Document n°1 Centre d’intérêt

Freinage

Nature du document MVM

SAVOIRS ASSOCIES S34
Elève

NOM : Compétences visées

Prénom : C13 C22

Pré-requis : Freinage

Objectif : Découvrir le système ABS. Sa

composition et son fonctionnement.

On donne :
SUPPORT : maquette
DOSSIER TECHNIQUE : Document constructeur,
document de guidance, document Exxotest
On demande :
OUTILLAGE : Un oscilloscope Un outil
diagnostic
Prendre connaissance du système de direction
LIEU : Atelier DUREE : 4 Heures
Répondre aux questions de la fiche compte rendu.
Effectuer les relevés sur la maquette
Observation du client

Diagnostic du réceptionnaire

Etapes Auto-évaluation Objectifs notés Savoir et Evaluation

compétences
professeur

Etapes 1 Collecter les données nécessaires à l'intervention C131 /2/2

Etapes 2 Mettre en œuvre les essais et mesure C223 /10
/6
Etapes 3 ABS S34 /8/8
Etapes 4
/2
Etapes 5

Etapes 6

Respect consignes de sécurité C 412 /2

NOTE FINAL /20
 Document n°2 Centre d’intérêt
Freinage

Nature du document MVM

Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Compréhension du système

Repérez sur les deux schémas les différents éléments composant le système ABS,
coloriez en rouge le circuit électrique et en vert le circuit hydraulique. Repérez
tous ces éléments sur la maquette un sur un véhicule.

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Document n°3 Centre d’intérêt
Freinage

Nature du document MVM

Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Surligner sur le schéma électrique de principe, avec différentes couleurs, les circuits suivant
en rouge les alimentations +12 volts ;
en vert les alimentations différentes de celle de la batterie ;
en noir les masses ;
en bleu les signaux d'informations.

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 Document n°4 Centre d’intérêt
Freinage

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Elève SAVOIRS ASSOCIES S34

Etude de la partie hydraulique

Freinage normal. Phase de montée en pression

Expliquez ce qui se passe pendant la phase montée en pression

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Vérification sur la maquette

Mettez le système en marche avec les sélecteurs de type de freinage sur fn (freinage normal); réglez la vitesse
à 120km/h, appuyez sur la pédale de frein et laissez-la enfoncée jusqu'à l'arrêt total des roues.
Relevez les pressions dans le tableau ci dessous et compléter la position des manomètres sur le
schéma ci-dessus.
Manomètre Roue avant Roue avant Roue arrière Roue arrière
de pompe gauche droite gauche droite
de frein
PRESSION

VITESSE

Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de pression ? .Pourquoi ?

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Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de vitesse ? Pourquoi ?

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Document n°4 Centre d’intérêt
Freinage

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Freinage brusque sans glissement des roues. Phase de maintien en pression

Expliquez ce qui se passe pendant la phase montée

en pression

- Le risque de blocage est atteint...................

- Le calculateur ferme
l’électrovanne..d’admission.......................................
...................
- L’électrovanne d’échappement reste au repos
(fermée).
- Le circuit hydraulique est isolé entre les
électrovannes et l’étrier.
- Si le conducteur relâche la pédale de frein alors
que l’électrovanne d’admission est fermée, le
clapet « 8 » permet un défreinage rapide de la
roue

Vérification sur la maquette

Mettez en marche le système, avec les 4 sélecteurs de type de freinage sur FABS (freinage avec
ABS);réglez la vitesse à 120 km/h, freinez brusquement et analysez ce qui se passe sur les
manomètres de pression de chacune des roues.
Manomètre Roue avant Roue avant Roue arrière Roue arrière
de pompe gauche droite gauche droite
de frein
PRESSION

VITESSE

Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de pression ? .Pourquoi ?

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Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de vitesse ? Pourquoi ?

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 Document n°6 Centre d’intérêt
Freinage

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Freinage brusque sur chaussée glissante, glissement des 4 roues. Phase de baisse de pression.

Expliquez ce qui se passe pendant la phase montée

en pression

- Le risque de blocage de la roue persiste, son

seuil de glissement est dépassé.- L’électrovanne
d ’admission reste alimentée (fermée). - Le
calculateur ouvre...................................................
l’électrovanned’échappement...................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
- Simultanément, le calculateur pilote la pompe
« 5 ». Cette dernière fait chuter la pression dans
l’étrier de frein en renvoyant le liquide au maître
cylindre. La décélération de la roue diminue.

Vérification sur la maquette

Mettez en marche le système, avec les 4 sélecteurs de type de freinage sur FABS (freinage avec
ABS);réglez la vitesse à 120 km/h, freinez brusquement et analysez ce qui se passe sur les
manomètres de pression de chacune des roues.
Manomètre Roue avant Roue avant Roue arrière Roue arrière
de pompe gauche droite gauche droite
de frein
PRESSION

VITESSE

Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de pression ? .Pourquoi ?

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Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de vitesse ? Pourquoi ?

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Document n°7 Centre d’intérêt
Freinage

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Freinage brusque sur chaussée glissante, glissement des 2 roues droite . Phase de baisse de
pression.

Pour réaliser le test, placez les sélecteurs de type de freinage des roues droites sur Fabs (freinage avec
ABS) et réglez la vitesse sur 120 km/h ; freinez brusquement. Analysez ensuite ce qui se passe sur les
manomètres de pression.
Manomètre Roue avant Roue avant Roue arrière Roue arrière
de pompe gauche droite gauche droite
de frein
PRESSION

VITESSE

Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de pression ? .Pourquoi ?

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Y-a-t-il des différences entre les oscillogrammes de vitesse ? Pourquoi ?

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Comment se fait-il que l'ABS ait agit sur la roue arrière gauche comme sur la droite, alors que
la chaussée est beaucoup plus adhérente sur ce coté ?

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Pourquoi le train avant n'a-t-il pas recours à cette technique ?

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Débrancher le capteur de vitesse de roue avant droite et refaite le même test. Que se passe -t-il?

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Document n°8 Centre d’intérêt
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Etude de la partie électrique

Contrôle du contacteur de frein

Interrupteur N82, contacteur de position de la pédale de frein.

Réalisez le test avec le contact mis.

La borne 31 doit être prise comme masse.

Contacteur N318 d'actionnement des feux STOP

Réalisez le test avec le contact mis.

Vérification du troisième feu STOP.

Réalisez le test avec le contact mis.

Débrancher le capteur de position pédale refaite un test et décrivez ce qui se passe?

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 Document n°9 Centre d’intérêt
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Contrôle d'un capteur vitesse?

Quelle est la fonction des capteurs de roue ?

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Quel est le type de capteur utilisé et de quel type est le signal qu’il fournit ?

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Comment fonctionne un capteur de roue ?

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Quel est l'avantage principal d'un capteur de type inductif et de celui-ci de type actif qui est
monté à présent ?

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Comment peut-on savoir si les capteurs ou les signaux produits par ceux-ci sont corrects ?

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Quelle panne / erreur se produirait sur le système ABS-EBD/EDS si le signal produit par l'un
de ces capteurs était incorrect ?

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Que pouvez vous contrôler sur ce type de capteur? Effectuer les contrôle et relevez les résultats
ci dessous.

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Contrôlez les signaux du capteur

de roue avant droite :

Actionnez les roues à une vitesse

de 120 km/h.

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Document n°10 Centre d’intérêt
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Contrôle des actionneurs

Quelles sont les actionneurs sur le système d'ABS?

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Repérez les actionneurs sur le schéma électrique?

Comment pouvez vous contrôler ses actionneurs? Pour chacun des actionneurs notez ce que
vous allez contrôler et comment ?Notez les résultats obtenus?

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