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Niveau :Technicien Spécialisé
Secteur : Réparation des Engins à Moteur
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NOTION D’ÉLECTRICITE
LA MATIÈRE
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2. Production de l’énergie électrique (générateurs de tension) :
Pour produire un courant électrique dans un véhicule, une autre source d’énergie est nécessaire, par
exemple :
La batterie :
Est un générateur de tension qui transforme une énergie chimique en
énergie électrique pour alimenter tous les équipements électrique
avant le démarrage du moteur thermique.
L’alternateur:
Est un générateur de tension qui transforme une énergie mécanique
fournie par le moteur thermique en énergie électrique pour alimenter
tous les équipements électrique après le démarrage du moteur
thermique.
L’ampoule :
Transforme l’énergie électrique fournie par le générateur de tension en énergie
calorifique
Le sens du courant :
le courant électrique se déplace de la borne positive
vers la borne négative du générateur de tension.
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5. Les types de courant électrique
1. Le courant alternatif :
Un courant alternatif est un courant dont la
valeur passera alternativement en dessous et au
dessus du « 0 volt ».
Il est caractérisé par son amplitude, sa fréquence et
ses différents formes soit carrée, triangulaire où
sinusoïdal
2. Le courant continu :
Un courant continu est un courant dont la valeur ne
passera pas sous où dessus le « 0 volt».
Il est caractérisé par son amplitude.
6. EXERCICE
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CIRCUIT ELECTRIQUE
1. Qu’est-ce qu'un circuit électrique ?
Un circuit électrique simple est une boucle fermée qui contient un générateur
de tension, une commande, un élément de protection et des consommateurs
reliés par des conducteurs de courant électrique.
L’alternateur :
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………….......
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3. Les consommateurs
Ils transforment l’énergie électrique en d’autre forme d’énergie comme:
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...............................................................................................................
...............................................................................................................
ROLE : ……………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………............
Le fil électrique
les fils électriques sont placés l'un à côté de l'autre dans une gaine
pour former le FAISCEAU électrique du véhicule.
Les connecteurs
………………………………………………………….
…………………………………………………………..
Masse carrosserie:
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carrosserie.
5. Les commandes
Se sont des interrupteurs, des contacteurs ou des commutateurs qui
servent à commander (ouvrir ou fermer) le fonctionnement d’un
circuit électrique.
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…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
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Résistance Resistance variable
Fusible Condensateur
Interrupteur
Relais électromagnétique
Commutateur
Démarreur Générateur
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Transistor Transistor
PNP NPN
Contacte d’allumage
Commutateur
des feux
EXERCICES :
1. Selon les véhicules présentés dans l’atelier remplir le tableau suivant :
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Consommateurs
Désignation Type Emplacement
Générateur de tension
Batterie Caractéristiques Type du courant produit
Schématisation Tension Intensité max Capacité Désignation Schématisation
Les commandes
Désignation Type Emplacement
Points de masses
Type Emplacement
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1 ………………………………………………. 3 ……………………………………………………..
2 et 4 ………………………………………………. 5 ………………………………………………………
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5. Quelle est la différance entre un interrupteur et un commutateur ? Donner des exemples utilisés
dans les véhicules automobiles.
……………………………………………………............……………………………………………………..
……………………………………………………............……………………………………………………..
……………………………………………………............……………………………………………………..
……………………………………………………............……………………………………………………..
……………………………………………………............……………………………………………………..
GRANDEURS ELECTRIQUES
1. Les grandeurs électriques:
Trois grandeurs définissent les caractéristiques des différents éléments d’un circuit électrique :
1-………………………….2- …………………………. 3-………………………….
a. La tension
Définition : ………………………….……………………
………………………….………………………….………
………………………….………………………….………
……………………………………………………………..
La tension est une grandeur électrique symbolisée par
(…)
L’unité de mesure de la tension est ………… symbolisée
par la lettre (…)
La tension se mesure avec ……………................... en le
branchant en …………………… avec le composant et le
circuit fermé
b. L’intensité
Définition : ………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………
……………………………………………
1 AMPERE = 6,25 x 10 18 électrons
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L’unité de mesure de l’intensité est ……………. symbolisé par la lettre (…)
L’intensité se mesure avec un ……………………….. en le branchant …………… avec le composant et
le circuit fermé.
4. La résistance
Définition : la résistance est l’opposition à la circulation du courant électrique dans un circuit électrique.
LE MULTIMETRE
En automobile la mesure sur des organes électriques est une opération que l’on doit effectuer régulièrement.
Les valeurs mesurées nous permettront avec comparaison de valeurs constructeurs d’en déduire si un circuit ou
une pièce sont défaillants.
Les unités de mesures devront être maîtrisées afin de définir l’appareil et le calibre le plus approprié aux sous
ensembles à contrôler.
FONCTION :
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CONSTITUTION :
Suivant la position du bouton tournant, le multimètre permet de mesurer :
une tension (voltmètre) une résistance (ohmmètre) ou continuité une intensité (amperemètre)
Multimètre analogue : qui indique la valeur mesurée par le déplacement d'une aiguille sur une
échelle;
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Multimètre numérique : ou digital, qui indique directement la
valeur mesurée.
Remarque :
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Sur certain multimètres on lit :
DCV : direct currant volt (tension continue)
DCA : direct currant ampère (intensité en courant continu)
I. Mesure de la tension
Brancher les câbles du multimètre (Les testeurs)
Noir sur …………………………..
Rouge sur ………………………..
1. Sélectionner le multimètre en position ……………………………………………………............................
2. Sélectionner …………………………………………………………………………………………………..
3. Brancher ……………………………………………………………………………………..........................
……………………………………………………………………………………………………………………
4. Lire sur l’afficheur la valeur mesurée.
Exercice
Dans tout le contrôle, on considère le circuit représenté sur le schéma ci-contre :
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b. Indiquer sur le schéma les bornes que l’on doit utiliser pour les fils de connexion pour mesurer la tension de
la batterie.
……………………………………………………………….
……………………………………………………………….
..............................................................................................................................................................................
............................................
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II. Mesure d’une intensité
Brancher les câbles du multimètre (Les testeurs)
Noir sur ………………………………..
Rouge sur ……………………………..
1. Sélectionner le multimètre en position ………………………………………………………………………..
2. Sélectionner …………………………………………………………………………………………………...
3. Mettre le fil rouge de l’appareil sur …………………………………………………………………………...
4. Mettre le circuit hors tension.
5. Brancher …………………………………………………………………………………………………….
6. Mettre le circuit sous tension.
7. Lire sur l’afficheur la valeur mesurée.
Exercice
1. Répondre par VRAI ou par FAUX :
Si on ne connait pas du tout l’intensité à mesurer, on commence par le calibre le plus petit.........
2. On veut mesurer l’intensité du courant qui circule dans un circuit comprenant un générateur, un
interrupteur et deux ampoules en série. Faire le schéma en représentant le symbole de l’appareil de
mesure :
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3. convertis les valeurs suivantes :
Intensité Calibre
0,22 A
11 A
9 mA
0,13 A
138 mA
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III. Détermination de la valeur d’une résistance
1. Mesure de la résistance à l’aide d’un multimètre
Attention : La mesure d’une résistance s’effectue circuit hors tension et le composant isolé du circuit.
L’ohmmètre se branche toujours en parallèle.
Exercice :
Déterminer la valeur des résistances disponibles à l’aide du multimètre
LE CODE DE COULEURS : C’est une norme internationale pour reconnaitre la valeur d’une résistance.
Exemple de résistance :
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LE CODE DE COULEURS DES ANNEAUX
Chaque couleur correspond à un chiffre. La correspondance entre les chiffres et les couleurs des anneaux
constitue ce qu'on appelle le code des couleurs et permet de déterminer la valeur d'une résistance ainsi que sa
tolérance. Grace à la figure ci-dessus on peut déterminer sa valeur.
ASTUCE :
On peut utiliser une phrase pour se rappeler du code des couleurs des résistances
Ne Manger Rien Ou Je Vous Brûle Votre Grande Barbe
1. Résistances à 4 anneaux
Exemple :
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A. ................................................................................................................................................................ .
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B. ................................................................................................................................................................
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................................................................................................................................................................
C. ................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
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2. Résistances à 5 anneaux
Exemple :
A. ................................................................................................................................................................ .
...............................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
B. ................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
C. ................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
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5. La loi d'ohm:
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Exemples :
6 LA PUISSANCE
Exemple :
Un moteur électrique de 700 W est parcouru par 3.5A.
Calculer sa tension d'alimentation.
Calculer la résistance du consommateur.
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7. Synthèse
Grandeurs
LA TENSION L’INTENSITE LA RESISTANCE LA PUISSANCE
physiques
Symbole de la
grandeur physique
Unité de mesure
Symbole de l'unité
de mesuré
appareil de mesure
Plus le consommateur est puissant, plus il consomme du courant électrique (intensité élevée), et par
conséquence la section du conducteur doit être convenable.
C’est pour cela que les sections des câbles sont adaptées à la puissance du récepteur,
De plus, une résistance d’un câble provoquera une chute de tension proportionnelle à l’intensité du circuit.
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8. Section d’un câble:
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R : ………………………………………………
ρ(rho):…………………………………………
L : ………………………………………………
S : ………………………………………….........
9 Exercices:
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2--. Calculer la section d’un câble de circuit de démarrage de 1,5 m de long et de
résistance 0,001Ω
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3--. Calculer la longueur d’un fil de cuivre de 1.2 mm de diamètre et de résistance 0,01Ω.
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4-- .On monte des phares antibrouillard sur une installation de 12 V. Chaque lampe a une puissance de 60
W. La longueur totale du câble est de 3 m, la résistivité du cuivre est de 0,0178 Ω.mm2/m. La chute de
tension maximum dans le câble peut être de 2,5 %.
1. Calculer la chute de tension dans l’installation
2. Calculer la résistance du câble
3. Calculer la section du câble
4. Calculer le diamètre du câble
Données : U=12 V, 60 W, L = 3 m, ρ=0,0178, chute de tension maximum 2,5 %.
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Exercice
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est supérieure à 25 mA.
Quelle tension maximale peut-on appliquer entre les bornes du dipôle sans le détériorer ?
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V
V
0
A V COM mA 10A
V COM mA 10A
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CIRCUIT SSERIE ET PARALLELE
1. Circuit série
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2. Circuit parallèle :
…………………………………………………………… ……………………………………………………………
…………………………………………………………… ……………………………………………………………
…………………………………………………………… ……………………………………………………………
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MONTAGE DES RESISTANCES
1. Circuit série :
2. Circuit parallèle :
3. Circuit mixte :
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4. Exercice:
A .En utilisant le schéma du circuit ci-dessous et sachant que : R1= 60Ω ; R2=20 Ω ; R3 = 30 Ω ; Ubat =
12 Volts
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B. En utilisant le schéma du circuit parallèle et sachant que : R1=5Ω ; R2= 15 Ω ; R3= 20 Ω UBAT=12V
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C. On considère le circuit suivant : R1=5Ω ; R2= 10 Ω ; R3=5 Ω Ubat=12V
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D. On considère le circuit suivant : R1=2Ω ; R2=R3=4 Ω ; R4=16 Ω Ubat=12V
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……………………………………………………………………………………………………………………………
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……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
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REVISION
Complète le tableau suivant:
tension V
Ampèremètre ampère
On mesure une tension de 20,8 V. Coche la case correspondant au meilleur calibre à utiliser :
2 V 20 V 200 V 600
U1 = ………………... V
Upile U1 U2 U3
4,94 V 2,46 V
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On a mesuré trois intensités dans le montage schématisé ci-contre. Complète
le tableau ci-dessous en inscrivant les valeurs des intensités I 2 et I3 :
I1 I2 I3
105 mA
Convertis : 2 mA = ……………..…… A
On mesure une intensité de 250 mA. Coche la case correspondant au meilleur calibre à utiliser :
2 mA 20 mA 200 mA 10 A
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_
On a mesuré trois intensités dans le montage ci-contre. Les lampes ne sont pas
identiques. Complète le tableau ci-dessous en inscrivant la valeur de l’intensité
du courant qui traverse L2 :
I I1 I2
105 mA 25 mA
Parmi les lampes proposées ci-dessous, coche celle qui, branchée aux bornes d’une pile de 4,5 V, éclairera le mieux :
(4 V ; 40 mA) (4 V ; 100 mA) (4 V ; 400 mA) (6 V ; 40 mA)
Complète : L’appareil de mesure d’une résistance est …………………………………………….. L’unité de mesure d’une
résistance est ……………………………. Symbolisé par ……..
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Un écran donne la valeur d’une résistance : 0 .047 alors que le calibre choisi est 2k. Donne la valeur de la
résistance mesurée : R = …………………
On applique une tension de 6 V aux bornes d’un consommateur de résistance 20 . Coche la case correspondant à
l’intensité du courant traversant le dipôle ? 0,30 A 3,33 A 30 mA 120 A
On a obtenu les mesures regroupées dans le tableau ci-dessous. Trace la caractéristique de ce dipôle.
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Points de masse
15 :…………………………………………
30 :…………………………………………
31 : ……………………………………….
75 : …………………………………………
50 : …………………………………………
5. Schémas PSA
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Sur les schémas PSA des codes permettent
d’identifier les alimentations, les fils et les
éléments électriques.
Exemples :
BB00 : ………………………………………..
BF00 : …………………………………………
CA00: ………………………………………….
6015 :
………………………………………………………………..
6020 :
…………………………………………………………………
BE : …………….. NR : ………………..
EXERCICE (TP)
A l’aide de la manuelle de réparation installé sur votre ordinateur :
ELECTRO-MAGNETISME
1. Magnétisme:
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Un aimant est un corps doté de propriétés magnétiques, c’est-à -dire qu’il a la capacité d’attirer les
métaux ferreux.
A ses extrémités, il y a deux pô les : un pô le nord et un pô le sud. Autour de ces pô les, il existe un
espace où s’exerce une force d’attraction appelée “champ magnétique”.
Si on rapproche les pôles identiques (S/S ou N/N) de deux aimants, ils se repoussent.
2. Electromagnétisme
L’électricité et le magnétisme sont deux phénomènes
liés.
En effet, faire circuler un courant électrique dans
un fil conducteur enroulé autour d’un noyau en
fer doux, permet d’obtenir un aimant.
Lorsque l’on coupe le courant, le champ
magnétique disparaît.
3. Induction électromagnétique:
Les relais
1. Rôle du relais :
Grace au relais l’alimentation des récepteurs ne passe pas par les organes de commande ce qui permet de :
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Réduire les chutes de tension dans les circuits électriques.
Réduire le coût des fils de gros diamètre
Automatiser le fonctionnement de certains circuits (projecteurs de complément,
ventilateurs de circuit de refroidissement, etc...)
Protéger les organes de commande de l’échauffement.
Puissance deSystème
la lampe 100W Resistance de la bobine du relais = 40Ω
BATTERIE
decommande
P=UxI I= P/U = 100/12 = 8,33 A U= RxI I = U/R= 12/40=0,3 A
2. Modélisation :
Champsélectromagnétique
CONSOMMATEURS
3. Description
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1
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…………………………………………………………………………………………………
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6. Normalisation des relais :
6. Types de relais :
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Relais inverseur ou relais double Relais ouverture et Relais et porte-fusible intégré.
effet fermeture jumelé
Pour éviter des pics de tension provoqués par un effet de self lors de la mise hors tension de la bobine du
relais, ce dernier est équipé de résistances ou de diodes en parallèle à la bobine, qui permettent d'absorber les
courants résiduels.
La diode de protection contre l’inversion a pour rôle de protection en cas de mauvais branchement borne
85 (–) et 86(+)
Exercice1 :
Sur le schéma ci-contre, colorer le
branchement relatif à un motoventilateur.
Exercice2 :
Un circuit électrique se compose de 2 lampes témoin d’état de marche d’un moteur électrique
et un moteur électrique . les composant sont alimenté en alternance (+15) et commandés par un
relais rlais avec diode de protection.
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1. Déterminer le cahier de charge de ce montage et l’outiage nécessaire pour le réaliser.
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…………………………………………………………………………………………………………………
2. Tracer le schéma de principe du circuit (le circuit de puissance en rouge et en vert le
circuit de commande)
LA BATTERIE
1. Rôle:
Le rô le de la batterie :
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
2. Constitution :
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N° Désignation
1 ………………………….
2 ………………………….
3 …………………………..
4 …………………………..
5 ………………………….
6 ………………………….
La batterie se présente sous la forme d’un boîtier doté de deux …………….. : l’une ………………,
l’autre négative. Le bac en polypropylène (plastique) est divisé en six …………………………………..
Chaque compartiment de la batterie contient un …………….. constitué de ………………………………..
reliées à la borne positive et de plaques négatives reliées à …………………………………. L’ensemble
de ces plaques est plongé dans un liquide conducteur appelé ………………………… qui est un mélange
d’eau distillé et d’acide (………………………………).
La production d’énergie électrique est le résultat de réactions chimiques entre les différents éléments de la
batterie après le démarrage du moteur (phase de charge de la batterie).
3. Caractéristiques
12 V 40 AH 200 A
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………………………… ………………………………………… …………………………………
……………… …………………… …………
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4. Réactions chimiques:
Deux électrodes, une positive en bioxyde de plomb (PbO2), une négative en plomb (Pb) plongées dans
l’électrolyte (H2 SO4) présentent à leurs bornes une différence de potentiel.
REACTION DE DECHARGE
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
REACTION DE DECHARGE
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
- + - +
- + - + - + - +
12V 55 Ah 12V 55 Ah 12V 55 Ah 12V 55 Ah
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Montage en ……………… Montage en …………………..
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…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
Éclairage du véhicule
Fonction
Les fonctions à remplir par le système d'éclairage des véhicules automobiles sont les suivantes :
Un véhicule automobile doit être équipé des dispositifs d'éclairages réglementaires et peut également être équi pé de
dispositifs d'éclairage supplémentaires.
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Nommez les différents dispositifs d’éclairage illustré dans la figure suivante puis déterminez les dispositifs
d'éclairages réglementaires et supplémentaires :
Les différentes ampoules qui peuvent être utilisées dans les projecteurs et les feux des véhicules automobiles
sont :
Les lampes à filament en tungstène
Les lampes halogènes
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Les lampes à décharge
Les diodes lumineuses.
Lampes à filament en tungstène : L'élément luminescent est le filament en tungstène et l'ampoule est
remplie d'azote ou de krypton.
A températures élevées, le tungstène s'évapore et noircit l'intérieur de l'ampoule réduisant le rendement
lumineux.
Lampes halogènes : Il s'agit de lampes à incandescence remplies d'un gaz halogène (iode).
Le tube des lampes halogènes est en verre de quartz. Les vapeurs de tungstène sont soumises à une réaction
chimique et se déposent à nouveau à l'endroit le plus chaud du filament (processus cyclique).
Lampes à décharge. Deux électrodes se trouvent à chaque extrémité d'une petite ampoule en verre
remplie de gaz xénon. La haute tension entre ces deux électrodes produit un arc électrique. Les sels
métalliques présents dans l'ampoule en verre s'évaporent et ionisent l'endroit où se produit l'arc.
Par rapport à une lampe halogène, la lampe à décharge présente les avantages suivants :
Meilleur éclairage de la chaussée ;
Consommation réduite ;
Dégagement de chaleur réduit ;
Durée de vie plus longue ;
Couleur de la lumière émise comparable à la lumière du jour.
Diodes luminescentes (LED). En fonction de l'intensité lumineuse nécessaire et de la couleur d'éclairage
souhaitée, on assemble le nombre correspondant de diodes en une seule unité. Les diodes luminescentes
ont une durée de vie d'env. 10000 heures. Elles sont surtout utilisées pour les feux stop.
FEUX DE POSITION
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Ces feux doivent s’allumer en même temps que les feux de position, les feux de route, les feux de
croisement, ou les feux de brouillard.
FEUX DE CROISEMENT
Feux de croisement
Tout véhicule à moteur doit être muni à l’avant de deux feux de croisement émettant vers l’avant une
lumière jaune ou blanche permettant d’éclairer efficacement la route la nuit par temps clair,sur une
distance minimale de 30 mètres sans éblouir les autres conducteurs.
Faisceau de croisement
Ce faisceau est obtenu grâce à la coupelle située sous le filament croisement de la lampe.
FEUX DE ROUTE
Feux de route
Tout véhicule à moteur doit être muni à l’avant de deux ou de quatre feux de route émettant vers l’avant
une lumière jaune ou blanche permettant d’éclairer efficacement la route la nuit par temps clair,sur une
distance minimale de 100 mètres.
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FEUX AVANT DE BROUILARD
Feux de brouillard avant
Tout véhicule à moteur peut être muni à l’avant de deux feux de brouillard émettant de la lumière
blanche. Les feux avant de brouillard peuvent remplacer ou compléter les feux de croisement en cas de
brouillard, de chute de neige ou de forte pluie. Il peuvent compléter les feux de route en dehors des villes,
pour ne pas éblouir les autres usagers de la route.
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FEUX DE RECUL
Feux de marche arrière
Tout véhicule à moteur ou toute remorque doit être muni d’un ou deux feux de marche arrière émettant
une lumière blanche.
Le ou les feux de marche arrière ne peuvent être allumés que pour l’exécution d’une marche arrière.
FEUX STOP
Feux stop
Tout véhicule à moteur ou toute remorque dont le P.T.A.C. est supérieur à 0,5 tonne doit être muni à
l’arrière de deux ou de trois feux stop émettant vers l’arrière une lumière rouge non éblouissante.
Les feux stop doivent s’allumer lors de l’entrée en action du dispositif de freinage principal. Leur intensité
lumineuse doit être supérieure à celle des feux de position arrière
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La composition d’un alternateur:
3 ………………………………….. 6 …………………………….
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2.2. LE STATOR (INDUIT) :
C’est l’élément qui produit le courant induit (alternative). Il est constitué par un ensemble
des ………………………… où ………………………..formant les phases.
Les bobines (phases) sont décalées les unes par rapport aux autres (………).
Les alternateurs actuels comportent ……………….. phases.
Ce sont des alternateurs …………………..
3. Fonctionnement:
3.1. Principe
Un électroaimant (rotor) tourne devant des bobines (stator) et les soumettant à un champ
magnétique variable.
La rotation des griffes nord / sud devant le stator engendre dans celui-ci une force électromotrice
induite « E ».
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3.2. Réalisation du stator et du rotor
Les bobines sont en 3 groupes de 12 bobines en série.
Avec le nombre de paires de pô le du rotor, on obtient 36 alternances par tour. Il en résulte un
courant très peu ondulé.
……………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………..
Le pont de diode utilise les caractéristiques de la diode redresseuse pour empêcher le passage de
l’alternance négative (la diode autorise le passage du courant de sens positif et non de sens négatif)
Sens positif………………………………………………………………………………………………………………………………
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Sens négatif ………………………………………………………………………………………………………………………….
Sens positif……………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Sens négatif…………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Sens positif……………………………………………………………………………………………………………………………………………
Sens négatif………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Le résultat obtenu n’est pas un courant parfaitement ‘’plat’’ mais légèrement ondulé.
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La régulation de la …………… est assurée par
le……………………………… qui commande le courant
d’………………….. du rotor (inducteur), pour maintenir la
tension dans une plage comprise entre 13,5 et 15 volts
quelque soit la fréquence de rotation de l’alternateur.
3.4.1. fonctionnement:
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3.5. Régulateur multifonctions (MFR)
Caractéristiques:
3. 6. Ventilateur
Assurer le refroidissement du pont de diodes, du stator, du rotor et du
régulateur.
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1 …………………………………
2 ……………………………….
3 ……………………………….
4 …………………………………
5 …………………………………
6 ………………………………..
7 ………………………………
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Nommer l figure ci-dessus
Déterminer le type de montage des bobines du stator
Que signifie D+, B+, D, DZ, T1, T2 en déterminant le type de chaque composant électronique ?
Quelle est le rô le de D+ et B+
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LE SYSTEME DE DEMARRAGE
1. Nécessité d'un système de démarrage
Un moteur thermique ne peut pas démarrer de lui-même, c’est pourquoi il faut utiliser une énergie
externe pour générer la première combustion nécessaire pour démarrer ce moteur thermique.
Pour démarrer le moteur, le vilebrequin doit tourner à une vitesse minimum nécessaire pour démarrer
le moteur qui diffère selon la structure et les conditions de fonctionnement du moteur, mais elle est
généralement comprise entre 80 et 250 tr/min.
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1…………………………………………….. 2……………………………………………
3…………………………………………….. 4…………………………………………….
5……………………………………………. 6……………………………………………
A…………………………………………… B……………………………………………
C…………………………………………… ……………………………………………
3. Rôle du démarreur
Transformer………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
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6. Schématisation du démarreur à commande positive
1. Compléter la légende ci-dessous :
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
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……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
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8. Schématisation du démarreur à aimant permanant
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
Suivant le schéma ci-dessus quelle sont les différences entre un démarreur a commande positive et un
démarreur a aimant permanant ?
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
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……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
Fermeture des contacts du circuit de puissance pour alimenter le moteur électrique du démarreur.
déplacement du pignon lanceur par l’intermédiaire de la fourchette pour l’engrènement dans la
couronne du volant moteur
Le lanceur
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
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……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
A :…………………………………………………… B:…………………………………………………………
Phase N°2 : Apres le démarrage du moteur les galets de la roue libre se décollent et sont
poussés par l'action du ressort de rappel (….) vers le sens de déblocage ce qu’exprime la
désolidarisation du rotor du démarreur (induit) et du pignon lanceur.
Un pignon lanceur (….) : qui transmettre la force et le couple du moteur électrique à la couronne du
volant moteur.
Un arbre hélicoïdal (….) : qui facilite l’engrainement du pignon lanceur avec la couronne du volant
moteur.
NB : Un arbre hélicoïdal permet de réaliser deux types de mouvement sont : la translation et
la rotation du laceur de démarreur.
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……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
……………………………………………………….. …………………………………………………………….
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Phase N°1:Position repos.
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Phase N°4 : Mise hors service.
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7. Schéma électrique:
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G1 ………………………………..
G2 ………………………………..
M1 …………………………………
S2 ………………………………..
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TRAVAUX PRATIQUES
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1- UTILISATION D’UN MULTIMÈTRE
Objectif:
Effectuer des mesures électriques au multimètre sans faire d’erreur.
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À NOTER
Pour mesure des intensités importantes il est nécessaire d’utiliser une pince ampèremétrique.
Dans ce cas, lire attentivement la notice de cet outil de mesure.
Attention : La mesure d’une résistance s’effectue circuit hors tension et le composant isolé du
circuit. L’ohmmètre se branche toujours en parallèle.
Exercice
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2- CONTRÔLER ET CHARGER UNE BATTERIE
Objectif:
Vérifier si la batterie est apte à recevoir le courant venant du circuit de charge et à délivrer
le courant demandé par le démarreur.
Mettre en charge une batterie.
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NÉCESSAIRES
Un voltmètre
Une pince ampérométrique
Un chargeur de batterie
Un pèse acide
Une fiche de relevé des contrôles
Une batterie
CONTROLE DE LA BATTERIE :
1. Déposer la batterie
2. Nettoyer la batterie de toute trace de gras et d’humidité.
3. Contrôler le niveau d’électrolyte : 10 à 15 mm au-dessus des plaques (eau distillée seulement).
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9. contrôler la Tension de démarrage : Actionner le démarreur 5 secondes sans démarrer et
lire la tension:
+ de 9,6 V : correct. - de 9 V : incorrect.
CHARGER LA BATTERIE
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3- CONTRÔLER UN RELAIS
Objectif:
Identifier un relais et sa représentation schématique.
Contrôler l’état du relais sur un circuit électrique
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NÉCESSAIRES
Relais
Batterie
Multimètre
MESURER – CONTRÔLER
ASTUCE : (((On peut aussi exciter la bobine du circuit de commande du relais (85 et 86) par une
batterie :
• si celui-ci claque alors la partie commande du relais est bonne.))))
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2. Vérifier le circuit de puissance du relais
A l’aide d’un ohmmètre on vérifie la continuité entre les bornes 30 et 87 :
Si la bobine n’est pas excitée le contact (30 ,87) est ouvert donc il n’y a pas de continuité
Si la bobine est excitée le contact (30,87) est fermé donc il y a une continuité
Sur les relais possédant une diode de roue libre il faut faire attention de ne pas se tromper de
sens lorsqu’on alimente en + et masse le circuit de commande pour contrôler le contact du circuit
de puissance.
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4- CONTRÔLER L’ÉCLAIRAGE ET LA SIGNALISATION
Objectif:
Mettre le véhicule en conformité avec la réglementation du code de la route en matière d’éclairage
et de signalisation.
CONTRÔLER
L’éclairage
1. Les feux de position : 2 à l’avant, 2 à l’arrière. Puissance des lampes 5 watts.
2. Les feux de croisement et de route : lampe halogène H4 2 filaments 55/60 watts.
Lorsqu’un des filaments est grillé, la lampe est à remplacer.
3. Éclairage de plaque arrière : une ou plusieurs lampes de 5W.
4. Feux de brouillard : à l’arrière 21 W et à l’avant 55 W.
La signalisation
1. Les feux stop : Laisser l’éclairage en feux de position. Il faut en général mettre le contact.
Appuyer sur la pédale de freins, les 3 feux stop doivent éclairer nettement plus fortement que les
feux de position (position 5 W, stop 21 W ).
2. Les clignotants : Actionner l’inverseur de clignotant à gauche, puis à droite, le répétiteur de
tableau de bord doit clignoter.
S’il y a une erreur de puissance de lampe ou lampe grillé, le rythme de clignotant sera modifié
(puissance des lampes 21 W).
2. Les feux de marche arrière : Il faut mettre le contact. Passé la marche arrière, le feux de
marche arrière doivent s’allumer (puissance des lampes 21 W).
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DIAGNOSTIQUER Une lampe ne fonctionne pas :
À NOTER
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5- RÉGLER LES PHARES
Objectif:
Limiter la hauteur du faisceau des feux de croisement et centrer la direction des feux de route.
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8. Régler la position de l’appareil en hauteur et en longueur.
9. Prendre connaissance de la notice de l’appareil.
CONTRÔLER – RÉGLER
1. Placer la commande des phares en position croisement.
2. Placer la molette du rabattement de faisceau à la valeur indiquée sur le véhicule.
3. Contrôler la position supérieure du faisceau:
• hauteur,
• horizontalité et déport de la partie relevée.
4. Régler en hauteur et en direction pour amener le faisceau dans la position du schéma ci-contre. Si
le réglage est impossible, vérifier la position de la lampe dans l’optique.
• vérifier sur le graphique du luxmètre l’horizontalité,
• vérifier sur le secteur croisement du luxmètre la limite tolérable.
5. Placer le commutateur en positon route. Si le réglage croisement a été parfaitement réalisé, le
point le plus lumineux du faisceau doit être centré sur la cellule photoélectrique de l’appareil. Sinon,
régler en direction seulement.
6. Revenir en position croisement.
7. Appuyer sur le bouton du luxmètre (si l’appareil en est muni) et parfaire le réglage hauteur.
8. Revenir en position route.
9. Lire sur le luxmètre et parfaire le réglage en direction.
10. Répéter l’opération à l’autre phare.
Nota : Si l’intensité lumineuse est trop faible, remplacer la lampe de phare. Remplacer l’optique
complètement si la parabole est ternie ou la vitre fissurée ou cassée.
À NOTER
Laisser refroidir les lampes halogènes avant de les déposer (3200 °C). Ne pas toucher le verre
avec les doigts.
La réglementation oblige les véhicules équipés de projecteurs avec des lampes à décharge (lampe
au xénon) à posséder des dispositifs :
• de correction d’assiette automatique, • de lave-phares.
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6- le Dépose et le repose du démarreur
Objectif:
Dépose et repose du démarreur.
Éviter tout risque de court – circuit lors du remplacement d’éléments électriques et rétablir
les branchements correctement.
Préparer
Repose du démarreur
1. poser le démarreur dans son logement dans la cloche d’embrayage et visser les vis de fixation.
2. Connecter le câble positif venant de la batterie, le fil de commande du démarreur.
3. Rebrancher la batterie et essayer le fonctionnement du système (Le moteur doit être entraîné à
une vitesse de rotation convenable pour assurer le démarrage du moteur).
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6- le Dépose et le repose d’ALTERNATEUR
Objectif:
Dépose et repose d’alternateur.
Éviter tout risque de court – circuit lors du remplacement d’éléments électriques et rétablir
les branchements correctement.
Régler la tension de la courroie.
Préparer
Pour l’alternateur :
1. Débrancher la cosse négative de la batterie.
2. Repérer l’emplacement des connexions électrique (la couleur des fils, la forme des cosses…).
3. Déconnecter toutes les connexions (connecteurs ou fils seul).
4. Vérifier l’état des connecteurs ou des cosses (propreté, sertissage du fil).
RÉALISER L’INTERVENTION
Dépose de l’alternateur
1. Débloquer le galet tendeur.
2. Détendre la courroie d’accessoire et la déposer.
3. Desserrer tous les vis de fixation d’alternateur avec le moteur.
4. Déposer l’alternateur.
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Repose de l’alternateur
Préparer
> Le multimètre et la pince ampèremétrique.
> Contrôler :
• l’état et la tension de la courroie d’alternateur,
• l’état de la connectique (propreté, serrage des cosses, cosses de baterie…).
> Vérifier le niveau d’électrolyte de la batterie.
> Vérifier l’état de charge de la batterie et relever sa tension à vide (moteur arrêté) et comparer à la
valeur de référence.
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CONTRÔLER – MESURER
Contrôler le courant de fuite
Moteur arrêté, contact coupé, aucun consommateur en fonctionnement :
1. Placer la pince ampèremétrique sur le câble + ou – de la batterie (attention au sens de la pince).
Étalonner la pince ampèremétrique.
2. Brancher la pince ampèremétrique sur le multimètre comme indiquée dans la notice.
3. Constater s’il y a passage de courant. Dans ce cas une valeur s’affiche.
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À NOTER
Ne jamais débrancher la batterie lorsque le moteur tourne. On effectue tous les branchements
avec le moteur arrêté.
Le contrôle du circuit de charge peut se faire à l’aide d’un appareil électronique de tests du
circuit de charge (sans le multimètre et sans la pince ampèremétrique).
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8- CONTRÔLER LE CIRCUIT DE DÉMARRAGE
Objectif:
Diagnostiquer et contrôler un circuit de démarrage en respectant les règles densécurité.
CONTRÔLER – MESURER
Contrôle du circuit de commande
Débrancher le fil d’excitation du solénoïde : Lorsqu’on actionne le démarreur, on doit trouver une
tension d’environ 12 V entre la borne de la batterie et le fil débranché.
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Contrôle du câblage
Pour déceler une résistance anormale, on recherche les chutes de tension, il est donc nécessaire de
déconnecter l’allumage et l’injection lorque l’on actionne le démarreur.
1. Contrôle du fil d’alimentation du démarreur
La chute de tension admise est d’environ 0,5 V.
2. Contrôle de relais de commade (solénoïde)
La chute de tension admise est d’environ 0,8 V.
3. Contrôle de la liaison avec la masse
La chute de tension admise est d’environ 0,1 V.
4. Contrôle de la consommation du démarreur (intensité absorbée)
Placer une pince ampèremétrique autour du cable d’alimentation du démarreur. La valeur théorique est
d’environ 80 A.
À NOTER
Ne jamais débrancher la batterie lorsque le moteur tourne. On effectue tous les branchements
avec le moteur arrêté.
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9- RÉVISER UN DÉMARREUR
Objectif:
Détecter l’origine des défauts lorsque le démarreur se lance dans le vide, est bruyant ou tourne trop
lentement en absorbant trop d’énergie.
Contrôler l’état général du démarreur après avoir effectuer les contrôles de la fiche « contrôler le circuit de
démarrage ».
MATÉRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NÉCESSAIRES
La revue technique du véhicule.
Une fiche de relevé des contrôles.
Un multimètre.
ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL
Relever dans la revue technique du véhicule
Les références du démarreur et les comparer avec celles du démarreur à réviser (graver sur le corps du
démarreur).
Préparer
1. Déposer le démarreur.
2. Essayer le démarreur sur batterie en le branchant ; le lanceur doit s’avancer et le moteur tourner à la
bonne vitesse. La roue libre doit agir.
RÉALISER L’INTERVENTION
Démonter
1. Déconnecter le câble d’alimentation des inducteurs.
2. Déposer la vis et le système de freinage arrière.
3. Déposer le flasque arrière et récupérer les rondelles de calage.
4. Dégager le corps du démarreur.
5. Chasser l’axe de la fourchette (si elle en est munie).
6. Dévisser et sortir le solénoïde. Retirer la fourchette en notant son sens.
7. Déposer l’induit muni du lanceur.
8. Chasser la bague, retirer le jonc ou les deux demi-joncs, sortir la bague et le lanceur si le lanceur est à
déposer.
Test surdémarreurdéposé
Contrôler mécaniquement
1. L’entrefer entre la carcasse de l’induit et les masses polaires (traces de frottement).
2. Le non-contact des bobinages de l’induit avec ceux de l’inducteur.
3. Le faux-rond du collecteur (0,05 mm maximum). Dégager l’isolant entre les lames à l’aide d’un morceau
de lame de scie à métaux dont la voie a été meulée.
4. La roue libre, qui doit tourner librement dans un sens et résister au couple dans l’autre.
5. Les bagues des flasques avant et arrière en replaçant les extrémités de l’arbre d’induit dans leur
logement.
6. L’état des balais : coulissement, usure. L’état des ressorts : force pressante.
7. Visuellement l’état : des soudures, des lames sur collecteur, des bobinages (dénudés), des tendeurs non
isolés.
Contrôler électriquement
1. L’induit :
• Continuité : Brancher un ohmmètre sur deux bagues du collecteur, il doit y avoir continuité, et l’appareil
doit indiquer la valeur de la résistance de l’induit donné par le constructeur.
• Isolement : Brancher l’ohmmètre entre le collecteur et le corps de l’induit.
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L’appareil doit indiquer une résistance infinie. Si l’ohmmètre indique une valeur de résistance, il y a court
circuit entre le collecteur et la masse. Changer le rotor.
2. Les inducteurs :
• Continuité : brancher l’ohmmètre entre le balai et l’arrivée du courant dans les enroulements; il doit
indiquer la résistance donnée par le constructeur.
• Isolement : brancher l’ohmmètre entre les balais et le corps, l’appareil doit indiquer une valeur infinie sinon
il y a court-circuit.
3. Le solénoïde : En activant son bobinage d’appel, le noyau doit se déplacer avec une légère aide.
4. Le flasque ou porte-balais :
• Positif : isolement.
• Négatif : continuité.
5. Le lanceur :
• Contrôle des dents et de la roue libre.
• S’assurer que le pignon tourne dans le même sens que le démarreur. Il ne doit pas tourner en sens
inverse.
Remonter
1. Remplacer les balais si c’est nécessaire.
2. Graisser légèrement l’arbre côté lanceur.
3. Remonter dans l’ordre inverse du démontage en respectant :
• le sens de la fourchette et du solénoïde,
• l’alignement nez, carcasse, flasque arrière en respectant les détrompeurs.
4. Remonter le frein d’induit. Assurer le bon contact des balais sur le collecteur.
À NOTER
Les essais en dynamique du démarreur s’effectuent sur un banc d’essai de démarreurs. A défaut,
essayer à nouveau le démarreur sur la batterie avant le remontage.
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Actuellement la réfection d’un démarreur se fait très rarement. Avant de réviser un démarreur, il faut
voir s’il existe un nécessaire de réparation pour ce démarreur. Parfois le coût d’un démarreur en
échange standard revient moins cher que la réfection complète du démarreur.
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10- RÉVISER UN ALTERNATEUR
Objectif:
Détecter l’origine du défaut en contrôlant chacun des éléments, si l’alternateur ne débite pas ou débite
insuffisamment après les contrôles de la fiche « contrôler le circuit de charge ».
Préparer
1. Déposer l’alternateur.
2. Contrôler la libre rotation du rotor.
3. Détecter les bruits de roulement éventuel.
RÉALISER L’INTERVENTION
Démonter l’alternateur
4. Dessouder les fils. Interposer une pince sur la queue des diodes afin d’éviter de les détériorer par
échauffement.
Déposer le rotor et le stator (4).
5. Chasser le roulement (2) du palier avant (1).
6. Extraire de l’arbre de rotor (3) le roulement arrière (5) à l’aide d’un petit arrache-moyeu.
Contrôler mécaniquement
1. Faire tourner les roulements à la main pour constater leur état.
2. Vérifier les frottements éventuels entre rotor et cages feuilletées du stator.
3. Contrôler l’état des bagues collectrices. Les polir avec une toile émeri usée.
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4. Mesurer la longueur des balais, leur bon coulissement dans les porte-balais et l’action des ressorts.
Contrôler électriquement
1. Le rotor :
• Continuité : Brancher un ohmmètre sur les deux bagues, il doit y avoir continuité, et l’appareil doit indiquer
la valeur de la résistance du rotor donné par le constructeur (entre 5 et 12 ohms).
• Isolement : Brancher l’ohmmètre entre une des deux bagues et l’arbre.
L’appareil doit indiquer une résistance infinie. Si l’ohmmètre indique une valeur de résistance, il y a court
circuit entre l’enroulement et la masse. Changer le rotor.
2. Le stator :
• Continuité : brancher l’ohmmètre entre deux sorties du stator, puis les autres ; il doit indiquer la résistance
donnée par le constructeur (entre 0,1 et 0,7 ohm).
• Isolement : brancher l’ohmmètre entre un fil du stator et l’armature, l’appareil doit indiquer une valeur
infinie sinon il y a court circuit.
3. Le pont de diodes :
Les diodes négatives :
• Placer une touche de l’ohmmètre sur le support des diodes et l’autre successivement sur chacune des
tiges de sortie.
• Inverser les touches de l’ohmmètre et répéter l’opération. Un sens doit être passant et l’autre sens doit
être ploqué.
Les diodes positives : Effectuer les mêmes contrôles, les résultats doivent être inversés.
Remonter
1. Remplacer toutes les pièces usées.
2. Remonter tous les éléments en sens inverse du démontage.
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