Rapport de stage

Rapport de stage
Effectue à :
Un garage de maintenance automobile et l’entretien de véhicules

Année Scolaire ;
2021/2022

Réalisé par : Encadré par :

BADR BELFAKIR Mr. REDOUAN BASSKAR
Mr. R.MOHAMED
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Le stage est un test qui donne au stagiaire l’occasion de mettre en

pratique ses acquises théoriques et avoir un contact direct avec la vie
professionnelle qui demande plus de maîtrises de techniques et des
pratiques. Grâces à ces qualités la personne stagiaire peut réussir à
confronter le nouveau monde du travail et le milieu actif de l’entreprise.

C’est la raison pour laquelle le stage reste la seule occasion pour sortir de la
théorie acquise durant la période de formation et s’intégrer dans le domaine du
travail afin D’entreprendre sa carrière professionnelle, approfondir ses
connaissances et améliorer la qualité de la formation dispensée par
L’établissement.

Dans ce sens, le stage que j’ai effectué au sein de garage AUTO RAFIK m’a permis
d’approfondir et développer mes connaissances et en plus j’ai eu un grand plaisir de
travailler au sein d’une équipe performante et ambitieuse.

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Remerciements

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît

opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui
m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la
gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable.

Je tiens à remercie tout particulièrement et à témoigner toute ma

reconnaissance aux personnes suivantes, pour l’expérience enrichissante et
pleine d’intérêt qu’elles m’ont fait vivre durant la période de stage au sein de
l’Institut de Formation aux Métiers d’Industrie Automobile Casablanca.

Monsieur JAFFAL Directeur générale de l’établissement, Madame AFIFI

Directrice des études au l’établissement, Monsieur BASSKAR REDOUAN
chef de département maintenance automobiles, Monsieur ZAHIR formateur au
département
maintenance automobiles et monsieur Mehdi Formateur au stage Maintenance
Automobile, qui m’a accompagné tout au long de cette expérience professionnelle
et qui m’a aidé
de connaître les différentes parties principales et techniques au sein de garage de
Maintenance automobile et l’entretien de véhicules avec beaucoup de patience et de
pédagogie.

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TABLE DES MATIERES

SOMMAIRE :

 Introduction
 Remerciement
 Présentation de garage de maintenance
automobile
 Réglage de frein à main
 Changement injecteur et anneau de
démarrage
 Changement du tendeur
 Rechange kit essieux
arriéré
 Changement pipe d’eau
 Déposé de la Culasse
 Réviser un démarreur

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Présentation de garage de maintenance

automobile

 Garage de maintenance automobile

Il s’agit d’un garage qui effectue les réparations, révisions, contrôles périodiques de
véhicules automobiles particuliers ou industriels selon les règles de sécurité et la
réglementation.
Peut effectuer des dépannages et des essais de véhicules sur route.

 Dirigeant et l’équipe

La société guidée et fondée par un personne l’un a une expérience à

l’étranger c’est M.RAFIK, il a travaillé autant que mécanicien avec les grands
constructeurs dans les secteurs automobiles.et l’autre est un mécanicien
technicien spécialisé en diagnostic c’est M. MAHDI et le responsable
d’atelier qui géré le travail M.ABDERAZZAK.

CHEF
GARAGE :M
.RAFIK

RESPONSABLE
ATELIER :M .ABD
ERAZZAK
Mécanicien
réparateur : MAHDI

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Activités et compétences de base

Les activités de ce garage consistent à :

 Accueillir une clientèle

 Identifier une intervention à partir d'un dossier technique
 Détecter les dysfonctionnements du véhicule et des équipements
 Déterminer une solution technique de remise en état du véhicule
etdes équipements
 Changer ou réparer les moteurs, boîtes de vitesse,
embrayages,suspensions, démarreurs
 Tester le véhicule et réaliser la mise au point et les réglages.
 Renseigner les supports de suivi d'intervention et
transmettre les informations au service concerné
 Entretenir des locaux
 Entretenir un poste de travail
 Entretenir un outil ou matériel
 Assurer une maintenance de premier niveau

Les compétences de base requis pour ces activités consistent à :

 Procédures d'entretien de véhicules

 Intervention de service rapide
 Normes environnementales
 Logiciel de détection de panne
 Règles de sécurité
 Technologie des équipements électroniques
 Technologie des équipements électriques
 Tôlerie
 Technologie des systèmes de freinage
 Pneumatique
 Hydraulique
 Principes de fonctionnement d'un moteur
 Outils bureautiques
 Logiciels de Gestion de Maintenance Assistée par Ordinateur (GMAO)
 Appareil de réglage d'optique

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 Analyseur de gaz d'échappement

 Équilibreuse de roue
 Utilisation d'analyseur de niveau sonore
 Utilisation de matériel de levage
 Équipements de contrôle de géométrie (marbre, pont de mesure, ...)
 Techniques de soudure
 Lecture de plan, de schéma
 Principes de fonctionnement d'un système de climatisation
 Principes de la relation client.

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TACHES REALISES

Réglage du frein de stationnement sur BMW Série 4

Note:

Un réglage du frein à main est nécessaire en cas de:

 Remplacement des mâchoires du frein de stationnement ou autres pièces de

l’ensemble.
 Remplacement des disques de frein.
 Course d’actionnement trop importante (10 crans).
 Remplacement du câble Bowden de frein à main.
 Description de la problématique

Le client déclare un manque de frein à main quand il levé le levier dans le

parking

Procédure de réglage :

Tout d’abord, d’éclipser le soufflet du levier de frein à main. Il est conseillé d’utiliser
des leviers en plastique pour ne pas abîmer les plastiques intérieurs du véhicule.
Faire levier au niveau des points indiqués sur les images pour déboîter le soufflet
et l’extraire au-dessus du levier.

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Figure 1 Frein à main

- Après avoir extrait le soufflet, il faut verrouiller l’unité de rattrapage de jeu.

-Pour effectuer cette opération, tirer tout d’abord le levier de frein à main en position
maximum.

Figure 1 Frein à main

Exercer ensuite une pression à l’aide d’un tournevis approprié sur l’unité de rattrapage
de jeu. Tout en maintenant la pression sur le ressort de rappel vers l’arrière, relâcher le
levier de frein à main progressivement jusqu’à ce que le crochet de retenue s’emboîte
dans la butée.

Figure 1 Frein à main

Démonter alors un boulon de chaque roue arrière et tourner la roue jusqu’à ce que la vis
de réglage soit visible dans le trou taraudé.
Serrer la vis de réglage à l’aide d’un tournevis jusqu’à ce que la roue ne puisse plus être
tournée à la main.

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Attention!
Un réglage basique de moins de 8 crans laissant les mâchoires en contact avec le
disque pourrait engendrer des dégâts sur ces mêmes mâchoires.

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CHANGEMENT INJECTEUR ET ANNEAU DE

DEMMARAGE FIAT DOBLO MULTIJET

Description de la problématique
Manque de réponse au démarrage quand on démarrer le véhicule.
Un injecteur défaillant ne va plus permettre le fonctionnement du moteur puisqu'il
n'y aura plus de carburant à injecter dans le moteur.

Figure 2 :
Voiture du module fiat doblo multi jet 1.3

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1. SYMPTÔMES D'UN INJECTEUR HORS SERVICE :

Un injecteur défectueux présente plusieurs symptômes :

- Démarrages difficiles.
- Perte de puissance.
- Surconsommation de carburant.
- Fumée noir à la sortie de l'échappement.
- Trous à l’accélération.
- Secousses lors du démarrage du moteur.
- Fonctionnement instable du moteur au ralenti.
- Trace de carburant sur la culasse.
Un joint d'injecteur usé doit être remplacé à temps pour ne pas risquez l'usure
des injecteurs, de la pompe à injection (pour les moteurs diesel) et du catalyseur à
causes des fumées d'échappement.

2. REMPLACEMENT D'UN INJECTEUR :

Lors du remplacement d'un injecteur nous vous conseillons de contrôler l’état de

fonctionnement des autres injecteurs et la pompe d'injection à l'aide de l’outil diagnostic, les
remplacés si nécessaire. Il faut aussi obligatoirement changer
tous les joints d'injecteur.

A. DÉMONTAGE D'UN INJECTEUR :

-Débranchez la batterie.
-Déposez le cache moteur.
-Déposez le couvre-culasse.
-Débranchez le connecteur de l'injecteur.
-Détachez la canalisation du carburant de l'injecteur.
-Déposez les fixations de l'injecteur.
-Utilisez un dégrippant si les fixations des injecteurs sont coincées.
-Déposez l'injecteur.

B. REMONTAGE D'UN INJECTEUR :

-Vérifiez que l'injecteur neuf est identique à celui démonté.

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-Remplacez le joint d'injecteur.
-Contrôlez les fixations de l'injecteur et les remplacées si nécessaire.
-Posez l'injecteur.
-Serrez les fixations de l'injecteur.
- Reposez la canalisation du carburant.
-Branchez le connecteur de l'injecteur.
-Reposez le couvre culasse.
-Reposez le cache moteur.
-Rebranchez la batterie.
-Contrôlez le bon fonctionnement du système d'injection.

3. COMMENT CHOISIR UN INJECTEUR :

Pour identifier votre injecteur, utiliser notre module de recherche par véhicule en
choisissant la marque, le modèle, l’année et la motorisation de votre automobile.
Vous pouvez sélectionner la pièce compatible avec votre modèle.

4 QUAND CHANGER UN INJECTEUR :

L'injecteur n'a pas de période de remplacement parce qu'il peut avoir un problème à
n'importe quel moment par exemple à cause d'une impureté qui passe dans les
canalisations. La plupart des constructeurs automobiles demande toujours de faire un
entretien permanant des injecteurs surtout lorsqu'on constate un problème d'injection
(fumée noir, manque de puissance...). En générale la durée de vie des injecteurs est, en
moyenne, de 150 000 km.

5 RÔLE D'UN INJECTEUR :

Les injecteurs sont montés sur la culasse. Ils peuvent être fixés par vis ou par bride.
L'injecteur pulvérise le carburant dans la chambre de combustion en donnant des doses bien
précise.
Un injecteur est constitué de deux parties :
-Partie inférieure : Injecteur à trous multiples semblable aux injecteurs
classiques montés sur les moteurs à injection directe.
-Partie supérieure : Il comporte le dispositif de commande électrique et permet la commande
de l'aiguille
.

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6 FONCTIONNEMENT D'UN INJECTEUR :

On distingue trois phases de fonctionnement d'un injecteur :

- Injecteurs fermé (au repos) : L'électrovanne n'est pas alimentée (fuite fermée). Le
ressort plaque la bille sur son siège. La pression de la chambre de commande est
égale à la pression dans la chambre de pression. Le ressort maintien l'aiguille de
l'injecteur sur sa portée d'étanchéité.
- Ouverture de l'injecteur : L'électrovanne est alimentée et engendre un champ
magnétique .Le noyau magnétique comprime le ressort de rappel et permet la fuite
ducircuit de retour.
L'ajutage du circuit d'alimentation évite l'équilibrage des pressions ce qui a pour
effet de soulever l'aiguille. Le débit injecté dépend de la pression dans la rampe, du
temps d'ouverture et du diamètre des trous de la buse.
- Fermeture de l'injecteur : L'électrovanne cesse d'être activée, le ressort de rappel
pousse le noyau magnétique et entraîne la bille sur son siège, il n'y a plus de fuite. La
pression s'équilibre à nouveau, le ressort repousse l'aiguille, il n'y a plus d'injection.

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Le Remplacement du Tendeur de Courroie

D'alternateur Seat León 2.0 TDI F R

Figure 3 : tendeur et courroie

La raison pour laquelle il faut remplacer un tendeur de courroie

d’alternateur

-Le tendeur de courroie d’alternateur, est une pièce dont l’importance est
indéniable. En effet, le fonctionnement du système d’entrainement auxiliaire
dépend entièrement de ce tendeur.

-Une anomalie de cette pièce peut entrainer de graves conséquences sur le

-fonctionnement du moteur, d’où la nécessité de le remplacer en cas d’usure oude

dommage.

Description de la problématique

-Le client déclarer a un bruit dans la partie moteur de véhicule lors de son déplacement

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Tendeur de courroie d’alternateur

Son rôle
-Comme nous l’avons mentionné ci-dessus, le tendeur de courroie d’alternateur joue
un rôle capital dans le fonctionnement de l’entrainement des accessoires du moteur. Ce
tendeur a pour attribution de diminuer les vibrations tout en faisant en sorte, d’offrir un
niveau de
Tension optimale nécessaire. L’on distingue deux sortes de tendeurs de courroie
d’alternateur dont, l’utilisation varie en fonction de la manière dont
l’amortissement est général.
D’une part, il y a ce que l’on appelle, tendeur de courroie d’alternateur mécanique.

-Ce modèle recourt au frottement sec. D’autre part, il y a le tendeur de

courroie d’alternateur hydraulique qui comporte un amortisseur.
Toutefois, ces deux modèles disposent de ressorts de rappel.

-D’autre part, le tendeur de courroie d’alternateur jour un rôle de protection pour les
autres composants du moteur en ne citant que l’alternateur et la pompe à eau. Ces
composants sont surtout exposés à trop d’efforts causant, des usures prématurées.

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Courroie d’alternateur
Pourquoi dit-elle rester tendue ?

Figure 4 : tendeur

- Dans le cas contraire, elle patine et émet des bruits anormaux. Toutefois, si la
courroie est trop tendue, l’on note un excès de tension provoquant également des
dommages sur l’ensemble des composants qu’elle entraine.

Repérer les symptômes

Remplacer le tendeur de courroie d’alternateur Seat León 2.0 TDI FR

-Quelques symptômes permettent de craindre un dysfonctionnement du tendeur

de courroie d’alternateur. C’est notamment le cas de l’apparition de rouille ou de
fuites au niveau du tendeur et du galet du tendeur.
-Du bruit ou une résistance émanant de la poulie peut également cacher une
usure du tendeur.
-D’autre part, l’on peut remarquer un cheminement anormal de la courroie sur la
poulie du galet tendeur, des couinements provenant du tendeur ou encore, un
cheminement anormal de la courroie sur la poulie du tendeur, tout autant de symptômes
à remarquer

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La Biellette de Direction d'un véhicule Kia

Carens
-La direction optimale d’une voiture repose, entre autres, sur l’état des pièces qui
permettent aux roues de fonctionner comme il le faut. La biellette de direction fait
partie de ces composants du système de direction.

-Elle comprend la rotule de direction qui est directement liée aux porte- fusées, et la
rotule de direction intérieure qui est en relation avec la crémaillère de direction. Cette
dernière est également appelée « rotule axiale
», ou « biellette » selon les automobilistes. La rotule intérieure estblottie
par le soufflet de direction, et elle est vissée avec la rotule axiale pour
permettre un ajustement de la longueur de la biellette de direction.

-Le but est d’offrir aux mécaniciens la possibilité de régler aisément le parallélisme
des roues avant. D’un côté mécanique, ces deux rotules permettent à la biellette de
maintenir la liaison avec les roues même s’il existe un débattement dans les
suspensions.

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Vérifier la biellette de direction d'un véhicule

Kia Carens
Les défaillances à remarquer

Figure 5 : kit essieux

-Le problème qui pourrait toucher la biellette de direction est bien le jeu. Si cela
semble minime, les conséquences sont néfastes pour l’ensemble du système de
direction. Il n’y a pas non plus de symptôme qui mène directement à la déduction
que cette pièce est endommagée.

-La découverte d’une défaillance s’effectue lors d’un diagnostic, ou même quand
la voiture se voit perdre en tenue de route à cause d’une pièce endommagée. Si un
jeu est perceptible au niveau de la rotule axiale (biellette), des symptômes sont
apparents, soit à la crémaillère, soit à la colonne de direction, ou même au volant.

Poser une nouvelle biellette de direction sur

un véhicule Kia Carens
Les démarches pour un diagnostic

-Un diagnostic visuel est surtout réalisé pour détecter la présence éventuelle de jeu
de rotule intérieure et de rotule de direction. Il convient de mettre la voiture aux
mains d’un professionnel pour que le contrôle permette d’aboutir à une décision
efficace.
L’étape commence par le soulèvement du véhicule sur des chandelles par mesure de
sécurité.

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-En général, l’opération consiste à accéder visuellement à la zone à vérifier. Pour ce

faire ,les roues doivent être braquées d’un côté de manière à percevoir
-Le soufflet de direction. Le mécanicien enlève ensuite les deux colliers plastiques
pour pouvoir glisser ce dernier au centre de la biellette. Il pourra ainsi voir de plus
près les rotules.
-Un assistant se mettra à effectuer des petits mouvements avec le volant, tout en
maintenant la position de braquage. Un jeu des rotules sera aussitôt perçu s’il en
est le cas. L’opération est à effectuer sur chaque roue pour s’assurer que la
biellette de direction est en bon état.

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Changement d’une biellette de direction d'un

véhicule Kia Carens
Réussir le remplacement de biellette de direction

Figure 6 : essieux arrière droit

-Le remplacement de la biellette de direction est recommandé si les résultats

d’un diagnostic indiquent une défaillance des rotules.
Cependant, la consultation d’un mécanicien professionnel est toujours de
mise, car il dispose d’outils qui permettent d’assurer un montage correct des
pièces, et un réglage optimal du parallélisme.

-Changer la rotule axiale selon les règles de l’art consiste, notamment à se servir
d’un outillage spécifique, tel que la clef dynamométrique qui permet de serrer
efficacement de nouvelles pièces. Un professionnel prend toujours soinde régler le
parallélisme et
d’effectuer une vérification finale après avoir installé de nouveaux éléments
dans le système de direction.

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Déposé de la Culasse (Hyundai).

Définition
- La culasse est la pièce assurant la fermeture haute des cylindres et regroupant
certaines fonctions d'un moteur à pistons alternatifs. Sur de nombreux types de
moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses
caractéristiques sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs.

Description de la problématique

Le client nous informe que son véhicule Hyundai Accent Dies ne réagit pas de
manièrecorrecte lors de l’accélération, après consulter la juge d’huile et l’eau
qui sort de l’échappement j’ai constaté que la culasse qui doit être changer

Les étapes de l’intervention

Organiser le poste de travail
 Relever dans la revue technique du
véhicule La méthode de démontage.
Les couples de serrage.
La méthode de réglage de la garde d’embrayage (si elle est réglable).
 Préparer
Préparer le véhicule pour l’intervention.
Préparer le matériel nécessaire.
Déposer tout ce qui est périphérique et gênant pour la dépose de la culasse.

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Réaliser l’intervention
Attention>>moteur froid
 Déposer :
1. Enlever les brides de chemises (si les chemises sont
amovibles).
2. Vérifier la propreté des plans de joint.
3. Nettoyer les trous des vis de culasse en passant un taraud approprié et les souffler.
4. Poser le joint neuf en respectant son sens (marqué haut ou top sinon
5. Placer lesertissage le plus large côté bloc-moteur).
6. Brosser les vis et graisser les filetages à la graisse graphitée (parfois il est
préconiséde remplacer les vis de culasse : voir revue technique).
7. Visser les vis sans les serrer.
8. Serrer en respectant l’ordre et le couple de serrage (clé dynamométrique et/ou clé angulaire).

Figure 7 Ensemble de culasse

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FIGURE 8 : ENSEMBLE DE CULASSE

 Repose de la culasse:
1. Enlever les brides de chemises (si les
chemises sont amovibles). Vérifier la
propreté des plans de joint.
2. Nettoyer les trous des vis de culasse en passant un taraud approprié et les souffler.
3. Poser le joint neuf en respectant son sens (marqué haut ou top
sinonplacer le sertissage le plus large côté bloc-moteur).
4 . Brosser les vis et graisser les filetages à la graisse graphitée (parfois il
est préconisé de remplacer les vis de culasse : voir revue technique).
5. Visser lesvis sans les serrer.
6. Serrer en respectant l’ordre et le couple de serrage (clé dynamométrique et/ou clé
angulaire).

Conclusion de l’intervention
C’était l’un les plus important intervention que j’ai pu contribuer, nous avons pu faire le
diagnostic avec succès avec des nouveaux techniques.

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Changement Thermostat d'eau DACIA Logan

Le rôle d'un thermostat d'eau

-Le thermostat d'eau (appelé également Calorstat est une vanne qui s'ouvre et se
ferme, en fonction de la température du liquide de refroidissement, pour réguler la
température du moteur.
-Lorsque le moteur est froid il empêche la circulation du liquide de
refroidissement entre le moteur et le radiateur afin de permettre au moteur
d'atteindre le plus rapidement possible sa température optimale de
fonctionnement.
-Lorsque le moteur atteint cette température, le thermostat s'ouvre progressivement
et le liquide de refroidissement chaud peut circuler vers le radiateur afin d'y être
refroidi.
Aujourd'hui les thermostats d'eau sont pilotés électriquement par le boitier de
gestion moteur.

-Les modèles plus anciens fonctionnent avec une cire encapsulée dans le corps du
thermostat et dont la dilatation, sous l'effet de la chaleur, pousse la valve qui libère le
liquide de refroidissement en direction du radiateur.

Figure 8 : pipe d’eau

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 Rapport de stage

Description de la problématique
Le client déclarer de trouver l eau dans la partie avant et dans le sol quand démarrer la
véhicule

Pourquoi changer le calorstat de votre Logan?

Il existe deux types de panne pour un thermostat d'eau :

-Le thermostat reste ouvert : l'eau n'est pas chauffée en temps voulu, cela entraîne une
surconsommation de carburant.
-Le thermostat reste fermé : l'eau ne circule plus vers le radiateur, cela entraîne une
surchauffe du moteur. Les dégâts peuvent être irréversibles : joint de culasse brulé ou
déformation de la culasse, voire même casse du moteur.

Figure 9 : place de pipe d’eau

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 Rapport de stage

Réviser un démarreur de Kango Renault

Définition
Un démarreur est un petit moteur électrique relié au moteur à explosion. Son rôle est
d'aider le moteur thermique à démarrer. En effet les moteurs automobiles doivent être
misen rotation avant que la rotation autoalimentée ne se mettent en place naturellement.
Description de problématique
Le client nous déclare que son voiture se démarre lentement, après un essai j’ai constaté
que le démarreur tourne trop lentement en absorbant trop d’énergie alors qu’il faut
réviser set démarreur pour savoir s’il n’est pas défectueux.

Les étapes de l’intervention

Organiser le poste de travail
 Relever dans la revue technique du véhicule
Les références du démarreur et les comparer avec celles du démarreur à réviser
(graver sur le corps du démarreur).
 Préparer
Déposer le démarreur.
Essayer le démarreur sur batterie en le branchant ; le lanceur doit s’avancer et le moteur
tourner à la bonne vitesse. La roue libre doit agir.
Réalise l’intervention
 Démonter
Déconnecter le câble d’alimentation des inducteurs.
Déposer la vis et le système de freinage arrière.
Déposer le flasque arrière et récupérer les rondelles de
calage. Dégager le corps du démarreur.
Chasser l’axe de la fourchette (si elle en est munie).
Dévisser et sortir le solénoïde. Retirer la fourchette en notant son
sens. Déposer l’induit muni du lanceur.
Chasser la bague, retirer le jonc ou les deux demi-joncs, sortir la bague et le lanceur si le
lanceur est à déposer.

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 Rapport de stage

FIGURE 10 : DEMARREUR DEMONTER

 Contrôler mécaniquement
L’entrefer entre la carcasse de l’induit et les masses polaires (traces de
frottement). Le non-contact des bobinages de l’induit avec ceux de l’inducteur.

Le faux-rond du collecteur (0,05 mm maximum). Dégager l’isolant entre les lames à

l’aide d’un morceau de lame de scie à métaux dont la voie a été meulée.
La roue libre, qui doit tourner librement dans un sens et résister au couple dans l’autre.
Les bagues des flasques avant et arrière en replaçant les extrémités de l’arbre d’induit
dans leur logement.
L’état des balais : coulissement, usure. L’état des ressorts : force pressante.
Visuellement l’état : des soudures, des lames sur collecteur, des bobinages (dénudés),
des tendeurs non isolés.
 Contrôler électriquement
1. L’induit :
• Continuité : Brancher un ohmmètre sur deux bagues du collecteur, il doit y avoir
continuité, et l’appareil doit indiquer la valeur de la résistance de l’induit donné par
le constructeur.
• Isolement : Brancher l’ohmmètre entre le collecteur et le corps de l’induit.
L’appareil doit indiquer une résistance infinie. Si l’ohmmètre indique une
valeur de résistance, il y a court- circuit entre le collecteur et la masse.Changer
le rotor.
2. Les inducteurs :
• Continuité : brancher l’ohmmètre entre le balai et l’arrivée du courant dans les
enroulements ; il doit indiquer la résistance donnée par le constructeur.
• Isolement : brancher l’ohmmètre entre les balais et le corps, l’appareil doit

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 Rapport de stage
indiquer une valeur infinie sinon il y a court-circuit.
3. Le solénoïde : En activant son bobinage d’appel, le noyau doit se
déplacer avec une légère aide.
4. Le flasque ou porte-balais :
• Positif : isolement.
• Négatif :
continuité.
5. Le lanceur :
• Contrôle des dents et de la roue libre.
• S’assurer que le pignon tourne dans le même sens que le démarreur. Il ne doit
pas tourner en sens in vers.

FIGURE 11: TESTER ELECTRIQUEMENT LE DEMARREUR

 Remonter
1. Graisser légèrement l’arbre côté lanceur.
2. Remonter dans l’ordre inverse du démontage en respectant

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 Rapport de stage

• Le sens de la fourchette et du solénoïde.

• L’alignement nez, carcasse, flasque arrière en respectant les
détrompeurs. Remonter le frein d’induit. Assurer le bon contact
des balais sur le collecteur.
Les outils pour contrôler le démarreur
!Un ohmmètre est un instrument de mesure qui permet de mesurer la
résistance de l’induit et les enroulements.

FIGURE 12: OHMMETRE

Les clés à douille et cliquet pour le démontage et le remontage de démarreur.

FIGURE 13: CLES A DOUILLE ET CLIQUET

Conclusion de l’entretien
Après le contrôle de démarreur j’ai pu détecter l’origine de problème qui consiste à une
circulation insuffisante de courant suite au desserrage et à l'oxydation des connexions alors
pour remédier le problème nous avons contrôler les câbles de batterie

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 Rapport de stage

Réaliser le diagnostic du système d’embrayage

Définition
L'embrayage est l'élément permettant d'assurer la liaison entre le mouvement de
rotation généré par le moteur et les roues. Il permet également au conducteur de passer
les différentes vitesses disponibles sur son véhicule.
Description de la problématique
Le client nous informe que le véhicule DACIA émet des bruits anormaux quand ilrelâche la
pédale, après avoir faire un essai j’ai constaté qu’il y’a des signes de patinage aussi des
odeurs de brûlé.
Les étapes de l’intervention
Organiser le poste de travail
Relever dans la revue technique du
véhicule La méthode de démontage.
Les couples de serrage.
La méthode de réglage de la garde d’embrayage (si elle est réglable).
Préparer
Déposer la boîte de
vitesses :
Vidanger la boîte de vitesses.
Déposer les roues, les étriers de frein…
Déposer les transmissions gauches et droite.
Déposer le démarreur.
Déboîter la timonerie de boîte de vitesses.
Déposer le collier d’échappement côté
collecteur.
Déposer les vis de fixation de la cloche d’embrayage.
Désaccoupler le moteur de la boîte.
Réaliser l’intervention
 Déposer
Repérer la position du mécanisme par rapport au volant moteur. Immobiliser le volant
moteur. Dévisser progressivement les vis de fixation du mécanisme.
Déposer le mécanisme en empêchant le disque de tomber. Observer immédiatement le
sens du disque (déport côté volant moteur ou côté boîte).
Déposer la butée.

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 Rapport de stage
 Contrôler
1. Le disque :
 Usure de la garniture par rapport aux rivets.
 Traces d’huile sur la garniture.
 Ressorts cassés ou ayant trop de jeu.
 Cannelures abîmées.
2. Le mécanisme :
 Déformation du diaphragme.
 Usure des extrémités par frottement de la butée.
 Rayures ou bleuissement du plateau presseur.
3. La butée :
 Essayer d’élancer la bague tournante, elle doit tourner sans
bruit et s’arrêter rapidement.
 Ergots de maintien (non cassé, non tordu).
4. La fourchette : usure des extrémités
5. Le volant moteur :
 Face d’appui rayée ou bleuie (parfois possibilité de rectification).

FIGURE 14 : EXAMEN DE L’ETAT DE LA PISTE DE FROTTEMENT DU

VOLANT

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 Rapport de stage

FIGURE 15: MECANISME DE L’EMBRAYAGE

 Préparation pour la repose de
l’embrayage
1. Nettoyer et dégraisser
 Le volant moteur.
 La cloche d’embrayage.
2. Toiler le plateau presseur du mécanisme.
3. Lubrifier très légèrement :
 Le guide de la butée.
 Les appuis et articulations de la fourchette.
 La bague pilote de l’arbre primaire ou le roulement.
 Les cannelures de l’arbre primaire.
 Reposer
1. Enduire légèrement de graisse les cannelures du disque.
2. Remonter le disque en plaçant le centreur d’embrayage
dans la bague du volant moteur (attention au sens du
disque).
3. Reposer le mécanisme en respectant les repères faits au
démontage (en cas de remontage de l’ancien
mécanisme).
4. Serrer progressivement en croix les vis de fixation du mécanisme
jusqu’au couple préconisé.
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 Rapport de stage
5. Monter la butée sur son guide en prenant soin de vérifier sa position et son
accrochage.

6. Reposer la boîte de vitesses.

Les outils principaux utilisées

J’ai utilisé les mêmes précédents outils
Conclusion de l’intervention
Vue l’état défectueux de disque de l’embrayage, je l’ai changé parce
que son état est non réparable.

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 Rapport de stage

CONCLUSION

A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit la meilleure

méthodequi permet aux stagiaires de rapprocher toute théorie et pratique acquises
avec le travail réel dans le garage.

La période que j’ai passé à garage AUTO RAFIK m’a permis de découvrir le
monde professionnel et approfondir mes connaissances en ce qui concerne la pratique,
et aussi savoir que la vie professionnelle est tout à fait différente de celle des études,
et que chaque formation a besoin d’une pratique pour pouvoir bien la maîtriser.

Finalement, je renouvelle ma profonde reconnaissance pour tous ceux qui m’ont aidé
à réaliser ce travail.

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