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UNIVERSITE DES SCIENCES ET ECOLE POLYTECHNIQUE ADDAX PETROLEUM OIL &

TECHNIQUES DE MASUKU DE MASUKU GAS GABON

DEPARTEMENT ELECTROMECANIQUE

Mémoire de fin de cycle


Pour l’obtention du:
Diplôme d’Ingénieur Génie Electromécanique

Etude, acquittation et élimination du défaut de


vibrations excessives des compresseurs gas-lift
du PAD compresseur du site de Tsiengui
Présenté et soutenu par:
MOUSSAVOU MOUSSAVOU Gelase Oswald Wenceslas
Sous la direction de:

M. AKOU BENGONE Gilles C.


Ingénieur, Superviseur Mécanique
Sommaire
 Introduction

 I- Présentation du cadre du stage

 II- Présentation des moto-compresseurs Ariel JGE/4

 III- Introduction au phénomène de vibration excessives des compresseurs JGE/4

 IV- Etude du défaut de vibration du 1GK4204 D

 V- Suggestions pour la fiabilisation des compresseurs

 Conclusion
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Introduction
Mise en
contexte

Problème posé

Méthodologie
de résolution

Afin de résoudre le problème posé, nous procéderons comme suit:


 Identification de l’ensemble des causes pouvant être à l’origine des
vibrations excessives observées sur les compresseurs gas-lift.
 Mise en place d’une méthodologie de recherche de défaut.
 Détermination de la (les) cause(s) à l’origine du phénomène observé.
 L’élimination du défaut et l’émission de recommandations.
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I- Présentation du cadre du stage
Directeur des
Les dates clef de l’historique de la société sont les suivantes:Directeur des
opérations

 Création d’Addax Petroleum en 1994. Field Manager


 Installation d’Addax Petroleum au Gabon en 2004.
 Rachat d’Addax Petroleum par SINOPEC en aout 2009. Field
Field
Coordinator
Coordinator
 Addax Petroleum devient Addax Petroleum Oil and Gas Gabon en 2014.
Field
Field
Maintenance
Maintenance

Team
Team Leader
Leader Maintenance
Maintenance
Maintenance Schedule

Administrateur Superviseur
Superviseur Superviseur Superviseur
Système Mécanique
Mécanique Electricité Instrumentation

Chef
Chef d'équipe
d'équipe

Mécanicien
Mécanicien

Figure 1: Position géographique des permis d’exploitation Stagiaire


de la société
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Figure 2: Organigramme du site de TSIENGUI 4
La station de traitement du site de Tsiengui possède trois circuits qui sont le circuit huile,
le circuit eau et le circuit gaz. Etant donné que le travail réalisé porte sur les compresseurs gaz-
lift, nous ne présenterons ici que le circuit gaz.

TRCP

Figure 3: Synoptique du réseau gaz de


TSG
CPF

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II- Présentation des moto-compresseurs Ariel JGE/4
Il existe deux grandes familles de compresseurs à savoir les compresseurs
volumétriques et les turbocompresseurs.

Figure 4: Types de compresseurs


volumétriques

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II.1- Aspect général de la machine

Scrubbers
Ballons anti-
pulsatoires

Moteur CATERPILLAR 3516

Compresseur Ariel JGE/4

Figure 5: Moto-compresseur Ariel JGE/4 7


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Quels sont les parties principales des compresseurs Ariel JGE/4 ?

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II.2- Principe de fonctionnement du compresseur

Figure 9: Lois de compression du gaz


Avec:

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III- Introduction au phénomène de vibrations excessives des
compresseurs JGE/4

Qu’est-ce que la vibration?


La norme NFE 90-001 définie la vibration comme étant une variation avec le
temps d’une grandeur caractéristique du mouvement ou de la position d’un système
mécanique lorsque la grandeur est alternativement plus grande et plus petite qu’une
certaine valeur moyenne de référence.

Quels facteurs peuvent induire les vibrations excessives observées ?

 Balourds  Usure des coulisseaux


 Défauts de structure  Usure des pistons
 Défauts d’alignement  Usure des coussinets
 Défauts de jeu  Défauts de paliers
 Présence de condensats  Défauts de lubrification

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III.1- Historique des arrêts des compresseurs suite à des
vibrations excessives
  Jour Heure Message

Compresseur C
11/08/2017 3:51:28 PM ARRET POUR VIBRATION DU MOTEUR

11/08/2017 3:51:49 PM ARRET POUR VIBRATION DU COMPRESSEUR

  Jour Heure Message


26/06/2017 3:53:59 PM
26/06/2017 4:20:48 PM
26/06/2017 4:24:06 PM
26/06/2017 4:25:34 PM ARRET POUR VIBRATION DU COMPRESSEUR
Compresseur D

29/06/2017 9:50:33 AM
04/07/2017 10:19:10 AM
04/07/2017 10:23:00 AM
04/07/2017 10:23:00 AM ARRET POUR VIBRATION DU MOTEUR
04/07/2017 10:23:23 AM ARRET POUR VIBRATION DU MOTEUR

26/08/2017 11:05:38 AM ARRET POUR VIBRATION DU COMPRESSEUR

26/08/2017 11:05:25 AM ARRET POUR VIBRATION DU MOTEUR

Tableau 3: Historique des arrêts des compresseurs


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IV- Etude du défaut de vibration du 1GK4204 D

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reserved. Figure 11: Diagramme d’ISHIKAWA 12
IV.1- Recherche de la cause du phénomène
 Condensats
Sécurité très haut niveau
LSHH

Niveau de condensats
Niveaux de condensats du 01 au 25/07/17

8
7
Niveau à glace
6
Et
5 ag
e
4 1
Et
3 ag
e
2 2
1
0
1 6 11 16 21 26 Jours
Vanne de régulation
LCV
Détecteur de niveau haut

Figure 12: Système de régulation et de sécurité


du scrubber 3ème étage du 1GK4204 D
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 Lubrification
Niveau d'orites du 05 au 29/07/17
Niveau (Gallon)

50

40
Orites
30 Alarme

20

10

0
1 6 11 16 21 26 Jours

Taux d'injection de lubrifiant du 05 au 29/07/17


Taux
25

20

15 Cyl 1 & 3
Cyl 2 & 4
10

0
1 6 11 16 21 26 Jours

Figure 13: Résultats de l’analyse d’huile du


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IV.2- Travaux effectués sur le compresseur
 Serrage/Jeu Intervention équipe de SPIE du 01 au 04-07-2017 Rotation centrifuge
-Arrêt du compresseur
01-07-17
-Montage d’un jeu de coussinets de bielles (8)
En se référant aux rapports de la PM 02-07-17
Le rapport de la PM 8000H et les
-Contrôle du jeu axe de bielle et coulisseau
-Contrôle des espaces morts
8000H et l’investigation réalisée du 01 au 04- 03-07-17 recommandations faites par
-Contrôle du serrage des boulons de la garniture principale l’équipe
07-2017 par les équipes de SPIE on a: 04-07-17 mécanique de SHELL KOULA suit au constat
-Contrôle de l’alignement moteur-compresseur
-1er essai de démarrage non concluant effectué à 11H35

 Serrage des fixation du bâti OK. du 13-06-2017 mettent en évidence:


-2ème essai de démarrage avec succès réalisé à 14H45
Remarque: Bien que concluant, il y a eu quelques problèmes de fermeture de la
vanne by-pass lors du 2ème essai de démarrage. Le compresseur est resté en
 Jeux fonctionnels OK
 Paliers OK
service et ne présentait plus de vibrations excessives au terme de l’intervention.

 Défauts de lignage avérés.


 Possibilité de défauts de balourds.
Intervention équipe de SPIE et agents ADDAX du 07 au 15-08-2017
-Echange standard du convertisseur commande vanne by-pass
-Test synchro des vannes aspiration et by-pass
-Contrôle et test des LCV
07 au 09-08-17 -Test de boucle des LSHH
-Remplacement des capteurs de vitesse régime moteur et calage arbre à
came
08-08-17 -Contrôle du lignage moteur-compresseur au laser
11-08-17 -Contrôle du lignage moteur-compresseur au comparateur
-Contrôle et serrage des boulons de fixation du skid des 1er, 2ème, 3ème et
4ème étages
12-08-17 -Correction et ajustement du lignage moteur-compresseur au comparateur
-Test de mise en service du compresseur non concluant (présence de
vibrations anormales)
-Vérification du lignage moteur-compresseur au laser
13-08-17
-Mise en service du compresseur concluante à 16H45
Remarque: Apparition de vibrations excessives suit à la mise en charge le 13-08-17. Celles-
ci se sont atténuées progressivement pour se dissiper totalement au bout de 2H de
fonctionnement. Stabilisation du compresseur vers 19H.

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IV.3- Procédure d’élimination des défauts décelés
 Défaut de lignage
synchronisation des vannes d’aspiration et de by-pass
L’élimination de ce type de défaut se fait en quatre étapes à savoir:
Figure 15: Logigramme pour l’investigation sur
1- Mesure
le défaut et correction
de synchronisation desdu parallélisme vertical.
vannes
2- Mesure et correction de la concentricité verticale.
3- Mesure et correction du parallélisme horizontal.
4- Mesure et correction de la concentricité horizontale.
Les tolérances Ariel étant de 0,002 inch (0,05mm)

Figure 14: Résultats du lignage du 1GK4204 D


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V- Suggestions pour la fiabilisation des compresseurs

V.1- Traitement du gaz


 Déshydratation
Dégazolinage

Figure 17: Hydrocarbures présents dans le gaz


naturel

Figure 18: Schéma de principe du dégazolinage


du gaz naturel
Figure 16: Schéma de principe d’une unité de
déshydratation du gaz au TEG

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V.2- Suivi en temps réel des compresseurs
 Le retour à la maintenance préventive conditionnelle
En plus de l’analyse des huiles effectuée par l’ANAC, la société dispose déjà d’outils tels
que:

Figure 19: Le détecteur d’état SKF CMAS 100-SL

Figure 20: L’analyseur Machinery Health CSI 2130


 La formation du personnel

Figure 21: Extrait du catalogue de formation EMERSON


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Conclusion

Lignage
Vibrations Arrêts non
excessives programmés Synchronisation
Vitesse

De quoi a traité ce
Problème et objectifs ? Méthodologie ?
rapport ?

Enfin, nous avons émis comme recommandations:


 La vérification de l’absence de balourds à l’aide du CSI 2130.
 La vérification de l’état des paliers du vilebrequin à l’aide du CSI 2130.
 Amélioration des gammes de maintenance et suivi de l’application des
procédures présentes sur les différents gammes.

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JE VOUS REMERCIE POUR VOTRE ATTENTION!

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