MANUEL Entretien Des Organes Mobiles Du Moteur

IFP Mèdèa
RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTÈRE DE LA FORMATION ET DE L’ENSEIGNEMENT PROFESSIONNELS
Institut de Formation et de l’enseignement professionnels
MEKHTICHE Mohamed de Médéa
Formation spécialisée pour obtenir le grade de PSFEP-1
Manuel technique et pédagogique du stagiaire

CMP en Mécanique Réparation Automobile
Module proposé : MQ1.3
Entretien des Organes Mobiles du Moteur
Présenté par :
LAKEHALI BILLEL
et
BENZEKKOUR ABDELKADAR
PRO MAR 21 - JAN 22
0
IFP Mèdèa
REMERCIEMENTS
Nous tenons à remercier toutes les personnes qui
ont contribué au succès de notre formation
spécialisée pour obtenir le grade de PSFEP-1et qui
nous ont aidés lors de la rédaction de ce manuel
technique et pédagogique du stagiaire.
L’équipe de production:
- Mr. ALOUTI Abdelkader – IFP de Médéa.
- Mr. LAMOURI Mouloud – IFP de Médéa.
- Mme. DAMERDJI Hasna – IFP de Médéa.
- Mr. LAIDI Mourad – IFP de Médéa.
Nos professeurs :
- Mr. BENAISSA Hakim – IFP de Médéa.
- Mr. Boukandakdji Nabil – IFP de Médéa.
- Mr. Lehfair Nouredine – IFP de Médéa.
- Mr. Benaicha Souhil – IFP de Médéa.
Enfin, Nous tenons à remercier le directeur et Rabah

sadar PSFEP-1 en mécanique du CFPA EL OMARIA
MAKHLOUFI RAMDANE qui nous ont ouvert leurs portes.
Notre famille, et nos camarades de promotion.
- LAKEHALI BILLEL
- BENZEKKOUR ABDELKADER
1
IFP Mèdèa
TABLE DE MATIERE
 Remerciement. 01
 Table des figures. 06-07
 Liste des tableaux. 07
 Avant-propos. 08
 Présentation du métier. 09
 Structure du programme d’étude. 10
 Présentation de l’UMQ1. 10
 Structure de l’UMQ1 11
 Fiche de présentation du module MQ1.3 12
 Présentation du Module Qualifiant MQ1.3 13
 Traitement des objectifs intermédiaires en chapitres. 14
 Traitement des éléments contenus en sections 15-19
CHAPITRE 1 Détections des différents types d’anomalies des éléments mobiles 20

Introduction 21
1.1 Arbre à came 22
1.1.1. Fonctionnement 22
1.1.2. Différents types d’anomalies d’un arbre à cames 22
1.1.3. Exercice théorique 23
1.1.4 Exercice pratique 23
1.2 Soupapes 24
1.2.1 Fonctionnement. 25
1.2.2 Différents types d’anomalies des soupapes. 26
1.2.2.1 Mauvais réglage du jeu de la soupape 26
1.2.2.2 Erreur de montage du ressort de soupape 26
1.2.2.3 Erreur de montage des poussoirs hydrauliques 27
1.2.2.4 Désalignement du siège rapporté de soupape ou du guide soupape 27
1.2.2.5 Jeu de guidage de la soupape très important 28
1.2.2.6 Jeu de guidage de la soupape très faible 28
1.2.2.7 Utilisation de demi-cônes usés 29
1.2.2.8 Surcharge de la soupape due à des dysfonctionnements de combustion 29
1.2.3 Exercices théoriques 30
1.2.3.1 Exercice01 30
1.2.3.2 Exercice02 30
1.2.4. Exercice pratique 31
1.3 Pistons, l’axe de piston, bielles 32
1.3.1 Pistons 33
1.3.2 Rôle des pistons 33
1.3.3 Constitution d’un piston 33
1.3.4 Différents types d’anomalies des pistons. 34
1.3.4.1 Grippage par surchauffe (concentré sur la tête du piston) 34
1.3.4.2 Dépassement du piston très important 34
1.3.4.3 Fusions 35
1.3.4.4 Fissures du fond et de la cavité de fond 35
1.3.4.5 Dommages au niveau des segments de piston 36
1.3.4.6 Usure radiale par excès de carburant 36
1.3.4.7 Dommages au niveau de la jupe du piston 37
1.3.4.8 Usure axiale par la crasse 37
1.3.4.9 Grippage à 45° 38
1.3.4.10 Friction par marche à sec/carburant 38
2
IFP Mèdèa
TABLE DE MATIERE
1.3.5 L’axe piston 39
1.3.6 Fonctionnement de l’axe piston 40
1.3.7 Différents types d’anomalies de l’axe pistons 40
1.3.8 La bielle 41
1.3.9 Fonctionnement du la bielle 42
1.8.10 Différents types d’anomalies des bielles 42
1.3.11 Exercice théorique 43
1.3.11.1 Exercice 01 43
1.3.11.2 Exercice 02 43
1.3.11.3 Exercice 03 44
1.4 Vilebrequin et volant moteur 45
1.4.1 Fonctionnement du vilebrequin 46
1.4.2 Différents types d’anomalies du vilebrequin 46
1.4.3 Volant moteur 47
1.4.3.1 Volant moteur classique 47
1.4.3.2 Volant moteur bi-masse 47
1.4.4 Différents types d’anomalies du volant moteur 48
1.4.5.1 Exercice 01 49
1.4.5.2 Exercice 02 49
1.5 Résume 50
1.5.1 Soupapes et l’arbre à cames 50
1.5.2 Pistons, L’axe de piston, Bielles 50
1.5.3 Vilebrequin et volant moteur 50
1.6 Exercice de synthèse 51
CHAPITRE 2 Contrôle les éléments mobiles 52
Introduction 53
2.1 Dépose des éléments mobiles 53
2.1.1 Préparer le véhicule pour l’intervention 53
2.1.2 Le matériel nécessaire. 53
2.1.3 Démontage du moteur 54
2.1.3.1 Démonter le collecteur d’échappement 54
2.1.3.2 Démonter le collecteur d’admission 54
2.1.3.3 Démonter la courroie d'accessoires 54
2.1.3.4 Démonter la chaîne de distribution 55
2.1.3.5 Démonter le cache culbuteur 55
2.1.3.6 Démonter les culbuteurs 55
2.1.3.7 Démonter La culasse 56
2.1.3.8 Démonter les soupapes 56
2.1.3.9 Démonter l’arbre à cames 57
2.1.3.10 Démonter le disque et le plateau d’embrayage 57
2.1.3.11 Démonter volant moteur TABLE DE MATIERE 58
2.1.3.12 Démonter le carter d’huile 58
2.1.3.13 Démonter la pompe de graissage 58
2.1.3.14 Démonter les pistons 59
2.1.3.15 Démonter les axes pistons et les bielles 59
2.1.3.16 Démonter le Vilebrequin 60
3
IFP Mèdèa
2.2 Nettoyer et Contrôler les éléments mobiles

62
2.2.1 Le matériel nécessaire
62
2.2.2 Nettoyer et contrôler les soupapes
63
2.2.2.1 Nettoyer les soupapes
63
2.2.2.2 Contrôler les soupapes
63
2.2.2.2.1 Contrôle visuel des soupapes
63
2.2.2.2.2 L’étanchéité des soupapes
63
2.2.2.2.3 Contrôle de la soupape dans son siège
64
2.2.2.2.4 Contrôle les soupapes avec le pied à coulisse
64
2.2.2.2.5 Contrôle le siège de soupape
64
2.2.3 Nettoyer et contrôler l’arbre a came
65
2.2.3.1 Nettoyer de l’arbre a came
65
2.2.3.2 Contrôler de l’arbre a came
65
2.2.3.2.1 Contrôle visuel de l’arbre à came
65
2.2.3.2.2 Contrôle les cames ou les paliers avec le pied à coulisse
66
2.2.3.2.3 Contrôle les cames ou les paliers avec micrometer
66
2.2.3.2.4 Contrôle les paliers avec comparateur à cadran
66
2.2.4 Nettoyer et contrôler les pistons.
67
2.2.4.1 Nettoyer les pistons.
67
2.2.4.2 Contrôler les pistons.
67
2.2.4.2.1 Contrôle visuel des pistons
67
2.2.4.2.2 Contrôle les pistons avec pied à coulisse
68
2.2.4.2.3 Contrôle les pistons avec le micrometer
68
2.2.5 Nettoyer et contrôler les axes piston
68
2.2.5.1 Nettoyer les axes piston.
68
2.2.5.2 Contrôler les axes piston.
68
2.2.5.2.1 Contrôle visuel des axes piston
69
2.2.5.2.2 Contrôle les axes piston avec pied à coulisse
69
2.2.5.2.3 Contrôle les axes piston avec le micrometer
69
2.2.5.2.4 Contrôle les axes piston avec le comparateur à cadran
69
2.2.6 Nettoyer et contrôler les bielles.
70
2.2.6.1 Nettoyer les bielles.
70
2.2.6.2 Contrôler les bielles.
70
2.2.6.2.1 Contrôle visuel des bielles
70
2.2.6.2.2 Contrôle les bielles avec pied à coulisse
70
2.2.7 Nettoyer et contrôler le vilebrequin
71
2.2.7.1 Nettoyer le vilebrequin
71
2.2.7.2 Contrôler le vilebrequin
71
2.2.7.2.1 Contrôle visuel du vilebrequin
71
2.2.7.2.2 Contrôle le vilebrequin avec pied à coulisse
72
2.2.7.2.3 Contrôle le vilebrequin avec micrometer
72
2.2.7.2.4 Contrôle le vilebrequin avec comparateur à cadran
73
2.2.7.2.5 Contrôle géométrique du vilebrequin
73
2.2.7.2.6 Contrôle latérale du vilebrequin
73
2.2.8 Nettoyer et contrôler le volant moteur.
74
2.2.8.1 Nettoyer le volant moteur
74
2.2.8.2 Contrôler le volant moteur
74
2.2.8.2.1 Contrôle visuel du volant moteur
74
2.2.8.2.2 Contrôle le volant moteur avec le comparateur à cadran
74
2.2.9 Exercice théorique
75
2.2.10 Exercice pratique
75
4
IFP Mèdèa
2.3 Résume 76
2.3.1 Dépose des éléments mobiles 76
2.3.2 2Contrôle des éléments mobiles 76
CHAPITRE 3 Effectuer le remontage et un essai. 78

Introduction
3.1 Le matériel nécessaire 79
3.2 Remontage des éléments mobiles 79
3.2.1 Couples de serrage en daN.m 80
3.2.2 Reposer du vilebrequin. 80
3.2.3 Reposer l’axe piston 81
3.2.4 Reposer des segments 82
3.2.5 Reposer des pistons et bielles 82
3.2.6 Reposer de la pompe de graissage et le carter 83
3.2.7 Reposer l’arbre a came 84
3.2.8 Reposer les soupapes 84
3.2.9 Reposer la pompe a eau 84
3.2.10 Reposer la culasse 85
3.2.11 Reposerla chaîne de distribution 85
3.2.12 Reposer la courroie d'accessoires 86
3.2.13 Reposer le volant moteur 86
3.2.14 Reposer le disque et le plateau d’embrayage 87
3.2.15 Reposer le collecteur d’échappement 87
3.2.16 Reposer le collecteur d’admission 87
3.2.17 Reposer le cache culbuteur 88
3.3 Exercice théorique 88
3.4 Exercice pratique 89
3.5 Effectuer un essai 89
3.5.1 Calage du moteur 90
3.5.2 Réglage du jeu des soupapes 90
3.5.3 Effectuer un essai 91
3.6 Exercice théorique 91
3.7 Exercice pratique 92
3.8 Resume 92
3.8.1 Remontage des éléments mobiles 93
3.8.2 Etape de repose des éléments mobiles 93
3.8.3 Effectuer un essai 93
3.8.3.1 Calage du moteur 93
3.8.3.2 Réglage du jeu des soupapes 93
3.8.3.3 Effectuer un essai 93
3.10 Resume generale 95-96
3.11 Activité synthèse 97
3.12 Grille d’évaluation formative 98-99
3.13 Tableau récapitulatif des répartitions horaires 100
Annexes 101
- A Bibliographie 102
103-108
- B Solution des exercices
5
IFP Mèdèa
Table des figures
Chapitre I II.1.3.5 Dépose le cache culbuteur 55
I Organes mobiles du moteur 20 II.1.3.6 Dépose les culbuteurs 55
I.1 Arbre à came 21 II.1.3.7 Dépose la culasse 56
I.1.1 Schéma arbre à came. 21 II.1.3.8 Dépose es soupapes 56
I.1.2 Double arbre à came. 21 II.1.3.9 Dépose l’arbre à cames 57
I.2 Les soupapes. 24 II.1.3.10 Dépose le disque et plateau d’embrayage 57
I.2.1 Schéma de la distribution. 25 II.1.3.11 Dépose du volant moteur 58
I.2.2 Schéma de la soupape 25 II.1.3.12 Dépose du carter d’huile 58
I.2.3 Mauvais réglage du jeu de la soupape. 26 II.1.3.13 Dépose la pompe de graissage 58
I.2.4 Erreur de montage du ressort de soupape 26 II.1.3.14 Dépose des pistons 59
I.2.5 Erreur de montage des poussoirs 27 II.1.3.15 Dépose les axes pistons 59
I.2.6 Désalignement du siège ou du guide. 27 II.1.3.16 Dépose le vilebrequin 60
I.2.7 Jeu de guidage de la soupape important.. 28 II.1.3.17 Bloc moteur vide 60
I.2.8 Jeu de guidage de la soupape trop faible. 28 II.2 Le matériel nécessaire 62
I.2.9 Utilisation de demi-cônes usés. 29 II.2.1 Gants et lunette de protection 62
I.2.10 Surcharge due à des dysfonctionnements 29 II.2.2.1 Nettoyer les soupapes 63
I.3 Pistons, l’axe de piston, bielles. 32 II.2.2.2 Contrôle visuel des soupapes 63
I.3.1 Le piston. 33 II.2.2.3 L’étanchéité des soupapes 63
I.3.2 Schéma du piston. 33 II.2.2.4 Contrôle les soupapes dans son siège 64
I.3.3 Grippage par surchauffe. 34 II.2.2.5 Contrôle les soupapes avec pied à couliss 64
I.3.4 Dépassement du piston. 34 II.2.2.6 Contrôle le siège de soupape 64
I.3.5 Fusions du piston. 35 II.2.3.1 Nettoyer l’arbre a came 65
I.3.6 Fissures du fond et de la cavité. 35 II.2.3.2 Contrôle visuel l’arbre à came 65
I.3.7 Dommages au niveau des segments. 36 II.2.3.3 Contrôle les cames ou les paliers avec le
I.3.8 Usure radiale du piston. 36 Pied a coulisse 66
I.3.9 Usure axiale du piston. 37 II.2.3.4 Contrôle les cames ou les paliers avec
I.3.10 Dommages au niveau de la jupe. 37 Micrometer 66
I.3.11 Grippage à 45° 38 II.2.3.5 Contrôle les paliers avec comparateur 66
I.3.12 Friction par marche à sec/carburant. 38 II.2.4.1 Nettoyer le piston 67
1.4 L’axe de piston. 39 II.2.4.2 Contrôle visuel des pistons 67
I.4.1 Ruptures l’axe de piston. 40 II.2.4.3 Contrôle des pistons avec le pied à coulisse 67
I.4.2 Affaiblissement l’axe de piston. 40 II.2.4.4 Contrôle des pistons avec micrometer 68
1.5 La bielle. 41 II.2.5.1 Nettoyer les axes piston 68
I.5.1 Schéma de la bielle. 42 II.2.5.2 Contrôle visuel des axes piston 68
I.5.2 La torsion ou la déformation. 42 II.2.5.3Contrôle l’axe piston avec le Pied à coulisse 69
I.6 Vilebrequin et volant moteur 45 II.2.5.4 Contrôle les axes piston avec micrometer 69
I.6.1 Schéma vilebrequin. 46 II.2.5.5 Contrôle les axes piston avec comparateur 69
I.6.2 Les cassures du vilebrequin. 46 II.2.6.1 Nettoyer les bielles 70
I.6.3 Le volant moteur classique. 47 II.2.6.2 Contrôle visuel des bielles 70
I.6.4 Le volant moteur bi-masse. 47 II.2.6.3 Contrôle la bielle avec le Pied a coulisse 70
I.6.5 Les cassures du volant moteur. 48 II.2.7.1 Nettoyer le vilebrequin 71
Chapitre II II.2.7.2 Contrôle visuel du vilebrequin 71
II.1 Moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 II.2.7.3 Contrôle le vilebrequin avec le pied à coulisse 72
52 II.2.7.4 Contrôle le vilebrequin avec le micrometer 72
essence.
II.2.1 Le matériel nécessaire. 53 II.2.7.5 Contrôle vilebrequin avec comparateur 73
II.1.3.1 Dépose du collecteur d’échappement. 54 II.2.7.6 Contrôle géométrique du vilebrequin 73
II.1.3.2 Dépose du collecteur d’admission. 54 II.2.7.7 Contrôle latérale du vilebrequin 73
II.1.3.3 Dépose la courroie d'accessoires 54 II.2.8.1 Nettoyer le volant moteur 74
II.1.3.4 Dépose la chaîne de distribution 55 II.2.8.2 Contrôle visuel du volant moteur 74
II.2.8.3 Contrôle du volant moteur avec comparateur 74
6
IFP Mèdèa
Table des figures
Chapitre III
III.1 Moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence. 78
III.3.1 Le matériel nécessaire. 79
III.3.2.1 Reposer du vilebrequin. 81
III.3.2.2 Reposer de l’axe piston. 82
III.3.2.3 Reposer les segments. 82
III.3.2.4 Schéma des Segments 82
III.3.2.5 Reposer des pistons et bielles. 83
III.3.2.6 Reposer de la pompe de graissage et le carter 84
III.3.2.7 Reposer l’arbre a came. 84
III.3.2.8 Reposer les soupapes. 84
III.3.2.9 Reposer la pompe a eau. 85
III.3.2.10 Reposer de la culasse. 85
III.3.2.11 Reposerla chaîne de distribution. 86
III.3.2.12 Reposer la courroie d'accessoires. 86
III.3.2.13 Reposer le volant moteur. 87
III.3.2.14 Reposer le disque et le plateau d’embrayage. 87
III.3.2.15 Reposer le collecteur d’échappement. 87
III.3.2.16 Reposer le collecteur d’admission. 88
III.3.2.17 Reposer la courroie d'accessoires. 88
III.3.2.18 Fin des opérations de remontage 88
III.3.3.1 Calage du moteur. 90
III.3.3.2 Schéma de la distribution 90
III.3.3.3 Réglage du jeu des soupapes 91
III.3.3.3 Effectuer un essai 91
Liste des tableaux
Chapitre I
I.1 Exercice théorique 23
Chapitre II
II.1 Exercice théorique 61
II.2 Exercice théorique 75
II.3 Type de contrôler 76
Chapitre III
III.1 Couples de serrage 80
III.2 Exercices théoriques 89
III.3 Exercices théoriques 92
III.4 Grille d’évaluation formative 97
III.5 Tableau récapitulatif des répartitions horaires
Avant-propos98
7
IFP Mèdèa
Avant-propos
Le manuel du stagiaire est un ouvrage didactique, il fournit au stagiaire des supports

d’enseignement et d’apprentissage pour l’acquisition de la compétence
(Connaissances, habiletés et attitudes) visée par le programme d’études.
Ce manuel intitulé de : "Entretien des Organes Mobiles du Moteur." donne une présentation
Simple et réduite du module (MQ.1.3) il a pour rôle d’accompagner l’apprenant à mieux
comprendre l’entretien des Organes Mobiles du Moteur.
Structuré de trois chapitres, qui renferme des sections, contenant des cours théoriques, pratiques,
des illustrations, des commentaires et des exercices d’évaluations théoriques et pratiques.
Equipe de production :
Pour l’élaboration :
M. LAKEHALI BILLEL – CFPA SOUAGHI Médéa

.
M. BENZEKKOUR ABDKADER – CFPA BERROUAGIHA Médéa.
Pour la supervision :
M. ALOUTI ABDELKADER – IFP de Médéa.
M. LAMOURI MOULOUD – IFP de Médéa.
Mme. DAMERDJI HASNA – IFP de Médéa.
M. LAIDI MOURAD – IFP de Médéa.
8
IFP Mèdèa
Présentation du métier
Mécanique réparation Automobile
1. Présentation de la spécialité
Branche professionnelle : Mécanique - Moteurs – Engins (MME)
Dénomination de la spécialité : Mécanique réparation Automobile
Description de la spécialité :
Le titulaire de CMP en Mécanique réparation automobile pour mission de maintenir en

état de fonctionnement tous les organes automobiles,
 Réparation du moteur thermique
 Réfection des organes de la transmission
 Réfection des organes d’utilisation.
 Réparation du système électrique.
2. Exigences de la profession :
 Physique : Personne normale
 Intellectuelles : Esprit d’initiative sens de responsabilité
 Contre-indications :
Allergie à la poussière et aux produits chimiques
Handicap sensoriel (insuffisance de l’ouïe et de la vue, daltonisme)
Handicap moteur
3. Formation :
 Conditions d’accès : 4ème Année Moyenne (Ex : 9ème A.F)
 Niveau de qualification : 03
 Diplôme : CMP
 Durée de formation : 18 mois
4. Sécurité :
Mécanique réparation Automobile doit veiller au respect et à l’application des normes de sécurité
au milieu de travail.
9
IFP Mèdèa
Structure du programme d’étude

Spécialité : Mécanique Réparation Automobile.
Niveau de qualification : Niveau 3
Diplôme : CMP Certificat de métrais Professionnelle.
Durée de formation : 18 mois.
CODE DESIGNATION (UMQ, UMF) DUREE ( HEURES)

UMQ 1 - Réparation du moteur thermique. 1090
UMQ 2 - Réfection des organes de la transmission. 606
UMQ 3 - Réfection des organes d’utilisation. 340
UMQ 4 - Réparation du système électrique. 340
Stage Pratique 216

Volume Total 2592
Fiche de présentation de UMQ 1

UMQ : Réparation du Moteur Thermique.
Code du module : UMQ 1
Durée : 1090 Heures
Objectif de l’UMQ 1
- Comportement attendu :
A l’issue de cette unité, le stagiaire doit être capable de :
Réparer un moteur thermique.
Condition d’évaluation : Individuelle.
- A l’aide :
- D'équipement approprié (clé dynamométrique, compression mètre, règle
mécanicien, analyseur de gaz, thermomètre,…).
- Instrument de mesure (comparateur, pied à coulisse,…..).
- Bac de lavage.
- Banc d'essai.
- A partir :
- D’un problème réel.
- Documentation technique.
- Application des formules.
- Critères de performance :
- Respect des techniques de montage et de démontage.
- Respect des règles d’hygiène et sécurité.
- Conformité d'exécution des opérations de vérification.
- Choix des joints adéquats.
- Exactitude de contrôle.
- Respect des couples de serrage.
10
IFP Mèdèa
Structure de l’UMQ1

Code du module : UMQ 1
Durée : 1090 Heures
DUREE
CODE DESIGNATION DES MODULES
(heures)
MQ 1.1 - Réfection d'une culasse. 90
MQ 1.2 - Réfection du bloc moteur. 90
MQ 1.3 - Entretien des organes mobiles du moteur. 90
MQ 1.4 - Entretien du système de carburation. 90
MQ 1.5 - Entretien du système d’injection électronique essence. 120
MQ 1.6 - Entretien du système d’injection diesel. 90
MQ 1.7 - Entretien du système de suralimentation. 60
MC 1 - Application des notions du calcul professionnel. 40
MC 2 - Application des notions de la communication. 40
MC 3 - Interprétation des plans d'ensembles mécaniques et 40

dessiner des croquis.
MC 4 - Application des notions d'électricité et d'électronique. 70
MC 6 - Application des règles d'hygiènes et sécurités. 40

MC 7 - Initiation sur l'outil informatique. 40
MC 8 - Utilisation des méthodes de mesure. 40
MC 9 - Application des notions de la technologie des 40

matériaux.
MC 10 - Réalisation des travaux d'ajustage. 40
MC 11 - Application des notions de la technologie des huiles. 40
MI1 - Réfection complète d'un moteur thermique. 30
11
IFP Mèdèa
Fiche de présentation du module MQ1.3

Module : Entretien des Organes Mobiles du Moteur.
Code du module : MQ 1.3
Objectif modulaire
- Comportement attendu :
A l’issue du module, le stagiaire doit être capable de :
Entretenir les organes mobiles du moteur.
- Condition d’évaluation :
Individuelle.
- A l’aide :
- D’outillage approprié (Equireuse,…)
- instrument de contrôle (comparateur, pied à coulisse,…).
- Des appareils (presse hydraulique).
- Bac de lavage.
- Des instruments de mise au point (lampe stroboscopique…).
- A partir :
- D’un problème réel.
- Critères généraux de performance :
- Détection précise des anomalies.

- Respect des règles d’hygiène et sécurité.
- Conformité d'exécution des opérations de vérification.
- Emploi correct des équipements de contrôle.
12
IFP Mèdèa
Présentation du Module Qualifiant MQ1.3
MQ 1.3 Entretien des Organes Mobiles du Moteur
Objectifs intermédiaires Critères particuliers de Eléments contenus

performances
- Explication précise. - Caractéristique et

- Expliquer le principe de fonctionnement de :
fonctionnement des organes - bielle
mobiles. - piston
- vilebrequin.
- Explication précise. - Différents types des

- Expliquer les vérifications anomalies.
effectuer sur les éléments - Différents méthodes de
contrôles.
mobiles.
- Détection correcte. - Utilisation correcte des outils.

- Détecter les anomalies des
- Conformité des vérifications
éléments mobiles. effectuées.
- Respect des séquences de dépose. - Technique de dépose ;

- Déposer les éléments mobiles du
- Respect des règles d’hygiène et
moteur. sécurité.
- Application des techniques de - Produits utilisés ;

- Nettoyer les éléments mobiles. nettoyage adéquates. - Outils et techniques ;
- Propreté obtenue. - Santé et sécurité.
- Contrôler, réparer, remplacer les - Application des techniques de - Vérification des différents
vérification adéquates. types de défauts :
éléments mobiles défectueux.
- Utilisation correcte des - ovalisation
instruments ; - conicité
- Lecture correcte des mesures. - fléchissement
- Utilisation correcte d’outillage. - torsion.
- Respect des règles d’hygiène et de - Rectification des éléments
sécurité. mobiles.
- Effectuer le remontage. - Respect des démarches du - Techniques de remontage.

remontage ;
- Respect des règles d'hygiène et de
sécurité.
- Effectuer un essai. - Respect de la séquence d’essai. - Essai.

- Justesse d’essai.
13
IFP Mèdèa
Traitement des objectifs intermédiaires en chapitres
Objectifs intermédiaires chapitres Obs
- Expliquer le principe de
fonctionnement des organes
mobiles.
- Expliquer les vérifications I Détections des différents types

d’anomalies des éléments mobiles.
effectué sur les éléments
mobiles.
- Détecter les anomalies des

éléments mobiles.
- Déposer les éléments mobiles

du moteur.
II Contrôler des éléments mobiles.

- Nettoyer les éléments mobiles.
- Contrôler, réparer, remplacer

les éléments mobiles
défectueux.
- Effectuer le remontage.
- Effectuer un essai.
III Effectuer le remontage et un essai.
14
IFP Mèdèa
Traitement des éléments contenus en sections
Eléments Sections
contenus
CHAPITRE 1 Détections des différents types d’anomalies des éléments mobiles.
Temps prévu du chapitre : 20 heures
Introduction
1.1 Arbre à came 03 heures

1.1.1 Fonctionnement
- Caractéristiq 1.1.2 Différents types d’anomalies d’un arbre à cames
ue et 1.1.3 Exercice théorique
fonctionneme 1.1.4 Exercice pratique
nt de :
- bielle 1.2 Soupapes 04 heures
- piston 1.2.1 Fonctionnement.
- vilebrequin. 1.2.2 Différents types d’anomalies des soupapes.
1.2.2.1 Mauvais réglages du jeu de la soupape
- Différents 1.2.2.2 Erreur de montage du ressort de soupape
types des 1.2.2.3 Erreur de montage des poussoirs hydrauliques
anomalies. 1.2.2.4 Désalignement du siège rapporté de soupape ou du guide soupape
Différents 1.2.2.5 Jeu de guidage de la soupape très important
méthodes de 1.2.2.6 eu de guidage de la soupape trop faible
contrôles 1.2.2.7 Utilisation de demi-cônes usés
1.2.2.8 Surcharge de la soupape due à des dysfonctionnements de combustion
1.2.3 Exercices théoriques
1.2.3.1 Exercice01
1.2.3.2 Exercice02
1.3 Pistons, l’axe de piston, bielles 08 heures

1.3.1 Pistons
1.3.2 Rôle des pistons
1.3.3 Constitution d’un piston
1.3.4 Différents types d’anomalies des pistons
1.3.4.1 Grippage par surchauffe (concentré sur la tête du piston)
1.3.4.2 Dépassement du piston très important
1.3.4.3 Fusions
1.3.4.4 Fissures du fond et de la cavité de fond
1.3.4.5 Dommages au niveau des segments de piston
1.3.4.6 Usure radiale par excès de carburant
1.3.4.7 Usure axiale par la crasse
1.3.4.8 Dommages au niveau de la jupe du piston
1.3.4.9 Grippage à 45°
1.3.4.10 Friction par marche à sec/carburant
15
IFP Mèdèa

Eléments Sections
contenus
1.3.5 L’axe de piston
1.3.6 Fonctionnement de l’axe de piston
1.3.7 Différents types d’anomalies de l’axe Pistons
1.3.8 La bielle
1.3.9 Fonctionnement du la bielle
1.8.10 Différents types des anomalies des bielles
1.3.11.1 Exercice 01
1.3.12Exercice pratique
1.4 Vilebrequin et volant moteur 02 heures

1.4.1 Fonctionnement du Vilebrequin
1.4.2 Différents types d’anomalies du Vilebrequin
1.4.3 Volant moteur
1.4.3.1 Volant moteur classique
1.4.3.2 Volant moteur bi-masse
1.4.4 Différents types des anomalies du volant moteur
1.4.5.1 Exercice 01
1.4.5.2 Exercice 02
1.4.5Exercice pratique
1.5 Résume 01 heure

1.5.1 Soupapes et l’arbre à cames
1.5.2 Pistons, L’axe de piston, bielles
1.5.3 Vilebrequin et volant moteur
1.6 Exercice de synthèse 02 heures
16
IFP Mèdèa
Eléments Sections
contenus
CHAPITRE 2 Contrôle des éléments mobiles.
Introduction
2.1 Dépose des éléments mobiles 10 heures
2.1.1 Préparer le véhicule pour l’intervention
2.1.2 Le matériel nécessaire.
- Technique de 2.1.3 Démontage du moteur
dépose ; 2.1.3.1 Démonter le collecteur d’échappement
Produits 2.1.3.2 Démonter le collecteur d’admission
utilisés ; 2.1.3.3 Démonter la courroie d'accessoires
- Outils et 2.1.3.4 Démonter la chaîne de distribution
techniques ; 2.1.3.5 Démonter le cache culbuteur
- Santé et 2.1.3.6 Démonter les culbuteurs
sécurité. 2.1.3.7 Démonter La culasse
Vérification 2.1.3.8 Démonter les soupapes
des différents 2.1.3.9 Démonter l’arbre à cames
types de 2.1.3.10 Démonter le disque et le plateau d’embrayage
défauts : 2.1.3.11 Démonter volant moteur
- ovalisation 2.1.3.12 Démonter le carter d’huile
- conicité 2.1.3.13 Démonter la pompe de graissage
- fléchissemen 2.1.3.14 Démonter les pistons
t 2.1.3.15 Démonter les axes pistons et les bielles
- torsion. 2.1.3.16 Démonter le Vilebrequin
Rectification 2.1.4 Exercice théorique
des éléments 2.1.5 Exercice pratique
mobiles
2.2 Nettoyer et Contrôler les éléments mobiles 21 heures
2.2.1 Le matériel nécessaire
2.2.2 Nettoyer et contrôler les soupapes 03 heures

2.2.2.2 Contrôler les soupapes
2.2.2.2.3 Contrôle de la soupape dans son siège
2.2.2.2.4 Contrôle les soupapes avec pied à coulisse
2.2.2.2.6
2.2.3 Nettoyer et contrôler l’arbre a came 02 heures
2.2.3.1 Nettoyer de l’arbre a came
2.2.3.2 Contrôler de l’arbre a came
2.2.3.2.2 Contrôle les cames ou les paliers avec le pied a coulisse
2.2.3.2.3 Contrôle les cames ou les paliers avec micrometer
2.2.3.2.4 Contrôle les paliers avec comparateur à cadran
17
IFP Mèdèa
Eléments Sections
contenus
2.2.4 Nettoyer et contrôler les pistons. 02 heures
2.2.4.1 Nettoyer les pistons.
2.2.4.2 Contrôler les pistons.
2.2.4.2.2 Contrôle les pistons avec pied à coulisse
2.2.4.2.3 Contrôle les pistons avec le micrometer
2.2.5 Nettoyer et contrôler les axes piston 02 heures

2.2.5.1 Nettoyer les axes piston.
2.2.5.2 Contrôler les axes piston.
2.2.5.2.2 Contrôle les axes piston avec pied à coulisse
2.2.5.2.3 Contrôle les axes piston avec lemicrometer
2.2.5.2.4 Contrôle les axes piston avec lecomparateur à cadran
2.2.6 Nettoyer et contrôler les bielles. 02 heures

2.2.6.2 Contrôler les bielles
2.2.6.2.2 Contrôle les bielles avec pied à coulisse
2.2.7 Nettoyer et contrôler le vilebrequin 03 heures

2.2.7.2 Contrôler le vilebrequin
2.2.7.2.2 Contrôle le vilebrequin avec pied à coulisse
2.2.7.2.3 Contrôle le vilebrequin avec micrometer
2.2.7.2.4 Contrôle le vilebrequin avec comparateur à cadran
2.2.7.2.5 Contrôle géométrique du vilebrequin
2.2.8 Nettoyer et contrôler le volant moteur. 02 heures

2.2.8.2 Contrôler le volant moteur
2.2.8.2.2 Contrôle le volant moteur avec le comparateur a cadran
2.2.9Exercice théorique
2.3 Résume 01 heure

2.3.1 Dépose des éléments mobiles
2.3.2 2Contrôle des éléments mobiles
2.4 Exercice de synthèse 08 heures
18
IFP Mèdèa
Eléments Sections
contenus
CHAPITRE.3 Effectuer le remontage et un essai.
Introduction
3.1 . Le matériel nécessaire
3.2 Remontage des éléments mobiles 08 heures

3.2.1 Couples de serrage en daN.m
3.2.2 Reposer du vilebrequin.
3.2.3 Reposer l’axe piston
3.2.4 Reposer des segments
3.2.5 Reposer des pistons et bielles
3.2.6 Reposer de la pompe de graissage et le carter
3.2.7 Reposer l’arbre a came
3.2.8 Reposer les soupapes
3.2.9 Reposer la pompe a eau
3.2.10 Reposer la culasse
3.2.11 Reposer la chaîne de distribution
3.2.12 Reposer la courroie d'accessoires
3.2.13 Reposer le volant moteur
3.2.14 Reposer le disque et le plateau d’embrayage
3.2.15 Reposer le collecteur d’échappement
Techniques de
3.2.16 Reposer le collecteur d’admission
remontage
3.2.17 Reposer le cache culbuteur
. Essai
3.3 Exercice théorique
3.4 Exercice pratique
3.5 Effectuer un essai 05 heures

3.5.1 Calage du moteur
3.5.2 Réglage du jeu des soupapes
3.5.3 Effectuer un essai
3.6 Exercice théorique
3.8 Resume 01 heures

3.8.1 Remontage des éléments mobiles
3.8.2 Etape de repose des éléments mobiles
3.8.3 Effectuer un essai
3.8.3.1 Calage du moteur
3.8.3.2 Réglage du jeu des soupapes
3.8.3.3 Effectuer un essai
3.9 Exercice de synthèse
3.10 Activité synthèse 12 heures
3.11 Grille d’évaluation formative
19
IFP Mèdèa CHAPITRE II Contrôler des éléments mobiles
CHAPITRE 1
Détections les différents
types d’anomalies des
éléments mobiles
Organes mobiles du moteur Fig: I
20

Introduction
Ce chapitre est consacré au principe de fonctionnement, et le diagnostic des différents
dysfonctionnements des éléments mobiles du moteur.
1.1Arbre a came 03 heures
Arbre à cames Fig: I .1
21
1.1.1 Fonctionnement : L’arbre à cames est une

tige cylindrique qui comporte différentes
saillances qu'on appelle cames. Lorsque
l'arbre à cames tourne, il appuie sur les
soupapes et permet ainsi de les ouvrir ou de
les fermer il existe trois types d'arbres à
cames :
1.1Latéral : c'est un ancien modèle qu'on ne trouve

plus sur les moteurs récents. Fig: I.1.1
Schéma de l’arbre à came Fig: I.1.1
En tête : placé sur la culasse, il gère à la fois

l'échappement (là où les gaz sortent) et
l'admission (là où le carburant et l'air entrent).
Le double arbre à cames en tête : ici un arbre à

came gère l'échappement, un autre gère
l'admission. Dans les hauts régimes, le moteur est
ainsi plus performant, ce qui en fait l'arbre à
cames idéal pour les voitures de compétition.
Double arbre à came Fig: I.1.2
1.1.2 Différents types d’anomalies d’un arbre à cames

L’arbre à cames est une pièce qui va normalement aller au bout de la durée de la vie de la
voiture, sauf accident.
 Un démarrage difficile.
 Un manque de puissance.
 Un moteur qui cale facilement au ralenti.
 Un moteur qui fait beaucoup de bruits.
 Des soupapes ne fonctionnant pas correctement
 Moteur en panne totale.
22
1.1.3 Exercice vrai faux

Indique si chacune des affirmations suivantes est vraie ou
théorique fausse
1 L'arbre à cames est une tige cylindrique qui comporte différentes saillances.
2 L’arbre à cames est une pièce consommable.
3 L'arbre à cames pousse la bielle pour produire un mouvement
4 L'arbre à cames en tête placé sur la culasse.
5 Il peut avoir trois arbres à cames sur un seul moteur
6 Si l’arbre à cames est en pannes lest soupapes ne fonctionnant pas

correctement.
7 Si l’arbre à cames est en panne le moteur fait beaucoup de bruits.
Exercice théorique Tab. I.1
1.4.1 Exercice
Titre : Constitution et principe de fonctionnement de l’arbre à cames.
But de l’exercice : identifier les différents éléments constitutifs de l’arbre à cames.
Méthode d’exécution :
- Identifier l’emplacement de l’arbre à cames dans un véhicule.
- Citez le rôle de l’arbre à cames.
- Différencier entre les différents types d’arbre à cames.
- Citez différents types des anomalies d’un arbre.
Temps prévu : 01 heure
Matière d’oeuvre : néant
Ressources matérielles :
-moteur d’exercice
-Différents types d’l’arbre à cames.
Hygiène et sécurité : Risque de blessure.
23
1.2 Les soupapes 04 heures
Les soupapes Fig: I. 2
24
1.2.1 Fonctionnement
Les soupapes sont animées indirectement

par la distribution qui "décide" quand elles
doivent être ouvertes ou fermées.
Elles doivent être lubrifiées par l'huile du
moteur pour coulisser correctement.
On distingue deux types de soupapes :
 La soupape d’admission est là pour

permettre à l’air d’entrer dans la
chambre de combustion
 La soupape d’échappement permet

l’évacuation des gaz brûlés.
Schéma la distribution Fig: I.2.1
Schéma de la soupape Fig: I.2.2
25
1.2.2 Différent types d’anomalies des soupapes
1.2.2.1 Mauvais réglage du

jeu de la soupape.
- La soupape ne se ferme
plus correctement.
- Les gaz de combustion qui

passent le long du siège de
la soupape chauffent la
face de la soupape.
- La face de la soupape
surchauffe et brûle dans la
zone du siège Mauvais réglage du jeu de la soupape Fig: I.2.3
1.2.2.2 Erreur de montage

du ressort de soupape
- La déformation a provoqué
un couple de flexion latéral
(M) sur la tige de soupape.
- La fatigue par flexion qui
en résulte a entraîné la
destruction du guide soupape
puis la rupture de la queue de
la soupape
Erreur de montage du ressort de soupape Fig: I.2.4
26
1.2.2.3 Erreur de montage

des poussoirs hydrauliques
- Le temps d'attente avant

le démarrage du moteur
(Au moins 30 min.) n'a
pas été respecté après le
montage des poussoirs.
- L'huile excédentaire dans

la chambre de travail des
poussoirs n'a alors pas eu
le temps de
s'échapper.
- En cas de démarrage
prématuré du moteur, les
soupapes butent sur le
piston, se déforment et
cassent Erreur de montage des poussoirs hydrauliques Fig:I. 2.5
1.2.2.4 Désalignement du
siège rapporté de soupape
ou du guide soupape
- Le réusinage du siège de la
soupape ou du guide est
décentré.
- La soupape ne se ferme pas

correctement, surchauffe et
brûle dans la zone du siège.
- La contrainte unilatérale
exercée sur la face de la
soupape peut également
entraîner des ruptures de
fatigue au niveau du colle.
Désalignement du siège rapporté de soupape ou du guide soupape Fig:I.2.6
27
1.2.2.5 Jeu de guidage de la

soupape trop important
Le jeu de guidage de la soupape

est trop important en raison
d'une forte usure des guides
soupape ou d'une trop forte
abrasion de ceux-ci lors de la
Suite aux radiations incidentes
des gaz brûlants, des
carbonisations importantes
peuvent se produire au niveau
du guidage de la tige. La
soupape devient dure, ne se
ferme plus et des surchauffes
(combustions, canaux
d'allumage) apparaissent sur la
surface de portée
Jeu de guidage de la soupape trop important Fig: I.2.7
1.2.2.6 Jeu de guidage de la

soupape trop faible
- Un diamètre de guidage
trop étroit a été utilisé lors
du remplacement des
guides soupape.
- Manque de lubrification,
dureté mécanique et
grippage de la tige de
soupape dans le guide.
- Des dégâts secondaires

comme des surchauffes
dans la zone de la face et
du siège sont également
possibles.
Jeu de guidage de la soupape trop faible Fig: I.2.8
28
1.2.2.7 Utilisation de demi-

cônes usés
- En cas de réutilisation de
demi-cônes usés, le
raccordement à pince peut se
désolidariser.
- Il se produit une corrosion de
friction sur la tige et un
affaiblissement de la
soupape dans cette zone.
- Des ruptures de fatigue par
vibrations peuvent en
résulter.
Utilisation de demi-cônes usés Fig: I.2.9
1.2.2.8 Surcharge de la
soupape due à des
dysfonctionnements de
combustion
- Des dysfonctionnements
de combustion entraînent
des contraintes accrues
par pression et par
température dans la
chambre de combustion.
- La face de la soupape ne
résiste pas aux contraintes
thermiques et mécaniques
et se déforme vers
l'intérieur.
- Il se produit une
formation de tulipe et des
ruptures dans la zone de
la face.
Surcharge de la soupape due à des dysfonctionnements
de combustion Fig:I.2.10
29
1.2.3.1 vrai faux

Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse
Exercice
1 Les soupapes doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser
correctement.
2 la soupape d’admission permet l’évacuation des gaz brûlés.
3 Si en réutilisation de demi-cônes usés il se produit une corrosion de friction sur

la tige.
4 la soupape d’échappement permettre à l’air d’entrer dans la chambre de combustion
5 Si le jeu de la soupape a été réglé trop serré la soupape ne se ferme plus

correctement.
6 Si le diamètre de guidage trop étroit manque de lubrification
7 On distingue deux types de soupapes la soupape d’admission et d’échappement
8 Si le jeu de guidage de la soupape est trop important les soupapes ne

surchauffent pas.
1.2.3.2 Exercice
Complète les désignations du schéma ci dessous
Collet (tulipe) 1
Tète de la soupape 2
Siège de soupape 3
Coupelle 4
Clavette 5
Guide de soupape 6
Ressort 7
Tige 8
Queue 9
30
2.4.1 Exercice
Titre : Constitution et principe de fonctionnement des soupapes.
But de l’exercice : identifier les différents éléments constitutifs des soupapes et les anomalies.
- Identifier l’emplacement des soupapes dans un véhicule.
- Citez le rôle de des soupapes.
- Différencier entre les différents types des soupapes.
- Citez différents types des anomalies des soupapes.
Matière d’œuvre : néant
Moteur d’exercice
Différents types des soupapes.
31
1.3 Pistons, l’axe de piston, bielles 08 heures
Pistons, l’axe de piston, bielles Fig: I.3
32
1.3.1Pistons
1.3.2 Rôle :
 Pendant la détente, les gaz donnent
l’énergie au piston. Pendant les
temps résistants c’est la bielle qui
fournit l’énergie au piston.
 Le piston assure l’étanchéité entre la

chambre de combustion et le carter
d’huile et transmet l’effort moteur à
la bielle, il est animé d’un
mouvement rectiligne alternatif dans
le cylindre.
 Les matériaux de sa construction

sont la fonte ou les alliages légers à
base d’AL et silicium.
Le pistonFig: I.3.1
1.3.3Constitution d’un piston.
Le piston comporte deux parties distinctes :

 La partie supérieure ou culot : elle reçoit
l’action des gaz et assure l’étanchéité.
Le fond est en général plat, parfois
bombé (convexe ou concave), cela
dépend de la forme que l’on recherche
pour la chambre de combustion).
 Un jeu important est réservé entre le
cylindre et la paroi latérale, le culot ne
doit pas entrer en contact, même après
dilatation.
 Des gorges circulaires à section carrée
portent des segments d’étanchéité.
 La partie inférieure ou jupe : assure le
guidage rectiligne, elle porte, à
l’intérieur des bossages qui transmettent
la poussée du culot à l’axe d’articulation
du pied de bielle. Schéma du piston,Fig: I.3.2
33
1.3.4Différents types d’anomalies des pistons.
Cause Piston neuf Conséquence
1.3.4.1 Grippage par surchauffe

(concentré sur la tête du
piston)
 Surchauffe due à des
Dysfonctionnements de
combustion
 Gicleur d'huile déformé/bouché
 Montage de mauvais pistons
 Défauts dans le système de

refroidissement
 Réduction de jeu au niveau de

la surface de glissement
supérieure
Grippage par surchauffe Fig: I.3.3
1.3.4.2 Dépassement du piston

trop important
 Réusinage excessif de la surface

portante de la culasse
 Retrait de la soupape incorrect
 Mauvais joint de culasse
 Dépôts de calamine sur la tête du

piston
 Jeu de soupape trop faible
 Temps de commande incorrects

suite à un mauvais réglage ou à Dépassement du piston Fig: I.3.4
une courroie dentée qui a sauté.
34
1.3.4.3 Fusions
 Mauvais injecteurs ou
quantité d'injection
incorrecte
 Moment de l'injection
incorrect
 Compression insuffisante
 Retard d'auto-allumage
Fusions du piston Fig: I.3.5

Dupiston,Fig: I.3.5
1.3.4.4 Fissures du fond et de la

cavité de fond
 Injecteur défectueux ou moment

incorrect
 Quantité d'injection incorrecte

ou compression insuffisante.
 Refroidissement insuffisant des

pistons
 Mauvaise forme de la chambre

de combustion augmentation de
la puissance
Fissures du fond et de la cavité, Fig: I.3.6
35
1.3.4.5 Dommages au niveau

des segments de piston
 Érosion de matière dans la

segmentation
 Erreur de montage des

Pistons
 Excès de carburant
 Forte usure axiale de la gorge

et des segments de piston
Flottement des segments.
Dommages au niveau des segments piston, Fig: I.3.7
1.3.5.6 Usure radiale par excès

de carburant
 Défaut de préparation du
mélange
 Dysfonctionnements
de combustion
 Mauvaise cote de
dépassement du piston
Usure radiale du piston,Fig: I.3.8
36
1.3.5.7 Usure axiale par la

crasse
 Présence d'impuretés ou
abrasives suite à une
filtration insuffisante
 Impuretés no intégralement
éliminées lors de la
rectification du moteur
(copeaux, limaille)
 Particules d'abrasion
produites pendant le rodage
Usure axiale du piston,Fig: I.3.9
1.3.4.8 Dommages au niveau

de la jupe du piston
 Tige de bielle déformée/tordue
 Alésage désaxé des l'œil de

bielle
 Alésage oblique du cylindre
 Montage oblique de
monocylindres uniques
 Jeu du coussinet de bielle trop

important
Dommages au niveau de la jupe du piston,Fig: I.3.10
37
1.3.4.9 Grippage à 45°
 Ajustement trop serré de

l'axe de piston
 Grippage dans l'œil de la

bielle (manque de
lubrification à la première
mise en service)
 Erreur de montage (bielle

contractée)
Grippage à 45° Fig: I.3.11

Fig: I.3.2
1.3.4.10Friction par marche

à sec/carburant
 Mélange trop riche
 Dysfonctionnements de
Combustion (ratés
d'allumage)
 Dispositif de démarrage à
froid défectueux
 Dilution de l'huile avec du

carburant
Friction par marche à sec/carburant Fig: I.3.12
,Fig: I.3.2
38
1.3.5 L’axe de piston
L’axe de piston Fig: I.4.
39
1.3.6 Fonctionnement de l’axe de piston:

Il assure l’articulation de la bielle dans le piston.
L’axe peut être monté :

 Libre dans le piston, serré dans la bielle.
 Libre dans la bielle, serrée dans le piston.
 Libre dans les deux, l’axe et maintenu par des arrêts en acier appelés circlips
1.3.7 Différents types d’anomalies de l’axe de piston
Généralités sur les ruptures de l‘axe de piston
Causes possibles
 Dysfonctionnements de combustion,
souvent par une combustion détonante.
 Projections de liquide. Ruptures l’axe de piston Fig: I.4.1
 Traitement incorrect de l‘axe de piston

lors du montage
 Surcharge de l‘axe de piston suite à une

augmentation de la puissance du
moteur.
3.3la bielle
 Affaiblissement de l‘axe de piston suit
à des mesures de tuning (réduction du
poids).
 Mauvais axe de piston.
Affaiblissement l’axe de pistonFig: I.4.2
40
1.3.8La bielle
la bielle Fig: I.5
41
1.3.9 Fonctionnement du la bielle
La bielle permet l’échange d’énergie

mécanique entre le piston et le
vilebrequin.
La bielle comporte trois parties :
 Le pied, articulé sur l’axe du

piston.
 La tête articulée sur le

maneton du vilebrequin.
 Le corps qui transmet les

efforts entre les deux
articulations.
Schéma de la bielle Fig: I.5.1
1.3.10 Différents types d’anomalies des bielles

 La torsion ou la déformation d'une bielle
est fréquente après des dommages dans un
moteur.
 Ceci peut entraîner une course désaxée du

piston.
 Cet article vous indique les conséquences

de la course désaxée du piston sur le
moteur et les dommages qui peuvent alors
se produire.
 Si le parallélisme du petit et du grand œil

de bielle n'est pas vérifié lors de la
rectification ou si une bielle déformée n'est
pas redressée, il se produira une course
désaxée du piston dans le cylindre pendant
le fonctionnement du moteur.
La torsion ou la déformation Fig: I.5.2
42
1.3.11 Exercices théorique
1.3.11.1 Exercice Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
Grippage par surchauffe (concentré sur la jupe du piston)
1
La rupture de l‘axe de piston est du au Surcharge suite à une augmentation de la puissance du
2 moteur.
3 Les matériaux de sa construction sont la fonte ou les alliages légers à base d’AL et silicium.
Le dépassement du piston trop important est bon pour le fonctionnement.

4
Le piston assure l’étanchéité entre la chambre de combustion et le carter d’huile
5
Le pied de la bielle, articulé sur vilebrequin.
6
La tête de la bielle articulée sur le maneton du vilebrequin.
7
L’axe de piston assure l’articulation de la bielle dans le piston.
8
La torsion ou la déformation d'une bielle est fréquente après des dommages dans un moteur.
9
le parallélisme du petit et du grand œil de bielle ne pas importons.
10
La bielle permet l’échange d’énergie mécanique entre le piston et le vilebrequin.
11
La Fusions du piston est du a un moment de l'injection incorrect.
12

Exercice 1.3.11.2
1
Compléte les désignations du schéma ci dessous 4
 Jupe du piston
 Cavité du combustible 2
5
 Bossage de l’axe du piston
 Tète du piston
3
 Zone des segments
6
 Palier de feu
43
Exercice 1.3.11.3 1
Compléte les désignations du schéma ci-dessous
2
Chapeau de tête de bielle
3
Vis extensible 6
Oeil de pied de bielle 4
Tête de bielle
5 7
Douille de pied de bielle
8
Orifice de passage d’huile
Coussinet de bielle 9
Arrêt
Corps de bielle
Exercice pratique 1.3.12
Titre : Constitution et principe de fonctionnement: Pistons, L’axe de piston, Bielles.
But de l’exercice : identifier les différents éléments constitutifs Pistons, l’axe de piston, bielles
et l’anomalies.
- Identifier l’emplacement des Pistons, l’axe de piston, bielles dans un véhicule.
- Citez le rôle des pistons.
- Différencier entre les différents types des pistons.
- Citez la constitution d’un piston
- Citez différents types d’anomalies des pistons.
- Citez le rôle de l’axe dépistons
- Citez différents types d’anomalies de l’axe dépistons.
- Citez le rôle des Bielles.
- Citez la constitution des Bielles.
- Citez différents types d’anomalies des bielles

-Différents types des Pistons, l’axe de piston, Bielles.
44
1.4 Vilebrequin et volant moteur 02 heures
Vilebrequin et volant moteur Fig : I.6
45
1.4.1Fonctionnement du vilebrequin
 Le vilebrequin transforme la force produite
par la combustion dans le moteur en un
mouvement rotatif. Le mouvement
ascendant et descendant linéaire des
pistons est transformé par la tige de bielle
en un couple et transmis au volant moteur.
Les éléments du vilebrequin :

 Les tourillons permettent à l’axe de l’arbre
de reposer sur les paliers du carter.
 Les manetons sur les quels viennent
s’articuler les bielles.
 Les bras de manivelle ou flasques relient
les tourillons aux manetons.
 Contrepoids d’équilibrage.
 Plateau de fixation du volant.
 Bague ou roulement pour guider
l’embrayage.
 La portée du pignon de distribution.
 Les canalisations intérieures pour
le graissage sous pression des manetons
et des tourillons.
Schéma vilebrequin Fig : I.6.1
1.4.2 Différents types d'anomalies du vilebrequin

Les cassures du vilebrequin ont bien plus
souvent les causes suivantes :
 Surcharge mécanique du
vilebrequin suite à des anomalies
de combustion, des coups de
bélier, etc.
 Blocage subit du moteur dû à un
défaut de la boîte de vitesses, au
desserrage de contrepoids, etc.
 Vibrations torsion elles
excessives, par exemple avec des
amortisseurs de vibrations, des
volants d’inertie ou des
embrayages défectueux.
 Affaiblissement du matériau suite
à des dommages préalables des
paliers ou des manetons
surchauffés, etc.
 Retouches non autorisées des
paliers de vilebrequin.
 Endommagements mécaniques du Les cassures du vilebrequin Fig : I.6.2
vilebrequin avant le montage.
46
1.4.3 Le volant moteur
1.4.3.1 Le volant moteur classique.

Le volant moteur est une masse d'inertie
servant à régulariser la rotation du vilebrequin.
Le volant a également d'autres fonctions
secondaires.
• il porte la couronne de lancement du

démarreur.
• il porte le système d'embrayage et possède
une surface d'appui pour le disque.
• il porte parfois le repère de calage d'allumage
ou le déclenchement du repère P.M.H
Description :
Afin d'augmenter le moment d'inertie, on
éloigne les masses le plus possible de l'axe
Disposition qui conduit à un voile mince et une
jante massive.
La forme du vilebrequin dépend du nombre de
cylindres, sachant que l'on cherche Toujours à
répartir régulièrement les explosions sur la
durée d'un cycle, plus le nombre de cylindre
est élevé, Le volant moteur classiqueFig : I.6.3
Meilleure est la régularité cyclique.
1.4.3.2Le volant moteur bi-masse
Le volante bi-masse équipe aujourd'hui

bon nombre de voitures à moteur diesel.
Il apporte un confort de conduite
optimisé, réduisant les variations dues à
l'énergie cinétique et par voie de
conséquence les bruits et les vibrations
que l'on pouvait reprocher aux anciens
moteurs.
Le volant moteurbi-masse est composée,
comme son nom l'indique, de deux
masses reliées par un ressort, des
roulements à billes et des taquets, l'une
d'entre elles à la transmission du
véhicule et l'autre au vilebrequin.
Le volant moteur bi-masse Fig : I.6.4
47
1.4.4 Différents types d’anomalies du volant moteur
 Le fait de remonter un nouvel embrayage

et un nouveau volant moteur n'éradique
pas totalement les risques de nouvelles
pannes.
 En effet, l'installation sur une voiture

d'un volant d'inertie bi-masse identique
au précédent expose le système à des
dégradations du même ordre.
 De nombreux automobilistes y sont

confrontés, et tentent d'obtenir une prise
en charge des réparations par le
constructeur. Ce qui n'est pas chose
facile.
 Il leur est donc conseillé d'opter pour une

procédure d'expertise contradictoire qui Les cassures du volant moteur Fig : I.6.5
permettra - si besoin - de déterminer le
responsable de la nouvelle défaillance du
moteur d'inertie.
48

1.4.5.1
Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
Exercice
Les manetons sur les quels viennent s’articuler les pistons.
1
Le vilebrequin transforme la force produite par la combustion dans le moteur en un mouvement
2
rotatif
3 Le mouvement rotatif du volant moteur est possible grâce à la force motrice
Le volant moteurbi-masse est composée, comme son nom l'indique, d’une masse
4
5
rectiligne.
Le volante bi-masse équipe aujourd'hui bon nombre de voitures à moteur diesel
6
Masse d’équilibrage portée le pignon de distribution
7
Les tourillons permettent à l’axe de l’arbre de reposer sur les paliers du carter.
8
Le fait de remonter un nouvel embrayage et un nouveau volant moteur n'éradique pas totalement
9 les risques de nouvelles pannes.
Les cassures du vilebrequin du a des retouches non autorisées des paliers.

10
Le volant moteur porte la couronne de lancement du démarreur
11
1.4.5.2 Exercice
Canal de lubrification
7
Contre poids 4
Palier ou Tourillon
5
Maneton
Bras 5
Perçage d’équilibrage 1
Bielle
2 3
49
Titre : Constitution et principe de fonctionnement vilebrequin et volant moteur.
But de l’exercice : identifier les différents éléments constitutifs vilebrequin et volant moteur
et l’anomalies.
- Identifier l’emplacement du Vilebrequin et volant moteur dans un véhicule.

- Citez le rôle du vilebrequin.
- Citez la constitution d’un Vilebrequin
- Citez différents types d’anomalies du Vilebrequin.
- Citez le rôle du volant moteur
- Citez différents types d’anomalies du volant moteur.
- Citez différents types des du volant moteur.

-Différents types de volant moteur.
1.5 Resume 01 heures
1.5.1 Soupapes et l’arbre à cames : Les organes de distribution assurent l’aspiration et le refoulement
des gaz dans les cylindres. Ces opérations doivent commencer et se terminer à des instants déterminés
du cycle. Des soupapes commandées par un arbre à cames, ouvrent et ferment des orifices disposés
dans la chambre de combustion
1.5.2Pistons, l’axe de piston, bielles

- Le piston permet l’échange d’énergie entre les gaz et l’embiellage.
Il comporte deux parties distinctes La partie supérieure ou culot et la partie inférieure ou jupe
- L’axe de piston assure l’articulation de la bielle dans le piston.
- La bielle permet l’échange d’énergie mécanique entre le piston et le vilebrequin
1.5.3 Vilebrequin et volant moteur

- Le Vilebrequin transmet l’énergie mécanique entre les bielles et le volant moteur, il permet de
mettre le moteur en marche à l’aide d’un démarreur ou d’une manivelle, il commande l’ensemble
des mécanismes auxiliaires, et amené l’huile sous pression aux différentes têtes de bielle.
- Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser la rotation du vilebrequin.
Le volant a également d'autres fonctions secondaires.
• il porte la couronne de lancement du démarreur.
• il porte le système d'embrayage et possède une surface d'appui pour le disque.
• il porte parfois le repère de calage d'allumage ou le déclenchement du repère P.M.H
50
.
Exercice de synthèse
Titre : Constitution et principe de fonctionnement des organes mobiles du moteur.
But de l’exercice : identifier les différents éléments constitutifs des organes mobiles du moteur
et l’anomalies.
A- Identifier l’emplacement de l’arbre à cames et les soupapes dans un véhicule.

- Citez le rôle de l’arbre à cames les soupapes.
- Différencier entre les différents types dès arbre à cames.
- Citez différents types d’anomalies d’un arbre
- Différencier entre les différents types des soupapes.
- Citez différents types d’anomalies des soupapes.
B- Identifier l’emplacement des Pistons, L’axe de piston, bielles dans un véhicule.

- Citez le rôle de des pistons, l’axe de piston, bielles.
- Différencier entre les différents types des pistons.
- Citez la constitution d’un piston
- Citez différents types d’anomalies des pistons.
- Citez différents types d’anomalies de l’axe de piston.
- Citez la constitution des bielles.
- Citez différents types dèanomalies des bielles.
C- Identifier l’emplacement du vilebrequin et volant moteur dans un véhicule.

- Citez le rôle de du vilebrequin et du volant moteur.
- Citez la constitution d’un Vilebrequin
- Citez différents types d’anomalies du vilebrequin.
- Citez différents types du volant moteur.
- Citez différents types d’anomalies du volant moteur.
Temps prévu : 02 heures
Matière d’œuvre : néant
-Moteur d’exercice
-Différents types des Organes Mobiles du Moteur.
51
CHAPITRE 2
Contrôle les organes

mobiles du moteur.
Moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence. Fig:II.1
52
Introduction
Ce chapitre est consacré au principe a :
 L’application de technique de dépose.

 Le nettoyage adéquat.
 Le contrôle, réparer, remplacer les éléments mobiles défectueux
 Le Respect des règles d’hygiène et de sécurité.
 Sur un moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence
2.1 Dépose des éléments mobiles 10 heures
2.1.1 Préparer le véhicule pour l’intervention

 Protéger le véhicule.
 Débrancher la cosse négative de la batterie.
 Vidanger le circuit de refroidissement et de graissage.
- Jeu de cles a douilles

- Caisse à outils complete
- Jeu de cles polygonales
- démonte soupapes.
- Jeu de cles mixtes
- Jeu de cles pipe12 pans
- Massette en plastique 32m
- Pince à segment de pistons
50a100
- vu de tracage
- chariot mobile
- Baladeuse
- Extracteur
- Pince circlips
- Jauge d’epaisseur
Le matériel nécessaire. Fig:II.2.1
53
2.1.3 Démontage du moteur
2.1.3.1 Le collecteur d’échappement
Risque de brulure ne jamais

démonter si le moteur est chaud
Dépose du collecteur d’échappement .Fig:II.1.3.1
2.1.3.2 Le collecteur d’admission.
Faire attention aux injecteurs

et à la bobine d’allumage
Dépose du collecteur d’admission. Fig:II.1.3.2
2.1.3.3 La courroie d'accessoire.
En moyenne elle doit être change

toute les 120 000 km
Dépose la courroie d'accessoires Fig: II.1.3.3
54
2.1.3.4 La chaîne d’distribution
Repérer toujours le pignon de

l’arbre a camé et du vilebrequin.
S’il n’y a pas de repère faite
vous-même un repère sur les
deux pignons avant de démonter
Dépose la chaîne de distribution Fig: II.1.3.4
2.1.3.5 Le cache culbuteur
Dépose le cache culbuteur Fig:II.1.3.5
2.1.3.6 Les culbuteurs
Dévisser toutes les vis de la culasse

de ¼ de tour
Dévisser complètement tous les
Boulons en utilisons la méthode
croix.
Dépose les culbuteurs Fig:II.1.3.6
55
2.1.3.7 La culasse
Faire pivoter la culasse pour la

décoller.
Poser la culasse sur le marbre
Repére tous les boulons pour
que chaque boulon revient
dans sa place d’origine.
Dépose la culasse Fig:II.1.3.7
2.1.3.8 Les soupapes
À l’aide du démonte soupapes
Repérer toutes les soupapes 1 2

pour que chaque soupape
revient dans sa place d’origine
On prend comme référence volant moteur

coté volant moteur (3)
Dépose des soupapes Fig:II.1.3.8
56
2.1.3.9 L’arbre à cames
Démonter
La vis de fixation de la
poulie (1)
La poulie d'arbre à cames

( 2 et 3)
1 2
La fixation d'arbres à cames.
Les vis de palier (4)

3 4
L’arbre à cames et la bague

d'étanchéité (5)
Dépose l’arbre à cames Fig:II.1.3.9
2.1.3.10 Le disque etle plateau

d’embrayage
Dépose le disque et le plateau d’embrayage Fig:II.1.3.10
57
2.1.3.11 Le volant moteur
Ne jamais bloquer le volant

moteur avec une clé ou un bout
de métal risque de casser une
dent.
Dépose du volant moteur Fig:II.1.3.11

-
Culbuteur
Fig:II.1.6
2.1.3.12 Le carter d’huile
Ne jamais jeté l’huile

endommagé dans les
canalisations ou dans la nature
risque de pollution
Déposelecarter d’huileFig:II.1.14
Dépose du carter d’huile Fig:II.1.3.12
2.1.3.13 La pompe de graissage
Dépose la pompe de graissage Fig:II.1.3.13
58
2.1.3.14 Les pistons
Chaque bielle est maintenue

sur le vilebrequin par une
coquille maintenue par deux
vis. (1)
Un coup de clé plate (ou une

douille) et l'ensemble
bielle/piston est démonté. (2) 1 2
Repére toutes les bielles et les

pistons pour que chaque
organe revient dans sa place
d’origine
A l’aide du pince segment on

depose les segments (3 et 4)
3 4
Dépose des pistons Fig:II.1.3.14
2.1.3.15 L’axe piston et bielle
S’il y a un circlips on depose a

l’aide d’un pince circlips.
On presse l’axe doucement et

on dépose
Repérer les axes bielles pistons

pour que chaque organe revient
dans sa place d’origine
Dépose les axes pistons Fig:II.1.3.15
Attention
Port obligatoire de lunettes et de
vêtements de protection adaptés
59
2.1.3.16 Le vilebrequin Volant moteur
Repérer tous les boutons pour que

chaque boulon revient dans sa
place d’origine (1 et 2)
1 2
Dévisser complètement tous les

Boulons en utilisant la méthode
croix. (3 et 4)
3 4
Pose toujours le Vilebrequin sur la

vu à trace (5 et 6 )
5 6
Dépose le Vilebrequin Fig:II.1.3.16
Fin des opérations de démontage Fig:III.3.2.17
60
2.1.4Exercices théoriques
2.1.4
Citer l’outillage nécessaire de dépose le moteur oui non
Exercice
1 Baladeuse
2 Meulese portative
3 Jeu de clesmixtes
4 Scanner universel
5 Jeu de cles pipe12 pans
6 Fer à souder electrique280w
7 Jeu de cles a douilles
8 Marteau rivoir 1000g
9 Massette en plastique 32m
10 Niveau de mecanicien
Démonte soupapes.
11
Exercice théorique Tab. II.1

Titre : Dépose des éléments mobiles.
But de l’exercice :
- Identifier l’emplacement des éléments mobiles sur le moteurd’exercice.
- Citez les étapes de dépose sur le moteur d’exercice.
- Comment préparer le véhicule pour l’intervention

- Identifier le matériel nécessaire pour l’intervention.
- Identifier l’emplacement des éléments mobiles sur le moteur.
- Identifier les éléments mobiles et leur rôle.
- Citer les étapes de dépose sur le moteur.

-Moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence

-Caisse a outils complete.
61
2.2 Nettoyer et Contrôler les éléments mobiles 22 heures

- Entre pointe
- Presse hydralique
- Bac de lavage
- Marbre de tracage noir
- Chariot mobile
- Vu de tracage
- Baladeuse
- Pince pour circlips
- Micrométre d'exterieur 0/25 . 25/50
- Niveau de mecanicien
- Pied a coulisse 150mm
- Comparateur à cadran
- Produit de nettoyage ou de l’essence
Le matériel nécessaire Fig: II.2
Attention
- Il faut toujours porter des gants

et des lunettes de protection
risque de brulure chimique
Si on utilise de l’essence il y a un risque Gants et lunette de protection Fig: II.2.1

de flamme
- Ne pas fumer
- Ne pas utiliser son mobile
- Ne jamais se débarrasser des restes de

produit de nettoyage de l’essence d’huile
usée dans la nature ou les canalisations
Risque de pollution
62
2.2.2 Nettoyer et contrôler les soupapes 03 heures

Nettoyer les soupapes et repére
pour que chaque soupape revient
dans sa place d’origine
Nettoyer les soupapes Fig: II.2.2.1
2.2.2.2Contrôler des soupapes

-Ce contrôle est très important on

contrôle visuellement s’il y a une torsion
ou une cassure ou fissure
On change la soupape et on ne passe pas

au deuxième contrôle
Contrôle visuel des soupapes Fig: II.2.2.2
Mettant de l'essence dans les

conduits.
Normalement, rien ne doit s'échapper
des orifices d'admission et
d'échappement
L’étanchéité des soupapesFig:II.2.2.3
63
2.2.2.2.3 Contrôle de la soupape

dans son siège
Fait bouger la soupape dans son

siège s’il y a un claquement.
la soupape ou son siège sont
défectueux
Contrôle les soupapes dans son siègeFig:II.2.2.4
2.2.2.2.4 Contrôle les soupapes

avec pied à coulisse
Mesurer le diamètre de la tige et la

queue de soupape à l’aide d’un
Pied à coulisse et compare avec les
données constructeur
- S’il y a une différence on
change la soupape
Contrôle les soupapes avec pied à coulisseFig:II.2.2.5

Fig:II.2.6
Contrôle le siège de soupape

visuellement (repérage lors du
démontage) s’il y a une différence.
Il est important de pratiquer le rodage

avec la bonne soupape sur le bon siège
évidemment. une ventouse, de la pâte
de rodage, un peu d’eau.
Contrôle le siège de soupape Fig:II.2.2.6
64
2.2.3 Nettoyer et contrôler de l’arbre à came 02 heures
2.2.3.1 Nettoyer l’arbre à

came
- On pose l’arbre à came sur la vu
à trace
Nettoyer l’arbre a came Fig:II.2.3.1

Fig:II.2.3
2.2.3.2Contrôler l’arbre a came
- mettre l’arbre à came dans (entre pointe)
- contrôle visuellement s’il y a une torsion ou

une cassure ou fissure sur les cames ou les
paliers
- On change l’arbre à came.
Contrôle visuel de l’arbre à cameFig:II.2.3.2
65
2.2.3.2.2 Contrôle les cames ou les paliers

avec le pied à coulisse
- contrôle les diamètres des paliers et la cote

des cames avec le Pied à coulisse et compare
avec les données constructeur s’il y a une
différence.
On change l’arbre à came.
Contrôle les cames ou les paliers avec le

pied à coulisseFig:II.2.3.3
2.2.3.2.3 Contrôle les cames ou les

paliers avec micromètre
- contrôle les diamètres des paliers et la

cote des cames avec le micrometer et
compare avec les données constructeur
S’il y a une différence.
Contrôle les cames ou les paliers avec

micrométreFig:II.2.3.4
2.2.3.2.4 Contrôle les paliers avec

Comparateur à cadran
- Ce contrôle permet de contrôler les

paliers seulement.
On met l’aiguille du comparateur sur zero
est en fait tourner l’arbre à came avec la
main est on lit la variation.
Si la variation est supérieur ± 0.02

Contrôle les cames ou les paliers avec
Comparateur à cadran Fig:II.2.3.5
66
2.2.4 Nettoyer et contrôler les pistons. 02 heures
2.2.4.1 Nettoyer les pistons
Faire bien attention a nettoyer les

gorges des segments
Nettoyer le piston Fig:II.2.4.1
2.2.4.2 Contrôler les pistons


une cassure ou fissure sur les pistons ou les
gorge des segments.
- On change le piston.
Contrôle visuel des pistons Fig:II.2.4.2
2.2.4.2.2 Contrôle des pistons avec

le pied à coulisse
- Contrôle les diamètres du palier de

feu et la jupe avec le pied a coulisse
et compare avec les données
constructeur s’il y a une différence
on change le piston.
- Contrôle les diamètres du bossage

d’axe du piston et compare avec les
données constructeur s’il y a une
différence
On change le piston
Contrôle des pistons avec le Pied à coulisseFig:II.2.4.3
67
2.2.4.2.3 Contrôle des pistons avec le

micrometer.
- contrôle les diamètres du palier de feu

est la jupe avec le micrometer et
compare avec les données constructeur.
s’il y a une différence
On change le piston.
Contrôle des pistons avec micrométreFig:II.2.4.4
2.2.5 Nettoyer et contrôler les axes piston. 02 heures
2.2.5.1 Nettoyer les axes

piston
Nettoyer les axes pistons Fig:II.2.5.1
2.2.5.2 Contrôler les axes piston


une cassure ou fissure sur les axes piston.
- On change l’axe piston.

Contrôle visuel des axes piston Fig:II.2.5.2
Fig:II.2.3
68
2.2.5.2.2 Contrôle des axes piston avec Contrôle visuelle les axes pistonFig:II.2.5.2
Le pied à coulisse
- Contrôle les diamètres des axes

piston avec le pied a coulisse et
compare avec les données
constructeur s’il y a une différence
On change le l’axe piston.
Contrôle les axes piston avec le pied à coulisseFig:II.2.5.3
2.2.5.2.3 Contrôle des axes piston avec

micrometer. Contrôle les axes piston avec le Pied a coulisseFig:II.2.5.3
- contrôle les diamètres des axes piston

avec le micrometer et compare avec les
données constructeur s’il y a une
différence
On change le l’axe piston.
Contrôle les axes piston avec micrometer Fig:II.2.5.4
2.2.5.2.4 Contrôle des axes piston avec le

comparateur à cadran.
- contrôle les diamètres des axes piston

avec le comparateur à cadran
On change l’axe piston Si la variation est
supérieur a ± 0.02
Contrôle les axes piston avec le comparateur

Fig:II.2.5.5
69
2.2.6 Nettoyer et contrôler les bielles. 02 heures
Nettoyer correctement l’œil de la

bielle
Nettoyer les bielles Fig:II.2.6.1

Fig:II.2.3
2.2.6.2 Contrôler les bielles.


une cassure ou fissure sur les bielles ou les.
- On change la bielle.
Contrôle visuel des bielles Fig:II.2.6.2
2.2.6.2.2 Contrôler la bielle avec le

pied à coulisse
Contrôle les diamètres de la tête de bielle avec

le pied a coulisse est compare avec les
données constructeur s’il y a une différence
on change la bielle.
Contrôle les diamètres de œil de pied de bielle

avec le pied a coulisse est compare avec les
données constructeur s’il y a une différence
On change la bielle. Contrôle la bielle avec le pied à coulisseFig:II.2.6.3
70
2.2.7 Nettoyer et contrôler le vilebrequin. 03 heures
- On pose le vilebrequin sur la vu à trace
Nettoyer le vilebrequin Fig:II.2.7.1
2.2.7.2Contrôler le vilebrequin
- mettre le vilebrequin dans (entre pointe)

une cassure ou fissure on change le
vilebrequin
Contrôle visuel du vilebrequin Fig:II.2.7.2
71
2.2.7.2.2 Contrôle le vilebrequin avec le

pied à coulisse
- contrôle les diamètres des manetons et les

tourillons avec le pied a coulisse et compare
avec les données constructeur s’il y a une
différence:
- Si le vilebrequin est en cote d’origine ou en
primaire cote on peut réparer
S’il est en dernière cote on le change.
Contrôle le vilebrequin avec le pied à coulisse
Fig:II.2.7.3
2.2.7.2.3 Contrôle le vilebrequin avec

micrométre
- Contrôle les diamètres des manetons et
les tourillons avec le micrometer et
compare avec les données constructeur
S’il y a une différence:
- Si le vilebrequin est en cote d’origine
ou en primaire cote on peut réparer
S’il est en dernière cote on le change
Contrôle le vilebrequin avec micrométre

Fig:II.2.7.4
72
2.2.7.2.4 Contrôle le vilebrequin avec

- On met l’aiguille du comparateur

sur zero et on fait tourner le
vilebrequinavec la main et on lit la
variation.
- Si la variation est inférieur a ± 0.02

on répare
- Si la variation est supérieur a

Contrôle vilebrequin avec le comparateur
- ± 0.02 on change A cadran Fig:II.2.7.5
2.2.7.2.5 Contrôle géométrique du

vilebrequin
- Mettre le vilebrequin dans entre

pointe et donner une rotation avec
la main plusieurs fois
-
- Si le vilebrequin s’arrête à des
position déferlante il est équilibré
- Si le vilebrequin s’arrête la même

Contrôle géométrique du vilebrequin
position il n’est pas équilibré
Fig:II.2.7.6
Mettre en place le vilebrequin et glisser les

cales latérales
A l’aide d’une jauge d’epaisseur verifier

le jeu de part et d’autres du tourillon
Compare avec les données constructeur

S’il y a une différence:
on change les cales latérales
Contrôle latérale du vilebrequin Fig:II.2.7.7
73
2.2.8 Nettoyer et contrôler le volant moteur. 02 heures
Faire attention aux dents surtout à la dent

aimantée.
2.2.8.2 Contrôler le volant moteur Nettoyer le volant moteur Fig:II.2.8.1

Fig:II.2.3
- On pose le volant moteur sur le marbre
- contrôle visuellement s’il y a une

torsion ou une cassure ou fissure on le
change
- Contrôle les dents de la couronne s’il y

a une cassure on la change.
- Contrôle les dents de la cible si il y a

une cassure on la change
Contrôle visuelle du volant moteur Fig:II.2.24
Contrôle visuel du volant moteurFig:II.2.8.2

Fig:II.2.3
2.2.8.2.2 Contrôle le volant moteur avec

- contrôle la planéité du volant moteur
- Si la variation est supérieur a ± 0.02

on le change
Contrôle du volant moteuravecComparateur a

cadranFig:II.2.8.3
74
Fig:II.2.3

Indiquez si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
1 Le contrôle visuel n’est pas important
2 On répare l’arbre à came s’il y a une cassure ou fissure.
Nettoyer les soupapes et repérer pour que chaque soupape revient dans sa place d’origine
3
contrôle la planéité du volant moteur avec pied à coulisse
4
Ne jamais ce débarrasser des reste de produit de nettoyage de l’essence d’huile usée dans la nature
5
ou les canalisations Risque de pollution
Si le vilebrequin est en cote d’origine ou en primaire cote on peut réparer
6
Il faut toujours porte des gants et lunettes de protection risque de brulures chimiques
7
8 Mettre le vilebrequin dans l’étau

Pour le contrôle de l’étanchéité des soupapes mettant de l’eau dans les conduits, rien ne doit
9 s'échapper des orifices d'admission et d'échappement
On mettre l’arbre à cames dans entre pointe.

10

Titre : Contrôle des éléments mobiles.
- Contrôler les éléments mobiles du moteur d’exercice.
- Utiliser correctement les instruments de mesure et de contrôle.
- Faite tous les contrôles sur les éléments suivant avec les instruments de mesure et de
contrôle possible :
- L’arbre à cames.
- Le vilebrequin.
- Les pistons.
- Les soupapes.

Matière d’oeuvre : Produitde nettoyage ou de l’essence
-moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence
- Instruments de mesure et de contrôle
Hygiène et sécurité : Risque de blessure - brulure chimique.
75
2.3Resume 01 heure
2.3.1Dépose des éléments mobiles

Ce chapitre est consacré au principe a:
- L’application de technique de dépose.
- Le nettoyage adéquat.
- Le contrôle, réparer, remplacer les éléments mobiles défectueux
- Le Respect des règles d’hygiène et de sécurité.
Etape de dépose des éléments mobiles

1. Le collecteur d’échappement 9. L’arbre à cames
2. Le collecteur d’admission 10. Le disque et le plateau d’embrayage
3. La courroie d'accessoires 11. Le volant moteur
4. La chaîne de distribution 12. Le carter d’huile
5. Le cache culbuteur 13. La pompe de graissage
6. Les culbuteurs 14. Les pistons
7. La culasse 15. Les bielles
8. Les soupapes 16. Les axes pistons
17. Le Vilebrequin
2.3.2 Contrôler des éléments mobiles

le comparateur a
le Pied à coulisse
géométrique
D’étanchéité
micrométre
latérale
cadran
visuel
Type de contrôler
Les soupapes
* * * * *
L’arbre à cames
* * * *
Les pistons
* * * *
Les bielles
* *
Les axes pistons
* * * *
Le Vilebrequin
* * * * * *
Le volant moteur
* *
Type de contrôler Tab. II.3
76
2.4Exercice de synthèse
Titre : Contrôler les éléments mobiles.

- Identifier l’emplacements des éléments mobiles sur le moteur d’exercice.
- Citez les étapes de dépose sur le moteur d’exercice
- Contrôler les éléments mobiles du moteur d’exercice.
A - Comment préparer le véhicule pour l’intervention

- Citez les étapes de dépose sur le moteur.
.
B - Faite tous les contrôles sur les éléments suivant avec les instruments de mesure et de
- Les pistons.
- Le volant moteur
- Le vilebrequin
- Les soupapes
Matière d’oeuvre : Produitde nettoyageou de l’essence
-Caisse à outils complete.
- Instruments de mesure et de contrôle
Hygiène et sécurité : Risque de blessure

Brulure chimique.
77
IFP Médéa CHAPITRE III Effectuer le remontage et un essai.
CHAPITRE 3
Effectuer le
remontage et un essai.
Moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence. Fig:III.1
78
Introduction
Ce chapitre est consacré au principe a :
 L’application de technique de remontage.
 L’application de technique de calage et de réglage moteur
 Remplacer les éléments mobiles défectueux,
 Respect des couples de serrage.
3.1 Le
Le Respect
matérieldes règles d’hygiène et de sécurité.
nécessaire.
- JeuSur
deun
clès à douilles
moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence
- Baladeuse
- compresseur de segments
- Caisse à outils complete
- Jeu de cles polygonales
- démonte soupapes
- Jeu de cles mixtes
- Pince circlips
- Pince à segment de pistons 50a100
- cle dynamométrique 20a200
- chariot mobile
- Jauge d’paisseur
- ve de tracage
- burette d’huile
- Anti gel 05 litre
- Huille de graissage pour moteur essence
- Pochete de joints pour moteur
Peugeot 206 1.1 essence
Le matériel nécessaire. Fig:III.3.1
79
3.2 Remontage des éléments mobiles 08 heures
3.2.1 Couples de serrage en daN.m
Très important
Ces donners de couples de serrage sont spécifiques au moteur

d’exercice Peugeot 206 1.1 essence Type TU1 JP/L3.
Donné comme exemple.
ils sont pas généralisés pour tous les moteurs
première passe deuxième passe troisième passe

daNm daNm daNm
Culasse 2.0 2.5
Carter cylindres 2.0 2.2 2.5
M8
Couvercle de culasse
1.6
M6
0.7
écrou long 1,6
Collecteur d’échappement écrou court
2,5
avec vis M9
Réglage des culbuteurs 1,75
(contre-écrou)
avec vis M6 0,9
carter-chapeau/carter- vis M11 2.0
cylindres aluminium vis M6 0.8
Répartiteur d’admission 0,8
fourchette arbre à cames 1,5
Poulie d’arbre à cames 0.8
Chapeaux de paliers/carter-cylindres 2.0
Chapeau de bielle 3,8
Plaque porte-joint à lèvres de vilebrequin 0.8
Fixation volant moteur/vilebrequin 6.7
Carter d’huile 0,8
Pignon de distribution 10.0
Galet tendeur de courroie de distribution 2,2
Couples de serrage Tab. III.1
80
3.2.2 Reposer du vilebrequin
- Poser les coussinets et les cales du

vilebrequin lubrifie avec burette
d’huile (1)
- Poser le vilebrequin lubrifie (2)
- Visser les boulons de l’intérieur vers

l’extérieur (inversement à la méthode
Croix). (3)
4
- Régler le couple de serrage donné par
le constructeur sur la clé
dynamométrique (4)
- Terminer le serrage avec clé

dynamométrique jusqu’à ce que vous
entendez un clic (5)
5
- Placer la bague d'étanchéité Reposer du vilebrequin .Fig:III.3.2.1
81
3.2.3 Reposer l’axe piston

Lubrifie et presse l’axe doucement dans le
piston et la bielle
S’il y a un circlip on le pose a l’aide d’un pince
circlips.
Attention Risque de blessure port

obligatoire de lunettes et de vêtements de
protection adaptés
Reposer de l’axe piston.Fig:III.3.2.2
3.2.4 Reposer des segments
A l’aide de la pince à segments

en repose les segments dans
l’ordre suivant:
- Segment de feu
Reposer des segments.Fig:III.3.2.3
- Segment d’etanchéité
- Segment racleur
En espace les ouvertures des

segments de 120ͦ
Le repère « TOP » doit être

dirigé vers la tête du piston, de
sorte que l’effet de
raclages’exercevers la queue de
la tige du piston.
Schéma des SegmentsFig:III.3.2.4
82
3.2.5 Reposer les pistons et bielles

1. Place le piston dans le
compresseur de segment (1)
2. Lubrifie et placer la bielle dans la

chemise (2)
3. Pousser le piston dans la chemise

avec la massette en plastique (3)
4. Passer le chapeau de la tété dans

la bielle (4)
5. Régler le couple de serrage donné

par le constructeur sur la clé
dynamométrique
6. Terminé le serrage avec clé

5
dynamométrique jusqu’à cs que
vous entendez un clic (5)
Reposer les pistons et bielles.Fig :III.3.2.5
83
3.2.6 Reposer de la pompe de

graissage et le carter
Faites attention a ne pas

endommager le joint de carter
Reposer de la pompe de graissage et le carter Fig:III.3.2.6
3.2.7Reposer l’arbre à came

Faite renter l’arbre a came dans
sa place est fixé le.
Fixer la vis de fixation de

la poulie
Placer la bague d'étanchéité
Reposer l’arbre à came .Fig:III.3.2.7
3.2.8 Reposer les soupapes

À l’aide des démontes soupapes
reposer chaque soupape à sa
place d’origine
Reposer les soupapes.Fig:III.3.2.8
84
3.2.9 Reposer la pompe a eau

Faites attention a ne pas
endommager le thermostat
Reposer la pompe a eau.Fig:III.3.2.9
3.2.10 Reposer la culasse

1. Lubrifier et placer le joint de
culasse (1)
1
2. Poser la culasse
Doucement. (2)
3. Poser les culbuteurs

Commencer a fixer les
boulons de l’intérieur vers
l’extérieur (inversement à la
méthode Croix) (3)
4. Régler le couple de serrage 3

donné par le constructeur sur
la clé dynamométrique
5. Terminer le serrage avec clé

dynamométrique jusqu’à ce
que vous entendez un clic (4)
Reposerde la culasse.Fig:III.3.2.10
Reposer de la culasse.Fig:III.3.2.9
85
3.2.11 Reposer la chaîne de

distribution
1. Lubrifier le pignon du
vilebrequin (1 et 2)
1
2
2. tourner le pignon du
vilebrequin jusqu’au
(repère A) (3) B
3. Tourner la roué dentée de

l’arbre à came jusqu’au A
( repère B) (4)
4
3
4. placer la chaîne de
distribution (5)
5
Reposer la chaîne de distribution.Fig:III.3.2.11
3.2.12Reposer la courroie
d'accessoires
Placer la courroie d'accessoires

sans aucun repère
Reposer la courroie d'accessoires.Fig:III.3.2.12
86
3.2.13 Reposer le volant

moteur
Commencer a fixer les

boulons
Régler le couple de serrage

donné par le constructeur sur
la clé dynamométrique et
terminer le serrage jusqu’à ce
que vous entendez un clic
Reposer le volant moteur. Fig:III.3.2.13
3.2.14Reposerle disque et le
plateau d’embrayage
Centrer le disque et le plateau

d’embrayage avec le centreur

donné par le constructeur sur la
clé dynamométrique et
terminer le serrage jusqu’à ce
que vous entendez un clic
Reposerle disque et le plateau d’embrayage. Fig:III.3.2.14
3.2.15 Reposer le collecteur

d’échappement
Régler le couple de serrage donné

par le constructeur sur la clé
dynamométrique et terminer le
serrage jusqu’à ce que vous
entendez un clic
Reposer le collecteur d’échappement. Fig:III.3.2.15
87
3.2.16 Reposer le collecteur

d’admission

donné par le constructeur sur la
clé dynamométrique et terminer
le serrage jusqu’à ce que vous
entendez un clic et place la
bobine la rampe et les
injecteurs.
Reposer le collecteur d’admission .Fig:III.3.2.16
3.2.17 Reposer le cache

culbuteur
Changer le joint du cache

culbuteur
Reposer la courroie d'accessoires.Fig:III.3.2.17
Fin des opérations de remontage Fig:III.3.2.18
88
3.3Exercices théoriques
Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
Placer la courroie d'accessoire avec repère
1
2 Régler le couple de serrage avec la clé dynamométrique
placer la chaîne de distribution sans repère

3
Commencer à fixer les boulons de l’intérieur vers l’extérieur (inversement à la méthode Croix)
4
Centrer le disque et le plateau d’embrayage avec le micromètre
5
À l’aide des démontes soupapes reposer chaque soupape à sa place d’origine
6
En espace les ouvertures des segments de 120ͦ
7
8 Lubrifier le pignon du vilebrequin avec de l’essence
9 Couples de serrage en daN.m
Repose le cache culbuteur et changer le joint du cache culbuteur.

10
Exercices théoriques Tab:III.2
Titre : Remontage des éléments mobiles.
- Remontage des éléments mobiles du moteur d’exercice.
- Utiliser correctement les outils de Remontage.
- Citez les étapes de répose du moteur d’exercice:
- Identifier le matériel nécessaire pour l’intervention..
- Utilise la clé dynamométrique
- Utilise les données constructeur

Matière d’oeuvre : Anti gel 05 litre
Huille de graissage moteur essence
Pochete de joints pour moteur Peugeot 206 1.1 essence

- Instruments de mesure
89
3.5 Effectuer un essai 06 heures
3.5.1 Calage du moteur
1. Desserrer l’écrou du tendeur

(tdr voir Schéma)
2. Tourner le gale tendeur ( tdr voir

Schéma) dans le sens inverse 1
des aiguilles d’une montre
3. Tourner la roué dentée de l’arbre à

came jusqu’au repère (1) et
bloquer la pige de 10 mm
4. Tourner le pignon du vilebrequin

jusqu’au repère (2 ) et bloquer la
pige de 6 mm
2
5. Placer la chaîne de distribution
Calage du moteur. Fig:III.3.3.1
6. Serrer l’écrou du tendeur

Pige diamètre 10 mm
Aac
7. Déposer les piges
tdr
r
ppe
e
Pige diamètre 6 mm
Pige située dans l’axe
du vilebrequin,
v sur volant moteur côté
échappement
Schéma de la distribution Fig:III.3.3.2
90
3.5.2Réglage du jeu des soupapes

- Déposer :
• le cache culbuteur et son joint
• les deux entretoises et la tôle déflectrice
Mettre le piston 1 en balance et régler le 4

Répéter la même opération trois fois
- Contrôler avec une jauge d’épaisseur le

jeu entre culbuteur et soupape.
- Pour le réglage, dévisser le contre écrou
et agir sur la vis du grain d’appui
du culbuteur.
- Régler le jeu aux soupapes (mm) donné
par le constructeur :
• admission ........................ 0,20 ± 0,05
• échappement .................. 0,40 ± 0,05 Réglage du jeu des soupapes Fig:III.3.3.3
3.5.3Effectuer un essai
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans
lesens de rotation moteur
- S’assurer avec les piges que le

calagede distribution est correct
Remonter tous les accessoires du moteur

1 2
Remplir le circuit de refroidissement
Remplir le circuit de graissage.
Brancher la batterie
Effectuer un essai
3 4
Effectuer un essai Fig:III.3.3.3

91
3.6Exercices théoriques
3.6 Exercice Indiquez si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
1 Mettre le piston 1 en balance et régler le 2
2 Contrôler avec une jauge d’épaisseur le jeu entre culbuteur et soupape
3 Effectuer 4 tours de vilebrequin dans lesens de rotation moteur
-Régler le jeu aux soupapes (m2)

4
admission ........................ 0,20 ± 0,05• échappement .................. 0,40 ± 0,05
5
6
7 Mettre le piston 1 en balance et régler le 4
8 Effectuer 2tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur

9
Titre : Effectuer un essai.
- Effectuer un essai sur le moteur d’exercice.
- Calage du moteur.
- Réglage du jeu des soupapes
- Effectuer un essai

Matière d’oeuvre : Essence
Huile pour moteur
Liquide de refroidisement
-Moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence
-Caisse a outils complete
92
3.8Resume 01 heure
3.8.1 Remontage des éléments mobiles
- Ce chapitre est consacré au principe a:
- L’application de technique de remontage.
- L’application de technique de calage et de réglage moteur
- Remplacer les éléments mobiles défectueux,
- Respect des couples de serrage.
- Le Respect des règles d’hygiène et de sécurité.
3.8.2- Etape de repose des éléments mobiles
1 Le vilebrequin 09 La culasse
Etape de dépose des éléments mobiles
2 L’axe piston 10 La chaîne de distribution
3 Les segments 11 La courroie d'accessoire
4 Les pistons et bielles 12 Le volant moteur
5 La pompe de graissage et le carter 13 Le disque et le plateau d’embrayage
6 L’arbre à came 14 Le collecteur d’échappement
7 Les soupapes 15 Le collecteur d’admission
8 La pompe à eau 16 Le cache culbuteur
3.8.3Effectuer un essai
3.8.3.1 Calage du moteur
1. Desserrer l’écrou du tendeur (tdr voir Schéma)
2. Tourner le gale tendeur (tdr voir Schéma) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
3. Tourner la roué dentée de l’arbre à came jusqu’au repère (1) et bloquer la pige de 10 mm
4. Turner le pignon du vilebrequin jusqu’au repère (2 ) et bloquer la pige de 6 mm
5. Placer la chaîne de distribution
6. Serrer l’écrou du tendeur
7. Déposer les piges
3.8.3.2 Réglage du jeu des soupapes

- Déposer :
- le cache culbuteur et son joint et les deux entretoises et la tôle déflectrice
- Mettre le piston 1 en balance et régler le 4 Mettre le piston 4 en balance et régler le 1
- Répéter la même opération trois fois
- Contrôler avec une jauge d’épaisseur le jeu entre culbuteur et soupape pour le réglage,
dévisser le contre écrou et agir sur la vis du grain d’appui du culbuteur
- Régler le jeu aux soupapes (mm) donné par le constructeur:
- admission 0,20 ± 0,05
- échappement.0,40 ± 0,05
3.8.3.3Effectuer un essai
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur
- S’assurer avec les piges que le calage de distribution est correct
- Remonter tous les accessoires du moteur
- Remplir le circuit de refroidissement et de graissage.
- Brancher la batterie
93
3.9Exercice de synthèse
Titre : Effectuer le remontage est un essai..

Titre : Contrôler des éléments mobiles.
- Remontage des éléments mobiles du moteur d’exercice.
- Identifier les l’emplacement des éléments mobiles sur le moteur d’exercice.
- Utiliser correctement les outils de Remontage.
- Citez les étapes de dépose sur le moteur d’exercice
- Effectuer un essai sur le moteur d’exercice
- Contrôler les éléments mobiles dumoteurd’exercice.
A-
- Citez les étapes de répose du moteur d’exercice:
A -Comment préparer le véhicule pour l’intervention
- Utilise la clé dynamometrique
- Utilize les données constructeur.
.
- Citez les étapes de dépose sur le moteur.
B-
.
- Calage du moteur.
- Réglage du jeu des soupapes
B - Faite tous les contrôler sur les éléments suivent avec les instruments de mesure et de

- Les pistons.
Matière d’oeuvre : Essence
- Le volant moteur
Huile pour moteur
- Le vilebrequin
Liquide de refroidisement
- moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence

- Caisse a outils complete.
Hygiène et sécurité : Risque de blessure
.
94
IFP Medea CHAPITRE III Effectuer le remontage et un essai.
3.10 Resume generale 02 heures

I Soupapes et l’arbre à cames : Les organes de distribution assurent l’aspiration et le refoulement
des gaz dans les cylindres. Des soupapes commandées par un arbre à cames, ouvrent et ferment des
orifices disposés dans la chambre de combustion
Pistons, l’axe de piston, bielles

- Le piston permet l’échange d’énergie entre les gaz et l’embiellage.
- L’axe de piston assure l’articulation de la bielle dans le piston.
- La bielle permet l’échange d’énergie mécanique entre le piston et le vilebrequin
Vilebrequin et volant moteur
- Le vilebrequin transmet l’énergie mécanique entre les bielles et le volant moteur,

- Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser la rotation du vilebrequin.
II Dépose des éléments mobiles
. Etape de dépose des éléments mobiles

1 Le collecteur d’échappement 9. L’arbre à cames
2 Le collecteur d’admission 10. Le disque et le plateau d’embrayage
3 La courroie d'accessoires 11. Le volant moteur
4 La chaîne de distribution 12. Le carter d’huile
5 Le cache culbuteur 13. La pompe de graissage
6 Les culbuteurs 14. Les pistons
7 La culasse 15. Les bielles
8 Les soupapes 16. Les axes pistons
17. Le Vilebrequin
Contrôler des éléments mobiles

le comparateur a
le Pied a coulisse
géométrique
D’étanchéité
micrométre
latérale
cadran
visuel
Type de contrôler
Les soupapes * * * * *
L’arbre à cames * * * *
Les pistons * * * *
Les bielles * *
Les axes pistons * * * *
Le Vilebrequin * * * * * *
Le volant moteur * *
Type de contrôler Tab. II.3
95
III Remontage des éléments mobiles
Etape de repose des éléments mobiles

1 Le vilebrequin 09 La culasse
2 L’axe piston 17 La chaîne de distribution
3 Les segments 18 La courroie d'accessoire
4 Les pistons et bielles 19 Le volant moteur
5 La pompe de graissage et le carter 20 Le disque et le plateau d’embrayage
6 L’arbre à came 21 Le collecteur d’échappement
7 Les soupapes 22 Le collecteur d’admission
8 La pompe à eau 23 Le cache culbuteur
Réglage du jeu des soupapes

- Déposer :
- le cache culbuteur et son joint et les deux entretoises et la tôle déflectrice
- Répéter la même opération trois fois
- Contrôler avec une jauge d’épaisseur le jeu entre culbuteur et soupape pour le réglage,
dévisser le contre écrou et agir sur la vis du grain d’appui du culbuteur
- Régler le jeu aux soupapes (mm) :
- admission 0,20 ± 0,05
- échappement.0,40 ± 0,05
Effectuer un essai
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur
- S’assurer avec les piges que le calage de distribution est correct
- Remonter tous les accessoires du moteur
- Remplir le circuit de refroidissement et de graissage.
- Brancher la batterie
96
3.11 Activité synthèse

Fiche de l’activité de synthèse
Spécialité : Mécanique Réparation Automobile
Module : Entretien des Organes Mobiles du Moteur (MQ.1.3)
But : Entretien et réparer les Organes Mobiles du Moteur
Durée : 12 heures
Matériel requis :
 Outils
- Caisse à outils complète
- Moyens de sécurité
-Moyens de manutention et normes
-Instruments de mesure et de contrôle
-Produits et moyens de nettoyage
 Accessoires : néant
Mise en situation : à partir d’un moteur d’exercice Peugeot 206 1.1 essence
Type TU1 JP/L3. présentant des anomalies de fonctionnement des organes mobiles on
doit procéder à sa pose et son essai
Marche à suivre :
1. Effectuer le diagnostic des anomalies de fonctionnement
2. Déposer et démonter le moteur
3. Nettoyer et contrôler les organes mobiles
4. Monter le moteur
5 Calage et réglage le moteur
6. Effectuer l’essai du moteur
97
IFP Médéa Activité synthèse.
3.12 Grille d’évaluation formative
Spécialité : Mécanique Réparation Automobile

Module : Entretien des Organes Mobiles du Moteur (MQ.1.3)
Grille d’évaluation formative

évaluation
stagiaire formateur
Eléments d’observation résultats résultats
oui non oui non
1 Fonctionnement des organes mobiles

1.1 Arbre à came et les soupapes
1.2 Pistons, L’axe de piston, bielles
1.3 Vilebrequin et le volant moteur
2 Détections des différents types des anomalies

2.1 Arbre à came et les soupapes
2.2 Pistons, L’axe de piston, bielles
2.3 Vilebrequin et volant moteur
3 Dépose des éléments mobiles

3.1 Préparer le véhicule pour l’intervention
3.2 Le matériel nécessaire.
3.3 Démontage du moteur
4 Nettoyer et Contrôler les éléments mobiles
4.1 Arbre à came

4.1.2 Contrôle visuel
4.1.3 Contrôle avec le pied à coulisse
4.1.4 Contrôle avec micrometer
4.1.4 Contrôle avec comparateur à cadran
4.2 les soupapes

4.2.3 Contrôle l’étanchéité des soupapes
4.2.4 Contrôle de la soupape dans son siège
4.2.4 Contrôle le siège de soupape
4.3 les Pistons et l’axe de piston

98
Grille d’évaluation formative (la suite)
évaluation
stagiaire formateur
Eléments d’observation résultats résultats
oui non oui non
4.4 La bielles
4.5 Le vilebrequin
4.5.5 Contrôle géométrique
4.5.6 Contrôle laterale
4.6 Le volant moteur

5 Effectuer le remontage est un essai

5.1 Le matériel nécessaire
5.2 Remontage des éléments mobiles
5.3 Calage du moteur
5.4 Réglage du jeu des soupapes
5.5 Effectuer un essai
Commentaire
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
.
Grille d’évaluation formative Tab:III.4
99
3.13 Tableau récapitulatif des répartitions horaires
Chapitre I Détections des différents types d’anomalies des éléments mobiles. DUREE HEURES
1.1 L’arbre à came 02

Exercice pratique 01
1.2 Les Soupapes 03
1.3 Pistons, L’axe de piston, Bielle 07
1.4 Vilebrequin et volant moteur 01
1.5 Résume 01
Totale Chapitre I 20
CHAPITRE.II 2 Contrôle les éléments mobiles
2.1 Dépose des éléments mobiles 06
2.2 Nettoyer et Contrôler les éléments mobiles -
2.2.2 Nettoyer et contrôler les soupapes 03
2.2.3 Nettoyer et contrôler l’arbre a came 02
2.2.4 Nettoyer et contrôler les pistons. 02
2.2.5 Nettoyer et contrôler les axes piston 02
2.2.6 Nettoyer et contrôler les bielles. 02
2.2.7 Nettoyer et contrôler le vilebrequin 03
2.2.8 Nettoyer et contrôler le volant moteur. 02
2.3 Résume 01
Totale Chapitre II 40
CHAPITRE.III Effectuer le remontage et un essai
3.2 Remontage des éléments mobiles 04
3.5 Effectuer un essai 03
3.8 Résume 01
3.10 Activité synthèse 12
Totale Chapitre III 30
Totale Chapitres I + II + III 90
Tableau récapitulatif des répartitions horaires Tab:III.5
100
IFP Médéa Bibliographie.
Bibliographie
Programme d’Étude (PE), Mécanique réparation Automobile, code : MME 0709.

Comité d’homologation, Visa N° : 01/05/06 (CMP NIVEAU III)
Chapitre I
[1] http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1351-arbres-a-cames.php
Fig ( I.1- I.2) (pages: 19-20)
[2] https://www.carbon-cleaning.com/arbre-a-cames/ fig (I.1.1- I.1.2) (pages: 21)
[3] https://www.ms-motorservice.fr/technipedia/post/dommages-des-soupapes-et-leurs-causes/
fig (I.2- I.2.1- I.2.2- I.2.3- I.2.4- I.2.5- I.2.6 - I.2.7 -I.2.8 - I.2.9 - I.2.10) (pages: 24-29)
[4] https://www.ms-motorservice.fr /post/dommages-sur-les-pistons-et-leurs-causes/

Fig (I.3-I.3. -I.3.2-I.3.3-I.3.4 -I.3.5-I.3.6 -I.3.7-I.3.8 -I.3.9 -I.3.10-I.3.11-I.3.12-
1.4-I.4.1-I.4.2) (pages:32-40)
[5] https://www.ms-motorservice.fr/technipedia/post/bielles-crackees/
fig (1.5 -I.5.1 -I.5.2) (pages: 41-42)
[6] https://www.ms-motorservice.fr/post/conception-et-principe-de-fonctionnement-du-
vilebrequin/ fig (I.6-I.6.1-I.6.2) (pages: 45-46)
[7] https://www.carbon-cleaning.com/volant-moteur fig (I.6.3-I.6.4-I.6.5) (page: 47- 48)
Chapitre II
[1] Les pictogrammes de sécurité (Manuel général et de sécurité)
C_3_FR du 15/07/2012 ref33522926701_2_1 (page: 54/58/59/62/82)
[2] http://kiebitz.weebly.com/moteur.htm fig II.2.2.6 (page: 64)
[3] Toutes les photos non citées dans le Chapitre II sont prises au niveau du
CFPA MAKHLOUFI RAMDANE de OMARIA MEDEA
(atelier mécanique réparation véhicule léger)
Chapitre III
[1] https://www.google.com/imgres?imgurl=https://img.yumpu.com/ Tab.III.1 (page: 80)
[2] https://www.google.com/imgres?imgurl=https://minute-auto.fr/ Fig III.3.2.4 (page: 82)
[3] http://faq.6enligne.net/display.php?id=93/reglage-du-jeu-des-soupapes-sur-m20
Fig III.3.3.3(page: 91)
[4] Toutes les photos non citées dans le Chapitre III sont prises au niveau du
CFPA MAKHLOUFI RAMDANE de OMARIA MEDEA
(atelier mécanique réparation véhicule léger)
101
Annexes
102
IFP Medea Solution des exercices
Solution des exercices
CHAPITRE.I
1.3.1 Exercice (page: 23) vrai faux
1 L'arbre à cames est une tige cylindrique qui comporte différentes saillances.
x
2 L’arbre à cames est une pièce consommable.
x
3 L'arbre à cames pousse la bielle pour produire un mouvement
x
4 L'arbre à cames en tête placé sur la culasse.
x
5 Il peut avoir trois arbres à cames sur un soul moteur
x
6 Si l’arbre à cames est en pannes lest soupapes ne fonctionnant pas correctement.
x
7 Si l’arbre à cames est en panne le moteur fait beaucoup de bruits.
x
Exercice théoriqueTab. I.1
1.2.3.1 Exercice (page: 30) vrai faux

1 Les soupapes doivent être lubrifiées par l'huile du moteur pour coulisser
correctement.
x
2 la soupape d’admission permet l’évacuation des gaz brûlés.
x
3 Si en réutilisation de demi-cônes usés il se produit une corrosion de friction sur la
tige.
x
4 la soupape d’échappement permettre à l’air d’entrer dans la chambre de
combustion
x
5 Si le jeu de la soupape a été réglé trop serré la soupape ne se ferme plus
correctement.
x
6 Si le diamètre de guidage trop étroit manque de lubrification
x
7 On distingue deux types de soupapes la soupape d’admission et d’échappement
x
8 Si le jeu de guidage de la soupape est trop important les soupapes ne surchauffes
pas.
x
103
1.2.3.2 Exercice (page: 30 ) Compléte les désignations du schéma ci dessous
Collet (tulipe) 7
Tète de la soupape 9
Siège de soupape 8
Coupelle 3
Clavette 2
Guide de soupape 6
Ressort 5
Tige 4
Queue 1
1.3.10.1 Exercice (page: 43) Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
Grippage par surchauffe (concentré sur la jupe du piston)
1 x
La rupture de l‘axe de piston est du au Surcharge suite à une augmentation de la
2
puissance du moteur.
x
Les matériaux de sa construction sont la fonte ou les alliages légers à base d’AL et
3
silicium.
x
Le dépassement du piston trop important est bon pour le fonctionnement.
4 x
Le piston assure l’étanchéité entre la chambre de combustion et le carter d’huile
5 x
Le pied de la bielle, articulé sur vilebrequin.
6 x
La tête de la bielle articulée sur le maneton du vilebrequin.
7 x
L’axe de piston assure l’articulation de la bielle dans le piston.
8 x
La torsion ou la déformation d'une bielle est fréquente après des dommages dans un
9
moteur.
x
le parallélisme du petit et du grand oeil de bielle ne pas importons .
10 x
La bielle permet l’échange d’énergie mécanique entre le piston et le vilebrequin.
11 x
La Fusions du piston est du a un moment de l'injection incorrect.
12 x
104
1.3.10.2 Exercice (page: 43)

Compléte les désignations du schéma ci-dessous 2
1
 Jupe du piston 6
 Cavité du combustible 2
 Bossage de l’axe du piston 4 3
 Tete du piston 1 5
 Zone des segments 5
 Palier de feu 3
6
4

1
2
Chapeau de tête de bielle 5
3
6
Vis extensible 3
4
Oeil de pied de bielle 2
Tête de bielle 4
5 7
Douille de pied de bielle 1
8
Orifice de passage d’huile 6
Coussinet de bielle 8 9
Arrêt 9
Corps de bielle 7
105
1.4.5.1 Exercice (page: 49) Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
Les manetons sur les quels viennent s’articuler les pistons.
1 x
2
rotatif x
Le mouvement rotatif du volant moteur est possible grâce à la force motrice
3 x
Le volant moteurbi-masse est composé, comme son nom l'indique, de une masse
4 x
5
rectiligne. x
Le volante bi-masse équipe aujourd'hui bon nombre de voitures à moteur diesel
6 x
Masse d’équilibrage portée le pignon de distribution
7 x
Les tourillons permettent à l’axe de l’arbre de reposer sur les paliers du carter.
8 x
Le fait de remonter un nouvel embrayage et un nouveau volant moteur n'éradique pas totalement
9 les risques de nouvelles pannes. x
Les cassures du vilebrequin du a des retouches non autorisées des paliers.
10 x
Le volant moteur porte la couronne de lancement du démarreur
11 x
Canal de lubrification 5
7
Contre poids 4 4
Palier ou Tourillon 1
5
Maneton 2
Bras 3 5
Perçage d’équilibrage 6 1
Bielle 7
2 3
106
CHAPITRE.II
2.1.4 Exercice (page: 61) Citer l’outillage nécessaire de dépose le moteur oui non
- Baladeuse
1 x
- meulese portative
2 x
- Jeu de clesmixtes
3 x
- scanner universel
4 x
5 x
- Fer a souder electrique280w
6 x
- Jeu de cles a douilles
7 x
- marteaurivoir 1000g
8 x
9 x
- niveau de mecanicien
10 x
- démonte soupapes.
11 x
2.3Exercice (page: 75) Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
Le contrôle visuel n’est pas importons
1 x
On répare l’arbre à came s’il y a une cassure ou fissure.
2 x
Nettoyer les soupapes et repérez pour que chaque soupape revins dans sa place d’origine
3 x
contrôle la planéité du volant moteur avec pied a coulisse
4 x
Ne jamais ce débarrasser des reste de produit de nettoyage de l’essence d’huile usée dans la nature
5
ou les canalisations Risque de pollution x
Si le vilebrequin est en cote d’origine ou en primaire cote on peut réparer
6 x
Il fait toujours porte des gants et lunettes de protection risque de brulures chimiques
7 x
8 Mettre le vilebrequin dans l’éau
x
Pour le contrôle de l’étanchéité des soupapes mettant de l’eau dans les conduits, rien ne doit
9 s'échapper des orifices d'admission et d'échappement x
On mettre l’arbre à cames dans entre pointe.
10 x
107
CHAPITRE.III
3.3Exercices (page: Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
89)
Placer la courroie d'accessoire avec repère
1 x
Régler le couple de serrage avec la clé dynamométrique
2 x
placer la chaîne de distribution sans repère
3 x
Commencer à fixer les boulons de l’intérieur vers l’extérieur (inversement à la méthode Croix)
4 x
Centrer le disque et le plateau d’embrayage avec le micromètre
5 X
À l’aide des démontes soupapes reposer chaque soupape à sa place d’origine
6 x
ͦ
En espace les ouvertures des segments de 120
7 x
8 Lubrifier le pignondu vilebrequin avec de l’essence x
Couples de serrage en daN.m
9 x
Reposer le cache culbuteur et changer le joint du cache culbuteur.
10 x
3.6 Exercice (page: 92) Indique si chaque affirmation est vraie ou fausse vrai faux
1 x
Contrôler avec une jauge d’épaisseur le jeu entre culbuteur et soupape
2 x
Effectuer 4 tours de vilebrequin dans lesens de rotation moteur
3 x
-Régler le jeu aux soupapes (m2)
4 x
admission ........................ 0,20 ± 0,05• échappement .................. 0,40 ± 0,05
5 x
6 x
7 Mettre le piston 1 en balance et régler le 4 x
Effectuer 2tours de vilebrequin dans lesens de rotation moteur
8 x
9 x
108

MANUEL Entretien Des Organes Mobiles Du Moteur

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MANUEL Entretien Des Organes Mobiles Du Moteur

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

IFP Mèdèa

RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Formation spécialisée pour obtenir le grade de PSFEP-1

Manuel technique et pédagogique du stagiaire

Module proposé : MQ1.3

Entretien des Organes Mobiles du Moteur

- Mr. ALOUTI Abdelkader – IFP de Médéa.

- Mr. LAMOURI Mouloud – IFP de Médéa.

- Mme. DAMERDJI Hasna – IFP de Médéa.

- Mr. LAIDI Mourad – IFP de Médéa.

- Mr. BENAISSA Hakim – IFP de Médéa.

- Mr. Boukandakdji Nabil – IFP de Médéa.

- Mr. Lehfair Nouredine – IFP de Médéa.

- Mr. Benaicha Souhil – IFP de Médéa.

Enfin, Nous tenons à remercier le directeur et Rabah

CHAPITRE 1 Détections des différents types d’anomalies des éléments mobiles 20

2.2 Nettoyer et Contrôler les éléments mobiles

CHAPITRE 3 Effectuer le remontage et un essai. 78

Liste des tableaux

Le manuel du stagiaire est un ouvrage didactique, il fournit au stagiaire des supports

M. LAKEHALI BILLEL – CFPA SOUAGHI Médéa

M. ALOUTI ABDELKADER – IFP de Médéa.

M. LAMOURI MOULOUD – IFP de Médéa.

Mme. DAMERDJI HASNA – IFP de Médéa.

M. LAIDI MOURAD – IFP de Médéa.

Dénomination de la spécialité : Mécanique réparation Automobile

Le titulaire de CMP en Mécanique réparation automobile pour mission de maintenir en

 Physique : Personne normale

 Intellectuelles : Esprit d’initiative sens de responsabilité

 Durée de formation : 18 mois

Structure du programme d’étude

CODE DESIGNATION (UMQ, UMF) DUREE ( HEURES)

Stage Pratique 216

Fiche de présentation de UMQ 1

UMQ : Réparation du Moteur Thermique.

MC 3 - Interprétation des plans d'ensembles mécaniques et 40

MC 6 - Application des règles d'hygiènes et sécurités. 40

MC 9 - Application des notions de la technologie des 40

MC 11 - Application des notions de la technologie des huiles. 40

MI1 - Réfection complète d'un moteur thermique. 30

Fiche de présentation du module MQ1.3

- Critères généraux de performance :

- Détection précise des anomalies.

MQ 1.3 Entretien des Organes Mobiles du Moteur

Objectifs intermédiaires Critères particuliers de Eléments contenus

- Explication précise. - Caractéristique et

- Explication précise. - Différents types des

- Détection correcte. - Utilisation correcte des outils.

- Respect des séquences de dépose. - Technique de dépose ;

- Application des techniques de - Produits utilisés ;

- Effectuer le remontage. - Respect des démarches du - Techniques de remontage.

- Effectuer un essai. - Respect de la séquence d’essai. - Essai.

Objectifs intermédiaires chapitres Obs

- Expliquer les vérifications I Détections des différents types

- Détecter les anomalies des

- Déposer les éléments mobiles

II Contrôler des éléments mobiles.

- Contrôler, réparer, remplacer

Temps prévu du chapitre : 20 heures

1.1 Arbre à came 03 heures

1.3 Pistons, l’axe de piston, bielles 08 heures

Traitement des éléments contenus en sections

1.4 Vilebrequin et volant moteur 02 heures