PROTECTION, DIAGNOSTIC ET MAINTENANCE : CAS DES GROUPES DE LA

CENTRALE THERMIQUE DE LOGBABA

Par Cédric KOUATCHA MEBINA

PROTECTION, DIAGNOSTIC ET MAINTENANCE : CAS DES

GROUPES DE LA CENTRALE THERMIQUE DE LOGBABA

Pour une bonne productivité tant sur le plan électrique que sur le plan
du personnel, il est nécessaire de mieux comprendre et gérer Le groupe.

I. Groupe diesel
Un groupe diesel est un ensemble constitué :
- D’une partie mécanique : Moteur diésel de type Wartsila, dont le rôle est
brûlé le HFO et LFO afin de produire une énergie mécanique utile pour
l’Alternateur.
- D’une partie électrique : Alternateur, qui est censé transformer l’énergie
mécanique produite par le moteur en énergie électrique.

1. Moteur diesel Wartsila

1.1. Caractéristiques

Les caractéristiques du moteur diesel installé dans la centrale sont :

CARACTERISTIQUES MARQUES OU VALEURS

Fabriquant Wartsila
Désignation W18V32E
Configuration V
Nombre de cylindre 18
Diamètre du piston (mm) 320
Course du piston (mm) 350
Vitesse de rotation (tr/min) 750
Vitesse moyenne du piston (m/s) 8,75
Pression moyenne effective (bars) 21.3
Cylindrée (litres) 28.15
Taux de compression 12 :1
Nombre de soupapes par cylindre 2 d’admission et de refoulement
Sens de rotation Sens horaire
Engine nominal output (kWh) 6530
Puissance mécanique (MW) 6

1.2. Fonctionnement
Son principe est celui de tout autre moteurs diesel à savoir de fournir
une énergie mécanique à partir d’une énergie chimique, contenue dans le
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HFO. L’ensemble mécanique de base est constitué d’un piston, coulissant dans
un cylindre et relié au vilebrequin par l’ensemble bielle-manivelle (Fig.). Cette
rotation se fait selon un cycle, appelé cycle diesel comprenant quatre temps :
l’admission, la compression, la détente et l’échappement (Fig.).

Ensuite, il y’a injection du carburant dans le cylindre, inflammation du

mélange et combustion par diffusion du mélange durant laquelle le
combustible est brulé (75%) : c’est la combustion diesel. Contrairement au
moteur essence, ici l’allumage se fait par compression du mélange air
carburant, et l’introduction du mélange dans les cylindres se fait de manière
séparée. L’air entrant par aspiration est augmentée par suralimentation du
moteur en air en augmentant la pression d’air à l’admission ce qui augmentera
par effet boomerang la puissance du moteur : c’est le turbocompresseur. Enfin,
il met en pression le carburant à un instant précis : c’est le processus d’injection.
Ces quatre étapes permettent de globaliser et même généraliser le
fonctionnement du moteur diesel (Fig.).

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Processus
Arrivée d air
d Injection

Turbocompresseur Admission d air Combustion diesel Moteur en rotation

Echappement
Echappement de gaz
de fummé

1.3. Bloc moteur

Le bloc moteur est donc supposé pouvoir prendre en compte en entrée,
le débit massique de carburant injectée, la géométrie de la turbine, et le
couple résistant pour obtenir en sortie sous forme de variables d’état certains
paramètres clefs dont 04 parmi eux peuvent être liés à l’alternateur (Fig.).

Couple résistant
(perturbation)

Pression d admission

Pression d échappement
Débit massique de
carburant injectée Vitesse de rotation du turbocompresseur

Moteur Vitesse de rotation du moteur

diesel Puissances
Géométrie de le
turbine Débits
Températures
Rendements

Vues par l alternateur

1.4. Protection du moteur

Pour pouvoir protéger le moteur, la meilleure manière de le faire est

d’anticiper sur les différentes pannes qu’il peut présenter. En effet, un moteur

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diesel peut présenter 07 types de défauts (Fig.), agissant immédiatement sur

ses variables d’états (de sortie).
On distingue ainsi :
- Défaut sur la géométrie de la turbine : réduction du coefficient de
contrôle.
- Défaut fuite dans la chambre d’admission : présence d’un trou au niveau
de l’admission.
- Défaut dans les soupapes d’admission : réduction du débit d’air aspiré
par les cylindres.
- Défaut dans le couplage turbocompresseur : réduction du rendement
mécanique de couplage.
- Défaut de compression : faible débit de sortie de rotation du
compresseur.
- Défaut dans l’échangeur : Réduction du rendement de l’échangeur par
un mauvais système d’échange de température.
- Défaut sur la vitesse de rotation du moteur : capteur de vitesse du moteur
augmenté d’un biais.

1.5. Diagnostic des défauts du moteur diesel

Pour faire un meilleur diagnostic des défauts du moteur diesel, il est

nécessaire de connaitre le processus sur lequel le défaut viendra agir. Pour que
l’outil puisse diagnostiquer le défaut, il est primordial de préciser le modèle
mathématique du processus, qui est censé recevoir une action mécanique
des actionneurs eux-mêmes conditionnés par des signaux mesurés. Le tout
ensuite, entre dans le modèle proprement dit pour générer des paramètres qui
seront comparés avec ceux du fonctionnement normal pour pouvoir détecter
le changement et par la suite faire un diagnostic.
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Bruit
(perturbation)

Défaut +
Processus Capteurs + Signaux de sortie

Défaut (fault)
Signaux de Actionneurs
commande
Les Sorties
Modèle
mathématique
Etats de référence

Les Entrées Estimations et

résidus

Contrôle Comparaison et détection

Diagnostic du défaut
du changement

Décision

2. Alternateur

2.1. Caractéristiques

Les caractéristiques de l’alternateur installé dans la centrale sont :

CARACTERISTIQUES MARQUES OU VALEURS

Fabriquant ABB industry

Type HSG 900XS8
Puissance apparente (KVA) 7875
Facteur de puissance 0.8
Tension (Volts) 10500
Fréquence (Hz) 50
Intensité (A) 433
Vitesse (tr/min) 750
Vitesse maximale (tr/min) 900
Moment d’inertie (kg.m²) 1300
Protection IP21
Norme IEC 34-1
Isolation Classe F
Masse (kg) 22300

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De manière générale, l’alternateur est observé à partir de deux

principales parties :
- Un générateur : qui est une machine synchrone à courant alternatif sans
balais ni bague, qui est refroidie par circulation d’air.
- Un excitateur : qui est monté du côté opposé à l’accouplement. Il est
composé de deux ensembles à savoir d’une part l’induit d’excitateur, qui
génère un courant triphasé associé avec le pont redresseur triphasé
fournie le courant d’excitation à la roue polaire de l’alternateur. L’induit
et le pont redresseur sont montés sur l’arbre de l’alternateur et sont
électriquement interconnectés avec la roue polaire de la machine. Et
d’autre part l’inducteur de l’excitateur, qui est alimenté en courant
continu par le système de régulation de tension (AVR).

2.2. Protection du stator

Elément de la machine, il est constitué de tôles magnétiques acier
assemblées sous pression. Cependant, il sert aussi d’inducteur d’excitateur car
constitué d’un élément massif (système d’excitation) fixé sur le palier arrière de
la machine et d’un bobinage de fils de cuivre.
Sa protection passe nécessairement par :
- L’état de la résistance de réchauffe
- L’état de la sonde de température du bobinage
- L’état de la sonde de vibrations

a. Résistance de réchauffe

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Située à l’arrière de la machine et raccordée au bornier des

auxiliaires de la boite à bornes, elle évite la condensation interne lors des
périodes d’arrêt.
Elle doit être mise sous tension dès l’arrêt de la machine.

b. Sonde de température du bobinage

Situées dans la zone présumée la plus chaude de la machine, ces
capteurs sont raccordés à une boite à bornes.
En fonction de l’échauffement de la machine, la température
des capteurs ne doit pas dépasser un maximum de :

CLASSE ALARME ARRET

D’ECHAUFFEMENT
Puissance (KVA) < 5000 > 5000 < 5000 > 5000
B 130 °𝐶 125°𝐶 135°𝐶 130°𝐶
F 155°𝐶 150°𝐶 160°𝐶 155°𝐶
H 175°𝐶 170°𝐶 180°𝐶 175°𝐶

c. Sonde de vibrations
Il s’agit des capteurs de vibration sismique. Le niveau de vibration des
machines est directement lié à son application et aux caractéristiques du site
d’exploitation.
Les réglages proposés sont :
Vibration d’alarme = Vibration site max + 50%
Vibration d’arrêt = Vibration d’alarme + 50%
Selon les normes ISO8528-9 et BS5000-3, les niveaux à ne pas dépasser
pour les moteurs thermiques sont renseignés dans le tableau suivant :

2.3. Protection du rotor

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Représentant le bloc en mouvement de la machine, sa protection ou

encore son bon fonctionnement est conditionné par l’état :
- De la roue polaire
- Du ventilateur
- Du pont de diodes tournantes

a. Roue polaire
C’est un paquet de tôles d’acier, découpées et frappées pour
reproduire le profil des pôles saillants. Pour maintenir le bon fonctionnement de
la machine en parallèle, on insère de manière soudée dans ces tôles des barres
de hautes conductivité électrique.
Le bobinage (B) est placé autour du pôle (A) et est imprégné de
vernis (isolation H), et est réalisé en cuivre méplat isolé.
Les radiateurs ALU (E) sont appuyés contre le bobinage pour dissiper
la chaleur, et les têtes de bobine sont protégé contre les forces centrifuges par
les barres de maintien (C).

b. Ventilateurs
Le ventilateur est constitué d’un moyeu fretté/claveté par les vis sur
l’arbre et d’une couronne de ventilateur faisant sortir l’air radialement par effet
centrifuge. Il est monté entre la roue polaire et le palier avant (côté
accouplement), avec une aspiration d’air se trouvant en arrière de la
machine.
c. Pont de diodes tournantes
C’est un ensemble constitué de six diodes placées en arrière de la
machine (pont redresseur), d’un disque de fibre de verre, et d’un circuit
imprimé connecté aux diodes. Son alimentation en courant alternatif provient
de l’induit d’excitateur, tandis qu’il se charge à son tour d’alimenter la roue
polaire en continu.

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On protège les diodes contre les surtensions par des résistances

tournantes ou varistances montées en parallèle avec la roue polaire et d’un
régulateur de type AREP+PMI.

Les connections de l’AREP sont effectuées de la manière suivante :

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Pour effectuer un essai du redresseur tournant, il faut faire une

vérification en utilisant une source de tension continue. Une diode en bon état
doit permettre le passage du courant uniquement dans le sens anode-
cathode.
Débrancher les diodes avant l’essai (3….48 Volts).

2.4. Protection des roulements

Démontables et pouvant être remplacés, les roulements sont installés à

chaque extrémités de la machine. Protégés contre la poussière extérieure par
des étanchéités à chicanes, une lubrification régulière est nécessaire au
niveau des paliers.
a. Pour la mise en service des roulements

Graisser la machine en rotation de manière à remplir tous les espaces

libres du dispositif de graissage.
Le graissage doit être effectué au moins une fois tous les 06 mois.

Action 1 : Enregistrer la température des roulements lors des premières

heures de fonctionnement.
Cause 1 : Un mauvais graissage peut entrainer un échauffement
anormal.
Action 2 : Graisser immédiatement les roulements
Cause 2 : Bruits de cliquetis et/ou de sifflement des roulements.

b. Nettoyage des roulements

Les solvants interdits sont : solvant Chlore (Trichloroéthylène,

trichloroéthane) qui devient acide gazole (s’évapore trop lentement) essence
contenant du Benzine de Plomb (Toxique).

Action 1 : Démonter la machine pour avoir accès au roulement.

Action 2 : Enlever la graisse ancienne à l’aide d’une spatule.
Action 3 : Nettoyer le graisseur et le tube d’évacuation de graisse.
Action 4 : Appliquer de l’air comprimé sur les roulements pour faire
évacuer l’excès de solvant.
Action 5 : Remplir les roulements avec la nouvelle graisse.
Action 6 : Remonter le fond de cage et les pièces qui ont été
démontées, en les remplissant de graisse.
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2.5. Détection de défaut

Si à la mise en service, le fonctionnement de l’alternateur se révèle

anormal, il est nécessaire d’identifier l’origine de la panne.
Pour cela vérifiez que :
- Les protections sont bien enclenchées
- Les branchements et connexions sont conformes aux schémas des
notices jointes à la machine
- La vitesse du groupe est correcte
Nous visualisons ces défauts selon deux points de vue, mécanique et
électrique.

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a. Défauts mécaniques

Eléments Défauts Origines/Actions

Echauffement excessif du ou des
paliers(température des roulements 50°𝐶 au-
Roulement
dessus de la température ambiante) avec ou sans
bruit anormal des roulements.
Echauffement excessif de la carcasse de
Température
l’alternateur (plus de 40°𝐶 au dessus de la
anormale
température ambiante)
Vibrations excessives
Vibrations
Vibrations excessives et grognement provenant de
la machine
Choc violent et éventuellement suivi d’un
Bruits anormaux
grognement et de vibrations
-Si le roulement a bleui ou si la graisse est carbonisée, Changer le
roulement.
-Roulement mal bloqué (jeu anormal dans la cage du roulement)
-Mauvais alignement des paliers
-Entrée-sortie d’air partiellement obstruée ou recyclage de l’air chaud
de l’alternateur ou du moteur thermique.
-Fonctionnement de l’alternateur à une tension trop élevée (> 105%
de 𝑈𝑛 en charge)
-Fonctionnement de l’alternateur en surcharge
- Mauvais alignement (accouplement)
-Amortissements défectueux ou jeu dans l’accouplement
-Défaut d’équilibrage du rotor
-Déséquilibre entre les phases
-Court-circuit stator
-Court-circuit sur l’installation
-Faux couplage (couplage en parallèle non en phase)
Conséquences possibles :
-Rupture/détérioration de l’accouplement
-Rupture ou torsion du bout d’arbre
-Déplacement et mise en court-circuit du bobinage de la roue polaire
-Eclatement ou déblocage du ventilateur
-Destruction des diodes tournantes du régulateur

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b. Défauts électriques

Défauts Actions Mesures Origines Contrôles

Si l’alternateur s’amorce et
sa tension reste normale
après suppression de la pile
Brancher entre E- et E+ Si l’alternateur s’amorce
une pile neuve de 4 à mais sa tension ne monte
Absence de tension à
12 volts en respectant pas à la valeur nominale
vide au démarrage
les polarités pendant 2 après suppression de la pile
à 3 secondes
Si l’alternateur s’amorce
mais sa tension disparait
après suppression de la pile
Si vitesse est bonne
Vérifier la vitesse
Tension trop basse
d’entrainement
Si vitesse trop faible
Manque de rémanent
-Défaut probable des diodes Vérifier le branchement de la référence
-Court-circuit de l’induit tension au régulateur
-Défaut probable du
régulateur -Vérifier le bobinage
-Inducteurs coupés -Vérifier la résistance
-Roue polaire coupée
-Inducteurs en court-circuit
-Vérifier le branchement du régulateur
-Diodes tournantes claquées
(éventuellement défectueux)
-Roue polaire en court-
-Vérifier la résistance
circuit
Augmenter la vitesse d’entrainement (Ne
pas toucher au potentiomètre tension
(P2) du régulateur avant de retrouver la
vitesse correcte)

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Réglage du
Tension trop élevée potentiomètre tension Si réglage inopérant Défaut du régulateur
du régulateur
-Bornes mal bloquées
Réglage du -Défaut probable du
Si pas d’effet : essayer le Vérifier la vitesse : possibilité
Oscillation de la tension potentiomètre stabilité régulateur
mode normal rapide (ST2) d’irrégularités cycliques
du régulateur -Vitesse trop basse en
charge
Si tension entre E- et E+
Vitesse trop basse en charge Vérifier la vitesse
(DC) AREP < 10 V
-Diodes tournantes
Tension trop bonne à Mettre à vide et vérifier
défectueuses
vide et trop basse en la tension entre E- et E+
Si tension entre E- et E+ -Court-circuit dans la roue -Vérifier la résistance (roue)
charge sur le régulateur
(DC) AREP > 15 V polaire -Vérifier la résistance (Induit)
-Induit de l’excitatrice
défectueux
-Inducteur excitatrice coupé
Vérifier le régulateur, la -Induit excitatrice
Disparition de la
varistance, les diodes Si la tension ne revient pas à défectueux.
tension pendant le
tournantes et changer la valeur nominale -Régulateur défaillant.
fonctionnement
l’élément défectueux -Roue polaire coupée ou en
court-circuit.

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2.6. Comment donc effectuer le contrôle ?

a. Vérification du bobinage

On peut contrôler l’isolation du bobinage en pratiquant un essai

diélectrique1. Dans ce cas, il faut impérativement déconnecter toutes les
liaisons du régulateur.

b. Vérification du pont de diodes2

Nous visualisons le pont de diodes de la manière suivante ainsi que le

test des diodes :

c. Vérification des bobinages et diodes tournantes par

excitation séparée
Pendant cette procédure, il faut s’assurer que l’alternateur est
déconnecté de toute charge extérieure et examiner la boite à bornes pour
s’assurer du bon serrage des connexions.
c.1. Arrêter le groupe, débrancher et isoler les fils du régulateur
c.2. Créer l’excitation séparée

1
Si le champ électrique dépasse la tenue diélectrique de l'appareil, un claquage (ou décharge disruptive) se
produit et l'appareil peut voir ses propriétés physiques modifiées de façon réversible ou irréversible.
2
Circulation du courant de l’Anode vers la Cathode
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Pour ce faire, raccorder une batterie de 24 V en série avec un rhéostat

d’environ 𝟓𝟎 𝛀, - 300 W et une diode sur les 02 fils de l’inducteur (5+ et 6-).

c.3. Faire tourner le groupe à sa vitesse nominale

c.4. Augmenter progressivement le courant d’alimentation de
l’inducteur : en agissant sur le rhéostat ou le Variac3 et mesurer les tensions de
sortie sur L1 - L2 - L3, en contrôlant les tensions et intensités d’excitation à vide
et en charge (Voire fiche d’essai de la machine).

d. Démontage, remontage
Lors des différentes manipulations, garder la machine en position
horizontale.
d.1. Accès aux diodes
 Ouvrir la grille d’entrée d’air (47)
 Débrancher les diodes et vérifier les diodes à l’aide d’un
ohmmètre ou d’une lampe.
 Vérifier la varistance
 Remonter et reconnecter l’ensemble.
d.2. Accès aux connexions et au système de régulation
 Retirer la partie supérieure du capotage (48)
 Retirer le côté gauche du capotage (59)
 Vérifier les connexions
 Remonter
d.3. Remplacement du roulement arrière sur machine monopalier
 Déposer la grille d’entrée d’air (47)
 Déconnecter le pont de diodes (106) : 5 fils

3
Alimentation variable
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 Dévisser les 03 vis du pont de diode de l’arbre

 Déposer le pont de diodes
 Déposer les 04 vis du chapeau de roulement (78)
 Dévisser les 06 vis du flasque (36) sur le stator (1)
 Démonter le flasque arrière (36) ensemble avec l’inducteur
(90) du stator (1)
 Extraire le roulement à rouleaux avec l’extracteur
 Remonter le nouveau roulement à rouleaux après l’avoir
chauffé, par induction à au plus 80°C.
d.4. Remplacement du roulement avant sur machine bipalier
 Dévisser 06 vis (411) et les 04 vis (62)
 Démonter le flasque avant (410) du stator (1)
 Extraire le roulement à billes (60) avec l’extracteur
 Remonter le nouveau roulement après l’avoir chauffé, par
induction à 80°C au plus.
d.5. Démontage de l’ensemble
 Dévisser les 06 vis (411)
 Supporter le rotor (4) coté accouplement avec une sangle
 Déposer le flasque arrière (36)
 Manipuler le rotor à l’aide d’un tube par le bout d’arbre
 Extraire le rotor du stator, avec précaution
 Si nécessaire, démonter le système d’accouplement et le
flasque avant (410)
d.6. Remontage des paliers
 Monter le flasque arrière (36) et le flasque avant (410) sur le
stator (1)
 Serrer les 12 vis du flasque sur le stator
 Positionner le chapeau du roulement en respectant le système
de graissage (68 et 78)
 Serrer les 04 vis du chapeau (68 et 78)
 Remonter et connecter le pont de diodes
 Remonter la grille d’entrée d’air (47)

Lors d’un démontage total (rebobinage), ne pas oublier de rééquilibrer le

rotor.
Après la mise au point, les panneaux d’accès ou capotages seront
remontés.

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2.7. Eléments alternateur (petite échelle)

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Répertoire Quantité Description Répertoire Quantité Description

1 1 Ensemble stator 205 1 Barrette de connexion
4 1 Ensemble rotor 265 1 Entretoise de la grille d’entrée d’air
15 1 Turbine 270 5 Plaque de connexion
17 1 Clavette ventilateur 271 30 Vis
18 1 Disque d’équilibrage 275 2 Connecteurs de neutre
22 1 Clavette 278 1 Plaque de neutre
33 1 Grille de protection 279 6 Barre de connexions
34 1 Vis de fixation 280 12 support
36 1 Palier coté excitatrice 290 1 Carter
41 2 Panneau avant du capotage 291 1 Arbre d’adaptation
47 1 Grille d’entrée d’air 292 1 Rotor magnétique
48 1 Panneau supérieur du capotage 293 1 Stator
49 - Vis du capotage 295 1 Tige de montage
50 2 Entretoise du capotage 296 1 Rondelle d’appui + écrou
59 2 Porte de vis capotage 298 5 Vis
60 1 Roulement avant 299 5 Vis PMG
62 4 Vis de fixation 300 24 Vis
68 1 Chapeau intérieur 320 1 Manchon d’accouplement
70 1 Roulement arrière 321 1 Clavette du manchon
72 4 Vis de fixation 322 4 Disque d’accouplement
78 1 Chapeau intérieur 323 12 Vis de fixation
79 1 Rondelle de précharge 325 - Disque de calage
90 1 Inducteur d’excitatrice 349 1 Joint torique
91 5 Vis de fixation 410 1 Flasque avant
100 1 Induit excitatrice 411 6 Vis de fixation
106 1 Ensemble pont diodes tournant
190 1 Support du régulateur
193 1 Entretoise du capotage
198 1 Régulateur
203 1 Module optionnel

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II. Aperçu de l’outil d’aide

L’outils d’aide en amélioration, relie des pages à une base de donnée
exportable à partir des mots de passe de chaque personne susceptible
d’utiliser cela. En effet, après être entré, l’outil vous demande de :
 Sélectionner le type de diagnostic/maintenance que vous
souhaitez faire (Moteur ou Alternateur)
 Si vous choisissez ‘’Alternateur’’, il vous demande si c’est un
diagnostic/maintenance Mécanique ou Electrique que vous
souhaitez faire de même si vous choisissez ‘’Moteur’’.
 Si vous choisissez ‘’Electrique’’, alors il vous sera demandé de
choisir une mesure (observation) que vous avez faite parmi
plusieurs propositions dans une liste déroulante (de même si vous
choisissez ‘’Mécanique’’).

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