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Gestion lectronique

de linjection Diesel
rampe commune
des matriels

JB ANDRAUD

1. Mise en situation de la gestion lectronique de linjection Diesel common rail.

JB ANDRAUD

2. Bilan des entres et sorties du calculateur dinjection common rail .


Pression atmosphrique
Prchauffage
Position vilebrequin
Position arbre cames

Calculateur
Injecteurs

Rgime moteur

( Dure dinjection )

Position acclrateur
Temprature moteur
Rgulateur H.P.
Temprature dair

( Pression carburant )

Temprature gazole
Pression rampe
Turbo
Pression admission

( Pression suralimentation )

Quantit dair aspire

Rgulation E.G.R.

Le calculateur dinjection permet doptimiser la combustion en fonction dun bon nombre de


paramtres de fonctionnement du moteur..
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2. Bilan des entres et sorties du calculateur dinjection common rail .

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3. Exemple de systme dinjection common rail et ses capteurs.

A - Capteur position vilebrequin


B Sonde WIF (eau dans le fuel)
C - Sonde Tdu fuel
D - Sonde de pression dhuile
E - Sonde pression de fuel dans le rail
F - Capteur dvnement
G - Soupapes de commande de pompe
H - Sonde de Tliquide de refroidissement moteur)
I - Sonde Tair collecteur
J - Connecteur pour les injecteurs contrle lectronique (EI)

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Rappel de la fonction globale dun capteur.

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Sonde de temprature du liquide de refroidissement


Cette sonde est situe sur le boitier de thermostat.
Le capteur de temprature du moteur est du type CTN (coefficient de temprature ngatif).
Ce signal sert au calculateur dterminer :
- le dbit de dmarrage ;
- le dbit de ralenti ;
- le temps de prchauffage ;
- le temps de post-chauffage ;
- le recyclage des gaz d'chappement ;
- la fonction anti-bullition ;
- le dbit de pleine charge ;
-l'allumage du voyant d'alerte.

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Sonde de temprature de carburant


Ce capteur est du type CTN, se trouve sur la tte du filtre principal ou bien sur la rampe
commune, ou encore sur le circuit de retour.
LECU lutilise pour calculer la densit du fuel et adapter la quantit de fuel dlivre en
consquence (apporte des corrections en raison des variations de viscosit du carburant).

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Sonde de Temprature dair du collecteur


Cette sonde est situ au bas du collecteur dadmission.
Le boitier ECU utilise cette information pour la protection du moteur.

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Sonde de pression de fuel dans le rail


Cette sonde est du type pizo rsistif, elle est place
sur le rail.
Le boitier ECU contrle la quantit et la
synchronisation du carburant transfre de la pompe HP au rail.
Il utilise galement cette sonde pour la protection du moteur.
Le signal fourni par le capteur est
proportionnel la pression de carburant dans la rampe
d'injection

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Sonde de pression dhuile


La sonde de pression est situe sur la canalisation principale du bloc.
La sonde permet lenvoi dune information au tableau de bord.
LECU utilise cette information pour la protection du moteur.

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Capteur de position du vilebrequin


Ce capteur est situ sur le devant du pignon de vilebrequin. Il sagit dun capteur inductif ou
effet hall qui dtecte les dents sur la roue de calage.
LECU se base sur lentre de position du vilebrequin pour dterminer le rgime moteur et la
position exacte du piston par rapport lordre dallumage.
La roue de calage du vilebrequin se compose de dents uniformment espaces dont 2
meules. Les dents meules permettent lECU de dterminer quand le cylindre n1 est au PMH.

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Capteur de position du vilebrequin


Capteur inductif

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Capteur dvnement ou capteur de phase


Ce capteur est plac sur larbre cames ou bien sur le ct de la pompe HP.
Cest un capteur de type inductif ou bien effet Hall (signal carr) qui dtecte des encoches
sur une roue dente de la pompe HP.
Cette roue dente se compose dencoches uniformment espaces et dune encoche plus
importante indiquant lECU quand le cylindre n1 sapproche du PMH compression.

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Capteur dvnement ou capteur de phase


Capteur effet hall

+
S

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Sonde de prsence deau dans le carburant


Cette sonde est place sur le bol de dcantation du filtre principal.
Quand de leau est dtect dans le fuel, un signal est transmis lECU, le boitier utilise cette
information pour la protection du moteur.

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Connecteur lectrique des injecteurs


Cette prise est sur le cache-culbuteur.
Elle alimente les injecteurs (alimentation et masse pour chaque injecteur).

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Le transducteur dacclrateur (capteur pdale dacclration)


Ce capteur est compos de deux potentiomtres.
Il transforme laction du conducteur sur lacclrateur en information de charge transmise au
calculateur.
Les deux signaux de tension des pistes, compars en permanence, permettent au calculateur
de dtecter un dysfonctionnement du capteur.

JB ANDRAUD