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TRANSMISSION DU D10R Centre de perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR Codification 272 S Ce document est la

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION DU D10R Centre de perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR Codification 272 S Ce document est la propriété

Centre de perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR

Codification

272 S

Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué sans son autorisation.

TRANSMISSION DU D10R

TITRE

TABLE DES MATIÈRES

Préface ………………………………………………………………………………………… 4

Chaînes cinématique

Le convertisseur…

………….…………………………………………………………… 5

………….…………………………………………………………… 6

Schéma de principe…

………….…………………… ………………………………… 8

Les entrées et sorties ECM…

………….………… ………… ……………………… 9

Les pompes………… …

………….…………

………… ……………… …………… 12

Valve entrée convertisseur.………….………… ………… ……………… …………… 14

Valve de priorité.………….………… ………… …………………

……… …………… 15

Valve de gestion de lubrification… ………… …………………

……… …………… 20

Limiteur de pression…

………… …………………

……… ……………… ………… 23

Les électrovalves de BV… …………

…………………

……… … ……… ………… 24

Les embrayages……… … ………… …………………

……… … ……… ………… 28

Les électrovalves de freins et d'embrayages……… … ………… ……….………… 29

Les capteurs de régimes………………………….…… … ………… ……….………… 36

Les réductions finales….………………………….…… … ………… …

….………… 39

L'arbre porteur….………………………….…… … …………………

……….………… 40

Rédigé par :

Vérifié par :

Approuvé par :

Marcel GROS

Marc de TAEVERNIER

Francis MONNOYEUR

CPFM

Référence document :

Version :

Page :

 

270S

3

TRANSMISSION DU D10R

TITRE

Introduction

TRANSMISSION DU D10R TITRE Introduction PRÉFACE La chaîne cinématique du D10R (AKT) reste identique. Le D10R

PRÉFACE

La chaîne cinématique du D10R (AKT) reste identique. Le D10R dispose de 3 vitesses AV et AR.

La direction s'effectue grâce à des embrayages latéraux.

Le système de translation est géré par un ECM qui communique avec les autres boîtiers.

Le système de transmission opte pour des commandes de vitesse de type ECPC (réduction de pression à commande proportionnelles) qui remplace le bloc ELRTP. Une électrovalve de priorité se greffe sur le système de freinage et une électrovalve vient gérer le système de lubrification.

TRANSMISSION DU D10R

TITRE

La chaîne cinématique

TRANSMISSION DU D10R TITRE La chaîne cinématique Chaîne cinématique Le couple du moteur transite au travers

Chaîne

cinématique

Le couple du moteur transite au travers du convertisseur, se dirige ensuite par l'intermédiaire d'un arbre de transmission vers la boîte de vitesse, jusqu'à atteindre les chaînes via les réductions finales, le transfert et les demi-arbres.

Le convertisseur et la boite de vitesse fonctionnent avec le même fluide, seules les réductions finales utilisent une huile spécifique.

TRANSMISSION DU D10R

TITRE

Le convertisseur

CARTER VOLANT MOTEUR PASSAGE D'ENTREE TRAIN PLANÉTAIRE ARBRE DE SORTIE ROUE LIBRE CARRIER COURONNE PASSAGE
CARTER
VOLANT MOTEUR
PASSAGE D'ENTREE
TRAIN PLANÉTAIRE
ARBRE DE SORTIE
ROUE LIBRE
CARRIER
COURONNE
PASSAGE DE SORTIE

PIGNON PLANÉTAIRE

ROUE POMPE / IMPULSEUR

PLANÉTAIRE ARBRE DE SORTIE ROUE LIBRE CARRIER COURONNE PASSAGE DE SORTIE PIGNON PLANÉTAIRE ROUE POMPE /

Convertisseur

Le convertisseur est fixé sur le carter du volant moteur.

Il es équipé d'un train planétaire, afin d'augmenter le couple de sortie, et d'une roue libre.

30% du couple moteur passe au travers du train planétaire, et 70% du couple moteur passe par le convertisseur.

TRANSMISSION DU D10R

TITRE

Le convertisseur

Alimentation Capteur de régime sortie convertisseur hydraulique Sonde T° sortie convertisseur Valve de sortie
Alimentation
Capteur de régime
sortie convertisseur
hydraulique
Sonde T° sortie convertisseur
Valve de sortie
convertisseur
Prise de pression
sortie convertisseur
convertisseur Prise de pression sortie convertisseur Vers la pompe de reprise Vers le refroidisseur Prise de

Vers la pompe de reprise

de pression sortie convertisseur Vers la pompe de reprise Vers le refroidisseur Prise de pression système

Vers le refroidisseur

Prise de pression système de refroidissement

Fonctionnement

Le convertisseur est maintenu sous pression par le biais d'une valve (limiteur monté en série) appelée communément valve de sortie convertisseur. Cette valve est réglable avec des cales.

convertisseur. Cette valve est réglable avec des cales. Pression sortie convertisseur Tiroir muni d'orifice La
convertisseur. Cette valve est réglable avec des cales. Pression sortie convertisseur Tiroir muni d'orifice La
convertisseur. Cette valve est réglable avec des cales. Pression sortie convertisseur Tiroir muni d'orifice La

Pression

sortie

convertisseur

réglable avec des cales. Pression sortie convertisseur Tiroir muni d'orifice La pression en conver tisseur
réglable avec des cales. Pression sortie convertisseur Tiroir muni d'orifice La pression en conver tisseur

Tiroir muni d'orifice

La pression en convertisseur calé est 415 kPa

Vers refroidisseur

Cales de réglage

Le débit sortant du convertisseur est dirigé vers le refroidisseur puis vers la lubrification.

Les fuites du convertisseur sont aspirées par une pompe au fond du carter

TRANSMISSION DU D10R

TITRE

Schéma hydraulique de principe

Pompe de

Pompe

Pompe de

Pompe de

reprise de BV

de BV

reprise de

convertisseur

Pompe sup de convertisseur et de BV

Vers embrayage et freins convertisseur A Valve de freins et de direction Valve de 6
Vers embrayage et freins
convertisseur
A
Valve de
freins et de
direction
Valve de
6 Solénoïdes
vitesse
Valve de priorité
Convertisseur
Valve d'entrée
Valve sortie
convertisseur
convertisseur
Indicateur de
vitesses
ECM de
Valve de
gestion de lub
Lub
transmission
Alarme de recul
Data link
Vers ECM de moteur
VIDS et équipement

Refroidisseur de

transmission

Vers embrayage

de

boite de vitesse

4 Capteurs de régime de transmission

Régime moteur

Régime sortie convertisseur

Capteur de température transmission

Commande de vitesse et de direction

Capteurs de position de frein de service

Interrupteur de sélection de vitesse

Interrupteur de rétrogradage auto

Les composants

Le circuit de transmission se compose :

- d'un ECM destiné à la transmission, à la direction et au circuit de freinage.

- de 6 pompes à engrenage regroupées dans un même corps.

- d'un groupe de valves destinées aux freins et à la direction

- d'une valve de priorité gérée par l'ECM

- d'une valve de lubrification gérée par l'ECM

- d'un groupe de 5 valves destinées aux embrayages de la boîte de vitesse.

- de capteurs de régime moteur, de régime sortie convertisseur, de

capteurs intermédiaires et capteurs de sorties de boîte de vitesse.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TRANSMISSION

TITRE

Les entrées et sorties de l'ECM

Code machine N° des connecteurs Solénoïde d'embrayage de marche AV Solénoïde d'embrayage de marche AR
Code machine
N° des connecteurs
Solénoïde d'embrayage de marche AV
Solénoïde d'embrayage de marche AR
Solénoïde d'embrayage N°2
Solénoïde de frein d'urgence
Solénoïde d'embrayage N°1
Solénoïde d'embrayage de direction G
Solénoïde d'embrayage de direction D
Contacteur de marche arrière
Communication inter boîtiers
Interrupteur de montée de vitesse
Alimentation
Interrupteur de descente de vitesse
Commande de freins de parc
Interrupteur de rétrogradage auto
Vers connecteur 2 broche 1
Interrupteurs de sélection de vitesse

Solénoïde

- Les divers solénoïdes sont alimentés par une tension continue pulsée.

Lorsqu'un solénoïde n'est pas sollicité, il peut tout de recevoir une brève alimentation cyclique de l'ECM, lui permettant de vérifier la continuité du faisceau, l'état du bobinage d'une part et d'autre part fait vibrer le noyau métallique du solénoïde afin d'éviter les grippage.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les entrées et sorties de l'ECM

Voyant du système d'inversion rapide Capteur de température Commande de virage à D Commande de
Voyant du système d'inversion rapide
Capteur de température
Commande de virage à D
Commande de sens de marche
Commande de virage à G
Commande de freins
Solénoïde de frein de parc
Alarme de recul
Solénoïde d'embrayage de direction D
Solénoïde d'embrayage N°3
Solénoïde de frein gauche D
Information de régime sortie convertisseur vers ECM Hyd
Solénoïde de gestion de lub
Solénoïde de priorité
Capteur de régime sortie convertisseur
Capteur de régime intermédiaire de BV 2
Capteur de régime intermédiaire de BV 1
Capteur de régime moteur
2 Capteurs de régime sortie de BV

Solénoïde

- Les capteurs de régimes à deux fils génèrent une tension alternative à fréquences et amplitudes variables.

tension alternative à fréquences et amplitudes variables. - Les capteurs de positions génèrent des signaux carrés

- Les capteurs de positions génèrent des signaux carrés à fréquences fixes et génère une tension continue dans la ligne signal

fixes et génère une tension continue dans la ligne signal Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur S

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les entrées et sorties de l'ECM

Inter de frein de parc Capteur de T° BV Commande de Capteur de T° sortie
Inter de frein de parc
Capteur de T° BV
Commande de
Capteur de T° sortie CVT
Capteurs de régime de sortie BV
direction
VIDS TABLEAU
ECM DU MOTEUR
ECM EQUIPEMENT
DE BORD
Capteur de
colmatage du filtre
Capteurs de régime intermédiaire BV
DATA
LINK
Capteur de régime entrée
BV / sortie CVT
ECM DE
montée et
Commande de sens de marche
TRANSMISSION
descente
de vitesse
Capteur de régime moteur thermique / entré CVT
Contacteur de marche AR
Solénoïde de commande de BV
Inter de rétrogradation auto
1
Inter d'inversion auto
2
Commande de freins
de service
Solénoïde de priorité
3
4
Solénoïde de lub
Solénoïde d'embrayage de
direction
5
Solénoïde de freins
Interrupteur de
freins d'urgences
Solénoïde de
Solénoïde de
frein de parc
freins de
secours

Schéma de principe

L'ensemble des informations et des commandes transitent par l'ECM sauf le frein d'urgence commandé par le contacteur situé sous la pédale de frein de service.

Pour des raisons de sécurité, la commande s'effectue directement par l'interrupteur. Seule une information informe l'ECM de l'état de l'interrupteur et du solénoïde de frein de secours.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les pompes

BV

Pompe de

Pompe de BV

reprise de BV

D

Pompe de

reprise du

E convertisseur C

Pompes supplémentaire Entraînement Manchon Pompes convertisseur B convertisseur et BV A Clapets anti-retours
Pompes supplémentaire
Entraînement
Manchon
Pompes convertisseur B
convertisseur et BV A
Clapets anti-retours

Les spécifications

Le clapet

anti-retour

(A) pompe supplémentaire de convertisseur et boîte de vitesse

- sens de rotation horaire débit 206 l/min à 1800tr/mn (2 corps)

3309kPa

pression

(B) pompe de convertisseur

- sens de rotation horaire débit 140 l/min à 1800tr/min pression 1103kPa

(C) pompe de reprise convertisseur

- sens de rotation horaire débit 78l/min

(D) pompe de boite de vitesse

- sens de rotation horaire débit 74l/min

à 1800tr/min pression 276kPa

à 1800tr/min pression 3309kPa

(E) pompe de reprise de boite de vitesse

- sens de rotation horaire débit 192l/min

à 1800tr/min pression 276kPa

Il assure le cumul de débit des pompes A et D quand la valve de priorité est activée (pression hautes) et évite le passage de D vers A quand la valve de priorité est désactivée (pression basse).

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TRANSMISSION

TITRE

Les pompes

Clapet anti-retour Entraînement des pompes Crépine d'aspiration
Clapet anti-retour
Entraînement des pompes
Crépine d'aspiration

Les pompes

La crépine

Plusieurs pompes à engrenages (avec un rendement volumétrique médiocre) composent le circuit de transmission. Elles sont fixées sur le châssis arrière qui sert de réservoir à la boîte de vitesse. Les pompes sont entraînées par un arbre de transmission depuis la partie arrière du moteur.

La crépine de boîte de vitesses est située sous la pompe ; elle est un bon élément de diagnostic en cas de panne sur la transmission. C'est le premier élément à ouvrir afin que, par la suite, la recherche de panne ne détériore pas plus la transmission le cas échéant.

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TRANSMISSION

TITRE

La valve d'entrée convertisseur

Pression convertisseur Tiroir Vers le convertisseur Châssis carter de BV
Pression convertisseur
Tiroir
Vers le convertisseur
Châssis carter de BV

Prise de pression

Carter de BV
Carter de BV

Amortisseur

Localisation

Rôle

La valve d'entrée convertisseur est incluse dans le groupe de valves flasquées sur le châssis de la machine.

L'accès à ce groupe de valves s'effectue par la dépose préalable du plancher de la cabine.

La valve d'entrée convertisseur est un limiteur de pression qui ne s'ouvre que lorsque l'huile est froide, ou en cas de colmatage du refroidisseur évite une montée excessive en pression.

Elle peut être contrôlée au démarrage ; sa valeur d'ouverture est de 915 kPa

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TRANSMISSION

TITRE

La valve de priorité

ECM DE TRANSMISSION SONDE DE REGIME MOTEUR SONDE DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION COMMANDE DE CHANGEMENT
ECM DE
TRANSMISSION
SONDE DE REGIME MOTEUR
SONDE DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION
COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE

La valve de priorité

Rôle

Le système de priorité est située avec un groupe de valve sous le plancher de la cabine sur le côté droit.

La valve de priorité est commandée par une électrovalve, de type tout

ou rien, alimentée par

paramètres :

- la température de l'huile de transmission supérieure à 40°C

- le régime du moteur thermique supérieur à 1485 tr/mn

- chaque changement de rapport (1R/2R ou 1F/2R)

l'ECM de transmission en fonction de certains

Cette valve donne la priorité au remplissage de freins et des embrayages de direction.

En effet il est indispensable que les freins soient relâchés et que les embrayages de direction soient alimentés correctement avant de commencer à avancer.

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TRANSMISSION

TITRE

La valve de priorité

Pompe de

Pompe

Pompe de

Pompe de

reprise de BV

de BV

reprise de

convertisseur

Pompe sup de convertisseur et de BV

Vers embrayage et freins convertisseur A Valve de freins et de direction Valve de 6
Vers embrayage et freins
convertisseur
A
Valve de
freins et de
direction
Valve de
6 Solénoïdes
vitesse
Refroidisseur de
transmission
Valve de priorité
Convertisseur
Valve d'entrée
Valve sortie
convertisseur
convertisseur
Indicateur de
vitesses
ECM de
Valve de
gestion de lub
Lub
transmission
Alarme de recul
Data link
Vers ECM de moteur
VIDS et équipement

Vers embrayage

de

boite de vitesse

4 Capteurs de régime de transmission

Régime moteur

Régime sortie convertisseur

Capteur de température transmission

Commande de vitesse et de direction Capteurs de position de frein de service

Interrupteur de sélection de vitesse

Interrupteur de rétrogradage auto

Principe

Haute pression

Basse pression

La pompe (D) alimente le circuit de freins et d'embrayages de direction puis les réductions de pression des embrayage de BV. Lorsque le régime moteur n'est pas suffisant, que la température n'est pas atteinte ou lors d'un changement de vitesse, le débit de la pompe D n'est plus suffisant.

Le débit des pompes localisées en (A) est dirigé vers la valve de priorité via un filtre.

En fonction des information reçues par l'ECM de transmission, deux seuils de pression sont générés en sortie de pompe par le biais de l'électrovalve.

l'ECM n'alimente pas l'électrovalve, la pression qui réside dans la canalisation de refoulement de la pompe (A) est supérieure à la pompe (D). La pompe (A) vient en cumul de débit de la pompe (D) au travers du clapet anti-retour. Une fois la pression établie, le débit de la pompe (A) part vers le convertisseur.

l'ECM alimente l'électrovalve. La pression qui réside dans la canalisation de refoulement de la pompe (A) est inférieure à la pompe (D). La pompe (A) délivre la totalité de son débit vers le convertisseur. Le débit de la pompe (D) est suffisant pour les freins et les embrayages ; les deux débits sont isolés par le clapet anti-retour.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

La valve de priorité

Seuil basse pression D A Tiroir D Seuil haute pression A Tiroir
Seuil basse pression
D
A
Tiroir
D
Seuil haute pression
A
Tiroir
pression D A Tiroir D Seuil haute pression A Tiroir Vers convertisseur Différence de section Vers

Vers convertisseur

Différence de section

Vers convertisseur

Différence de section

Fonctionnement

Tant que les condition ne sont pas remplies, l'ECM n'active pas le solénoïde pour déplacer le tiroir contre le ressort. La pression doit être élevée. Seule la différence de section environ 1 mm permet le déplacement du tiroir .

L'ensemble des conditions sont remplies, l'ECM active le solénoïde. Le solénoïde ouvre un passage vers une surface d'appui supplémentaire. la pression doit être moins élevée pour obtenir le déplacement du tiroir.

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TRANSMISSION

TITRE

La valve de priorité

Pression des freins et embrayages

Pression des freins et embrayages

Courbe

Courbe de changement de vitesse.

La valve de priorité fait son office car la pression résidant dans les freins et les embrayages ne varie que très peu.

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TRANSMISSION

TITRE

La valve de priorité

ECM DE TRANSMISSION 3 Filtre de transmission 4 Capteur de température de direction 5 Capteur
ECM DE
TRANSMISSION
3 Filtre de transmission
4 Capteur de température de direction
5 Capteur de colmatage de filtre de transmission
6 Prise de pression de la valve de priorité

Contrôle

- Conditions requises:

Température de transmission à 80°c Machine sur sol plat

- Brancher un manomètre de 0 à 5000 kPa

- Machine au ralenti freins de parking et freins de service activés

70

370kPa+/-

- Machine au ralenti freins désactivés (pression maxi par le limiteur de pression principal) 2965kPa+/- 135

- machine au maxi à vide freins désactivés 1100kPa+/- 135

-Machine au maxi à vide freins avec les freins ou embrayages activés 1100kPa+/- 135

- Machine au régime de convertisseur calés 1646tr/mn en 3F

135

La résistante du bobinage de l'électrovalve est 31 Ohms +/- 2,5

La valve n'est pas réglable.

860kPa+/-

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

La valve de gestion de lubrification

ELECTROVALVE DE GESTION DE LUB 2 Prise de pression de lub Prise de pression de
ELECTROVALVE DE GESTION DE LUB 2
Prise de pression de lub
Prise de pression de lub
VERS LA LUB DES
FREINS ET
EMBRAYAGES
DEPUIS LE REFROIDISSEUR
ELECTROVALVE DE GESTION DE LUB 2

Principe

Le débit de la pompe de reprise de BV (E) assure la lubrification des freins et des embrayages au travers de restriction, puis vient se cumuler au débit sortie refroidisseur en amont de l'électrovalve de gestion de la "lub" afin d'assurer la lubrification vers la boîte de vitesse.

La lubrification de l'ensemble de la transmission est gérée par l'ECM de transmission par le biais d'une électrovalve située sous le plancher de la cabine à droite contre le châssis.

Soit les deux débit sont directement envoyer vers la lub de boîte de vitesses quand la transmission est sollicitée (rippage), soit les débits sont divisés et une partie est dirigée dans le carter de la boîte de vitesses quand la transmission n'est pas sollicitée (phase de déplacement).

L'électrovalve est activée électriquement lorsque :

- la position neutre est maintenue plus de 10 secondes.

- la température est maintenue entre 45°C et 105°c

- la machine est 3F,3R ou 2r

- le régime du moteur thermique est supérieur à 1550 tr/min.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

La valve de gestion de lubrification

ECM DE TRANSMISSION PRESSION D'ACTIVATION PRESSION D'ACTIVATION
ECM DE
TRANSMISSION
PRESSION D'ACTIVATION
PRESSION D'ACTIVATION

Fonctionnement

La pression d'activation du tiroir est dérivée de la pompe A. Soit le débit part vers la transmission, soit une partie de ce débit est dérivé vers le réservoir afin d'établir une température homogène dans tout le système de transmission.

La pression de lubrification est mesurée sur l'électrovalve

   

CONDITIONS

Freins de

 

parc activé

   

Freins de

Freins de

Freins de

Freins de

service actif

Machine 3F

Température à

Freins de

service activé

Freins de

service inactifs

service

service

service droit

convertisseur

82°C

inactifs

gauche actif

actif

pédale

calé

Régime moteur

700tr/mn

700tr/mn

2110tr/mn

2110tr/mn

2110tr/mn

2110tr/mn

1640tr/mn

Pression de lub

> 15kPa

> 15kPa

215+/-30kPa

200+/-30kPa

200+/-30kPa

190+/-30kPa

190+/-

 

30kPa

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

La valve de gestion de lubrification

Pression de lub BV L1 Pression de lub BV L1 Lub des freins et des
Pression de lub BV L1
Pression de lub BV L1
Lub des freins et des embrayages

Localisation des points de mesures et pression de lub

Les pressions de lubrification des freins et des embrayages ainsi que la pression de la boîte de vitesses peuvent être indépendantes. voir ci-dessus.

 

CONDITIONS

 
 

Freins de

 

parc activé

   

Freins de

Freins de

Freins de

Freins de

Machine 3F

Température à

Freins de

service activé

Freins de

service inactifs

service

service

service droit

service actif

convertisseur

82°C

inactifs

gauche actif

actif

pédale

calé

Régime moteur

700tr/mn

700tr/mn

2110tr/mn

2110tr/mn

2110tr/mn

2110tr/mn

1640tr/mn

Pression de lub de la transmission

 
           

> 10kPa

> 10kPa

160+/-30kPa

145+/-30kPa

145+/-30kPa

135+/-30kPa

90+/-30kPa

Pression de lub des freins et embrayages G

 
           

> 5kPa

> 5kPa

150+/-35kPa

135+/-35kPa

135+/-35kPa

125+/-35kPa

75+/-30kPa

Pression de lub des freins et embrayages G

 
           

> 5kPa

> 5kPa

135+/-35kPa

140+/-35kPa

140+/-35kPa

135+/-35kPa

80+/-30kPa

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Le limiteur de pression

Filtre de BV Vis de réglage de la pression maxi Limiteur de pression
Filtre de BV
Vis de réglage de la pression maxi
Limiteur de pression

Fonctionnement

La pompe de boîte refoule l'huile vers les électrovalves à commande électrique via un filtre.

La pression est contrôlée par un limiteur de pression à action directe. Ce limiteur est situé derrière la plaque de visite de la boîte de vitesse. La pression pousse le tiroir contre le ressort ; le débit excédentaire part dans le carter de pompe.

C'est la tension du ressort qui détermine la pression maxi. Le réglage de la pression maxi de la transmission s'effectue par la vis 5 qui agit directement sur le ressort.

La pression doit atteindre les 3000 kPa au régime maxi et 2700 kPa au ralenti à 80°C.

La pression se mesure sur la prise (1) après le filtre. Il est possible aussi de la prendre sur le filtre de transmission en amont de celui-ci, en position (8), en ayant pris le soin de changer la prise de prélèvement par une prise de pression adaptée.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves de BV

Limiteur de pression

Limiteur de pression

Principe

L'ensemble des électrovalves sont situées derrière la plaque de visite.

Elles sont flasquées sur la boîte power shift.

Chaque électrovalve alimente un embrayage. La modulation s'effectue par l'ECM.

Chaque électrovalve est alimentée par l'huile sous pression venant de la pompe de boite de vitesses, soit environ 3000kPa.

Les

transmission.

électrovalves

sont

alimentées

électriquement

par

l'ECM

de

Au neutre seulement, une électrovalve est alimentée électriquement pour immobiliser le maximum de pièces tournantes. Lorsqu'une vitesse est enclenchée alors deux solénoïdes sont alimentés.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves de BV

RÉDUCTION DE PRESSION À COMMANDE PROPORTIONNELLE Prise de pression Bobinage Chambre de réaction Vers les
RÉDUCTION DE PRESSION À COMMANDE PROPORTIONNELLE Prise de pression Bobinage Chambre de réaction Vers les
RÉDUCTION DE PRESSION À COMMANDE PROPORTIONNELLE Prise de pression Bobinage Chambre de réaction Vers les
RÉDUCTION DE PRESSION À
COMMANDE PROPORTIONNELLE
Prise de pression
Bobinage
Chambre de réaction
Vers les
Vers la vidange

embrayages

Débit d'huile sous pression

de réaction Vers les Vers la vidange e m b r a y a g e

Noyau

Tiroir

Corps

Réduction de pression à commande proportionnelles

Les 5 électrovalves sont identiques, elles sont fixées directement sur la boite de vitesse.

Leur corps est en alliage d'aluminium très malléable, il est donc nécessaire de les serrer aux couples spécifié par le constructeur.

Cette valve est équipée d'un tiroir percé et taraudé où se loge un orifice calibré visé avec une empreinte 6 pans creux.

D'un bobinage électrique, sa résistance peut varié selon sa température 8,7 ohms +/-0.4.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves de BV

ECM Commande de BV
ECM
ECM

Commande de BV

Fonctionnement

Le conducteur sélectionne une vitesse avec la commande, celle-ci transite au travers de l'ECM (si aucun paramètres ne vient le perturber).

Ensuite L'ECM envoi un courant modulé vers les électrovalves, d'abord l'embrayage de vitesse et ensuite le sens de marche.

Alimenté électriquement, une force électromagnétique s'exerce sur la tige de poussée "SHAFT" qui provoque une restriction via une bille vers le réservoir.

Une monté en pression se crée en amont de la bille créant ainsi le déplacement du tiroir. Le débit de la pompe peut désormais alimenter l'embrayage. Lorsque l'embrayage est plein, la pression se fait ressentir dans la chambre du ressort afin de recentrer le tiroir.

Les électrovalves sont alimentées par des courants hachés (largeurs d'impulsions variables) même au neutre pour éviter les gommages de la tige de poussée.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves de BV

Courant d'appel Courant d'alimentation en courant Courbe de remplissage
Courant
d'appel
Courant d'alimentation en courant
Courbe de remplissage

Modulation

L'ECM envoi un courant d'appel pour déplacer efficacement la tige de poussé de l'électrovalve.

Ensuite le courant chute pour trouver une valeur initiale et créer une modulation jusqu'à la pression maxi.

Si toutefois la machine se comporte de façon sèche lors de changement de vitesse, un calibrage est nécessaire.

Si les symptômes persistent, contrôlez le serrage des valves, effectuez un calibrage et vérifiez la valve de priorité. Un fois ces contrôles effectués, il faut changer les électrovalves et effectuer à nouveau un calibrage.

Pour effectuer le calibrage de remplissage de BV, utilisez "ET" ou reportez-vous au document : "Tableau de bord et VIDS des D10R".

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les embrayages

ALIMENTATION DES EMBRAYAGES EMBRAYAGES
ALIMENTATION DES EMBRAYAGES
EMBRAYAGES

Principe

La boite de vitesse se situe sur la partie arrière du tracteur et c'est le châssis qui fait office de réservoir.

Le couple est transféré par la partie transfert de la BV et ensuite il est réparti sur des demi arbres via une couronne.

Ensuite le couple est acheminé au chaînes par des réductions finales à double trains planétaires qui utilisent leur propre huile de lubrification.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves d'embrayages et freins

Prise de pression Freins droit Freins gauche Embrayage droit Embrayage gauche Arrière Solénoïde de frein
Prise de pression
Freins droit
Freins gauche
Embrayage droit
Embrayage gauche
Arrière
Solénoïde de frein de parc
Solénoïde de frein d'urgence
Solénoïde d'embrayage droit
Solénoïde d'embrayage gauche
Avant
Solénoïde de frein droit
Solénoïde de frein droit

Localisation

Le distributeur de commande de freins et d'embrayage est situé sous le cabine. Les prises de pression se situent sur le distributeur. Néanmoins il est possible de mesurer ces pressions directement, sur les flasque d'embrayages et de freins. Les blocs de valve de matières très malléables sont montés superposés. Il est indispensable de les serrer au couple prescrit.

Lub Embrayages Freins
Lub
Embrayages
Freins

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

S

29

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves d'embrayages et freins

Réduction de pression

Vers les embrayages

Chambre de piston Solénoïde de freins de parc Solénoïde de freins de secours Vers l'embrayage
Chambre de piston
Solénoïde de freins de parc
Solénoïde de freins de secours
Vers l'embrayage droit
Vers le frein droit
Débit de pompe
Vers le freins gauche
Vers l'embrayage gauche

Chambre de réactions

Piston de

modulation

Fonctionnement

Lorsque la machine translate en ligne droite, l'ensemble des électrovalves est alimenté électriquement par l'ECM.

Les quatre solénoïdes fixés côte à côte sont de type proportionnels, ceux de freins de stationnement et de freins d'urgence sont de type tout ou rien.

Le débit de la pompe destiné aux embrayages se divise en deux parties :

- une partie pour la commande via une restriction - une partie pour la puissance en attente sur les tiroirs de réduction de pression

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TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves d'embrayages et freins

TITRE Les électrovalves d'embrayages et freins Phase de remplissage L'électrovalve obture le passage

Phase de

remplissage

L'électrovalve obture le passage de l'huile de pilotage vers le réservoir en (23) ; la pression évolue, déplace le piston (6) et le tiroir (7). Le tiroir (7) déplacé, le débit de la pompe (circuit de puissance) vient alimenter l'embrayage. Embrayage rempli, la pression se fait ressentir dans la chambre 8 via le passage (5) pour trouver une position d'équilibre.

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TITRE

Les électrovalves d'embrayages et freins

POSITION REPOS
POSITION REPOS

Fonctionnement

En position repos, les électrovalves ne sont pas alimentées électriquement, la ligne de pilotage est à la vidange par la bille et l'embrayage est à la vidange par le tiroir de la réduction de pression. La pression de refoulement de la pompe est en attente sur le tiroir de la réduction de pression.

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TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves d'embrayages et freins

POSITION REMPLISSAGE
POSITION REMPLISSAGE

Phase remplissage

Les électrovalves sont alimentées, la ligne de pilotage est bouchée vers la vidange, les électrovalves de freins de stationnement et d'urgence maintiennent une étanchéité parfaite la pression soulève l'accumulateur et déplace le tiroir de la réduction de pression et autorise le débit de la pompe à alimenter l'embrayage.

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TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves d'embrayages et freins

POSITION D'ÉQUILIBRE

POSITION D'ÉQUILIBRE

Phase d'équilibre

La pression s'installe dans l'embrayage et se fait ressentir dans la chambre du ressort du tiroir de la réduction de pression. Le tiroir se recentre en position d'équilibre

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les électrovalves d'embrayages et freins

POSITION VIDANGE

POSITION VIDANGE

Position de

L'électrovalve proportionnelle n'est plus alimentée électriquement, la ligne de pilotage est à la vidange par la bille. Le piston accumulateur maintient une pression dans la ligne de pilotage, le piston de l'électrovalve autorise une vidange lente de la ligne de pilotage afin de ne pas bloquer les freins brutalement en cas de rupture du faisceau électrique.

vidange

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TRANSMISSION

TITRE

Les capteurs de régimes

DU D10R TRANSMISSION TITRE Les capteurs de régimes Capteur 1 Capteur 2 Les capteurs (1) sont

Capteur 1

Capteur 2

Les capteurs (1) sont placés sur les arbres intermédiaires de la BV, leur rôle est essentiel pendant la calibration.

Les capteurs (2) donnent les informations de vitesse d'avancement machine. De par leur positionnement, ils déterminent le sens de marche de la machine.

En cas de patinage d'embrayages, une incohérence de régime est relevée. Elle est ensuite signalée au tableau de bord.

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TRANSMISSION

TITRE

Les capteurs de régimes

DU D10R TRANSMISSION TITRE Les capteurs de régimes Capteur 1 Le capteur (1) prend en compte

Capteur 1

Le capteur (1) prend en compte le régime de sortie convertisseur et entrée BV. Il permet de contrôler les incohérences de régime et la rétrogradation automatique.

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les capteurs de régimes

DU D10R TRANSMISSION TITRE Les capteurs de régimes Capteur de régime moteur Capteur de régime moteur

Capteur de régime moteur

Capteur de régime moteur et entrée convertisseur, il informe l'ECM pour l'alimentation de la valve de priorité et celle de lubrification. C'est capteurs sont aussi utilisés lors du calibrage de remplissage dans le sous mode (40).

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les réductions finales

Joints à lèvres
Joints à lèvres

Réduction finales

Les réductions finales sont lubrifiées indépendamment. Deux joints à lèvres (montés en opposition) assurent l'étanchéité entre la boîte de vitesses et les réductions finales.

Afin de bien adaptée la lubrification des réductions finales, se référer au cahier du technicien SEPD0633-00

TRANSMISSION DU D10R

TRANSMISSION

TITRE

Les réductions finales

Niveau d'huile de l'arbre dans le châssis Bagues Étanchéité par des joints flector Arbre porteurs
Niveau d'huile de
l'arbre dans le châssis
Bagues
Étanchéité par des joints flector
Arbre porteurs
Track
Track
Châssis du bull
Niveau d'huile dans le track lub du tendeur et des bagues
Déposer la plaque

Arbre porteur

Tracks

Le niveau doit être vérifié tous les jours pour la partie châssis, le réservoir est situé sur la partie supérieure près de la cabine.

Le niveau des "tracks" s'effectue toute les 500 heures ou à chaque fois que la chaîne est tendue.