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Risques et Prcautions Lis au Matriel

TURBINES VAPEUR
Ingnieurs en
Scurit Industrielle

DESCRIPTION, FONCTIONNEMENT ET EXPLOITATION

D5

I - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D'UNE TURBINE VAPEUR ....................................... 1


II - DESCRIPTION D'UNE TURBINE MONOTAGE ............................................................... 3
1 - Dtente de la vapeur et entranement du rotor ...................................................................... 4
2 - Guidage du rotor .................................................................................................................... 5
3 - tanchit vapeur .................................................................................................................. 5
4 - Systmes de rgulation et de scurit ................................................................................... 5
5 - Auxiliaires d'une turbine monotage .................................................................................... 9

III - EXPLOITATION D'UNE TURBINE VAPEUR MONOTAGE .......................................... 10


1 - Prparation d'une turbine et dmarrage................................................................................... 10
2 - Dangers prsents par une turbine et dgradations ................................................................ 11
3 - Cas particuliers......................................................................................................................... 13

Planches de turbines multitagers

Ce document comporte 14 pages


MT TVA - 01774_B_F - Rv. 3

21/09/2005

2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

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D 5 -7
I-

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D'UNE TURBINE A VAPEUR


La vapeur admise dans la turbine par la vanne d'admission est dtendue dans une tuyre ou sur une
range de tuyres en parallle (appele distributeur ou aubages fixes).
A la sortie de la tuyre la vapeur est anime d'une trs grande vitesse (quelquefois suprieure la vitesse
du son). Elle vient alors frapper les ailettes d'une roue qu'elle entrane en rotation en lui cdant une partie
de l'nergie cintique qu'elle possde. A la sortie de l'ensemble mobile la vapeur est vacue par la tubulure
d'chappement.

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Principe de fonctionnement d'une turbine vapeur

vitesse constante la puissance fournie par la turbine est gale celle consomme par la machine
entrane.
Toute variation de la puissance consomme , entrane une variation de la vitesse de rotation si l'on ne
modifie pas la puissance motrice de la turbine.

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Application
mme position de la vanne d'admission vapeur que se passe-t-il si la vanne de rgulation FCV de dbit se
ferme partiellement ?

Admission

FC

D T 1196 A

FCV

chapement

La vanne de rgulation
Le dbit
La puissance consomme

augmente
diminue

La puissance fournie est


La vitesse de l'ensemble

augmente
diminue

Le dbit vhicul par la pompe

augmente
diminue

On se rend compte que la turbine n'a pas de vitesse propre, elle peut trs bien ralentir ou acclrer selon la
puissance transmettre.
Un systme de rgulation de vitesse de la turbine est donc prvoir en :
dtectant la vitesse de rotation
corrigeant la puissance motrice par action sur le dbit de vapeur pour stabiliser la
vitesse et, ventuellement, la ramener sa valeur initiale.

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Dans les turbines les plus simples, la rgulation de vitesse est assure par un dispositif masselottes
articules sur un couteau et qui repoussent une tige contre un ressort antagoniste. La position des
masselottes, et donc de la tige, est fonction de la vitesse de rotation.
La tige commande par un jeu de leviers la vanne de rgulation qui s'oppose plus ou moins au passage de la
vapeur, ce qui permet de rgler la puissance motrice de la turbine.
Un systme de scurit contre une survitesse.
En cas de dysfonctionnement du rgulateur ou d'une brusque variation de charge, la vitesse de la turbine
change. Si le ralentissement ne pose qu'un problme de production, une acclration pose un problme de
scurit trs important car la rsistance mcanique de la turbine ne lui permet pas de tourner beaucoup plus
vite que sa vitesse nominale. vitesse trop leve, des lments de la turbine se cassent et sont projets
sous l'effet de la force centrifuge contre le corps de la turbine. Si celui-ci ne rsiste pas, des morceaux de
mtal peuvent tre projets aux alentours.
Un systme d'arrt de la turbine par fermeture d'une vanne d'arrt rapide est prvu en cas de dpassement
de la vitesse limite (protection contre la survitesse).

II -

DESCRIPTION D'UNE TURBINE MONO ETAGEE A ACTION


Le schma ci-dessous reprsente la coupe d'une turbine monotage.

Roulement
de bute

Roue

Masselottes
Levier du
rgulateur

Garniture d'tanchit
bagues carbone

Palier

Dflecteur
Cot
accouplement
Palier graissage
par bagues
Eau de rfrigration

Vapeur
admission
la sortie de
l'ensemble
d'admission vapeur

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vacuationdes bues
Tuyre

Purge du corps

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D T 1197 A

Purge du palier

Vapeur
chappement

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1-

DTENTE DE LA VAPEUR ET ENTRANEMENT DU ROTOR


Aprs avoir travers l'ensemble d'admission vapeur (clapet d'admission et clapet de fermeture rapide),
la vapeur arrive sur une tuyre ou dans un distributeur, qui lui imprime une grande vitesse, parfois
supersonique.
Assez souvent, les turbines sont munies de vannes commande manuelle (vannes de surcharge ou
vannes additionnelles) qui permettent de faire varier le nombre de tuyres en service et donc la
puissance dlivre par la turbine.
Le rotor de la turbine reprsente ne comprend qu'une seule roue avec une seule range d'ailettes.
La vapeur ressort dune telle roue avec une vitesse non ngligeable, de lordre de 100 150 m/s.
Cette vitesse peut tre rutilise dans la mme roue aprs tre passe dans une chambre dinversion
qui lui redonne une orientation correcte vis vis de laubage. Ce moyen permet d'amliorer
lgrement le rendement de la machine.
Le schma ci-aprs montre un exemple de chambre d'inversion.

ADM

Commande d'admission
de la vapeur

Chambre
d'inversion

Tore d'alimentation

Dispositif de
dclenchement
de survitesse

Redresseur
Chambre
d'inversion
Tuyre
d'injection

D T 1074 A

Roue

Dtail de la chambre d'inversion

Ensemble de la turbine

D T 2291 A

Pompe
l'huile

L'existence entre 2 ailettes successives d'un couloir de passage de largeur constante vite toute
dtente de la vapeur la traverse de la roue ; il n'y a donc pas de pousse axiale sur la roue. Ce
type de roue et d'ailettage est dit " action".

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2-

GUIDAGE DU ROTOR
Le guidage en rotation du rotor est assur par deux paliers coussinets lisses graisss par bagues.
Le guidage axial est assur par une bute (roulement 2 ranges de billes par exemple).
Le rotor n'est pratiquement soumis aucune pousse axiale de la part de la vapeur puisque tout
l'intrieur du corps est la pression d'chappement . Le travail de la bute est donc trs limit.
La rfrigration des corps de paliers est assure par une circulation d'eau dans une chemise.

3-

TANCHIT VAPEUR
Il est ncessaire d'tancher les fuites de vapeur qui risquent de se produire le long de l'arbre la
traverse du corps de turbine. En effet, outre les dangers pour le personnel d'exploitation de fuites
trop importantes (risques de brlures), on risque d'introduire de la vapeur d'eau dans les corps de
paliers et de provoquer une dtrioration rapide des paliers et de la bute.
Sur les turbines monocellulaires, le dispositif d'tanchit utilise des anneaux d'tanchit en
carbone. Ces anneaux sont forms de 3 ou 6 segments maintenus par un ressort . On dsigne
gnralement par "bote tanche" l'ensemble d'une garniture d'tanchit de turbine.
Le nombre d'anneaux ncessaire dpend de la pression du rseau chappement.
Des orifices de purge munis gnralement dune tuyauterie sont prvus sur les botes tanches pour
permettre l'vacuation continue des condensats. La prsence d'un peu de vapeur est normale. On
donne parfois le nom de "bue" cette fuite de vapeur.
Des bagues dflectrices limitent l'entre de vapeur l'intrieur des corps de palier aux traverses de
l'arbre. Ceci nvite pas davoir purger rgulirement les corps de palier.

4-

SYSTMES DE RGULATION ET DE SCURIT


a - Systmes mcaniques
Le schma ci-dessous reprsente un exemple de systme mcanique de rgulation et de scurit sur
une turbine mono-tage.
Rgulation de la vitesse
Le systme de dtection de vitesse utilis est un systme masselottes et tige, actionnant un
clapet d'admission vapeur double sige pour quilibrer les pousses. Un filtre mtallique en
amont du clapet permet d'arrter les particules solides.
Un volant de rglage permet d'ajuster la consigne de vitesse de rotation de la turbine par action sur
la tension du ressort de rgulation.

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Volant de rglage
de le consigne de vitesse

Ressort de rgulateur
Botier de fermeture rapide
par survitesse

Graissage du poussoir

Corps de palier-bute

Poussoir de rgulateur

Roulement de bute
Masselotte de survitesse

Articulation
Levier de rgulateur

Masselotte du
rgulateur
de vitesse

Linguet de survitesse
Tringlerie de
fermeture rapide
Ressort

Clapet d'admission vapeur


double sige

Ensemble
d'admission vapeur

D T 1233 A

Clapet de fermeture rapide

Dispositif de dclenchement par survitesse


Une masselotte fixe sur le rotor est sollicite par :
la force centrifuge qui tend l'expulser de son logement
un ressort qui tend le maintenir en place.
Lorsque la force centrifuge dpasse la tension du ressort ce qui a lieu pour la vitesse de
dclenchement (survitesse), le linguet s'carte de l'arbre et vient frapper un levier. Celui-ci libre la
commande d'un clapet qui arrte instantanment le passage de la vapeur. Cette vanne est appele
vanne ou clapet de fermeture rapide.
Il est ncessaire d'ouvrir ce clapet pour dmarrer la turbine en rarmant le dispositif de dclenchement
par survitesse.
La survitesse est gnralement rgle 115 % de la vitesse nominale.
Ce dispositif de dclenchement peut ventuellement tre actionn manuellement par l'oprateur pour
arrter la turbine.

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b - Systmes hydrauliques
Les turbines sont souvent quipes dun rgulateur hydraulique qui permet un rglage plus fin. La
sortie de ces rgulateurs peut tre, soit hydraulique (commande des vannes dadmission par un
servomoteur, sur les grosses turbines), soit mcanique sur les petites turbines.
Le rgulateur se prsente comme un boitier dont lentre est une arbre tournant, entran par larbre
de la turbine, qui entrane son tour les masselottes de dtection de vitesse et une petite pompe
huile intgre.
Le schma ci-aprs montre une turbine quipe d'un rgulateur Woodward TG 10.

Roue double curtis


Palier

tanchit
carbone

Dispositif
dclancheur
par survitesse

Rgulateur
woodward TG 10
Vis de rglage
de vitesse
Arbre de sortie
du rgulateur

Roulement
bute

Tige de commande

D T 1198 A

Bagues
de lubrification

Bloc tuyre

Clapet
fermeture rapide

Vanne d'admision vapeur

Le principe de fonctionnement de ce rgulateur est reprsent ci-aprs.


la pompe intgre Gerotor engrenages cre la pression dhuile travers le piston
accumulateur. Lhuile est envoye des 2 cts dun piston diffrentiel. La partie
suprieure est toujours alimente, donc toujours la pression refoulement de la pompe
ce qui engendre une force vers le bas proportionnelle la surface suprieure du piston.
La partie infrieure est soumise trois situations diffrentes dpendant de la vitesse de
rotation de la turbine :

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la turbine tourne trop lentement : le ressort tachymtrique rapproche les


masselottes et descend l'paulement de contrle : l'huile haute pression entre
dans la partie infrieure du piston diffrentiel, celui-ci monte car la surface active
est deux fois plus grande en bas qu'en haut ; le mouvement provoque la rotation
de l'arbre de sortie et l'ouverture de la soupape d'admission vapeur

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la turbine revient la vitesse de consigne : l'paulement de contrle vient


obturer l'admission de la partie infrieure du piston diffrentiel sous l'action
correctrice des masselottes. Le piston diffrentiel s'immobilise

la turbine tourne trop vite : les masselottes compriment le ressort


tachymtrique et font monter l'paulement de contrle qui ouvre la partie
infrieure du piston diffrentiel vers la dcharge (retour au carter). La pression
chute dans la partie infrieure, la haute pression dans la partie suprieure fait
descendre le piston, donc tourner l'arbre de sortie provoquant la fermeture de la
soupape d'admission vapeur
Une vis manuelle permet d'ajuster la valeur de la consigne de vitesse qui se
traduit par une compression plus ou moins forte du ressort tachymtrique.

Plus la tension du ressort est forte, plus les masselottes ont du mal scarter pour une
vitesse donne : cest une faon daugmenter la consigne de vitesse puisque la seule
position dquilibre est celle qui ferme le tiroir de rgulation.
Le dispositif de survitesse de la turbine reprsente sur la planche 4 est ici mcanique. Certaines
turbines, dont les vannes de fermeture rapide sont actionnes par un servomoteur hydraulique ont un
dispositif de survitesse qui provoque la chute de la pression dhuile de rgulation, ce qui libre un
ressort fermant la vanne vapeur.

Vis de rglage
de vitesse

Tige de commande
de la soupape
d'admission vapeur

Arbre de sortie

Rondelle bute
haute vitesse

Maillon
Ressort
tachymtrique
Vis du ressort
tachymtrique

Tiroir de la rgulation

Serve piston
diffrentiel

Masselotes
AUGM
Epaulement
de contrle

Piston
accumulateur
gauche
Purge

Pompe "grotor"

CCW

Bague excentrique

Huile de la sortie
du refroidisseur
(bouch si non utilise)

Huile de l'entre
du refroidisseur
(bouch si non utilise)
Arbre d'entranement
Cheville

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D T 1217 A

Bol tournant

CWX

droite

Pompe montre
pour rotation droite

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Haute pression
Moyenne pression
Huile de carter

D 5 -7
5-

AUXILIAIRES DUNE TURBINE MONOTAGE


Le schma ci-dessous regroupe les auxiliaires rencontrs autour de la plupart des turbines
monotages contrepression.
Bien sr, il peut y avoir des variantes, comme par exemple, un circuit dhuile de lubrification externe.

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III - EXPLOITATION D'UNE TURBINE VAPEUR MONOTAGE
1-

PRPARATION D'UNE TURBINE ET DMARRAGE


La prparation de la turbine consiste assurer les oprations ncessaires pour qu'elle soit prte
dmarrer, la situation initiale tant la turbine froide par exemple suite une rparation.
a - Prparation des auxiliaires
l'eau de refroidissement
Cette eau permet de limiter l'chauffement de paliers essentiellement d l'apport de
chaleur par rayonnement du corps de la machine et par conduction par les pices
mtalliques notamment l'arbre. Il n'y a aucun risque faire circuler l'eau dans les
chambres eau des paliers. L'oprateur peut disposer donc le circuit d'eau de
refroidissement ds le dbut des oprations.
l'huile
Elle se dgrade rapidement avec la temprature (surtout au-del de 75/80C) et en
prsence d'eau en perdant ses qualits lubrifiantes. L'oprateur vrifie le niveau et la
qualit de l'huile notamment la couleur et l'absence d'eau.
les lignes vapeur
Elles doivent tre chaudes afin d'viter de la condensation dans ces lignes et l'envoi
brutal d'eau dans la turbine. Des purges de condensats sont places sur la ligne
d'arrive de vapeur et au plus prs de la vanne d'admission. L'oprateur doit
s'assurer qu'il n'y a plus d'eau qui passe par le bipasse des purgeurs.
b - Rchauffage
Le rchauffage de la turbine ncessite beaucoup d'nergie. Sans prendre en compte les pertes
thermiques (convection, rayonnement, conduction) qui peuvent tre trs importantes, le seul
rchauffage du corps et du rotor d'une turbine de 500 kg 300C ncessite l'nergie produite par une
rsistance lectrique de 4 kW fonctionnant pendant 5 heures ou l'nergie ncessaire pour vaporiser
ou condenser 40 kg de vapeur.
L'apport de chaleur permettant le rchauffage est assur par une circulation de vapeur au travers des
pices rchauffer en amenant la vapeur :
soit par l'admission dans les turbines quipes de bipasse de la vanne de dmarrage,
l'eau condense s'vacuant par les purgeurs et leur bipasse (gnralement ouverts
dans cette phase), la vapeur s'vacuant, elle, vers l'chappement mais aussi par les
bipasses des purgeurs s'ils sont ouverts. Dans certains cas, la vanne de dmarrage
peut tre lgrement ouverte pour assurer ce rchauffage.
soit par l'chappement dans les turbines non quipes de bipasse de la vanne de
dmarrage mais dans ce cas la temprature de la turbine est insuffisante et des
condensats vont se produire au dmarrage.
Pour assurer la circulation de la vapeur de rchauffage travers la turbine, il est indispensable
que les diverses vannes sur le circuit soient ouvertes et notamment la vanne de fermeture
rapide. Celle-ci doit tre rarme (levier de survitesse) pour permettre le passage de la vapeur.
Dans de nombreux cas, le rarmement ncessite qu'il n'y ait pas de diffrentielles de pression
sur le clapet et donc que la vanne d'arrive de la vapeur soit ferme.

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Certaines turbines (puissance > 500 kW) sont quipes d'une vanne de fermeture rapide ouverture
manuelle utilise pour assurer une monte en vitesse progressive. Le rchauffage dans ce cas se fait
par une ouverture limite de cette vanne.
Dans tous les cas la vanne d'chappement doit tre ouverte afin de maintenir la pression
d'chappement sur le corps de la turbine, et une circulation suffisante de vapeur.
c - Maintien en temprature
Lorsque la turbine est rchauffe et si elle doit rester en secours de la machine principale, il faut
assurer son maintien en temprature.
En principe, les seuls purgeurs sont suffisants pour assurer l'vacuation des condensats. Il n'est
gnralement pas ncessaire d'ouvrir les bipasses.
Il est alors indispensable que la vanne d'arrt rapide soit rarme, que les vannes d'admission et
d'chappemet soient ouvertes l'exception de la vanne de dmarrage.
Pour assurer que la turbine va bien dmarrer automatiquement, il faut en outre vrifier que
l'lectrovanne de la vanne de dmarrage est bien alimente en air comprim (vanne sur l'alimentation
d'air avant le dtendeur ouverte).
d - Dmarrage - Surveillance
La turbine tant rchauffe, les auxiliaires tant disposs, le dmarrage des petites turbines se fait par
ouverture de la vanne TOR d'admission vapeur, vanne gnralement pneumatique commande par
une lectrovanne. La turbine acclre jusqu' ce que le rgulateur assure la rgulation.
Sur les turbines quipes de circuit hydraulique de scurit des procdures spcifiques sont mises en
uvre.
Aprs dmarrage, il faut vrifier si cela est possible, la vitesse de rotation par un tachymtre. La
pression de la pompe (centrifuge) entrane peut galement donner une indication en cas de vitesse
anormale.
La surveillance en marche porte principalement sur :
la vitesse de rotation
le bon refroidissement des paliers
le contrle visuel de fuite de vapeur par les garnitures
les vibrations
l'huile de lubrification, l'huile du rgulateur
Les points principaux se retrouvent dans le chapitre suivant.

2-

DANGERS PRSENTS PAR UNE TURBINE ET DGRADATIONS


a - La temprature
Les surfaces chaudes sont trs nombreuses. Il s'agit donc pour l'oprateur d'tre vigilant ne pas
trbucher et ne pas s'appuyer sur une surface chaude. Le port des gants en cuir est obligatoire.
La vrification des purges peut galement entraner des projections de vapeur ou d'eau chaude. Les
lunettes sont porter.
Ne pas oublier que l'huile peut s'enflammer au contact des conduites de vapeur. Il faut tre vigilant
lors du remplissage des paliers ne pas faire tomber de l'huile sur les conduites de vapeur ou le corps
de turbine.

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b - L'eau de condensation de la vapeur
La vapeur arrivant en contact avec une surface plus froide mme si elle parat chaude l'oprateur
se condense. Il faut donc que toutes les lignes et toute la turbine soient une temprature aussi
proche que possible de la temprature d'admission.
La prsence d'eau dans la conduite d'admission peut entraner, lorsque la turbine fonctionne, une
rupture d'ailettes ou des labyrinthes en carbones. Certaines turbines sont conues pour dmarrer sans
casse malgr une forte proportion d'eau dans la vapeur.
En rgle gnrale, la purge de toutes les lignes et notamment de la ligne d'admission et des points
bas de la turbine est essentielle. L'oprateur vrifie l'absence d'eau de condensation en ouvrant le
bipasse du purgeur.
c - La survitesse (turbines mono-tages sans huile de scurit)
Si le dclencheur de survitesse ne fonctionne pas, la turbine peut s'emballer et sous l'effet de la force
centrifuge projeter violemment des lments situs sur le rotor ailettes, bandage, masselotte du
rgulateur (une ailette peut ainsi avoir l'nergie d'une voiture d'une tonne lance 30 km/h) qui
peuvent faire exploser le corps de palier ou le corps BP de la turbine.
Le contrle de la vitesse de dclenchement de la survitesse est difficile raliser car gnrant en lui
mme un risque. Nanmoins si cela est ncessaire, ce contrle se fait toujours dsaccoupl, la
monte en vitesse doit tre lente par l'ouverture progressive d'une vanne de vapeur et un suivi
permanent de la vitesse au moyen d'un tachymtre. Ce contrle est effectu la mise en service de la
turbine sur site si cela est possible ou en atelier.
d - La prsence de vapeur dans l'atmosphre
La vapeur dans l'atmosphre mais aussi la bue sur les lunettes peuvent grandement limiter la vision
de l'environnement de la turbine et augmenter les risques d'accident dnivellation du sol, conduites
trs chaudes, pices tournantes
e - La pression et le vide
Ne pas fermer l'chappement en laissant l'admission ouverte car il n'est pas souhaitable que la
soupape de scurit situe sur le corps de turbine ou sur l'chappement s'ouvre.
Ne pas fermer toutes les vannes aprs arrt de la turbine car il y a risque de mise sous vide et en
consquence de dgradation notamment des anneaux d'tanchit (par chance ceux-ci sont peu
tanches ce qui limite beaucoup ce risque).
f - La dgradation de l'huile
L'huile se dgrade soit parce qu'elle vieillit soit parce qu'elle est contamine par de l'eau ou des
particules solides (poussires).
La prsence de vapeur dans l'environnement de la turbine entrane trs souvent de la vapeur dans les
paliers. Cette vapeur se condense et se retrouve au fond du palier. Le niveau d'huile reste bon mais
l'huile est progressivement remplace par de l'eau dont les caractristiques lubrifiantes sont trs
mauvaises et qui de plus entrane une corrosion du roulement. La dure de vie du roulement devient
alors trs rduite. Les constructeurs ou les services maintenance quipent souvent les paliers de
turbine de niveau glace, jet de dcantation et purge manuelle. L'oprateur doit vrifier trs
rgulirement l'huile des paliers en vacuant l'eau du palier par la purge autant sur la turbine en
fonctionnement que sur celle l'arrt (maintenue en temprature).
Le palier est principalement rchauff par convection par l'arbre et par rayonnement du corps de
turbine et par le frottement dans le palier. Le vieillissement de l'huile est trs accentu par la
temprature d'o le refroidissement du palier gnralement l'eau. Si ce refroidissement est
insuffisant, l'huile chauffe et se dgrade trs vite. L'oprateur vrifie la couleur de l'huile qui
devient brune avec son vieillissement et la circulation de l'eau dans les paliers. On peut noter
que la vapeur peut entraner des dpts de sels qui finissent par obstruer les conduites d'eau.
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3 - CAS PARTICULIERS
Turbine en "virage"
Dans certains cas la turbine en attente de dmarrage doit tourner basse vitesse (virage). Cela
permet entre autre de rduire le temps de dmarrage. La vitesse de rotation ne doit pas tre trop
basse car le palier risquerait de gripper et de rendre la machine inutilisable. La vitesse doit tre au
moins de 100 200 tr/min, et ne doit pas tre trop leve pour viter des problmes sur la machine
entrane.
Cette vitesse est assure par le seul dbit de vapeur passant par le bipasse de la vanne de
dmarrage (pas de rgulation) ou par la vanne d'arrt rapide si elle est ouverture progressive.
En principe aprs le rchauffage sans rotation ralis en ouvrant partiellement la vanne de bipasse,
l'oprateur ouvre cette vanne fond si un orifice calibr limite le dbit de vapeur ou rgle l'ouverture
de la vanne donc le dbit pour obtenir la vitesse souhaite pour le virage.
Turbines quipes de circuit d'huile de graissage
Un rseau d'huile sous pression permet d'envoyer de l'huile dans les paliers, donc de la renouveler et
d'en limiter l'chauffement. Il faut cependant que l'oprateur s'assure du niveau d'huile dans le
rservoir, de la qualit de l'huile notamment en purgeant l'eau, qu'il vrifie la pression de l'huile, le
refroidissement des paliers et de l'huile (changeur eau/huile) et le colmatage du filtre (AP filtre). La
pression du circuit d'huile est mettre en service toujours avant le dmarrage mais en gnral une
pression minimale est une condition de dmarrage de la turbine.
Turbines quipes de circuit hydraulique de scurit
Le circuit d'huile de scurit permet d'arrter rapidement la turbine en croulant la pression qui
maintient la vanne d'arrt rapide ouverte. Un ressort et la pression de la vapeur tendent fermer cette
vanne instantanment.
Pour dmarrer la turbine et donc admettre de la vapeur, la vanne d'arrt rapide doit tre ouverte. Pour
cela, il faut que le circuit d'huile soit remis en pression en enlevant le dfaut (rarmement de la
survitesse, nettoyage du filtre, suppression du dfaut commandant l'lectrovanne) et que la vanne
d'arrt rapide soit rarme. Pour cela, la vanne doit tre mise en position ferme manuellement, seule
position permettant de rarmer le cliquet qui maintient la vanne ouverte.
Cette vanne permet dans un premier temps, en ouvrant de quelques tours la vanne d'arrt rapide, de
rchauffer la turbine puis ensuite de monter progressivement en vitesse (vannes GIMPEL, vannes
hydrauliques "suiveuses").
Dans le cas de rgulateur WOODWARD quip d'une molette de rglage de vitesse, il est ncessaire
de positionner la molette sur 0 pour pouvoir rarmer le rseau d'huile scurit. Seulement aprs il sera
possible d'augmenter la vitesse de rotation par la molette.

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Huile motrice haute pression

RGULATEUR DE VITESSE
D'UNE TURBINE SANS SOUTIRAGE

Huile de rgulation-pression variable


Retour d'huile motrice
Chambre de vapeur HP

Retour d'huile motrice


Pression d'huile intermdiaire du rgulateur
Huile tampon dans le rgulateur
Retour d'huile du rgulateur

Arrive vapeur
Rgulateur WOODWARD PG

Soupapes

Ressort

Pilote

Tringlerie d'asservissement

Masselottes
Orifice de
Vis
by-pass pointeau

Cylindre de puissance du WOODWARD

Collet de
contrle

Retour d'huile

Retour d'huile du rgulateur

Amortisseur Servo moteur

Retour d'huile

2005 ENSPM Formation Industrie - IFP Training

Arrive d'huile motrice

D T 2504 A

Clapets