2-MT RHF 08013.106 V1 Complémentaire SIG LGV Aiguilles Maintenance

MT RHF 8013.
106
Aiguilles Maintenance
Formation des agents ONCF LGV Maroc
Mise à niveau SIG/Télécom
Version 01 du 31-01-2018
Applicable dès réception
Validation MT RHF
Nom et prénom du rédacteur : LABBAYE Jean-François ......................................
Fonction : Concepteur
Nom et prénom du vérificateur : FREYERMUTH Franck
Fonction : Concepteur ...................................................
MT RHF 8013.106
Émetteur : M&T RH-F
Document propriété de SNCF RESEAU

Support pédagogique du module "Complémentaire SIG/Télécom", document pédagogique non opposable aux textes en vigueur. Livrable protégé suivant
termes du marché négocié n°190003/DMOALGV»
Sommaire
RAPPELS REGLEMENTAIRES ..............................................................................................4
Procédure .............................................................................................................................4
Dispositions techniques S6B et mesure complémentaire ....................................................4
Manœuvre à main d’un appareil de voie .............................................................................4
LE CONTROLEUR D’APPLICATION ET DE VERROUILLAGE ...............................................5
Généralités ...........................................................................................................................5
Les éléments du contrôleur .............................................................................................6
Principe de fonctionnement .................................................................................................6
Matériel câbles-connecteurs pour contrôleur d’application et de verrouillage ..............7
Opérations à effectuer en maintenance préventive ..............................................................9
Opérations de maintenance préventive systématique .....................................................9
Réglage du contrôleur...................................................................................................16
Remplacement de piéces....................................................................................................18
Remplacement du piston ..............................................................................................18
Remplacement d’un bloc de contacts d’un contrôleur équipé de câbles-connecteurs .19
LE CONTROLEUR CONDUIT PAULVE 1973 .......................................................................21
Généralités .........................................................................................................................21
Identification des éléments d’un contrôleur de pointe-mobile et d’un contrôleur de
talon ..............................................................................................................................22
Matériel câbles-connecteurs pour contrôleur conduit PAULVE .................................23
Opérations à effectuer en maintenance préventive d’un contrôleur de talon et d’un
contrôleur de pointe mobile ...............................................................................................24
Opérations de maintenance préventive systématique ...................................................24
Réglage du contrôleur...................................................................................................29
Remplacement d’un boitier contact ..............................................................................31
Remplacement d’un contrôleur ....................................................................................33
Remplacement de l’articulation élastique ....................................................................35
Opérations à effectuer en maintenance préventive contrôleur de taquet dérailleur ..........37
LES MECANISMES CALES DE MANŒUVRE ELECTRIQUE D’AIGUILLAGES MCEM 91 ..41
Généralités ....................................................................................................................41
Identification du matériel .............................................................................................42
Dispositif de calage ......................................................................................................42
Identification des éléments du mécanisme ...................................................................44
Opérations à effectuer en maintenance préventive ............................................................45
Opérations de maintenance préventive systématique ...................................................45
Remplacement du limiteur de couple ...........................................................................52
Remplacement du patin de freinage .............................................................................55
Remplacement d’un mécanisme d’aiguille...................................................................57
HISTORIQUE DES VERSIONS .............................................................................................62
MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018 Page 3 sur 62

Didactique « Aiguilles maintenance»
Rappels règlementaires
Procédure
La maintenance préventive sans démontage de pièce, avec vérification et
er
reprise éventuelle du réglage, peut être effectuée en 1 catégorie, après
l’accord de l’agent Exploitant.
Sur LGV, l’application de la règlementation RH 350 impose également

une procédure S9 (interdiction de circulation).
L’intervention peut débuter après la prise de dispositions techniques et le

respect d’un délai correspondant au temps moral.
Dispositions techniques S6B et mesure complémentaire

couper le contrôle (départ vers le poste) et vérifier l’absence de
contrôle,
respecter le temps moral.
En mesure complémentaire, couper l’alimentation du mécanisme.
Manœuvre à main d’un appareil de voie
La manœuvre à main d’un appareil de voie est nécessaire pendant la

maintenance.
L’attention de l’opérateur est attirée sur la dangerosité d’une manœuvre à
la main non maitrisée des appareils de voie vis-à-vis des circulations
ferroviaires.
C’est pourquoi cette manœuvre :
doit être exécutée après prise de dispositions techniques,
doit être exécutée après le respect d’un délai correspondant au
temps moral,
nécessite l’utilisation, avec l’accord de l’agent Exploitation, d’une
clé S à retirer dans le commutateur à clé S correspondant,
doit faire l’objet d’une entente préalable avec l’Exploitant avant
chaque changement de position de l’appareil de voie, soit au
coup par coup, soit pour plusieurs manœuvres dans un laps de
temps donné.
Page 4 sur 62 MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

termes du marché négocié n°190003/DMOALGV
Le contrôleur d’application et de
verrouillage
Généralités
Les contrôleurs d’application et de verrouillage sont conçus pour être ins-

tallés sur les verrous carter-coussinet (verrou CC) et sur les verrous de
pointe mobile (verrou PM).
Ils remplissent les fonctions de :
contrôle de l’application et de verrouillage de la lame appliquée

contrôle de décollage de la lame décollée.
Pour chacune de ces fonctions, le contrôle est réalisé par coupure bipo-
laire des circuits électriques.
Après montage et réglage, ils permettent d’obtenir le contrôle d’application

et de verrouillage lorsque la tête du « C » recouvre plus de la moitié de la
pièce de verrouillage.
Il existe un contrôleur à droite et un contrôleur à gauche qui s’utilisent res-

pectivement sur les verrous CC à droite et à gauche.
Sur les verrous de pointe mobile, du fait de l’inversion du sens de la ma-
nœuvre, le contrôleur à droite s’installe à gauche et le contrôleur à gauche
s’installe à droite.
Il existe un seul type de bloc de contacts d’application et de verrouillage
qui peut s’installer indifféremment sur les contrôleurs à droite ou à
gauche.
Il existe deux types de blocs de contacts de décollage, un à droite et un à
gauche correspondant au type de contrôleurs.
Il existe deux types de piston, le piston pour verrou CC de 125 mm, le pis-
ton spécial pour verrou PM de 240 mm.
L’identification est réalisée par l’inscription d’un « D » ou « G » frappée

sur le bâti et une plaquette de repérage fixée sur le bâti coté doigt
d’entrainement.

Les éléments du contrôleur
Principe de fonctionnement

Matériel câbles-connecteurs pour contrôleur d’application et de

verrouillage

Fonctionnement
Il est basé sur le double mouvement de l’ensemble mobile :
une translation provoquée par la poussée du piston au moment

de l’application de la lame ou de la pointe mobile,
une rotation provoquée par l’action de la tête du «C» de ver-

rouillage sur le doigt d’entraînement.
Remarque :
En position verrouillée, un espace libre existe entre le doigt

d’entrainement et le fond de l’encoche de la tête du C d’une part, et le
bord de la semelle du bâti du contrôleur d’autre part.
Ce jeu permet, en cas d’entrebâillement intempestif de la lame appliquée

et verrouillée (talonnage par exemple), l’ouverture des contacts
d’application et de verrouillage.
En effet, sous l’action de son ressort de rappel, l’ensemble mobile se dé-

place longitudinalement, les cames libèrent alors les lames mobiles des
contacts d’application et de verrouillage, ce qui entraîne l’ouverture de ces
contacts.
En outre, l’ensemble mobile n’ayant pu tourner du fait de l’engagement du

doigt dans l’encoche du C, les contacts de décollage restent ouverts.
Le retour de la lame vers l’application entraîne la détérioration des lames

mobiles des contacts d’application et de verrouillage et généralement
celles des cames du tambour.
En cas de talonnage de l’aiguille, il faut donc impérativement rem-

placer le contrôleur concerné.

Opérations à effectuer en maintenance préventive
Pour rappel, prendre les mesures règlementaires avant toute

intervention sur l’appareil de voie (voir page 4).
Outillage particulier :
• 2 clés plates de 13,
• Jeu de cales,
• Mètre ou réglet,
• Cale de réglage 6/7 mm
• Pige 13/26 ; 17 ; 1,5 ; 4,5 et 1 mm
Opérations de maintenance préventive systématique
verifier l’intégrité du doigt d’entrainement (absence fissure,

déformation, engagement dans l’encoche du bâti et vérification
manuelle de l’arrêt effectif par le bec du bâti, rotation sans dur).
Il est interdit de remplacer un doigt d’entrainement. En cas de

défaut, le remplacement du contrôleur est nécessaire,
verification du serrage de toutes les vis et boulons,
verifier le bon état du guide-fil, l’intégrité des freins de vis et de la

goupille de l’écrou à créneaux,

examiner le verrou (absence trace de choc, de corps étranger dans

la chambre de verrouillage),
examiner le boulon creux en rechercant des indices de desserrage.

En cas d’anomalie, aviser la SM,
examiner la vis de réglage du contrôleur 1 . La vis doit être

bombée, en cas d’anomalie la remplacer,
vérifier la cote « a » à l’aide de la pige 2 . .Cette cote (partie

apparente de la vis en bout de l’axe du tambour) doit être < 17mm,
sinon remplacer le piston,
examiner le piston, 3 (en cas d’anomalie, remplacer le piston) :
la tête ne doit pas être creusée par la vis de réglage de plus

de 1 mm (estimation),
l’extrémité côté lame ne doit pas présenter de bavures,
rechercher des fissures ou des déformations (partie visible),
s’assurer qu’il existe un jeu entre la tête du piston et la vis de
réglage du contrôleur,
LAME vérifier le libre déplacement et la libre rotation du piston à
OUVERTE l’interieur du boulon creux. Si anomalie, déposer le piston
afin d’en déterminer la cause (déformation du piston ou du
boulon creux),
vérifier le tambour en démontant si necessaire les deux blocs de

contacts (absence fissure, d’ébréchure, de jeu transversal),
vérifier l’état des blocs de contacts en les démontant si nécessaire

(absence de fissure, de déformation, d’oxydation, bon état des
contacts en les nettoyant si nécessaire avec un chiffon sec non
pelucheux). Interdiction de cambrer les contacts.

vérifier l’engagement du doigt d’entrainement dans l’encoche de la

tête du C,
vérifier les contacts de décollage (fixation, pénétration des deux

contacts voir méthodologie ci-dessous),
1. placer la pige de 1 mm 1 sous l’écrou héxagonal 2 ,
2. ouvrir la lame, la pige est pincée (le piston doit être libre),
3. vérifier électriquement l’établissement des deux contacts. Si

anomalie, remplacement du bloc contact, si nécessaire le
contrôleur,
4. appliquer la lame, retirer la pige et vérifier électriquement la

coupure des deux contacts. Si anomalie, remplacement du
bloc contact,
LAME
APPLIQUEE 2
AVANT
VERROUILLA
GE
vérifier les contacts d’application et de décollage (fixation du bloc,

coupure des deux contacts, les lames des contacts reposent sur le
guide-fil, état des raccordements, repérages, serrage, intégrité du
câblage, présence cache écrous, … ),

vérifier les conditions d’établissement des contacts d’application et

de verrouillage :
1. brancher l’appareil de mesure sur le contact 1-2,
2. manœuvrer jusqu’à l’établissement du contact,
3. placer la pige 13/26 (mm) contre la tête du C,
LAME
APPLIQUEE
PENDANT LE
VERROUILLA
GE
4. vérifier que l’extrémité de la pièce de verrouillage V

est entre le cran 13 mm et le bord 26 mm de la pige,
5. répéter les opérations ci-dessus après avoir branché

l’appareil de mesure sur le conact 5-6,
En cas d’anomalie, deux cas peuvent se présenter :
cote inferieure à 13 mm remise en état dès que

possible (remplacement du bloc, sinon le contrôleur),
cote supérieur à 26 mm remise en état

immédiate. (remplacement du bloc, sinon le Kleur)

vérifier le réglage du contrôleur (sous l’écrou héxagonale, la cale de

6 mm doit coulisser, la cale de 7 mm ne doit pas pénétrer). En
dehors de ces limites, reprendre le réglage (voir page 14),
LAME
VERROUILLEE
vérifier l’entrebaillement de la lame verrouillée au droit de la crosse

du C (≤ 1,5 mm). En cas d’anomalie aviser la SM,
vérifier à l’aide d’un réglet la distance entre le fond de l’encoche de

la tête du C et le doigt d’entraînement (> 7 mm). En cas d’anomalie
aviser la SM,
vérifier que les lames mobiles des contacts d’application et de

verrouillage sont dans l’alignement des lames fixes. En cas
d’anomalie, remplacer le contrôleur,
vérifier que les lames fixes des contacts d’application et de

verrouillage ne sont pas en contact avec le guide-fils . En cas
d’anomalie, remplacer le bloc contacts,

positionner le doigt d’entraînement 1 face au bec du bâti 2
entre le doigt d’entraînement et le bec, la pige de 1,5 mm

doit passer, la pige de 4,5 mm ne dois pas passer.
En cas d’anomalie remplacer le contrôleur.

Si l’anomalie subsiste, aviser la SM,
LAME
PENDANT LE
DEVERROUILL
AGE
vérifier l’absence de contact entre l’extrémité 3 du doigt
d’entraînement avec la base 4 de l’encoche de la tête

du C.
Si anomalie, aviser la SM,


lubification en position lame ouverte, après nettoyage, des parties

apparentes du piston, en assurant la pénétration de l’huile dans le
boulon creux par coulissage du piston et des paliers du contrôleur
(sans excès au cours d’une manœuvre).
Réglage du contrôleur
Pour rappel, prendre les mesures règlementaires avant toute inter-

vention sur l’appareil de voie (voir page 4).
Réglage :
1. placer la lame en position ouverture,

2. débloquer le contre-écrou 1 de la vis de réglage 2 ,
3. verrouiller la lame,
4. introduire la cale de 6 mm 3 sous l’écrou hexagonal 4 ,

5. visser ou devisser la vis de réglage pour obtenir 6 mm à frotement

doux,
6. devisser d’un demi-tour la vis de réglage,
7. retirer la cale de 6 mm devenue libre,
9. bloquer le contre-écrou en maintenant la vis de réglage,
vérifier que la cote « a » est bien inférieure à 17 mm, sinon
remplacer le piston,
Vérifications:
1. lame en position verrouillée, verifier la pénétration de la cale de 6

mm, puis le non pénétration de la cale de 7 mm sous l’écrou
hexagonal.
2. Positionner le doigt d’entraînement face au bec du bâti et s’assurer
du passage de la pige de 1,5 mm et le non passage de la pige de
4,5 mm entre le doigt d’entraînement et le bec.

Remplacement de piéces
Les pièces suivantes peuvent être remplacées :
piston,
bloc de contacts d’application et de verrouillage,
blocs de contacts de décollage,
vis de réglage à tête bombée,
capot,
guide-fils
Remplacement du piston

Outillage nécessaire :
• pige à lecture directe pour aiguillage ou cœur à pointe mobile,

• 1 scie à métaux,
• 1 réglet,
• 1 lime douce.
Le remplacement d’un piston en maintenance préventive ne peut pas

s’effectuer en première catégorie.
Libéllé de la DATIS :
- absence de contrôle pour les directions de droite et de
gauche
- dérangement de la partie électrique de la commande.
Remplacement :
1. lame ouverte, débloquer le contre-écrou de la vis de réglage,

2. verrouiller la lame,
3. introduire la cale de 6 mm sous l’écrou héxagonale,
4. déposer le contrôleur et retirer le piston,
5. placer la pige à lecture directe graduée dans le boulon creux
(graduation côté contrôleur),
6. remonter le contrôleur après avoir vissé à fond la vis,
7. relever la longueur « L » donnée par la pige,
8. couper le piston à la longueur « L » relevée et chanfreiner
légèrement l’extrémité coupée,
10. déposer le contrôleur et retirer la pige.

Montage :
1. graisser la tige du piston,

2. placer le piston dans le boulon creux, tête coté contrôleur,
3. monter le contrôleur en plaçant le doigt d’entraînement face à
l’encoche du bâti du contrôleur,
4. vérifier l’engagement du doigt d’entraînement dans l’encoche de la
tête du C au moment de l’application de la lame,
5. verrouiller la lame, et vérifier que la cale de 6 mm est prisonnière
sous l’écrou hexagonal. Sinon limer le piston jusqu’à obtenir le
pincement, et au besoin refaire le chanfrein sur l’extrémité de la
tige du piston.
Règlage : Voir page 14
Vérifications et essais : après avoir rétabli l’alimentation du mécanisme

et levé les dispositions techniques, effectuer un essai de fonctionnement.
Remplacement d’un bloc de contacts d’un contrôleur équipé de

câbles-connecteurs

Matériel nécessaire :
• matériel neuf : sachet de colonnette, sachet d’écrou nylstop,

• rondelles spéciales, cache-écrous,
Exécution du remplacement :
1. couper l’alimentation aboutissant aux bornes du bloc de contacts,

2. débrancher le connecteur en maintenant les colonnettes lors du
desserrage des écrous nylstop (risque de déchirement des œillets
des connecteurs),
3. substituer le bloc de contacts, contacts ouverts afin de faciliter sa
fixation,
4. installer le connecteur sur le bloc de contacts, sans oublier les
rondelles spéciales et bloquer les écrous neufs sur chaque borne
de raccordement,
5. mettre en place un cache-écrou sur chaque borne de raccordement
(évite un contact électrique accidentel),

Vérifications techniques :
1. exécuter les opérations de maintenance préventive liées au bloc

remplacé (page 10 et 11),
2. rétablir l’alimentation aboutissant aux bornes du bloc de contacts,
3. vérifier la coupure bipolaire du bloc remplacé.
Essais : après avoir rétabli l’alimentation du mécanisme et levé les

dispositions techniques, effectuer un essai de concordance de la position
de l’appareil de voie sur le terrain, de la position de l’organe de
commande et de l’indication donnée par le dispositif de contrôle.
Essais de concordance :
Commander l’aiguille dans chaque position en faisant établir

succésivement deux itinéraires distincts.
Pour chaque itinéraire :
obtenir l’assurance de la formation de l’itinéraire,

obtenir l’indication de la position du contrôle à disposition de
l’exploitant,
vérifier que cette position est celle de l’aiguille sur le terrain.

Le contrôleur conduit paulvé 1973
Généralités
Le contrôleur conduit PAULVE, modèle 1973, est utilisé pour le contrôle :
- en pointe des aiguillages d’appareils de voie unifiés de tous types,

- en talon
des aiguilles d’appareils de voie UIC 60,
des cœurs à pointe mobile d’appareils de voie UIC 60,
- des dérailleurs unifiés 1972,
- des taquets dérailleurs.
Du point de vue technologique, le contrôle est réalisable par coupure bi-

polaire d’un circuit.
- Contrôleur Conduit Paulvé droit -

Identification des éléments d’un contrôleur de pointe-mobile et d’un

contrôleur de talon

Matériel câbles-connecteurs pour contrôleur conduit PAULVE

Opérations à effectuer en maintenance préventive d’un

contrôleur de talon et d’un contrôleur de pointe mobile
Pour rappel, prendre les mesures règlementaires avant toute

• 2 clés à cliquet Paulvé ou 2 clés plates de 24 mm, ou 2 clés à
oeils ouverte de 24 mm ;
• pièce de maintien de la rotule,
• clé de maintien de la chape ou clé plate de 24 mm,
• cales de réglage d’entrebâillement de 7/8 mm,
• cales de réglage d’entrebâillement de 4/5/6/7/8

• extracteur de bielle,
• extracteur d’articulation élastique
• testeur de circuit.
examiner l’ensemble de l’installation :
• au passage d’une circulation si possible (détection de

danse),
• en entente avec l’Exploitant, lors de manœuvre complète de
l’appareil de voie (détection gripage, obstacle, …),

dégager la chambrée du contrôleur, si aiguille équipée de platine

coussinet à rouleau, détecter d’éventuelles traces de frotement),
absence de déformation ou de fissure du capot, de la manivelle, de
la bielle, du support équerre et de la patte de fixation,
vérification du serrage des boulons de la patte de fixation 1 , du
support équerre,
s’assurer de l’élasticité de l’articulation élastique par action sur la

bielle, 2
vérifier la libre rotation de la rondelle spéciale, éventuellement

après avoir poussé la bielle vers le haut. Desserrer si besoin l’écrou 3
nylstop d’un ¼ de tour de manière à obtenir la libre rotation de la
rondelle,
s’assurer que les deux têtes-marteaux ne viennent pas en contact,
s’assurer du blocage de la chape par ses écrous sur la bielle, la

position verticale de son axe ainsi que l’absence de trace de
frottement de la rotule.
vérifier la présence, l’état et l’efficacité des joints d’étanchéité (joint
torique du couvercle, joint du capot),
vérifier l’intégrité de l’ensemble came/batî et l’absence d’oxidation,
d’humidité, de fissure ou de trace de choc sur la came, de
l’absence de jeu de l’axe de la came dans le bâti par action sur la
manivelle (en cas d’anomalie, remplacement du contrôleur),
l’état du cablage et des raccordements (état des plaquettes de
repérage, cache-écrous, bon état général du câble connecteur et la
position de l’extémité du câble sur le bâti ajustée à l’encoche qui lui
est dédiée, serrage des écrous nylstop),

le boitier contact :
• bon état, absence de fissure ou de trace de choc,

• serrage des vis de fixation 1 ,
• absence d’oxydation ou d’humidité,
• intégrité des cloisons horizontales et verticales du bornier 2
• bon état, bon alignement et propreté des contacts (si besoin,
nettoyage possible au chiffon sec non pelucheux),
• présence et la non-déformation des circlips 3 ,
• bon état et efficacité des quatre linguets 4 et leurs ressorts
(après action
5 manuelle sur le linguet, il doit revenir à sa
position initiale).
Sur les boitiers-contacts VOSSLOH, les équerres de

contacts 6 sont équipées d’inserts en élastomère 7
Si anomalie constatée lors de contrôles ci-dessus, remplacer
le boitier-contacts.
Il est formellement interdit de modifier la cambrure des équerres de

contacts et des ressorts de linguet.

vérification du réglage du contrôleur de talon :
1. identifier la présence d’une butée sur le support situé

immédiatement coté talon provoquant un entrefer
entre la lame d’aiguille et le rail,
s’il n’y a pas d’entrefer, insérer la cale de

réglage d’entrebaillement 7/8 coté 8 mm au 1
droit du contrôleur (au droit de l’articulation
élastique) entre la lame d’aiguille 2 et le
contre-aiguille 3 .
En cas de gêne, l’utilisation de la cale 4/5/6/7/8
est possible,
s’il y a un entrefer, positionner la cale entre

l’aiguille et la butée 4 sur le support le plus
proche et situé coté talon du contrôleur,

2. amener doucement l’aiguille au contact de la cale et la

maintenir sans forcer pour éviter son déversement,
3. brancher un voltmètre (méthode croisée) ou un tes-
teur de circuits électriques et vérifier électriquement la
coupure des deux contacts d’application. Ceux-ci doi-
vent rester coupés lors du rattrapage manuel des jeux
axiaux et transversaux de l’ensemble bielle-manivelle,
4. répéter l’étape 2 après avoir inséré la cale de réglage
coté 7 mm,
5. brancher un voltmètre (méthode croisée) ou un tes-
teur de circuits électriques et vérifier électriquement
l’établissement des deux contacts d’application.
Ceux-ci doivent rester établis lors du rattrapage ma-
nuel des jeux axiaux et transversaux de l’ensemble
bielle-manivelle,
6. si les vérifications des étapes 3 et 5 ne sont pas cor-
rectes, reprendre le réglage.
vérification du réglage du contrôleur de pointe mobile :
1. identifier la présence d’une butée au niveau du support

coté talon sur le berceau ou les lames provoquant un
entrefer entre la pointe mobile et le berceau,
s’il n’y a pas d’entrefer, insérer la cale de

réglage d’entrebaillement 7/8 coté 8 mm au
droit du contrôleur (au droit de l’articulation
élastique de la patte) entre la pointe mobile et
le berceau suivant le dessin ci-contre.
En cas de gêne, l’utilisation de la cale 4/5/6/7/8
est possible,

s’il y a un entrefer, positionner la cale entre la

pointe mobile et la butée la plus proche du
contrôleur, située vers le talon, suivant le des-
sin ci-contre,
2. répéter les étapes 2 à 6 de la page précédente.
graisser les filets de la bielle.
Réglage du contrôleur

Mise en garde : une reprise de réglage d’une valeur inhabituelle (un tour
et plus des écrous de chape) implique la recherche d’une éventuelle dé-
formation de pièce.
Réglage :
1. placer la pièce de maintien de la rotule entre l’axe de la

rotule et la manivelle,
Dans le cas où le montage de la pièce de maintien est im-

possible, utiliser la clé de maintien de chape pour immobili-
ser la chape durant le réglage.

2. insérer la cale de réglage de 8 mm,

3. amener doucement la lame ou la pointe au contact de la
cale et la maintenir sans forcer afin d’éviter son déver-
sement,
4. desserrer à la clé les écrous de chape 1 et 2
jusqu’à la libération de la chape 3
5. vérifier l’efficacité du freinage des écrous de chape. Leur

manœuvre manuelle doit être impossible. En cas d’échec
remplacer la bielle,
6. brancher un voltmètre (méthode croisée) ou un testeur
de circuits électriques (dans ce cas vérifier l’absence
d’alimentation dans le circuit), de façon à contrôler un
des deux contacts d’application,
7. obtenir le changement d’état (coupure) du contact
d’application connecté par déplacement de la chape 3
et de ses écrous 1 et 2 . S’assurer de la coupure
électrique du deuxième contact d’application. Si besoin
reprendre le réglage,
8. bloquer la chape dans cette position à l’aide de ses
écrous,
9. si elle a été mise en place, retirer la pièce de maintien de
la rotule,
10. vérifier la coupure des deux contacts d’application
pour un entrebâillement de 8 mm. Ceux-ci doivent res-
ter coupés lors du rattrapage manuel des jeux axiaux et
transversaux de l’ensemble bielle/manivelle,
11. vérifier l’établissement des deux contacts
d’application pour un entrebâillement de 7 mm. Ceux-
ci doivent rester établis lors du rattrapage manuel des
jeux axiaux et transversaux de l’ensemble
bielle/manivelle.
Si une de ces deux conditions n’est pas réalisée, l’anomalie peut prove-
nir :
du boitier-contacts,
d’un jeu excessif sur l’axe de rotation de la ma-
nivelle, sur l’ensemble bielle/manivelle ou de
l’ensemble bielle/articulation élastique.

contrôleur d’aiguille conduit modèle 1973,

boulons tête marteau,
vis à tête carrée 38 pour fixation des pattes de fixation,
rondelle conique 16 mm, WL24
écrou Nylstop,
patte de fixation pour contrôleur en talon (par SM),
patte de fixation pour contrôleur de pointe mobile (par SM),
embase équerres,
câble connecteur,
articulation élastique,
bielle complète,
boitier-contacts,
joint de capot et joint couvercle du boitier contact,
rondelle spéciale de protection de l’articulation élastique,
Remplacement d’un boitier contact

Le remplacement d’un boitier-contacts en maintenance préventive ne peut

er
pas s’effectuer en 1 catégorie.
Remplacement :
1. vérifier les bornes et les plaquettes de repérage du boitier

à remplacer,

2. verifier la concordance de couleur du connecteur avec

ses plaquettes de repérage (noire pour les contacts
d’application),
3. matériel de remplacement : vérifier l’intégrité du boitier-
contact et des raccordements, l’absence de fissure,
ébréchure, point de rouille …., le serrage des bornes de
raccordement (vérification manuelle, il est interdit de
resserrer les écrous cylindriques à tête fendue),
l’alignement et la non déformation des contacts,
4. couper l’alimentation du circuit de contrôle aboutissant à
ses bornes,
5. déposer les câche-écrous puis les écrous Nylstop,
6. débrancher le câble connecteur, après avoir dégager le
joint du capot,
7. dévisser les trois vis de fixation puis les retirer,
8. enlever le boitier,
Montage :
1. graisser sur le bâti, les trois trous des vis de fixation,

2. mettre les plaquettes de répérage, les plaquettes
marquées 5-1 et 6-2 (contacts d’application) doivent être
impérativement noires,
3. s’assurer de la présence et du positionnement du joint
torique du bâti du contrôleur, le remplacer s’il est livré
avec le boitier-contacts,
4. ajuster le boitier-contacts sur le bâti,
5. visser et bloquer les 3 vis de fixation,
6. connecter l’extrémité du câble-connecteur avec des
écrous Nylstop neufs,
7. positionner sur le bâti l’extrémité du câble et placer le
joint du capot du bâti.
1. rétablir l’alimentation du circuit de contrôle aboutissant

aux bornes du boitier-contacts,
2. s’assurer de la conformité du câblage (concordance de la
couleur de la tête du connecteur avec leurs plaquettes de
repérage),
3. vérifier le réglage du contrôleur, si besoin le régler,
4. en utilisant un voltmètre par tranche de contacts
(méthode en croix), et à l’aide des documents
d’éxécution, vérifier électriquement que la coupure
bipolaire du circuit de contrôle est réalisée :
par les contacts du nouveau boitier-contacts,
par les appareils ou éléments de sectionnement
encadrant le nouveau boîtier-contacts,

5. placer le couvercle muni de son joint d’étanchéité, re-

mettre les cache-écrous, et fixer le capot sur le contrô-
leur,
6. mesurer l’isolement pour les deux positions de l’appareil
de voie.
Essais : après avoir rétabli l’alimentation du mécanisme et levé les

dispositions techniques, effectuer un essai de concordance de la position
de l’appareil de voie sur le terrain, de la position de l’organe de
commande et de l’indication donnée par le dispositif de contrôle.


l’exploitant,
Remplacement d’un contrôleur

Le remplacement d’un contrôleur en maintenance préventive ne peut pas

s’effectuer en 1er catégorie.
Libéllé de la DATIS : « absence de contrôle pour les directions de droite et

de gauche, dérangement de la partie électrique de la commande »,
• contrôleur d’aiguille conduit modèle 1973,

• boulon tête marteau,
• rondelles WL24 (1 ou 2),
• graisse,
• outillage n°1 extraction de la bielle,
La partie filetée de la bielle recevant l’écrou Nylstop

ne doit pas être graissée.
La dépose d’un écrou Nylstop impose son
remplacement.

Remplacement :
1. concernant la dépose du boitier-contacts, voir le chapitre

précedant,
2. dépose du contrôleur à remplacer :
deposer le contrôleur en dévissant l’écrou HL N 4
du boulon à tête marteau,
déposer l’écrou Nylstop de fixation de la bielle et
la rondelle spéciale,
désaccoupler la bielle de la patte de fixation avec
l’outillage n°1 5 (extraction de la bielle),
retirer le contrôleur.
Montage :
1. graisser légèrement la partie non-filetée 1 de la bielle

qui sera en contact avec l’intérieur de l’articulation
électrique,
2. insérer l’extrémité filetée de la bielle dans le trou de
l’articulation élastique,
3. insérer une rondelle spéciale neuve 2 ,
4. visser un écrou Nylstop neuf 3 sur le filetage de la
bielle jusqu’au blocage de la rondelle spéciale, ensuite
desserrer l’écrou d’1/4 de tour de manière à obtenir la
libre rotation de la rondelle,
5. installer le contrôleur sur le contre-aiguille en insérant la
vis tête-marteau 4 , le plat de la tête-marteau en haut.
Celle-ci ne doit pas venir en contact avec la tête marteau
d’une des vis de fixation de la patte,
6. insérer une rondelle W L 24 neuve 5 sur la vis tête-
marteau,

7. visser l’écrou HL N jusqu’au serrage,

8. vérifier le réglage du contrôleur. Si besoin le régler.
Remplacement de l’articulation élastique

• articulation élastique neuve,

• écrou Nylstop neuf et rondelle spéciale neuve,
• graisse,
• outillage n°2. L’outil est utilisé indifféremment
pour l’extraction et l’insertion. Seul le montage des
éléments constituant cet outil est différent.
Ce remplacement est éxécuté dans un atelier ou sur une installation

en service au cours de l’opération « remplacement du contrôleur ».
Dépose et pose:
1. extraire l’articulation électrique à remplacer 1 à l’aide

de l’outil monté selon le dessin et la photo ci-dessus
(extraction),
2. graisser l’orifice de la patte de fixation,
2

3. introduire la nouvelle articulation élastique , chanfrein

côté patte de fixation, à l’aide de l’outil monté selon le
dessin ci-dessus (insertion),
4. graisser légèrement la partie non filetée de la bielle qui
sera en contact avec l’intérieur de l’articulation électrique.

Opérations à effectuer en maintenance préventive contrôleur de

taquet dérailleur
pour rappel, prendre les mesures règlementaires avant toute

• même outillage que contrôleur de talon et pointe mobile,
• cale de 10 mm (fabrication locale).
Les opérations de maintenance (vérifications, examens) et les

remplacements de pièces sont effectués dans les mêmes condi-
tions que pour les contrôleurs de talon et de pointe mobile.
Seule la partie vérification et reprise du réglage est différente (voir

pages suivantes).

IDENTIFICATION DES ELEMENTS D’UN CONTROLEUR
Il existe 2 types de contrôleurs : TG ou KTD-G (gauche) et TD ou KTD-D

(droit).
Vérification du réglage :
1. manœuvrer le taquet-dérailleur en position haute,

2. insérer la cale de 10 mm 1 entre la partie supérieure du
champignon du rail et le taquet-dérailleur,
3. vérifier électriquement la coupure des deux contacts 1-2 et 5-6.

Ceux-ci doivent rester coupés lors du rattrapage manuel des
jeux axiaux et transversaux de l’ensemble bielle/manuelle.

4. retirer la cale et manœuvrer de nouveau le taquet-dérailleur en

position haute, puis vérifier électriquement l’établissement des
deux contacts 1-2 et 5-6,
5. si nécessaire reprendre le réglage.
Reprise du réglage :

er
La reprise de réglage peut s’effectuer en 1 catégorie.
Mise en garde : une reprise de réglage d’une valeur inhabituelle (un tour
et plus des écrous de chape) implique la recherche d’une éventuelle dé-
formation de pièce.
1. placer la pièce de maintien de la rotule 1 entre l’axe de la

rotule 2 et la manivelle 3 . Serrer l’écrou 4 ,
2. inserer la cale de 10 mm entre le rail et le taquet-dérailleur,

3. manœuvrer le taquet en position haute,
4. desserrer les écrous de chape jusqu’à la libération de la chape,
5. vérifier l’efficacité du freinage des écrous de chape. Leur
manœuvre manuelle doit être impossible (en cas d’échec,
remplacer la bielle de manœuvre),
6. brancher un voltmètre (méthode croisée) ou un testeur de
circuits électriques (dans ce cas vérifier l’absence d’alimentation
dans le circuit), de façon à contrôler un des deux contacts 1-2
ou 5-6,
7. obtenir le changement détat du contact connecté :
Desserrer les écrous de chape,
Déplacer la chape en serrant les écrous de chape jusqu’à
obtenir la coupure « de justesse » des contacts 1-2 et 5-
6,
8. bloquer la chape dans cette position en serrant les écrous de
chape,
9. enlever la pièce de maintien de la rotule lorsque le réglage est
terminé,

10. verifier la coupure des deux contacts 1-2 et 5-6 lorsque l’on
introduit la cale de 10 mm. Ceux-ci doivent rester coupés lors
du rattrapage manuel des jeux axiaux et transversaux de
l’ensemble bielle/manivelle,
11. retirer la cale de 10 mm et introduire une cale de 8 mm entre le
rail et le taquet-dérailleur,
12. vérifier électriquement l’établissement des deux contacts 1-2 et
5-6,
13. procéder aux essais de fonctionnement.

Les mécanismes calés de manœuvre

électrique d’aiguillages MCEM 91
Généralités
Les mécanismes calés de manœuvre électrique d’aiguillage sont prévus

pour la manœuvre de tous les types d’appareils de voie verrouillés ou non
et des taquets-derailleurs. Il permettent une course de manœuvre
comprise entre 110 et 260 mm.
Ils comportent un calage mécanique qui permet d’immobiliser les

appareils, d’où leur appellation « mécanismes calés » (identification par
l’abréviation « Cg »).
En cas de défaillance de l’alimentation électrique, la manœuvre de

l’aiguille s’effectue à l’aide d’un levier accouplé au mécanisme. Cette
manœuvre de secours est enclenché par serrure. L’alimentation du
moteur électrique est alors coupée.
Les organes internes facilement démontables sont contenus dans un

carter en fonte fermé par un couvercle en alliage léger.
Le raccordement des circuits électriques s’effectue par un connecteur

automatique étanche. Quelque soit le constructeur, les mécanismes
équipés de connecteur de même type sont interchangeables entre eux.
Le raccordement de la tringlerie de l’aiguille s’opère sur le bras de

manœuvre qui transmet le mouvement rectiligne. La course appliquée à
l’aiguille est obtenue par réglage de la longueur du bras de manœuvre
(appelé aussi bras d’attaque).
En cas de talonnage de l’aiguille, il faut impérativement remplacer le mé-

canisme concerné.

Identification du matériel
type (Cg),
nature du courant d’alimentation (0 = continu ; 3 = alternatif
triphasé),
nature du dispositif de manœuvre de secours (L = levier ; M =
manivelle),
nombre de broches du connecteur (24 ou 11 broches).
Dispositif de calage
Il assure la rotation de l’arbre support du bras de manœuvre et

l’immobilise pour chaque position fin de course.
En effet, il est necessaire pour assurer la sécurité de l’ensemble que toute

action fortuite sur la tringle de manœuvre ne puisse, en aucun cas,
entraîner le déplacement de celle-ci et donc du mécanisme. En
conséquence le mécanisme assure dans l’une et l’autre de ses positions
extrèmes le calage des aiguilles.
Pour vérifier si le mécanisme est bien calé, on utilise des contacts de

contrôle de calage situé dans le mécanisme. Ce sont ces contacts que
l’on retrouve dans le circuit de concordance, la condition de calage du
mécanisme faisant partie des conditions du contrôle impératif d’aiguille.
Patin de Bras de
freinage freinage

Fonctionnement : dès l’établissement du circuit de commande du moteur

électrique, celui-ci transmet, par l’intermédiaire de la chaine cinématique,
son couple moteur à l’organe de commande (le dispositif de calage).
La course de ce dispositf se déroule en trois phases :

ére
1 phase décalage : cette phase est sans effet sur le bras de
manœuvre et concerne les organes internes au mécanisme (le
commutateur et le frein antidévireur).
A la moitié de la course de décalage, libération du frein
antidévireur.
2ème phase manœuvre : le dispositif de calage est dans sa

phase active. Le couple moteur est transmis au bras de
manœuvre.
3ème phase calage : elle est symétrique à la phase de décalage

et sans effet sur le bras de manœuvre.
Diagramme des contacts :
a et d : contacts de contrôle de calage
Aiguille à Aiguille à
droite gauche
Zone de calage

Identification des éléments du mécanisme

Opérations à effectuer en maintenance préventive
pour rappel, prendre les mesures règlementaires avant toute

• jeu de cale d’épaisseur,
• clé dynamométrique Facom R 306 – 25 D et embout polygonal
type 12-10,
• flacon de vernis rouge,
• réglet ou mètre en bois de 15 mm de largeur,
• pince-étau.
La maintenance préventive sans démontage de pièce d’un mécanisme

d’aiguillage, avec vérification et reprise éventuelle de réglage, peut être
effectuée en 1er catégorie.
constater l’efficacité du bourrage des traverses ou châssis

supportant le mécanisme au passage d’une circulation,
effectuer des manœuvres électriques pour chaque position de
l’appareil de voie et vérifier l’absence de rebond, de translation
lente ou saccadée, de bruit anormal, du bon état de la fixation du
mécanisme et des ferrures supports,
vérifier l’efficacité de la fermeture du capot (intégrité de la patte de
fixation 1 , de l’attache ressort 2 )

les boulons de fixation du bâti doivent être serrés et montés tête en

bas, sauf le boulon situé sous la manette de sélection « main-
moteur »,
vérifier le bras d’attaque 3 du mécanisme :
• absence de déformation,
• serrage des vis de fixation 4 ,
• le bon positionnement de la plaque de serrage du bras
d’attaque (le trou repère 5 positionné vers le bas, stries
à l’interieur et/ou bossages 6 à l’extérieur),
6
4
• vérifier l’usure de l’ensemble

chape/axe/bras, en effectuant
plusieurs mouvements d’aller
-retour du levier de manœuvre.
Si jeu important, aviser la SM.
Si usure confirmée par la SM,
remplacer le mécanisme.
vérification du serrage du connecteur avec resserage éventuel à la

main,
vérifier l’intégrité et l’efficacité de la chaine cinématique après retrait
de l’obturateur (dent cassée, roue dentée voilée ou fissurée,
présence de limaille)

vérifier les contacts du commutateur après retrait du capot

plastique.
Nettoyer les contacts si necessaire avec un chiffon sec non
pelucheux,
vérifier le câblage (raccordement, isolement, repérage, etc…)
vérifier l’efficacité du serrage :
• des quatre vis à tête cylindrique à 6 pans creux de fixation de la
platine support du moteur électrique,
• des cinq vis de fixation 1 du bâti réducteur (par examen du
vernis rouge), resserage si nécessaire. Si le desserage venait à
se répéter, remplacer le mécanisme.
vérifier la présence du circlips immobilisant l’axe de la roue-

maneton,
vérifier l’absence d’eau au fond du carter,
l’assécher si nécessaire.
Le joint d’étanchéité du capot doit être entaillé
au droit de la patte de maintien. A défaut,
réaliser cette entaille (5 cm).
Remplacer le mécanisme en cas d’inondation.
vérifier l’état du compteur s’il est installé :

• intégrité, fixation, et fonctionnement,
• relevé l’affichage du compteur à chaque maintenance,
• la pile ne se remplace pas. Par contre, le compteur est à
remplacer systématiquement tous les 7 ans.
examiner l’ensemble de manœuvre de secours :

• conformité du levier et de ses fixations 1
sur le mécanisme,
• efficacité des butées 2 et de leur fixation,

• l’intégrité du capot de serrure,

• fixation et fonctionnement de la serrure,
• la manette main-moteur (plaque, immobilisation par la
serrure et absence de déformation du pène, efficacité du
stabilisateur de la manette de sélection dans les deux
positions, bon état du câble de commande, libre
coulissement et non altération du pignon conique du
système de clabotage, coupure visible des contacts du
commutateur main-moteur en position « main » et
l’encliquetage du levier dans chaque position qui doit
reposer sur les butées),
• absence de dur mécanique dans la chaine cinématique en
dehors de la zone de freinage et lors d’une manœuvre
manuelle.
la course à la manœuvre. Un excès de course est à l’origine

d’usure, de déformation, de rebondissement, etc…
Avec VCC ou VPM, effectuer une manœuvre manuelle dans
chaque position à l’aide du dispositif de manœuvre à main (la fin de
manœuvre doit être lente).
• la tête du C 1 ne doit pas venir en butée sur le bâti 2
• la tête du C recouvre de plus des 2/3 de la pièce de
verrouillage 3 , la partie restante devant être < à 15 mm.
Vérifier au réglet si nécessaire.

vérifier le dispositif antidévirage. Un freinage inefficace peut

entraîner un défaut de contrôle, voire une rupture de dent dans la
chaine cinématique.
• intégrité du patin, sinon le remplacer,
• liberté de la rondelle 1 lorsque le mécanisme est calé.
Le jeu entre la face inférieure de l’écrou 2 et la face
supérieure de la rondelle doit être compris entre 0,5 et 2
mm (vérifier à l’aide du jeu de cales d’épaisseur), et la
tige filetée ne doit pas être en retrait de
l’écrou 2 .
Reprendre le réglage si nécessaire.
En cas de réglage impossible, remplacer
le patin.
• mécanisme à mi-course, bridage de la
rondelle 1 , sinon remplacer le patin,
• la présence et l’intégrité de la rondelle
anti-débatement 3 , son immobilisation
par rapport à l’arbre creux et l’écrou.
vérifier le limiteur de couple magnétique (intégité, fixation des

silent-blocs 4 et présence de leurs écrous 5 et rondelles 6 ,
fixation correcte sur le triangle d’accouplement 7 , scellement
au vernis rouge des vis 8 ).
Le limiteur de couple étant préréglé en usine, aucune mesure ou
vérification du couple n’est à réaliser lors de la pose ou lors d’une
opération de maintenance.
graisser le dispositif de calage G ,

huiler l’articulation du levier de manœuvre, l’articulation de la bielle
de manœuvre, l’axe du volet main-moteur et le stabilisateur à bille. H

mesurer le rebondissement de la roue maneton :
1. le mécanisme étant en position fin de course, tracer un trait-

repère 1 sur le bras de freinage,
2. rétablir l’alimentation électrique du mécanisme et placer le volet
main-moteur sur « moteur »,
3. demander une manœuvre électrique,
4. quantifier le rebondissement de la roue-maneton 2 en
observant son déplacement par rapport au trait repère. Le
retour en arrière ne doit pas être supérieur à une dent.
5. demander une manœuvre électrique dans l’autre position et
répéter l’étape 4.


Didactique « Aiguilles maintenance »
mécanisme,
attache ressort du capot,
compteur de manœuvre,
contacts du commutateur
contacts main-moteur,
joint d’étanchéité du capot,
butée du levier de manœuvre en secours,
levier de manœuvre en secours,
ensemble capot de serrure + support,
limiteur de couple magnétique,
patin de freinage équipé,
moteur électrique triphasé,
volet main-moteur,
rondelle spéciale de protection de l’articulation élastique,
Remplacement du limiteur de couple

Prendre une mesure S9.
Le remplacement d’un limiteur de couple en maintenance préventive ne

er
peut pas s’effectuer en 1 catégorie.
• vernis rouge,
• clés plates de 5,5 ; 10 ; 13 et 19,
• clé dynamométrique FACOM R 306 – 25D et embout polygonal
type 12-10.
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MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018
Support pédagogique du module "Complémentaire SIG/Télécom", document pédagogique non opposable aux textes en vigueur.
Livrable protégé suivant termes du marché négocié n°190003/DMOALGV
Extraction du limiteur défectueux :
1. immobiliser le limiteur avec une clé plate de 19 mm placée

sur son méplat 1 ,
2. desserrer l’écrou-frein 2 et dévisser complètement la vis 3
la clé plate de 5,5 mm placée en 4 ,
3. retirer les trois vis de fixation 5 et désaccoupler le limiteur
du triangle d’accouplement,
4. maintenir le limiteur de couple et tirer la vis 3 dans le sens
de la flèche A,
5. extraire le limiteur.
Mise en place du limiteur de couple magnétique de substitution :
1. engager le nouveau limiteur,

2. l’intaller sur la vis 3 et maintenir l’extrémité de celle-ci avec
une clé plate de 5,5 mm placée en 4 ,
3. confirmer le serrage avec une clé plate de 19 placée en 1,
. MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

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4. revisser les trois vis 5 sur le triangle d’accouplement 6et

leur appliquer un couple de serrage de 6,5 N.m,
5. seller les trois vis 5 avec une goutte de vernis rouge,
6. immobiliser le limiteur à l’aide de la clé de 19 mm placée en 1
, visser et bloquer l’écrou 2 ,
7. sur chaque silentbloc, coté chaine cinématique, placer une
rondelle CS et un écrou HM6 7 à serrer en appliquant un
couple de serrage de 6,5 N.m et confirmer la fixation par
scellement des écrous au vernis rouge.
8. rétablir l’alimentation du mécanisme,

9. demander quelques manœuvres électriques,
10. constater l’efficacité du limiteur (le moteur électrique doit
continuer de fonctionner un bref instant après manœuvre
complète de l’aiguille).
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MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018
Remplacement du patin de freinage

Le remplacement d’un patin de freinage en maintenance préventive ne

er
peut pas s’effectuer en 1 catégorie.
• vernis rouge,
• clé plates de 13,
• 2 clés plates de 17 ou de 16 mm,
• 1 réglet ou 1 jeu de cale.
Dépose du patin :
1. placer la manette de sélection sur « main »,

2. libérer le patin de frein en agissant sur le limiteur sans
décaler le mécanisme.
3. dévisser la vis 1 de son écrou borgne 2 et sortir
l’ensemble bras de freinage 3 ,
4. dévisser complètement l’écrou 4 et enlever la rondelle

plate 5 ,
5. sortir le patin de freinage 6 du bras.
. MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

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Pose du nouveau patin :
1. sur le patin neuf, retirer l’écrou 4 et la rondelle plate 5
2. remonter le patin équipé sur le bras de freinage :

• Replacer la rondelle 5 sur la face supérieure,
• Visser l’écrou 4 de quelques filets.
3. huiler la partie externe de l’écrou borgne 2 et le repla-
cer dans le bras,
4. remonter le bras de freinage équipé sur le mécanisme,
5. immobiliser l’écrou borgne 2 puis bloquer la vis 1 ,
6. vérifier le libre pivotement du bras de freinage sur son
axe,
7. seller la vis 1 avec une goutte de vernis rouge.
Réglage du jeu sur la tige du patin du frein :
7
1. mettre le mécanisme en position de calage,
6
2. agir sur l’écrou 6 pour obtenir un jeu J de 2 mm +0-1,5
(vérifier à l’aide de jeu de cale) en s’assurant que la tige
filetée 7 n’est pas en retrait de la face supérieure de
l’écrou 6 ,
3. placer le mécanisme à mi-course et vérifier que la
rondelle est bridée.
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MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

5. replacer la manette de sélection en position « moteur »,
6. demander quelques manœuvres électriques,
7. vérifier l’efficacité de l’antidévirage.
Remplacement d’un mécanisme d’aiguille

Le remplacement d’un mécanisme en maintenance préventive ne peut

er
pas s’effectuer en 1 catégorie.
• 1 goupille « V » neuve de 6,3 x 56 mm,
• jeu de cales,
• clé plate de 27 mm,
• clé à cliquet avec 1 douille de 27 mm,
• 1 mètre en bois,
• document d’exécution
• document métier de maintenance.
Une vérification par la spécialité SM devra être effectuée le plus rapide-

ment possible après le remplacement.
Une vérification de l’installation par la spécialité SE devra également être
effectuée quelques jours après le remplacement.
Opérations préliminaires :
appareil verrouillé, vérifier l’absence de déformation

(suspiscion de talonnage, …),
appareil verrouillé, vérifier l’absence d’entrebaillement E au
droit du VCC ou du VPM, pour les deux positions, en
utilisant le dispositif de manœuvre à main,
mécanisme à remplacer, relever la désignation (ex :
CG3 220/380 L11),
. MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

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mécanisme de substitution équipé de son bras d’attaque :
• vérifier la concordance de la désignation,

• vérifier l’intégrité du mécanisme (en particulier le bon
fonctionnement de la main-moteur, le dispositif de
clabotage et du dispositif d’antidévirage en vérifiant
son réglage), vérifier la précense du levier de
manœuvre manuelle (sinon utiliser celui en place sur
le mécanisme à remplacer),
• s’assurer que le bras d’attaque est neuf, de longueur
identique à celui déposé.
Remplacement du mécanisme :
1. couper le circuit d’alimentation du mécanisme,

2. mesurer la longueur L du bras d’attaque du mécanisme en
place,
3. substituer le mécanisme (après amorçage d’une manœuvre

pour le « décaler »). Attention ne pas modifier la longueur du
bras du mécanisme déposé (référence),
4. régler la longueur du bras d’attaque à la cote L sur le
mécanisme de substitution,
5. fixer le mécanisme sur les ferrures support. Pour rappel les
boulons sont positionnés tête en bas (photo A), sauf celui
proche de la serrure (photo B),
Page 58 sur 62
MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018
6. relier le bras d’attaque à la tringle de commande et mettre en

place la goupille « V » neuve d’immobilisation de l’axe à bille,
7. mettre en place la serrure « S » . Si impossibilté de la mettre en
place, aviser un dirigeant pour immobilisation de la manette
main-moteur,
8. vérification de la course à la manœuvre, appareil verrouillé :
vérifier pour chaque position, que la tête du C 1 ne vient pas
en butée sur le bâti 2 et qu’elle recouvre au moins 2/3 de la
surface de la pièce de verrouillage,
1. vérifier le couplage électrique du mécanisme,

3. vérifier l’effacité de la coupure des contacts de la manette de
sélection en position « main » en direction de droite et de
gauche,
4. aux cours de manœuvres électriques, vérifier le bon
fonctionnement du limiteur de couple et du dispositif
antidévirage,
5. vérifier les polarités sur le circuit de contrôle de l’aiguille pour
chaque position (en amont des éléments de sectionnement
coupés lors de la prise des dispositions techniques),
6. vérifier la coupure bipolaire des contacts de calage du
mécanisme pour chaque position,
7. lors de commandes électriques, vérifier l’absence de
rebondissement dans les deux positions.
. MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

Page 59 sur 62
Essais : après avoir levé les dispositions techniques, effectuer un essai

de concordance de la position de l’appareil de voie sur le terrain, de la
position de l’organe de commande et de l’indication donnée par le
dispositif de contrôle.


l’exploitant,
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MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018
Notes personnelles
. MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

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Historique des versions
Version Date de version Version Date de version
V1 31-01-2018
Page 62 sur 62
MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018

2-MT RHF 08013.106 V1 Complémentaire SIG LGV Aiguilles Maintenance

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MT RHF 8013.

Formation des agents ONCF LGV Maroc

Mise à niveau SIG/Télécom

Applicable dès réception

Nom et prénom du rédacteur : LABBAYE Jean-François ......................................

Nom et prénom du vérificateur : FREYERMUTH Franck

Fonction : Concepteur ...................................................

Émetteur : M&T RH-F

Document propriété de SNCF RESEAU

MT RHF 8013.106- Version 01 du 31-01-2018 Page 3 sur 62

Sur LGV, l’application de la règlementation RH 350 impose également

L’intervention peut débuter après la prise de dispositions techniques et le

Dispositions techniques S6B et mesure complémentaire

En mesure complémentaire, couper l’alimentation du mécanisme.

Manœuvre à main d’un appareil de voie

La manœuvre à main d’un appareil de voie est nécessaire pendant la

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Les contrôleurs d’application et de verrouillage sont conçus pour être ins-

Ils remplissent les fonctions de :

contrôle de l’application et de verrouillage de la lame appliquée

Après montage et réglage, ils permettent d’obtenir le contrôle d’application

Il existe un contrôleur à droite et un contrôleur à gauche qui s’utilisent res-

L’identification est réalisée par l’inscription d’un « D » ou « G » frappée

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Les éléments du contrôleur

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Matériel câbles-connecteurs pour contrôleur d’application et de

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Il est basé sur le double mouvement de l’ensemble mobile :

une translation provoquée par la poussée du piston au moment

une rotation provoquée par l’action de la tête du «C» de ver-

En position verrouillée, un espace libre existe entre le doigt

Ce jeu permet, en cas d’entrebâillement intempestif de la lame appliquée

En effet, sous l’action de son ressort de rappel, l’ensemble mobile se dé-

En outre, l’ensemble mobile n’ayant pu tourner du fait de l’engagement du

Le retour de la lame vers l’application entraîne la détérioration des lames

En cas de talonnage de l’aiguille, il faut donc impérativement rem-

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Opérations à effectuer en maintenance préventive

Pour rappel, prendre les mesures règlementaires avant toute

Opérations de maintenance préventive systématique

verifier l’intégrité du doigt d’entrainement (absence fissure,

Il est interdit de remplacer un doigt d’entrainement. En cas de

verification du serrage de toutes les vis et boulons,

verifier le bon état du guide-fil, l’intégrité des freins de vis et de la

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examiner le verrou (absence trace de choc, de corps étranger dans

examiner le boulon creux en rechercant des indices de desserrage.

examiner la vis de réglage du contrôleur 1 . La vis doit être

vérifier la cote « a » à l’aide de la pige 2 . .Cette cote (partie

examiner le piston, 3 (en cas d’anomalie, remplacer le piston) :

la tête ne doit pas être creusée par la vis de réglage de plus

vérifier le tambour en démontant si necessaire les deux blocs de

vérifier l’état des blocs de contacts en les démontant si nécessaire

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vérifier l’engagement du doigt d’entrainement dans l’encoche de la

vérifier les contacts de décollage (fixation, pénétration des deux

1. placer la pige de 1 mm 1 sous l’écrou héxagonal 2 ,

3. vérifier électriquement l’établissement des deux contacts. Si

4. appliquer la lame, retirer la pige et vérifier électriquement la

vérifier les contacts d’application et de décollage (fixation du bloc,

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vérifier les conditions d’établissement des contacts d’application et

1. brancher l’appareil de mesure sur le contact 1-2,