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La Direction Hydrostatique 1
Définitions:
Une direction est hydrostatique lorsqu’on utilise un fluide sous pression pour
transmettre le mouvement aux roues.
La vitesse d’écoulement du fluide est très faible, le principe réside dans l’utilisation
de la pression ( à ne pas confondre avec l’hydrodynamique ou l’hydrocinétique,
qui utilise la vitesse du fluide )
L’asservissement:
L’assistance:
1) Mise en situation:
1: Pompe 4
3
2: Valve de priorité
3: Orbitrol
4: Vérin 2
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2) Identification:
Sur la face de la bride est apposée une étiquette:
P= Entrée pression
T= Retour au bac
R= A droite
L= A gauche
LS= Détection de charge
Réaction:
Les dispositifs type réaction permettent aux forces extérieures agissant sur les roues
de se propager jusqu’à la pompe de dosage et d’entraîner le volant en rotation lors-
que le dispositif de direction est en position neutre.
Centre ouvert: Les dispositifs à centre ouvert autorisent la circulation libre entre la
pompe et le réservoir en position neutre. Dans les circuits de direction à centre ou-
vert, on utilise une pompe à cylindrée fixe
Centre fermé: Les dispositif à centre fermé ne permettent pas la circulation entre la
pompe et le réservoir en position neutre. Les circuits de direction à centre fermé
exigent une pompe à cylindrée variable
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3.2) Version à signal de charge:
4) Description:
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5) Séquence de Fonctionnement:
5.1) Neutre
Le tambour et le manchon sont centrés l’un par rapport à l’autre par les ressorts.
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5.2) Mise en mouvement de la direction:
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6) Bloc de sécurité:
Il est constitué:
- d’une soupape de décharge (A) qui limite la pression maximale dans l’orbitrol,
elle est montée en dérivation avec le retour du réservoir
- De valves antichocs (B) qui protégent contre les surpressions éventuelles
appliquées sur le vérin et les flexibles
- D’un clapet anti retour (2) qui isolent le système en cas de fuites en amont et
garantit en même temps l’alimentation en circuit fermé le circuit
- Une goupille C permet le centrage du bloc sur l’orbitrol, elle doit être retirée
lorsque l’on adapte ce bloc sur les anciens boîtiers de direction.
Gavage:
Losqu’une roue reçoit un chocs latéral, il se produit
une élévation de pression dans l’unes des chambres
du vérin Si cette pression est supérieure à la valeur de tarage de la soupape
auxiliaire 9, cette dernière s’ouvre, le piston de vérin se déplace en refoulant de
l’huile. Dans la chambre opposée il y a cavitation, c’est à ce moment qu’intervient le
clapet de gavage 16 qui permet de combler le manque d’huile en s’ouvrant sous la
pression installée dans le circuit de retour au réservoir
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7) Calage du doseur:
Dans le cas ou ce calage n’est pas respecté, la direction à tendance à tourner seule
en sens inverse de l’action de commande sur le volant ( fonctionne en moteur )
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8) Contrôles:
OPSB 80 100 125 160 200 315 400 500 630 800
cm 3
Press 82 66 52 41 33 21 16 13 10 8
(bar)