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TRANSMISSION DU D10R

Centre de perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR

Codification 272 S

Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut tre communiqu sans son autorisation.

TRANSMISSION TITRE DU D10R

TABLE DES MATIRES

Prface ..4 Chanes cinmatique......5 Le convertisseur.........6

Schma de principe...........8 Les entres et sorties ECM.............9 Les pompes.................12 Valve entre convertisseur..........14

Valve de priorit.............15

Valve de gestion de lubrification...........20 Limiteur de pression.............23 Les lectrovalves de BV...............24 Les embrayages.................28 Les lectrovalves de freins et d'embrayages.........29 Les capteurs de rgimes..........36

Les rductions finales..............39

L'arbre porteur............40

Rdig par : Marcel GROS CPFM

Vrifi par : Marc de TAEVERNIER Rfrence document : 270S

Approuv par : Francis MONNOYEUR Version : Page : 3

TRANSMISSION TITRE DU D10R

Introduction

PRFACE

La chane cinmatique du D10R (AKT) reste identique. Le D10R dispose de 3 vitesses AV et AR. La direction s'effectue grce des embrayages latraux. Le systme de translation est gr par un ECM qui communique avec les autres botiers. Le systme de transmission opte pour des commandes de vitesse de type ECPC (rduction de pression commande proportionnelles) qui remplace le bloc ELRTP. Une lectrovalve de priorit se greffe sur le systme de freinage et une lectrovalve vient grer le systme de lubrification.

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La chane cinmatique

Chane cinmatique

Le couple du moteur transite au travers du convertisseur, se dirige ensuite par l'intermdiaire d'un arbre de transmission vers la bote de vitesse, jusqu' atteindre les chanes via les rductions finales, le transfert et les demi-arbres. Le convertisseur et la boite de vitesse fonctionnent avec le mme fluide, seules les rductions finales utilisent une huile spcifique.

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Le convertisseur

CARTER VOLANT MOTEUR PASSAGE D'ENTREE

TRAIN PLANTAIRE

PIGNON PLANTAIRE

ARBRE DE SORTIE ROUE LIBRE

CARRIER

COURONNE

PASSAGE DE SORTIE ROUE POMPE / IMPULSEUR

Convertisseur

Le convertisseur est fix sur le carter du volant moteur. Il es quip d'un train plantaire, afin d'augmenter le couple de sortie, et d'une roue libre. 30% du couple moteur passe au travers du train plantaire, et 70% du couple moteur passe par le convertisseur.

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TRANSMISSION TITREDU D10R

Le convertisseur

Alimentation hydraulique

Capteur de rgime sortie convertisseur

Sonde T sortie convertisseur

Valve de sortie convertisseur

Vers le refroidisseur

Prise de pression sortie convertisseur Prise de pression systme de refroidissement Vers la pompe de reprise

Fonctionnement

Le convertisseur est maintenu sous pression par le biais d'une valve (limiteur mont en srie) appele communment valve de sortie convertisseur. Cette valve est rglable avec des cales.

Vers refroidisseur Pression sortie convertisseur Cales de rglage

Tiroir muni d'orifice

La pression en convertisseur cal est 415 kPa Le dbit sortant du convertisseur est dirig vers le refroidisseur puis vers la lubrification. Les fuites du convertisseur sont aspires par une pompe au fond du carter

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Schma hydraulique de principe

Vers embrayage et freins

Pompe de reprise de BV

Pompe de BV

Pompe de reprise de convertisseur

Pompe de convertisseur

Pompe sup de convertisseur et de BV

Valve de freins et de
Vers embrayage de boite de vitesse

Valve de vitesse

direction 6 Solnodes
Refroidisseur de transmission

Valve de priorit
Convertisseur

4 Capteurs de rgime de transmission Rgime moteur Indicateur de vitesses

Valve d'entre convertisseur

Valve sortie convertisseur

Rgime sortie convertisseur

ECM de
Capteur de temprature transmission Commande de vitesse et de direction Capteurs de position de frein de service Interrupteur de slection de vitesse Interrupteur de rtrogradage auto

Valve de gestion de lub

transmission
Alarme de recul

Lub

Data link

Vers ECM de moteur VIDS et quipement

Les composants

Le circuit de transmission se compose : - d'un ECM destin la transmission, la direction et au circuit de freinage. - de 6 pompes engrenage regroupes dans un mme corps. - d'un groupe de valves destines aux freins et la direction - d'une valve de priorit gre par l'ECM - d'une valve de lubrification gre par l'ECM - d'un groupe de 5 valves destines aux embrayages de la bote de vitesse. - de capteurs de rgime moteur, de rgime sortie convertisseur, de capteurs intermdiaires et capteurs de sorties de bote de vitesse.

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TRANSMISSION TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les entres et sorties de l'ECM

N des connecteurs

Code machine

Solnode d'embrayage de marche AV Solnode d'embrayage de marche AR Solnode d'embrayage N2 Solnode de frein d'urgence Solnode d'embrayage N1 Solnode d'embrayage de direction G Solnode d'embrayage de direction D

Communication inter botiers

Contacteur de marche arrire

Interrupteur de monte de vitesse

Alimentation

Interrupteur de descente de vitesse Commande de freins de parc

Interrupteur de rtrogradage auto

Vers connecteur 2 broche 1 Interrupteurs de slection de vitesse

Solnode

- Les divers solnodes sont aliments par une tension continue pulse. Lorsqu'un solnode n'est pas sollicit, il peut tout de recevoir une brve alimentation cyclique de l'ECM, lui permettant de vrifier la continuit du faisceau, l'tat du bobinage d'une part et d'autre part fait vibrer le noyau mtallique du solnode afin d'viter les grippage.

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Les entres et sorties de l'ECM

Voyant du systme d'inversion rapide Capteur de temprature Commande de virage D Commande de sens de marche

Commande de virage G

Commande de freins Solnode de frein de parc

Alarme de recul

Solnode d'embrayage de direction D

Solnode d'embrayage N3 Solnode de frein gauche D

Information de rgime sortie convertisseur vers ECM Hyd Solnode de gestion de lub Solnode de priorit

Capteur de rgime sortie convertisseur Capteur de rgime intermdiaire de BV 2 Capteur de rgime intermdiaire de BV 1 Capteur de rgime moteur

2 Capteurs de rgime sortie de BV

Solnode

- Les capteurs de rgimes deux fils gnrent une tension alternative frquences et amplitudes variables. - Les capteurs de positions gnrent des signaux carrs frquences fixes et gnre une tension continue dans la ligne signal

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Les entres et sorties de l'ECM

Inter de frein de parc Capteur de T BV Commande de Capteurs de rgime de sortie BV direction Capteur de T sortie CVT

ECM EQUIPEMENT
Capteurs de rgime intermdiaire BV

ECM DU MOTEUR

VIDS TABLEAU DE BORD

Capteur de colmatage du filtre

DATA LINK

Capteur de rgime entre BV / sortie CVT

ECM DE TRANSMISSION

Commande de sens de marche

monte et descente de vitesse

Capteur de rgime moteur thermique / entr CVT Contacteur de marche AR Solnode de commande de BV 1 2 Solnode de priorit 3 4 5 Inter de rtrogradation auto Inter d'inversion auto Commande de freins de service

Solnode de lub

Solnode d'embrayage de direction Solnode de freins Interrupteur de freins d'urgences

Solnode de frein de parc

Solnode de freins de secours

Schma de principe L'ensemble des informations et des commandes transitent par l'ECM

sauf le frein d'urgence command par le contacteur situ sous la pdale de frein de service. Pour des raisons de scurit, la commande s'effectue directement par l'interrupteur. Seule une information informe l'ECM de l'tat de l'interrupteur et du solnode de frein de secours.

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Les pompes

Pompe de reprise de BV

Pompe de BV

Pompe de reprise du convertisseur C

BV

Manchon

Pompes convertisseur B

Pompes supplmentaire Entranement convertisseur et BV A

Clapets anti-retours

Les spcifications

(A) pompe supplmentaire de convertisseur et bote de vitesse


- sens de rotation horaire dbit 206 l/min 1800tr/mn (2 corps) 3309kPa

pression

(B) pompe de convertisseur - sens de rotation horaire dbit 140 l/min 1800tr/min pression 1103kPa (C) pompe de reprise convertisseur (D) pompe de boite de vitesse
- sens de rotation horaire dbit 78l/min 1800tr/min pression 276kPa

- sens de rotation horaire dbit 74l/min

1800tr/min pression 3309kPa

(E) pompe de reprise de boite de vitesse


- sens de rotation horaire dbit 192l/min

1800tr/min pression 276kPa

Il assure le cumul de dbit des pompes A et D quand la valve de priorit est active (pression hautes) et vite le passage de D vers A quand la valve de priorit est dsactive (pression basse).

Le clapet anti-retour

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Les pompes

Clapet anti-retour

Entranement des pompes

Crpine d'aspiration

Les pompes

Plusieurs pompes engrenages (avec un rendement volumtrique mdiocre) composent le circuit de transmission. Elles sont fixes sur le chssis arrire qui sert de rservoir la bote de vitesse. Les pompes sont entranes par un arbre de transmission depuis la partie arrire du moteur.

La crpine

La crpine de bote de vitesses est situe sous la pompe ; elle est un bon lment de diagnostic en cas de panne sur la transmission. C'est le premier lment ouvrir afin que, par la suite, la recherche de panne ne dtriore pas plus la transmission le cas chant.

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La valve d'entre convertisseur

Pression convertisseur

Tiroir

Amortisseur

Vers le convertisseur Chssis carter de BV

Prise de pression Carter de BV

Localisation

La valve d'entre convertisseur est incluse dans le groupe de valves flasques sur le chssis de la machine. L'accs ce groupe de valves s'effectue par la dpose pralable du plancher de la cabine.

Rle

La valve d'entre convertisseur est un limiteur de pression qui ne s'ouvre que lorsque l'huile est froide, ou en cas de colmatage du refroidisseur vite une monte excessive en pression. Elle peut tre contrle au dmarrage ; sa valeur d'ouverture est de 915 kPa

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La valve de priorit

ECM DE TRANSMISSION

SONDE DE REGIME MOTEUR SONDE DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION

COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE

La valve de priorit Le systme de priorit est situe avec un groupe de valve sous
le plancher de la cabine sur le ct droit. La valve de priorit est commande par une lectrovalve, de type tout ou rien, alimente par l'ECM de transmission en fonction de certains paramtres : - la temprature de l'huile de transmission suprieure 40C - le rgime du moteur thermique suprieur 1485 tr/mn - chaque changement de rapport (1R/2R ou 1F/2R) Cette valve donne la priorit au remplissage de freins et des embrayages de direction. En effet il est indispensable que les freins soient relchs et que les embrayages de direction soient aliments correctement avant de commencer avancer.

Rle

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La valve de priorit

Vers embrayage et freins

Pompe de reprise de BV

Pompe de BV

Pompe de reprise de convertisseur

Pompe de convertisseur

Pompe sup de convertisseur et de BV

Valve de freins et de
Vers embrayage de boite de vitesse

Valve de vitesse

direction 6 Solnodes
Refroidisseur de transmission

Valve de priorit
Convertisseur

4 Capteurs de rgime de transmission Rgime moteur Indicateur de vitesses

Valve d'entre convertisseur

Valve sortie convertisseur

Rgime sortie convertisseur

ECM de
Capteur de temprature transmission Commande de vitesse et de direction Capteurs de position de frein de service Interrupteur de slection de vitesse Interrupteur de rtrogradage auto

Valve de gestion de lub

transmission
Alarme de recul

Lub

Data link

Vers ECM de moteur VIDS et quipement

Principe

La pompe (D) alimente le circuit de freins et d'embrayages de direction puis les rductions de pression des embrayage de BV. Lorsque le rgime moteur n'est pas suffisant, que la temprature n'est pas atteinte ou lors d'un changement de vitesse, le dbit de la pompe D n'est plus suffisant. Le dbit des pompes localises en (A) est dirig vers la valve de priorit via un filtre. En fonction des information reues par l'ECM de transmission, deux seuils de pression sont gnrs en sortie de pompe par le biais de l'lectrovalve. l'ECM n'alimente pas l'lectrovalve, la pression qui rside dans la canalisation de refoulement de la pompe (A) est suprieure la pompe (D). La pompe (A) vient en cumul de dbit de la pompe (D) au travers du clapet anti-retour. Une fois la pression tablie, le dbit de la pompe (A) part vers le convertisseur. l'ECM alimente l'lectrovalve. La pression qui rside dans la canalisation de refoulement de la pompe (A) est infrieure la pompe (D). La pompe (A) dlivre la totalit de son dbit vers le convertisseur. Le dbit de la pompe (D) est suffisant pour les freins et les embrayages ; les deux dbits sont isols par le clapet anti-retour.

Haute pression

Basse pression

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La valve de priorit

A
Tiroir

Seuil basse pression

Vers convertisseur

Diffrence de section

A
Tiroir

Seuil haute pression

Vers convertisseur

Diffrence de section

Fonctionnement

Tant que les condition ne sont pas remplies, l'ECM n'active pas le solnode pour dplacer le tiroir contre le ressort. La pression doit tre leve. Seule la diffrence de section environ 1 mm permet le dplacement du tiroir . L'ensemble des conditions sont remplies, l'ECM active le solnode. Le solnode ouvre un passage vers une surface d'appui supplmentaire. la pression doit tre moins leve pour obtenir le dplacement du tiroir.

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La valve de priorit

Pression des freins et embrayages

Courbe

Courbe de changement de vitesse. La valve de priorit fait son office car la pression rsidant dans les freins et les embrayages ne varie que trs peu.

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La valve de priorit

ECM DE TRANSMISSION

3 Filtre de transmission 4 Capteur de temprature de direction 5 Capteur de colmatage de filtre de transmission 6 Prise de pression de la valve de priorit

Contrle

- Conditions requises: Temprature de transmission 80c Machine sur sol plat - Brancher un manomtre de 0 5000 kPa - Machine au ralenti freins de parking et freins de service activs 70 370kPa+/-

- Machine au ralenti freins dsactivs (pression maxi par le limiteur de pression principal) 2965kPa+/- 135 - machine au maxi vide freins dsactivs 1100kPa+/- 135 -Machine au maxi vide freins avec les freins ou embrayages activs 1100kPa+/- 135 - Machine au rgime de convertisseur cals 1646tr/mn en 3F 135 La rsistante du bobinage de l'lectrovalve est 31 Ohms +/- 2,5 La valve n'est pas rglable. 860kPa+/-

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La valve de gestion de lubrification

ELECTROVALVE DE GESTION DE LUB 2

Prise de pression de lub

Prise de pression de lub

VERS LA LUB DES FREINS ET EMBRAYAGES

DEPUIS LE REFROIDISSEUR

ELECTROVALVE DE GESTION DE LUB 2

Principe

Le dbit de la pompe de reprise de BV (E) assure la lubrification des freins et des embrayages au travers de restriction, puis vient se cumuler au dbit sortie refroidisseur en amont de l'lectrovalve de gestion de la "lub" afin d'assurer la lubrification vers la bote de vitesse. La lubrification de l'ensemble de la transmission est gre par l'ECM de transmission par le biais d'une lectrovalve situe sous le plancher de la cabine droite contre le chssis. Soit les deux dbit sont directement envoyer vers la lub de bote de vitesses quand la transmission est sollicite (rippage), soit les dbits sont diviss et une partie est dirige dans le carter de la bote de vitesses quand la transmission n'est pas sollicite (phase de dplacement). L'lectrovalve est active lectriquement lorsque : la la la le position neutre est maintenue plus de 10 secondes. temprature est maintenue entre 45C et 105c machine est 3F,3R ou 2r rgime du moteur thermique est suprieur 1550 tr/min.

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La valve de gestion de lubrification

PRESSION D'ACTIVATION ECM DE TRANSMISSION

PRESSION D'ACTIVATION

Fonctionnement

La pression d'activation du tiroir est drive de la pompe A. Soit le dbit part vers la transmission, soit une partie de ce dbit est driv vers le rservoir afin d'tablir une temprature homogne dans tout le systme de transmission. La pression de lubrification est mesure sur l'lectrovalve

CONDITIONS
Freins de parc activ Temprature 82C Rgime moteur Pression de lub Freins de service activ 700tr/mn > 15kPa Freins de service inactifs 700tr/mn > 15kPa Freins de service inactifs 2110tr/mn 215+/-30kPa Freins de service gauche actif 2110tr/mn 200+/-30kPa Freins de service droit actif 2110tr/mn 200+/-30kPa Freins de service actif pdale 2110tr/mn 190+/-30kPa Machine 3F convertisseur cal 1640tr/mn 190+/30kPa

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La valve de gestion de lubrification

Pression de lub BV L1 Pression de lub BV L1

Lub des freins et des embrayages

Localisation des points de mesures et pression de lub

Les pressions de lubrification des freins et des embrayages ainsi que la pression de la bote de vitesses peuvent tre indpendantes. voir ci-dessus.

CONDITIONS
Freins de parc activ Temprature 82C Rgime moteur Pression de lub de la transmission Pression de lub des freins et embrayages G Pression de lub des freins et embrayages G Freins de service activ 700tr/mn Freins de service inactifs 700tr/mn Freins de service inactifs 2110tr/mn Freins de service gauche actif 2110tr/mn Freins de service droit actif 2110tr/mn Freins de service actif pdale 2110tr/mn Machine 3F convertisseur cal 1640tr/mn

> 10kPa

> 10kPa

160+/-30kPa

145+/-30kPa

145+/-30kPa

135+/-30kPa

90+/-30kPa

> 5kPa

> 5kPa

150+/-35kPa

135+/-35kPa

135+/-35kPa

125+/-35kPa

75+/-30kPa

> 5kPa

> 5kPa

135+/-35kPa

140+/-35kPa

140+/-35kPa

135+/-35kPa

80+/-30kPa

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Le limiteur de pression

Filtre de BV

Limiteur de pression

Vis de rglage de la pression maxi

Fonctionnement

La pompe de bote refoule l'huile vers les lectrovalves commande lectrique via un filtre. La pression est contrle par un limiteur de pression action directe. Ce limiteur est situ derrire la plaque de visite de la bote de vitesse. La pression pousse le tiroir contre le ressort ; le dbit excdentaire part dans le carter de pompe. C'est la tension du ressort qui dtermine la pression maxi. Le rglage de la pression maxi de la transmission s'effectue par la vis 5 qui agit directement sur le ressort. La pression doit atteindre les 3000 kPa au rgime maxi et 2700 kPa au ralenti 80C. La pression se mesure sur la prise (1) aprs le filtre. Il est possible aussi de la prendre sur le filtre de transmission en amont de celui-ci, en position (8), en ayant pris le soin de changer la prise de prlvement par une prise de pression adapte.

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Les lectrovalves de BV

Limiteur de pression

Principe

L'ensemble des lectrovalves sont situes derrire la plaque de visite. Elles sont flasques sur la bote power shift. Chaque lectrovalve alimente un embrayage. La modulation s'effectue par l'ECM. Chaque lectrovalve est alimente par l'huile sous pression venant de la pompe de boite de vitesses, soit environ 3000kPa. Les lectrovalves transmission. sont alimentes lectriquement par l'ECM de

Au neutre seulement, une lectrovalve est alimente lectriquement pour immobiliser le maximum de pices tournantes. Lorsqu'une vitesse est enclenche alors deux solnodes sont aliments.

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Les lectrovalves de BV

RDUCTION DE PRESSION COMMANDE PROPORTIONNELLE Bobinage

Prise de pression

Tiroir

Corps Chambre de raction Noyau Vers la vidange Vers les embrayages Dbit d'huile sous pression

Rduction de pression commande proportionnelles

Les 5 lectrovalves sont identiques, elles sont fixes directement sur la boite de vitesse. Leur corps est en alliage d'aluminium trs mallable, il est donc ncessaire de les serrer aux couples spcifi par le constructeur. Cette valve est quipe d'un tiroir perc et taraud o se loge un orifice calibr vis avec une empreinte 6 pans creux. D'un bobinage lectrique, sa rsistance peut vari selon sa temprature 8,7 ohms +/-0.4.

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Les lectrovalves de BV

Commande de BV

ECM

Fonctionnement

Le conducteur slectionne une vitesse avec la commande, celle-ci transite au travers de l'ECM (si aucun paramtres ne vient le perturber). Ensuite L'ECM envoi un courant modul vers les lectrovalves, d'abord l'embrayage de vitesse et ensuite le sens de marche. Aliment lectriquement, une force lectromagntique s'exerce sur la tige de pousse "SHAFT" qui provoque une restriction via une bille vers le rservoir. Une mont en pression se cre en amont de la bille crant ainsi le dplacement du tiroir. Le dbit de la pompe peut dsormais alimenter l'embrayage. Lorsque l'embrayage est plein, la pression se fait ressentir dans la chambre du ressort afin de recentrer le tiroir. Les lectrovalves sont alimentes par des courants hachs (largeurs d'impulsions variables) mme au neutre pour viter les gommages de la tige de pousse.

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Les lectrovalves de BV

Courant d'appel

Courant d'alimentation en courant

Courbe de remplissage

Modulation

L'ECM envoi un courant d'appel pour dplacer efficacement la tige de pouss de l'lectrovalve. Ensuite le courant chute pour trouver une valeur initiale et crer une modulation jusqu' la pression maxi. Si toutefois la machine se comporte de faon sche lors de changement de vitesse, un calibrage est ncessaire. Si les symptmes persistent, contrlez le serrage des valves, effectuez un calibrage et vrifiez la valve de priorit. Un fois ces contrles effectus, il faut changer les lectrovalves et effectuer nouveau un calibrage. Pour effectuer le calibrage de remplissage de BV, utilisez "ET" ou reportez-vous au document : "Tableau de bord et VIDS des D10R".

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Les embrayages

EMBRAYAGES

ALIMENTATION DES EMBRAYAGES

Principe

La boite de vitesse se situe sur la partie arrire du tracteur et c'est le chssis qui fait office de rservoir. Le couple est transfr par la partie transfert de la BV et ensuite il est rparti sur des demi arbres via une couronne. Ensuite le couple est achemin au chanes par des rductions finales double trains plantaires qui utilisent leur propre huile de lubrification.

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TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les lectrovalves d'embrayages et freins

Prise de pression
Freins droit Freins gauche

Embrayage droit

Embrayage gauche

Arrire
Solnode de frein de parc Solnode de frein d'urgence

Solnode d'embrayage droit Solnode d'embrayage gauche

Avant
Solnode de frein droit Solnode de frein droit

Localisation

Le distributeur de commande de freins et d'embrayage est situ sous le cabine. Les prises de pression se situent sur le distributeur. Nanmoins il est possible de mesurer ces pressions directement, sur les flasque d'embrayages et de freins. Les blocs de valve de matires trs mallables sont monts superposs. Il est indispensable de les serrer au couple prescrit.

Lub Embrayages Freins

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TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les lectrovalves d'embrayages et freins

Rduction de pression Chambre de ractions

Vers les embrayages Chambre de piston Solnode de freins de parc

Solnode de freins de secours

Piston de modulation

Vers l'embrayage droit Vers le frein droit Dbit de pompe

Vers le freins gauche Vers l'embrayage gauche

Fonctionnement

Lorsque la machine translate en ligne droite, l'ensemble des lectrovalves est aliment lectriquement par l'ECM. Les quatre solnodes fixs cte cte sont de type proportionnels, ceux de freins de stationnement et de freins d'urgence sont de type tout ou rien. Le dbit de la pompe destin aux embrayages se divise en deux parties : - une partie pour la commande via une restriction - une partie pour la puissance en attente sur les tiroirs de rduction de pression

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TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les lectrovalves d'embrayages et freins

Phase de remplissage

L'lectrovalve obture le passage de l'huile de pilotage vers le rservoir en (23) ; la pression volue, dplace le piston (6) et le tiroir (7). Le tiroir (7) dplac, le dbit de la pompe (circuit de puissance) vient alimenter l'embrayage. Embrayage rempli, la pression se fait ressentir dans la chambre 8 via le passage (5) pour trouver une position d'quilibre.

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TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les lectrovalves d'embrayages et freins

POSITION REPOS

Fonctionnement

En position repos, les lectrovalves ne sont pas alimentes lectriquement, la ligne de pilotage est la vidange par la bille et l'embrayage est la vidange par le tiroir de la rduction de pression. La pression de refoulement de la pompe est en attente sur le tiroir de la rduction de pression.

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Les lectrovalves d'embrayages et freins

POSITION REMPLISSAGE

Phase remplissage

Les lectrovalves sont alimentes, la ligne de pilotage est bouche vers la vidange, les lectrovalves de freins de stationnement et d'urgence maintiennent une tanchit parfaite la pression soulve l'accumulateur et dplace le tiroir de la rduction de pression et autorise le dbit de la pompe alimenter l'embrayage.

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TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les lectrovalves d'embrayages et freins

POSITION D'QUILIBRE

Phase d'quilibre

La pression s'installe dans l'embrayage et se fait ressentir dans la chambre du ressort du tiroir de la rduction de pression. Le tiroir se recentre en position d'quilibre

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Les lectrovalves d'embrayages et freins

POSITION VIDANGE

Position de vidange

L'lectrovalve proportionnelle n'est plus alimente lectriquement, la ligne de pilotage est la vidange par la bille. Le piston accumulateur maintient une pression dans la ligne de pilotage, le piston de l'lectrovalve autorise une vidange lente de la ligne de pilotage afin de ne pas bloquer les freins brutalement en cas de rupture du faisceau lectrique.

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Les capteurs de rgimes

Capteur 1

Les capteurs (1) sont placs sur les arbres intermdiaires de la BV, leur rle est essentiel pendant la calibration. Les capteurs (2) donnent les informations de vitesse d'avancement machine. De par leur positionnement, ils dterminent le sens de marche de la machine. En cas de patinage d'embrayages, une incohrence de rgime est releve. Elle est ensuite signale au tableau de bord.

Capteur 2

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Les capteurs de rgimes

Capteur 1

Le capteur (1) prend en compte le rgime de sortie convertisseur et entre BV. Il permet de contrler les incohrences de rgime et la rtrogradation automatique.

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TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les capteurs de rgimes

Capteur de rgime moteur

Capteur de rgime moteur et entre convertisseur, il informe l'ECM pour l'alimentation de la valve de priorit et celle de lubrification. C'est capteurs sont aussi utiliss lors du calibrage de remplissage dans le sous mode (40).

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Les rductions finales

Joints lvres

Rduction finales

Les rductions finales sont lubrifies indpendamment. Deux joints lvres (monts en opposition) assurent l'tanchit entre la bote de vitesses et les rductions finales. Afin de bien adapte la lubrification des rductions finales, se rfrer au cahier du technicien SEPD0633-00

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TRANSMISSION TRANSMISSION TITRE DU D10R

Les rductions finales

Niveau d'huile de l'arbre dans le chssis

Bagues

tanchit par des joints flector

Arbre porteurs

Track

Chssis du bull

Track

Niveau d'huile dans le track lub du tendeur et des bagues

Dposer la plaque

Arbre porteur

Le niveau doit tre vrifi tous les jours pour la partie chssis, le rservoir est situ sur la partie suprieure prs de la cabine. Le niveau des "tracks" s'effectue toute les 500 heures ou chaque fois que la chane est tendue.

Tracks

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

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