MAINTENANCE AUTOMOBILE

LE CIRCUIT DE CHARGE
PROBLME POS
Les vhicules automobiles modernes sont maintenant quips de circuits lectriques et lectroniques
aussi varis que nombreux. Il est donc ncessaire de disposer d'une source d'nergie lectrique
embarque et autonome, mais galement d'un dispositif de production de courant faisant face la
consommation permanente d'lectricit. Fonction dvolue autrefois une DYNAMO, ce travail est
prsent confi un ALTERNATEUR, qui prsente de nombreux avantages : plus lger , moins
encombrant, il est surtout bien plus performant. Quant la batterie, bien qu'ayant volue au fil du
temps, elle reste le maillon faible du systme.

MISE EN SITUATION

A. Alternateur
B. Batterie
C. Circuit de production lectrique

MAINTENANCE AUTOMOBILE

FINALITE DU SYSTEME

Disposer, la demande, d'une nergie lectrique B.T. continue,

variant de quelques millijoules quelques milliers de Joules sous
une tension allant de 12,5 14,5 Volts environ.

FONCTION GLOBALE

Action du conducteur sur la cl

Flux d'air la
temprature ambiante

NERGIE
MCANIQUE
Eau dminralise
(priodiquement)

Temprature ambiante

Flux d'air chaud

TRANSFORMER DE
L'NERGIE
MCANIQUE EN
NERGIE LECTRIQUE
ET EN STOCKER UNE
PARTIE

NERGIE
LECTRIQUE
Gaz (H et O)
Information visuelle

Systme de production d'nergie lectrique

MAINTENANCE AUTOMOBILE

COMPOSITION DU CIRCUIT DE CHARGE

1.
3.
5.

Alternateur
Cl de contact
Lampe tmoin de contrle

D.

Dmarreur

L.

2.
4.
6.

Rgulateur lectronique de tension

Batterie
Courroie d'entranement

Liaison mcanique

R.

Rcepteurs

LES COMPOSANTS ET LEURS FONCTIONS

Partie oprative
La batterie :

Elle permet de stocker l'nergie Basse Tension.

L'alternateur :

Il transforme l'nergie mcanique en nergie lectrique.

Partie commande
Le contacteur cl :
Interrompre ou tablir le circuit lectrique de charge.
Le rgulateur de tension : Il limite la tension une valeur acceptable par la batterie (maxi 14,5 Volts).
Les voyants :

Information visuelle tmoignant de la charge ou de la non-charge.

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FONCTIONS COMPOSANTES ET LEURS RELATIONS

A c tion du c onduc te ur sur la c l

Te m p r atur e am biante

ne r gie le c tr ique

FC 4

Te nsion c our r oie

N ER GIE
M C A N IQU E

FC 1

( + apr s c ontac t )

Infor m ation te nsion

alte r nate ur
N ER GIE
M C A N IQU E

C ontac t de bor d

Inte nsit de
pilotage

Infor m ation
Te nsion
batte r ie

Infor m ation
visue lle

FC 5
Lam pe t m oin

Poulie s +
c our r oie

Flux d'air c haud

Flux d'air la
te m p r atur e am biante

N ER GIE LEC TR IQU E

FC 2

U N ID IR EC TION N ELLE

ne r gie
le c tr ique

A lte r nate ur +
r gulate ur de te nsion
Gaz ( H e t O )

Eau d m in r alis e
(p r iodique m e nt)

FC 3

N ER GIE LEC TR IQU E

C ON TIN U E

Batte r ie

La fonction globale du systme est ralise par les fonctions composantes suivantes:
FC 1:

Entraner l'alternateur et adapter sa frquence de rotation celle du moteur.

FC 2:

Transformer de l'nergie mcanique en nergie lectrique unidirectionnelle sous une

tension rgule entre 13,5 et 14,5 Volts.

FC 3:

Stocker et restituer une partie de l'nergie lectrique produite.

FC 4:

Alimenter l'alternateur en intensit de pilotage.

FC 5:

Informer le conducteur du bon fonctionnement du systme.

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L' ALTERNATEUR

MISE EN SITUATION

BATTERIE

CONTACTEUR

ANCIEN SYSTME ...

Ce circuit de charge possdait un
rgulateur lectromcanique
vibrant externe l'alternateur.
RGULATEUR
LECTROMCANIQUE
VIBRANT

ALTERNATEUR

BATTERIE

CONTACTEUR

SYSTME

ACTUEL ....

Ce circuit de charge possde un rgulateur

lectronique incorpor l'alternateur.
ALTERNATEUR

RGULATEUR
LECTRONIQUE
INCORPOR

MAINTENANCE AUTOMOBILE

CONSTITUTION DE L' ALTERNATEUR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Flasque arrire
Flasque avant
Ventilateur
Poulie d'entranement
Pont de diode (redresseur)
Rotor
Stator
Rgulateur lectronique
de tension

MAINTENANCE AUTOMOBILE

PRINCIPE DE PRODUCTION D'UNE F.E.M.

Toute variation de flux magntique travers un circuit lectrique ferm donne
naissance un courant induit. L'existence du courant concide avec celle de la
variation de flux.
Si le circuit est ouvert, il y a une force lectromotrice induite e ses bornes, qui a pour expression:

e moy =

e moy

valeur moyenne de la f.e.m. induite

en volts (V)

variation de flux magntique

en Webers (Wb)

variation du temps en secondes

La forme algbrique de la f.e.m. est

ngative car le sens du courant induit
est tel, que les effets qu'il produit
s'opposent la cause qui lui a donn
naissance.

1.

Lignes de force du champ

magntique

2.

Enroulements du stator

3.

Alimentation du bobinage
inducteur

4.

Bobinage inducteur

R.

Rotor

S.

Stator

e1 e2 e3.

forces lectromotrices
induites en sortie de
phases.

Transformer une nergie mcanique en nergie lectrique alternative

Cette fonction est ralis par le rotor et le stator de l'alternateur. L'inducteur, aliment en courant
continu et mis en rotation, cre un champ magntique tournant qui induit dans les trois faisceaux
enroulements du stator les forces lectromotrices e1, e2 et e3.

MAINTENANCE AUTOMOBILE

LES LMENTS DE L'ALTERNATEUR

ROTOR

Il peut tourner jusqu' 14000 tr/mn. Grce au rapport de

dmultiplication des poulies, il tourne plus de 1000 tr/mn
quand le moteur est au ralenti, ce qui permet l'alternateur
de dbiter suffisamment. L'enroulement du rotor fournit
le Champ Magntique ncessaire au fonctionnement de
l'alternateur.

STATOR
Constitu d'enroulements lectriques, il fut d'abord
MONOPHAS pour devenir TRIPHAS sur tous
les alternateurs

CHARBONS

rgulateur

Ils frottent sur les bagues du collecteur afin de

fournir un courant d' excitation au rotor. Ils s'usent
et constitue la principale cause de panne.
Le rgulateur incorpor pilote l'excitation des
charbons donc le champ magntique. But: limiter
la tension en ligne environ 14 V.

PONT REDRESSEUR
Constitu d'un nombre de diodes variable, il sert
transformer le courant alternatif en courant
continu.

FLASQUES
Ils supportent l'axe du rotor par deux roulements.

POULIE
Elle reoit l'nergie mcanique (mouvement rotatif)
en provenance du moteur.

VENTILATEUR
Il permet le refroidissement de l'alternateur et tout
particulirement des diodes.

MAINTENANCE AUTOMOBILE

LE REDRESSEMENT

PROBLEME POSE
L' alternateur est un gnrateur lectrodynamique de courant qui, comme son nom l'indique, produit du
COURANT ALTERNATIF.
S'il est vrai qu'un certain nombre de consommateurs sont des "rsistances pures" et pourraient donc
fonctionner avec ce courant alternatif ( ex: ampoules d'clairage ), un grand nombre d'autres lments comme
les boitiers lectroniques, les moteurs lectriques, le systme d'allumage et tout particulirement la batterie
sont obligs de fonctionner avec du courant continu car ils sont polariss.
De ce fait, il faut redresser le courant produit par les enroulements statoriques.

SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
L'lment de base permettant d'effectuer cette opration est : LA DIODE .
RAPPEL : une diode laisse passer le courant dans un sens et le bloque dans l'autre sens.

MONOPHAS 1 DIODE
Montage

Rsultat
U

U positif

Conclusion :
U alternatif

Ce montage trs simple permet de ne

conserver que les alternances positives.
La tension est discontinue et irrgulire.

MAINTENANCE AUTOMOBILE

10

MONOPHAS 2 DIODES

Montage

Rsultat

Conclusion :
2 bobinages et 2 diodes permettent maintenant
de disposer en permanence de courant positif.

11

MAINTENANCE AUTOMOBILE

MONOPHAS 4 DIODES

Montage

Rsultat

Conclusion :
1 bobinage et 4 diodes permettent galement d'obtenir en permanence du cournat positif par
redressement de l'alternance ngative. Ce montage est un PONT DE GRATZ.

12

MAINTENANCE AUTOMOBILE

TRIPHAS 6 DIODES

Montage Triangle

Montage Etoile

Rsultat

MAINTENANCE AUTOMOBILE

13

LA REGULATION DES ALTERNATEURS

POURQUOI ?
Elle est indispensable car plus l'alternateur tourne vite, plus il dbite d'lectricit.

CONDITIONS de FONCTIONNEMENT
Quand N augmente, l'intensit augmente mais le stator est auto-limiteur d'intensit.
En effet, il est conu pour tre saturation, quels que soient le rgime du moteur et les besoins
des diffrents consommateurs.

Si la tension de la batterie est suprieure la tension de l'alternateur (ex: ralenti ou moteur

arrt contact mis ), les diodes du pont redresseur empche la batterie de se dcharger dans
l'alternateur.

Mais
- Quand N augmente, la tension augmente de faon trop importante.
DONC, IL FAUT RGULER LA TENSION.

COMMENT ?
Il suffit de faire varier l'intensit circulant dans le circuit d'excitation (ROTOR).

OBSERVATIONS
- Pour recharger la batterie, l'alternateur devra avoir une tension de rglage suprieure la batterie,
mais pas trop importante pour ne pas avoir une surcharge de celle-ci, sinon il y aurait :
vaporation de l'eau contenue dans la batterie.
- La puissance de l'alternateur dpend de la batterie ( puissance de dmarrage ncessaire ), et du
nombre de consommateurs monts sur le vhicule. Variable entre 350 et 1000 Watt .

DIFFERENTS TYPES
- Rgulateur de tension

LECTROMCANIQUE ( 1 ou 2 tages ). Systme abandonn.

- Rgulateur de tension

LECTRONIQUE ( systme "TOUT ou RIEN ).

14

MAINTENANCE AUTOMOBILE
RGULATEUR DE TENSION LECTROMCANIQUE

MISE EN SITUATION
I

+
G

Exc

Contact

Bat

Exc

Rgulateur
Utilisation

1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678

DESCRIPTION
I

Alternateur
1

Exc

Systme de
redressement

Contact

C1
C2
C3

Bat
3

Rotor
Induit

Exc

Batterie

Rgulateur
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901

Lgende :
1:
2:
3:
4:

Rsistance de rglage
Rsistance de protection (absorption)
Rsistance de compensation thermique
Rsistance limitatrice (vite court-circuit quand C2 et C3 sont en contact)

15

MAINTENANCE AUTOMOBILE
RGULATEUR DE TENSION LECTRONIQUE

MISE EN SITUATION

Bat

Rgulateur

BAT

Inducteurs

Masse

+
G

Exc
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012

DESCRIPTION

Bat
Lgende

R3

R1

B1

C1

C1

Dz

B1

T1
E1

T2
E1

R2

Masse

R1-R2 : Pont diviseur

de tension.
Dz : Diode Zener 9V
T1 : Transistor de
commande
T2 : Transistor de
puissance
R3 : Rsistance
limitatrice

Exc

FONCTIONNEMENT
La tension batterie est trop faible.

La tension batterie est trop forte.

Si Ubat est faible => UA est faible

=> Dz est bloque => T1 est bloque

Si Ubat est leve

pour dbloquer Dz

=> UA est suffisante

=> T1 est passant

Si T1 est bloqu => Uc1 est suffisant

pour alimenter B2
=> T2 est passant

Si T1 est passant => Uc1 = 0 Volt

=> B2 non alimente
=> T2 est bloqu

DONC EXCITATION MAXI:

l'alternateur dbite.

DONC EXCITATION NULLE:

l'alternateur ne dbite pas.

MONTAGE 9 DIODES -

REDRESSEMENT DU COURANT

MAINTENANCE AUTOMOBILE
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MAINTENANCE AUTOMOBILE
NOTES COMPLMENTAIRES ALTERNATEUR
Il existe 2 types d'alternateurs qui se diffrencie par leur circuit d'excitation:
>>> l'alternateur diodes d'isolement ou diodes trio, modle le plus rpandu.
>>> l'alternateur sans diodes d'isolement, principalement sur vhicules Renault.

Alternateur diodes d'isolement

rgulateur monofonction

Une seule entre (D+) sur le rgulateur. Cette entre est relie au + APC travers
le tmoin de charge (avec en gnral une rsistance en parallle) et fournit le
courant d'amorage au rotor. Les diodes d'isolement, relies D+ en interne,
dlivrent la tension de rfrence et le courant du rotor ds que l'alternateur tourne.
Leur tension tant peu de choses prs la mme que celles des diodes positives
relies au + batterie, le tmoin de charge, ayant la mme tension de chaque ct,
s'teint.
Particularit: partir du moment o l'alternateur est amor, la liaison externe
sur D+ n'intervient plus du tout dans le fonctionnement, sauf un court-circuit la
masse, qui dsamorcerait l'alternateur.

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MAINTENANCE AUTOMOBILE

Alternateur sans diodes d'isolement

rgulateur monofonction

Deux connexions (+) sur le rgulateur:

>>> une entre (+) qui fournit le courant d'excitation au rotor.
>>> une sortie L qui commande le tmoin de charge.
Particularit:
la liaison externe au (+) rgulateur est critique pour le bon
fonctionnement de l'alternateur.:
- s'il y a chute de tension sur cette connexion, le rgulateur compense et on obtient
une surtension sur la batterie. Le MI 200 Exxotest indique dans ce cas un dfaut
d'excitation "E". Si la surtension est cause par le rgulateur, il indique dfaut de
rgulation "R".
- la sortie "L" ne sert qu' commander le tmoin de charge, sans influencer le
fonctionnement de l'alternateur.

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