Contraintes

Contraintes LACET

Principales sollicitation POMPAGE

du véhicule en roulage

ROULIS
TANGAGE

Battements de Roues

TERME MOUVEMENT ORIGINE

Roulis Autour de l’axe longitudinal Virage ( coup de volant)

Tangage Autour de l’axe transversal Accélération ou freinage

Pompage Suivant l’axe vertical Dos d’âne revêtement

Lacet Autour de l’axe vertical Dérive ( véhicule

survireur ou sous vireur
)
Raison d’être
Pour que le véhicule soit parfaitement maîtrisable même à vive
allure, le conducteur doit être en mesure de "sentir" la route.

D'un autre côté, le conducteur ne doit pas perdre le contrôle du

volant,
ni laisser le véhicule faire des embardées au premier nid de poule
ou sur une chaussée rainurée.

Après chaque changement de cap, le volant doit reprendre sa

position normale sans à-coups.
Fonction des trains roulants
Trajectoire
Variations de charge
Type de train
Réglages

Assurer la trajectoire
Optimiser l'adhérence et Force de positionnement
Réaction de propulsion
( Force ) l'usure des pneumatiques des roues ( en 3 dim )
A.1

Train Avant et Arrière

SOMMAIRE INTERNET

GENERALITES
Dimensions d’un véhicule
Les différents montages de trains roulants

Les différents angles des trains roulants

Dimensions d’un véhicule
L ’empattement

La garde au sol

La voie

RETOUR
L ’EMPATTEMENT

E
RETOUR
LA GARDE AU SOL

G RETOUR
LA VOIE

V
RETOUR
 Les différents montages
de trains roulants

Les triangles de suspension

Les triangles superposés
Le montage MAC PHERSON
Les trains avant à bras tirés
Les trains avant à simple triangle
Le train arrière à bras tirés et barres de torsion

RETOUR
 LES TRIANGLES

Classique

En L
Triangles superposés
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort )

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

 TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Peugeot 205 )

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION (R19)

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES
Les différents angles
Mouvements gyroscopiques du véhicule
La chasse
Le carrossage
Le pivot
Le déport
L’angle inclus
Le parallélisme
Le Set back
L’Off set
RETOUR
CHASSE

Axe de pivot
 CARROSSAGE
Ca

PLAN MEDIAN

Ca
PIVOT
Pi
DEPORT
ANGLE INCLUS Pi

INCLUS

Ca

Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca
PARALLELISME
B

A
Si A supérieur à B : + Pincement
Si A inférieur à B : - Ouverture
OFFSET
SET BACK

A B
 LES CONTROLES ET REGLAGES
DES TRAINS ROULANTS
La mise en place des appareils
Les contrôles préliminaires
Le dévoilage des roues

Le centrage de la crémaillère

L ’alignement des roues

Lecture et réglage du parallélisme

Lecture de l’angle de carrossage
Lecture des angles de chasse et de pivot

L’interprétation des résultats RETOUR

 LES CONTROLES PRELIMINAIRES

Conformité État des rotules

des pneus et silentbloc

Usure des État de la suspension

pneus

Pression Hauteur de la caisse

des pneus
L ’ANGLE DE CHASSE
C’est l’inclinaison de l’axe de pivot
par rapport à l’axe vertical

BUT: Assurer le retour en ligne droite ainsi que

la stabilité directionnelle du véhicule.

Flottement du véhicule
C INSUFFISANTE
Mauvais rappel des roues
H
TROP Diminution du flottement
A IMPORTANTE Efforts de braquage important
S
S INEGALEMENT Le véhicule tire du côté ou
E REPARTIE la chasse est la plus faible
RETOUR
L’ANGLE DE CARROSSAGE
Angle formé par le plan médian
de la roue et la verticale (véhicule vu de face)
BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot
afin de diminuer le déport

Trop
important Usure extérieur du pneu
CARROSSAGE
Inégalement La voiture tire du côté où
POSITIF
réparti la roue est le plus carrossée
Trop Usure intérieur du pneu
CARROSSAGE important
NEGATIF Inégalemen
La voiture tire du côté où
t
la roue est le moins carrossée
réparti

RETOUR
L ’ANGLE DE PIVOT
Inclinaison de l’angle de pivot
par rapport à la verticale (véhicule vu de face)

BUT:

Trop Effort de braquage plus

important important
INCLINAISON
DE PIVOT
Mauvais rappel des roues
Trop faible
en ligne droite

RETOUR
LE DEPORT AU SOL
Distance sur le sol entre la projection
de l’axe de la roue et la projection de l’axe
de pivot

Le poids du véhicule est transmis à la

Trop
roue,ce qui génère un couple provoquant
important
une usure rapide des rotules.
DEPORT
AU SOL

RETOUR
L ’ANGLE INCLUS Pi

Permet de contrôler l’ensemble

pivot fusée (en général suite à un
accident.)

RETOUR
 LE PARALLELISME
Différence de distance entre l’avant
et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée.

Trop de
pincement Usure extérieure du pneu
PARALLELISME
Trop
d’ouverture Usure intérieure du pneu

RETOUR
OFFSET
Angle formé par l’axe de poussée
et l’axe de symétrie

RETOUR
SET BACK
Différence d’empattement entre
le côté gauche et le côté droit.

Décalage des axes des demi-trains

d’un même essieu:
Défaut du train roulant ou du
chassis

RETOUR
 RELEVE DES VALEURS D ’ANGLES
AVANT REGLAGE

GAUCHE DROITE TOTAL DIFFERENCE D/G

PARALLELISME
CARROSSAGE

CHASSE
PIVOT

APRES REGLAGE
PARALLELISME
CARROSSAGE

CHASSE
Le véhicule cabre et l’angle de
chasse augmente
Pivot
 Mise en cause de l’ensemble
fusée/porte fusée

Valeurs nominales de l’exemple:

•Pivot : 14°
•Carrossage: 2°
•Angle inclus: 16°
Calculer l’angle inclus
Quelles pièces remplacez
vous à l’atelier?
1. État fusée correcte. Vérifier triangle, longeron ou berceau
2. Fusée faussée
3. Fusée faussée
4. Demi train complet
 Vérifications préliminaires:
•Symétrie des pneumatiques sur un même essieu
Dimension,
Pressions,
Degrès d’usure

•Articulations:
État des coussinets et paliers élastiques
Jeux des rotules
Jeux des roulements

•Voile des roues: il ne doit pas excédere 1,2 mm

•Symétrie des hauteurs sous coque

 Contôle/réglage du train avant

Contrôler dans l’ordre:

•La chasse
•Le pivot
•Le carrossage
•Le parallélisme
 Questions
Diagnostic du train avant

Incidents Causes possibles

Chasse mauvaise

Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais

Carrossage bon mais pivot mauvais

Pivot bon mais carrossage mauvais

Variation du parallélisme mauvaise

Parallélisme mauvais de plus de 6mm

 Réponses
Diagnostic du train avant

Incidents Causes possibles

Chasse mauvaise •Bras faussé
•Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais •Bras faussé

•Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage bon mais pivot mauvais •Porte fusée faussé

Pivot bon mais carrossage mauvais •Porte fusée faussé

Variation du parallélisme mauvaise •Voir chasse: bras faussé/longeron faussé

Parallélisme mauvais de plus de 6mm •Porte fusée droit ou gauche faussé

 Test
Un angle de chasse trop faible entraîne:
1. Une direction dure
2. Un rappel trop important de la direction
3. Un mauvais rappel de la directio
4. Une usure du bord intérieur du pneumatique

Quel réglage adopteriez-vous pour compenser les effets d’un carrossage négatif?
1. Pincement
2. Ouverture
3. Réglage à zéro
Quelle sera la conséquence d’un carrossage positif inégalement réparti, sur le
comportement routier d’un véhicule:
1. Aucune conséquence
2. Tirage du coté ou l’angle est le plus fort
3. Tirage du coté ou l’angle est le plus faible
4. Instabilité de la direction
 Test

Définition de l’angle de chasse:

1. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de face,
2. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de coté,
3. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de face,
4. C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de coté

Quel est le schéma qui représente un carrossage négatif?

1. 1
2. 2
3. 3
 Test

Lors d’un contrôle de train avant (train avant pseudo mac-pherson), vous relevez à
l’avant droit un angle inclus hors tolérance et l’angle de pivot bon. Cela peut
provenir:
1. Bras inférieur faussé
2. Chassis faussé
3. Ensemble porte fusée faussé
4. Jante trop voilée