FORMATION TECHNIQUE

DIRECTION COMMERCIALE

SYSTEME D’INJECTION
INDIRECTE
QUATRE TEMPS (EFI)
(Electronic Fuel Injection)
réf : INJ.003.05/2002.F
 SOMMAIRE

AVANT PROPOS........................................................................................................................................3
AVANTAGES DU SYSTEME D'INJECTION ........................................................................................3
PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS....................................................................4
Synoptique..................................................................................................................................................4
Stratégies de fonctionnement .....................................................................................................................4
Principe de fonctionnement........................................................................................................................5
Circuits .......................................................................................................................................................6
COMPOSANTS DU SYSTEME ................................................................................................................7
Calculateur injection-allumage (22 voies) .................................................................................................7
Capteur de régime et position moteur ........................................................................................................8
Fonctionnement ..........................................................................................................................................8
Boîtier papillon (diamètre 29 mm) .............................................................................................................9
Fonctionnement ..........................................................................................................................................9
Capteur de pression et température d’air d’admission .............................................................................10
Capteur de température moteur ................................................................................................................10
Fonctionnement ........................................................................................................................................10
Batterie .....................................................................................................................................................11
Injecteur d'essence....................................................................................................................................11
Vanne de ralenti........................................................................................................................................12
Fonctionnement ........................................................................................................................................12
Bobine d'allumage ....................................................................................................................................13
Pompe à carburant ....................................................................................................................................14
Fonctionnement ........................................................................................................................................14
Régulateur de pression de carburant ........................................................................................................15
DIAGNOSTIC............................................................................................................................................16
Alerte ........................................................................................................................................................16
Principe de traitement d’un défaut ...........................................................................................................16
Principe de l’auto diagnostic ....................................................................................................................16
Outil de diagnostic....................................................................................................................................17
Interventions APV possible......................................................................................................................17
Codes défaut et priorité ............................................................................................................................18
IMPLANTATION DES ELEMENTS .....................................................................................................19
SCHEMA ELECTRIQUE ........................................................................................................................20
OUTILLAGE .............................................................................................................................................21
RELEVE DE PARAMETRES .................................................................................................................22

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 AVANT PROPOS

AVANT PROPOS

De type Volume / Régime, le système EFI est développé pour les applications suivantes :
Injection monopoint séquentielle
Allumage statique

Le principe de base du système consiste à mesurer le régime moteur et sa charge ( ouverture du papillon )
pour déterminer la quantité optimale de carburant à injecter

Ce système est appliqué sur le scooter ELYSTAR 125-150 cc et ne nécessite AUCUN REGLAGE

AVANTAGES DU SYSTEME D'INJECTION

Peugeot Motocycles a développé une nouvelle génération de moteur. Plus propres, plus fiables, plus
économiques, ce moteur respecte les normes antipollution les plus sévères, tout en préservant un niveau
de performances très élevées. Les avantages sont multiples, réduction des émissions de polluants,
réduction de la consommation de carburant, amélioration de l’agrément de conduite

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 PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS

PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS

Synoptique

Boitier papillon CALCULATEUR Injecteur d’essence

INJECTION / ALLUMAGE

Capteur de régime et Vanne de régulation de

position moteur ralenti
Software : Calibrage :
Il gère le Valeurs
Sonde de fonctionnement spécifiques au
du système véhicule Bobine d’allumage
température moteur
(cartographie)

Tension batterie Pompe à carburant

Capteur de pression
Jauge de température
atmosphérique et
moteur
température d'air

Code de
verrouillage du Boîtier immobilisateur
calculateur

Témoin de diagnostic Témoin de diagnostic ANT.

Prise de diagnostic
injection Transpondeur

Stratégies de fonctionnement
Le principe de base du système consiste à mesurer le régime du moteur, et sa charge (ouverture du
papillon) pour déterminer la quantité optimale de carburant à injecter

Software du calculateur
C’est le programme qui gère le fonctionnement du système à partir des données qui lui sont fournis
Calibration du calculateur
L’adaptation du système au véhicule est faite par la détermination d’un certain nombre de valeurs
spécifiques au véhicule. Ces valeurs sont déterminées par essai au banc, et entrées dans des cartographies
que le calculateur utilise pour adapter le système au véhicule
Exemple : cartographies de température moteur, de quantité de carburant, de régime, de position papillon,
etc...

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 PRESENTATION DU SYSTEME INJECTION 4 TEMPS

Principe de fonctionnement

1 Calculateur 9 Bobine d’allumage

2 Potentiomètre papillon 10 Pompe à carburant et régulateur de pression
3 Capteur de régime et position moteur de carburant
4 Sonde de température moteur 11 Témoin diagnostic injection
5 Batterie 12 Témoin diagnostic transpondeur
6 Capteur de pression et température d’air 13 Prise diagnostic
d’admission 14 Boîtier immobilisateur
7 Injecteur d’essence 15 Antenne transpondeur
8 Vanne de ralenti

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Circuits

Circuit de carburant Circuit d’injection

1. Réservoir à carburant 8 Injecteur d’essence
2. Pompe à carburant 9 Vanne de régulation de ralenti
3. Régulateur de pression 10 Capteur de pression et température d'air

Circuit d’allumage
4 Bobine HT Circuit de diagnostic
5 Bougie Résistive et antiparasite 11 Témoin de diagnostic injection
12 Témoin de diagnostic transpondeur
Circuit transpondeur 13 Prise diagnostic
6 Boîtier transpondeur
7 Antenne

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

COMPOSANTS DU SYSTEME En exploitant les informations reçues par les

Calculateur injection-allumage (22 voies) différents capteurs et sondes, il assure les
fonctions suivantes :
1 - Calcul du temps, du phasage et de la
commande de l’injection
- avec réglage de la valeur de ralenti (vanne
de régulation)
- avec coupure en décélération
- correction en fonction de la température
moteur
- correction en fonction de la pression et de la
température de l’air admis
- correction en fonction de la tension batterie
(plage d'utilisation de 8 à 16 Volts)
2 - Calcul de l’avance et commande de
l’allumage
- gestion du temps de charge de la bobine
3 – Anti démarrage, sans information du boîtier
immobilisateur , coupure de l'injection et
allumage
4 - Diagnostic
- alerte par allumage d’une LED au combiné
- Dialogue avec outil de diagnostic

NE JAMAIS DEBRANCHER LE
CALCULATEUR CONTACT MIS

Régime et
position
moteur
Temps
d'injection
MICRO
PROCESSEUR

Débit d'air
(boîtier Allumage
papillon)

Autres
Corrections fonctions

Température moteur (à
froid) Vanne de régulation
Capteur de pression et ralenti
température d’air Pompe à carburant
Tension batterie DIAGNOSTIC

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Capteur de régime et position moteur

Le capteur est constitué d’un noyau

magnétique et d’un bobinage. Lorsque les dents
du volant magnétique défilent devant le capteur,
il se crée une variation du champ magnétique qui
induit dans le bobinage une tension alternative
(signal sinusoïdal) dont la fréquence et
l’amplitude sont proportionnelles à la vitesse de
rotation du moteur
Le capteur est fixé sur le carter droit et placé
en regard d’une cible de 24 dents dont 1 est
supprimée
Il informe le calculateur sur :
le régime moteur (comptage du nombre de
dents par minute)
la position de l’embiellage (position de la
dent manquante 298°30' avant le PMH)

Tension alternative de 0,9 V à 75 Volts en

fonction du régime moteur

Fonctionnement

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Boîtier papillon (diamètre 29 mm)

L’alimentation en air se fait à travers un

boîtier papillon qui mesure la quantité d’air
admise par le moteur
Cette quantité d’air est mesurée (angle
papillon) par un potentiomètre fixé sur l’axe du
papillon.
Alimenté en 5 Volts par le calculateur, il
transmet à ce dernier une tension variable en
fonction de la position du papillon
Cette information est utilisée pour :
• La reconnaissance de la position
« ralenti » ou « pleine charge »
• les stratégies d’accélération, de
décélération
• la coupure d’injection et d’allumage en
décélération
Nota : Cet élément ne nécessite aucun réglage
Fonctionnement

1 - Alimentation 5 volts du calculateur borne 1 - Retour alimentation du calculateur

2 - Retour alimentation borne 2 - Information potentiomètre 1
S1 - Sortie de signal borne 4 - Alimentation 5 volts du calculateur
A - Résistance de 980 Ω
B – Curseur

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Capteur de pression et température d’air d’admission

Ce capteur permet de corriger la quantité de
carburant injecté en fonction de :

a - la pression atmosphérique (plus la pression

atmosphérique est faible, plus la masse d’air est
faible pour un même volume)
Fonctionnement
De type piézo-électrique, il est alimenté en
5 volts par le calculateur et délivre en retour une
tension proportionnelle à la pression mesurée

b - de la température d'air admis

Fonctionnement
La résistance électrique de ce capteur est de
type CTN (Coefficient de Température Négatif),
la résistance diminue lorsque la température
augmente

Capteur de température moteur

Placé sur la culasse, ce capteur informe le

calculateur de l’état thermique du moteur
Le calculateur modifiera le temps
d’ouverture de l’injecteur en fonction de
l’information transmise par le capteur de
température

Fonctionnement

La résistance électrique de ce capteur est de

type CTN (Coefficient de Température Négatif),
la résistance diminue lorsque la température
augmente (voir tableau ci-joint)

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Batterie

LA BATTERIE EST INDISPENSABLE

POUR LE FONCTIONNEMENT DU
SYSTEME

La batterie alimente le système d'injection,

elle fournit une tension d’utilisation comprise
entre 10 à 14,8 Volts
Le calculateur contrôle en permanence la
tension batterie pour adapter le temps de
commande des éléments du système (injecteurs,
bobine etc…)
La batterie est sèche et sans entretien ; en
roulant, sa charge est assurée par le volant
magnétique
Nota : en dehors de la plage d'utilisation (8,5
à 18 Volts) le calculateur se met en sécurité et le
conducteur est informé par l'allumage du voyant
de diagnostic (LED)

Injecteur d'essence
Les injecteurs sont de type mono-jet à commande électromagnétique
Les impulsions électriques du calculateur engendrent un champ magnétique dans le bobinage de
l’électro-aimant, le noyau est attiré, le plateau de l’injecteur se soulève de son siège et libère le carburant
sous pression en amont de la soupape d'admission

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Vanne de ralenti

Fonctionnement

POSITION REPOS POSITION ACTIVEE

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Bobine d'allumage
Alimentée en direct par la batterie, la bobine
est commandée par l’étage de puissance du
calculateur en fonction des paramètres de charge
moteur (information du boîtier papillon), du
régime moteur (information du capteur régime ),
de la température moteur etc…

Nota : bobine spécifique à décharge inductive au

lieu de capacitive

IMPORTANT : L’utilisation d’un antiparasite

résistif et d’une bougie résistive sont
IMPERATIF

1. Calculateur d'injection/allumage 7. Boîtier immobilisateur

2. Batterie 8. Combiné
3. Contacteur à clé 9. Antenne
4. Capteur de régime et position moteur 10. Prise diagnostic
5. Bobine HT et antiparasite 11. Pontage
6. Bougie Résistive

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Pompe à carburant

Une pompe électrique, commandée par le calculateur alimente en carburant l'injection sous une
pression maximum de 8 bars et un débit de 5,2 l/h

1. Moteur électrique
2. Pompe turbine
3. Crépine
4. Clapet anti retour
5. Clapet de sécurité (8 bars)

Fonctionnement
La pression de carburant est limitée par un régulateur de pression intégré au réservoir. Ce régulateur est
asservi à la pression d’air admis pour maintenir en permanence une différence de pression de 2,5 bars
entre l’amont et l'aval de l'injecteur. Ce régulateur permet de garantir un débit de carburant proportionnel
au temps d’ouverture de l’injecteur
La pompe fonctionne 3 secondes à la mise du contact pour mettre le circuit de carburant en pression

SECURITE : Si la pression de refoulement atteint une pression de 8 bars, le clapet de sécurité (5) s’ouvre
et l’excès de pression retourne au réservoir

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

Régulateur de pression de carburant

REPOS REGULATION DE LA PRESSION DE CARBURANT

ASSERVISSEMENT A LA PRESSION D’AIR

A - Arrivée du carburant de la pompe électrique

B – Retour du carburant au réservoir
C – Sortie du carburant vers l’injecteur
D - Asservissement de l’air à la pression moteur

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 COMPOSANTS DU SYSTEME

DIAGNOSTIC L’allumage d’une L.E.D. (Diode Electro-

Alerte Luminescente) au combiné informe le
conducteur de la présence de défaut (s) sur la
fonction ELECTRIQUE du système

Principe de traitement d’un défaut

Trois niveaux de priorité :
1 - défaut « grave de sécurité » :
mémorisation de défaut dans le calculateur avec
allumage permanent de la L.E.D (arrêt
obligatoire)
2 - défaut « grave » : mémorisation du
défaut dans le calculateur avec clignotement de
la L.E.D (*)
3 - défaut « mineur » : mémorisation du
défaut sans allumage du témoin
Nota : A la mise du contact, allumage permanent
de la L.E.D pour vérifier son fonctionnement
(*) défaut ayant une influence sur le
fonctionnement ou l’agrément du véhicule

Principe de l’auto diagnostic

Témoin d'alerte au combiné

Calculateur
d'injection Microprocesseur

ENTREES SORTIES
Système Mémoire
injection des défauts
allumage

Dialogue avec
l'outil diagnostic

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 DIAGNOSTIC

Outil de diagnostic
1 - Avec la L.E.D. du combiné (*)
2 - Avec l’outil de diagnostic (*) (**)
(*) voir « NOTICE et METHODE » N°
(**) voir « OUTILLAGE D’ATELIER » N°8
L’outil de diagnostic est composé de :

1 un afficheur, une console de jeu Game Boy ™ Color de chez Nintendo ©

a - bouton marche/arrêt
b - pavé directionnel : bouton de sélection
c - bouton A : bouton de validation
d - bouton B : bouton de retour
e - bouton select : bouton d’appel d’aide
2 d’une cartouche, logiciel de dialogue entre le véhicule et l’afficheur
3 d’un câble de liaison entre le véhicule et l’outil
4 d’un kit de mise à jour de la cartouche comprenant un logiciel (CD Room) et un câble de liaison entre
l’outil diagnostic et un micro ordinateur

Interventions APV possible

Connexion de l'outil diagnostic
1 Mettre le contact (pour déverrouiller le
calculateur et autoriser le démarrage du
moteur)
2 Déposer le pont (1) de prise diagnostic
3 Connecter l'outil diagnostic au véhicule

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 DIAGNOSTIC

Codes défaut et priorité

Code désignation Niveau de

défaut priorité
1 surchauffe moteur 3
2 défaut circuit capteur de régime 2
3 défaut adaptation potentiomètre 2
6 défaut variation potentiomètre 2
8 défaut potentiomètre 3
9 défaut tension batterie 3
12 défaut injecteur essence 2
13 défaut allumage 2
14 défaut relais pompe à essence 2
15 Sur régime moteur 1
16 alimentation des capteurs défectueux 1
17 anomalie cohérence régime moteur au démarrage 2
18 défaut circuit sonde de température moteur 1
19 Défaut sonde température d’air 1
20 défaut indicateur de température 1
21 défaut led de contrôle 1
23 défaut circuit capteur pression d'air 1
24 Défaut vanne ralenti 2
25 Défaut adaptation ralenti 1

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 IMPLANTATION DES ELEMENTS

IMPLANTATION DES ELEMENTS

1 Calculateur injection 8 Vanne de régulation de ralenti

2 Boîtier papillon 9 Bobine d'allumage
3 Capteur de régime et position moteur 10 Boîtier immobilisateur
4 Sonde de température moteur 11 Pompe à essence
5 Capteur de pression et température d'air 12 Témoin diagnostic
6 Batterie 13 Prise diagnostic
7 Injecteur d'essence 14 Relais de pompe à essence

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 SCHEMA ELECTRIQUE

SCHEMA ELECTRIQUE

1. Calculateur d'injection
2. Boîtier papillon BA Blanc
3. Capteur de pression et température d'air BA/BE Blanc/Bleu
4. Capteur de régime et position moteur BA/NR Blanc/Noir
BC Bleu Clair
5. Sonde de température moteur BE Bleu
6. Injecteur de carburant GR Gris
7. Vanne de régulation de ralenti JN Jaune
8. Bobine HT JN/BE Jaune/Bleu
9. Antiparasite JN/NR Jaune/Noir
10. Bougie résistive JN/VE Jaune/Vert
MR/BA Marron/Blanc
11. Immobilisateur et antenne
OR Orange
12. Relais de pompe à carburant RG Rouge
13. Pompe à carburant RG/BA Rouge/Blanc
14. Témoin injection, témoin transpondeur et RG/JN Rouge/Jaune
indicateur de température moteur RG/NR Rouge/Noir
15. Prise diagnostic RS Rose
16. Pontage de prise diagnostic VE Vert
VE/NR Vert/Noir
17. Batterie VI Violet
18. Contacteur à clé

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 OUTILLAGE

OUTILLAGE
. N° Désignation Utilisé
d'outil avec
750539 Pince à colliers clic

755878 outil de diagnostic

(game boy color)

755806 cartouche France 755878

755807 cartouche Export 755878

755990 logiciel de mise à 755878

jour outil diagnostic 755806
755807

755996 pince tuyau

756056 Clé de bague de

réservoir

756076 Clé de jauge de

réservoir

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 FICHE DE RELEVE DE PARAMETRES

RELEVE DE PARAMETRES ELYSTAR 125cc CODE CLIENT :

ELYSTAR 150cc NOM :
COORDONNES Tél.:
VEHICULE
V.I.N. Code défauts présents lors du contrôle :
Kilométrage
Calculateur N°
Sofware
Calibration

PARAMETRES Relevé 1 Relevé 2 Valeurs standard Relevé 1 Relevé 2 Valeur standard

arrêté ralenti A froid arrêté ralenti A chaud
Régime moteur 1800 à 9750 trs/mn 1600 à 9750 trs/mn
Tension batterie 13,8 à 16 volts 13,8 à 16 volts
Position papillon 0 à 100% 0 à 100%
Tension potentiomètre 0,5 à 4,5 volts 0,5 à 4,5 volts
Température moteur -20 à + 175°C -20 à +175°C
Température d'air -20 à + 60°C -20 à + 60°C
Avance 5 à 65° 5 à 65°
Pression atmosphérique 15 à 120 Kpa 15 à 120 Kpa
Vanne de ralenti 48 à 360° 48 à 360°
Temps d'injection 1 à 15 ms 1 à 15 ms
Sonde température moteur 0,5 à 4,5 volts 0,5 à 4,5 volts
Sonde température air 0,5 à 4,5 volts 0,5 à 4,5 volts
Indicateur température 0 à 100 % 0 à 100 %
Alimentation capteur 4,95 à 5,05 volts 4,95 à 5,05 volts
Verr calculateur On / Off On / Off
Immobiliseur Débloq Débloq
Pompe à essence On / Off On / Off

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