Au cas où aucun déclenchement n’est signalé par le Répartiteur ES:
- placer I 11 sur I et réarmer pour

COMMANDE
- vérifier la fermeture du SA HT et des

EMV 420

ECLAIRAGE
CHAUFFAGE

ECLAIRAGE
sectionneurs des pantographes. enclencher
le DUR. Essayer de tractionner.

- il peut y avoir une interruption dans le
circuit HT. Le fusible principal est
peutêtre fondu. Avec une AM seule:
détresse !
CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC
EMV
- vérifier le SA HT (SI) et les
sectionneurs des pantographes.
CONSIGNE DE CIRCULATION
AVEC RTN PONTE :

PC1 (AM modofiées)

RTN PONTE: VOIR RUBRIQUE L.
VOYEZ AUSSI LA REMARQUE CI- VOIR RUBRIQUE L
APRES!

Emplacements
des appareils
ROUGE-BLANC
REMARQUE:
Sur les automotrices qui sont encore équipées de leurs deux pantographes, il y a

DIM
PC
deux sectionneurs panto (SP1 et SP2). Le parasurtension est connecté sur le
d’urgence

FVEL5

VA
PANTO 1. Lorsque le panto 1 est supprimé, on conserve le SP1 afin de pouvoir
Robinet

isoler le parasurtension en cas de besoin, celui-ci étant toujours en place à

l’extrémité 1. Le SP2 est alors soit enlevé, soit converti en SA HT. Sur certaines
automotrices modifiées, le parasurtension est déplacé. Le SP1 devient alors SI (le
SP2 étant démonté)
27 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 08
H. DUR 800

ROUGE-BLANC
DIM
PC
COMMANDE

EMV 420
H1. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS (avec BT, HY et air

ECLAIRAGE
CHAUFFAGE

ECLAIRAGE
normaux)

EMV
- placer le manipulateur sur 0
- femer l’IC réarmement pendant au moins 3 » (vérifier dL7)
- ouvrir et refermer l’IC Pantos
EMPLACEMENT DES APPAREILS

- tourner l’I 12 voiture 2. Attention: la manoeuvre de cet interrupteur lorsque la

MR

pression atteint 5 bars provoque la fermeture des portes de la demi-automotrice à

laquelle appartient le I 12 ! Faire éventuellement intervenir le chef-garde.
HKV

- vérifier dT4, dEVer, d11, d12 PC 1.

- placer I 11 sur I et REARMER (voir consigne § C²).

H2. LE DUR DECLENCHE (avec BT, HT et air normaux)

HAUTE TENSIO N
PC1 (AM modifiées)

- ouvrir IC Pantos
ARM OIRE

MAX 1-2 - réarmer et refaire un - éliminer le groupe

MAX 3-4 premier essai défectueux par l’interrupteur
MAX 5-6 I 14
MAX 7-8 - si nouveau déclenchement, - refermer l’IC Pantos
d’urgence

FVEL5 ouvrir et fermer l’IC Pantos - réarmer (dL7)

VA
Robinet

dans les 60” (afin d’effectuer - ouvrir l’IC Pantos

une élimination - placer I 14 sur ½ ou 5/6
automatique). NE PAS selon le PC occupé
REARMER et essayer de - refermer l’IC Pantos
DIFFERENTIEL tractionner. - réarmer (dL7)
En cas de succès, continuer
SA BT

- si nouveau déclenche-
I 13

avec la traction qui reste si ment, répéter les opérations

celleci est suffisante. avec I 14 sur ¾ ou7/8.

- à la première occasion, voir Vérifier le dL6 correspondant

I 10

I 11

dépannage colonne suivante à l’équipe-ment en défaut et

(dans tous les cas d’effort de réarmer.
traction rédit, respecter les Poursuivre la marche avec
DISJONCTEURS BT

FUSIBLES prescriptions effort de traction réduit

EVAW
EM

THYRISTORS du fascicule 4)
Reset LTh16
Test JH
MOTOPOMPE
COMMANDE

Test

IWA

- tourner SA BT (PC1 ou
NOURRICE

2) sur 0
MANO-
METRE

- poursuivre la marche
LS M3-4
LS MQD

avec 50% de traction

LS M1-2

RMAEV
09 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 26
H2. LE DUR DECLENCHE (avec BT, HT et air normaux)
- respecter les consignes
de traction (ventilation)
- continuer avec 50% de
traction
- vérifier la position de
VENTILATION
l’inverseur et le dL9.
THYRISTORS
Essayer en isolant un
groupe de moteurs de
traction

contrôler le tableau AMPLACEMENT DES APPAREILS

synoptique dans l’autre PC
et appliquer le dépannage.
DISJONCTEURS
2° EQUIPEMENT

ET
Remarques:

- si dT2 est déclenché (dans l’armoire DUR), les lampes RM1-2 et RM3-4 brûlent INTERRUPTEURS
en permanence
- si on a isolé les quatre moteurs de traction d’un même groupe, tourner le SA BT
correspondant
- il est toujours possible d’essayer de se dépanner en abaissant les pantos au moins
une minute !

Lampes « DEC » allumées: voir page R. Une automotrice dont une

lampe « détection thyristor » est allumée doit rentrer le plus
rapidement possible à l’atelier. Avertir le répartiteur et appliquer les
consignes prévues au carnet de dépannage. Le principe est
d’éliminer le ou les équipements en défaut de façon à garder
toujours au moins 60% de traction.
25 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 10
Z. CALAGES DE FREIN (suite) K. COMPRESSEURS
CALAGE SUR UNE VOITURE OU SUR UNE PARTIE DU TRAIN
K1. LES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS (pression
- s’assurer que le frein à vis est desserré
- fermer le robinet d’isolement à 5 bars et purger le distributeur. < 6bar, HT et BT normales)
- si les freins restent serrés, fermer le robinet d’isolement 9 bars du distributeur AM avec MGC AM avec alternateur AM 800
(réservoir auxiliaire) et purger.
- si les freins se lachent, remettre le distributeur en service. Au cas où les freins se
resserrent, refermer les robinets et purger à nouveau. Appoliquer les prescriptions
du fascicule 6 III. Attention: si le distributeur isolé est celui de la voiture de tête, la
vitesse est ramenée d’office à 40 km/h. 1.1 On occupe le PC1
- si les freins ne se lachent toujours pas, la calage est d’origine mécanique. Desserrer - l’IC Comp. est-il - l’IC Aux. est-il fermé?
le régleur SAB, vérifier l’équerre de commande du régleur. Faire appel au dépanneur. fermé ? - essayer avec «Compres-
- essayer avec seursecours » et vérifier si
LE CALAGE DE PRODUIT APRES UN DESACCOUPLEMENT OU PAR «Compresseur la pression monte
TEMPS DE GEL secours» et vérifier si - si le résultat est négatif,
la pression monte ouvrir l’IC Auxiliaires, - l’IC Auxiliaires est-il
Effectuer des serrages et desserrages successifs au moyen du frein électrique - si le résultat est néga- manoeuvrer l’IC fermé?
(surcharge possible des distributeurs) tif,manoeuvrer l’IC « Comp. secours » et ... - essayer avec
« Compresseur » et... « Compresseur secours » et
CALAGE SUR LA PARTIE ARRIERE DU TRAIN (après emploi du frein direct vérifier si la pression monte.
- écouter si le cont. se ferme dans l’armoire HT.
ou changement de PC. La lampe traction brille En cas de succès, vérifier d17
A) Le contacteur se ferme:
PC2
Vérifier le fusible haute tension du compresseur
Voir les manomètres des cylindres de frein d’un des PC situés dans la partie du train - vérifier d16 PC1
(F3, F5, F10 ou F11 selon le type d’automotrice).
dont les freins restent calés (présence d’air dans la conduite du frein direct). Il s’agit - vérifier F 11 dans l’armoire
B) Le contacteur ne se ferme pas:
peut-être d’une avarie à la tuyauterie ou d’un boyau défectueux (soupape bloquée). haute tension.
Vérifier d16 sur les AM avec alternateur, puis
S’il est impossible de vider la conduite du frein direct par un des robinets de la
VOIR PC2. Si après avoir effectué les opérations
partie non calée du train, vider par un autre robinet et continuer en évitant
prévues dans le PC2, lecompresseur ne fonctionne
d’employer le frein direct. En cas de changement de sens de marche (de PC)
toujours pas, vérifier dans l’armoire HT si le cont;
l’incident se reproduira sur l’autre partie du train; lors du changement de PC, vider
n’est pas coincé dans son pare-flamme.
la CGFA au lieu de serrer le frein direct.
1.1 En occupe le PC2
- fermer l’IC - fermer l’I « Auxiliaires »
« Compresseurs » - essayer avec «Com-
- essayer avec « Com- presseur secours » et
preseur secours » et vérifier si la pression
vérifier si la pression monte (on entend le
monte (on entend le compresseur tourner)
compresseur tourner) - vérifier d17
- vérifier d16 et d17 - VOIR PC1
- fermer I 9 et régler la
pression au moyen de
l’IC « Compresseur
secours »
- VOIR PC1 si pas de
résultat
11 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 24
Z. CALAGES DE FREIN (attention: avant de commencer
K2. LES COMPRESSEURS NE S’ARRETENT PAS (P > 9 bar)
toute opération de purge ou vidange de conduite, immobiliser la
AM avec MGC AM avec alternateur AM 800 rame correctement
Vérifier la pression dans
P = 5bars
la CGFA

- ouvrir l’IC Ouvrir d17 et régler la pression au moyen de l’IC La conduite du frein direct est-elle vide?
Compresseurs « Compresseur secours ». P < 5bars
- régler la pression NON
avec l’IC «
OUI
Compresseur » Si l’air s’échape en
Rétablir la pression de ré- permanence par le robinet
gime. Voir l’EMV420 et le Effectuer plusieurs FVEL5 en position de
La cause du défaut est probablement un relais de pression calé fermé. d02, ainsi que la soupape serrages et desserrages au desserrage et que le
d’urgence sur le robinet moyen du frein électrique manomètre de la conduite du
FVEL5. (on élimine ainsi une frein direct (lorsqu’il existe)
Sur un train de plusieurs automotrices, pour détecter si un RP n’est pas resté calé
possible surcharge des indique une pression, il y a
sur une des automotrices, rechercher l’AM en défaut en déclenchant et
réservoirs de commande alimentation intempestive
réenclenchant le d17 successivement sur chaque AM. Lorsque les compresseurs
Si les freins se desserrent, des distributeurs) de la conduite
s’arrêtent, on a trouvé l’AM en cause. Laisser d17 ouvert sur celle-ci; la pression
continuer sans frein
est réglée par les autres RP électrique en respectant les
consignes du fascicule 6 Si les freins restent calés,
ouvrir l’interrupteur sur le Vérifier si tous les FVEL5
Sur un train comportant plusieurs AM: robinet FVEL5. sont en position correcte
dans les PC non occupés.
Sur les automotrices qui en sont équipées, fermer
l’ I9 sur l’AM en cause, et isoler l’électrovalve Si les freins ne se des-
inverse. Le compresseur débite à travers le sécheur Ouvrir les d021 sur chaque serrrent pas, ouvrir le
voiture pour éliminer le d02 dans le poste occupé.
d’air. Noter qu’il peut y avoir intérêt à ne pas Si tout est normal de ce
calage électrique. Remettre
isoler cette EV s’il y a demande importante d02 en service et continuer côté, fermer le robinet
de charge batterie. Le groupe tourne ainsi plus d’isolement du FVEL5 et
sans frein électrique en OUI
longtemps à chaque demande d’air comprimé. respectant les consignes du vider la conduite: se rendre
Les freins se
Eventuellement, tourner SA BT pour épargner la fascicule 6. en tête de la rame et
desserrent-ils?
basse tension. ouvrir le robinet d’arrêt de
la conduite après avoir
NON enfoncé le croisillon de la
soupape

Plus rapide (cas d’un long - purger les distributeurs

train): laisser le d02 ouvert
et continuer sans frein
électrique. Attention:
- mettre l’EMV420 sur P
- plus de VA: agent
d’accompagnement
obligatoire.
Eliminer la VA
- fermer le robinet 5 bars
et purger (seul le frein
direct reste en service)
- fermer les robinets 5 et 9
bars et purger (il n’y a plus
de frein sur cette voiture).
Si les freins ne se desserrent
toujours pas, il faut fermer
tous les robinets d’isole-
ment des FVEL5, en
commençant par le PC
arriére
23 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 12
Z. ANOMALIES FREIN K3. LES COMPRESSEURS TOUTNENT, MAIS LA PRESSION
NE MONTE PAS
Z1. PAS DE FREIN ELECTRIQUE AM avec MGC AM avec alternateur AM 800

- l’interrupteur sur le FVEL5 doit être fermé

- vérifier le dO2 du poste ocupé et les d021 dans chaque voiture. Si le problème se
situe sur la partie arrière du train, changer le coupleur.
- utiliser le frein direct (au dessus de huit voitures: restrictions). On entend une fuite sous la
On entend une fuite sous la voiuture 2
voiture 3

- isoler l’électrovalve
inverse, dans le - vérifier dVSA (sécheur d’air) dans l’armoire de la voiture
Z2. PAS D’ALIMENTATION DE LA CGFA 3 (voir schéma d’implantation)
fourgon (AM avec
freins à disques) - fermer l’interrupteur S
ou sous la voiture - isoler le sécheur d’air et ouvrir le by-pass
- la pression dans les réservoirs principaux est-elle suffisante ? - sur les AM équipées de l’autre type de sécheur, vérifier le
(AM avec freins à
- ouvrir et fermer l’IC frein et écouter si l’EMV420 fonctionne. L’interrupteur doit disjoncteur dVSA. Si celui-ci est bon, isoler le purgeur au
sabots). Régler la
se trouver sur « éclair ». moyen du petit robinet d’isolement situé sur le côté des
pression au moyen
- vérifier d02 dans le poste occupé purgeurs.
de l’IC « Com-
- placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P
presseurs »
- vérifier le robinet d’isolement pneumatique
- sur les AM 62-65
- placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P dans un autre PC. Attention: l’EMV420
équipées d’un sécheur
doit être replacée sur « éclair » lors de l’abandon du PC en défaut.
d’air, vérifier dVSA et
- les robinets d’extrémité sont-ils fermés ?
fermer le robinet
- vérifier les signaux d’alarme. Eventuellement isoler l’EV défectueuse.
d’isolement du
- vérifier les soupapes d’urgence sur les FVEL5
purgeur (sous la hv)

Vérifier l’électrovalve du signal d’alarme, dans l’armoire du fourgon.

Si on ne constate aucune fuite, vérifier les robinets d’extrémité.
13 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 22
N. CHAUFFAGE Y. AVARIES PNEUMAIQUE

IL N’YA PAS DE CHAUFFAGE Impossibilité d’alimenter la conduite du frein automatique (avec une
pression suffisante dans les réservoirs principaux) :«CALAGE SUR UNE
VOITURE OU SUR UNE PARTIE DU TRAIN»
AM DOUBLES:
Voir § I Frein. Si la pression « pompe » (vidanges répétées, même avec la manette
Sur le train:
d’inversion sur zéro) essayer en isolant la veille automatique.
- fermer l’IC chauffage Train.
Voir aussi si les soupapes d’urgence montées sur les FVEL5 ne sont pas enfoncées
- fermer les interrupteurs de chauffage aux extrémités des voitures
dans les autres PC
- voir le dL19 sur les AM Thyristors + d13
La conduite automatique se vide :
Dans le PC:
- vérifier la position des IC chauffage PC
a) en cours de route : appliquer les prescriptions de sécurité du fascicule 3.
- voir d14 et d9, ainsi que le fusible HT.
Ensuite, vérifier la VA et les signaux d’alarme (éventuellement isoler l’électrovalve).
Note: lorsque la pression dans la CGFA tombe en dessous de 5 bars, il
AM 800
faut:
- immobiliser le train
- les sélecteurs de chauffage sont-ils sur la bonne position sur la voiture en cause ?
- couper le chauffage
Voir aussi dA1
- laisser tourner les compresseur; ouvrir éventuellement les
- pour avoir du chauffage PC, l’IC chauffage train doit être enfoncé !
réservoirs nourrices afin de maintenir une pression suffisante
dans la conduite des pantos.
- rechercher l’avarie et tenter d’y remédier. Si la pression est
insuffisant dans la conduite des pantographes, mettre à plat.

b) lors de la mise sur une position de marche de la manette d’inversion:

- vérifier dVA et dVS (AM équipée du Memor) dDVA (AM
sans Memor) d02 et d3
- isoler le Memor
- isoler ensuite le Memor et la VA (IM + IVA ou EM + EVAW)

Voir également la rubrique K « Compresseurs

21 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 14
T IL N’Y A PAS DE FERMETURES PORTES (et il y a min. O. MANQUE DE TRACTION
5 bars dans les réservoirs principaux) (avec HT, BT et presion d’air normales)
AM DOUBLES AM 800
01. IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRAC
- placer la manette d’inversion sur AV ou AR
TION BRILLE AVEC LE MAN. SUR “TRACTION”.
Sur tout le train

- vérifier le d4 dans le PC occupé (attention: sur les 800, l’ouverture et la

fermeture du d4 provoque la fermeture des portes adjacentes !)
- essayer depuis une autre voiture (commutateur défectueux ou d43 CAUSES : - les rupteurs ne se ferment pas ou ont déclenché (AM JH ou
déclenché sur la voiture à partir de laquelle la commande de fermeture a été Thyr)
donnée) ou - le relais manoeuvres ne se ferme pas ou a déclenché (AM
Thyr)
Sur une voiture

- vérifier d4, d44 et d45 - sur une demi-AM: vérifier d4

- le robinet des servitudes est-il
ouvert
- la porte est peut-être isolée
Sur une porte
- sur une voiture:
vérifier d40 et d44 (fermeture droite)
vérifier d41 et d44 (fermeture
PREMIERS ESSAIS:
- ramener le manipulateur à zéro. Si la lampe traction ne
s’éteint pas, voir § F2
- refaire un essai de traction sans réarmer.
- si la lampe brille toujours, réarmer (vérifier dL7)
- refaire un deuxième essai de traction. En cas de nouveau

déclenchement ou d’essai infructueux, continuer si possible

- le bouton-poussoir d’ouverture de secours n’est-il pas enfoncé ? (fasc. 4)
- le commutateur de fermeture est-il sur la bonne position ?
- s’il s’agit de la porte fourgon, s’assurer que le commutateur extérieur n’est APPLIQUER LE DEPANNAGE CI-APRES:
pas bloqué sur ouverture.

1.1 UNE OU PLUSIEURS LAMPES DE SIGNALISATION

Sur la partie ar-riére

COMPLEMENTAIRE SONT ALLUMEES DANS LA PC

- changer les coupleurs entre les deux parties du train (essai du freins AM avec JH AM avec Thyristors AM 800
électrique)
du train

MOT 1-2 isoler moteurs 1-2 et réarmer

U IL N’Y A PAS DE SIGNALISATION PORTES Ces défauts provoquent le

MOT 3-4 isoler moteurs 3-4 et réarmer déclenchement du DUR.

Voir § E
- placer la manette d’inversion sur AV ou AR DIFFERENTIEL
- toutes les portes sont-elles fermées ? Vérifier la position correcte des couvercles - isoler moteurs 3-4 et réarmer
des boîtiers d’accouplement et de repos des coupleurs aux extrémités de la rame - si un nouveau déclenchement
. se produit, remettre 3-4 en service,
AM DOUBLES: d4 est-il enclenché ? Vérifier d42. AM 800: vérifier d42 isoler 1-2 et essayer.
dans tous les PC - si le résultat est négatif, placer l’AM
comme véhicule. Avec une AM seule,
on est en détresse !!
15 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 20
AM avec JH AM avecThyristors AM 800 S. PORTES

FUS THYR: ouvrir et

GENERALITES :
fermer dL2 et dL8
En cas de difficultés avec les portes, toujours vérifier la basse tension de l’automo-
trice de tête et de l’automotrice dont les portes foctionnent mal, ainsi que la
VENT THYR: réarmer
pression d’air dans la conduites des servitudes de la voiture en cause (min 5 bars)
et respecter les
consignes de traction
RMAEV: (seule ou
Ces défauts provoquent le S1. IL N’Y A PAS D’OUVERTURE PORTES (et il y min. 5
déclenchement du DUR. bars dan s les réservoir principaux)
avec d’autres lampes):
ouvrir et refermer dL8 AM 800
Voir § H AM DOUBLES
et dT3. Voir aussi dT2
(l’ouverture du dT2 est
interdite !) - enfoncer l’IC ouverture avec la manette d’inversion sur AV ou AR
- vérifier le d4 dans le PC occupé (attention: sur les 800, l’ouverture et la

Sur tout le train

LAMPES DEC: voir
rubrique R. Essayer en fermeture du d4 provoque la fermeture des portes)
abaissant les pantos au - un commutateur de fermeture peut se trouver sur une mauvaise position
moins une minute. (ergot de clef cassé). Défaut à rechercher en essayant d’ouvrir les portes
successivement depuis chaque PC avec le d43 déclenché dans ce PC (sauf
Ouvrir et fermer I13 ou d13 et réarmer 800), soit par la présence d’une porte ouverte.

1.2 IL N’Y A AUCUNE LAMPE DE SIGNILISATION COMPLEMENTAIRE

vérifier d41 et d46 (ouverture gauche)

Sur une voiture

ALLUME DANS LE PC - vérifier d40 et d41
- le robinet des servitudes est-il - vérifier d40 et d45 (ouverture droite)
AM avec JH AM avecThyristors AM 800 - le robinet des servitudes est-il
ouvert ?
ouvert ?
- réarmer (vérifier dL7); essayer avec le manipulateur sur série ou série-parallèle
- le dL9 n’a-t-il pas déclenché dans le poste occupé ? Le déclenchement immédiat ou
temporisé du dL9 permet de déceler le type d’AM en cause (JH ou Thyristors)
dans le cas d’une composition mixte:
- la porte est peut-être verrouillée mécaniquement ou isolée électriquement

Sur une porte

- s’il s’agit de la porte fourgon, s’assurer que le commutateur extérieur n’est
Si le dL9 déclenche Si le dL9 déclenche 3” après la mise sur une position de pas bloqué sur « fermé »
dès que l’on met la marche de la manette d’inversion, l’inversion ne s’est pas - faire fonctionner l’électrovalve à la main
manette d’inversion faite. Vérifier la position de l’inverseur Haute Tension
sur une position de dans l’armoire HT. Au besoin, le placer à la main sur la
marche, l’inversion ne bonne position.
s’est pas faite ET le
JH est sur une NB: sur les AM 665 à 676, l’inverseur HT se trouve dans
position intermédiaire unboitier sous la caisse, jusqu’à modification par les CW Sur la partie arriére
- changer les coupleurs entre les deux parties du train (essai du freins
(voir aussi le § F2). Mechelen. électrique !)
Avant tout, ramener
- sur les 800, s’assurer que les I 16 sont bien sur N
le JH sur 1.
du train
19 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 16
UNE OU PLUSIEURS LAMPES DEC SONT ALLUMEES : AM avec JH AM avecThyristors AM 800
une AM dont une lampe DEC est allumée doit être mise hors service le plus
rapidement possible. En attendant, on observera les restrictions suivantes: - vérifier si l’inver- Abaisser les pantographes pendant au moins une minute
sion est complète; si
nécessaire, la ter- - manoeuvrer dL2, dL4, Vérifier dEVER
miner à la main. dL8, dEVer
- vérifier d2, d22, - vérifier dT3 et dT4 dans
dL2, dL4 l’armoire HT
Samenstelling van de Restrictions - commander une
Nombre de lampes - commander une inversion
trein (MS 800 = 2 MS) inversion (voir dL5)
DEC allumées
1
1 à 2 AM Aucune Ouvrir et fermer I13 ou d13 et réarmer

Placer le SA BT du PC où - placer I 10 (CSW) sur I, puis sur 2

3 AM ou plus une lampe est allumée sur - isoler le MEMOR
“0” - isoler le MEMOR et la VA
50% de traction:
- le robinet d’isolement des rupteurs de ligne est-il sur l’équipement en défaut:
ouvert (voir sous voiture 1) - contrôler dL2, dL4, dL6,
2 1 à 2 AM Aucune - essayer depuis l’autre PC dT2, dT3
- les moteurs sont-ils en service?
3 AM Placer le SA BT d’un des - réarmer
PC où une lampe est
- commander une inversion
allumée sur “0”
02. IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRACTION
BRILLE AVEC LE MANIPULATEUR SUR “ZERO”.
4 AM et plus Placer le SA BT des PC AM avec JH AM avecThyristors AM 800
où une lampe est allumée
LE JH EST SUR UNE Impossible dans le cas
sur “0” Le DUR est ouvert
POSITION INTER- où le train est composé
MEDIAIRE Voir depannage § H
uniquement d’AM de
- fermer l’IC Compresseur ce type.
secours et/ou ouvrir et
fermer l’IC Auxiliaires afin
de lancer la charge batterie.
- sur un train composé de
plusieursAM, il faut d’abord
trouver l’AM en
cause Faire le TEST JH
- vérifier d2 et d22
- ouvrir et fermer le SA BT
- ramener le JH sur 1 à la
main (ne pas oublier d’ouvrir
le SABT avant de
manoeuvrer le JH). Vérifier
l’inversion!
17
03. IL N’Y A PAS DE TRACTION ET LA LAMPE TRACTION
RESTE ETEINTE
- l’IC contrôle est-il fermé ?
- le SA BT est-il fermé ?
- AM 800: le dL2 doit être enclenché
- thyristors: essayer en abaissant les pantos au moins une minute
- vérifier si le d50 n’a pas déclenché (signalisation traction).
- la lampe traction est peut être brulée. Contrôler en commandant une inversion.
- essayer depuis l’autre poste de conduite
AM avec H
- placer le manipulateur sur Série; si le JH
progresse sanstraction, les quatre
moteurs sont éliminés, ou lescouteaux
des éliminateurs sont mal positionnés.
Il peut y avoir une interruption dans le
circuit de traction. Si la sous-station
déclenche, disposer l’AM comme
véhicule. On est en détresse avec une
AM seule.
- placer le manipulateur sur SP; en cas de
déclenchement lors de la transition, il
y a une interruption dans un
des circuits moteurs. Eliminer le
groupe NON SIGNALISE.
Automotrices séries 62 à79
AM doubles thyristor
AM 800
Vérifier l’isolement des
moteurs de traction
Automotrices séries 62 à 79 18
R. ALLUMAGE LAMPES DEC / CONSIGNE DE
CIRCULATION AVEC TRN PONTE
CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC RTN PONTE SUR LES AUTOMOTRICES
A THYRISTORS:
a) le voltmètre HT de l’automotrice de tête est avarié ou éliminé:
- en ligne: le train doit être évacué en marche à vue jusqu’à la première gare où
le garage est possible. Si, au cours de cette évacuation, le CTE présume une
disparition de la haute tension, il doit:
- ouvrir les IC pantos et contrôle, puis refermer l’IC Panto SEUL.
- s’assurer du retour de la haute tension en prenant contact avec le Répartiteur
ES (ou en allant voir sur une autre automotrice du train !)
- après avoir reçu confirmation du retour de la haute tension, REARMER
(AM 800) ou refermer l’IC CONTRÖLE (AM doubles)
- poursuivre la remise en service et l’évacuation.
- arrivé en gare, voir ci-après:
- en gare: si le train ne conporte qu’une automotrice, il sera déclaré en détresse.
Sinon, il sera remanié. Ensuite, voir ci-après:
b) le voltmètre HT de l’automotrice de tête n’est ni isolé, ni avarié:
le conducteur doit, en cas de disparition de la haute tension:
- placer le manipulateur sur zéro
- ouvrir tous les interrupteurs verrouillables, sauf l’IC Freins
- refermer l’IC Pantos
- après le retour de la haute tension, REARMER (AM 800), refermer IC
CONTRÔLE et poursuivre la remise en service.
c) dans tous les cas, si le conducteur doit quitter le poste de conduite, il abaisse
les pantographes. A son retour, il les relève. Il ne peut réarmer/ refermer l’IC
Contrôle qu’après avoir constaté la présence de haute tension.