Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

ALIMENTATION ET INJECTION
1. Circuits d'alimentation
Les circuits d'alimentation permettent d'amener la pompe d'injection une quantit de
combustible suffisante, parfaitement filtre, sans mulsion ni prsence d'eau et sous
une pression dtermine.
Ils participent galement la stabilisation de la temprature de la pompe d'injection et
l'crtage des pointes de pression en fin d'injection.

Fig.13.1. Circuit d'alimentation avec pompe en ligne

1.1. Circuit en "aspiration"
Le circuit est compris du plongeur dans le rservoir, en passant par le prfiltre,
jusqu'au raccord d'aspiration de la pompe d'alimentation.
C'est uniquement sur cette partie du circuit que l'on peut rencontrer la panne
appele "prise d'air" (raccord mal serr, joint dfectueux, canalisation perce, ...).
1.2. Circuit en "basse pression"
Du ct "refoulement" de la pompe d'alimentation, en passant par le filtre
principal, jusqu' la galerie d'alimentation dans la pompe d'injection.
Sur cette partie, tout manque d'tanchit se traduit par une "fuite".

ITC/GIM

Page 1

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

1.3. Circuit haute pression

De la sortie de la pompe d'injection aux injecteurs, il comprend :

les tuyauteries HP et leurs raccords,

les porte-injecteurs,
les injecteurs.

1.4. Les pompes d'alimentation

La pression d'alimentation en combustible d'une pompe en ligne classique varie
entre 1 bar et 2.5 bars selon le tarage de la soupape de dcharge, pour assurer le
remplissage optimal des lments de pompage, avec un dbit gal au moins 1.5
2 fois le dbit de la pompe d'injection au rgime nominal de pleine charge.
Ceci aprs avoir aspir le combustible dans le rservoir, en passant par le prfiltre,
et refoul celui-ci travers le (ou les) lments filtrants (pompe piston ou
engrenages).
1.4.1. Pompes membrane
Elles sont commande mcanique comme les pompes essence, avec
gnralement une cuve de prfiltrage.
Le tarage du ressort de membrane est lgrement suprieur celui des pompes
essence (0.3 0.6 bars).

Fig.13.2. Pompe membrane AC avec prfiltr

1.4.2. Pompes piston
Ce systme est le plus frquent. Elles sont directement montes sur les pompes
d'injection et commandes par l'arbre came de celle-ci. Elles sont autorgulatrices grce la valeur de tarage du ressort de piston 2.5 4 bars.
Pompe d'alimentation simple effet (Bosch classique)
Course intermdiaire (fig.13.3.a)
L'arbre cames de la pompe d'injection commande le poussoir galet. Le
piston principal (6), sous la pousse de la tige de pression (1), envoie le liquide

ITC/GIM

Page 2

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

contenu dans la chambre A vers la chambre B, en ouvrant le clapet (7). Un

volume correspondant celui dplac par la tige de pression (1) est envoy
vers le refoulement.
Course refoulement-aspiration (fig.13.3.b)
Le sommet de la came tant dpass, le ressort principal (3) repousse le piston
(6) et la tige de pression (1) :
-

le combustible de la chambre B est refoul vers le filtre principal,

la dpression cre dans la chambre A permet l'ouverture du clapet (5)
et l'aspiration du combustible venant du rservoir.

Auto-rgulation (fig.13.3.c)
Si en B, la pression de gazole est infrieure celle qu'exerce le ressort (3), le
piston demeure au contact de la tige-poussoir (1) et la course est complte.
Si, au contraire, la pression de gazole en B atteint celle exerce par le ressort, le
piston se spare de la tige-poussoir et sa course n'est que partielle. Il s'agit l
d'une auto-rgulation.

Fig.13.3. Pompe Bosch classique

Pompe d'alimentation Bosch double effet
Sous l'action de l'excentrique de commande, le dplacement du piston de
pompe vers le bas comprime le ressort provoquant l'ouverture des clapets A1 et
R1 ainsi que le refoulement du combustible vers la pompe d'injection.
Lorsque l'excentrique s'efface, le piston se dplace vers le haut sous l'action du
ressort provoquant l'ouverture des clapets A2 et R2 et le refoulement vers la
pompe d'injection.
Pour chaque dplacement du piston, on obtient une aspiration et un
refoulement simultans du combustible; la pompe d'alimentation est double
effet.

ITC/GIM

Page 3

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

Fig.13.4.Pompe Bosch double effet

2. Systmes d'injection
2.1. Rle
La pompe d'injection doit refouler sous pression vers chaque injecteur un volume
prcis de combustible, l'instant prvu, et pendant une dure dtermine, travers
un circuit hydraulique comprenant soupape de refoulement, raccord et conduite
haute pression.
2.2. Condition remplir

Le dosage doit correspondre trs exactement aux besoins du moteur (suivant la

charge),
Il doit tre rigoureusement gal pour chaque cylindre du moteur,
L'injection doit s'effectuer un instant trs prcis,
L'injection doit se produire pendant un laps de temps trs court et sans
gouttement ultrieur,
La prcision dans l'usinage de la pompe, notamment des pistons et des
cylindres, doit tre trs pousse :
- la pression instantane atteinte une valeur trs leve : 1000 bars,
- la quantit de combustible refouler par coup de piston est trs variable
suivant les types de moteurs.

2.3. Pompe d'injection Bosch taille "A"

2.3.1. Gnralits
Ce type de pompe est command par l'arbre cames et par l'intermdiaire des
poussoirs galets, les pistons ou lments de pompage possdent une course de
leve constante.

ITC/GIM

Page 4

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

Cette course est en fonction de la taille de la pompe. Par exemple :

A 7 mm; taille MW 10 mm.

taille

Les pistons sont ramens vers le PMB par des ressorts dont le tarage est
fonction de la vitesse maximale de la pompe, qui tourne la demi-vitesse du
moteur.
Le dosage du combustible est assur par le dplacement en "rotation" des
pistons, l'aide de douilles, relies des secteurs dents rglables en liaison
avec la tige de rglage, appele aussi "crmaillre".

Fig. 13.5. Pompe Bosch taille A avec graissage moteur

2.3.2. Elments de pompage (pistons)
Fonctionnement
a) Admission du combustible (remplissage)
Au PMB, le piston dcouvre les orifices 0 et 01 d'arrive du combustible.
Celui-ci pntre dans la chambre V et par la rainure verticale, dans la
chambre X, pouss par la pression d'alimentation.

ITC/GIM

Page 5

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

b) Prcourse
C'est la course parcourue par le piston entre le PMB et le dbut de
refoulement.
c) Dbut de refoulement
Le piston ayant effectu la prcourse, obture les orifices d'arrive 0 et 01.
C'est le dbut de refoulement et le combustible comprim soulve le clapet
de refoulement, parcourant ainsi la course de dtente.
d) Course utile
C'est la course comprise entre l'ouverture de la soupape de refoulement et
la fin de refoulement (libration de l'orifice de dcharge par la partie
infrieure de la rampe du piston).
e) Fin de refoulement (dcharge)
Ds que l'arte infrieure de la rampe hlicodale dcouvre l'orifice 01, la
pression chute brusquement et le clapet de refoulement retombe sur son
sige. Le combustible dans les chambres V et X est remis la pression
d'alimentation.
Le piston continue ensuite sa course jusqu'au PMH (course de la came).

Fig.13.6.Pompe d'injection Bosch taille A

ITC/GIM

Page 6

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

Diffrentes positions du piston

Fig.13.8.Positions de piston dans le cylindre

Fig.13.7.Mcanisme de commande
de rotation du piston

La quantit de combustible refoule dpend du temps

pendant lequel le piston couvre l'orifice de dcharge 01;
c'est la course utile.
Ce temps est modifi par la rotation du piston. Elle fait
varier l'instant de la fin du refoulement dtermin par la
rampe hlicodale.
Les figures 13.8.a, b, c montrent les positions de plein
dbit, de dbit moyen et de ralenti. Dans la figure 13.8.d,
la rainure verticale est en ligne avec l'orifice 01, aucun
refoulement n'est possible, c'est la position d'arrte ou
stop.
Pour obtenir la position dsire de la rampe hlicodale,
on fait tourner le piston au moyen d'un mcanisme de
commande.

2.3.3. Soupape de refoulement

Leur rle est de dtendre rapidement, aprs chaque injection, la pression dans
les tuyauteries HP, afin d'obtenir une fermeture franche de l'injecteur, tout en
maintenant une pression rsiduelle dtermine.
Soupape raspiration
Dbut de refoulement :
le piston de pompe comprime le combustible, la
pression d'injection P devient suprieure la pression P' (charge du ressort +
pression rsiduelle) et soulve la soupape. Le combustible s'coule au moment
o le piston de dtente dgage l'orifice.
Fin de refoulement : le refoulement du combustible cesse lorsque la pression
P devient infrieure la pression P'. la fermeture de la soupape s'effectue alors
en deux phases :
l'arte infrieure du piston de dtente vient en contact avec la partie
rectifie du sige et la communication est interrompue.
la soupape continue sa retombe jusqu' la fermeture complte en
raspirant dans la tuyauterie un volume :
V volume de raspiration
V = S h = d 2 h
S surface du piston de dtente
4
h hauteur de retombe
ITC/GIM

Page 7

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

Fig.13.9.Soupape raspiration Bosch

Clapets billes

Ils sont constitus de deux corps superposs

comportant chacun une bille.
En fin d'injection, la bille du corps infrieur
retombe la premire sur son sige et il en rsulte
une chute de pression dans le corps suprieur. Le
combustible contenu dans la tuyauterie de
refoulement se dtend et entrane la fermeture de
la seconde bille.

Fig.13.10. Clapets billes

3. Injecteurs et porte-injecteurs
3.1. Rle et fonctionnement de l'injecteur
L'injecteur ou pulvrisateur est fix et positionn dans un support dnomm porteinjecteur.
C'est un organe de haute prcision qui assure la pulvrisation correcte et la
rpartition du combustible refoul par la pompe d'injection, dans la chambre (ou la
prchambre selon le cas) de combustion du moteur.

ITC/GIM

Page 8

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

Fig.13.11. Porte-injecteur Lucas-Diesel avec

injecteur tton type DN

18/10/04

Fonctionnement :
L'aiguille est applique, au repos
sur son sige S, par un ressort qui
prend l'appui dans le porteinjecteur.
Le gazole arrive par le porteinjecteur dans une gorge
circulaire "g" puis est dirig vers
la chambre de pression "V", par
le canal "t".
Au moment du refoulement de
combustible par la pompe
d'injection, une monte en
pression trs rapide s'effectue
dans la chambre de pression V,
jusqu' l'instant ou l'aiguille se
soulve
(c'est
le
dbut
d'injection), exercent alors une
force plus importante que la prcharge du ressort de pression
"R".
Le combustible est pulvris
finement, jusqu' la fin du
refoulement de la pompe
d'injection, l'aiguille d'injecteur
retombe alors sur son sige,
plaque par la force du ressort de
pression "R" et obture le ou les
orifices de la buse d'injecteur
(tanchit
parfaite
indispensable).

3.2. Diffrents types d'injecteurs

3.2.1. Injecteurs trous
Ce type d'injecteur est utilis en gnral sur les moteurs injection directe car
son rle est essentiellement de rpartir le combustible.
L'extrmit de la buse est perce d'un trou central ou de plusieurs trous
capillaires dont le diamtre minimal est de 0.2 mm (nombre de trous = 1 12,
angles de jets = 0 180).

ITC/GIM

Page 9

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

Injecteurs trous court type DL

Ce modle d'injecteur destine aux moteurs
injection directe a t remplac sur les
moteurs modernes par le modle long
(DLL), moins encombrant et moins expos
aux
tempratures
leves
de
la
combustion.

Fig.13.12. Injecteur Bosch type DL

Injecteurs aiguille allonge

Ces injecteurs sont les plus utiliss sur les

moteurs injection directe et le gain de place
est important (par exemple lors du montage
de l'injecteur entre les soupapes).
Dans certains cas, on cherche diminuer la
surface offerte l'action des gaz brlants, afin
de rduire l'chauffement de l'injecteur; on
monte alors un fourreau "protecteur de
chaleur".

Fig.13.13. Injecteur trous Bosch type DLL

avec protecteur de chaleur
3.2.2. Injecteurs ttons
Ils sont utiliss sur les moteurs turbulence, car la prparation du mlange
combustible est assure principalement par le tourbillonnement de l'air et
facilite par la forme tudie du jet d'injection.
La buse est perce d'un trou central de diamtre relativement important d =0.8
3 mm et l'aiguille prsente un tton de diamtre lgrement infrieur.
Avec ce dispositif, on obtient un jet conique dont l'angle de dispersion
dpend de la forme du tton de l'aiguille. En outre, le tton empche tout dpt
de calamine sur le trou d'injection.

ITC/GIM

Page 10

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

Fig.13.14.Injecteurs tton extrmit

cylindrique

18/10/04

Fig.13.15. Injecteurs tton extrmit

conique

3.2.3. Injecteurs tranglement

Dans ce type d'injecteur, la forme particulire du tton de l'aiguille et un ressort
spcial dans le porte-injecteur permettent d'obtenir une "prinjection".
Au moment de l'ouverture, l'aiguille dcouvre en premier lieu un troit passage
annulaire qui laisse pntrer trs peu de combustible (effet de l'tranglement).
Au fur et mesure que le mouvement d'ouverture progresse (accroissement de
la pression), le passage s'largit et ce n'est que vers la fin de la course de
l'aiguille que le dbit maximal de combustible est inject.
C'est actuellement le type le plus employ sur les moteurs rapides de faible
cylindre, injection indirecte.

Fig.13.16. Injecteurs tranglement type DN Bosch tton conique

ITC/GIM

Page 11

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

3.2.4. Injecteurs trous pilote

C'est un injecteur tton grand
recouvrement "R", dont la buse est perce
d'un trou capillaire oblique "P" qui dbouche
sous le sige de l'aiguille "S".
Il est utilis sur des culasses prchambres.

Fig.13.17. Injecteur trou pilote

Fonctionnement :
Aux faibles rgimes du moteur et surtout la vitesse d'entranement du
dmarreur, l'injecteur se lve lentement et d'une valeur souvent infrieure sa
leve maximale :
la plus grande partie du dbit a le temps d'tre vacue
par le trou pilote, le tton tant encore tanche sur son recouvrement.
L'injecteur fonctionne comme un injecteur trou. Cet injecteur comporte un
trait repre qui doit tre positionn face au raccord d'arrive sur le porteinjecteur.
4. Injecteurs-pompes et systmes lectroniques
4.1. Injecteurs-pompes
4.1.1. Injecteurs-pompes mcaniques
Ces injecteurs sont connus et utiliss depuis bien longtemps par certains
constructeurs amricains (GM Dtroit Diesel, Caterpillar). Ce type d'injection,
command par l'arbre cames du moteur demande donc une adaptation
particulire des culasses, mais comporte un argument important : la pression
d'injection peut s'lever au-dessus de 1200 bars.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Vis de rglage
Culbuteur
Bride de fixation
Tige de pousse
Crmaillre
Elment de refoulement
Poussoir galet
Arbre cames
Injecteur

Fig.13.18. Systme d'injecteurpompe 3500 Caterpillar

ITC/GIM

Page 12

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

4.1.2. Injecteurs-pompes commande lectronique

La recherche de puissance, lie

aux impratifs de dpollution des
moteurs
diesel
nouveaux,
demande des pressions d'injection
de plus en plus leves et favorise
le dveloppement de ce produit,
avec bien entendu non plus un
dosage commande mcanique,
mais en pilotant une lectrovanne
l'aide d'un systme lectronique
(dbut, fin, dure, moment
d'injection variables commande
unitaire).

Fig.13.19. Systme d'injecteur-pompe

commande lectronique
4.2. Nouveaux systmes d'injection Diesel

Les systmes d'injection traditionnels,

assists dsormais par l'lectronique, sont
bien implants chez les diffrents
constructeurs de moteurs.
Pourtant, l'volution future est dj en
marche et quelques systmes "haute
pression" tout fait nouveaux (sans pompe
d'injection) sont en cours d'essais,
fonctionnant plus de 1000 bars, avec des
injecteurs
lectromagntiques
pilots
unitairement
et
lectroniquement,
permettant d'obtenir une loi d'injection
variable.

Fig.13.20. Fonctionnement d'un injecteur

lectromagntique

ITC/GIM

Page 13

Rdig par prof. PAN Sovanna

Moteurs thermiques

Chapitre III

18/10/04

Fig.13.21. Systme haute pression Nippondenso

ITC/GIM

Page 14

Rdig par prof. PAN Sovanna