RAPPORT DE STAGE

SIDIGE PAR : SRI AYMEN

PERIODE DE STAGE :de 15/02/2021au 22/03/2021
ENCADRE PAR : Mr. ELOUAI MOSTAFA
SUIVI PAR : Mr. BENDARIOUE OTMANE
ANNEES DE FORMATION : 2019/2021
 SOMMAIRE
REMERCIEMENT P3

INTRODUCTION P4

PETITE REVISION P5

I.MOTEUR ESSENSE P5

II.MOTEUR DIESEL P6

ORGANIGRAMME DE SOPRIAM P8

ATELIER MECANIQUE P9

LES TRAVAUX REALISES DANS P 11

LE STAGE
I.VIDANGE P 11
II. CHANGER PLAQUETTES P 19
III.CHANGER COURROIE DE DISTRIBUTION P 23
ET LA POMPE A EAU

IV.CHANGER MECANISMA ET DISQUE P 28

D’EMBRAYAGE

CONCLUSION P 35
 REMERCIEMENT

Je tiens tout d’abord à adresse mes vifs remerciement à chef d’atelier

MR. ELOUAI MOSTAFA m’a confié ce stage, et m’a donné de la chance à
découvrir un autre monde dans la mécanique, et je tiens à remercier le
directeur de l’ISTA et notre mes formateurs Mr. BENDARIOUE OTMANE et
Mr. HSEIN HAFID et tous les personnels de l’ISTA IND MAAMORA.

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 INTRODUCTION

-Ce rapport est le produit d’un stage caractérisant la fin de formation au

sein de l’institut spécialisé de la technologie appliquée maamora.

-Ce stage, confie aux stagiaires de la spécialité et électronique

embraque en automobile, était une étape indispensable pour la
complémentarité de ma formation, il m’a permis non seulement d’enrichir
mes connaissances, d’acquérir plusieurs techniques et compétences,
mais surtout, il m’a donné une chance pour mieux connaitre le milieu du
travail professionnel grâce au contact direct avec différentes catégories
de gens à savoir les opérateurs, les techniciens, etc…

-En effet, j’ai pu toucher tous ces atouts durant cette période de stage au
sein de SOPRIAM, qui a débutée le 15/02/2021 et s’est terminée le
22/03/2021 et qui a été pour moi une expérience particulière, tout
simplement parce que j’ai commencé à sentir capable d’avoir une
résistibilité face à ce qu’il peut me confronter dans le monde du travail.

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 PETITE REVISION
I.MOTEUR ESSENCE
1.MOTEUR A ESSENCE CLASSIQUE :
-Circuit d’alimentation.

-Mise au point du moteur.

2.CIRCUIT D’ALLUMAGE :
-Allumage classique.

-Allumage à induction.

-Allumage effet hall.

-Allumage électronique intégré.

3.MOTEUR ESSENCE A POMPE D’INJECTION :

-Injection mécanique -K-jetronique.

-Injection électronique -L-jetronique.

-Injection électronique Mono point ou Multi point (SU ; S.S ; S.PH).

-Injection essence direct TFSI/FSI.

4.CIRCUIT D’ALIMENTATION :
Définition :
Le circuit permet d’amener au moteur le mélange (AIR/ESSENCE)
nécessaire au bon fonctionnement du moteur, le circuit d’alimentation
comprend deux circuits : Circuit d’air et Circuit d’allumage :

Pompe à Filtre
Réservoir
essence
Filtre Carburateur Air
à air

Bobine Bougie E.E Mélange Gaz

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I.MOTEUR DIESEL
Moteur diesel

Injection directe Injection indirecte

classique

1.CIRCUIT D’ALIMENTATION GENERIQUE :

Filtre Pompe Pompe

décanteur d’alimentation d’injection

Pompe d’amorçage

Réservoir à Injection de
combustible marche

B.P(Aspiration) Circuit d’amorçage

Circuit H.P Retour

2.CIRCUIT D’ASPIRATION B.P :

Ce circuit comporte les éléments suivants :

-Réservoir ; pompe d’alimentation ; le filtre ; pompe d’amorçage ; voir par

fois pré filtre.

-C’est uniquement dans circuit quand pente rencontre la panne dite prise
d’air, dans ce cas le moteur ne démarre pas.

Les phénomènes qui peuvent être la cause de la prise d’air sont les
suivant :

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-Changement de filtre à combustible.

-changement d’une pompe.

-point chaud en contact avec le circuit d’alimentation.

-Donc il faut évacuer l’air a prés chaque intervention dans le circuit grâce
à une pompe acétone manuellement alpes pompe d’amorçage que peut
être deux type poire/tirette.

3.CIRCUIT D’INJECTION (HP) :

-Ce circuit comportent deux éléments principaux la pompe d’injection et
les injecteurs.

-La pompe d’injection pente être deux types Rotatif ou En ligne sont rôles
consiste à transformer de (B.P) à (H.P) et distribuer la (H.P) en divers
injecteur.

-L’injecteur est débouche dans une petite chambre et (chambre de

précombustion) sont rôles consiste à injection à (H.P) (la pulvérisation).

4.CIRCUIT DE RETOUR :
-Le gazole non utiliser et mon injection sera dirigé vers le réservoir
(circuit des fuites).

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 ORGANIGRAMME DE SOPRIAM

Directeur Générale

Mr A.Souhail

Marketing VN QSE

Mlle Nawal Mr Rahaoui

Directeur PS Directeur CP Directeur SI Directeur F Directeur CC Directeur SC

Mr Belaziz Mr Bouhadi Mr Soufiani Mr Chraibi Mr Mansouri Mr Aqallal

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 ATELIER MECANIQUE
1-LES ELEMENTS DE PROTECTION :
-Protège le véhicule en présence du client (le siège conducteur et la cave
à pied le volant, le pommeau de levier de vitesse et levier de frein à main)
et déverrouille le capot à chaque réception.

2-IDENTIFICATION DE LA VOITURE DANS SE FAIT

PAR MANIERE SUIVANTE :
-Cube bleu : attente début travaux.

-Cube orange : attente contrôle qualité.

-Cube vert : voiture en cours.

-Cube jeune : attente restitution.

-Cube rouge : véhicule de retour.

3.CATEGORIE DES CLIENTS :

Il y a plusieurs tarifs et différents forfaits dédiés à chaque catégorie des
clients.

-Clients particuliers.

-LLD.

-LCD.

-Petit Taxi.

-Grand Taxi.

4.PACKS D’ENTRETIENS :
Selon le kilométrage du véhicule, un pack correspond à chaque révision :

•10000 Km : Forfait A Huile + Filtre à huile.

•20000 Km : Forfait B Huile + Filtre à huile + Filtre à air.

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•30000 Km : Forfait D Huile + Filtre à huile + Filtre à Gasoil (DIESEL) /
Filtre à essence + Bougie d’allumage (ESSENCE).

•40000 Km : Forfait B.

•50000 Km : Forfait A.

•60000 Km : Forfait C Huile + Filtre à huile + Filtre a air + Filtre à

gasoil (DIESEL) / Filtre à essence + Bougie d’allumage (ESSENCE).

FICHE SIGNALETIQUE DE SOPRIAM

Société :

Adresse : Marjane Kenitra1500

Kénitra, Maroc
Tél. : 0660422460
Fax. : 0522313411

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 LES TRAVAUX REALISES DANS LE
STAGE
OPERATION : VIDANGER L’HUILE DE
MOTEUR CHANGER FILTRE A HUILE ET FILTRA A
CARBURANT

VOITURE : PEUGEOT 208

1-PREPAREZ LA VOITURE :
-Faites tourner quelques minutes le moteur de votre voiture pour rendre
l'huile plus fluide.

-Puis installez-vous dans un endroit plat. Si vous avez une fosse dans
votre garage, c'est l'idéal. Sinon, montez votre voiture sur pont élévateur

-Démontez le cache du soubassement moteur.

-Positionnez le bac récupérateur sous le bouchon de vidange.

2-DESSERRER LE BOUCHON DE CARTER A HUILE :

-Mettez des gants de protection.

-À l'aide d'une clé à pipe ou clé à cliquet, dévissez le bouchon de vidange.

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-Attention, dans certains cas le bouchon de vidange est monté avec un
pas inversé. Dans tous les cas, ne forcez jamais plus que de raison.

3-ÉVACUER L'HUILE USAGEE :

- Une fois le bouchon dévissé, l'huile s'écoule plus ou moins lentement.

- Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et la jauge d’huile du moteur.

4-DEPOSEZ LE FILTRE A HUILE :

-Dévissez le vieux filtre à l'aide de la clé spécifique à sangle, à griffe ou
clé. Ça dépend le filtre.

-Nettoyez la zone du filtre.

Cas particulier : la cartouche filtrante

Le filtre peut être contenu dans un réceptacle spécifique. Seul le filtre se
change. Voici la procédure :

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-Déposer l’ensemble déflecteur d’air (2) et col d’entrée d’air (1).

- Déposer le couvercle de protection de l’élément filtrant (3).

- Séparer l’élément filtrant (4) du couvercle (3). Déposer le joint (5).

-Nettoyez le réceptacle.

- Remplacer le joint d’étanchéité (5) sur le couvercle (3). Lubrifier le joint

d’étanchéité (5).

5-REVISSEZ LE BOUCHON :
-Nettoyez le bouchon et son filetage, remplace le joint de bouchon par un
neuf.

-À l'aide de la clé, serrez le bouchon. Dès la première résistance,

effectuez au maximum un demi-tour supplémentaire.

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6-MONTEZ LE NOUVEAU FILTRE :
-Huilez le joint du nouveau filtre si ce dernier n'est pas pré-huilé.

-Positionnez le nouveau filtre et serrez-le à la main.

-Terminez à l'aide de la clé sans forcer. Si vous n'avez pas de clé

spécifique, optez pour une grande pince multiprise en protégeant au
maximum le filtre avec le chiffon.

7-DEPOSE LE FILTRE A CARBURANT :

-Poser le bac de nettoyage sous la sortie du tuyau de purge carburant.

Déconnecter et écarter : Le connecteur (en "b") (Détecteur de présence

d’eau dans le gazole) (suivant équipement).

-Déverrouiller : La vis de purge d’eau (2) (Tourner dans le sens horaire).

Soulever la vis de purge d’eau (2) jusqu’à atteindre la butée (Suivant la
flèche "c"). Laisser s’écouler le liquide.

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-Déconnecter et écarter : Le connecteur (en "a"). Nettoyer les raccords
(1), (3a), (3b) ; À l’aide du dégraissant, pinceau, bac de nettoyage.
Désaccoupler les raccords (1), (3a), (3b).

- Desserrer les vis (4) (vis imperdables).

- Déposer le filtre à carburant (5).

8-DEPOSE L’ELEMENT FILTRANT DU FILTRA A

CARBURANT :
-Vérifier la présence de la bague de centrage (en "d").

-Déposer : •Les vis (6) •L’élément filtrant (5b) du couvercle (5a) de filtre à
carburant (5).

9-REPOSE L’ELEMENT FILTRANT DU FILTRA A

CARBURANT :
-Déverrouiller : La vis de purge d’eau (2) (Position haute).

-Reposer le joint d’étanchéité (en "g") (neuf).

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-Positionner le couvercle (5a) de filtre à carburant (5) sur l’élément
filtrant (5b) (détrompeurs "f").

-Reposer les vis (6) sans les serrer.

-Pousser la vis de purge d’eau (2) jusqu’à atteindre la butée.

-Verrouiller : La vis de purge d’eau (2) (Tourner dans le sens antihoraire).

-Resserrer les vis (6).

10-ROPOSE LE FILTRE A CARBURANT :

-Vérifier la présence de la bague de centrage (en "d").

-Poser l’ensemble filtre à carburant (5) sur le support (7) (en "h") (Avec
précaution).

-Reposer les vis (4).

-Déposer les outils [0194-T].

-Accoupler les raccords (1), (3a), (3b).

-Connecter : •Le connecteur (en "a") •Le connecteur (en "b") (suivant
équipement).

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11-REAMORCAGE DU CIRCUIT DE CARBURANT :
-Nettoyer les raccords (3a), (8) ; À l’aide du dégraissant, pinceau, bac de
nettoyage.

-Actionner pendant 120 secondes la pompe d’amorçage manuelle (9) pour

amorcer le circuit de carburant.

-Actionner plusieurs fois la pompe d’amorçage manuelle (9) pour amorcer

le circuit de carburant.

12-REMPLISSEZ LE RESERVOIR D'HUILE :

-À l'aide d'un entonnoir, versez la nouvelle huile dans le réservoir. La
contenance à mettre est souvent indiquée à proximité du bouchon de
remplissage. Si tel n'est pas le cas, référez-vous au manuel d'entretien de
la voiture. Ne versez que les 3/4 de la contenance prévue.

-Vous pouvez-vous aider d'un récipient gradué ou vous servir des

graduations du contenant de l'huile.

-Remettez le bouchon.

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13-DEMARREZ LE MOTEUR :
-Remontez la protection moteur et enlevez les chandelles.

-Effectuez le niveau à l'aide de la jauge et ajoutez de l'huile par petite

dose.

-Mettez le contact et démarrez en laissant tourner quelques minutes au

ralenti.

-Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite au niveau du joint et du filtre.

-Le témoin d'huile lumineux au tableau de bord va s'éteindre.

MATERIEL NECESSAIRE POUR FAIRE LA VIDANGE :

Entonnoir Bac de vidange Filtre à huile

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 Chiffon Clé à cliquet Filtre à gasoil

OPERATION : CHANGER DES PLAQUETTES.

VOITURE : PEUGEOT 508(R8)

1-PREPAREZ LA VOITURE :
-Assurez-vous d'avoir le matériel adéquat et installez-vous dans un
endroit plat et suffisamment éclairé, l'idéal étant également qu'il soit
couvert pour ne pas se retrouver sous la pluie le cas échéant.

-Placez la voiture sur des chandelles en utilisant le cric ou pont

elevateur.

-Démontez les roues d'un même essieu (avant ou arrière).

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2-DEMONTEZ LES PLAQUETTES USEES :
-Repoussez les pistons à l'aide d'un tournevis plat en prenant appui sur
l'étrier et en poussant les anciennes plaquettes. Dans le cadre des
étriers arrière et si ces derniers sont reliés au frein de parking, utilisez un
repousse-piston pour repousser le piston.

-Dans tous les cas, vérifiez bien le sens de montage des plaquettes
pendant le démontage, cela facilitera le remontage.

-Dans le cadre d'un étrier fixe, retirez la goupille et les ressorts

maintenant les plaquettes. Puis enlevez ces dernières.

- Dans le cadre d’un étrier flottant, dévissez-la partie basse de l'étrier

maintenu par deux vis, puis basculez cette partie vers le haut. Cela libère
les plaquettes.

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3-REPOUSSEZ LES PISTONS :
-Repoussez les pistons à l'aide d’une repousse piston ou en vous aidant
d'une pince multiprise.

4-MONTEZ LES PLAQUETTES DE FREIN NEUVES :

-Frottez légèrement les plaquettes avec du papier de verre fin pour les
chanfreiner.

-Positionnez les nouvelles plaquettes dans leur logement.

-Revissez les goupilles, vis et ressorts selon les étriers.

21
5-REMETTEZ LE SYSTEME SOUS PRESSION :
-Actionnez plusieurs fois la pédale de frein afin que le liquide exerce une
pression sur les pistons qui engendre un repositionnement des
plaquettes au plus près du disque.

-Vérifiez le niveau de liquide de frein du bocal qui se trouve sous le capot

moteur. Complétez le cas échéant avec le produit adéquat.

-Remontez les roues et enlevez les chandelles.

MATERIEL NECESSAIRE POUR CHANGER DES

PLAQUETTES DE FREIN DE VOITURE :

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 Chiffon Clé à cliquet Clé à pipe

Clé Allen Clé plate mixte

LA PANNE : la courroie de la distribution est

dépassée leur durée de fonctionnement selon le
constructeur (100000 Km).
OPERATION : Changement courroie de distribution
et la pompe à eau.
1-PREPAREZ LA VOITURE :
-Selon le type de véhicule, vous devrez peut-être enlever la roue du côté
de la distribution et mettre la voiture sur chandelles et la coquille avant
du pare-boue.

-Débranchez la borne négative de la batterie.

2-DEMONTEZ LES ELEMENTS QUI PERMETTENT

D'ACCEDER A LA COURROIE :
-déposez l’écran de protection du radiateur et le collier de la durit
inférieur du radiateur, placez un bac sous le radiateur et débranchez la
durite inférieure du radiateur ouvre le bouchon du vase d’expansion.

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-déposez la vis de fixation de la suspension pendulaire, soutenez le
moteur à l’aide d’un cric, déposez le support moteur droit, pour avoir
accès à la courroie de distribution.

-Déposez le carter supérieur de distribution, déposez le capteur de

position d’arbre à cames, dégrafez les tuyaux de gasoil, rehaussez le
moteur, déposez le carter inférieur de distribution.

-Rehaussez le moteur, déposez le support côté droit du moteur. Possible

de rehausser le moteur beaucoup plus haut pour améliorer l'accessibilité.

-Vous devrez souvent enlever aussi la poulie de vilebrequin. Vérifiez si

elle est voilée. Dans ce cas, changez-la.

3-CALEZ VOTRE MOTEUR :

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-Alignez tous les repères sur le vilebrequin, l'arbre à came et la pompe à
injection (pour les véhicules diesel), puis insérez les piges de calage.

4-DEPOSEZ LA COURROIE ET SES ACCESSOIRES :

-Commencez par desserrer le galet tendeur et le tendeur, qui permet de
détendre la courroie. Selon le véhicule, il peut se présenter sous la forme
d'un vérin hydraulique, d'un excentrique…

-Enlevez ensuite la courroie de distribution.

-Puis démontez tous les galets enrouleurs et la pompe à eau.

5-METTEZ LA NOUVELLE COURROIE EN PLACE :

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-Commencez par monter la nouvelle pompe à eau.

-Puis installez chaque galet à sa place. Ils ont tous des formes
différentes pour bien les repérer.

-Enfin, mettez la nouvelle courroie en place. Les points sur la courroie

doivent tomber en face des repères. Pensez à vérifier s'il y a un sens
avant de la poser.

6-TENDEZ LA COURROIE :
-Quand tous les repères sont bien calés, tendez la courroie entre chaque
point. La longueur la plus lâche doit se situer face au galet tendeur. C'est
lui qui vous permettra de finir le serrage.

Note : si la courroie est trop détendue, elle peut se décaler en roulant. Si

elle est trop tendue, elle forcera sur les galets et peut casser.

7-VERIFIEZ QUE LE MOTEUR TOURNE

CORRECTEMENT :

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-Après avoir enlevé les piges de calage, utilisez une clé dans la vis en
bout de vilebrequin pour faire tourner le moteur manuellement.

-Faites deux tours de moteur minimum, qui correspondent à quatre tours

de vilebrequin. Rien ne doit bloquer la rotation. Sinon, c'est qu'un piston
vient cogner dans une soupape et que la distribution n'est pas calée : il
faut revenir en arrière.

Note : selon la voiture, il faut parfois avoir remonté le carter et la poulie

dumper pour pouvoir faire tourner le moteur manuellement.

8-REMONTEZ LE RESTE :
-Enfin, remontez tous les éléments déposés, dans l'ordre inverse du
démontage. Toutes les vis doivent être serrées au couple donné par le
constructeur sur la revue technique automobile, à l'aide d'une clé
dynamométrique.

MATERIEL NECESSAIRE POUR CHANGER

COURROIE DE LA DESTRIBUTION :

Clé Plate Mixte Pince A Collier Pige Clé Dynamométrique

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 Pompe A Eau + Kit De Courroie Distribution

PROBLEME : patinage du disque d’embrayage.

SOLUTION : changement du mécanisme et du
disque d’embrayage.
1-PREPAREZ LA VOITURE :
-Déplacer la voiture au pont élévateur, Ajuster les bras du pont élévateur.

- Débrancher la batterie.

2-VIDANGE DE BOITE DE VITESSE :

-Dévisser la vis de vidange sous la boîte. Une fois la vidange complète,
nettoyer la vis et la remonter.

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3-DEMONTER LEVIER DE VITESSE :
- Déclipser le support en plastique du soufflet de levier de vitesse.

-Dévisser la pièce qui maintient le soufflet de protection en caoutchouc

puis déposer le soufflet.

-Retirer le circlip à l’aide d’une pince croisée.

-Déposer le levier de commande de boite.

4-DEPOSER LA LIGNE D’ECHAPPEMENT :

-Pulvériser du dégrippant sur les silentblocs de la ligne d’échappement
pour faciliter la dépose de la ligne.

-Déposer la ligne d’échappement depuis le front pipe (pulvériser du

dégrippant sur les écrous et laisser agir avant de les démonter).

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5-DEMONTER LA BOITE DE VITESSE :
-Retirer l’arbre de transmission. Utiliser un levier solide (démonte-pneu
par exemple) pour bloquer l’arbre et desserrer les écrous.

-Débrancher les connectiques électriques de la boîte : capteur de vitesse,

capteur de point mort et capteur de marche arrière.

-Dégager le faisceau électrique pour qu’il ne gêne pas la dépose de la

boîte.

-Déposer le récepteur d’embrayage (attention : ne surtout plus toucher la

pédale d’embrayage à partir de ce moment !).

-Attention, les vis qui maintiennent la boîte n’ont pas toutes la même
longueur ! Il est très important de ne pas se tromper lors du remontage.
Repérer celles-ci à l’aide de numéros (inscrire le même numéro sur la
tête de vis et sur la cloche de boîte).

-Desserrer les vis de la boite de vitesse.

-Retirer le support arrière de la boîte.

-Reculer la boîte en la secouant légèrement (à partir d’ici, pour des

raisons de sécurité, prévoyez l’aide d’une autre personne).

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6-DEPOSER L’EMBRAYAGE :
- Bloquer le volant moteur à l’aide d’un gros tournevis plat et desserrer
progressivement les vis qui maintiennent le plateau pression.

- Faire levier avec un tournevis plat pour retirer le plateau pression.

- Boîte de vitesses au sol, démonter la fourchette d’embrayage avec la

butée. Retirer le circlip et nettoyer le tout.

- Nettoyer consciencieusement le support de butée, la cloche de boîte et

l’arbre primaire.

7-MONTEZ LE NOUVEL EMBRAYAGE :

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- Insérer le centreur dans le disque d’embrayage (dégraissé et séché) et
positionner les deux éléments contre le volant moteur.

-Positionner le plateau pression en respectant la bonne orientation.

-Insérer les vis puis les serrer progressivement en croix afin que le
plateau se plaque de manière uniforme sur le volant. Une fois le plateau
correctement plaqué, serrer les vis en croix et au couple prescrit.
Bloquer le volant moteur à l’aide d’un gros tournevis plat.

-Retirer le centreur. Attention, si celui-ci oppose de la résistance, le

plateau pression est mal monté ! Démonter le plateau et recommencer
les 3 étapes précédentes.

8-MONTEZ LE NOUVEL BUTEE :

-Graisser copieusement l’intérieur de la butée, les points de contact de la
fourchette (qui aura préalablement été nettoyée et séchée), les
cannelures de l’arbre primaire, la partie sur laquelle coulissera la butée
d’embrayage ainsi que le pivot de fourchette.

-Installer le clip métallique dans la fourchette et positionner la butée

d’embrayage sur cette dernière (les deux doigts de la fourchette doivent
être pincés par le clip métallique de la butée).

-Insérer la fourchette dans le caoutchouc de la cloche et positionner la

butée. Attention de bien clipser la fourchette sur le pivot ! Actionner
manuellement pour vérifier le bon fonctionnement des éléments.

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9-remonter la boite de vitesse :
-Badigeonner de graisse anti-seize les centreurs de boîte.

-Remonter la boîte de vitesses en répétant à l’envers les étapes 5.

Attention, aucun rapport ne doit être engagé afin de laisser libre l’arbre
primaire et faciliter son insertion dans le disque.

-Une fois la cloche correctement plaquée contre le moteur, visser à fond

(manuellement) au moins la moitié des vis tout en maintenant la boîte.

-Positionner le démarreur en l’approchant dans l’axe de la boîte et serrer

les vis de boîte au couple prescrit.

-Remonter le support de boîte arrière, la mise à l’air, les connecteurs

électriques, le récepteur d’embrayage et l’arbre de transmission.

-Remettre de l’huile dans la boîte de vitesse, soit par le niveau situé sur
le côté (refermer lorsque l’huile dégouline), soit par le trou de levier de
vitesses (verser le volume préconisé par le constructeur).

33
10-REMONTER LEVIER DE VITESSE :
-Remonter les derniers éléments : levier de vitesses (attention de bien
positionner l’anneau élastique), soufflets, pommeau, etc.

-Vérifier la garde de la pédale d’embrayage (la régler si besoin à l’aide

d’une clef plate). Une fois la voiture au sol, faire tourner le moteur et
contrôler le bon fonctionnement de l’embrayage avant d’aller rouler.

MATERIEL NECESSAIRE POUR CHANGER UN

EMBRAYAGE :

Pince A Circlips Clé Dynamométrique Clé plate mixte

Kit d’embrayage Dégrippant Clé A Cliquet

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 CONCLUSION

-A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit la

meilleure méthode qui permet aux stagiaires de rapprocher toute théorie
et pratique acquises avec le travail réel dans l’entreprise.

-La période que j’ai passé à société SOPRIAM m’a permis de découvrir le
monde professionnel et approfondir mes connaissances en ce qui
concerne la pratique, et aussi savoir que la vie professionnelle est tout à
fait différente de celle des études, et que chaque formation a besoin
d’une pratique pour pouvoir bien la maîtriser.

-Elle était que cette expérience en entreprise m’a offert une bonne
préparation à mon insertion professionnelle car elle fut pour moi une
expérience enrichissante et complète qui conforte mon désir d’exercer
mon futur métier dans le domaine de mécanique.

-Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de

bonnes conditions matérielles et un environnement agréable, et Je
remercie tous ceux qui m'ont aidé à étudier et à m'entraîner à SOPRIAM.

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