SOMMAIRE

PRESENTATION DE LA CENTRALE …………………………………………………..………...-01-

PREPARATION DES TRAVAUX …………………………………………………………………..-02-
-GAMME D’ENTRETIEN SYSTEMATIQUE……………………………………………………………… ….-03-

PRESENTATION DE LA CENTRALE :
Fiche technique ;

Le site de la centrale se trouve dans la Daïra de F’KIRINA (wilaya d’OUM EL

BOUAGHI située à 520 km à l’Est d’ALGER) , à proximité de la route nationale N° 80
et à la ville de KHENCHELA.

La centrale de production d’électricité de F’KIRINA (Algérie), est d’une puissance

nette
Globale de 292,4 MW comprend deux groupes turboalternateur.
Chaque groupe est constitué :
 D’un turbocompresseur à gaz du type GT13E2,
 D’un alternateur de type WY21Z-092 refroidi par de l’air en circuit fermé
 D’une enceinte acoustique
Ces groupes sont installés dans une salle des machines commune.
Le combustible principal des turbines est le gaz naturel de HASSI-R’MEL. Le
Combustible de secours est le gasoil (avec un point éclair minimum de 55°C).
Les caractéristiques des groupes aux bornes alternateurs sont les suivantes:
Marche au gaz :
 Puissance : 146,2 MW
 Consommation spécifique : 10027 KJ /kWh
Marche au gasoil :
 Puissance : 136.8 MW,
 Consommation spécifique : 10314 KJ/KWh
(Valeurs pour des conditions ambiantes suivantes : 17 °C de température, 62%
D’humidité et pression de 0,904 bar absolu)
PRINCIPE DE FONTIONNEMENT D’UNE
TRANCHE :

DESCRIPTION & FONCTIONNEMENT DE LA TURBINE A GAZ

 Le groupe turbo compresseur est constitué :

 Un compresseur axial : il fournit la pression et le débit nécessaires à
la chambre de combustion.
 Une chambre de combustion annulaire de 72 brûleurs dans laquelle
est brûlé le mélange carburant.
 Une turbine qui transforme l’énergie cinétique des gaz du produit
combustion en énergie mécanique dont une partie sert à
l’entraînement du compresseur et l’autre à la production d’énergie
électrique.

Chambre de
Combustion

A B
GAZ D’ECHAPEMENT

Compresseur Turbine Alternateur

(A)  : AIR COMPRIME

(B)  : PRODUIT DE COMBUSTION
Travaux D’entretien réalisés

Contrôle de l’état des courroies des aéro-réfrigérants

Vérification et graissage des vannes de circuit anti- incendie
Graissage des motopompes auxiliaire
Réparation des deux pompes CTA (changement de roulements)
Elimination fuite d'huile sur la pompe huile motrice N°1 TG11.
Changement du moteur de la chaudière.

EXP :

Graissage des motopompes auxiliaire

Préparation des travaux »

1. Organisation de travail :

Suite à l’ordre de travail (O.T) crée par la structure G.M.A.O et injecté sur logiciel

COSWIN. Le chef de consignation doit remplir un bon de consignation dans

lequel il mentionnera l’équipement concerné ainsi que la désignation des travaux

et la consignation effectuée après avoir l’accord de chef d’exploitation.

Le bon de consignation doit être visé par le chef de service réalisation ainsi que

le chef de travaux désigné pour l’exécution des travaux.

Le chef de consignation déclare que l’équipement a été consigné et retiré de

l’exploitation, ce dernier autorise le chef de travaux a engagé les travaux

(autorisation de travail).
 2-Préparation des travaux

Avant de procédé aux travaux le chef de travaux doit :

-Consulter la gamme d’entretien délivré par le service étude et préparation.
-Désigné une équipe d’intervention.
-Préparation de l’outillage.
-Identifier et localiser l’équipement.
-Délimitation de la zone de travail.

EXP :
Moteur Pompe huile de lubrification

Principe de fonctionnement pompe huile de lubrification

Le système d'huile lubrifiante fournit de l’huile de recirculation aux paliers du
Turbogénérateur et aux transmissions. En outre, le système d'huile lubrifiante :
- alimente le système d'acheminement de l'huile motrice
- alimente le système d'huile à vérin

Schéma relatif à la procédure :

Palier
Paliercoté
cotéventilateur
ventilateur

Palier coté
 GAMME D’ENTRETIEN ET DE GRESSAGE

Désignation de
l’équipement Moteur des pompes huile lubrifiante

Code Equipement
(KKS) 11/12 MBV 21AP001
Caractéristique de
Fabricant : ABB Motors
l’équipement Moteur d’entraînement de la pompe:
Type : M3BP 250 SMA2
Disposition du moteur : verticale
Roulement: DE 6315/C3
NDE 6313/C3

Objectifs - Graissage paliers moteur

Caleté DE GRESSE EP2

quantité 60g =30 N/coups /roulement
Température 25c°

Périodicité 2000 heures (06 MOIS)

Outillage  Pompe de graisse +graisseur

-Tournevis
Procédure :
Graissage avec moteur en marche coté accouplement
Les moteurs : pour le graissage des moteurs, ces les deux palies ou ce trouve les
roulements, pour augmenter la duré du vêt est évité les frottements est
l’échauffement est la vibration.

1- Ouvrer les orifices d’évacuation de la graisse si le moteur en est doté

débouché l’évacuation de la graisse avant de rengraisser

2- Injecter la quantité de graisse correspondante (60g)

3- Nettoyer (le trop plein de graisse) la graisse évacué à travers les orifices
d’évacuation après

2 heures de l’injection de la graisse.

Graissage palier coté ventilateur

1-Arrêter le moteur

1-Enlever le cache du ventilateur débouché l’évacuation de la graisse avant de

rengraisser

2-Replacer le couvercle du ventilateur

3-Faire tourner le moteur à vitesse maxi pendant quelques minutes

4- Injecter la quantité de graisse correspondante

5-Après 2 heures de l’injection de la graisse, arrêter le moteur, enlever le cache

du ventilateur pour le nettoyage de la graisse évacué à travers l’orifice. et
replacer le couvercle du ventilateur

Fin travaux

Révision d’un équipement

mécanique
 Pompe à engrenage
3 Arbre d'entraînement 8 Côté pression

4 Corps de palier 9 Engrenage menant

5 Coussinet de palier 10 Engrenage mené

Cause d’arrêt :
Fuite au niveau de la pompe engrenage se qui provoque une pression
insuffisante, ce qui nécessite une révision mécanique.
 GAMME DE TRAVAIT
l'équipe
la date: pompes à engrenages mécanique  
la durée: visa:  
pièce de
phase N°: nature du travail a effectué rechange outillage observation
Avant de démonter la pompe, indiquer l'emplacement des
composants à
l'aide d'un marqueur indélébile. Marquer un des côtés étroits
1 marqueur  
de la bride
de montage avant (1, Fig. 7) par dessus le carter (3) vers le
capot (7).
pince
2 Retirer la clavette (10). plate  
Placer la bride de montage (1) dans un étau avec l'arbre à la
3 étau  
verticale vers le bas les 02
entretoises clé 19 a
Desserrer les 4 vis de fixation et enlever le capot (7).
4 pipe  
Retirer l'entretoise (4).
5    
Enlever le carter (3) verticalement vers le haut. Prendre soin
de ne pas    
6
soulever le groupe contenant les engrenages (9) et le corps
de palier (8).    

Enlever l'entretoise (2).

7    
Etas des Pièces intérieur

Apres une vérification visuelle et dimensionnelle de

l’ensemble des pièces on a constaté que leurs êtas est

Acceptable sauf le joint spé endommagé et les entretoises

qui présentent une usure remarquable.

Le contrôle dimensionnel :

-contrôle du diamètre de l’arbre d’entrainement micromètre

-contrôle du diamètre intérieur du corps de palier pied à coulisse

-contrôle de la surface du carter comparateur à cadrons

 Principe de fonctionnement

Pompe à engrenages
La pompe hydraulique de l'unité de mise en rotation forcée est une
pompe à engrenages externe auto-aspirante de type G2.
Elle est utilisée pour générer un flux de fluide et exercer les forces
nécessaires sur ce flux.
La pompe se compose d'un carter (1, Fig. 2), d’une bride de montage
(2), d’un arbre d'entraînement (3), de deux corps de palier (4), d’un
coussinet de palier (5) et de la plaque latérale (6) pour la
compensation hydrostatique du jeu d’extrémité.
Au fur et à mesure que les engrenages tournent et que les dents se
dégagent du point engrenant, un vide est créé permettant à la
pression atmosphérique d'agir sur la surface du fluide dans le
réservoir pour forcer le fluide à s'écouler dans les intervalles entre les
dents.
Il est ensuite transporté par ces intervalles dans la direction des
flèches (en commençant par le côté d'aspiration S pour se déplacer
vers le côté de la pression P).
Tandis que les dents s'engrainent à nouveau, le fluide est forcé de
sortir des intervalles entre
Les dents pour passer par le port de sortie de la pompe.
L'engrenage des dents empêche le fluide de revenir vers le côté de l'aspiration.
De petites
Rainures tracées dans la plaque latérale assurent un fonctionnement correcte
De la pompe en permettant au fluide pris dans l'engrenage d'être éjecté du
Côté de la pression.
 Démontage :

Nombre
OUTILLAGES Et CONSOMMABLES d’agent Temps effectuer
OPERATION Procédure
UTILISES nécessai pour l’opération
re

* Ouverture des trous *Clé a fourche 19 mm 1 ¼ heures - Arroser les écrous avec le dégrippant
d’hommes 
- desserrer l’écrou avec les clés à fourches 19 mm
2x cote aspiration,

* Ouverture des trous * clé a cliquet 24 mm + 19 mm 1 ¼ heures - démonter le calorifugeage

d’hommes :
- Arroser les boulons avec le dégrippant
Echappement,
- desserrer les boulons de la 1ère trappe

- desserrer les boulons de la 2ème trappe

Chambre de combustion, 3 heures - démonter le calorifugeage

3 - Arroser les écrous avec le dégrippant

* pompe hydraulique a+ vérin M42 -Tarage de la pompe a la pression 1000 bars

+ touret électrique + clé Allen 14
-Vérification des fuites au niveau du vérin
mm + clé a frappe 55mm +clé
* Position 12 Heure frappe 36 + meule PM + masse 5Kg - Mettre l’anneau sur l’écrou d’une façon que les deux tétons
3 pénètrent dans les deux trous de l’écrou

- Monter le vérin avec la clé Allen 14 sur le goujon, jusqu’il bute

sur le goujon de puis desserre le vérin d’un quart de tour

- démarrer la pompe jusqu a la pression de 1000 bars

- desserrer l’écrou avec l’anneau a laide d’une tige approprier de

deux ou trois tours

- dépressuriser et démonter le vérin

Démonter le vérin

-desserrer les écrous

- Dévisser les goujons

- Démonter la Chape de trou d'homme

- Démonter le Couvercle du trou d’homme

- démonter le calorifugeage

- Arroser les écrous avec le dégrippant

-Tarage de la pompe a la pression 1000 bars


* Position 4 heure
* Ouverture bride pleine ME1
position 6 heures
* pompe hydraulique a+ vérin M42
+ touret électrique + clé Allen 14
mm
* douille 36 mm + bras de force +
rallonge + dégrippant
3 heures
-Vérification des fuites au niveau du vérin
- Mettre l’anneau sur l’écrou d’une façon que les deux tétons
pénètrent dans les deux trous de l’écrou
- Monter le vérin avec la clé Allen 14 sur le goujon, jusqu’il bute
sur le goujon de puis desserre le vérin d’un quart de tour
- démarrer la pompe jusqu a la pression de 1000 bars
- desserrer l’écrou avec l’anneau a laide d’une tige approprier de
deux ou trois tours
- dépressuriser et démonter le vérin
Démonter le vérin
-desserrer les écrous
-Dévisser les goujons
- Démonter le couvert de la trappe ME1
- démonter le calorifugeage
- arroser les boulons avec le dégrippant
- desserrer les boulons
 2

* Ouverture bride pleine ME2 (a * Clé Allen 17 mm + rallonge + 2 2 heures - Démonter le couvert des trappes ME2
b c d) dégrippant + douille 8 mm +
cliquet (pour le couvert). - démonter le calorifugeage

- arroser les écrous avec le dégrippant

- desserrer les écrous

* Démontage calorifuge * tournevis 1 15mn - desserrer les vis de fixation des cassettes
(cassettes) palier 1
- déposer les cassettes

-faire sortir les cassettes du tunnel d’échappement

* Démontage 3 bouchons * douille 36 mm + bras de force + 2 30mn Pour les bouchons extérieurs
extérieurs rallonge + clé a ergot +
dégrippant - démonter le calorifuge
3 bouchons
- repérer les bouchons
intérieurs

Bouchons boroscopiques - arroser les bouchons avec le dégrippant

- desserrer les bouchons

Pour les bouchons intérieurs

- repérer les bouchons

-pousser le frein an bas avec la chasse goupille

 - desserrer les bouchons

½ heures - dessouder les points de soudure des cales frein

des écrous
* desserrage des supports * Clef à fourche 115 mm 2
centraux

- déposer les files des thermocouples

* démontage des * clé Allain 6 mm + pince coupante 2 Suivant le - couper le file de freinage
thermocouples TAT nombre des
thermocouples a - desserrer les deux vis Allain
démonté -déposer le thermocouple

*piston des VGIV *clé Allain 17mm 10mn - desserrer la vis

- démonter le piston

Mesure de la position rotor b a

1/ Mesure supports centraux serrer

ME2 (a, b, c, d) ME2

C d

- régler le comparateur à 05 mm au point a

- prendre la mesure des points b, c, d

ME1

- régler le comparateur a 05 mm k

- prendre la mesure du point K ME1

Mesure supports centraux desserré

ME2 (a, b, c, d)
- régler le comparateur a 5.00 mm au point a
- prendre la mesure des points a, b, c, d
ME1
- Régler le comparateur a 5.00 mm haut (H)

- prendre la mesure du point K

Jeu des ailettes Gauche (G) Droite (D

Jeu des ailettes 1ères rangées compresseur

Gauche
Jeu de calle long (300mm) Gauche
Jeu des ailettes 1ères rangées turbine
Jeu de calle long (300mm
Jeu des ailettes 5èmes rangées turbine
- mesuré les quatre point (gauche droite et haut bas) avec le jeu de call pour les trois rangées
 Inspection (expertise)

I- Système admission d’air :

Inspection générale, maintenance si nécessaire :
1.1En Amont des filtres (entrée d’air)
- Contrôle visuel de toutes les fixations C:\Photos Inspection Type B TG12\05-
05-2009\Photo 059.jpg
- Contrôle visuel des électrovannes
- Contrôle visuel de l’état des filtres
- Contrôle visuel des joints des filtres
- Contrôle visuel d’éventuelle présence des fissures et de corrosion
- Contrôle du serrage des filtres
- Contrôle visuel du compartiment (l’état du compartiment)
1.2 En Aval des filtres
- Contrôle des joints des filtres (par infiltration de la lumière)
- Contrôle de toutes les soudures et fixations dans le compartiment
- Contrôle des soupapes d’implosion et leur fixation
- Contrôle en amont du silencieux (l’état- les points de soudures – les
déformations)
- Contrôle de la conduite antigivrage
- Contrôle des filtres antigivrage
- Contrôle de la soudure des filtres antigivrage
- Contrôle d’éventuelle présence des fissures et de corrosion
- Contrôle en amont du silencieux (l’état- les points de soudures – les
déformations)
- Contrôle du compartiment (l’état du compartiment)
1.3 En Aval du silencieux
- Contrôle visuel du silencieux (l’état- les points de soudures – les
déformations).
- contrôle du compartiment (l’état du compartiment).
 II. Compresseur :
- Contrôle visuel du circuit de lavage.
- contrôle des fuites d’huile
- contrôle des différents raccords
- contrôle de l’installation d’eau de lavage compresseur
- contrôle des fixations du palier
- contrôle visuel du vireur
VIGV :
- contrôle visuelle des VIGV (revêtement, état, fissure
- Contrôle des articulations des VIGV
- Contrôle de la tuyauterie des brûleurs
III. Chambre de combustion :
A travers 12 O’clock :
- Contrôle du brûleur et la lance
- Contrôle 1èr étage turbine mobile et fixe
- Contrôle des segments frontaux (voir oxydation, déformations et
arrachement du revêtement)
- Inspection visuelle de l’état des bruleurs (voir les revêtements, les becs)
- Contrôle des torches d’allumage.
- Contrôle des détecteurs de flammes
- Contrôle amortisseur Helmholtz
- Contrôle des écrans de chaleur de la chambre de combustion (zone 01 ;
voir oxydation et les déformations)
- Contrôle visuel de la zone 02 (l’état du revêtement LBC et la soudure, voir
d’éventuel fissure, arrachement du revêtement, l’oxydation)
- Contrôle des soudures de la chambre.
- Contrôle visuelle de la coque intérieure
A travers 04 O’clock :
- Inspection coque extérieure chambre de combustion (Contrôle fixations et
soudures, vérification visuelle d’éventuelles fissures)
- Inspection du porte-aubages à l’extérieur (TVC)
- Contrôle des conduites de refroidissement 4ème rangé (gauche –droit- bas-
haut).
Palier turbine :
- Vérification des fixations et fuites.
 Palier compresseur (palier de butée) :
- Vérification des fixations et fuites.
- Vérification du circuit lavage compresseur
- Vérification visuelle de l’arbre intermédiaire.
- Vérification visuelle du vireur.
Paliers générateur
- Vérification des fixations et fuites.
VI. ECHAPPEMENT
L’extérieur du l’échappement :
- Contrôle du joint de liaison (fixation et l’état du joint)
L’intérieur de l’échappement
- Contrôle des thermocouples (fixation, la tête, logement et l’état du
thermocouple).
- Contrôle de la présence des fissures dans les soudures
- Contrôle visuel du tube mesure NOX
- Contrôle des différentes fixations et soudures
- Contrôle des segments de protections et leurs points de soudures
Tunnel d’échappement
- Contrôle des fixations des conduites
- Contrôle de la présence de fuites dans le palier et les conduites
- Contrôle des fissures dans les soudures
- Contrôle du détecteur de fumer
VII. Générateur et accessoires :
- Inspection visuelle du générateur et excitatrice de extérieur
VIII. AUXILIAIRES GROUPE:
- Contrôle circuit d’huile de lubrification (vérification des fuites, T° de
refroidissement).
- Contrôle circuit d’eau de refroidissement (vérification des fuites)
- Contrôle circuit d’air de refroidissement et d’étanchéité (vérification des fuites)
- Contrôle de batteries (inspection générale de l’état des batteries).
IX. SYSTEME GAZ :
- inspection des filtres, vérification des fuites
IIX. les Soupapes anti-pompage :
- Contrôle et vérification des conduites d’air et des fixations des soupapes.
- Vérification fonctionnement
 Remontage :

pour
Nombre
OUTILLAGES Et Temps
d’agent
OPERATION CONSOMMABLES effectuer Procédure
nécessai
UTILISES l’opératio
re
n

* fermeture des trous *Clé a fourche 19 mm 1 ¼ heures - vérifier les joints de la trappe
d’hommes 
- serrer les boulons
2x cotes aspiration,

*fermeture des trous * clé a cliquet 24 mm + 19 1 ¼ heures - vérifier les joints de la trappe
d’hommes : mm
- serrer les boulons de la 1ère trappe
Echappement,
- serrer les boulons de la 2ème trappe

- nettoyer les deux surfaces d’étanchéité

* Position 4 heure * pompe hydraulique a+ - mettre un peu de moly kot sur le filetage des
vérin M42 + touret goujons
3 3 heures
électrique+pierre a huile+
- visser les goujons
clé Allen 14 mm+moly kot
- Placer la bride plein

- serrer l’écrou a main

- ajuster les goujons dune façon que la distance entre

la tête des goujons et la tête des écrous soit 57 mm

- tarage de la pompe a la pression 1000 bars

-Vérification des fuites au niveau du vérin

- Mettre l’anneau sur l’écrou d’une façon que les

deux tétons pénètrent dans les deux trous de l’écrou

- Monter le vérin avec la clé Allen 14 sur le goujon,

jusqu’il bute sur le goujon puis desserrer le vérin
d’un quart de tour

- démarrer la pompe jusqu’ a la pression de 1000

bars

- serrer bien l’écrou


* fermeture bride pleine * douille 36 mm + bras
ME1 position 6 heures de force + rallonge + la clé
dynamométrique+moly
kot+ pierre a huile +
douille 8 mm + cliquet
*fermeture bride pleine * Clé Allen 17 mm +
ME2 (a b c d) rallonge + douille 8 mm +
cliquet (pour le couvert) +
dynamométrique+moly
kot+ pierre a huile
- dépressuriser et démonter le vérin
- placer le calorifugeage
- nettoyer les deux surfaces d’étanchéité
- mettre un peu de moly kot sur le filetage des
boulons
- placer la bride pleine ME1.
2 3 heures
- serrer les boulons avec la dynamométrique avec
une force
De 485Nm
- serrage des boulons en diagonale
- placer le calorifugeage
- placer couvercle
2 2 heures - nettoyer les deux surfaces d’étanchéité
- mettre un peu de moly kot sur le filetage des écrous
- visser les goujons
- placer la bride
 - serrer les écrous avec la clé dynamométrique avec
une force de 250Nm

- placer le calorifugeage

- placer le couvert des trappes ME2

* montage calorifuge * tournevis 1 30mn - placer les cassettes

(cassettes) palier 1
- serrer les vis de fixation des cassettes

* montage 3 bouchons * douille 36 mm + bras 2 30mn Pour les bouchons extérieurs

extérieurs de force + rallonge + clé a
- mettre un peu de moly kot sur le filetage des écrous
ergot
3 bouchons
- serrer les écrous
intérieurs
- monter le calorifuge
Bouchons boroscopiques
Pour les bouchons intérieurs

- Remettre le frein à sa place

- serrer les bouchons

 ½ heures - serrer les écrous

* serrage des supports * Clef à fourche 115 mm + 2 - souder les cales frein des écrous
centraux poste a soudure

* montage des * clé Allen 6 mm + pince 2 Suivant le - placer le thermocouple

thermocouples TAT coupante nombre
- lisser un jeu de 10mm entre le bout du
des
thermocouple et le corps du tunnel
thermoco
uples - déposer les files des thermocouples

- serrer les deux vis avec la clé Allen 6 mm

- remettre le file de freinage

*piston des VGIV *clé Allen 17mm 10mn - Remettre le piston à sa place

- serrer la vis