Chapitre III A

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Les compresseurs boosters (A et B) de HBK, sont du type centrifuge et entrans par des moteurs lectriques, et la sortie des compresseur, les refroidissements de refoulement (E-101-A / B) sont prvus pour refroidir le gaz comprim. Les gaz refroidis provenant des deux trains de compression sont mlangs et envoys la station de Guellala travers la tour de lavage de refoulement (V-103) o l'eau condense est enleve. Dans ce chapitre on va dfinir les lments principaux du compresseur K101 A, ainsi que le systme de graissage de ce dernier. III.1. Dfinition du compresseur K101A Le compresseur K101A est un compresseur centrifuge de type cylindrique modle DRESSER-CLARK 441B 5/5 joint vertical "barrel" (fig.III.1).Ce compresseur ayant un rotor avec des roues montes "dos--dos", est deux sections. La premire section c'est pour une moyenne pression "MP" ayant 5 tages, et la deuxime section haute pression"HP" ayant 5 autres tages. III.1.1. Explication du numro du modle Les deux premiers chiffres du numro du modle se rapportent la capacit la pression maximale supporte par le modle en question. Le troisime chiffre est la taille du bti dtermine par des critres physiques (ex: diamtre de l'alsage du carter) et la lettre "B" dsigne la ligne de produit, 5/5 est le nombre d'tages, de la premire section et de la deuxime section successivement. Pour chaque modle, deux types de configuration de rotor sont disponibles en fonction des conditions spcifiques de fonctionnement. Une unit avec un rotor "direct" toutes ces roues face la mme direction est pourvue d'un tambour d'quilibrage (piston) cot refoulement. Le piston d'quilibrage est utilis pour rduire la pousse du rotor une valeur nominale admise par les semelles des coussinets. Une unit avec un rotor "dos--dos" a ses roues aubes de la deuxime section face la direction oppose celles de la premire section.
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Cette configuration limine la ncessit d'un piston d'quilibrage. III.1.2. Principe de l'opration Lorsque le montage du compresseur K101A est "dos--dos", donc les roues de rotor sont appeles de la premire ou de deuxime section (d'un tage l'autre tage), refoulement dans une canalisation monte sur le carter pour tre diriger vers l'aspiration de la deuxime section o est mlang avec l'arrive du gaz HP. Le mlange est comprim par les roues de la deuxime section, le gaz est ensuite refoul vers Guellala. III.2. Pousse du rotor D la diffrence de surface entre les parois de chaque roue, la pousse axiale de l'ensemble du rotor s'exerce vers l'entre de celles-ci. Afin de limiter cette pousse une valeur raisonnable mais toujours positive pour une longue vie des paliers, un tambour d'quilibrage (piston) est mont l'embout de l'arbre prs du diffuseur et aprs le dernier tage de roues. Une garniture labyrinthe est fixe au diffuseur. Le cot "roue" du piston d'quilibrage est soumis une compression de dcharge du compresseur (approximative). L'autre cot du piston est reli extrieurement une zone de plus faible pression par des lignes de connecteur d'quilibrage. La diffrence de pression de chaque cot du piston cre une pousse vers l'entre du rotor qui compense naturellement celle cre par les roues. La pousse est rduite une valeur nominale qui peut tre absorbe par les semelles des paliers de bute. Dans le cas d'un rotor avec roues montes "dos--dos", le tambour d'quilibrage est supprim. La deuxime section de roues tant monte dans la direction oppose celle de la premire. Sa pousse compense celle de la premire section. Cette configuration d'aubage supprime quasiment la pousse totale du rotor; la pousse rsiduelle tant facilement absorbe par les semelles des paliers de bute.

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III.3. Constitution du compresseur K-101A Le compresseur K-101A est constitu essentiellement des lments comme suit: Partie mobile du compresseur Elle est constitue par : Un arbre, les roues, les entretoises des roues, les bagues fendues montes dans des gorges annulaires chaque embout d'arbre, le caches des roues, le disque de pousse, les douilles, le moyeu d'accouplement. Ensemble du rotor Il est constitu par un arbre sur lequel sont assembles les roues, les entretoises des roues, le piston d'quilibrage lorsque c'est ncessaire, les caches des roues et les bagues fendues, le disque de pousse et les douilles, et le moyeu d'accouplement. Le piston d'quilibrage, les roues et les entretoises sont emmanchs "modrs " sur l'arbre. Ils sont situs axialement et retenus par des bagues fendues montes dans des gorges annulaires chaque embout d'arbre. Les bagues fendues sont protges par des bagues d'emmanchement. Le moyeu d'emmanchement et le disque de pousse sont emmanchs "serr" sur l'arbre et dilats hydrauliquement lors de l'assemblage et du dmontage. Le rotor peut tre pilot par chaque embout par un accouplement de type flexible. Le moyeu d'accouplement est fix l'embout conique de l'arbre par un crou indesserrable. la canalisation interne Elle est construite autour du rotor et est constitue des bagues d'entre, des guides d'entre, du coude de retour (en cas d'utilisation); des diaphragmes, et des cloisons ou entretoises de diffuseur. Les bagues d'entre, diffuseur et entretoise de diffuseur constituent une seule pice et sont dmontes/installes axialement. Quand les coquilles sont assembles, les guides d'entre, diaphragmes, coude de retour et cloisons forment deux coquilles, spares au centre horizontalement. Les coquilles sont boulonnes entre elles au plan de joint avec des vis tte. La canalisation est
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dmonte/installe au bout du carter, loin de l'entranement principal et au refoulement. les joints labyrinthes inter-tages Ils sont installs dans les guides d'entre, diaphragmes et cloison. Les joints sont en deux parties et remplaables. L'espace entre les joints et chapeaux de roues et entretoises est faible pour limiter les fuites de gaz de la zone de refoulement vers la zone d'aspiration des roues. Les parties suprieures des joints labyrinthes sont fixes aux rotatives situes au plan de joint de la canalisation. les ttes d'aspiration Elles sont encastres dans le carter et fixes axialement par des anneaux de cisaillement et de retenue qui sont placs dans des gorges annulaires chaque bout d'alsage du carter. Les ttes sont fixes avec des joints toriques et joints renforcs la priphrie extrieure pour former un ensemble tenant la pression et abritant les sous-ensembles internes. Les paliers lisses de bute sont boulonns sr et supports par, les ttes d'aspiration et protgent les joints d'huile des pressions internes. les paliers de bute Ils sont de type "Michell" avec plusieurs semelles ou patins indpendants et pivotants de chaque cot du disque de pousse. La pousse du rotor s'exerce normalement vers la tte d'aspiration mais dans certaines conditions particulires, une pousse inverse peut survenir, rendant ncessaire l'utilisation de coussinets de pousse double-direction. De l'huile de graissage est apporte aux coussinets par un systme d'alimentation force approximativement 20 psi (1,4kg/cm2). Les semelles actives pivotent ou tiltent contre leur anneau de base pour former un coin d'huile protgeant les faces antifriction contre toute charge excessive. les paliers lisses Ils sont les patins pivotants comprenant une coquille d'acier (cage du coussinet) et cinq semelles ou patins antifriction qui tiltent pour former un coin d'huile d'une

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manire similaire celle des semelles des paliers de bute. Les paliers lisses spars en deux la ligne horizontale centrale sont chevills aux ttes. De l'huile de graissage est galement fournie environ 20 psi (1,4kg/cm2). Autres lments dtecteurs de mouvement axial Des sondes lectroniques de proximit peuvent tre utilises pour dtecter et indiquer un mouvement axial de l'arbre. Calibrs correctement, les composants du dtecteur et afficheur peuvent indiquer des mouvements axiaux l'ordre de (0,025mm). La partie affichage peut tre connecte une alarme ou un systme d'arrt d'urgence (ou aux deux) pour prvenir un possible affaiblissement des coussinets. L'alarme doit tre rgle partir de sa position en pousse un mouvement de rotor de (0,127mm) vers le dtecteur. La coupure d'urgence doit tre rgle pour un mouvement de (0,254mm). dtecteurs de vibrations Des sondes lectroniques de proximit peuvent tre aussi utilises pour dtecter les vibrations radiales de l'arbre. Le point de dclenchement de la coupure est fix une valeur donnant une grande marge de scurit contre un possible endommagement. Un systme retardateur de dclenchement est gnralement incorpor afin d'viter des coupures intempestives lors du dmarrage, lorsque le rotor acclre, en passant par des vitesses critiques, pour atteindre sa vitesse nominale. accouplements lubrifis continellement Ils peuvent tre utiliss entre le compresseur et son entranement. Des protecteurs tanches spciaux d'accouplement sont fournis et des tubes vaporisateurs dirigent l'huile dans chaque accouplement. Se reporter la "LISTE DES PIECES DETACHEES", section 7, pour une illustration de ces composants.
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Caractristiques du moteur lectrique

Type P Voltage Frquence N

Asynchrone 2060 Kw 5500 V 50 Hz 2902 tr/min

multiplicateur Le multiplicateur est deux arbres avec deux roues dentes, le rapport du multiplicateur est de l'ordre de 4.5 III.4. Systme de graissage et d'tanchit III4.1. Circuit de l'huile de graissage Le bon fonctionnement du compresseur ncessite l'apport d'une quantit d'huile suffisante pour vacuer la chaleur dgage par frottement et pour viter le contact mtal, dont le but d'viter l'usure des paliers et de la bute. Le systme d'huile de lubrification est compos d'un rservoir, d'un filtre, d'un arorefrigrant, d'une vanne de rgulation de pression et d'autres accessoires de scurit et de rgulation.
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L'huile est aspire du rservoir et envoye dans le circuit de lubrification par deux pompes, une principale et l'autre auxiliaire montes en parallle, avec une soupape de surpression, et entranes par des moteurs lectriques. L'huile refoule est refroidie par un arorefrigrant quip d'une vanne rgulatrice de temprature qui a pour rle de maintenir la temprature d'huile en aval de l'arorefrigrant 60c. A la sortie de l'arorefrigrant l'huile passe par un filtre (pour ne maintenir en circulation que l'huile propre) puis par une vanne autorgulatrice de pression qui sert pour contrle la pression d'huile de lubrification des paliers de l'ensemble (moteurcompresseur), et de la maintenir une pression de l'ordre de 2,5 bars. A la sortie de compresseur, l'huile est vacue par gravite jusqu'au rservoir d'huile de lubrification dans une position loin de l'aspiration des pompes. Un rservoir de secours en cas d'urgence est mont trois (03) mtres au-dessus de l'axe du compresseur, dont sa taille est calcule pour assurer l'alimentation d'huile suffisante en cas de dfaillance dans le systme principal d'huile de lubrification ou en cas de coupure de courant lectrique (fig .III.2). III.4.2. Systme d'tanchits en bout d'arbre du compresseur Les tanchits places aux deux extrmits de l'arbre (rotor) empchent la sortie du gaz du corps du compresseur. L'tanchit est assure par une srie d'tanchit labyrinthe (tanchit interne) et une tanchit barrage d'huile (tanchit externe). 4.2.1. Etanchit interne Pour empcher le retour du gaz entre les divers tages ainsi que le retour de gaz se trouvant au refoulement de chaque roue vers l'aspiration de celle-ci, on utilise des dispositifs d'tanchit labyrinthe, constitu par des anneaux composs de deux parties comprenant des lichettes (lames) en forme de couteau et qui sont positionnes trs prs de la priphrie du rotor.

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Les anneaux d'tanchit sont en alliage lger, rsistant la corrosion, de duret infrieure celle de l'arbre et des roues afin d'viter d'endommager ceux-ci en cas de contact accidentel (fig.III.3).

VCP ennaV 02

ruesserpmoC ruesserpmoC B A

Arorfrigrant

Pompes

Rservoir d'huile de lubrification

Rsistance lectrique Pompes FHC2006 47 BOUMERDES

ed tiucriC : 2.III.giF

tivarg noitacifirbul ed nollaB

sertliF

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Stator

Labyrinthe rotorique ehtnirybaL euqirotats rotoR

bal tihcnatE :3 .III .giF

4.2.2. Etanchit externe Pour empcher la sortie du gaz vers l'extrieur travers les deux extrmits du compresseur, on dispose d'un systme d'tanchit barrage d'huile (fig.III.4). L'tanchit barrage d'huile est constitue par trois ou plusieurs bagues en acier dont la partie intrieure est un mtal antifriction, montes avec un jeu minimum sur l'arbre.

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Les bagues flottent dans leurs logements et sont libres de suivre les mouvements en sens radial de l'arbre. Les deux bagues extrieures places, l'une en face de l'autre, sont maintenues cartes par une srie de ressorts plats de faon fermer une chambre annulaire dans laquelle l'huile d'tanchit est injecte lgrement suprieure celle du gaz de la chambre immdiatement en amont de la bague interne.
Consigne L'huile destine aux tanchits du LI compresseur est prleve soit du collecteur LI de niveau C C de d'huile de lubrification, soit d'un systme d'huile indpendant ditGaz systme d'huile rfrence Ballon surlev

d'tanchit.

nat'd eliuH

Infection d'huile d'tanchit

ecnerfr ed zaG egarbiliuq'd zaG eugaB eugaB PH PB ecnalab ed zaG

rotoR

zag ud rap eullop eliuH a tnevE erhpsomta'l

ehtnirybaL srev zag ud egruP ehcrot

srev eullop eliuH egazagd ed riovresr

Purgeur automatique

rporp eliuH h'd riovresr erporp

erporp eliuH FHC2006 49 BOUMERDES

b tihcnat'd tiucric :4.III.giF

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