RAPPORT D'EXPERTISE

DU MOTEUR DIESEL EMD3

Tunis le,

I- Objet de la mission :

Mission d'expertise sur site (plate forme JAWHARA 5) du moteur EMD3 :

 Visite du moteur,
 Expertise approfondie de l'avarie du moteur EMD3 modèle 12-645-E8
N°S 80-E1-1074 enregistré le 12/07/2022 et fourniture d'un rapport sur
l'incident et les causes probables,
 Etudier la possibilité de réparation et de remise en état du moteur en question
sans le débarquer et définir les interventions nécessaires avec la
détermination des références des pièces,
 Etudier le mode opératoire de débarquement du moteur (si nécessaire) pour
éventuel réparation, révision ou remplacement.

II- Attribution de la mission :

Nous Hatem FARHAT expert agréé en Mécanique domicilié à 17 rue Rayhana

Rades Méliane étant mandaté par la Société SAROST à assurer une mission
d'expertise sur les lieux conformément aux tâches précisées au paragraphe I- 'Objet
de la mission" (plate forme JAWHARA 5).

En date du 22 juillet 2022, nous avons reçu un courriel par mail de votre part ayant
pour objet les circonstances et les dégâts relatifs à l’EMD3.

A la base des informations communiquées et concertation avec Mrs Mehdi BEN

HAMMOUDA et Saifeddine ZAMMEL, il a été convenu d'engager une intervention
sur site pour remettre d'urgence en service le groupe avarié.

En date du 03 août 2022, nous nous sommes déplacés sur les lieux accompagnés
d'une équipe de techniciens en la matière pour expertiser de prés le volume de
dégâts occasionnés et analyser les défaillances à l'origine de l'incident survenu.

III- CIRCONSTANCES :

L'examen effectuée dés notre arrivée, en présence de vos mécaniciens, confirme les
détails des faits et les informations fournis par vos courriers.

IV- CONSTATIONS :

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Ayant reçu de votre part le bon de commande N° BC21319 en date du 01 août 2022
confirmant la nature des interventions à réaliser, nous avons engagé une expertise
préliminaire qui a permise de relever ce qui suit :
- Eléments de puissance N°5 et 11 totalement déposés,
- 12 portes visites boites à air et 12 portes visites carters démontées,
- Régulateur MD prélevé par la suite pour le EMD2

V- EXPERTISE :

En exécution de notre mission, nous avons lancé une série de vérifications et de

contrôles de paramètres de montage, fonctionnels et dimensionnels et d'éventuels
usures, fissures, arrachements de métal, cassures, etc. les vérifications et les
contrôles ont portées notamment sur ce qui suit :

Contrôles Visuels :

- Vérification manuel, à l'aide d'une barre à virer, de déblocage du moteur,

- Absence de cassures franches sur le bloc moteur et sur le vilebrequin,
- Cassures et déformations relevées sur deux ensembles d'attelage N°5 et 11 :
 Déclenchement et déformation des bielles afférents à ces deux attelages
(voir photo N°1),
 Chute des deux chapeaux de paliers (voir photo N°2),
 Cassure des pistons et chemises (voir photo N°3),
 Déformation des portes pistions et des deux bagues de poussée (voir photo
N°4),
 Désynchronisation des soupapes (voir photo N°5) ,
 Déformation du bloc moteur au niveau porte visite du cylindre N°11 (voir
photo N°5),
 Trace de grincement et de matage constatée sur le maneton des cylindres
N°5 et 11 (voir photo N°6),
 Ecrasement et cassure des deux rampes d'huile de lubrification des pistons
au niveau alimentation des pistons N°5 et 11 (voir photo N°7) ,
 Cassure et matage d'une bride d'alimentation d'huile de lubrification pour le
piston N°11 (voir photo N°8),
 Déformation et perçage des deux conduites de lubrification (voir photo N°9) ,
 Chapeaux de paliers non compatibles avec leurs bielles (positions 5-11 et 4-
10) respectivement comme suite : Bielle fourche N° 96C0444 et
Goudets N° 84C1151 (Celui cassé) et Bielle fourche N° 83M0239 et Goudets
N° 94C0144.(voir photo N°10),
 Porte piston renversé : conduite de lubrification et trou de graissage non
superposés au cylindre N° 9 (voir photo N°11),
Contrôle par ressuage :

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 L'opération effectuée et limitée sur le bloc moteur diesel a permis de s'assurer de
l'absence de fissures (voir photo N°12).
Vérifications des côtes fonctionnels :

- Jeu latéral ligne d'arbre,

- Maneton des cylindres N°5 et 11,
- ......
Vérifications des serrages aux couples :

Ces vérifications se sont limitées sur les boulons de fixation des paliers de bielles.

VI- ANALYSE ET CAUSE DE L'INCIDENT :

Le montage inadéquat du chapeau de paliers des cylindres N°5 et 11 était à l'origine

des dégâts enregistrés et ceci est confirmé après vérification des numéros de série
indiqués sur le chapeau et sur les bielles qui se sont avérés non identiques
(incompatibilité des bielles avec leur chapeau) (voir photo N°13).
Sachant que la bielle à tête fourchu et ses paliers sont alésés comme un ensemble
et ne sont pas interchangeable. Ils sont estampés d'un numéro de série identique.
En effet, cette défaillance de montage a engendré respectivement la rotation des
coussinets, l'usure et la surchauffe entre bielles et leurs coussinets et par
conséquent la cassure des deux Goudets des contraintes générées.
Le relâchement de la bielle, suite à la cassure de son pied, a provoqué les dégâts
indiqués au paragraphe "Contrôles visuels" du chapitre V.

VII- DECISION :

A la base des dégâts enregistrés, nous trouvons opportun de réparer ce moteur.

Néanmoins, le volume des dégâts et la nature de l'erreur de montage relevé impose
de pousser davantage la prospection sur le reste des composantes d'ou la nécessité
de démonter l'ensemble du moteur sur site.

VIII- PROCEDURES DE REMISE EN ETAT DU MOTEUR :

La décision d'engager l'action de remise en état du moteur EMD3 est motivé par la
possibilité de récupérer les composantes du moteur EMD1 en vu de constituer les
kits nécessaires pour rétablir le moteur EMD3 et en vu d'éviter les interventions
consistantes à engager sur l'ossature de la plate forme pour un éventuel
débarquement des groupes existants ou intégration d'un nouveau groupe (voir
détails au paragraphe IX ci-après.
Sachant que le moteur EMD1 devra être soumis également à des opérations de
démontage pour une future révision à la future proche.

VIII-1- Démontage :

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Cette étape (démontages des composantes des deux moteurs EMD1 et EMD3) telle
que précisé auparavant va nous permettre de définir définitivement les états des
composantes suivants :
 Récupérables,
 Réparables,
 rebuter,
 D'usure et consommable à commander d'urgence tenant compte du stock
existant (voir la liste préliminaire de ces pièces en annexe 1).

VIII-2- Préparation de 12 éléments de puissance du moteur EMD3 :

Cette opération consiste à réviser les 12 culasses et sélectionner les meilleures

pièces disponibles démontées à partir des deux moteurs pour constituer finalement
les 12 attelages (chemises, pistons, bielles, portes pistons, etc.).

Il est à indiqué que cette action (reconstitution des 12 éléments de puissance) devra
être réalisé à bord et dans un local approprié doté de moyens et outils spécifiques.

VIII-3- Réparations à engager sur site :

VIII-3-1 Bloc moteur :

La remise en état du bloc nécessite d'engager les actions suivantes :

Opérations de réparation :
 Découpage à froid par poste PLASMA de la paroi réservée pour la porte visite
N°11,
 Confection d'une pièce de remplacement dotée de l'ouverture de la porte
visite préparée sur machine outils,
 Montage et soudure par poste soudure TIG,

Opérations de contrôle :
 Sièges inférieures des chemises,
 Ligne d'arbre (les paliers du vilebrequin),
 Des côtes fonctionnels.

VIII-3-2- Rampes d'huiles de lubrification des pistons :

Les opérations à réaliser consiste à :

 Découpage à froid par poste PLASMA des sections écrasées et
endommagées des deux rampes d'huiles,
 Confection des sections de conduite découpées, des manchons de montage,
 Confection d'une bride de dérivation de la rampe d'huile du cylindre N°5 (voir
photo N°14)?

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  Montage de l'ensemble sections de conduite, manchons, bride de dérivation et
conduite de lubrification et application de soudage à l'argon par poste soudure
TIG,

N.B / La remise en état des deux rampes sera réalisée avant le montage et la
soudure de la pièce à rapporter au bloc indiquée ci-dessus au paragraphe VIII-2-1.

VIII-3-3- Vilebrequin :

Réparation et remise en état de la surface endommagée du maneton suite à la

présence de traces de matage et de rayures tout en conservant la cotation existante.

VIII-1- Assemblage :

Après achèvement des opérations suscitées le moteur sera soumise à des

opérations d'assemblage de tous les éléments préparé à bord.

Ayant achevé toutes les opérations de montage du moteur selon les normes en
vigueur et les instructions du constructeur, des vérifications, des contrôles et des
réglages seront opérées pour finaliser la préparation de remettre en service inchallah
le dit moteur dans les meilleures conditions d'exploitation.

IX- Etude du mode opératoire du débarquement du moteur (si nécessaire pour

une éventuelle réparation, révision ou remplacement) :

Après visite sur site et examen des salles machines et selon notre retour
d'expérience en la matière, il est recommande pour assurer un éventuel
débarquement du moteur de procéder comme suit :
 Découper l'ossature de la toiture situé au dessus du moteur pour avoir une
ouverture maximale de 3x1,5 mètres imposée par la structure existante de
cette ossature,
 L'ouverture à créer ne permette pas dans tous les cas de dégager l'ensemble
du moteur et nécessite le démontage de tous les auxiliaires et le
désassemblage du bloc en deux moitiés (carter et boite à air) pour les
dégager en position verticale. Il est sous entendu que l'opération d'intégration
d'un nouveau groupe nécessite les mêmes opérations.

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