138 S - Ppe D'injection New Scroll

POMPE D'INJECTION EN LIGNE
DE TYPE NEW SCROLL
Centre de Perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 138 S
POMPE D'INJECTION EN LIGNE
TABLE DES MATIERES
TYPE NEW SCROLL
PREFACE ............................................................................................................................................... 3
CIRCUIT D'ALIMENTATION................................................................................................................... 4
Organisation......................................................................................................................................... 4
CARTER DE POMPE.............................................................................................................................. 5
Moteur 3306......................................................................................................................................... 5
Moteur 3406......................................................................................................................................... 6
POMPE D'ALIMENTATION .................................................................................................................... 7
Simple effet .......................................................................................................................................... 7
Double effet.......................................................................................................................................... 8
POMPE EN COUPE ................................................................................................................................ 9
Moteur 3306......................................................................................................................................... 9
Moteur 3406....................................................................................................................................... 10
ELEMENTS DE POMPAGE .................................................................................................................. 11
Mise en place..................................................................................................................................... 11
Description ......................................................................................................................................... 12
Phase de fonctionnement................................................................................................................... 13
INJECTEUR .......................................................................................................................................... 14
Particularités ...................................................................................................................................... 14
Contrôles............................................................................................................................................ 15
REGULATEUR...................................................................................................................................... 16
Description ......................................................................................................................................... 16
Particularités ...................................................................................................................................... 17
Fonctionnement au démarrage .......................................................................................................... 18
Position intermédiaire - point d'équilibre ............................................................................................. 19
Augmentation ou diminution de débit ................................................................................................. 20
AMORTISSEUR HYDRAULIQUE ......................................................................................................... 21
"Dashpot" moteur 3300 ...................................................................................................................... 21
"Dashpot" moteur 3400 ...................................................................................................................... 22
LIMITEUR DE FUMEE .......................................................................................................................... 23
AFRC (Air Fuel Ratio Control) ............................................................................................................ 23
Fonctionnement ................................................................................................................................. 24
SOLENOIDE ......................................................................................................................................... 25
Arrêt moteur à deux niveaux de puissance......................................................................................... 25
AVANCE VARIABLE ............................................................................................................................ 26
Type mécanique (moteur 3300) ......................................................................................................... 26
Type hydromécanique (moteur 3406)................................................................................................. 27
CONCLUSION ...................................................................................................................................... 30
Contrôles et réglages ......................................................................................................................... 30
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Marc de TAEVERNIER J.C. VEYSSET – Z. LAMY Jean Louis DALLOZ
CPFM Référence document : Version : Page : 2
138
POMPES D'INJECTION EN LIGNE PREFACE
TYPE NEW SCROLL
Pompe moteur 3306
Pompe moteur 3406
• Introduction Ce document a pour fonction de présenter les particularités de la pompe

d'injection "New Scroll" ainsi que de ces composants annexes
• Pompe New Scroll Depuis 1979, ce type de pompe d'injection a remplacé progressivement les
anciennes pompes, pour être à son tour détrôné par les injecteurs pompe à
gestion électronique à partir de 2001.
Le principe de fonctionnement des éléments de pompage de la pompe New

Scroll est identique à celui des pompes "Scroll" de fabrication antérieure. Par
contre la rampe du piston est inversée, d'ou l'appellation "N.S.", (nouvelle
rampe) .
• Particularités
- Rampes hélicoïdales inversées
- Pression d'injection supérieure
- régulateur hydromécanique
- Outillage de contrôle et de réglage simplifié.
Les pompes "New Scroll" équipent les moteurs 3204, 3304, 3306, 3406.
Elle est différente d'aspect, s'il s'agit d'un moteur un 3306 ou d'un moteur
3406.
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 3

POMPES D'INJECTION EN LIGNE CIRCUIT D'ALIMENTATION
TYPE NEW SCROLL Organisation
10
1 7
11
6
4
2
5
Le circuit d'alimentation se divise en deux circuits :
- le circuit à basse pression

- le circuit à haute pression
• Le circuit à basse 1 Réservoir

pression comprend :
2 Préfiltre
3 Pompe d'amorçage
4 Pompe d'alimentation
5 Filtre
6 Canalisation d'alimentation
10 Orifice de purge constante
11 Canalisation de retour
• Le circuit à haute 7 Injecteur (Incliné à 15°)

pression comprend :
8 Tuyauterie d'injecteur
9 Pompe d'injection.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE CARTER DE POMPE
TYPE NEW SCROLL Moteur 3306
Piquage de pression
de transfert
Accès à la vis de
régime maxi
Vis de ralenti
Emplacement pompe de Accès aux orifices de
transfert calages
• Plaque d'accès pour La pompe possède sur le côté une plaque maintenue par 4 vis. Elle cache
le calage : deux orifices de réglage et de calage de la pompe.
* l'orifice horizontal permet de positionner la crémaillère au point de

référence (zéro crémaillère) à l'aide d'une pige.
* l'orifice vertical permet avec la même pige, l'immobilisation de l'arbre à

cames de la pompe. Cela détermine l'avance statique lorsque le moteur
est au PMH sur le cylindre n°1, (pige dans le volant).
Attention : la crémaillère doit être au point de référence, pour démonter et

remonter les éléments de pompage correctement.
Le point de référence permet aussi la mise à zéro d'un comparateur, utilisé

pour contrôler la course de la crémaillère.
Note : la pression de transfert prise sur la pompe d'injection doit être

supérieure à 150 kPa au régime de ralenti.
La vis de régime maxi permet de régler le régime "set point" et par voie de
conséquence le régime maxi à vide.
Rappel : le régime "set point" se contrôle en charge pour visualiser la course

de la crémaillère à un régime donné. Il doit être à 20 tours de plus, que le
régime "Full Load", spécifié sur la plaque du moteur, dans une tolérance de
plus ou moins 10 tours. Ex : Pour un moteur ayant un "full load" de 2200
tr/min, le régime "set point" doit être à 2220± 10 tr/min.
Précaution : lorsque l'on retire la plaque maintenant le joint spi de la

commande d'accélérateur, il faut retenir l'axe pour éviter de déboîter les
pièces situées à l'intérieur du régulateur.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE CARTER DE POMPE
Purge constante
Accès à l'orifice de
calages crémaillère
Accès à la vis de
régime maxi
Emplacement pompe
de transfert Butée isolée
Accès au déplacement de Accès à l'orifice de
la crémaillère calage pompe
• Orifices de calages : La pompe d'injection "NS" montée sur les moteurs 3406 est identique par sa
technologie à celle montée sur les moteurs 3300, par contre la taille, la
forme, ainsi que l'accès nécessaire pour effectuer le réglage et le calage
sont différents.
* Le bouchon situé sur le côté donne accès à l'orifice pour caler l'arbre à
cames de la pompe.
* Le Bouchon situé sur le dessus, côté entraînement donne accès à l'orifice

de positionnement de la crémaillère, point de référence ou zéro
crémaillère.
• La plaque en losange située à droite ou à gauche permet de monter

l'outillage nécessaire pour contrôler le déplacement de la crémaillère.
Attention : le raccord (coudé) de purge constante comporte un orifice

calibré. Ne pas retirer l'orifice et ne pas inverser le raccord de retour avec le
raccord d'arrivée de carburant.
La pression de transfert doit être relevée sur la pompe à la place du raccord

de purge constante, celle-ci pouvant être interrompue momentanément.
La butée isolée (apparente sur la pompe) permet le contrôle du "set point" a

l'aide de l'outillage CAT ou HYDAC et le réglage statique de la course "Full
Load", à l'aide d'une lampe de continuité.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE POMPE D'ALIMENTATION
TYPE NEW SCROLL Simple effet
Clapet de refoulement
Clapet de transfert
Orifice de sortie
Clapet d'admission
Orifice d'entrée
• Pompe de transfert Les pompes d'injection "New Scroll" peuvent recevoir deux pompes
simple effet d'alimentation : soit simple ou double effet. Cette pompe est entraînée par un
excentrique usiné sur l'arbre à cames de la pompe d'injection.
• Descriptif La pompe d'alimentation comprend un carter dans lequel sont logés : un

piston, un ressort de rappel, un poussoir de commande, un clapet de
refoulement, un clapet d'admission et un clapet de transfert. La course "aller"
est commandée par l'excentrique de l'arbre à cames de la pompe d'injection.
La course "retour" est commandée par le ressort de rappel.
• Fonctionnement Pour ce type de pompe les phases aspiration et refoulement s'effectuent en
même temps.
• Phase Aspiration Quand l'excentrique de l'arbre à cames (pompe) "s'efface", le piston est
refoulement repoussé par le ressort. Le carburant est aspiré dans la chambre inférieure
(côté ressort), au travers du clapet d'admission. Le clapet de transfert reste
fermé.
En même temps, le carburant contenu dans la chambre supérieure traverse
le clapet de refoulement de l'orifice de sortie.
• Phase transfert
L'excentrique de l'arbre à cames déplace le piston, le clapet d'admission se
ferme et le clapet de transfert s'ouvre. Le carburant contenu dans la
chambre inférieure (côté ressort), passe dans la chambre opposée.
• Régulation
La pompe est autorégulée, en effet quand la pression de refoulement (qui
s'exerce sur la surface du piston), atteint une force égale à celle ressort ; Le
piston s'immobilise. La valeur de pression de transfert (prise sur la pompe)
doit être comprise entre 170 et 300 kPa.
Attention : au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de

la pompe.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE POMPE D'ALIMENTATION
TYPE NEW SCROLL Double effet
Clapet de refoulement
Clapet d'alimentation
Clapet de transfert
Orifice d'entrée
Orifice de sortie
Limiteur de pression
• Pompe de transfert La pompe de transfert double effet est constituée de deux pistons, d'un
double effet limiteur de pression et de trois clapets
Avec ce type de pompe, le déplacement du piston provoque dans chaque

course une phase aspiration et une phase refoulement. Le débit est donc
supérieur à celui d'une pompe simple effet.
• Phase transfert L'excentrique de l'arbre à cames pousse le poussoir, les pistons se

refoulement déplacent contre le ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de
refoulement restent fermé.
Le carburant situé entre les deux pistons traverse le clapet de transfert et

passe dans la chambre supérieure. Simultanément, le petit piston refoule le
volume de carburant compris dans la chambre inférieure vers l'orifice de
sortie.
• Phase aspiration L'excentrique de l'arbre à cames "s'efface", les pistons se déplacent sous
refoulement l'action du ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de refoulement
s'ouvrent.
Le carburant contenu dans la chambre supérieure traverse le clapet de

refoulement. Une partie se dirige vers l'orifice de sortie et une partie comble
le volume libéré par le petit piston.
Simultanément, la dépression créée dans la chambre inférieure aspire le
carburant par le clapet d'admission.
• Limiteur de pression Situé dans la pompe, il limite la pression de refoulement à 3 bar.
Attention : au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de

la pompe.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE POMPE EN COUPE
Pion de positionnement Ecrou à créneaux
Clapet anti-retour
double
Canal d'alimentation
Plaque de protection
Elément de pompage
Canal de décompression
Téton de positionnement
Crémaillère
Poussoir à galet
Arbre à cames
• Pompe New Scroll L'huile de graissage du moteur est utilisée pour lubrifier la pompe d'injection
moteur 3306 ainsi que pour l'asservissement du régulateur, et du limiteur de "fumée".
L'huile pénètre par-dessous dans le carter de régulateur et ressort côté

distribution.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE POMPE EN COUPE
Ecrou à créneaux
Clapet anti-retour
double
Canal d'alimentation
Pion de positionnement
Elément de pompage
Canal de décompression
Téton de positionnement
Crémaillère
Poussoir à galet
Arbre à cames
• Pompe New Scroll Les éléments de pompage peuvent comporter un piston à simple ou à
moteur 3406 double rampe. La pompe peut recevoir n'importe quelle combinaison
d'élément de pompage (7E6007) à simple ou à double rampe.
Le montage simultané de pistons à simple ou à double rampe n'affecte pas

les performances du moteur. La deuxième rampe contribue à équilibrer
hydrauliquement le piston.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE ELEMENTS DE POMPAGE
TYPE NEW SCROLL Mise en place
• Mise en place Sur ces pompes le réglage d'équilibre des débits est effectué en usine, la
élément de pompage position du secteur denté n'est pas modifiable sur le piston.
A l'inverse des pompes antérieures, il n'est plus nécessaire d'uniformiser le

point de début d'injection (avance) des pompettes. Les cales de réglage de
tous les éléments de la pompe sont identiques.
Pour le remontage des éléments de pompage il faut suivre les étapes

suivantes :
* Mettre en place la cale de hauteur,

* Mettre à zéro la crémaillère à l'aide de la pige, (voir procédure doc. N° 122)
* Aligner la coupe du secteur denté avec le trou de retour de carburant sur
les pompes 3306 ou en face de la rainure sur les pompes 3406.
* Engager l'élément sans forcer, (excentrique de l'arbre à cames en bas),
* Monter le joint torique sur la partie supérieure de l'élément,
* Serrer au couple l'écrou à créneaux.
Attention : au remontage des cales de hauteur (Spacer ring). Les portées

doivent être parfaites afin d'éviter tout risque de dilution de fuel dans l'huile.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE ELEMENTS DE POMPAGE
TYPE NEW SCROLL Description
Clapet anti-retour de
pression résiduel
Clapet anti-retour
de refoulement
Piston
Ressort
Rainure
Orifice d'alimentation
Rampe hélicoïdale
Orifice de retour
Corps de l'élément de
pompage
Retour de fuite
• Elément de pompage Le corps inférieur de l'élément comprend 2 trous, dont l'un supérieur, est
l'arrivée du fuel, l'autre inférieur, assure le retour en fin d'injection.
Un perçage vertical reprend le retour de fuite qui risquerait de provoquer une

dilution de l'huile moteur.
• clapet de
Le clapet placé entre l'élément de pompage et la tuyauterie de refoulement,
refoulement
a pour but d'isoler la conduite de refoulement du cylindre de la pompe. C'est
un clapet double.
Il assure l'ouverture rapide pendant l'injection et se referme au moment

précis à la fin de l'injection.
La forme du clapet et les caractéristiques des ressorts ont une incidence

directe sur la levée d'aiguille de l'injecteur car il doit assurer un début et
surtout une fin d'injection très précise.
Le clapet de refoulement s'ouvre lorsque la pression atteint 690 kPa.
En fin d'injection, la pression chute au niveau du piston et le clapet se

referme.
• clapet de pression Le clapet de pression résiduelle s'ouvre à partir de 6900 kPa pour maintenir
résiduelle une pression dans la canalisation de l'injecteur.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE ELEMENT DE POMPAGE
TYPE NEW SCROLL Phase de fonctionnement
Remplissage Début d'injection Fin d'injection
Les éléments de pompage se caractérisent par un début d'injection fixe et

une fin d'injection variable. La fin d'injection est déterminée par la rotation du
piston.
Lorsque le piston est au point mort bas, le carburant sous pression de

• Remplissage
transfert pénètre dans la pompette par l'orifice d'alimentation et l'orifice de
retour, appelé aussi orifice de décompression.
• Injection En remontant, dès que le piston masque les orifices, cela correspond au
début d'injection, le clapet anti-retour s'ouvre et le carburant se dirige vers
l'injecteur.
• Fin d'injection Lorsque la rampe hélicoïdale du piston découvre l'orifice de retour, la

pression de refoulement chute brusquement à la pression de transfert et le
clapet anti-retour se referme. C'est la fin d'injection.
La chute de pression en fin d'injection provoque un débit de carburant qui

s'échappe à grande vitesse par l'orifice. Un déflecteur en acier (pompe New
Scroll 3306) protège le carter d'alimentation en aluminium contre l'érosion
provoquée par la vitesse d'écoulement du carburant.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE INJECTEUR
TYPE NEW SCROLL Particularités
• particularités De type crayon, les injecteurs de la série 7000 sont non réglables.
Lors du contrôle des injecteurs, il est nécessaire de retirer la petite vis située
sur le côté.
• Injecteurs rénovés Tous les injecteurs sont fournis en produit rénovés (reman).
modèle n° pièce neuve n° pièce rénovée
3204 8N7004 OR3419
3300 8N7003 OR3417

8N7005 OR3418
7W7045 OR3595
3400 4W7017 OR3421

4W7018 OR3422
4W7019 OR3536
4W7022 OR3426
7W7026 OR3423
7W7032 OR3424
7W7037 OR3425
7W7040 OR3586
7W7041 OR3587
7W7042 OR3588
7W7043 OR3589
7W7044 OR3590
Les injecteurs des moteurs de la série 3204 et 3300 sont montés sur la
culasse avec un angle de 15° par rapport à la verticale.
La disposition des 9 trous de l'injecteur compense cet angle pour permettre

au carburant d'être pulvérisé correctement sur le piston.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE INJECTEUR
TYPE NEW SCROLL Contrôles
• Mode opératoire 1. Déposer le bouchon situé sur le corps de l'injecteur
2. Brancher l'injecteur sur la pompe 5P4150.
3. Fermer le robinet en bas à droite de la pompe.
4. Ouvrir d'un demi-tour le robinet en bas à gauche, ouvrir le robinet en

haut à droite de la pompe et envelopper le corps de l'injecteur d'un
chiffon propre.
• Essai de pression 5. Augmenter lentement la pression jusqu'à ce que le fluide commence

tout juste à s'écouler du nez de l'injecteur.
La pression lue doit être comprise entre 11 024 et 16 200 KPa.
6. Si la pression n'est pas conforme ne pas réutiliser l'injecteur
• Contrôle des fuites 7. A l'aide d'un chiffon, sécher le nez d'injecteur, envelopper la partie
supérieure avec un chiffon non plucheux.
8. Appliquer une pression inférieure de 1380 KPa à la pression

d'ouverture, (ou environ 14000 kPa) et la maintenir pendant 15
secondes.
Il ne doit pas avoir plus de 3 gouttes au maximum en 15 secondes, à la fois

sur le nez de l'injecteur et sur le trou de la vis.
9. Si l'essai n'est pas conforme ne pas réutiliser l'injecteur.
• Contrôle des jets 10. Augmenter rapidement la pression, il faut que chaque coup de pompe
dure au moins une seconde.
Les jets doivent s'écouler uniformément, sans dérive et sans être bouchés.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE REGULATEUR
TYPE NEW SCROLL Description
1 2 3 4
5
19
9
18
6
15
8
17 16
13 11
14 12 10
• Description 1. Levier d'accélérateur Governor Control Lever

2. Tiroir de servocommande Servo Valve Spool
3. Bague de commande du tiroir Sleeve
4. Cylindre de la servocommande Hydraulic Booster Servo
5. Emplacement crémaillère Fuel Rack
6. Masselottes (4) Flyweights
7. Roulement butée Thrust Bearing
8. Arbre à cames Camshaft
9. Biellette de renvoi Lever
10. Bague de poussée Riser
11. Carter des masselottes Flyweight Shield
12. Ressort de surcharge Overfueling Spring
13. Coupelle d'appui du ressort Spring Seat/Dashpot assembly
14. Ressort de régulation Governor Spring
15. Piston de l'amortisseur Dashpot Piston
16. Cylindre de l'amortisseur Spring Guide
17. Canalisation de drainage Oil Drain
18. Entraînement tournevis (compte tours) Spindle Shaft
19. Roulement Spindle Bearing

TYPE NEW SCROLL Particularités
• Particularités Dans la pompe "New Scroll" la crémaillère n'est plus dans l'axe du ressort de
régulation. Son déplacement est inversé par rapport aux pompes
précédentes.
En effet le régulateur déplace la servocommande et la crémaillère au moyen
d'une biellette pivotante. C'est pour cette raison que les rampes des
éléments de pompage sont orientées différemment.
Le régulateur des pompes d'injection New Scroll est un régulateur

hydromécanique. Il comporte principalement, un ressort de régulation, quatre
masselottes et une servocommande hydraulique.
Le ressort de régulation et les masselottes pilotent une servocommande qui

gère le déplacement de la crémaillère.
La servocommande se compose d'un tiroir et d'un piston à surface

différentielle.
• Principe de la Le positionnement de la crémaillère est réalisé par l'action de l'huile sous

servocommande pression. L'huile dirigée par le tiroir agit sur l'une des surfaces du piston de la
servocommande qui est solidaire de la crémaillère.
Pour déplacer un tiroir, il n'est pas nécessaire d'avoir un gros ressort et de

grosses masselottes, par conséquent l'inertie des pièces en mouvement est
réduite. L'huile assure le déplacement avec une grande rapidité d'exécution,
toute variation de régime du moteur est ressentie puis corrigée
instantanément.
Les régulateurs hydromécaniques assurent une grande stabilité du régime

moteur, ainsi que des reprises plus rapides.
Pour une augmentation de carburant, la crémaillère se déplace vers le

régulateur. Pour une diminution de carburant, la crémaillère se déplace de
la gauche vers l'entraînement.

TYPE NEW SCROLL Fonctionnement au démarrage
1 2 3 4
+ -
6
16 18
17
15
14
13 12 11 10 9 8
• Description (1) Tiroir de servocommande. (2) Ressort de maintien. (3) Bague. (4)
Servocommande. (5) Crémaillère. (6) Biellette de renvoi. (7) Masselottes. (8)
Bague de poussée. (9) Coulisseau. (10) Support. (11) Ressort tampon. (12)
Ressort de couple. (13) Support. (14) Butée "Full Load". (15) Butée "Full
Torque". (16) Contact isolé. (17) Butée fixe, (18) Ressort de surcharge.
• Avant le démarrage Le ressort de surcharge déplace le tiroir de la servocommande vers la

gauche, c'est à dire vers l'injection maximum.
• Démarrage Lorsque le démarreur lance le moteur la pression d'huile agit sur la droite du
piston de la servocommande pour déplacer progressivement la crémaillère
au maximum de sa course (pleine injection).
La mise en marche du moteur engendre une force centrifuge qui provoque
l'ouverture des masselottes.
En s'écartant les masselottes repoussent le ressort de surcharge et
entraînent la rotation de la biellette de renvoi dans le sens horaire. Le tiroir
de la "servo" se déplace vers la droite.
Le passage à gauche du piston est ouvert, la pression d'huile peut s'exercer
sur la grande surface du piston pour repousser la crémaillère vers la droite.
Le débit d'injection se réduit tant que piston n'a pas rattrapé le tiroir.

TYPE NEW SCROLL Position intermédiaire - point d'équilibre
• Position Lorsque la force centrifuge des masselottes est égale à la force du ressort
intermédiaire de régulation, le tiroir de la servocommande reste immobile, les forces
hydrauliques agissant sur le piston s'équilibrent.
De ce faite la crémaillère garde une position fixe, ainsi le régime moteur

• Point d'équilibre reste constant tant que la position du levier d'accélérateur ou la charge
imposée au moteur n'est pas modifiée.

TYPE NEW SCROLL Augmentation ou diminution de débit
PLUS FUEL MOINS FUEL
• Augmentation L'augmentation d'injection peut-être occasionnée soit par l'action sur

d'injection l'accélérateur si celui-ci n'est pas déplacé à fond, soit par la chute du régime
provoquée par l'augmentation du couple résistant.
Dans ce cas la force du ressort devient supérieure à la force centrifuge des

masselottes. Les masselottes, en se refermant, entraînent la biellette de
renvoi dans le sens anti-horaire et déplacent le tiroir de la "servo" vers la
gauche.
Le tiroir vidange la grande chambre du piston ce qui permet à la pression

d'huile de déplacer le piston ainsi que la crémaillère en augmentation
d'injection. Ceci jusqu'à retrouver une nouvelle position d'équilibre.
A l'inverse, l'injection diminue si le conducteur décélère ou si la charge

• Diminution
d'injection imposée au moteur s'affaiblit.
La force du ressort devient inférieure à la force centrifuge des masselottes.

La rotation de la biellette de renvoi dans le sens horaire, déplace le tiroir de
la "servo" vers la droite.
L'huile agissant sur la grande chambre du piston provoque son déplacement

ainsi que celui de la crémaillère en diminution d'injection. Le déplacement
cesse dès que le piston rattrape la nouvelle position du tiroir.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE
TYPE NEW SCROLL "Dashpot" moteur 3300
Piston
Vis pointeau
Clapet anti-retour
• Principe L'amortisseur appelé "dashpot" permet d'éviter le déplacement brutal du tiroir

de la servocommande soumis aux variations du ressort et des masselottes. Il
permet une meilleure stabilité de mouvement de ces ensembles et supprime
le "pompage" du régulateur, surtout au régime de ralenti.
• Fonctionnement Lorsque que la force du ressort devient supérieure à celle des
masselottes, le ressort de régulation se déplace entraînant avec lui le piston
de l'amortisseur vers la droite. En se déplaçant le piston crée une dépression
dans la chambre de l'amortisseur, ce qui aspire l'huile située dans le
réservoir par le clapet anti-retour.
Lorsque que la force des masselottes devient supérieure à celle du

ressort, le piston est déplacé vers la gauche, le clapet anti-retour se
referme.
Comme l'huile derrière le piston ne peut s'évacuer rapidement, les
mouvements du régulateur sont ralentis.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE AMORTISSEUR HYDRAULIQUE
TYPE NEW SCROLL "Dashpot" moteur 3400
Le fonctionnement des amortisseurs des régulateurs d'injection montés sur

les moteurs de série "3406" fonctionne de la même façon que celui vu
précédemment, par contre l'aspiration et le refoulement s'effectuent au
travers de la restriction occasionnée par la vis pointeau.
Si une impureté obstrue la restriction, le moteur sera instable au régime de

ralenti.
Dans ce cas :
- Desserrer la vis pointeau pour chasser l'impureté,
- Resserrer la vis à fond et desserrer progressivement jusqu'à obtenir une

stabilité de régime. (environ 3/4 de tour)

POMPES D'INJECTION EN LIGNE LIMITEUR DE FUMEE
TYPE NEW SCROLL AFRC (Air Fuel Ratio Control)
En fonction des applications les pompes d'injection peuvent être équipées

d'un limiteur de fumée appelé aussi limiteur d'accélération ou d'injection, "Air
Fuel Ratio Control" (AFRC) ou dispositif de contrôle du rapport
air/carburant.
• Rôle Réduire l'émission de fumées noires lors des accélérations du moteur ou

lors des augmentations soudaines de la charge.
Réduire la pollution ainsi que la consommation sans pour autant modifier
la puissance développée.
• Principe Il limite momentanément le débattement de la crémaillère pendant le temps

ou le débit d'air d'admission est insuffisant pour brûler une grosse quantité
de carburant et compense l'inertie du turbocompresseur.
• Description 1. Chambre où s'exerce la pression "turbo"

2. Membrane
3. Tiroir pilote
4. Retour d'huile
5. Arrivée d'huile
6. Noyau
7. Ressort de rappel
8. Piston
9. Passage d'huile
10. Chambre ou s'exerce la pression d'huile
11. Levier de butée
• Fonctionnement au Le tiroir pilote se déplace légèrement à droite sous l'effet de la pression

démarrage "turbo". La vidange de la chambre du piston se ferme, l'huile sous pression
déplace le piston vers la gauche jusqu'au lamage du tiroir. C'est la phase
armement.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE LIMITEUR DE FUMEE
TYPE NEW SCROLL Fonctionnement
• En phase armement Le débattement du levier limite le déplacement de la crémaillère.
• Accélération Lorsque le moteur prend sa charge, la pression d'admission augmente, dès

qu'elle est suffisante la membrane déplace le tiroir vers la droite.
Le lamage du tiroir ouvre la vidange de la chambre d'alimentation du piston,

celui-ci repoussé par le ressort se déplace vers la droite et libère le noyau du
levier.
L'injection peut augmenter.
Note : l'ensemble tiroir et piston se comporte comme une servocommande.
• Réglage Comme nous pouvons le voir sur le schéma le limiteur de fumée dispose
d'une vis de réglage !
- Lorsque l'on serre la vis la course d'armement est plus grande.
- Lorsque l'on desserre la course d'armement est plus petite.
Attention : ne pas modifier ce réglage interne.
En cas de manque de puissance ou de fumée excessive, il faut s'assurer

que la membrane n'est pas percée et que la course de la fourchette de la
pompe d'injection est correctement réglée.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE SOLENOIDE
TYPE NEW SCROLL Arrêt moteur à deux niveaux de puissance
Contre écrou 9W0274 Support 4P8586
Solénoïde 3E6424
Arrêt moteur : Fils 327 Rose et 200 Noir

Haute puissance : Fils 795 Jaune et 975 Blanc
• Particularité En fonction des applications, la pompe d'injection peut recevoir : soit un

solénoïde à simple enroulement pour commander l'arrêt du moteur, soit un
solénoïde à deux enroulements pour commander l'arrêt et le système à deux
niveaux de puissance.
Les chargeuses sur pneus 970F sont équipées d'origine du solénoïde d'arrêt
à deux niveaux de puissance.
• Fonctionnement L'enroulement d'arrêt moteur est sollicité à chaque fois que la clé de contact
est mise sur la position arrêt moteur.
L'enroulement à deux niveaux de puissance est sollicité automatiquement en

2ème, 3ème, 4ème, pour être en puissance élevée, mais aussi en première
lorsque le régime chute en dessous de 1800 tr/min. Il est coupé ensuite pour
revenir à la puissance basse, dès que le régime parvient à 2000 tr/min.
• Réglage Les valeurs de réglages sont données sur les fiches de "0T". Le numéro de
"0T" inscrit sur la plaque du moteur, ex : 2T4989 indique les réglages en
puissance élevée, pour les réglages de basse puissance il faut utiliser le n°
de "0T" supérieur, ex : 2T4990.
En cas de remplacement du solénoïde, vérifier le réglage de course

crémaillère en puissance élevée, (sans solénoïde et sans limiteur de fumée).
Reposer ensuite le solénoïde en le vissant plus ou moins dans son support
pour obtenir le réglage de course crémaillère en basse puissance.
• Vérification
dynamique Comparer le régime convertisseur calé en 1ère et 4ème avant. Le régime en
1ère avant doit être inférieur d'environ 65 tr/min à celui relevé en 4ème avant

POMPES D'INJECTION EN LIGNE AVANCE VARIABLE
TYPE NEW SCROLL Type mécanique (moteur 3300)
• Raison d'être Dans un moteur Diesel, l'injection du carburant commence en fin de

compression avant que le piston ait atteint le point mort haut.
En effet, l'inflammation du carburant ne commence qu'après un certain

temps appelé "délai d'allumage", temps nécessaire pour que le carburant
puisse se disperser dans la chambre de combustion et emprunter à l'air
compressé les calories nécessaires à sa température d'inflammation.
Comme le "délai d'allumage" ne subit pas d'énormes variations et que l'angle

de rotation du vilebrequin varie proportionnellement au régime du moteur,
On peut en déduire que pour un fonctionnement rationnel du moteur,
l'avance à l'injection doit varier également en fonction du régime.
Ceci est d'autant plus important sur les moteurs qui subissent de grandes
variations de régime, comme c'est le cas des moteurs Diesel de traction
montés sur les engins de chargement/transport.
• Description avance 1. Corps, 2. Masselottes, 3. Ressorts, 4. Dés, 5. Pignon, 6. Arbre.

mécanique
Selon l'application du moteur, l'entraînement de la pompe d'injection "New
Scroll" peut comporter une avance variable. Deux modèles peuvent être
employés : l'avance mécanique, l'avance hydromécanique.
• Particularités de Les dés (4) sont solidaires de l'entraînement de l'arbre à cames de la pompe
l'avance mécanique d'injection. Les masselottes (2) sont solidaires du pignon d'entraînement et
comportent deux rainures obliques.
• Fonctionnement Lorsque la vitesse du moteur augmente, les masselottes (2) s'écartent sous
l'action de la force centrifuge. Les dés (4), en coulissant dans les rainures
obliques des masselottes, provoquent un déplacement angulaire entre le
pignon d'entraînement et l'arbre à cames de la pompe d'injection.

TYPE NEW SCROLL Type hydromécanique (moteur 3406)
3
4
2
5
8
12
11
10
Ce dispositif variable utilise l'huile sous pression du moteur, pour réaliser la

modification de l'avance en fonction du régime.
• Description 1. Ressort de rappel du piston

2. Masselottes
3. Pignon d'entraînement
4. Piston
5. Arbre à cames de la pompe d'injection
6. Vis de réglage (fin de plage)
7. Vis de réglage (début de plage)
8. Ressort de rappel du tiroir
9. Vis de fixation
10. Carter de l'avance
11. Tiroir
12. Foureau de distribution (solidaire du piston)
Le piston (4) possède une denture extérieure droite et une denture intérieure
de forme hélicoïdale.

• Lorsque le régime est inférieur à 1380 tr/min, la force centrifuge des

Régime < à 1380 masselottes n'est pas suffisante pour contrer la force du ressort. L'huile de
tr/mn environ (voir 0T graissage du moteur est bloquée par le tiroir, et le piston poussé par le
du moteur) ressort reste à droite.
Dans ce cas l'avance à l'injection n'est pas modifiée.
Lorsque le régime devient supérieur à 1380 tr/min, les masselottes s'écartent

• Régime > 1380 tr/mn par la force centrifuge en poussant le tiroir vers la gauche. C'est le
environ (voir 0T du démarrage de l'avance. L'huile sous pression déplace le piston.
moteur) Dés que la force centrifuge des masselottes est égale à la force du ressort le
tiroir s'immobilise. Le piston se déplace, rattrape le tiroir jusqu'à ouvrir un
passage vers la vidange. Dans ce cas le piston s'immobilise.
Note : les dentures internes hélicoïdales du piston provoquent la

modification de l'avance lorsque celui-ci se déplace.
Si le régime du moteur augmente encore, les masselottes déplacent plus à

gauche le tiroir et de nouveau une modification s'effectue. Si le régime
diminue, les masselottes se referment sous l'action du ressort. Le tiroir se
déplace vers la droite mettant à la vidange le piston. Le piston repoussé par
le ressort diminue le décalage de l'avance jusqu'à ce qu'il rattrape le tiroir ou
arrive en butée.
La poursuite permanente engendre un déplacement proportionnel en

fonction du régime.
- La grosse vis de réglage agit sur le début de fonctionnement de l'avance

(timing degré à START RPM).
- La petite vis de réglage permet de régler l'arrêt de fonctionnement de
l'avance (timing degré à STOP RPM).
Attention : la modification du réglage de la grosse vis entraîne le

déplacement de la plus petite.

• Description avance Ce dispositif plus perfectionné utilise aussi l'huile sous pression du moteur
2ème génération pour son fonctionnement, par contre le rappel du piston n'est plus effectué
par ressort, mais directement par la pression d'huile qui agit sur des surfaces
différentielles, (servocommande hydraulique).
• Au repos L'huile agit sur les deux surfaces différentielles du piston. Comme la force
générée sur la grande surface est plus élevée, le piston reste positionné à
droite !
• En action Lorsque le régime du moteur atteint le seuil préréglé, les masselottes
s'écartent en déplaçant le tiroir vers la gauche. Comme la grande surface du
piston est reliée à la vidange, alors que la petite est soumise à la pression
d'huile, le piston se déplace vers la gauche pour augmenter l'avance.
Le tiroir s'immobilise lorsque la force centrifuge des masselottes égalise la

force du ressort.
Quand le piston rattrape le tiroir, il reçoit l'huile sous pression des deux côtés
et s'immobilise lorsque les forces sont équilibrées.
Le décalage est stoppé tant que le régime du moteur n'est pas modifié.

POMPES D'INJECTION EN LIGNE CONCLUSION
TYPE NEW SCROLL Contrôles et réglages
Contrôle et réglage des pompes - mallette 6V6070
Contrôle de l'avance – mallette 6V3100 ou 8T5300 (nouvelle référence)
• Mallette 6V6070 La mallette 6V-6070 permet d'effectuer les réglages statiques sur les deux
modèles de pompe "New Scroll".
Procédure en référence dans le document CPFM n° 122
• Mallette 8T5300 La mallette 8T5300 permet le contrôle dynamique de l'avance à l'injection.
Procédure en référence dans le document Spécial Instruction n° SFHS

7742-03 (français) ou SEHS 8580
• Compte tours Contrôle dynamique des régimes et de la pression turbo.
Boîtier HYDAC ou appareil Caterpillar

138 S - Ppe D'injection New Scroll

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POMPE D'INJECTION EN LIGNE

DE TYPE NEW SCROLL

Centre de Perfectionnement Codification

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Pompe moteur 3306

Pompe moteur 3406

• Introduction Ce document a pour fonction de présenter les particularités de la pompe

Le principe de fonctionnement des éléments de pompage de la pompe New

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 3

Le circuit d'alimentation se divise en deux circuits :

- le circuit à basse pression

• Le circuit à basse 1 Réservoir

10 Orifice de purge constante

• Le circuit à haute 7 Injecteur (Incliné à 15°)

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 4

* l'orifice horizontal permet de positionner la crémaillère au point de

* l'orifice vertical permet avec la même pige, l'immobilisation de l'arbre à

Attention : la crémaillère doit être au point de référence, pour démonter et

Le point de référence permet aussi la mise à zéro d'un comparateur, utilisé

Note : la pression de transfert prise sur la pompe d'injection doit être

Rappel : le régime "set point" se contrôle en charge pour visualiser la course

Précaution : lorsque l'on retire la plaque maintenant le joint spi de la

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 5

* Le Bouchon situé sur le dessus, côté entraînement donne accès à l'orifice

• La plaque en losange située à droite ou à gauche permet de monter

Attention : le raccord (coudé) de purge constante comporte un orifice

La pression de transfert doit être relevée sur la pompe à la place du raccord

La butée isolée (apparente sur la pompe) permet le contrôle du "set point" a

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 6

• Descriptif La pompe d'alimentation comprend un carter dans lequel sont logés : un

Attention : au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 7

Avec ce type de pompe, le déplacement du piston provoque dans chaque

• Phase transfert L'excentrique de l'arbre à cames pousse le poussoir, les pistons se

Le carburant situé entre les deux pistons traverse le clapet de transfert et

Le carburant contenu dans la chambre supérieure traverse le clapet de

Attention : au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 8

Pion de positionnement Ecrou à créneaux

L'huile pénètre par-dessous dans le carter de régulateur et ressort côté

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 9

Le montage simultané de pistons à simple ou à double rampe n'affecte pas

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 10

A l'inverse des pompes antérieures, il n'est plus nécessaire d'uniformiser le

Pour le remontage des éléments de pompage il faut suivre les étapes

* Mettre en place la cale de hauteur,

Attention : au remontage des cales de hauteur (Spacer ring). Les portées

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 11

Un perçage vertical reprend le retour de fuite qui risquerait de provoquer une

Il assure l'ouverture rapide pendant l'injection et se referme au moment

La forme du clapet et les caractéristiques des ressorts ont une incidence

Le clapet de refoulement s'ouvre lorsque la pression atteint 690 kPa.

En fin d'injection, la pression chute au niveau du piston et le clapet se

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 12

Remplissage Début d'injection Fin d'injection

Les éléments de pompage se caractérisent par un début d'injection fixe et

Lorsque le piston est au point mort bas, le carburant sous pression de

• Fin d'injection Lorsque la rampe hélicoïdale du piston découvre l'orifice de retour, la

La chute de pression en fin d'injection provoque un débit de carburant qui

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 138 S 13

modèle n° pièce neuve n° pièce rénovée

3204 8N7004 OR3419

3300 8N7003 OR3417