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DIAGNOSTICS DE PANNES DES POMPES HYDRAULIQUES

LE CORPS OU CARTER DE POMPE A ENGRENA GES On constate des rayures plus ou moins profondes sur la priphrie interne du corps. CAUSES : - huile excessivement pollue - inefficacit des filtres

On constate un fraisage profond correspondant la largeur des pignons sur la priphrie interne du corps de pompe et tout particulirement dans les zones dalimentation. CAUSES : - jeu excessif entre les arbres des pignons et les paliers lisses des jumelles ou roulements en mauvais tat - surcharge frquente, intermittentes et anormales qui sollicitent trop la pompe

JUMELLE N1

On constate que la jumelle 1 est profondment marque dans la zone dintersection de denture des deux pignons CAUSE : -projection dhuile trs pollue durant la compression du fluide entre les dents des pignons

JUMELLE N2

On constate que la jumelle 2 est fortement entaille sur son flanc en contact avec le pignon CAUSE : - infiltration dimpurets de grosses dimensions entre les pignons et les jumelles. Il peut mme sagir de limailles ou de petits copeaux. Ace stade davancement on peut considrer que la pompe est hors service, que lensemble de linstallation ncessite un nettoyage complet avec une centrale dpuration.

LES PIGNONS

On constate une denture fortement caille et raye CAUSE : - des particules de mtal ont pntr le systme. Cette anomalie peut avoir lieu la mise en route de linstallation , tre conscutive des copeaux de mtal non vacus du bloc du distributeur aprs son usinage par exemple. On constate que les dentures sont piques profondment et de faon relativement uniforme CAUSE : - de leau ou un fluide non hydraulique corrosif circule avec lhuile. Cette pigmentation est souvent constate aprs une longue priode dinactivit

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O n constate une rupture darbre de commande avec cassure oblique, ou des amorces de grippage trs visibles sur les arbres. CAUSE : - pollution importante de lhuile - lubrification incorrecte

POMPES A PALETTES

On constate une rupture des palettes dans leurs gorges CAUSE : - une prise dair, donc un phnomne de cavitation important se produit - une action de la rouille aprs une immobilisation prolonge est a craindre

On constate un arrachement trs prononc du mtal sur les parties latrales et priphriques du rotor porte-palettes CAUSE : - des abrasifs de taille importante circulent dans le systme. - Les filtres sont peut tre inefficaces, il faut envisager un nettoyage en profondeur, une partie du systme est hors dusage.

On constate des rayures peu profondes sur les flasques latraux du rotor porte-palette CAUSE : - la pollution de lhuile est importante - les filtres sont obstrus ou inefficaces

On constate que la pompe semble en bon tat mcanique, mais elle ne donne pas de pression CAUSE : - les palettes sont peut-tre montes lenvers. Lorsque les palettes sont chanfreines, la pente qui rsulte du chanfreinage doit tre dirige loppos de la pression, cest dire dans le sens inverse celui de la rotation du rotor. Ceci explique que la pression tendance faire rentrer la palette dans sa gorge. Le chanfreinage des palettes sert minimiser leurs portes sur la piste interne de lanneau statorique et donc a amliorer ltanchit entre cette piste et les palettes (augmentation du rendement volumtrique 2/4

On constate une rupture nette de larbre dentranement CAUSE : - Surcharge excessives dues une tension trop grande de la courroie dentranement (dans le cas de lutilisation dun tel systme de mise en rotation - Grippage interne des pices du une longue priode dimmobilisation. Dans ce cas, la rupture se produit ds la remise en marche - Sur-tarage du limiteur de pression On constate des fuites externes dhuile CAUSE : - Les lastomres qui constituent les joints sont incompatibles avec le fluide hydraulique utilis - Les joints ne sont pas conforme en dimension ou ont t abms au montage

LE BRUIT

On constate des bruits anormaux mis par la pompe (ventuellement les moteurs hydrauliques), pour des raisons multiples, ces bruits nont pas de rapports avec les mcanismes internes du systme. CAUSE : - le sens de rotation de la pompe ne convient pas, les becs de canard de la glace de distribution nassurent plus leur rle. Cette constatation est principalement marque sur les installations travaillant en circuit ouvert. - Il peut se faire que le branchement de lentranement lectrique ne soit pas correct (branchements triphass toile/triangle)

On constate des bruits anormaux conscutifs des incidences purement mcaniques, bruits dus aux organes de la pompe : roulement en mauvais tat, jeu excessif entre lalsage du carter et les cages de roulements, entre larbre de commande et les cages intrieures de roulements, enfin un jeu entre les pistons et les poussoirs. CAUSE : - Un roulement a une dure de vie qui est lie : .La qualit et la propret de lhuile utilise pour la lubrification .A la position du drain de pompe (surcharge) .A la vitesse de rotation .A la pression dutilisation Une vitesse suprieure celle prescrite, un fonctionnement pression plus leve que prvu, ou mme un enregistrement de surcharges mme momentanes sont nuisibles la tenue des roulements dans le temps IMPORTANT une augmentation de 25 % du rgime de rotation prvu, se traduit par une diminution de vie des roulements de lordre de 25 % Par contre, une augmentation de pression de 25 % rduit la dure de vie des roulements denviron 50 % 3/4

LES POMPES A PISTONS AXIAUX

On constate un jeu entre les pistons et les poussoirs. Suivant la taille de la pompe, le jeu axial ne doit pas excder 0,4 0,5 mm. CAUSES : - Surcharges du systme - Lubrification incorrecte - Fatigue gnrale de la pompe due sa vtust

On constate un jeu important entre les pistons et le barillet (cylindre) ou surtout des rayures longitudinales profondes sur les pistons et dans les alsages (ou chemises) du barillet. CAUSES : Lhuile et latmosphre sont excessivement pollue. Par exemple ce phnomne est typique dans les cimenteries, parfois sur certains engins de coupe en milieux poussireux

On constate la rupture dune tte ou des ttes de pistons au niveau de la ou des rotules sphriques. CAUSES : - Le grippage des pistons dans les alsages du barillet. Ce grippage est souvent conscutif une dgradation des glaces de distribution la suite de lintroduction de matires trangres abrasives dans lhuile. Laugmentation de temprature qui en rsulte favorise encore lacclration de la mise hors service de la pompe. Ne pas perdre de vue que dans ce type de pompe, la totalit du couple dentranement passe par les poussoirs ou bielles. Les mise en route frquentes sous charges, les variations continuelles defforts au niveau des rcepteurs, ainsi que leffet dun accouplement trop lastique peuvent aussi tre la cause de cet incident Pour que lassociation pistons-barillet rponde aux rsultats attendus, il faut imprativement que les deux rgles suivantes soient respectes : 1 placs dans leurs alsages du barillet (dispos verticalement) les pistons lgrement huils, doivent effectuer lentement et par leur propre masse, la course complte des alsages qui les reoivent. 2 on introduit au trois quarts de leur longueur chacun des pistons (lgrement huils) dans les alsages correspondant du barillet, on obture lorifice dalimentation et de refoulement du barillet avec le pouce. On exerce une traction sur un piston suivi dun relchement, il doit se produire un retour immdiat sa position initiale primitive (1-2). En cas de non retour (1-2) lensemble est hors dusage. A MEDITER : Dans 95 % des cas, les incidents de fonctionnement en hydraulique ont pour cause le mauvais tat du fluide de transmission de puissance (voir prescription du constructeur pour le choix et la qualit de lhuile, priodicit de vidanges ( chaud), changement des filtres JCD02/02 4/4

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