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STAGE BASES MOTEURS

LES MOTEURS A INJECTION


ELECTRONIQUE
Centre de perfectionnement
FRANCIS MONNOYEUR
Codification
132-2 S
Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut tre communiqu sans son autorisation.
LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE
BASES MOTEURS
Prface
Ce document justifie et prsente les volutions rencontres sur les moteurs :
- 3114, 3116
- 3176, 3196, 3406, 3456, 3508, 3512
- 3126, C9, 3408, 3412
- 3408, 3412
Ce document n'est pas prvu pour une tude approfondie des diffrentes technologies, celles-ci
sont expliques dans les documents spcifiques.
C entr e de P er f ec t i onnement F r anc i s Monnoyeur 132-2 S 2
LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE
BASES MOTEURS
Sommaire
LES MOTEURS 3114 / 3116................................................................................................................... 4
Evolution de l'injection, les modules individuels.................................................................................... 4
LES MOTEURS 3114 / 3116................................................................................................................... 5
Installation d'un module dans le haut du moteur................................................................................... 6
La rampe et sa commande................................................................................................................... 8
LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE M. E. U. I................................................................. 10
Le contrle de l'injection par lectro-distributeur sur le circuit de fuel ................................................. 10
Implantation des modules d'injections MEUI ...................................................................................... 11
Les circuits de fuel basse et haute pression....................................................................................... 12
Fonctionnement de l'injecteur MEUI ................................................................................................... 14
LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I. ................................................................ 16
Le contrle de l'injection par lectro-distributeur sur un circuit hydraulique ........................................ 16
Prsentation du moteur 3126............................................................................................................. 17
Le circuit de fuel du moteur 3126....................................................................................................... 18
La pompe hydraulique du moteur 3126.............................................................................................. 20
Le module d'injection du moteur 3126................................................................................................ 24
Prsentation du moteur C9................................................................................................................ 26
La pompe hydraulique du moteur C9................................................................................................. 28
Le module d'injection du moteur C9................................................................................................... 30
Prsentation des moteurs 3408 / 3412............................................................................................... 32
Le circuit de fuel des moteurs 3408 / 3412......................................................................................... 34
Le circuit hydraulique des moteurs 3408 / 3412................................................................................. 36
Schma de la pompe et de la rgulation............................................................................................ 38
Le module d'injection des moteurs 3408 / 3412.................................................................................. 40
Installation du module d'injection, moteur 3408 / 3412....................................................................... 42
Le circuit lectrique............................................................................................................................ 44
Schma lectrique moteur complet.................................................................................................... 52
Notes personnelles ............................................................................................................................ 54
Rdig par :
Roger LECULLIEZ
Vrifi par :
Jean Claude VEYSSET, Zohrab LAMY
Approuv par :
Jean Louis DALLOZ
CPFM
Rfrence document :
132
Version :
2
Page :
3
LES MOTEURS 3114 / 3116
BASES MOTEURS
Evolution de l'injection, les modules individuels
La conformit aux nouvelles contraintes anti-pollution est l'un des principaux arguments qui justifie
l'injection lectronique.
Il est vident que ce n'est pas l'lectronique qui pousse le carburant dans les chambres de combustion.
L'lectronique est utilise pour grer la quantit de carburant injecte.
La puissance ncessaire pour pousser le carburant en force travers les injecteurs est transmise par
des systmes mcaniques ou hydrauliques.
Evolution des systmes d'injection, l'injection modulaire.
Moteurs M. U. I. (Mechanical Unit Injector / Mcanique Unit Injection) 3114, 3116.
Pour amliorer les performances de l'injection il faut pulvriser le carburant le plus finement possible,
l'idal serait une pulvrisation l'chelle molculaire.
Les constructeurs travaillent des pressions d'injection importantes pour obtenir une pulvrisation fine
et une forte pntration favorisant le mlange air / carburant.
Dans une pompe d'injection classique, en ligne ou rotative, la pression est obtenue mcaniquement par
l'action d'une force sur la surface de l'lment de pompage.
L'augmentation de la pression fait augmenter les contraintes mcaniques dans l'arbre cames et
l'accouplement dans la distribution.
En installant les lments de pompage dans la culasse, c'est l'arbre cames de distribution de forte
section qui fournit le couple ncessaire.
L'absence de tuyau d'injecteur diminue les causes de retard d'injection.
Le dosage est ralis par rotation de l'lment de pompage, technique identique celle des pompes
d'injection en ligne, voir dtail page 8.
Chacun des lments de pompage est quip d'une crmaillre.
Toutes les crmaillres sont lies par une tringlerie quipe de bras de levier.
La tringlerie repre est accouple un rgulateur mcanique lui-mme solidaire de la distribution du
moteur.
Cette technologie ne permet pas l'installation de systme d'avance automatique l'injection.
Remarque.
Ce module d'injection, comme tous les autres tudis dans les chapitres qui suivent ne peuvent pas tre
reconditionn par les mcaniciens.
Ils sont remplacs par des changes remanufacturs ou neufs.
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LES MOTEURS 3114 / 3116
BASES MOTEURS
Evolution de l'injection, les modules individuels
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LES MOTEURS 3114 / 3116
BASES MOTEURS
Installation d'un module dans le haut du moteur
Le module d'injection est install dans un puits en alliage cuivreux serti dans la culasse.
La partie infrieure la plus soumise l'effet des tempratures de combustion est situe dans la zone de
circulation de l'eau de refroidissement.
Une galerie, repre , traverse toute la longueur de la culasse et alimente en fuel tous les lments de
pompage sous une faible pression, circuit de transfert fuel.
Un gros dbit de balayage contribue au refroidissement des modules d'injection.
Le mouvement de descente des pistons de pompage est ralis par l'ensemble arbre cames,
basculeur galet, tige et culbuteur.
Le rappel vers le haut est ralis par le ressort.
Quel que soit le dbit de fuel inject, l'lment de pompage parcourt toujours la totalit de la course.
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LES MOTEURS 3114 / 3116
BASES MOTEURS
Installation d'un module dans le haut du moteur
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LES MOTEURS 3114 / 3116
BASES MOTEURS
La rampe et sa commande
Les leviers de la rampe actionnent toutes les crmaillres.
La rampe est elle-mme manuvre par un levier et une tringlerie solidaire du rgulateur mcanique
install sur le ct du moteur.
Le rglage du levier de liaison rampe / rgulateur permet d'ajuster le dbit de fuel inject maximum (le
rack).
L'ancien systme vis sans fin / pignon est remplac par une vis et contre crou (illustration ci-
dessous).
Illustration page de droite, systme actuel, une plaque de protection plombe recouvre le rglage.
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BASES MOTEURS
La rampe et sa commande
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE M. E. U. I.
BASES MOTEURS
Le contrle de l'injection par lectro-distributeur sur le
circuit de fuel
Moteur MEUI (Mechanical Electronic Unit Injector / Mcanique Electronique Unit Injection) 3176,
3196, 3406, 3456, 3508, 3512
Le rgulateur mcanique ne permet pas un contrle suffisamment prcis de la quantit de fuel injecte
et plus particulirement de l'avance l'injection
L'installation d'un lectro-distributeur gr lectroniquement permet une injection prcise en quantit et
dans le temps, (adaptation de l'avance).
L'lectronique prend en compte plusieurs paramtres dans le fonctionnement du moteur et en dehors du
moteur pour tenir compte des conditions de conduite et des particularits de l'engin.
Le meilleur contrle de l'injection permet un meilleur respect du rapport air / fuel quelles que soient les
conditions d'utilisation; le moteur met moins de fume noire au dmarrage et aux reprises.
L'avance l'injection est adapte en fonction ;
- de la temprature du moteur,
- du rgime de rotation,
- de la charge applique.
L'lectronique adapte galement l'injection aux variations d'altitude.
L'effort ncessaire la mise sous pression du fuel est assur mcaniquement par l'arbre cames.
L'lectro-distributeur est incorpor dans le module d'injection, il est donc sous le cache culbuteur.
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE M. E. U. I.
BASES MOTEURS
Implantation des modules d'injections MEUI
Deux versions suivant le type de moteurs ;
- arbre cames en attaque directe sur le culbuteur, Ex. moteur 3406, 3456
- arbre came et tige de culbuteur,
avec poussoir, Ex. moteur 3508; 3516
avec basculeur, Ex. moteur 3176, 3196
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE M. E. U. I.
BASES MOTEURS
Les circuits de fuel basse et haute pression
Le piston de pompe est anim d'un mouvement alternatif entre un point mort haut et un point mort bas.
Le volume sous le piston est rempli sous faible pression par le circuit d'alimentation travers l'lectro-
distributeur en position de repos.
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE M. E. U. I.
BASES MOTEURS
Les circuits de fuel basse et haute pression
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE M. E. U. I.
BASES MOTEURS
Fonctionnement de l'injecteur MEUI
Le mouvement descendant du piston refoule le carburant sous faible pression travers l'lectro-
distributeur.
L'alimentation lectrique de l'lectro-distributeur ferme le passage chambre de compression vers circuit
d'alimentation.
Le mouvement du piston oblige le carburant passer en force travers l'injecteur.
La pression d'injection est d'environ 1 500 bars.
La fermeture de l'lectro-distributeur dtermine le point d'avance l'injection.
La dure de fermeture dtermine une quantit de carburant injecte.
L'ouverture de l'lectro-distributeur permet le refoulement sous faible pression vers le circuit
d'alimentation, le piston finit sa course descendante vide.
L'effort de compression ncessaire la monte en pression du fuel est transmis par l'arbre cames, par
contact sur une gnratrice entre la came et le galet.
La pression mcanique sur les surfaces en contact est norme, la rsistance des matriaux impose une
limite la pression d'injection.
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE M. E. U. I.
BASES MOTEURS
Fonctionnement de l'injecteur MEUI
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I.
BASES MOTEURS
Le contrle de l'injection par lectro-distributeur sur un
circuit hydraulique
Moteur HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injector / Hydraulique Electronique Unit Injection), 3126,
C9, 3408, 3412.
Pour augmenter la pression d'injection, un systme hydraulique est utilis en remplacement de
l'entranement mcanique par arbre cames et culbuteur.
Le mouvement descendant du piston est ralis par un vrin aliment par un lectro-distributeur.
Le rappel au point mort haut est ralis par la vidange du vrin et l'action d'un ressort.
Le piston ne descend que de la course ncessaire pour crer le dbit inject (moins d'usure par
frottement).
Le circuit hydraulique de commande est aliment par une pompe hydraulique.
Un systme annexe gre la pression de fonctionnement.
Les technologies des modules d'injection et de la pompe hydraulique sont diffrentes suivant le type de
moteur.
Les pompes hydrauliques possdent des particularits communes.
- Le carter constitue un rservoir en charge pour contenir de l'huile disponible pendant le remplissage du
circuit de lubrification en phase de dmarrage.
- Ce volume permet par un clapet anti-retour une ralimentation du circuit hydraulique d'injection suite
au refroidissement du moteur.
- La pression de refoulement est gre lectroniquement par un limiteur de pression proportionnel.
- Un limiteur de pression HP protge la pompe et le circuit si la gestion lectronique de la pression ne
fonctionne pas.
Le botier lectronique semble tre le mme sur tous les moteurs, attention chacun des moteurs a ses
particularits propres et un environnement adapt la machine.
Le programme informatique install est diffrent, il peut voluer dans le temps au fur et mesure des
modernisations.
Attention lors d'une mise en service d'une pompe hydraulique neuve ou reconditionne.
Si le type de pompe le permet, le rservoir hydraulique de la pompe doit tre rempli d'huile propre avant
le lancement du moteur.
La pompe tourne sous l'action du dmarreur alors que le circuit de lubrification n'est pas rempli.
Dans tous les cas, faire fonctionner le dmarreur avec l'injection coupe jusqu' ce que la pression de
lubrification soit atteinte.
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I.
BASES MOTEURS
Prsentation du moteur 3126
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I.
BASES MOTEURS
Le circuit de fuel du moteur 3126
Le circuit de carburant est diffrent en fonction des machines.
Le circuit de principe comprend ;
- un rservoir
- un pr-filtre dcanteur d'eau,
- une pompe d'amorage
- une pompe de transfert,
- un filtre 2 m
- un passage dans l'paisseur du couvercle du botier lectronique du moteur,
- une galerie interne la culasse pour l'alimentation des modules d'injection,
- un clapet de maintient en pression du circuit d'alimentation,
- un retour au rservoir.
Particularits.
La pompe de transfert peut tre ;
- piston et trois clapets, entrane par un excentrique en bout de la pompe hydraulique, d'aprs
document de prsentation Caterpillar, probablement premiers moteurs en application routire,
- engrenage et protection de pression, entrane en bout de la pompe hydraulique, exemple des
chargeuses sur pneus
- palettes entrane par un moteur lectrique, install dans la tte du pr-filtre, exemple des pelles
hydrauliques.
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I.
BASES MOTEURS
Le circuit de fuel du moteur 3126
Schma ralis partir du circuit de pelles hydrauliques 325C.
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BASES MOTEURS
La pompe hydraulique du moteur 3126
La pompe hydraulique d'injection est barillet, cylindre fixe.
Le carter de la pompe sert de rservoir.
Le tube de remplissage du rservoir permet de maintenir le niveau d'huile l'arrt pour facilit le
redmarrage.
La rserve d'huile assure aussi un volume d'huile disponible pour alimenter la pompe pendant les
premiers tours de rotation sous l'action du dmarreur.
Le dbit de la pompe de lubrification n'est disponible que lorsque tout le volume des canalisations vid
par gravit est rempli.
Le circuit hydraulique basse pression est constitu :
- du carter infrieur du moteur, il constitue le rservoir principal,
- de la pompe de lubrification quipe d'un limiteur de pression,
. son dbit permet l'alimentation du circuit d'injection en plus de la lubrification des organes mobiles du
moteur,
- un refroidisseur d'huile quip d'un clapet by-pass,
- du filtre quip d'un clapet by-pass,
- du circuit de lubrification, la totalit du dbit ne peut y circuler librement, la retenue du dbit permet
l'alimentation du rservoir de la pompe hydraulique d'injection,
Le circuit hydraulique haute pression est constitu :
- d'une alimentation de la galerie interne la culasse.
- d'un limiteur de pression commande lectrique proportionnelle install sur le corps de la pompe, (non
reprsent), il gre la pression hydraulique d'injection par consquent la pression d'injection du fuel.
- d'un limiteur de pression HP, il protge la pompe si le contrle lectronique de la pression ne
fonctionne pas correctement.
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BASES MOTEURS
La pompe hydraulique du moteur 3126
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I.
BASES MOTEURS
La pompe hydraulique du moteur 3126
La pression hydraulique d'injection est contrle par un limiteur de pression commande lectronique
proportionnelle.
Le dbit vacu circule dans un tube install dans le rservoir, celui-ci permet un refroidissement de
l'huile.
Un clapet anti-retour permet une ralimentation suite au refroidissement du moteur l'arrt.
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BASES MOTEURS
La pompe hydraulique du moteur 3126
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I.
BASES MOTEURS
Le module d'injection du moteur 3126
Le module d'injection comprend ;
- un solnode aliment en courant continu puls d'environ 110 Volts.
- un distributeur hydraulique
- un vrin hydraulique simple effet constitu d'un fourreau coulissant,
- un lment de pompage rappel au repos par un ressort,
- un clapet anti-retour, il permet l'alimentation de la chambre de pompage.
- un injecteur aiguille,
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BASES MOTEURS
Le module d'injection du moteur 3126
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BASES MOTEURS
Prsentation du moteur C9
Ce moteur utilise une pompe hydraulique cylindre fixe mais dont le dbit est variable (technologie
novatrice prsente page suivante).
Le circuit de fuel est construit sur le mme principe que le moteur 3126.
Le circuit hydraulique et les modules d'injection utilisent une technologie diffrente de celle du moteur
3126.
Illustration, image de prsentation Caterpillar, elle reprsente une application sur camion routier.
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BASES MOTEURS
Prsentation du moteur C9
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BASES MOTEURS
La pompe hydraulique du moteur C9
La pompe hydraulique est du type pistons axiaux, axe en ligne, barillet fixe et plateau tournant.
L'aspiration se fait au travers des lumires du pratiques dans l'paisseur du plateau tournant et le patin
du piston
Le refoulement se fait travers le clapet anti-retour install en fond de barillet.
Le dbit est contrl par la position de la douille coulissante, la course rentrante du piston dcouvre
l'orifice latral
Ce systme rappelle le fonctionnement des anciennes pompes d'injection manchons doseurs.
La douille coulissante est positionne par un vrin hydraulique en opposition sur un ressort.
La position de la douille coulissante est contrle par l'action d'un limiteur de pression proportionnel qui
pilote une rduction de pression.
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BASES MOTEURS
La pompe hydraulique du moteur C9
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BASES MOTEURS
Le module d'injection du moteur C9
Le module d'injection comprend ;
- un solnode aliment en courant continu puls d'environ 110 Volts.
- un lectro-distributeur,
- il pilote le distributeur de puissance install en dessous,
- il alimente la chambre ressort de l'aiguille d'injecteur
- un distributeur hydraulique de puissance
- il alimente le vrin de l'lment de pompage,
- il pilote le clapet anti-retour de vidange rapide du vrin,
- un clapet anti-retour,
- verrouill pendant le remplissage du vrin, c'est le distributeur qui alimente le vrin,
- libr, il permet une vidange rapide du vrin,
- un vrin hydraulique simple effet constitu d'un fourreau coulissant,
- un lment de pompage rappel au repos par un ressort,
- un clapet anti-retour, il permet l'alimentation de la chambre de pompage.
- un injecteur aiguille,
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BASES MOTEURS
Le module d'injection du moteur C9
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BASES MOTEURS
Prsentation des moteurs 3408 / 3412
Les moteurs 3408 et 3412 utilisent une pompe hydraulique cylindre variable quipe d'une rgulation
load sensing gestion lectronique.
Le botier lectronique contrle le dbit et la pression hydraulique en alimentation des modules
d'injection.
Les circuits hydrauliques et de fuel sont conus sur les principes gnraux.
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BASES MOTEURS
Prsentation des moteurs 3408 / 3412
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BASES MOTEURS
Le circuit de fuel des moteurs 3408 / 3412
Le circuit de carburant est constitu par :
- le rservoir, d'une capacit d'environ 10 heures de travail,
- un pr-filtre dcanteur d'eau quip d'une pompe d'amorage manuelle,
- la pompe de transfert engrenages, elle est installe en bout de la pompe hydraulique,
. la pompe de transfert est quipe d'un limiteur de pression et d'un clapet by-pass.
- un conduit ralis dans l'paisseur du couvercle du botier lectronique,
. la circulation du carburant permet le refroidissement du module qui s'chauffe par l'action d'un
transformateur de courant lectrique,
- le filtre 2 micromtres,
- les deux rampes d'alimentation des modules d'injection, pratiques dans l'paisseur des culasses,
- d'un clapet de maintien de pression, (rgulateur) install en sortie des culasses,
. il assure le bon remplissage des chambres de refoulement des modules d'injection.
- une ligne de retour au rservoir.
Le dbit de carburant est tel qu'un tiers est consomm, deux tiers circulent pour participer au
refroidissement des modules d'injection.
La chaleur sortie des culasses se disperse dans le rservoir, il est normal qu'en fin de poste le rservoir
soit chaud.
Le module lectronique prend en compte l'lvation de temprature du fuel pour compenser la
diminution de sa densit.
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BASES MOTEURS
Le circuit de fuel des moteurs 3408 / 3412
ECM
VERS LA
LUBRIFICATION
POMPE DE
TRANSFERT
VALVE
PROPORTIONNELLE
D'ACTIVATION
FILTRE A
HUILE
REFRIGERANT
D'HUILE
HEUI
HEUI
CARTER
D'HUILE
CAPTEUR DE
PRESSION
D'HUILE
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
HYDRAULIQUE
CAPTEUR DE
PREsSION D'HUILE
CANALISATION DE
COMPENSATION
RESERVOIR A FUEL
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
DE FUEL
FILTRE
SECONDAIRE
2 microns
FILTRE PRIMAIRE
SEPARATEUR
D'EAU
POMPE DE
LUBRIFICATION
RESERVOIR
DE GAVAGE
REGULATEUR
DE PRESSION
CULASSE
COLLECTEUR D'ALIMENTATI ON D'HUI LE
GOUPE
DE POMPE
(POMPEHYDRAULIQUE)
(POMPED'ALIMENTATION)
CULASSE
COLLECTEUR D'ALIMENTATI ON D'HUI LE
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BASES MOTEURS
Le circuit hydraulique des moteurs 3408 / 3412
Le circuit hydraulique basse pression est constitu :
- du carter infrieur du moteur, il constitue le rservoir,
- de la pompe de lubrification quipe d'un limiteur de pression,
. son dbit permet l'alimentation du circuit d'injection en plus de la lubrification des organes mobiles du
moteur,
- d'un refroidisseur d'huile quip d'un clapet by-pass,
- du filtre quip d'un clapet by-pass,
- du circuit de lubrification, la totalit du dbit ne peut y circuler librement, l'excdent alimente la pompe
hydraulique d'injection,
- le rservoir de la pompe hydraulique d'injection.
Le carter de la pompe sert de rservoir.
Le dbit de la pompe de lubrification n'est disponible que lorsque tout le volume des canalisations vid
par gravit est rempli.
La rserve d'huile contenue dans le rservoir du carter assure aussi un volume d'huile disponible pour
alimenter la pompe pendant les premiers tours de rotation sous l'action du dmarreur.
La rserve d'huile permet aussi, travers un clapet anti-retour, l'alimentation des collecteurs
d'alimentation (des modules) haute pression pour compenser l'effet de la diminution de volume lors du
refroidissement du moteur.
Le circuit hydraulique haute pression est constitu :
- d'une sortie double quipe de clapets anti-retour, ils vitent des phnomnes de rsonance d'un
collecteur vers l'autre.
- d'un ensemble constitu des tiroirs de rgulation (LS et coupure, non reprsents) et du limiteur de
pression commande lectrique proportionnelle flasqu sur le corps de la pompe.
- les collecteurs d'alimentation, galeries qui alimentent les lectro-distributeurs.
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LES MOTEURS A INJECTION ELECTRONIQUE H. E. U. I.
BASES MOTEURS
Le circuit hydraulique des moteurs 3408 / 3412
VERS LA
LUBRIFICATION
POMPE DE
TRANSFERT
VALVE
PROPORTIONNELLE
D'ACTIVATION
FILTRE A
HUILE
REFRIGERANT
D'HUILE
HEUI
HEUI
CARTER
D'HUILE
CAPTEUR DE
PRESSION
D'HUILE
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
HYDRAULIQUE
CAPTEUR DE
PREsSION D'HUILE
CANALISATION DE
COMPENSATION
RESERVOIR A FUEL
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
DE FUEL
FILTRE
SECONDAIRE
2 microns
FILTRE PRIMAIRE
SEPARATEUR
D'EAU
POMPE DE
LUBRIFICATION
RESERVOIR
DE GAVAGE
N)
REGULATEUR
DEPRESSION
'
Pompe
Hydraulique
CULASSE
ECM
CULASSE
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BASES MOTEURS
Schma de la pompe et de la rgulation
La pompe est plateau inclinable.
Le changement de cylindre est ralis par un vrin, un ressort assure le rappel du plateau en cylindre
maxi.
Le contrle de la cylindre est ralis par un tiroir Load Sensing et un tiroir de coupure.
Le tiroir Load Sensing et le limiteur de pression proportionnel.
Le tiroir LS contrle le dbit de la pompe pour maintenir une pression de refoulement correspondant la
valeur de son ressort plus la pression contrle par la valve de pression proportionnelle.
La pression en refoulement de la pompe =pression valve proportionnelle +action du ressort du tiroir LS.
Le dbit de la pompe s'adapte pour maintenir avec prcision la pression dans le circuit.
Par son action sur le limiteur de pression proportionnelle, le botier lectronique rgle la pression
d'injection par le dbit de la pompe.
Le tiroir de coupure.
Le tiroir de coupure protge la pompe et le circuit en limitant la pression par annulation du dbit de la
pompe.
Il n'agit pas en fonctionnement normal du moteur, il est install pour raliser une scurit dans le cas
d'un mauvais fonctionnement du tiroir LS.
La force hydraulique agit en bout du tiroir contre la force mcanique du ressort.
Le dplacement du tiroir de coupure alimente le vrin d'inclinaison, la cylindre est rduite, la pression
est stabilise sa valeur maximum dtermine par le rglage du ressort.
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BASES MOTEURS
Schma de la pompe et de sa rgulation
VERS LA LUBRIFICATION
VERS LA GALERIE
D'ALIMENTATION DROITE
VALVE DE PRESSION
PROPORTIONNELLE
(ou valve d'activation)
TIROIR DE
DEBIT
(LS)
TIROIR
DE PRESSION
(COUPURE)
PISTON
D'INCLINAISON
RESERVOIR
DE GAVAGE
DRAINAGE DE LA POMPE CARTER MOTEUR
SOLENOIDE
(DIMINUTION DU COURANT)
VERS LA GALERIE
D'ALIMENTATION GAUCHE
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BASES MOTEURS
Le module d'injection des moteurs 3408 / 3412
Ce module d'injection permet une pression d'injection d'environ 180 000 kPa lorsque le moteur est en
pleine charge.
Le piston possde une rainure circulaire en communication par trois passages (non reprsents) avec la
chambre de compression.
Cette rainure permet une injection en trois phases.
Pr injection.
En dbut de la course descendante du piston la rainure est masque au-dessus de l'orifice
d'alimentation.
Le piston refoule le carburant dans l'injecteur.
Coupure d'injection.
La rainure se dcouvre face l'orifice d'alimentation, le fuel circule vers le passage o la rsistance
l'coulement est la plus faible.
Ces deux tapes permettent d'lever la temprature dans la chambre de combustion pour faciliter la
combustion de la charge principale de fuel.
Pleine injection
La rainure se recouvre sous l'orifice d'alimentation, le fuel est contraint de circuler travers l'injecteur.
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BASES MOTEURS
Le module d'injection des moteurs 3408 / 3412
CALE
BARRILLET
POUSSOIR
CLAPET DE
DISTRIBUTION
CLAPET
ANTI-RETOUR
DE REFOULEMENT
AIGUILLE
RONDELLE
ADAPTEUR
ENTRETOISE
ARMATURE
SOLENOIDE
RONDELLE
PISTON
BAGUE
BAGUE
CORPS DE
COMMANDE
JOINT
NEZ D'INJECTEUR
ELEMENTS D'INJECTEUR
CLAPET
ANTI-RETOUR
ENTREE DE FUEL
CLAPET DE RETOUR
DE FUITE
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BASES MOTEURS
Installation du module d'injection, moteur 3408 / 3412
Le module d'injection est install dans un puits viss dans la culasse.
Une galerie latrale alimente en huile les ponts de raccordement aux lectro-distributeurs
Une deuxime galerie alimente en fuel sous pression de transfert tous les modules d'injection.
Le dbit de fuel est largement suprieur la consommation afin d'assurer un balayage pour participer au
refroidissement des modules d'injection.
Attention la qualit de l'assemblage des lments des ponts d'alimentation en huile sous pression.
- Les forces hydrauliques tirent les vis de fixation et tendent carter les surfaces d'assemblages, les
joints mal tenus permettent des fuites sous le cache culbuteur.
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BASES MOTEURS
Installation du module d'injection, moteur 3408 / 3412
ALIMENTATION FUEL
BASSE PRESSION
PUITS D'INJECTEUR
COLLECTEUR
D'ALIMENTATION
INJECTEUR
ADAPTEUR
PONT
D'ALIMENTATION
BRIDE DE
FIXATION
GALERIE D'ALIMENTATION
D'HUILE HYDRAULIQUE
CULASSE
EMBASE DES
CULBUTEURS
CONDUITE DE
LUBRIFICATION
BLOC MOTEUR
LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
RONDELLE
METALLIQUE
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
Le circuit lectrique des moteurs semble tre identique.
Attention, chaque moteur possde des particularits, les composants installs sur l'un ne se retrouvent
pas systmatiquement sur un autre.
Attention aussi aux volutions dans le temps, le constructeur modernise l'quipement de ces moteurs.
Attention encore l'volution des programmes installs dans le botier lectronique, une opration flash
modifie le fonctionnement du moteur.
En gnral le circuit lectrique est en deux parties, une partie propre au moteur, l'autre appartient la
machine.
Le circuit lectrique pris en exemple correspond aux moteurs 3408 / 3412.
Le circuit lectrique moteur.
ECM, Module Electronique de Contrle.
Install sur le moteur, il possde deux connecteurs de quarante broches chacun.
Electronic Unit Injectors, Module d'Injection Electronique.
Les bobinages sont aliments par un courant de 110 Volts puls.
Injection Actuation Pressure Control Valve, Valve de Contrle de Pression d'injection.
Le limiteur de pression proportionnel installe un signal Load Sensing artificiel pour le fonctionnement
de la pompe hydraulique.
Injection Actuation Pressure Sensor, Sonde de Pression hydraulique d'injection.
Elle permet la vrification de la pression hydraulique d'injection, le module corrige par la valve
proportionnelle si un cart est constat par rapport sa demande.
Primary Speed / Timing Sensor, Sonde Primaire de vitesse et de calage.
Installe face un disque comportant des bossages, elle permet la synchronisation de l'injection par
rapport la distribution de l'quipage mobile.
Secondary Speed / Timing Sensor, Sonde Secondaire de vitesse et de calage.
Installe face au disque, elle travaille en secours si le primaire est en dfaut.
Coolant Temperature Sensor, Sonde de temprature d'eau de refroidissement.
Installe prs du thermostat, elle permet :
- le fonctionnement du moteur en mode froid,
. rgime lev
. avance importante fixe
- l'affichage de l'information au tableau de bord
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
Fuel Temperature Sensor, Sonde de Temprature de Fuel.
Elle permet une correction de dosage pour tenir compte de la densit du carburant.
Engine Oil Temperature Sensor, Sonde de Temprature d'huile Moteur.
Elle permet le fonctionnement du moteur en mode froid, en complment de la temprature d'eau.
Elle permet l'affichage de l'information au tableau de bord.
Coolant Flow Switch, Contacteur de dbit d'eau de refroidissement.
Elle permet la transmission de l'information vers le tableau de bord, alarme de niveau trois.
Ground Stud, Cosse de masse.
Elle assure la mise la masse lectrique du module lectronique.
Machine Interface Connector, Connecteur Interface Moteur / Machine.
Connecteur de liaison entre le module lectronique et la machine.
Atmospheric Pressure Sensor, Sonde de Pression Atmosphrique.
Elle permet
- la correction du dosage air / fuel en fonction de l'altitude.
- l'talonnage de tous les capteurs de pression lors de la mise sous tension de la machine.
Turbocharger Compressor Outlet Pressure Sensor, Sonde de Pression sortie Turbo-compresseur.
Elle permet une mesure de la pression d'air l'entre des pipes d'admission afin d'ajuster la quantit
de carburant injecter.
Oil Pressure Sensor, Sonde de Pression d'huile sur le circuit de lubrification.
Elle permet la transmission de l'information au tableau de bord, niveau trois.
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
Le circuit lectrique machine.
Ce circuit est adapt en fonction du type de moteur et du type de machine.
Trottle position Sensor, Capteur de position de la pdale d'acclrateur.
Informe le botier du dsir du conducteur, demande du niveau de rgime moteur.
Trottle Backup Switch, Contacteur d'acclrateur de secours
Demande au botier un rgime fixe de dpannage si le capteur de position de la pdale n'est pas en
tat de fonctionnement.
Ground Level Schudown Switch, Contacteur d'arrt moteur depuis le sol.
Permet un arrt moteur d'urgence distance, hors de la cabine.
Turbocharger Compressor Inlet Pressure Sensor, Sonde de Pression d'air en Entre du
Turbocompresseur.
Mesure la pression d'air entre le filtre air et le turbocompresseur, permet un contrle du colmatage
du filtre.
Starting Aid Switch, Contacteur de l'Aide au Dmarrage
Permet au conducteur de solliciter une aide au dmarrage par injection d'ther (contrler par le
module partir des informations de temprature)
User Schutdown, Arrt moteur
Cblage prvu pour adapter des moyens d'arrter le moteur, pour raliser un moyen de diagnostic,
de mise en scurit
Relay de prlubrification, Relais de prlubrification
Il commande la pompe lectrique qui permet la lubrification du moteur avant l'action du dmarreur, la
prlubrification est gre par le module en fonction des tempratures, pression et temporisation.
Disconnect, Coupe batterie.
Contacteur cl, il isole la borne ngative de la masse chssis.
15 Amp Breaker, Disjoncteur thermique, calibre 15 Ampres.
Protection thermique, protge l'alimentation du module lectronique.
Keyswitch, Contacteur cl
Contacteur cl de mise sous tension et de dmarrage.
MPR, Relais principal de puissance.
Le relais principal alimente l'ensemble des circuits machines partir de l'information du contacteur
cl.
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
Engine Fan Control Solenoid, Valve proportionnelle de contrle du ventilateur.
Elle alimente le moteur hydraulique du ventilateur partir d'un courant gr par le module
lectronique.
A/C ON Switch, Contacteur de slection de la climatisation.
Il augmente la circulation d'air ralise par le ventilateur pour tenir compte du refroidissement du
circuit de la climatisation.
Fan Speed Sensor, Capteur de rgime de rotation du ventilateur.
Il informe le module de la vitesse de rotation du ventilateur.
Relay, Ether Start Valve, Relais et valve d'aide au dmarrage par injection d'Ether.
Elle alimente l'lectro-distributeur d'injection d'ther dans le circuit d'air d'admission.
Engine Service Connector, Connecteur de liaison outillage lectronique.
Il permet la connexion d'un ordinateur portable pour l'utilisation de logiciel de contrles et rglages,
transfert de logiciel dans le module lectronique, liaison informatique par les lignes Data-Link.
EPTC and ARC, Liaison vers les systmes EPTC et ARC
Il permet la communication avec les modules lectronique de transmission / levage de benne et de
ralentisseur automatique, liaison informatique par les lignes Data-Link.
Caterpillar Monitoring System, Systme de surveillance Caterpillar.
Tableau de bord, en liaison avec le module moteur par la Data-Link
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BASES MOTEURS
Le circuit lectrique
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BASES MOTEURS
Schma lectrique moteur complet
Schma lectrique complet du faisceau des moteurs 3408 / 3412.
Ce schma se trouve dans le document SENR1026 de janvier 1996
Schematic 3408E And 3412E Engine
C entr e de P er f ec t i onnement F r anc i s Monnoyeur 132-2 S 52
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