Circuit de Solénoïde D'injecteur - Essai ..

11/01/2018 Circuit de solénoïde d'injecteur - Essai ...
- Essai ... C-9 Moteur pour les abatteuses-groupeuses sur chenilles TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751 et TK752 Caterpillar | Pièces de rechange
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Circuit de solénoïde d'injecteur - Essai ... Moteur C-9 pour les

abatteuses-groupeuses sur chenilles TK711, TK721, TK722, TK732,
TK741, TK751 et TK752 Caterpillar
DEUTZ 04259226 BFM1013 www.denfosn.…
Usage:
TK711 101 TK721 102 TK722 103 TK732 104 12H 125 TK741 202 TK751 301 TK752 302 C-9 4ZF C-9 4ZF MTC735 812
MTC745 813 MTC755 814 MTC765 815 D6R II AAX D6R II ACJ D6R II ADE D6R II AEM D6R II AEP D6R II AFM D6R II AGM
MT735 AKN MT745 ALA MT755 ALM MT765 AMS 12H AMZ 973C BCP D6R II BLE D6R II BLT D6R II BMJ D6R II BMK D6R II
BMY D6R II BNC D6R II BNL D6R II BPM D6R II BPP D6R II BPS D6R II BPZ D6R II BRE D6R II BRJ D6R II BRZ D6R II CAD
12H CBK 637G CEJ 637G CEM 627G CEZ C-9 CLJ D6R II DAE D6R II FDT
Description du fonctionnement du système:
Utilisez cette procédure si des codes de diagnostic sont actifs pour les injecteurs ou si vous avez été référé à ce test à partir d'une autre
section de ce document.
Effectuez cette procédure dans des conditions identiques aux conditions existantes lorsque le problème se produit. Typiquement, des
problèmes avec le solénoïde de l'injecteur surviennent lorsque le moteur est chauffé et / ou lorsque le moteur est soumis à des vibrations
(charges lourdes).
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11/01/2018 Circuit de solénoïde d'injecteur - Essai ... C-9 Moteur pour les abatteuses-groupeuses sur chenilles TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751 et TK752 Caterpillar | Pièces de rechange
Ces moteurs utilisent des injecteurs d'unités électroniques hydrauliques (HEUI) actionnés hydrauliquement et alimentés électroniquement. Le
solénoïde est monté sur le dessus du corps de l'injecteur de carburant.
Les injecteurs peuvent être découpés individuellement pour aider à résoudre les problèmes de ratés d'allumage. Utilisez le " Test de découpe
du cylindre " sur le technicien électronique Caterpillar (Cat ET) pour désactiver les injecteurs individuels.
Les solénoïdes de l'injecteur peuvent également être actionnés sans faire tourner le moteur afin de vérifier le fonctionnement des solénoïdes.
Utilisez le "Test du solénoïde de l'injecteur" sur Cat ET pour exécuter cette fonction.
Remarque: Le test du solénoïde de l'injecteur ne permet pas de détecter les fuites dans le système d'huile haute pression.
Illustration 1 g00776934
HEUI injecteur
Vue de dessus du moteur
Schématique
Connecteur P2 ECM
Étape de test 1. Inspecter les connecteurs électriques et le câblage
Risque d'électrocution. Le système d'injecteur d'unité électronique utilise 90-120 volts.
1. Tournez l'interrupteur à clé sur la position OFF. Un fort risque d'électrocution est présent si l'interrupteur à clé n'est pas éteint.
2. Inspectez soigneusement le connecteur ECM J2 / P2 et le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300. Reportez-vous à Dépannage,
"Connecteurs électriques - Inspection" pour plus de détails.
3. Effectuez un test de traction de 45 N (10 lb) sur chacun des fils du connecteur ECM et sur le connecteur du faisceau d'injecteur J300 /
P300 associés aux solénoïdes de l'injecteur.
4. Vérifiez le connecteur de l'ECM ( vis à tête à six pans creux) pour un couple de 6,0 N · m (55 lb in).
5. Vérifiez que le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300 correspond bien au connecteur.
6. Vérifiez le harnais et le câblage pour les abrasions et les points de pincement des injecteurs à l'ECM.
Résultat attendu:
Tous les connecteurs, broches et prises doivent être complètement couplés et / ou insérés. Le harnais et le câblage doivent être exempts de
corrosion, d'abrasion et de points de pincement.
Résultats:
OK - Passez à Test Étape 2.
Pas d'accord -
Réparation: Effectuez la réparation suivante: Réparer les connecteurs ou le câblage et / ou remplacer les connecteurs ou le câblage.
Assurez-vous que tous les joints sont bien en place et assurez-vous que les connecteurs sont complètement couplés.Vérifiez que la
réparation élimine le problème.
ARRÊTEZ
Test Étape 2. Vérifier les codes de diagnostic concernant les solénoïdes de l'injecteur
1. Connectez Cat ET au connecteur de l'outil de maintenance.
2. Tournez l'interrupteur à clé sur la position ON.
3. Surveiller l'écran "Logged Diagnostic Codes" sur Cat ET.

Résultat attendu:
Un ou plusieurs des codes listés ont été enregistrés:
1-11 Injecteur Cylindre # 1 défaut
2-11 Injecteur Cylinder # 2 fault
Résultats:
OK - Un ou plusieurs codes répertoriés ci-dessus sont enregistrés. Passez à l'étape 4 du test.
Pas OK - Aucun des codes listés ci-dessus n'est enregistré. Passez à l'étape 3 du test.
Test Étape 3. Vérifiez la variation des Injecteurs entre cylindre s
1. Demarre le moteur.
2. Laisser le moteur se réchauffer à la température de fonctionnement normale (77 ° C (171 ° F)).
3. Une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement, accédez au " Test de coupure du cylindre " en accédant aux écrans
d'affichage suivants dans l'ordre:
"Diagnostic"
"Tests spéciaux"
" Test de découpe du cylindre "
4. Fermez toutes les charges parasites telles que les compresseurs d'air qui pourraient affecter les résultats de l'essai.
5. Réglez le régime du moteur au ralenti bas.
6. Utilisez le test de découpe du cylindre pour découper les cylindres individuels .
7. Surveiller la "position du carburant" sur l'affichage de l'outil de service.
8. Effectuez le test trois fois.
9. Vérifier que le découpage d'un cylindre spécifique n'entraîne qu'une légère modification de la "position carburant" de l'autre cylindre .
10. Comparez les résultats trouvés lorsque d'autres cylindres sont découpés.
Note: Un problème mécanique avec l'injecteur ou le cylindre peut exister si un cylindre spécifique est découpé et seulement un léger
changement se produit dans la "position de carburant" de l'autre cylindre .
11. Vérifiez Cat ET pour tous les codes de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic enregistrés qui sont nouveaux après le test.
Résultat attendu:
Un ou plusieurs codes de diagnostic pour les injecteurs sont actifs ou consignés à la suite du test de coupure du cylindre .
Résultats:
OK - Un ou plusieurs codes de diagnostic des injecteurs sont actifs ou consignés à la suite du test de coupure du cylindre . Passez à
l'étape 4 du test.
Pas OK - Les injecteurs sont OK électroniquement.

Réparation: Se reporter à Test et réglage, "Système d'alimentation" pour plus d'informations.
ARRÊTEZ
Étape 4 du test. Utilisez le "test du solénoïde de l'injecteur" pour tester les solénoïdes de l'injecteur.
1. Demarre le moteur.
2. Laisser le moteur se réchauffer à la température de fonctionnement normale (77 ° C (171 ° F)).
3. Tournez l'interrupteur à clé sur la position OFF.
5. Une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement, accédez au "Test du solénoïde de l'injecteur" en accédant aux
écrans d'affichage suivants dans l'ordre:
"Diagnostic"
"Tests de diagnostic"
"Test du solénoïde de l'injecteur"
6. Activer le test
Remarque: Le test est dans les "Tests de diagnostic". Ne confondez pas le "test du solénoïde de l'injecteur" avec le test de coupure du
cylindre . Le test de coupure du cylindre est utilisé pour couper le carburant à un cylindre spécifique pendant que le moteur tourne. Le
test du solénoïde de l'injecteur est utilisé pour actionner les solénoïdes de l'injecteur. Cela permet d'entendre le cliquetis des solénoïdes
de l'injecteur lorsque le moteur ne tourne pas afin de déterminer si le circuit fonctionne correctement.
7. Chaque électrovanne étant alimentée par l'ECM, un clic audible peut être entendu sur le couvercle de la vanne . Écoutez un clic sur
chaque couvercle de soupape . Un carré noir apparaîtra au-dessus du numéro de cylindre lors du déclenchement du cylindre .
8. Effectuez le test du solénoïde de l'injecteur au moins deux fois.
Résultat attendu:
Tous les cylindres indiquent "OK".
Résultats:
OK - Il n'y a pas de problème dans le circuit des injecteurs pour le moment.

Réparation: Si un problème intermittent est suspecté, se reporter à la section Dépannage, "Connecteurs électriques - Inspection".
ARRÊTEZ
OUVERT - Notez les cylindres qui indiquent "OUVERT". Passez à l'étape 6 du test.
COURT - Notez les cylindres qui indiquent "COURT". Passez à l'étape 5 du test.
Test Étape 5. Vérification du faisceau de câblage du moteur pour les circuits courts
1. Tournez l'interrupteur à clé sur la position OFF. Un fort risque d'électrocution est présent si la clé de contact n'est pas éteinte.
2. Débrancher le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300 sur la base du couvercle de soupape. Vérifiez la présence d'humidité.
Reportez-vous à Dépannage, "Connecteurs électriques - Inspection" pour plus de détails.
4. Accédez au "Test du solénoïde de l'injecteur" sur Cat ET et commencez le test.
Résultat attendu:
L'état du circuit de l'injecteur suspect affiche "COURT" avant que le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300 ne soit déconnecté. L'état
du circuit de l'injecteur suspect passe à "OUVERT" après la déconnexion du connecteur "J300 / P300".
Résultats:
OK - L'ECM et le faisceau de câblage du moteur jusqu'au connecteur J300 / P300 sont OK. Reconnectez le connecteur du faisceau
d'injecteur J300 / P300. Passez à l'étape 7 du test.
Pas OK - Le court-circuit a été isolé entre l'ECM et le connecteur J300 / P300. Passez à l'étape de test 8.
Étape de test 6. Vérifiez le faisceau de câblage du moteur pour un circuit ouvert
2. Débrancher le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300 sur la base du couvercle de soupape.
3. Insérez une extrémité d'un fil de liaison dans la prise pour l'injecteur suspect dans le connecteur de faisceau d'injecteur P300. Insérez
l'autre extrémité du fil de liaison dans la prise pour le retour de l'injecteur suspect dans le connecteur du faisceau d'injecteur P300.

Résultat attendu:
L'état du circuit de l'injecteur suspect affiche "OUVERT" avant que le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300 ne soit déconnecté.
L'état du circuit de l'injecteur suspect passe à "COURT" après l'installation du cavalier.
Résultats:
OK - L'ECM et le faisceau de câblage jusqu'au connecteur J300 / P300 sont OK. Passez à l'étape de test 9.
Pas OK - Le circuit ouvert a été isolé entre l'ECM et le connecteur J300 / P300. Passez à l'étape 10 du test.
Étape 7 de l'essai. Vérifier le faisceau de l'injecteur sous le couvercle de la valve pour un court-circuit.
2. Retirez le couvercle de la valve .
3. Débranchez le faisceau de l'injecteur de problème sur le connecteur qui est attaché à l'électrovanne de l'injecteur. Par exemple, si
l'injecteur numéro un est l'injecteur suspect, déconnectez P301 de J301.
5. Accédez au "Test du solénoïde de l'injecteur" sur Cat ET et effectuez le test trois fois.
Remarque: Assurez-vous que le joint est installé dans le connecteur de faisceau avant de connecter le faisceau au connecteur. Si le
joint manque, utilisez un joint de remplacement. Assurez-vous que le joint n'est pas coincé dans le connecteur de l'injecteur.
Résultat attendu:
L'état de l'injecteur qui est déconnecté passe à "OUVERT" lorsque le faisceau est déconnecté.
Résultats:
OK - Le câblage vers les injecteurs semble être OK.

Réparation: Connectez temporairement un nouvel injecteur au faisceau. Exécutez le "Test du solénoïde de l'injecteur". Si tous les
cylindres indiquent "OK", placez l'interrupteur à clé sur OFF et reconnectez l'ancien injecteur. Si l'injecteur d'origine indique de nouveau
"OUVERT", remplacez l'injecteur. Rétablissez le câblage aux injecteurs appropriés. Utilisez le "Test du solénoïde de l'injecteur" pour
vérifier que la réparation élimine le problème. N'installez pas le couvercle de la vanne avant que le problème ne soit résolu. Effacer tous
les codes de diagnostic.
ARRÊTEZ
Pas OK - Il y a un court-circuit dans le faisceau de câblage sous le couvercle de la valve .

Réparation: Remplacer le faisceau de câblage de l'injecteur sous le couvercle de la vanne . Vérifiez que la réparation élimine le
problème.
ARRÊTEZ
Étape 8 de test. Vérifiez les courts-circuits entre l'ECM et le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300.
1. Tournez l'interrupteur à clé sur la position OFF. Un fort risque d'électrocution est présent si l'interrupteur à clé n'est pas éteint.
2. Débrancher le connecteur ECM J2 / P2 et vérifier la présence de traces d'humidité. Reportez-vous à Dépannage, "Connecteurs
électriques - Inspection" pour plus de détails.

Remarque: Lorsque le connecteur ECM J2 / P2 est déconnecté, tous les codes de diagnostic de circuit ouvert pour les capteurs et le
code de diagnostic de circuit ouvert pour le réchauffeur d'entrée d'air seront actifs. C'est normal. Effacer tous les codes de diagnostic
après avoir terminé cette étape de test.
Résultat attendu:
Tous les cylindres indiquent "OUVERT" lorsque le connecteur ECM J2 / P2 est déconnecté.
Résultats:
OK - Le court-circuit se trouve dans le faisceau de câblage entre l'ECM et le connecteur J300 / P300.
Réparation: Réparer le faisceau électrique entre le connecteur de l'ECM P2 et le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300. Si le
harnais ne peut pas être réparé, remplacez le harnais.
ARRÊTEZ
Pas OK - Le problème semble être dans l'ECM.
Réparation: Connectez temporairement un ECM de test. Répétez cette étape de test. Si le problème est résolu avec l'ECM de test,
installez l'ancien ECM afin de vérifier que le problème réapparaît. Si l'ECM de test fonctionne et que l'ancien ECM ne fonctionne pas,
remplacez l'ECM. Reportez-vous à Dépannage, "Remplacement de l'ECM" pour plus de détails.
ARRÊTEZ
Étape 9 du test. Vérifiez le faisceau de l'injecteur pour un circuit ouvert sous le couvercle de la soupape.
2. Retirez le couvercle de la valve .
3. Débranchez le faisceau de l'injecteur de problème sur le connecteur qui est attaché à l'électrovanne de l'injecteur. Par exemple, si
l'injecteur numéro un est l'injecteur suspect, déconnectez "P301" de "J301".
Connecteur de faisceau d'injecteur J300 / P300
(1) Injecteur pour cylindre 1
(13) Retour de l'injecteur pour le cylindre 6
(14) Retour d'injecteur pour le cylindre 5
(15) Retour d'injecteur pour cylindre 4
(17) Retour d'injecteur pour le cylindre 2
4. Insérez un fil de liaison aux bornes du connecteur de faisceau qui a été retiré de l'injecteur. Par exemple, si l'injecteur numéro un est
l'injecteur suspect, placez le fil de liaison aux bornes de "P301".
6. Accédez au "Test du solénoïde de l'injecteur" sur Cat ET et surveillez le cylindre .
Résultat attendu:
L'état de l'injecteur avec le court-circuit indique un "OUVERT".
Résultats:
OK - Il y a un circuit ouvert dans le faisceau de câbles sous le couvercle de soupape .

Réparation: Remplacer le faisceau de câblage de l'injecteur sous le couvercle de la vanne . Vérifiez que la réparation élimine le
problème.
ARRÊTEZ
Pas OK - Le câblage vers les injecteurs semble être OK.

Réparation: Connectez temporairement un nouvel injecteur au faisceau. Exécutez le "Test du solénoïde de l'injecteur". Si tous les
cylindres indiquent "OK", placez l'interrupteur à clé sur OFF et reconnectez l'ancien injecteur. Si l'injecteur d'origine indique de nouveau
"OUVERT", remplacez l'injecteur. Rétablissez le câblage aux injecteurs appropriés. Utilisez le "Test du solénoïde de l'injecteur" pour
vérifier que la réparation élimine le problème. N'installez pas le couvercle de la vanne avant que le problème ne soit résolu. Effacer tous
les codes de diagnostic.
ARRÊTEZ
Étape 10 du test. Vérifiez les circuits ouverts entre l'ECM et le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300.
2. Débrancher le connecteur ECM J2 / P2 et vérifier la présence de traces d'humidité. Reportez-vous à Dépannage, "Connecteurs
électriques - Inspection" pour plus de détails.
3. Connectez un T-Breakout à 70 bornes dans l'ECM. Ne connectez pas le connecteur P2 ECM à la sortie T.
4. Utilisez un cavalier pour court-circuiter entre la douille de l'injecteur suspect et la douille commune de l'injecteur suspect dans la cassure
T.

Remarque: Lorsque le connecteur ECM J2 / P2 est déconnecté, tous les codes de diagnostic de circuit ouvert pour les capteurs et le
code de diagnostic de circuit ouvert pour le réchauffeur d'entrée d'air seront actifs. Tous les injecteurs qui ne sont pas pontés indiqueront
un circuit OUVERT pendant le "test du solénoïde de l'injecteur". C'est normal. Effacer tous les codes de diagnostic après avoir terminé
cette étape de test.
Résultat attendu:
Cat ET affiche "COURT" pour le cylindre avec le fil de liaison.
Résultats:
OK - Le circuit ouvert se trouve dans le faisceau de câblage entre l'ECM et le connecteur J300 / P300.
Réparation: Réparer le faisceau électrique entre le connecteur de l'ECM P2 et le connecteur du faisceau d'injecteur J300 / P300. Si le
harnais ne peut pas être réparé, remplacez le harnais.
ARRÊTEZ
Pas OK - Connectez temporairement un ECM de test. Répétez cette étape de test. Si le problème est résolu avec l'ECM de test,
remplacez l'ECM.
Réparation: Connectez temporairement un ECM de test. Répétez cette étape de test. Si le problème est résolu avec l'ECM de test,
remplacez l'ECM. Reportez-vous à Dépannage, "Remplacement de l'ECM" pour plus de détails.
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DEUTZ 04259226 BFM1013 www.denfosn.…

Description du fonctionnement du système:

Vue de dessus du moteur

Étape de test 1. Inspecter les connecteurs électriques et le câblage

Risque d'électrocution. Le système d'injecteur d'unité électronique utilise 90-120 volts.

OK - Passez à Test Étape 2.

1. Connectez Cat ET au connecteur de l'outil de maintenance.

2. Tournez l'interrupteur à clé sur la position ON.

3. Surveiller l'écran "Logged Diagnostic Codes" sur Cat ET.

Un ou plusieurs des codes listés ont été enregistrés:

1-11 Injecteur Cylindre # 1 défaut

2-11 Injecteur Cylinder # 2 fault

3-11 Injecteur Cylindre # 3 défaut

4-11 Injecteur Cylindre # 4 défaut

5-11 Injecteur Cylinder # 5 fault

6-11 Injecteur Cylinder # 6 fault

OK - Un ou plusieurs codes répertoriés ci-dessus sont enregistrés. Passez à l'étape 4 du test.

2. Laisser le moteur se réchauffer à la température de fonctionnement normale (77 ° C (171 ° F)).

" Test de découpe du cylindre "

5. Réglez le régime du moteur au ralenti bas.

6. Utilisez le test de découpe du cylindre pour découper les cylindres individuels .

7. Surveiller la "position du carburant" sur l'affichage de l'outil de service.

8. Effectuez le test trois fois.

Pas OK - Les injecteurs sont OK électroniquement.

2. Laisser le moteur se réchauffer à la température de fonctionnement normale (77 ° C (171 ° F)).

3. Tournez l'interrupteur à clé sur la position OFF.

4. Tournez l'interrupteur à clé sur la position ON.

"Test du solénoïde de l'injecteur"

8. Effectuez le test du solénoïde de l'injecteur au moins deux fois.

Tous les cylindres indiquent "OK".

OK - Il n'y a pas de problème dans le circuit des injecteurs pour le moment.

Risque d'électrocution. Le système d'injecteur d'unité électronique utilise 90-120 volts.

3. Tournez l'interrupteur à clé sur la position ON.

4. Accédez au "Test du solénoïde de l'injecteur" sur Cat ET et commencez le test.

Risque d'électrocution. Le système d'injecteur d'unité électronique utilise 90-120 volts.

4. Tournez l'interrupteur à clé sur la position ON.

5. Accédez au "Test du solénoïde de l'injecteur" sur Cat ET et commencez le test.

Risque d'électrocution. Le système d'injecteur d'unité électronique utilise 90-120 volts.

2. Retirez le couvercle de la valve .

4. Tournez l'interrupteur à clé sur la position ON.

OK - Le câblage vers les injecteurs semble être OK.

Pas OK - Il y a un court-circuit dans le faisceau de câblage sous le couvercle de la valve .

Risque d'électrocution. Le système d'injecteur d'unité électronique utilise 90-120 volts.

3. Tournez l'interrupteur à clé sur la position ON.

4. Accédez au "Test du solénoïde de l'injecteur" sur Cat ET et commencez le test.

Pas OK - Le problème semble être dans l'ECM.

Risque d'électrocution. Le système d'injecteur d'unité électronique utilise 90-120 volts.

2. Retirez le couvercle de la valve .

Connecteur de faisceau d'injecteur J300 / P300

(1) Injecteur pour cylindre 1

(2) Injecteur pour cylindre 2

(3) Injecteur pour cylindre 3

(4) Injecteur pour cylindre 4

(5) Injecteur pour cylindre 5

(6) Injecteur pour cylindre 6

(13) Retour de l'injecteur pour le cylindre 6

(14) Retour d'injecteur pour le cylindre 5

(15) Retour d'injecteur pour cylindre 4

(16) Retour d'injecteur pour cylindre 3