CR 12 Freinage Pneumatique P

SYSTEME DE FREINAGE
Pneumatique
La législation impose l'indépendance des circuits de freinage
March 9, 2023 D.C IUFM 1

SYSTEME DE FREINAGE
Pneumatique
Frontière d'étude
Analyse fonctionnelle
LA FONCTION GLOBALE
Action du conducteur
Energie
Pression d’air dissipé
Ralentir et/ou arrêter le
Energie véhicule et le maintenir
Energie
Cinétique 1 à l’arrêt.
Cinétique 2
Égale à :
½ de m V1² Système de freinage pneumatique
= ½ de m V2²

SADT : LA FRONTIERE D’ETUDE
Suppression air
Lubrifiant
P.a.
Force modulée
Energ méca pour l’AV et l’AR
Conducteur
Charge
LA FONCTION GLOBALE
Action du conducteur Lubrifiant Charge du véhicule
Air P.a. Fournir une énergie Surpression d’air

mécanique
Energie modulée en fonction
Mécanique Force modulée
(Entraînement du compresseur) des besoins du conducteur pour l’AV et l’AR
A-0
Système de freinage pneumatique

Régulateur de
pression Réservoir
Compresseur Purgeur
D’air Valve de
Valve de sécurité
à 4 circuits stationnement
Poumon de frein
AV tristop (combiné)
Valve de frein
de service
Poumon
ou Robinet à pied
de frein
AR
Correcteur de
March 9, 2023 D.C IUFMfreinage 6
Inscrivez la fonction de chaque élément
Robinet à pied
Compresseur
Distribuer la pression
Transformer de l’énergie
aux freins de service
mécanique en pression
d’air.
Moduler la diminution de Valve de
la pression aux freins de stationnement
Réservoir d’air Stocker de l’air stationnement
sous pression
pour l’AV ou pour l’AR Poumon de frein AV
Transformer la pression
Régulateur de d’air en énergie mécanique
pression
Maintenir une Poumon de frein AR
Transformer la pression
pression constante tristop (combiné)
d’air en énergie mécanique
et maintenir une force au
Valve de sécurité à 4 circuits repos.
Maintenir une priorité
Abaisser la pression
de pression
en fonction de la charge
Correcteur de
freinage asservi
SADT
Lubrifiant Action du conducteur Charge du véhicule
Energie Maintenir une priorité

mécanique Comprimer Fournir une
pression constante de pression
de l’air
Air Régulateur de pression Valve de sécurité
Compresseur Surpression d’air
Maintenir à disposition Distribuer la pression Force modulée

de l’air sous pression aux tristop pour stationnement
Réservoir d’air Valve de stationnement
Transmettre une Transformer de l’air Force modulée

pression de sous pression
en force pour l’AV
freinage modulée
Robinet à pied Poumon de frein AV
Diminuer la pression à l’AR Force modulée

Transformer de l’air sous pression
en force
pour l’AR
Correcteur de freinage AR Poumon de frein AR tristop (combiné)

Lubrifiant Action du conducteur Charge du véhicule
Energie Maintenir une priorité

mécanique Comprimer Fournir une
pression constante de pression
de l’air
Air Régulateur de pression Valve de sécurité
Compresseur Surpression d’air
Moduler la diminution de la
Maintenir à disposition
pression aux freins de
de l’air sous pression stationnement
Réservoir d’air Valve de stationnement
Transmettre une Transformer de l’air Force modulée

pression de sous pression
en force pour l’AV
freinage modulée
Robinet à pied Poumon de frein AV
Diminuer la pression à l’AR Force modulée

Transformer de l’air sous pression
en force ou maintenir une force.
pour l’AR
Correcteur de freinage AR Poumon de frein AR tristop (combiné) et stationnement

Moteur tournant
Avec frein de stationnement
1 2

Moteur tournant
Sans frein de stationnement

Sans frein de stationnement

Freinage

Autre représentation 4
1 2 3 5
1- Compresseur
2- Régulateur/ décanteur 4
3- Vannes à 4 voies
4- Réservoirs
5- Vanne de stationnement
6- Robinet de commande
7- Correcteur de freinage 6
8- Poumon de frein AV
9- Tristop AR
8 9
7
8 9

Compresseur
pression de sortie
7/12 ou 14/20 bar
P.a.
Huile Huile

Régulateur
Gonflage Régulation
Raccord de gonflage
pour pneumatiques
Compresseur
Pression
régulée
March 9, 2023 D.C IUFM

P.a. 16
Régulateur
Gonflage Régulation
Raccord de gonflage
pour pneumatiques
Compresseur
Pression
régulée
March 9, 2023 D.C IUFM

P.a. 17
Valve de sécurité 4 voies
Pression
Vers le réservoir
prioritaire
Maintenir une pression en cas de défaillance d'un des circuits

1
Valve de sécurité 4 voies
Pression
2/ AR
2/2
2/1
1/ Priorité jusqu’à 6 bars AV
4/ Servitudes
3/ Stationnement
2/3 2/4
Alimentation générale des freins

Valve de stationnement
Exemple d'un système à 3 positions
Route freinage partiel stationnement

Position route
Sortie pression vers les freins

2
Arrivée de la pression
1
Mise à l’air
3 libre
Position freinage partiel
Sortie pression partielle vers les freins
Mise à l’air
libre
Position freinage de
stationnement
Mise à l'air libre des freins
Mise à l’air
libre
Le robinet à pied
Transmettre une pression de freinage
Au repos les poumons sont
En appuyant sur la pédale à la pression atmosphérique
le clapet s’ouvre et l’air
sous pression est envoyé
dans les poumons de freins
3 Mise à l’air Mise à l’air 3

libre libre
Vers les poumons Vers les poumons

21 de freins AV de freins AR 22
12
11 Pression d’air Pression d’air
Le robinet à pied
Exemple de
freinage partiel
Vers les cyl. Vers les cyl.

de freins AV de freins AR
Arrivée de la pression Arrivée de la pression

pour les freins AV pour les freins AR
Le robinet à pied
Exemple avec léger freinage à l'AV et défreinage à 'AR
Mise à l’air
libre
Vers les cyl. Venant des cyl.

de freins AV de freins AR
Arrivée de la pression Arrivée de la pression

pour les freins AV pour les freins AR
59
Position repos sans pression d’air
Entrée pression
Entrée pression
59
Suppression du frein de stationnement
pression
59
Freinage
pression
pression
59
Défreinage
pression
59
Déblocage mécanique du frein de stationnement

Le Tristop Position (roulage) route
Position défreiné
Position freiné
La pression arrive de la commande

du frein de stationnement et comprime
le ressort qui libère le frein .

Le Tristop La pression (variable) arrive du robinet de frein
et pousse sur la membrane qui pousse sur
le levier de freinage.
Position défreiné
Position
Position freiné
freinage
La commande du frein de stationnement

maintien la pression (constante) qui conserve
le ressort comprimé et le frein desserré .

Le Tristop
Pas de pression venant du robinet
Le ressort pousse sur Position défreiné
le levier de freinage
Position freiné
Mise à l'air du frein de stationnement
Position freinage
de stationnement

Le Tristop
Dévisser la vis pour Pas de pression venant du robinet
comprimer le ressort
Position défreiné
et libérer le levier
de freinage Position freiné
Mise à l'air du frein de stationnement
Défreinage
de dépannage

Récapitulatif
Le Tristop
Position de freinage Position stationnement

Position route la pression est maintenu mise à l’air de
La chambre rouge dans la chambre rouge. la chambre rouge
est maintenue
La pression de freinage et de la chambre bleue.
sous pression
entre dans la chambre bleue.
Le ressort pousse.
Exemple de frein
à came en S
Freinage
Pression
O
Tambour
Position route sans frein de

stationnement
Segment et garnitures de freins

Un véhicule dont l’essieu arrière applique au sol une force de 13000 daN (g=10) se
déplace à une vitesse de 60 km/h et freine avec une décélération de 5 m/s².
Calculez :
-l’énergie développée en Joule jusqu’à l’arrêt complet du véhicule,
-la puissance absorbée par les freins,
-la quantité d’eau que l’on peut porter à ébullition (de 15° à 100°) avec la même
quantité d’énergie.
Les formules à utiliser sont :
Energie cinétique en joules E = () = 1/2 m v²,avec masse (m) en kg et v en m/s²
Vitesse en m/s V=  t , avec gamma (l’accélération ) en m/s² et t en seconde,
Puissance en watt P =  / t , avec le travail () en joule et le temps (t) en seconde.
Une Calorie = 4,185 Joules = Quantité de chaleur nécessaire pour élever de 1°, un
gramme d'eau.

Un véhicule dont l’essieu arrière applique au sol une force de 13000 daN se déplace à une
vitesse de 60 km/h et freine avec une décélération de 5 m/s².
Calculez l’énergie développée en Joule jusqu’à l’arrêt complet du véhicule, la puissance
absorbée par les freins et la quantité d’eau que l’on peut porter à ébullition (de 15° à 100°)
avec la même quantité d’énergie.
Les formules à utiliser sont :
Energie cinétique en joules E = (W) = 1/2 mv²,
Vitesse en m/s V=  t , avec gamma() en m/s² et t en seconde,
Puissance en watt P = W / t , avec le travail (W) en joule et le temps (t) en seconde.
Une Calorie = 4,185 Joules = Quantité de chaleur nécessaire pour élever de 1°, un gramme
d'eau.
Energie développée 0,5 x 13000 x 16,6² = ½ x 13000 x 275,56 = 1791140 j = 1791,14 kj
Pour connaître la puissance de freinage, il nous faut connaître le temps de freinage.
V = c t d’où t = V / c soit 16,6 / 5 = 3,3 secondes.
La puissance P absorbée par les freins est donc de
P = W / t = 1791140 / 3,3 = 542769,69 watt = 542,77 kW
La quantité d’énergie développée correspond à 1791140 / 4,185 = 427990,44 calories
Pour élever 1gr d’eau de 15° à 100° il faut 85 calories et donc avec 427990,44 on peut
porter 427990,44 / 85 = 5035,18 gr à ébullition, soit 5 litre d’eau en 3,3 sec

Correcteur de freinage asservi à la charge
Exemple d'abaque de correction de la pression
P2 Pression P2 sur les poumons AR (bar)
P1
6
5
P2 4
3
2,5
Charge
Charge en Tonnes
2,3 5 8 10 12
Exemple: Pression à l'AR pour 5 t = 2,5 bar

pression pour 10 t = 5 bar
F1
F2
Calculez F1 et F2 sachant que la pression principale est de 6

bars, que la charge sur l’essieu arrière est de 8 tonnes, que le
diamètre des poumons avant est de 18 centimètres et que le
diamètre des poumons arrière de 20 cm.

F1
F2
Calculez F1 et F2 sachant que la pression principale est de 6

bars, que la charge sur l’essieu arrière est de 8 tonnes, que le
diamètre des poumons avant est de 18 centimètres et que le
diamètre des poumons arrière de 20 cm.
La pression à l’avant est de 6 bars. Sur une surface de S = 3,14 x 18² / 4

S = 3,14 x 324 / 4 = 1017,36 / 4 = 254,34 cm²
F1 daN = P bar x S cm² = 6 x 254,34 = 1526,04 daN
La pression à l’arrière est de 4 bars. Sur une surface de S = 3,14 x 20² / 4
S = 3,14 x 400 / 4 = 1256 / 4 = 314 cm²
F1 daN = P bar x S cm² = 4 x 314 = 1256 daN

SCHEMA DE FREINAGE D’UN TRACTEUR.
6 7 8
16
5 9
13 3
1 4
15
2
10
20 21 20
11
20
12 18 15
19
13
14 17

LISTE DES ELEMENTS A SITUER SUR LE SCHEMA
Tête d’accouplement automatique Valve relais simple pilotage
Double valve d’arrêt Tête d’accouplement frein de service
Réservoir de frein de stationnement Robinet de purge et de gonflage

Valve de desserrage rapide
Décanteur d’air
Valve de commande remorque
Régulateur
Robinet de commande de frein de service
Compresseur Cylindre de frein AV Correcteur de freinage
Robinet de frein de remorque Tristop Réservoir de frein AR

Réservoir de frein AV
Valve de protection quadruple
Dispositif anti-gel
Robinet de frein de stationnement
SCHEMA DE FREINAGE D’UN TRACTEUR.
Réservoir de: frein de stationnement , frein AV, frein AR
6 7 8
Robinet de purge Valve relais
et de gonflage Valve de sécurité simple
5 à 4 voies 16
9
Régulateur
Compresseur 13 3
1 2 15
Dispositif Tristop
anti-gel 4 Décanteur d’air
Robinet de
10 stationement
20 21 Double valve d’arrêt 20

11 Robinet de frein Valve de desserrage rapide
de remorque
Robinet de frein de service 20

Tête daccouplement 18
12 15
automatique
19 frein de service
13 Valve de commande de frein de remorque

Cylindre de frein AV 14 17
Correcteur
de freinage

LISTE DES ELEMENTS DU CIRCUIT DE FREINAGE
1 Compresseur 11 Robinet de frein de remorque
2 Dispositif anti-gel 12 Robinet de commande de frein de service
3 Régulateur 13 Cylindre de frein AV
4 Décanteur d’air 14 Valve de commande remorque
5 Robinet de purge et de gonflage 15 Tristop
6 Réservoir de frein de stationnement 16 Valve relais simple pilotage
7 Réservoir de frein AV 17 Correcteur de freinage
8 Réservoir de frein AR 18 Tête d’accouplement automatique
9 Valve de protection quadruple 19 Tête d’accouplement frein de service
10 Robinet de frein de stationnement 20 Valve de desserrage rapide

21 Double valve d’arrêt

Mise en situation des éléments

Mise en situation des éléments
19
18
14
9
6
7
8
20
17
16
12
11
1
13
10
2
21
20
4
5
3
15
Moteur tournant AVEC frein de stationnement
Valve relais
Robinet de purge 6 7 8 simple
et de gonflage
Valve de sécurité
Dispositif à 4 voies 16
anti-gel 5 9
Compresseur Régulateur
13 3
1 4 Décanteur d’air
15
Tristop
2
Robinet de
stationement
10

11 Robinet de frein
de remorque

12 18
automatique
15
Tête daccouplement
frein de service
19
Correcteur
de freinage

Moteur tournant SANS frein de stationnement
Valve relais
et de gonflage
Valve de sécurité
anti-gel 5 9
13 3
15
Tristop
2
Robinet de
stationement
10

11 Robinet de frein
de remorque

12 18
automatique
15
Tête daccouplement
frein de service
19
Correcteur
de freinage

Moteur tournant SANS frein de stationnement
Valve relais
et de gonflage
Valve de sécurité
anti-gel 5 9
13 3
15
Tristop
2
Robinet de
stationement
10

11 Robinet de frein
de remorque

12 18
automatique
15
Tête daccouplement
frein de service
19
Correcteur
de freinage

Moteur tournant AVEC frein de stationnement+freinage
Valve relais
et de gonflage
Valve de sécurité
anti-gel 5 9
13 3
15
Tristop
2
Robinet de
stationement
10

11 Robinet de frein
de remorque

12 18
automatique
15
Tête daccouplement
frein de service
19
Correcteur
de freinage

Moteur tournant AVEC frein de stationnement+freinage
Valve relais
et de gonflage
Valve de sécurité
anti-gel 5 9
13 3
15
Tristop
2
Robinet de
stationement
10

11 Robinet de frein
de remorque

12 18
automatique
15
Tête daccouplement
frein de service
19
Correcteur
de freinage

Mesure de la force de freinage
Force de
freinage en N
Rouleau de
sécurité
Rouleau d’entraînement
(vitesse constante)
Mesure de la force de freinage
Force de
Couple d’entraînement freinage en N
(vitesse constante)
Rouleau de
sécurité
Balancier
Couple de freinage
Abaque distance parcourue / temps.
Distance
en m
E
60-
50-
A 72 km/h
40-
Ex : A une vitesse de 20 mètres par seconde en

30- 1 seconde la distance parcourue est de :
B 20 mètres
20-
10-
A
0- I I I I I
1 2 3 4 5 s

Abaque vitesse / temps
Distance
en m
Vitesse en m/s
E
60- Ex : 4 secondes après
l’apparition de l’obstacle la
50- vitesse est de :
5 m/s
40-
20-
Et il aura parcouru une distance de :
15-
30- 62 m
20-
10-
10-
05-
A
0-
0- I I I I I
1 2 3 4 5 s

Abaque décélération / temps
Distance
en m
Vitesse en m/s 60- Ex : 1,5 secondes après
Décélération en m/s²
l’apparition de l’obstacle la
50- décélération est de :
1 m/s²
20- 40-
La distance parcourue sera de :
30-
15- 30 m
10- 20-
Et la vitesse de :
10-
20 m/s A 72 km/h
5- 5- 10-
A
0- 0- 0- I I I I I
1 2 3 4 5 s

Abaque décélération, vitesse, distance
Pendant le temps réflexe,
th
Distance
environ 1 s, la distance
en m
Vitesse en m/s parcourue de A à B est
E d’environ 20 m (72 Km/h)
60-
Décélération en m/s²
Durée de mise en action des

freins, environ 0,2 dixièmes
50- tr de secondes. De B à C.
th
Distance parcourue  4 m.
40-
tr
20
Durée de montée en
D
tp pression des freins de C à
15 30-
C D 8/10em s.
B Distance parcourue 14 m.
10- 10 20- Décélération 6 m/s²
6 m/s² Durée de freinage effectif
05- 05 10-
de D à E  3 s.
tf
A Distance parcourue
0- 0 0- I I I I I  64 – 38 = 26 m.
1 tp 2 tf 3 4 5 s
Vitesse de 19 m/s à 0 m/s.
ttot Décélération constante.

CR 12 Freinage Pneumatique P

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SYSTEME DE FREINAGE

La législation impose l'indépendance des circuits de freinage

March 9, 2023 D.C IUFM 1

March 9, 2023 D.C IUFM 3

Action du conducteur Lubrifiant Charge du véhicule

Air P.a. Fournir une énergie Surpression d’air

March 9, 2023 D.C IUFM 5

Energie Maintenir une priorité

Maintenir à disposition Distribuer la pression Force modulée

Transmettre une Transformer de l’air Force modulée

Diminuer la pression à l’AR Force modulée

Système de freinage pneumatique

Lubrifiant Action du conducteur Charge du véhicule

Energie Maintenir une priorité

Transmettre une Transformer de l’air Force modulée

Diminuer la pression à l’AR Force modulée

Système de freinage pneumatique

March 9, 2023 D.C IUFM 10

March 9, 2023 D.C IUFM 11

March 9, 2023 D.C IUFM 12

March 9, 2023 D.C IUFM 13

March 9, 2023 D.C IUFM 14

March 9, 2023 D.C IUFM 15

March 9, 2023 D.C IUFM

March 9, 2023 D.C IUFM

Maintenir une pression en cas de défaillance d'un des circuits

1/ Priorité jusqu’à 6 bars AV

Alimentation générale des freins

Exemple d'un système à 3 positions

Route freinage partiel stationnement

March 9, 2023 D.C IUFM 20

Sortie pression vers les freins

Sortie pression partielle vers les freins

Mise à l'air libre des freins

3 Mise à l’air Mise à l’air 3

Vers les poumons Vers les poumons

Vers les cyl. Vers les cyl.

Arrivée de la pression Arrivée de la pression

Exemple avec léger freinage à l'AV et défreinage à 'AR

Vers les cyl. Venant des cyl.

Arrivée de la pression Arrivée de la pression

March 9, 2023 D.C IUFM 32

La pression arrive de la commande

March 9, 2023 D.C IUFM 33

La commande du frein de stationnement

March 9, 2023 D.C IUFM 34

Mise à l'air du frein de stationnement

March 9, 2023 D.C IUFM 35

Mise à l'air du frein de stationnement

March 9, 2023 D.C IUFM 36

Position de freinage Position stationnement

Position route sans frein de

Segment et garnitures de freins

March 9, 2023 D.C IUFM 38

Les formules à utiliser sont :

Energie cinétique en joules E = () = 1/2 m v²,avec masse (m) en kg et v en m/s²

Vitesse en m/s V=  t , avec gamma (l’accélération ) en m/s² et t en seconde,

Puissance en watt P =  / t , avec le travail () en joule et le temps (t) en seconde.

March 9, 2023 D.C IUFM 42

March 9, 2023 D.C IUFM 43

P2 Pression P2 sur les poumons AR (bar)

Exemple: Pression à l'AR pour 5 t = 2,5 bar

Calculez F1 et F2 sachant que la pression principale est de 6