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CIRCUIT DE DIRECTION DES CHARGEUSES A PNEUS 950G - 962G - 966G - 972G Centre

CIRCUIT DE DIRECTION

DES CHARGEUSES A PNEUS

950G - 962G - 966G - 972G

DIRECTION DES CHARGEUSES A PNEUS 950G - 962G - 966G - 972G Centre de perfectionnement FRANCIS

Centre de perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR

Référence doc. :

432

Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut être communiqué sans son autorisation.

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES

1

PRESENTATION GENERALE

2

Avant-propos

2

Direction conventionnelle CS

3

Localisation des composants

4

ROLES DES COMPOSANTS

7

Circuit conventionnel normalisé

7

FONCTIONNEMENT

8

Boîtier de direction

8

Pompe de direction

9

Direction au neutre

10

Direction en virage

11

Direction en butée en fin de course

12

Direction bloquée avec la barre

13

Distributeur au neutre

14

Distributeur en virage

15

PRESENTATION DIRECTION CCS

16

"Command Control Steering"

16

Localisation des composants

17

Circuit de principe

18

FONCTIONNEMENT CCS

19

Circuit normalisé au neutre

19

Boîtier de commande au neutre

20

Boîtier de commande actionné

21

Pression en fonction de la came

22

En virage

23

Pompe de secours

24

Pompe de direction de secours

25

CONTROLES ET REGLAGES

26

Pression de pilotage

26

Piquage de pression du boîtier

27

Pression de commande

28

Piquage de pression de commande

29

Pression d'attente et de coupure

30

Piquage de pression de pompe

31

Temps de cycle et delta

32

Localisation des piquages

33

Temps de cycle au ralenti

34

Temps de cycle pompe de secours

35

Limiteur anti-choc

36

Localisation des limiteurs

37

Limiteur HP de sécurité

38

Localisation du limiteur HP

39

Rédigé par :

Vérifié par :

Approuvé par :

Marc de TAEVERNIER

Jean Claude VEYSSET/ Patrick COMBAS

CPFM

Référence document :

Version :

Page :

432

1.0

1

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

PRESENTATION GENERALE

Avant-propos

Ce livret concerne les circuits de direction équipant les chargeuses sur pneus de la série G, (du 950 au

972).

Ces machines peuvent recevoir deux modèles de direction :

- une direction conventionnelle "CS" (conventional Steering) munie d'un volant, (équipement standard)

- une direction "CCS" (Command Control Steering) qui comporte un demi volant, (repère 1) muni d'une poignée articulée, (équipement optionnel).

La direction "CCS" présente l'avantage d'obtenir le braquage complet de la machine en seulement un quart de tour de volant (de butée à butée).

La poignée articulée du volant, (repère 2) intègre les commandes de transmission pour favoriser la conduite de la machine d'une seule main.

Dans les deux cas le circuit hydraulique est de type "Load Sensing".

Il présente l'avantage :

- d'économiser plus de 14% de puissance,

- de réduire la consommation,

- de diminuer la génération de chaleur dans le réservoir hydraulique,

- de conserver un temps d'exécution constant sur une grande plage de régime.

Notes : Les valeurs figurant dans ce document sont utilisées pour exemple. Elles peuvent être modifiées à tous moments, il est donc impératif de se reporter aux données constructeur.

donc impératif de se reporter aux données constructeur. Direction conventionnelle Direction quart de tour

Direction conventionnelle

Direction quart de tour "CCS"

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de

Perfectionnement

Francis

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2

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

PRESENTATION GENERALE

Direction conventionnelle CS

DIRECTION CONVENTIONNELLE DES CHARGEUSES A PNEUS 950G - 962G - 966G - 972G

DES CHARGEUSES A PNEUS 950G - 962G - 966G - 972G Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur

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3

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

PRESENTATION GENERALE

Localisation des composants

CIRCUIT CONVENTIONNEL

DISTRIBUTEUR DE RESERVOIR BOITIER DE DIRECTION DIRECTION COMMANDE SYSTEME PRINCIPAL VALVES DE POMPE DE SYSTEME
DISTRIBUTEUR DE
RESERVOIR
BOITIER DE
DIRECTION
DIRECTION
COMMANDE
SYSTEME PRINCIPAL
VALVES DE
POMPE DE
SYSTEME SECONDAIRE
NEUTRALISATION
DIRECTION
ORGANE
COMMUN
VERIN DE
DIRECTION
POMPE ELECTRIQUE
DIRECTION DE SECOURS
VALVE DE DIRECTION
DE SECOURS

Pompe hyd. à cylindrée variable.

Distributeur.

Boîtier de direction.

Pompe de secours.

La pompe hydraulique à régulation "load-sensing est située sous la cabine. Elle est entraînée par la roue de pompe du convertisseur.

Le distributeur de direction est situé près du réservoir hydraulique sur les 950G/962G. A l'arrière gauche de la cabine pour les 966G/972G. Il se compose d'un tiroir de sélection et d'un tiroir principal.

Le boîtier de direction de type "orbitrol" pilote l'ouverture du distributeur de direction. Il est soumis à la pression du circuit.

Entraînée par un moteur électrique, elle est située sous le blindage de la

boîte de vitesse.

Sa mise en service est gérée par l'ECM de transmission qui prend en compte pour cela, la pression et la vitesse de déplacement de la machine.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

PRESENTATION GENERALE

Circuit de principe

CIRCUIT SIMPLIFIE CONVENTIONNEL BOITIER DE DIRECTION VALVE DE NEUTRALISATION CLAPET ANTI-RETOUR VALVE DE DIRECTION
CIRCUIT SIMPLIFIE CONVENTIONNEL
BOITIER DE
DIRECTION
VALVE DE
NEUTRALISATION
CLAPET
ANTI-RETOUR
VALVE DE
DIRECTION
VALVE DE
DE SECOURS
NEUTRALISATION
VERINS DE
DISTRIBUTEUR
DIRECTION
DE DIRECTION
POMP
POMPE ELECTRIQUE
DIRECTION DE SECOURS
RESERVOIR

Deux sous-circuits.

Circuit de pilotage.

Circuit principal.

Fin de course.

Le circuit de direction est divisé en deux :

- Le circuit de pilotage.

- Le circuit principal.

Il a pour rôle de contrôler le déplacement du tiroir principal.

Il est composé d'un boîtier de direction et d'un tiroir de sélection.

Le circuit principal contrôle l'alimentation des vérins pour obtenir le changement de direction en fonction du sens désiré.

Placés de chaque côté de l'articulation, ils coupent le pilotage lorsque l'angle

maximum de braquage est atteint.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

ROLES DES COMPOSANTS

Description

Réservoir 1.

Valve de pressurisation 2.

Pompe de direction 3.

Boîtier de direction 4.

Fin de course 5.

Tiroir de sélection 7.

Tiroir principal 8.

Valves anti-choc 9.

Vérins de direction 10.

Valves de compensation 9.

Limiteur sécurité 12.

Orifice calibré 13.

LP carter 14.

Le réservoir fournit l'huile nécessaire aux différents circuits hydrauliques de la machine. Il contribue au refroidissement et à la décantation de l'huile. Pressurisé naturellement par la dilatation de l'huile, il accepte les variations de volume.

En fonction des variations de niveau, elle limite la pression ou permet l'admission d'air filtré dans le réservoir.

Elle fournit l'huile en quantité nécessaire pour actionner les vérins de direction en fonction de la demande du conducteur.

Le boîtier contrôle l'ouverture du distributeur de direction. Il supporte la

pression maximum du circuit.

Ils coupent le pilotage du tiroir de sélection, lorsque l'angle maximum de

braquage est atteint.

Le tiroir sélectionne l'alimentation et la vidange du tiroir principal. - Lorsqu'un côté du tiroir principal et relié avec le pilotage, l'autre côté et relié avec la ligne d'alimentation du vérin.

Cette conception assure un déplacement progressif du tiroir principal et permet le recentrage de celui-ci, lorsque la pression maximum est atteinte.

Le tiroir établit l'alimentation des vérins de direction pour obtenir un virage à droite ou à gauche. Il occasionne un effet de poursuite du volant en dirigeant l'huile du boîtier de direction dans le circuit alimenté.

Elles protègent les vérins, les flexibles et le distributeur de direction en cas de choc extérieur, lorsque le distributeur est au neutre. (Crossover Relief Valve), L'huile prélevée d'un côté retourne dans l'autre.

Ils transforment l'énergie hydraulique en énergie mécanique pour diriger la machine.

Elles assurent un complément d'huile dans les lignes d'utilisation pour éviter la cavitation. (Variations de volume liées à la température).

Il limite momentanément la pression pendant le déplacement du plateau de la pompe en cylindrée mini. Ceci, dès que le seuil maximum est atteint. Il assure une protection en cas d'anomalies du tiroir de coupure.

L'orifice contrôle le débit d'alimentation du boîtier de direction.

Ce limiteur incorporé dans la pompe protège le carter contre les surpressions éventuelles.

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6

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

ROLES DES COMPOSANTS

Circuit conventionnel normalisé

5 6 7 8 9 10 A 13 12 11 4 B COUPURE LS 14
5
6
7
8
9
10
A
13
12
11
4
B
COUPURE
LS
14
3
Pompe de secours

2

1

(1) Réservoir hydraulique (2) Valve de pressurisation (3) Pompe de direction (4) Boîtier de direction (5) Fin de course (6) Distributeur de direction

(7) Tiroir de sélection (8) Tiroir principal (9) Valves anti-choc (10) Vérins de direction (11) Valves de compensation (12) Limiteur HP de sécurité

(13) Orifice limiteur de débit (14) Limiteur, pression carter (A) Piquage, pression pompe (B) piquage, pression "LS"

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7

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Boîtier de direction

Du réservoir Alimentation Clapet anti- Bague retour Tiroir Ressort de Elément de dosage à dentures
Du réservoir
Alimentation
Clapet anti-
Bague
retour
Tiroir
Ressort de
Elément de dosage
à dentures internes
centrage
A
B
Sortie B
Sortie A
T P
LS
• Caractéristiques.
- Cylindrée
: 120 cm 3 /tour.
- Débit nominal
: 23 l/min.
- Pression d'alimentation : 24100 kPa.
Le boîtier de direction de type "orbitrol" est composé d'un distributeur rotatif
et d'un élément de dosage à engrenage à denture interne.
En fonction du sens de rotation du volant, il pilote le tiroir de sélection à
gauche ou à droite tout en générant un signal sur la pompe.

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8

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Pompe de direction

Ligne signal Refoulement Vérin d'inclinaison Plateau Arbre d'entraînement Tiroir "LS" Tiroir de
Ligne signal
Refoulement
Vérin d'inclinaison
Plateau
Arbre d'entraînement
Tiroir "LS"
Tiroir de coupure
Piston et barillet
Piston de rappel

Pompe à cylindrée variable.

Débit.

Force ressort des tiroirs de régulation.

De type "load-sensing", la pompe comporte neuf pistons et deux tiroirs de régulation :

- Le tiroir "LS" (tiroir de débit) adapte le débit ou annule celui-ci au neutre.

- Le tiroir de coupure (tiroir de pression) annule le débit en pression maxi.

158 l/min. au régime moteur de 2200 tr/min. sous une pression de 690 kPa,

pour les 950G et 962G.

200 l/min. au régime moteur de 2200 tr/min. sous une pression de 690 kPa,

pour les 966G et 972G.

La force du ressort du tiroir "LS" détermine la pression d'attente et la pression différentielle.

La force du ressort du tiroir de coupure détermine la pression maximum dans le circuit.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Direction au neutre

Ressort de rappel Pompe Tiroir "LS" Tiroir de régulation Tiroir de coupure
Ressort de rappel
Pompe
Tiroir "LS"
Tiroir de
régulation
Tiroir de coupure

Au neutre.

Pression d'attente.

Au neutre, dès le lancement du moteur :

le débit de la pompe parvient sur le boîtier de direction et le distributeur à centre fermé, la pression s'élève dans le circuit.

Lorsqu'elle atteint 2400 kPa :

le tiroir "LS" se déplace contre son ressort, l'huile déplace le vérin d'inclinaison,

la cylindrée de la pompe diminue et se stabilise pour entretenir les fuites sous une pression dite "d'attente", (stand-by).

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Direction en virage

950G à 972G FONCTIONNEMENT Direction en virage • Direction en action. Lorsque le conducteur tourne le

Direction en action.

Lorsque le conducteur tourne le volant :

- l'huile sortant du boîtier de direction déplace le tiroir de sélection puis le tiroir principal.

- une grande partie de cette huile se dirige ensuite dans le circuit

sélectionné et une faible partie emprunte la ligne signal,

- la pression signal et la pression de refoulement de la pompe augmente,

son débit déplace les vérins de direction dans la proportion et le sens désiré.

La progressivité d'ouverture du tiroir principal est contrôlée par la vidange de la chambre opposée dans le circuit alimenté.

La rotation du volant doit être permanente pour maintenir l'ouverture du distributeur. En fonction de la demande d'huile et du régime moteur, le tiroir "LS" s'ouvre sous une pression différentielle pour adapter le débit de la pompe.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Direction en butée en fin de course

FONCTIONNEMENT Direction en butée en fin de course • Direction en fin de course. Lorsque le

Direction en fin de course.

Lorsque le rayon de braquage maximum est atteint :

- le fin de course correspondant au sens de rotation se déplace,

- l'huile sortant du boîtier de direction est bloquée,

- le tiroir principal se recentre : l'alimentation des vérins est arrêtée.

Si le conducteur continue de tourner le volant les pressions de refoulement et signal s'élèvent en même temps.

- le tiroir "LS" reste fermé,

- le tiroir de coupure s'ouvre : la cylindrée de la pompe diminue.

La pompe fournit le débit nécessaire pour entretenir les fuites sous une pression maximum.

Sous cette pression, la différence de pression (delta P) entre la pompe et le signal doit être inférieure à 500 kPa.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Direction bloquée avec la barre

972G FONCTIONNEMENT Direction bloquée avec la barre • Direction bloquée avec la barre. Direction utilisée

Direction bloquée avec la barre.

Direction utilisée lorsque le châssis est immobilisé avec la barre d'accouplement :

- le débit d'huile s'interrompt,

- les pressions s'équilibrent et le tiroir principal se recentre,

- l'alimentation des vérins est arrêtée,

- les pressions de refoulement et signal s'élèvent simultanément,

- le tiroir "LS" reste fermé,

- le tiroir de coupure s'ouvre : la cylindrée de la pompe diminue.

La pompe fournit le débit nécessaire pour entretenir les fuites sous une pression maximum.

Sous cette pression, la différence de pression (delta P) entre la pompe et le signal doit être également inférieure à 500 kPa.

Si elle est plus élevée, une fuite interne sur le circuit peut en être la cause.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Distributeur au neutre

7). Tiroir de sélection 9). Valve anti- choc 8). Tiroir principal 12). Limiteur HP de
7). Tiroir de
sélection
9). Valve anti-
choc
8). Tiroir
principal
12). Limiteur HP
de sécurité

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT

Distributeur en virage

7). Tiroir de sélection

9). Valve anti- choc
9). Valve anti-
choc
en virage 7). Tiroir de sélection 9). Valve anti- choc 8). Tiroir principal 12). Limiteur HP
en virage 7). Tiroir de sélection 9). Valve anti- choc 8). Tiroir principal 12). Limiteur HP
en virage 7). Tiroir de sélection 9). Valve anti- choc 8). Tiroir principal 12). Limiteur HP
en virage 7). Tiroir de sélection 9). Valve anti- choc 8). Tiroir principal 12). Limiteur HP
en virage 7). Tiroir de sélection 9). Valve anti- choc 8). Tiroir principal 12). Limiteur HP
en virage 7). Tiroir de sélection 9). Valve anti- choc 8). Tiroir principal 12). Limiteur HP

8). Tiroir

principal

12). Limiteur HP de sécurité

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

PRESENTATION DIRECTION CCS

"Command Control Steering"

DIRECTION CCS DES CHARGEUSES A PNEUS 950G - 962G - 966G - 972G

CCS DES CHARGEUSES A PNEUS 950G - 962G - 966G - 972G Centre de Perfectionnement Francis

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

PRESENTATION DIRECTION CCS

Localisation des composants

CIRCUIT CCS (Volant quart de tour)

RESERVOIR POMPE DE DIRECTION COMMANDE SYSTEME PRINCIPAL VALVES DE DISTRIBUTEUR DE SYSTEME SECONDAIRE
RESERVOIR
POMPE DE
DIRECTION
COMMANDE
SYSTEME PRINCIPAL
VALVES DE
DISTRIBUTEUR DE
SYSTEME SECONDAIRE
NEUTRALISATION
DIRECTION
ORGANE
COMMUN
VERIN DE
BOITIER DE
DIRECTION
POMPE ELECTRIQUE
DIRECTION DE SECOURS
VALVE DE DIRECTION
DE SECOURS
COMMANDE

Localisation 966G/972G

Composants.

Distributeur.

Boîtier de

commande.

Pompe de secours

Bien que la conception du circuit CCS soit différente, la localisation des principaux éléments reste sensiblement identique.

Le distributeur de direction est situé près du réservoir hydraulique sur les 950G/962G. Il est à l'arrière gauche de la cabine sur les 966G/972G.

Situé sur le châssis avant, le boîtier de commande contrôle l'ouverture du distributeur de direction. Il est entraîné par le volant au moyen d'un cardan.

Montage et fonctionnement équivalent au circuit conventionnel.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

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PRESENTATION DIRECTION CCS

Circuit de principe

CIRCUIT CCS (Volant quart de tour) PILOTAGE VENANT DU CIRCUIT D'EQUIPEMENT BOITIER DE COMMANDE CLAPETS
CIRCUIT CCS (Volant quart de tour)
PILOTAGE VENANT DU
CIRCUIT D'EQUIPEMENT
BOITIER DE
COMMANDE
CLAPETS
CLAPETS
DOUBLE
DOUBLE
SELECTEUR
FIN DE COURSE
FIN DE COURSE
DISTRIBUTEUR
DE DIRECTION
POMPE DE DIRECTION
CREPINE
RESERVOIR
VERINS DE
DIRECTION

Deux sous-circuits.

Circuit de pilotage.

Circuit principal.

Clapets doubles.

Fin de course.

Comme la version précédente le circuit CCS est divisé en deux :

- circuit de pilotage.

- Le circuit principal.

Il est composé d'un boîtier de commande situé sur le châssis avant. Ce nouveau système permet d'obtenir une poursuite naturelle et une très grande souplesse d'utilisation pour un déplacement réduit du volant.

Le circuit principal contrôle l'alimentation des vérins pour fournir le changement de direction en fonction du sens désiré.

Fonction : éviter les à-coups. Le bloc les intégrants est dans le châssis avant sur les 950G/962G.

Placé de chaque côté de l'articulation, ils coupent le pilotage du distributeur lorsque l'angle maximum de braquage est atteint.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT CCS

Circuit normalisé au neutre

Vérins de direction

Orifices calibrés Pilotage venant du circuit d'équipement Boîtier de 1 mm commande 3450 kPa Sélecteur
Orifices
calibrés
Pilotage venant du
circuit d'équipement
Boîtier de
1 mm
commande
3450 kPa
Sélecteur
(signal)
Clapets
Vers le circuit
frein/pilotage
doubles
Compensation
Anti-choc
25600 kPa
Pompe de
frein/pilotage
100 kPa
37 l/min
1700 kPa
Retour
Ppe d'Eqt
Tiroir
pilotage
292
l/min
principal
LP de
Vers l'éqt
Sélecteur de pilotage
sécurité
158
l/min
Réduction
23500 kPa
de pression
Retour étq.
1200/700 kPa
2400 kPa
Ppe de
175/100 kPa
dir
32 l/min
Distributeur
de direction
138 kPa
2 kPa
6500 kPa

Valeurs d'exemple 950G/962G

Distributeur de

direction.

Réduction de

pression.

Sélecteur de

pilotage.

Sélecteur (signal).

Clapets doubles.

Orifices calibrés.

Ppe de secours

Le distributeur comporte une valve de réduction de pression, un limiteur HP de sécurité, un tiroir principal, une valve anti-choc à action double, deux valves de compensation et un sélecteur de pression signal.

La valve réduction de pression permet au circuit de direction d'assurer son propre pilotage lors du fonctionnement de la pompe de secours, (arrêt moteur ou anomalie de la pompe de frein/pilotage).

Il compare la pression des deux circuits de pilotage, (Eqt/dir) pour alimenter le boîtier de commande quelle que soit les circonstances.

Compare la pression d'utilisation pour la transmettre par la ligne signal sur le tiroir "LS" de la pompe.

Leur rôle est associé aux orifices calibrés (Fuites permanentes), que comportent les lignes de pilotage du tiroir principal.

Le clapet d'alimentation génère une perte de charge de 100 kPa. Le clapet de retour s'ouvre si la contre pression de retour atteint 1700 kPa.

Ils occasionnent une fuite permanente sur les lignes de pilotage du tiroir

principal. Cela pour assurer le déplacement progressif du tiroir.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT CCS

Boîtier de commande au neutre

A
A

Boîtier de commande

Au neutre.

Il est composé d'une came, d'une glace de distribution et d'une valve de réduction de pression, (ouverte au repos).

L'huile sous pression de pilotage traverse la valve réduction de pression et alimente la glace de distribution, (fermée au repos). Dans ce cas :

la pression d'alimentation s'élève sur la glace de distribution et dans la chambre de réaction du tiroir de la valve.

Lorsque cette pression engendre une force hydraulique équivalente à la force du ressort :

- le tiroir de la valve se referme,

- la pression d'alimentation sur la glace est réduite à 550 kPa.

note : cette valeur est ajustée par le réglage vis/contre-écrou situé sur le côté du boîtier, (repère A).

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT CCS

Boîtier de commande actionné

FONCTIONNEMENT CCS Boîtier de commande actionné • En virage. • Effet de poursuite. L'action sur le

En virage.

Effet de poursuite.

L'action sur le volant déplace la came, renforce le ressort de la réduction de pression et ouvre la glace de distribution sur une ligne de pilotage du distributeur. Dans ce cas :

- l'huile déplace le distributeur de direction dans le sens désiré.

L'ouverture du tiroir contre ses ressorts, provoque une élévation de pression dans la ligne d'alimentation.

Lorsque cette pression équilibre la force du ressort de la réduction de pression, celle-ci se referme. la pression de commande qui en résulte est proportionnelle à la force du ressort, (seuil maxi 1900 kPa).

Note : la force du ressort augmente proportionnellement au déplacement du volant. Inversement, elle diminue proportionnellement quand la machine s'articule.

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FONCTIONNEMENT CCS

Pression en fonction de la came

EVOLUTION DE LA PRESSION EN FONCTION DU DEPLACEMENT DE LA CAME

"ZERO" CREUX DE CAME PROFILE DE CAME 1800 kPa 1600 kPa MINIMUM 550 ±35 kPa
"ZERO" CREUX DE CAME
PROFILE DE CAME
1800
kPa
1600
kPa
MINIMUM
550 ±35 kPa
0 kPa
2 ±1 °
2 ±1
35°
-35°
°

(DEGREES A GAUCHE)

2 ±1 ° 0° 2 ±1 35° -35° ° (DEGREES A GAUCHE) POSITION CENTRALE (DEGREES A
2 ±1 ° 0° 2 ±1 35° -35° ° (DEGREES A GAUCHE) POSITION CENTRALE (DEGREES A

POSITION CENTRALE

(DEGREES A DROITE)

° (DEGREES A GAUCHE) POSITION CENTRALE (DEGREES A DROITE) • Analyse. • Réglage. • Pression maximum

Analyse.

Réglage.

Pression maximum

La courbe ci-dessus permet d'analyser l'augmentation de pression générée par le profil de came.

Le réglage de la valve de réduction de pression du boîtier de commande est réalisé dans le creux de la came pour obtenir une pression au neutre de 550 ± 35 kPa.

Si la valeur de pression au neutre est correcte, la pression finale le sera également puisqu'elle dépend de l'angle de came.

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

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FONCTIONNEMENT CCS

En virage

Vérins de direction Orifices calibrés Pilotage venant du circuit d'équipement Boîtier de 1 mm commande
Vérins de direction
Orifices
calibrés
Pilotage venant du
circuit d'équipement
Boîtier de
1 mm
commande
Sélecteur
(signal)
Clapets
doubles
Vers le circuit
frein/pilotage
Compensation
1/17bar
Anti-choc
Pompe de
frein/pilotage
Retour
Ppe d'Eqt
Tiroir
pilotage
principal
LP de
Vers l'éqt
Sélecteur de pilotage
sécurité
Réduction
Retour étq.
de pression
Ppe de
dir
Distributeur
de direction

En virage.

Commande du tiroir.

Déplacement progressif du tiroir.

Alimentation des vérins.

Signal.

Ppe de secours

La rotation du volant commande l'ouverture du tiroir principal.

L'huile de pilotage traverse la ligne de commande dans le sens sélectionné, au travers d'un clapet anti-retour.

La vidange de la ligne opposée s'effectue au travers d'un orifice calibré tant que la pression de retour est inférieure à 1700 kPa.

L'ouverture progressive du tiroir est déterminée à la fois par la fuite constante sur la ligne de commande et à la fois par l'évacuation ralentie de la chambre opposée.

Le déplacement du tiroir principal établi la liaison entre la pompe de direction et les vérins.

La pression nécessaire au déplacement des vérins positionne le sélecteur à bille et génère le signal.

Le signal agit sur le régulateur de débit "LS".

La cylindrée de la pompe sera déterminée à la fois par, le régime moteur, l'ouverture du tiroir et la pression différentielle, (pompe - signal) du moment.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

23

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT CCS

Pompe de secours

Vérins de direction Orifices calibrés Pilotage venant du circuit d'équipement Boîtier de 1 mm commande
Vérins de direction
Orifices
calibrés
Pilotage venant du
circuit d'équipement
Boîtier de
1 mm
commande
Sélecteur
Clapets
(signal)
doubles
Vers le circuit
frein/pilotage
1/17bar
Compensation
Anti-choc
Pompe de
frein/pilotage
Retour
Ppe d'Eqt
Tiroir
pilotage
principal
LP de
Vers l'éqt
Sélecteur de pilotage
sécurité
Réduction
Retour étq.
de pression
Ppe de
dir
Distributeur
de direction

En fonctionnement.

Ppe de secours

L'huile fournie par la pompe de secours :

- efface un clapet anti-retour,

- alimente le tiroir principal,

- traverse la valve réduction de pression et le sélecteur de pilotage à bille avant de parvenir au boîtier de commande.

La réduction de pression maintien la pression sur le boîtier de commande à 2400 kPa environ.

Le limiteur de la pompe de secours limite la pression à 6900 kPa.

Le conducteur peut utiliser la direction pour se garer et mettre la machine en sécurité.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

24

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

FONCTIONNEMENT CCS

Pompe de direction de secours

FONCTIONNEMENT CCS Pompe de direction de secours 1). Arrivée d'huile pompe principale 2). Mano-contact

1). Arrivée d'huile pompe principale 2). Mano-contact de pression circuit principal 3). Mano-contact de pression circuit de secours 4). Sortie d'huile 5). Clapet anti-retour circuit principal 6). Clapet anti-retour circuit de secours 7). Pompe de direction de secours

Auto-test à la mise sous tension.

Marche forcée.

Mise en marche en cas d'avaries.

Marche forcée. • Mise en marche en cas d'avaries. Après une seconde, sous contact, l'ECM de

Après une seconde, sous contact, l'ECM de transmission alimente pendant trois secondes, le relais de mise en marche de la pompe électrique de direction de secours.

La pompe de secours peut être mise en marche et testée manuellement avec l'interrupteur situé sur le côté gauche en haut de la cabine.

Avarie de la pompe principale ou arrêt brutal du moteur diesel.

A). Machine non roulante, dès que la pression chute dans le circuit :

- le mano-contact du circuit principal change d'état,

- le voyant principal s'allume et le niveau trois d'alarme est déclenché,

- l'ECM met en marche la direction de secours pendant 5 secondes environ.

Durant ce temps, un changement d'état intervient sur le mano-contact du circuit de secours et le voyant secondaire s'allume.

B). Machine roulante (descente ou remorquage), l'ECM remet en marche la direction de secours tant qu'un signal est émis par le capteur de vitesse.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

25

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Pression de pilotage

Contrôle de la pression de pilotage et de la pression de commande. Direction CCS (Command Control Steering).

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée A : pression de pilotage. Entrée B : pression de commande.

Outillage :

Boîtier HMG, 2 capteurs 0/50 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

bar

XX.XX

00.0

50.0

Canal B

en service

bar

XX.XX

00.0

50.0

Autres canaux

 

hors service

Déclencheur auto

 

hors service

 

Tableau

N° de mesure

 

xxx

 

Enregistrement par déclencheur

 

Mode opératoire :

Brancher les points de mesure, Démarrer le moteur diesel au ralenti, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Mettre le moteur diesel au régime maxi à vide, Ne pas toucher au volant, Relever la pression en A et en B, Mémoriser quatre valeurs, Mettre le moteur diesel au ralenti, l'arrêter, remettre le contact, Après l'auto-test maintenir l'interrupteur de mise en service de la direction de secours, Relever la pression en A et en B, Mémoriser quatre valeurs, Lâcher l'interrupteur, couper le contact.

Vérifier les valeurs. Si la pression en A n'est pas correcte moteur tournant ajuster la réduction de pression de pilotage d'équipement. Si la pression en A n'est pas correcte pompe de secours en marche ajuster la réduction de pression sur le distributeur de direction. Les premières générations de réductions de pression ne sont pas réglables, si les pressions ne sont pas correctes, les remplacer. Si la pression en B n'est pas correcte ajuster le réglage vis/contre-écrou du boîtier de commande.

Centre

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Francis

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432

26

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Piquage de pression du boîtier

ALIMENTATION PILOTAGE CARDAN D'ENTRAINEMENT A BOITIER DE COMMANDE REDUCTION PILOTAGE D'EQUIPEMENT B
ALIMENTATION
PILOTAGE
CARDAN
D'ENTRAINEMENT
A
BOITIER DE
COMMANDE
REDUCTION PILOTAGE
D'EQUIPEMENT
B
DISTRIBUTEUR
DE DIRECTION

PIQUAGE PRESSION DE PILOTAGE

VIS DE REGLAGE

PIQUAGE PRESSION DE COMMANDE

DE PILOTAGE VIS DE REGLAGE PIQUAGE PRESSION DE COMMANDE REDUCTION PILOTAGE DE DIRECTION • Piquage pression

REDUCTION PILOTAGE DE DIRECTION

Piquage pression de pilotage.

Piquage pression de commande.

Pression de 3450 kPa, moteur tournant :

- valeur déterminée par la réduction de pression de pilotage d'équipement.

Pression de 2400 kPa, utilisation de la pompe de secours moteur à l'arrêt :

- valeur déterminée par la réduction de pression du distributeur de direction.

Pression de 550 ± 35 kPa au neutre :

- valeur déterminée par le réglage du boîtier.

Pression de 1800 kPa environ en butée :

- non réglable.

Centre

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Francis

Monnoyeur

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DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Pression de commande

Contrôle de la pression de commande exercée sur le distributeur principal. Direction CCS.

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée A : pression de commande côté gauche. Entrée B : pression de commande côté droit. Outillage :

Boîtier HMG, 2 capteurs 0/50 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

bar

XX.XX

00.0

50.0

Canal B

en service

bar

XX.XX

00.0

50.0

Autres canaux

 

hors service

Déclencheur auto

 

hors service

 

Tableau

N° de mesure

 

xxx

 

Enregistrement par déclencheur

 

Mode opératoire :

Brancher les points de mesure, Mettre la barre de sécurité Démarrer le moteur diesel au ralenti, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Mettre le moteur diesel au régime maxi à vide, Braquer à gauche, Relever la pression en A et en B, Mémoriser quatre valeurs, Braquer à droite, Relever la pression en A et en B, Mémoriser quatre valeurs, Mettre au ralenti, arrêter le moteur.

Vérifier les valeurs.

Rappel : la pression de commande n'est pas réglable, elle dépend de l'angle de came du boîtier de direction, (s'assurer d'abord que la pression initiale est bien réglée 550 kPa).

Centre

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Monnoyeur

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28

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Piquage de pression de commande

CONTROLES ET REGLAGES Piquage de pression de commande 3). Piquage pression de commande braquage à droite

3). Piquage pression de commande braquage à droite (950G/962G)

Piquage pression de commande braquage à droite (950G/962G) 2). Piquage pression de commande braquage à gauche,

2). Piquage pression de commande braquage à gauche, (966G/972G). 3). Piquage pression de commande braquage à droite, (966G/972G).

pression de commande braquage à droite, (966G/972G). 2). Piquage pression de commande braquage à gauche

2). Piquage pression de commande braquage à gauche (950G/962G)

Piquage pression de commande.

Virage à droite ou à gauche la valeur doit être comprise entre 1600 kPa et 1875 kPa.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

29

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Pression d'attente et de coupure

Contrôle de la pression de pompe en pression d'attente et en coupure. Direction CS (conventionnal Steering) et direction CCS (Command Control Steering).

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée A : pression de refoulement pompe. Entrée B : pression signal. Entrée AB : pression différentielle (Pompe - signal).

Outillage :

Boîtier HMG, 2 capteurs 0/450 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal B

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal AB

différence

bar

XX.XX

0.00

50.0

Autres canaux

 

hors service

Déclencheur auto

 

hors service

 

Tableau

N° de mesure

 

xxx

 

enregistrement par déclencheur

 

Mode opératoire :

Brancher les points de mesure, Mettre la barre de sécurité, Démarrer le moteur diesel au ralenti, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Mettre le moteur diesel au régime maxi à vide, Direction au neutre, Relever la pression en A en B et en A-B, Mémoriser quatre valeurs, Braquer à gauche, Relever la pression en A en B et en A-B, Mémoriser quatre valeurs. Braquer à droite, Relever la pression en A en B et en A-B, Mémoriser quatre valeurs, Mettre au ralenti, arrêter le moteur, Mettre le contact, appuyer sur l'interrupteur de mise en marche de la direction de secours, Braquer à droite et mémoriser quatre valeurs, couper le contact.

Vérifier les valeurs.

Note : au neutre la pression de refoulement de la pompe peut être augmentée à cause d'une pression résiduelle sur le signal. Dans ce cas prendre le canal A-B pour lire la pression d'attente.

Centre

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Francis

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30

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Piquage de pression de pompe

CONTROLES ET REGLAGES Piquage de pression de pompe 2). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CCS

2). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CCS (950G/962G)

pression de refoulement pompe. Direction CCS (950G/962G) 9). Piquage pression signal Direction (950G/962G CCS) 7).

9). Piquage pression signal Direction (950G/962G CCS)

9). Piquage pression signal Direction (950G/962G CCS) 7). Piquage pression signal. 8). Piquage pression de

7). Piquage pression signal. 8). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CCS (966G/972G)

pression de refoulement pompe. Direction CCS (966G/972G) 10). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS

10). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS (950G/962G)

pression de refoulement pompe. Direction CS (950G/962G) 7). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS

7). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS (966G/972G)

pression de refoulement pompe. Direction CS (966G/972G) 9). Piquage pression signal Direction CS (950G/962G -

9). Piquage pression signal Direction CS (950G/962G - 966G/972G)

Pression d'attente.

Pression de coupure.

Pression pompe de secours.

Au neutre la valeur lue en A-B ne doit pas excéder 3600 kPa.

Virage à gauche ou à droite en butée sur la barre, la valeur doit être de :

20000 ± 350 kPa sur les 950G/962G et de : 21000 ± 350 kPa sur les

966G/972G.

En butée la pression de pompe et signal doit être identique. Si une différence supérieure à 500 kPa est perçue, on peut considérer qu'il y a une fuite dans le circuit, (voir sélecteur ou vérins).

La valeur si rapportant dépend du limiteur incorporé dans le groupe de secours. La pression lue sur le signal doit être de 6500 kPa environ.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

31

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Temps de cycle et delta P.

Contrôle du temps de cycle et la pression différentielle au régime maximum. Direction conventionnelle CS (Conventional Steering) et direction CCS (Command Control Steering).

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée A : pression de refoulement pompe. Entrée B : pression signal. Entrée AB : pression différentielle (pompe - signal).

Outillage :

Boîtier HMG, 2 capteurs 0/450 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal B

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal AB

différence

bar

XX.XX

0.00

50.0

Autres canaux

 

hors service

 

Déclencheur auto

 

Déclencheur 1

sur seuil

80 b

descendant

canal A

 

Courbe

 

Start enregistrement

N° de mesure

500 mesures

20/ms 50/s

10%

Mode opératoire :

Brancher les points de mesure, Démarrer le moteur diesel au ralenti, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Mettre le moteur diesel au régime maxi à vide, Maintenir le braquage à gauche, Lancer l'enregistrement, Braquer à droite rapidement et maintenir deux secondes en butée, Braquer à gauche rapidement et maintenir en butée jusqu'à la fin de l'enregistrement, Mémoriser la courbe. Mettre au ralenti, arrêter le moteur.

Imprimer une première courbe avec seulement le canal A, pour visualiser le temps de cycle. Imprimer une deuxième courbe avec seulement le canal AB, zoom en service pour visualiser la pression différentielle.

Vérifier les valeurs.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

32

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Localisation des piquages

972G CONTROLES ET REGLAGES Localisation des piquages 2). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CCS

2). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CCS (950G/962G)

pression de refoulement pompe. Direction CCS (950G/962G) 9). Piquage pression signal Direction (950G/962G CCS) 7).

9). Piquage pression signal Direction (950G/962G CCS)

9). Piquage pression signal Direction (950G/962G CCS) 7). Piquage pression signal. 8). Piquage pression de

7). Piquage pression signal. 8). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CCS (966G/972G)

pression de refoulement pompe. Direction CCS (966G/972G) 10). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS

10). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS (950G/962G)

pression de refoulement pompe. Direction CS (950G/962G) 7). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS

7). Piquage pression de refoulement pompe. Direction CS (966G/972G)

pression de refoulement pompe. Direction CS (966G/972G) 9). Piquage pression signal Direction CS (950G/962G -

9). Piquage pression signal Direction CS (950G/962G - 966G/972G)

Temps de cycle.

Pression

différentielle.

Le temps de cycle au régime maximum, de gauche à droite ou de droite à gauche doit être de 3 ± 0,3 secondes pour les direction CCS, et de 2,8 ± 0,5 secondes pour les direction CS.

La pression différentielle durant la rotation de la machine de gauche à droite ou de droite à gauche, doit être de 2400 ± 100 kPa.

Centre

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Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

33

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Temps de cycle au ralenti

Contrôle du temps de cycle au régime de ralenti. Direction CS et CCS.

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée A : pression de refoulement pompe. Entrée B : pression signal. Outillage :

Boîtier HMG, 2 capteurs 0/450 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal B

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Autres canaux

 

hors service

 

Déclencheur auto

 

Déclencheur 1

sur seuil

80 b

descendant

canal A

 

Courbe

 

Start enregistrement

N° de mesure

500 mesures

20/ms 50/s

10%

Mode opératoire :

Brancher les points de mesure, Démarrer le moteur diesel au ralenti, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Maintenir le braquage à gauche, Lancer l'enregistrement, Braquer à droite rapidement et maintenir deux secondes en butée, Braquer à gauche rapidement et maintenir en butée jusqu'à la fin de l'enregistrement, Mémoriser la courbe. Mettre au ralenti, arrêter le moteur.

Note : Le temps de cycle au ralenti à son importance pour mettre en évidence les performances de la pompe de direction en cylindrée maximum. Pour les direction conventionnelle (CS) des 950G/962G, le temps de cycle au ralenti doit être de 5,7 ± 0,5 secondes. Pour les direction conventionnelle (CS) des 966G/972G,le temps de cycle au ralenti doit être de 7 ± 0,5 secondes

Pour que ce référentielle soit utilisé il faut veiller à ce que la température et le régime moteur soient toujours identiques et correctes.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

34

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Temps de cycle pompe de secours

Contrôle du temps de cycle avec la pompe de secours. Direction CS et CCS.

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée A : pression de refoulement pompe. Entrée B : pression signal. Outillage :

Boîtier HMG, 2 capteurs 0/450 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal B

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Autres canaux

 

hors service

 

Déclencheur auto

 

Déclencheur 1

sur seuil

50 b

descendant

canal B

 

Courbe

 

Start enregistrement

N° de mesure

500 mesures

20/ms 50/s

10%

Mode opératoire :

Brancher les points de mesure, Mettre le contact, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Appuyer sur l'interrupteur de mise en marche de la direction de secours, Maintenir le braquage à gauche, Lancer l'enregistrement, Braquer à droite rapidement et maintenir deux secondes en butée, Braquer à gauche rapidement et maintenir en butée jusqu'à la fin de l'enregistrement, Mémoriser la courbe, Couper le contact.

Note : Le temps de cycle avec la pompe de secours est facultatif. Il à son importance pour mettre en évidence le fonctionnement et les performances, du moteur électrique et de la pompe de direction de secours, (batteries en bonne état).

Centre

de

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Francis

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432

35

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Limiteur anti-choc

Contrôle de la pression d'ouverture du limiteur anti-choc. Direction CS (Conventionnal Steering) et direction CCS (Command Control Steering).

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée B : pression de refoulement de la pompe. Entrée B : pression signal. Outillage :

Boîtier HMG, 1 capteur 0/450 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal B

en service

bar

XXX.X

0.00

450.0

Autres canaux

hors service

 

Déclencheur auto

hors service

 

Tableau

N° de mesure

xxx

enregistrement par déclencheur

 

Mode opératoire :

Serrer la vis de coupure de 2 tours (1 tour = 2790 kPa environ), Serrer la vis du limiteur HP de sécurité de 1 tour, Brancher le point de mesure, Mettre la barre de sécurité, Démarrer le moteur diesel, le mettre au ralenti, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Braquer à gauche pendant cinq secondes maximum, Relever la pression en B, Mémoriser quatre valeurs, Braquer à droite pendant cinq secondes maximum, Relever la pression en B, Mémoriser quatre valeurs, Arrêter le moteur.

Vérifier les valeurs. Si la valeur n'est pas correcte, ajuster le réglage du limiteur anti-choc.

Lorsque la pression est ajustée, régler le limiteur HP de sécurité et le tiroir de coupure à leurs valeurs initiales.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

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432

36

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Localisation des limiteurs

Limiteur HP de sécurité Direction CCS (950G au 972G)

Limiteur HP de sécurité Direction CCS (950G au 972G) Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au 972G)

Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au 972G)

au 972G) Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au 972G) Tiroir de coupure Limiteur anti-choc Direction CS
au 972G) Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au 972G) Tiroir de coupure Limiteur anti-choc Direction CS

Tiroir de coupure

Limiteur anti-choc Direction CS (950G au 972G)

Limiteur HP de sécurité Direction CS (950G au 972G)

Limiteur anti-choc.

Limiteur HP.

Pression de coupure.

Réglage : 25600 ± 690 kPa, sur la ligne signal.

Réglage : 23500 ± 690 kPa, sur le refoulement de la pompe.

Réglage : 20000 ± 350 kPa. CS et CCS des 950G/962G.

21000 ± 350 kPa. CS et CCS des 966G/972G, sur pompe et signal.

Centre

de

Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

37

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Limiteur HP de sécurité

Contrôle de la pression d'ouverture du limiteur HP de sécurité. Direction CS (Conventionnal Steering) et direction CCS (Command Control Steering).

Condition machine :

Machine sur sol plat, moteur et hydraulique à température de fonctionnement.

Connectique et localisation des mesures :

Entrée B : pression de refoulement de la pompe. Entrée B : pression signal. Outillage :

Boîtier HMG, 1 capteur 0/450 b.

Configuration de l'outillage :

Canal A

en service

 

bar

XXX.X

0.00

450.0

Canal B

en service

 

bar

XXX.X

0.00

450.0

Autres canaux

   

hors service

 

Déclencheur auto

   

hors service

 
 

Tableau

 

N° de mesure

   

xxx

 
 

enregistrement par déclencheur

 

Mode opératoire :

 

Serrer la vis de coupure de 2 tours (1 tour = 2790 kPa environ), Brancher le point de mesure, Mettre la barre de sécurité, Démarrer le moteur diesel, le mettre au ralenti, Contrôler le fonctionnement de l'HMG, Braquer à gauche pendant cinq secondes maximum, Relever la pression en A, Mémoriser quatre valeurs, Braquer à droite pendant cinq secondes maximum, Relever la pression en A, Mémoriser quatre valeurs, Arrêter le moteur.

 

Vérifier les valeurs. Si la valeur n'est pas correcte ajuster le réglage du limiteur HP de sécurité.

 

Lorsque la pression est ajustée, régler le tiroir de coupure à sa valeur initiale.

Centre

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Perfectionnement

Francis

Monnoyeur

432

38

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

DIRECTION CHARGEUSES 950G à 972G

CONTROLES ET REGLAGES

Localisation du limiteur HP

Limiteur HP de sécurité Direction CCS (950G au 972G)

HP Limiteur HP de sécurité Direction CCS (950G au 972G) Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au

Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au 972G)

au 972G) Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au 972G) Tiroir de coupure Limiteur anti-choc Direction CS
au 972G) Limiteur anti-choc Direction CCS (950G au 972G) Tiroir de coupure Limiteur anti-choc Direction CS

Tiroir de coupure

Limiteur anti-choc Direction CS (950G au 972G)

Limiteur HP de sécurité Direction CS (950G au 972G)

Limiteur anti-choc.

Limiteur HP.

Pression de coupure.

Réglage : 25600 ± 690 kPa, sur la ligne signal.

Réglage : 23500 ± 690 kPa, sur le refoulement de la pompe.

Réglage : 20000 ± 350 kPa. CS et CCS des 950G/962G.

21000 ± 350 kPa. CS et CCS des 966G/972G, sur pompe et signal.

Centre

de

Perfectionnement

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Monnoyeur

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