109 - Circuit D'alimentation

CIRCUIT D'ALIMENTATION
EN CARBURANT DES
MOTEURS DIESEL CATERPILLAR
.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TABLE DES MATIERES
CARBURANT DES MOTEURS DIESEL
CARACTERISTIQUES DU CARBURANT ............................................................................................... 2

ORGANISATION D'UN CIRCUIT TYPE .................................................................................................. 3
RESERVOIR A CARBURANT ................................................................................................................. 4
PREFILTRE / SEPARATEUR D'EAU ...................................................................................................... 5
POMPE D'ALIMENTATION A MEMBRANES .......................................................................................... 6
POMPE DE TRANSFERT A PALETTES ................................................................................................. 7
POMPE DE TRANSFERT A ENGRENAGES .......................................................................................... 8
POMPE DE TRANSFERT A PISTON SIMPLE ........................................................................................ 9
POMPE DE TRANSFERT A PISTON DOUBLE .................................................................................... 10
FILTRE PRINCIPAL .............................................................................................................................. 11
DOUBLE FILTRATION .......................................................................................................................... 12
POMPE D'AMORÇAGE......................................................................................................................... 13
CIRCUIT STANADYNE MOTEUR 3054 ................................................................................................ 14
CIRCUIT LUCAS MOTEUR 3054 .......................................................................................................... 15
CIRCUIT NEW SCROLL MOTEUR 3054 .............................................................................................. 16
CIRCUIT MOTEUR HEUI ...................................................................................................................... 17
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARACTERISTIQUES DU CARBURANT
Le carburant doit répondre à certaines exigences ou normes.
Carburants : n° 1 - Distillés.
n° 2 - bruts ou mixtes.
Les carburants distillés sont conseillés par Caterpillar, les carburants bruts ou mixtes peuvent être utilisés
dans certains cas, toutefois de grandes précautions s'imposent.
Caractéristiques du carburant
- Densité :
Elle détermine le pouvoir calorifique, (carburant lourd -> pouvoir calorifique élever). Viscosité maximum 20
cSt à 38 °C.
- Indice de cétane :
Le nombre de cétane est un indice qui exprime l'aptitude à l'auto-inflammation d'un combustible diesel.
* Plus l'indice de cétane est élevé ì meilleure inflammation.

* Plus le fuel est lourd ì plus l'indice de cétane est bas.
Pour les moteurs P.C l'indice de cétane doit être de 35 min.

Pour les moteurs D.I l'indice de cétane doit être de 40 min.
- La contenance en eau et sédiments doit être de 1% maxi pour un carburant n° 1 et de 0,5% maxi pour
un carburant n° 2.
- Le point de trouble ou de cristallisation doit être inférieure ou égale à la température ambiante.
- Le point de goutte ou d'écoulement doit être inférieur de 6°c à la température ambiante minimum.
- Pourcentage de soufre :
La teneur en souffre présent dans tous les carburants se combine à l'eau produite par la combustion et
forme de l'acide sulfurique.
La teneur en souffre du carburant ne doit pas dépasser 0,5% maximum, sinon il faudra modifier la
périodicité de vidange d'huile moteur.
Périodicité de vidange en fonction de la teneur en soufre
Teneur en soufre Intervalles entre vidanges
0% à 0,4% 250 heures de service
0,4% à 1% 125 heures de service
1% à 1,5% 60 heures de service
Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 2

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN ORGANISATION D'UN CIRCUIT TYPE
10
9
6 7
5 1
4
2
Organisation du circuit
Le circuit d'alimentation se divise en deux circuits :
- circuit - basse pression.

- circuit - haute pression.
Rôle
- Le circuit - basse pression stocke et filtre efficacement le carburant avant de l'acheminer sous pression
de transfert à la pompe d'injection.
- Le circuit - haute pression délivre le carburant aux injecteurs.
Description du circuit basse pression :
(1) - Réservoir. (2) - Préfiltre. (3) - Pompe de transfert ou d'alimentation. (4) - Filtres. (5) Pompe
d'amorçage. (6) - Canalisation de refoulement. (7) - Canalisation de retour.
Description du circuit haute pression :
(8) - Pompe d'injection. (9) - tuyauterie haute pression. (10) - Injecteur.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN RESERVOIR A CARBURANT
Bouchon à ouverture facilitée
Le réservoir en charge ou non selon le matériel assure le stockage et la décantation du carburant.
Il peut être muni d'une jauge de niveau graduée en pourcentage ou d'une jauge électrique.
La filtration du carburant étant plus fine sur les moteurs Diesel que sur les moteurs à essence, le
réservoir comporte plusieurs éléments :
- Le bouchon : muni d'un trou et d'un filtre métallique fait office de reniflard. Les bouchons à languette
d'ouverture rapide, sont équipés de deux clapets et d'un tamis incorporé.
- Le tamis : situé dans la goulotte de remplissage, il évite l'entrée de grosses impuretés lors du plein.
- Le robinet de purge : placé sur la partie basse du réservoir, il permet d'évacuer l'eau contenue dans
le fuel ou de vider le réservoir.
- Le robinet d'arrêt : permet d'intervenir sur le circuit sans avoir à vider le réservoir.
Recommandation : faire le plein le soir ou juste après le travail pour éviter la condensation due au
refroidissement. Purger le réservoir et nettoyer régulièrement le bouchon de
remplissage.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN PREFILTRE / SEPARATEUR D'EAU
Elément papier
Le préfiltre est appelé indifféremment filtre primaire, décanteur ou séparateur d'eau.
Monté en série entre le réservoir et la pompe d'alimentation, il retient les grosses impuretés et assure la
décantation de l'eau que peut contenir le carburant.
Les moteurs équipés d'une pompe d'injection lubrifiée par le carburant, sont souvent équipés d'un
préfiltre transparent. Cela permet la vérification rapide du niveau d'eau à l'intérieure du séparateur.
Il est important de vérifier fréquemment la présence d'eau dans le séparateur et de le vidanger avant
que le niveau n'atteigne les 3/4 de la cuve.
Attention : Ne jamais utiliser le moteur lorsque le séparateur est plus qu'à demi plein, sous peine
d'endommager les éléments d'injection.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN POMPE D'ALIMENTATION A MEMBRANES
La pompe d'alimentation ou pompe de transfert aspire le carburant du réservoir et le refoule sous faible
pression vers la pompe d'injection. Généralement placée dans le circuit entre le réservoir et le préfiltre,
son débit est supérieur au besoin du moteur.
Elle peut comporter un dispositif d'amorçage pour remplir et purger le circuit : canalisations, filtre
principal et galerie d'alimentation.
Il existe plusieurs type de pompe d'alimentation : les pompes électriques, les pompes à membrane,
les pompes à piston, les pompes à engrenages et les pompes à palettes, cette dernière étant incorporée
dans les pompes d'injection rotatives.
Fonctionnement de la pompe à membrane :
Actionnée par l'arbre à cames du moteur, sa conception ne diffère pas de celles montées sur les
moteurs à essence.
Phase aspiration
L'excentrique de l'arbre à cames déplace, le bras de levier relié mécaniquement à la membrane, celle-ci
s'incurve créant une dépression dans la chambre supérieure.
Le carburant venant du réservoir pénètre dans la chambre au travers du clapet anti-retour d'admission.
Phase refoulement
Lorsque l'excentrique s'efface, le ressort repousse la membrane vers le haut. Le carburant est alors
chassé au travers du clapet de refoulement, pendant ce temps, le clapet d'admission reste fermé.
Ces pompes sont autorégulées, en effet lorsque la pression sur la membrane engendre une force
supérieure à la force du ressort, le bras de levier s'immobilise dans une course intermédiaire. Valeur de
pression comprise entre 0,4 et 0,7 bar.
L'entretien se limite au nettoyage du tamis situé sous le couvercle de la pompe et au remplacement des
clapets ou de la membrane si celle-ci est coupée ou poreuse. Le tamis de la pompe doit être nettoyé à
chaque remplacement des filtres.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN POMPE DE TRANSFERT A PALETTES
La pompe de transfert à palettes située dans la tête "hydraulique" des pompes d'injection à distributeur
rotatif se compose de deux palettes qui s'emboîtent l'une dans l'autre pour former une "croix".
L'ensemble est maintenu dans les rainures d'un rotor. Le rotor entraîne les palettes dans un anneau
excentré.
Fonctionnement :
La rotation des palettes dans le stator (sens anti-horaire sur la figure) permet l'alimentation de la pompe
d'injection sous une pression comprise entre 3 à 9 bar.
Phase alimentation
L'augmentation de volume produit par le déplacement des palettes dans le stator, permet le remplissage
à travers la lumière d'aspiration de l'espace compris entre deux palettes.
Phase transfert, mise en pression
Le carburant emprisonné entre deux palettes est transféré vers la lumière de refoulement.
Phase refoulement
La diminution de volume entre le rotor et le stator chasse le carburant vers la lumière de refoulement.
Le débit de la pompe de transfert étant supérieur aux besoins de la pompe d'injection, une grande partie
du gasoil retourne à l'aspiration par le limiteur de pression.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN POMPE DE TRANSFERT A ENGRENAGES
La pompe de transfert à engrenages est généralement entraînée par l'arbre à cames de la pompe
d'injection.
Elle est constituée d'un pignon menant et d'un pignon mené.

Le débit de la pompe à engrenage dépend de sa cylindré et de sa vitesse de rotation.
Le débit étant supérieur au besoin du moteur le circuit est équipé d'un limiteur de pression qui est très
souvent incorporé dans la pompe.
Le rôle de la pompe est de créer une dépression côté aspiration. Le carburant est ainsi "poussé", à
l'intérieur de celle-ci sous l'action de la pression atmosphérique régnant dans le réservoir.
La pompe envoie le carburant par action mécanique du côté refoulement. Elle génère un débit, la
pression dans le circuit dépend uniquement des résistances à l'écoulement. (entre 1,7 à 6 bar)
Fonctionnement :
Phase aspiration
Dans leur mouvement de rotation on constate que les dents se désengrènent. Ce cycle permanent
provoque une augmentation du volume.
Phase transfert
Le carburant aspiré remplit l'espace constitué par chaque creux de dent. Le mouvement de rotation de
l'engrenage transporte le "fuel" vers l'orifice de refoulement par la périphérie extérieure du train
d'engrenages.
Phase refoulement
Dans leur mouvement de rotation, on constate que les dents s'engrènent. Ce cycle permanent provoque
dans la zone de refoulement une diminution de volume qui chasse le carburant vers l'orifice de sortie.
L'étanchéité de la chambre de pompage dans le plan radial est réalisée par le faible jeu entre les
sommets de pignons et le carter de la pompe. De plus, le contact continu de deux dents nécessaire à la
rotation de l'engrenage assure l'étanchéité entre la zone d'aspiration et la zone de refoulement.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN POMPE DE TRANSFERT A PISTON SIMPLE
La pompe d'alimentation de type à piston est la plus employée avec les pompes en lignes (3306, 3406)
ou avec les injecteurs pompes. (3116, 3126)
Fixée sur le carter de pompe d'injection ou sur le régulateur, elle peut être, soit simple effet, soit double
effet.
La pompe simple effet se compose d'un carter dans lequel sont logés un piston, un ressort de rappel,
un poussoir de commande, un clapet de refoulement, un clapet d'admission et un clapet de transfert. La
course "aller" est commandée par l'excentrique de l'arbre à cames de la pompe d'injection. La course
"retour" est commandée par le ressort de rappel.
Clapet de refoulement
Clapet de transfert
Orifice de sortie
Clapet d'admission
Orifice d'entrée
Fonctionnement de la pompe à simple effet :
Pour ce type de pompe les phases aspiration et refoulement s'effectuent en même temps.
Aspiration et refoulement. Lorsque l'excentrique de l'arbre à cames (pompe), "s'efface", le piston est
repoussé par le ressort. Le carburant est aspiré dans la chambre inférieure (côté ressort), au travers du
clapet d'admission. Le clapet de transfert reste fermé.
Simultanément, le carburant contenu dans la chambre supérieure traverse le clapet de refoulement de
l'orifice de sortie : c'est la phase refoulement.
Transfert. Lorsque l'excentrique de l'arbre à cames déplace le piston, le clapet d'admission se ferme et
le clapet de transfert s'ouvre. Le carburant contenu dans la chambre inférieure (côté ressort), passe
dans la chambre supérieure du piston : c'est la phase transfert.
Régulation. La pompe est autorégulée, en effet quand la pression de refoulement (qui s'exerce sur la
surface du piston), atteint une force égale de celle ressort ; Le piston s'immobilise. La valeur de pression
de transfert (après le filtre) est comprise entre 1,7 et 3 bar.
Attention au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de la pompe.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN POMPE DE TRANSFERT A PISTON DOUBLE
La pompe de transfert double effet est constituée de deux pistons, d'un limiteur de pression et de trois
clapets
Clapet de refoulement
Clapet d'alimentation
Clapet de transfert
Orifice d'entrée
Orifice de sortie
Limiteur de pression
Avec ce type de pompe, le déplacement du piston provoque dans chaque course (soit montante soit
descendante) une aspiration et un refoulement. Le débit est donc supérieur à celui d'une pompe simple
effet.
Fonctionnement :
Phase transfert refoulement. Lorsque, l'excentrique de l'arbre à cames pousse le poussoir. Les pistons
se déplacent contre le ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de refoulement restent fermé.
Le carburant situé entre les deux pistons traverse le clapet de transfert et passe dans la chambre
supérieure. Simultanément, le petit piston refoule le volume de carburant compris dans la chambre
inférieure vers l'orifice de sortie.
Phase aspiration refoulement. Lorsque, l'excentrique de l'arbre à cames "s'efface". Les pistons se
déplacent sous l'action du ressort. Le clapet d'admission ainsi que le clapet de refoulement s'ouvrent.
Le carburant contenu dans la chambre supérieure traverse le clapet de refoulement. Une partie se dirige
vers l'orifice de sortie et une partie comble le volume libéré par le petit piston.
Simultanément, la dépression créée dans la chambre inférieure, aspire le carburant par le clapet
d'admission.
Le limiteur de pression situé dans la pompe contrôle la pression. Il s'ouvre lorsque la pression de
refoulement excède 3 bar.
Attention au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de la pompe.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN FILTRE PRINCIPAL
La précision des pièces constitutives du système d'injection (avec des jeux de 2 à 3 millièmes de
millimètre) ou des clapets qui doivent être étanches, exige une filtration très poussée du carburant.
Les filtres sont des organes principaux de protection des pompes d'injection et des injecteurs pompes.
Ils doivent avant tout être efficaces, c'est-à-dire arrêter les impuretés de l'ordre du micron.
Ils doivent posséder une grande surface de filtration et générer une pression d'écoulement faible. (de 2 à
50 KPa maximum)
Les filtres (CAT) sont du type à cartouche. Ils sont constitués d'élément filtrant en papier imprégné de
résine, Ils ne comportent pas de by-pass.
Joint Boîtier
libre serti
Embase Epaulement
d'étanchéité
Lien
synthétique Papier
filtrant
Tube

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CIRCUIT D'ALIMENTATION EN DOUBLE FILTRATION
Les moteurs à injecteur pompe sont équipés d'une double filtration.
Conçu pour augmenter la surface filtrante, ce montage en série assure une meilleure filtration. Le filtre
supérieur à été volontairement retourné pour empêcher son remplissage, lors des opérations d'entretien.
Filtre supérieur Robinet (4)
Robinet (5)
Piquage de
pression
Filtre inférieur
Séparateur d'eau
Pompe d'amorçage
Entretien préconisé :
Tous les 10 heures de service ou tous les jours, vidanger le séparateur d'eau.
Tous les 50 heures de service ou toutes les semaines, purger le réservoir de carburant.
Tous les 500 heures de service ou tous les trois mois, nettoyer le bouchon du réservoir, remplacer
son filtre et vérifier les clapets. Remplacer également l'élément du séparateur d'eau et le filtre primaire
inférieur.
Tous les 1000 heures de service ou tous les six mois, remplacer le filtre secondaire supérieur.
Note : toujours vidanger le filtre supérieur avant de le remplacer ou avant de retirer le filtre inférieur.
Méthode de vidange : Placer un bac sous les robinets, ouvrir en premier le robinet (4), puis ensuite le
robinet (5). Lorsque le carburant cesse de couler, fermer les robinets.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN POMPE D'AMORÇAGE
La pompe d'amorçage électrique ou à commande manuelle, à piston ou à membrane, est généralement

placée sur le préfiltre ou sur le filtre. Elle facilite la purge du circuit après le remplacement du filtre ou
après une panne sèche.
La pompe comporte généralement : un clapet d'aspiration et un clapet de refoulement.
Pompe d'amorçage à piston

Pompe d'amorçage à membrane
Pompe d'amorçage
électrique à membrane
Purge du circuit de fuel des moteurs 3100 équipés d'un robinet supplémentaire.
1. Purge du séparateur (3) : ouvrir le robinet (1) et mettre en marche la pompe d'amorçage (2) pendant
30 secondes environ. Lorsque le carburant s'écoule sans présence d'air fermer le robinet et actionner
la pompe 15 secondes supplémentaires.
2. Purge des filtres : Ouvrir le robinet (4), ne pas toucher au robinet voisin de gauche, mettre en
marche la pompe d'amorçage pendant 60 secondes environ. Lorsque le carburant s'écoule sans
présence d'air fermer le robinet et actionner la pompe 15 secondes supplémentaires.

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CIRCUIT STANADYNE MOTEUR 3054
Pompe de
transfert
Pompe
d'injection
Réservoir
Filtre
Séparateur
Injecteurs

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CIRCUIT LUCAS MOTEUR 3054
Injecteurs
Filtre
Pompe de
Pompe transfert
d'injection
Séparateur
Réservoir

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CIRCUIT NEW SCROLL MOTEUR 3054

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CIRCUIT MOTEUR HEUI

C.P.F.M.
CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CIRCUIT MOTEUR HEUI
Pompe de transfert
HEUI
RESERVOIR DE
COLLECTEUR D'ALIMENTATION
GAVAGE
CAPTEUR DE
GROUPE DE POMPE TEMPERATURE
DE FUEL
POMPE HYDRAULIQUE"
POMPE DE TRANSFERT
COLLECTEUR D'ALIMENTATION
ECM
HEUI
POMPE DE
TRANSFERT
FILTRE A FUEL LIMITEUR DE

DEUX MICRONS PRESSION
SEPARATEUR
D'EAU
RESERVOIR A
CARBURANT

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CARACTERISTIQUES DU CARBURANT ............................................................................................... 2

Le carburant doit répondre à certaines exigences ou normes.

* Plus l'indice de cétane est élevé ì meilleure inflammation.

Pour les moteurs P.C l'indice de cétane doit être de 35 min.

- Le point de trouble ou de cristallisation doit être inférieure ou égale à la température ambiante.

Périodicité de vidange en fonction de la teneur en soufre

Teneur en soufre Intervalles entre vidanges

0% à 0,4% 250 heures de service

0,4% à 1% 125 heures de service

1% à 1,5% 60 heures de service

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Le circuit d'alimentation se divise en deux circuits :

- circuit - basse pression.

- Le circuit - haute pression délivre le carburant aux injecteurs.

Description du circuit basse pression :

Description du circuit haute pression :

(8) - Pompe d'injection. (9) - tuyauterie haute pression. (10) - Injecteur.

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Bouchon à ouverture facilitée

Le réservoir en charge ou non selon le matériel assure le stockage et la décantation du carburant.

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Le préfiltre est appelé indifféremment filtre primaire, décanteur ou séparateur d'eau.

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Fonctionnement de la pompe à membrane :

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Phase transfert, mise en pression

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Elle est constituée d'un pignon menant et d'un pignon mené.

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Fonctionnement de la pompe à simple effet :

Attention au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de la pompe.

Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 9

Attention au sens des clapets lors des opérations de reconditionnement de la pompe.

Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 10

Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 11

Les moteurs à injecteur pompe sont équipés d'une double filtration.

Filtre supérieur Robinet (4)

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La pompe d'amorçage électrique ou à commande manuelle, à piston ou à membrane, est généralement

La pompe comporte généralement : un clapet d'aspiration et un clapet de refoulement.

Pompe d'amorçage à piston

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Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 14

Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 15

Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 16

Réf. doc. 109 Version 1.0 Page 17

FILTRE A FUEL LIMITEUR DE

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