CONTROLES ET REGLAGES

D’INJECTION
DES MOTEURS
3114 / 3116 / 3126

Centre de perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 127-2 S
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 CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION INTRO / TABLE DES MATIERES
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

Apparus en 1987 / 1988, les moteurs 3114, 3116 et 3126 équipent une gamme très diversifiée de
machines, telles que les chargeuses, les pelles, les tracteurs, …
Il s’agit de moteurs destinés au marché de masse, qui se différencient par leur technologie d’injection
par injecteurs pompes mécaniques, remplaçant avantageusement les pompes d’injection.

Les réglages d'injection des moteurs "3100" s'effectuent soit périodiquement, soit après avaries, et
surtout dans la plupart des cas après le remplacement d'un ou plusieurs injecteurs.

Ce document est un référentiel technique destiné à accompagner les intervenants lors de réglages
spécifiques, touchant à l’injection.

SOMMAIRE :

TRAITS GENERAUX............................................................................................................................... 3
MALETTE D’OUTILLAGE........................................................................................................................ 4
SYNCHRONISATION.............................................................................................................................. 6
COURSE DE CREMAILLERES ............................................................................................................. 13
HAUTEURS D’INJECTEURS ................................................................................................................ 18
ETALONNAGE DU COMPARATEUR.................................................................................................... 22
PUITS D’INJECTEURS ......................................................................................................................... 24

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Zohrab LAMY Marc DE TAEVERNIER
Référence document : Version : Page :
CPFM
127 2 A
CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION TRAITS GENERAUX
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

6 5 4 3 2 1

Soupapes d’échappement
Soupapes d’admission

Les moteurs 3116 / 3126 sont des 6 cylindres en ligne de 6.6 et 7.2 L de cylindrée.
Leurs spécificités sont les suivantes :
Alésage : 105.025 mm, 110.025 mm pour le 3126
Course : 127 mm
2 soupapes par cylindre
Jeux aux soupapes :
Admission : 0.38 mm
Echappement :0.64 mm
Rapport volumétrique : 16.5 : 1
Ordre d’injection : 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
Sens de rotation : anti horaire, face au volant
Bloc alésé, réalésable (2 cotes), et rechemisable

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION MALETTE D’OUTILLAGE
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION MALETTE D’OUTILLAGE
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

COMPOSITION DE LA VALISE MOTEURS 3100

REGLAGE INJECTEURS POMPES 3100......... réf : 128-8822
1 Valise plastic..................................................................................... réf : 6V-7145

6 Compresseurs de ressort ................................................................ réf : 1U-6675

- 6 Vis................................ réf : 8T-4177

1 Outil de blocage................................................................................ réf : 128-9640

- 1 Ressort ........................ réf : 128-8706
- 1 Cale de 3,5 mm ........... réf : 9U-7270

1 Comparateur digital.......................................................................... réf : 1U-8869

- 1 Support comparateur ... réf : 9U-7282
- 1 Vis................................ réf : 8C-4984
- 1 Vis................................ réf : 9U-6272 (Vis en nylon comparateur)
- 1 Embout (18,5 mm) ....... réf : 9U-7263
- 1 Embout (85 mm) .......... réf : 9U-7274
- 1 Support magnétique..... réf : 123-4940

1 Etalon de 62 mm de hauteur............................................................ réf : 9U-7269

1 Clé à ergot (démontage solénoïde)................................................. réf : 9U-5120

- 1 Pied de biche ............... réf : 5P-0302
- 1 Clé (16/18 mm) ............ réf : 128-8824
- 1 Clé (17/19 mm) ............ réf : 128-8825
- 1 Douille mâle de 5 mm .. réf : 1U-8013
- 1 Pince étau (action rampe) réf : 136-4149
- 1 Pince étau .................... réf : 128-8823
- 1 Clé mâle 6 mm)............ réf : 1U-8790

1 Cale de réglage culbuteur ............................................................... réf : 123-4941

1 Pige.................................................................................................... réf : 128-8827

- 1 Douille d'insertion ........ réf : 1U-7523
- 1 Fourchette de blocage . réf : 130-2711 (Manquant)
- 1 Serre-joint .................... réf : 9U7265

1 Clé de réglage ................................................................................... réf : 1U-6673

1 Clé de réglage synchro .................................................................... réf : 1U-7300

- 1 Clé mâle de 3 mm ....... réf : 1U-7523
1 Document CPFM............................................................................... réf : 127

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION SYNCHRONISATION
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Outillage nécessaire aux réglages de synchronisation :

N° de pièce Description Qté

1U6675 Compresseurs des ressorts d'injecteurs 6
9U7282 Support de comparateur 1
9U6272 Vis de blocage en nylon 1
1U8869 Comparateur digital 1
9U5120 Clé à ergot pour la dépose du solénoïde 1
9U7270 Cale de réglage de 3,5 mm 1
128-9640 Support d'immobilisation de la crémaillère 1
128-8823 Pince de manoeuvre de la rampe 1
8T4177 Vis M8 X 1.25 - 100 (long) 6
8C4984 Vis M8 X 1.25 - 150 mm (long) 1
1U6673 Clé de réglage à tube 1
9U7263 Embout comparateur 1

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION SYNCHRONISATION
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Déposer le cache culbuteur.

• Déposer tous les culbuteurs ainsi que toutes les tiges de culbuteurs (repérer leurs
positions).
La dépose des tiges permet de faire tourner le moteur au démarreur soit, pour
vidanger les cylindres après une dépose d'injecteur, soit pour armer le solénoïde
d'arrêt (rampe libre).
Cela permet aussi de vérifier qu'aucune d'entre elle n'est tordue.

• Mettre en place tous les compresseurs.

ATTENTION : Rester en coupure injection avant de déposer la culbuterie, afin

d'empêcher toute action sur la rampe qui risquerait d'endommager les injecteurs.
(Solénoïde en place ou verrouillé)

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION SYNCHRONISATION
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Mettre en place la cale 9U7270 (3,5 mm) entre la face de référence de l'injecteur
pompe et la goupille fendue de la crémaillère de l'injecteur du cylindre n°1.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION SYNCHRONISATION
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• Libérer la rampe avec le solénoïde d’arrêt

SOLENOIDE 1ère GENERATION :

Pour libérer la rampe d'injection sur les moteurs équipés d'anciens solénoïdes, tirer sur
le fil central muni d'un embout en cuivre.

SOLENOIDE 2ème GENERATION :

Pour libérer la rampe d'injection sur les moteurs équipés de nouveaux solénoïdes, il est
conseillé de l'enlever.
Toutefois vous pouvez avec prudence, armer électriquement le solénoïde en
donnant un petit coup rapide de démarreur. Ne pas refermer le contact.
ATTENTION : Dans ce cas, assurez vous que rien ne peut tomber dans le moteur et
que toutes les tiges de culbuteurs ont été retirées.
N’oubliez pas aussi d'inscrire dans la cabine que l'on ne doit pas fermer le
contact et qu’il ne faut pas lancer le moteur.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION SYNCHRONISATION
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Mettre en place le support d’immobilisation de la rampe (128-9640) en face de

l’injecteur N°1.

• Immobiliser la crémaillère de l’injecteur N°1 contre la cale de 3.5 mm avec la vis du

support.

Note : il existe dans certaines mallettes de réglage (anciens modèles) un système

d’accroche de la rampe (outils 9U7275, 9U7279), pouvant remplacer le support 128-
9640. Ce système d’accroche NE DOIT PAS ETRE UTILISE. En effet, celui-ci exerçe
une traction sur la rampe, ce qui a pour conséquence de la décaler dans son support
(bagues flottantes), et donc de fausser les réglages d’injection effectués.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION SYNCHRONISATION
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Monter le comparateur et son support en face de l'injecteur à contrôler

• Mettre en coupure l'injecteur à contrôler à l'aide de la pince 128-9640.

Pour cela : bloquer la pince sur le cavalier d'entraînement de la rampe. Basculer
celle-ci à l'aide de la pince pour appliquer la goupille fendue sur le corps de
l'injecteur (le cavalier s'écarte de l'étrier).

• Mettre le comparateur sous tension.

• Appuyer sur la touche ZERO/ABS du comparateur pour afficher 0.00 mm.

• Basculer plusieurs fois la rampe pour vérifier la mise à zéro.

• Relâcher progressivement la rampe avec la pince pour que le cavalier soit en

contact avec son étrier.

• La côte lue sur le comparateur doit être de 3.5 mm ± 0.02 mm

• Régler si nécessaire à l'aide de l'ensemble 1U6673

• Effectuer plusieurs fois le contrôle pour confirmer la lecture.

La procédure reste identique pour les autres injecteurs.

Note : pour basculer les injecteurs, si le solénoïde d’arrêt est démonté, on peut se
placer en coupure manuellement, par l’arrêt moteur. Ceci permet de faire fonctionner le
système d’une façon se rapprochant le plus de la réalité, sans créer de traction sur la
rampe.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION SYNCHRONISATION
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

RECAPITULATIF DU REGLAGE DE LA SYNCHRONISATION :

1. Déposer le cache culbuteur.

2. Déposer la culbuterie ainsi que toutes les tiges de culbuteurs.
3. Installer les compresseurs 1U6675.
4. Déposer le solénoïde d'arrêt ou donner un petit coup de démarreur rapide (ne pas
couper le contact) pour que la rampe soit libre.
5. Nettoyer les portées goupille-injecteur N°1.
6. Mettre la cale de 3,5 mm entre la goupille et la face de référence de l'injecteur N°1.
7. Monter le support 128-8823 et immobiliser la cale.
8. Déposer le boulon de la réhausse face à l'injecteur à régler.
9. Installer le comparateur et son support 9U7282 en bout de crémaillère.
10. Avec la pince 128-9640 basculer la rampe pour que l'injecteur soit en coupure
(goupille fendue contre la face de référence.
11. Maintenir la position pour effectuer la mise à zéro du comparateur.
12. Relâcher la rampe pour mettre le cavalier en contact avec son étrier.
Le comparateur doit indiquer 3,5 mm
13. Régler si nécessaire.

AUTRE METHODE RAPIDE DE REGLAGE DES SYNCHRONISATIONS :

Cette deuxième méthode consiste à vérifier et à régler la course de crémaillère (rack)

sur tous les injecteurs.
Dans ce cas suivre les étapes indiquées pages 11 à 16 concernant le contrôle et
le réglage de la course crémaillère.
1. Contrôler la course de crémaillère de l'injecteur N°1.
2. Régler si nécessaire.
3. Monter l'outillage sur l'injecteur N°2.
4. Ajuster la course de crémaillère sur l'injecteur N°2 avec la vis de synchronisation.

Utiliser la même démarche pour contrôler les autres injecteurs.

ATTENTION : Répéter plusieurs fois le contrôle et assurez vous à chaque fois que le
comparateur revient bien à zéro.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION COURSE DE CREMAILLERES
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Outillage nécessaire pour le réglage de la course de crémaillères :

N° de pièce Description Qté

1U6675 Compresseur de ressort d'injecteurs 6
9U7282 Support de comparateur 1
9U6272 Vis de blocage en nylon 1
8C4984 Vis M8 1.25 150 mm de long 1
1U6673 Clé de réglage à tube 1
1U8869 Comparateur digital 1
9U7263 Embout de comparateur 1
6V0006 Pince multiprise (dépose du "tunnel") 1
9U5120 Clé à ergot pour déposer le solénoïde 1
9U7271 pige coudée 1
9U7265 Outil de serrage 1

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION COURSE DE CREMAILLERES
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

Le réglage de course des crémaillères peut se faire avec la culbuterie en place. Si les
culbuteurs sont démontés, ne pas oublier de placer les compresseurs de ressorts
d’injecteurs, afin de ne pas endommager les crémaillères.

11
10

• Déposer le solénoïde ou l'armer (rampe libre).

• Monter le comparateur et son support en face de l'injecteur du cylindre n°1. Le

levier de renvoi du support doit être parfaitement centré et aligné sur la crémaillère.

• Mettre sous tension le comparateur.

• Pousser fermement sur la crémaillère de l'injecteur n°1 en (9) pour que celui-ci soit
en coupure (goupille fendue (11) sur la face de référence (10)).

• Mettre le comparateur à zéro, touche ZERO/ABS.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION COURSE DE CREMAILLERES
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Déposer le clip de maintien du tunnel assurant la liaison entre la culasse et le

régulateur.

• Pousser le tunnel dans la culasse à l'aide de la pince prévue à cet effet.

• Mettre la pige calibrée 9U7271 à l'intérieur de l'axe assurant la liaison entre le

régulateur et la rampe.

• Monter l'outil de serrage 9U7265 sur le régulateur et serrer la vis six pans sans
forcer pour mettre en contact la pige sur la face de référence du régulateur.

ATTENTION : si l'on serre trop fortement la vis six pans, l'outil butte sur le régulateur et
se tord ; cela fausse la lecture car la pige s'écarte de la face de référence.
Si la pige ne vient pas en contact sur la face du régulateur, déposer le limiteur de
fumée ou pressuriser celui-ci à 140 KPa pour avoir la course maxi.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION COURSE DE CREMAILLERES
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Lire la cote sur le comparateur.

• Régler si nécessaire à l'aide de l'outil 1U6673.

• Contrôler la valeur en déplaçant plusieurs fois la rampe.

• Prendre en compte la valeur de réglage (full load) indiquée sur la plaque du moteur
ou dans les fiches de spécifications moteur dans SIS.

• Déposer l'outillage et remonter éventuellement les culbuteurs.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION COURSE DE CREMAILLERES
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

RECAPITULATIF DU REGLAGE DE LA COURSE DE CREMAILLERE (RACK) :

1. Monter le comparateur et son support en face de l'injecteur N°1.

2. Mettre sous tension le comparateur.
3. Pousser fermement sur la crémaillère pour mettre l'injecteur N°1 en coupure
(goupille fendue contre la face de référence).
4. Ajuster le comparateur à zéro.
5. Déposer le clip de maintien du tunnel et repousser celui-ci dans la culasse avec la
pince prévue à cet effet.
6. Mettre la pige calibrée 9U7271 à l'intérieur de l'axe assurant la liaison entre le
régulateur et la rampe
7. Monter l'outil de serrage 9U7265 sur le régulateur et serrer la vis six pans sans
forcer pour mettre en contact la pige sur la face de référence du régulateur.
8. Lire la cote sur le comparateur.
9. Relever la valeur inscrite sur la plaque du moteur ou dans les spécifications
moteur dans SIS.
10. Contrôler plusieurs fois la valeur et régler si nécessaire.

ATTENTION : si la pige ne vient pas en contact sur la face du régulateur, déposer

le limiteur de fumée ou pressuriser celui-ci à 140 KPa pour avoir la course maxi.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION HAUTEURS D’INJECTEURS
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

Outillage nécessaire aux réglages des hauteurs d’injecteurs :

N° de pièce Description Qté

9U7305 Support de comparateur 1
9U6272 Vis de blocage en nylon 1
1U8869 Comparateur digital 1
9U7274 Embout de comparateur 1
9U7308 (remplacé par)123-4940 Support aimanté
9U7269 Cale étalon 1
9U7280 Clé 16/18 mm 1
9U7281 Clé 17/19 mm 1
Tournevis 1

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 CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION HAUTEURS D’INJECTEURS
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Tourner le moteur dans son sens de rotation jusqu'à ce que l'on puisse mettre une
vis de ø 8 mm dans le trou fileté du volant moteur.

• Contrôler à l'aide des soupapes quel est le cylindre au point mort haut
compression : 1 ou 4 - 1 ou 6

• REGLER SELON LE TABLEAU SUIVANT :

Vérifier/Régler avec le piston n° 1 au point mort haut (Compression)

4 Cylindres 6 Cylindres
Soupapes d'admission 1-2 Soupapes d'admission 1-2-4
Soupapes d'échappement 1-3 Soupapes d'échappement 1-3-5
Injecteurs pompes 3-4 Injecteurs pompes 3-5-6
Vérifier/Régler avec le piston n°1 au point mort haut (Echappement)

Soupapes d'admission 3-4 Soupapes d'admission 3-5-6

Soupapes d'échappement 2-4 Soupapes d'échappement 2-4-6
Injecteurs pompes 1-2 Injecteurs pompes 1-2-4
Ordre d'injection 1-3-4-2 Ordre d'injection 1-5-3-6-2-4

Rappel : le sens de rotation d’un moteur Caterpillar est anti-horaire, si l’on se place
face au volant.

• Monter le comparateur sur le support aimanté 123-4940.

• Positionner l'ensemble sur la cale étalon 9U7269 de 62 mm.

• Mettre le comparateur sous tension.

• Appuyer deux fois sur la touche PRESET pour afficher la côte de 62 mm.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION HAUTEURS D’INJECTEURS
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• S’assurer que la côte diminue lorsque l’on rentre le toucheau. Si la cote augmente
utiliser le bouton +/- pour inverser la lecture et appuyer deux fois sur preset.

• Poser l'ensemble sur l'injecteur à régler.

ATTENTION : la rallonge 9U7274 du comparateur doit porter sur la face de référence

de l'injecteur mais ne doit pas être en contact avec le ressort.

• La valeur lue correspond à la hauteur de l'injecteur cote D.

• Prendre en compte la valeur de réglage (timing) indiquée sur la plaque du moteur,

ou dans les spécifications moteur figurant dans SIS.

• Régler si nécessaire.

• Régler les soupapes en même temps si nécessaire.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 127-2 S 18

CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION HAUTEURS D’INJECTEURS
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

RECAPITULATIF DU REGLAGE DES HAUTEURS D'INJECTEURS :

1. Tourner le moteur dans son sens de rotation pour engager la vis de ø 8 mm dans
le volant moteur.
2. Repérer à l'aide des soupapes le cylindre en compression 1 ou 4 ou bien 1 ou 6.
3. Monter le comparateur sur le support aimanté 9U7308 ou 123-4940.
4. Positionner l'ensemble sur la cale étalon de 62 mm.
5. Mettre le comparateur sous tension.
6. Appuyer deux fois sur la touche "PRESET" pour afficher la côte de 62 mm.
Si la côte de 62 mm n'est pas mémorisée sur le comparateur voir en page 20 pour
programmer celui-ci.
7. Poser le comparateur avec son support aimanté sur l'injecteur à régler déterminé
par l'ordre de réglage indiqué dans le tableau page 17.
ATTENTION : la rallonge 9U7274 du comparateur doit porter sur la face de
référence de l'injecteur mais ne doit pas être en contact avec le ressort.
8. Prendre en compte la valeur de réglage (timing) indiquée sur la plaque du moteur,
ou dans les spécifications moteur présentes dans SIS.
9. Régler si nécessaire et contrôler en même temps le jeu des soupapes.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION ETALONNAGE DU COMPARATEUR
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

Procédure d’étalonnage du comparateur à 62 mm :

+/- ON / OFF
PRESET

• Mettre le comparateur sous tension (touche ON / OFF).

• Appuyer une fois sur la touche PRESET. Un « P » clignote en haut à droite de

l’écran.

• Maintenir la touche PRESET enfoncée quelques secondes ; des tirets

apparaissent, et le premier d’entre eux clignote.

• Donner le signe « + » avec une impulsion sur la touche PRESET. Ce signe

n’apparaît pas, seul le signe ‘ – ‘ peut s’illuminer ; par déduction on trouve donc le
« + ».

• Maintenir la touche PRESET enfoncée, jusqu’à faire clignoter le tiret qui se trouve
placé sous le chiffre que l’on souhaite modifier.

• Par impulsions successives sur la touche PRESET on pourra afficher le chiffre

désiré.

• Pour sélectionner un autre chiffre à modifier, il suffit de maintenir à nouveau la

touche PRESET enfoncée, et de réitérer la manœuvre.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION ETALONNAGE DU COMPARATEUR
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

• Une fois le nombre souhaité affiché, tenir la touche PRESET enfoncée jusqu’à ce que
le « P » clignote à nouveau.

• Une impulsion sur la touche PRESET donne l’écran définitif du comparateur et

mémorise la valeur affichée.

• Monter le comparateur sur le support aimanté 9U7273. Poser l’ensemble sur la cale
étalon de 62 mm. Presser 2 fois sur PRESET pour mémoriser la côte de 62 mm.

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION PUITS D’INJECTEURS
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

Description de la mallette 143-2099 :

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION PUITS D’INJECTEURS
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

COMPOSITION DE LA MALLETTE 143-2099

N° NB Part Nb Description
1 1 125-7060 Driver Outil de frappe
2 1 4C-8713 Reamer assembly Alésoir
3 1 4C-8714 Guide bushing Guide
4 1 4C-8715 Guide bushing Guide
5 1 4C-5573 Swage Positionneur
6 1 125-7059 Reaction sleeve (HEUI) Butée d'appui
7 1 9U-5671 Reaction sleeve (MUI) Butée d'appui
8 1 4C-5572 Plate Coupelle d'appui
9 1 121-2920 Roller expander Outil à dudgeonner
10 1 9U-6101 Reamer group Alésoir
11 1 142-8278 Swage tool Couteau
12 1 142-8279 Sleeve puller Extracteur de puits
13 1 142-8280 Sleeve stud Tige filetée
14 1 142-8281 Plate Plateau
15 1 143-5612 Driver Outil de frappe
16 1 1F-7958 Full nut, 1/2-13 Ecrou
17 1 7D-1649 Hard washer Rondelle
18 1 3L-2415 Hex Bolt Vis de pression sur plateau
19 3 7X-2537 Hex Bolt Vis de fixation du plateau
20 1 4C-5553 Sleeve cleaning brush Brosse métallique
21 1 126-3297 Large bore brush Brosse métallique
22 1 4C-5570 Small bore brush Brosse métallique
23 2 9U-6859 Pick set Crochets
24 1 1U-7845 Socket (11mm, 3/8) Douille
25 1 1U-7962 Socket (1 1/8) Douille
26 1 2J-3506 Nut (3/4-10 thd) Ecrou
27 1 1U-8826 Thrust bearing Roulement
28 1 2S-0115 Hard washer Rondelle
29 2 1B-4430 Jam Nut, 1/2-20 Ecrous

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CONTROLE ET REGLAGES D’INJECTION PUITS D’INJECTEURS
DES MOTEURS 3114 / 3116 / 3126

Dépose d’un puits d’injecteur :

5.5 mm

1- Déposer l’injecteur concerné.

ATTENTION : il faut impérativement vidanger le circuit de refroidissement (+
bloc) et si possible la rampe d’alimentation de fuel.
2- Placer l’extracteur de puits 142-8279 dans le puits.
3- Placer le couteau 142-8278 à la place de l’injecteur, au-dessus de l’extracteur.
4- Fixer le plateau 142-8281 sur le couteau ; le plateau est tenu à la culasse par 3 vis
7X-2537.
5- Fixer la vis 3L-2415 sur le plateau, avec les 2 écrous 1B-4430, qui détermineront
la distance parcourue par la vis, donc l’enfoncement du couteau. Laisser une
distance libre de 5.5 mm.
ATTENTION : un enfoncement excessif du couteau peut déformer le puits à
sa base, ce qui peut s’avérer très gênant pour la suite des opérations…
6- Visser la vis 3L-2415 jusqu’à ce que les écrous soient en contact avec le plateau
(butée). La gorge du couteau doit être au-dessus du plan de la culasse.

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Vue en coupe du résultat escompté :

7- Retirer le plateau et ses vis de fixation : le puits doit être replié sur l’extracteur.

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8- Fixer la tige filetée 142-8280 sur l’extracteur de puits.

9- Positionner la butée d’appui 9U-5671 et mettre la coupelle d’appui 4C-5572 ainsi
que la rondelle 7D-1649 puis l’écrou 1F-7958 sur la tige filetée.
10- Serrer l’écrou 1F-7958 jusqu’en butée.
11- Retirer les éléments cités au point 8 sans les désaccoupler. Le puits doit sortir
sans forcer.

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Repose d’un puits d’injecteur :

1- Réaléser le passage situé au niveau du nez de l’injecteur à l’aide de l’outil

9U-6101 monté sur le guide 4C-8714 ou 4C-8715.
2- Nettoyer les zones de contact haute et basse du puits avec la culasse à l’aide des
brosses métalliques fournies dans la mallette d’outillage.
3- Nettoyer les deux petites gorges avec l’ensemble de pics incurvés prévus à cet
effet.
4- Dégraisser correctement les portées.
5- Déglacer les portées du puits avec du papier P600.
6- Mettre du loctite freinfilet ou scelroulement (9S-3263 ou 7M-7456) sur les zones
nettoyées.
7- Placer le nouveau puits.
8- Placer le positionneur 4C-5573 dans le puits, le guide 4C-8715 ainsi que l’outil
143-8612 ou 125-7060, selon accès.

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9- Taper au marteau sur l’ensemble, jusqu’à venir en butée sur le guide, puis retirer
les outils utilisés.

7- Placer sur le positionneur le support 125-7059, sa coupelle d’appui, le roulement

1U-8826, la rondelle 2S-0115 et l’écrou 2J-3506.

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8- Visser l’ensemble à l’aide de la douille 1’’ 1/8 (1U-7962). Cela permet d’extraire le
positionneur du puits.
9- Placer l’outil à dudgeonner 121-2920 dans le puits, en maintenant la partie haute
de celui-ci pendant son installation ; utiliser une douille de 11 mm et serrer l’outil
jusqu’à obtenir un couple de 11 N.m. Le puits est alors serti dans la culasse.

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10- Placer la coupelle d’appui 4C-8714 ou 4C-8715 dans le logement de l’injecteur.

11- Placer les cales d’épaisseur 170-9227 sur la coupelle d’appui.
12- Aléser la portée basse du puits à l’aide de l’outil 4C-8713 ou 131-8362, selon le
modèle présent dans la mallette.
Il est vivement conseillé d’enduire la partie coupante de l’alésoir de graisse,
afin de retenir les copeaux qui pourraient tomber dans le cylindre.
13- Le procédé d’alésage doit être stoppé lorsque la portée est propre ; si ce n’est pas
le cas, retirer les cales progressivement, une par une.
Les cales sont utilisées pour éviter de descendre trop rapidement dans le
puits ; si on alése trop le puits, celui-ci sera à changer (risque de fuites de
gaz de combustion).

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