CAP MAINTENANCE AUTOMOBILE

Technologie

THÈME : INJECTION ESSENCE CORRIGÉ

ALLUMAGE
ALIMENTATION - INJECTION

Savoir : S 2.2.3. La carburation - L’injection d’essence

1/ FONCTION D’USAGE

Le système d’injection va préparer et alimenter le moteur en mélange air/essence nécessaire à son fonctionne-
ment.

2/ CONSTITUTION

1 Réservoir 9 Sonde température d'eau

2 Relais pompe à essence 10 Capteur pression tubulure

3 Capteur volant 11 Calculateur

4 Sonde lambda 12 Actuateur de ralenti

5 Pompe à essence 13 Sonde de température d'air

6 Filtre à carburant 14 Lampe témoin de défaut

7 Régulateur pression essence 15 Potentiomètre papillon

8 Injecteur 16 Relais alimentation

ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION 79

3/ CARACTÉRISTIQUES FONCTIONNELLES

Le carburant est pulvérisé en amont de la soupape d’admission au moyen d’injecteurs.

 La durée d'ouverture des injecteurs détermine le débit de carburant.
 La quantité d'air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur au moyen d'un débitmètre ou d'un
capteur de pression.
 Diverses sondes (températures, position accélérateur…) permettent au calculateur d’affiner le dosage dans tou-
tes les plages de fonctionnement et de piloter l’injecteur (monopoint) ou les injecteurs (multipoints).

4/ FONCTIONNEMENT

4.1 - Quantité d’air

La quantité d’air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur à partir des informations données par :
- un capteur de régime de rotation moteur,
- un débitmètre ou un capteur de pression d’admission.
C’est l’information de base pour définir la durée d’ouverture des injecteurs.

4.11 - Débitmètre à fil chaud

Un fil chauffant (1) est exposé au flux d’air

aspiré par le moteur.
L’air aspiré refroidit le fil. Le courant électri-
que traversant ce fil est corrigé de manière à
le maintenir à une température de consigne
(~ 120°C).
Le courant de chauffage du fil, proportionnel
à la masse d’air aspirée, permet au calculateur
de déterminer la charge moteur.

(si réglable)

4.12 - Capteur de pression

Un capteur mesure la pression régnant dans le collecteur

d’admission. En faisant une relation entre le régime de ro-
tation du moteur et la pression d’admission, le calculateur
détermine la quantité d’air aspirée.

80 ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION

 4.2 - Injecteurs
Ils sont alimentés par le relais double et mis à la
masse par le calculateur d’injection.
Lorsque l’électroaimant est excité, l’aiguille de l’in-
jecteur se soulève de son siège (~ 0,1 mm), le car-
burant peut s’écouler.
C’est la durée d’ouverture de l’injecteur, définie par
le calculateur, qui détermine la quantité d’essence
injectée.

Monopoint Multipoint

4.3 - Correction de la durée d’injection

La durée d’injection de base est corrigée en fonction de divers paramètres :
- Température moteur
- Accélération ou décélération
- Analyse des gaz d'échappement (sonde Lambda)
- Tension batterie
- Température d'air

4.4 - Départ à froid

Lors du démarrage à froid, d’importantes pertes de carburant se produisent par condensation de l’essence dans les
tubulures et sur les parois froides des cylindres.
Pour compenser ces pertes, il faut enrichir le mélange. Cet enrichissement est obtenu en doublant les impulsions de
commande des injecteurs pendant l’action du démarreur.
Quand le moteur a démarré, le calculateur diminue progressivement la durée d’injection en fonction du réchauffage
du moteur.

ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION 81

 4.5 - Régulation de ralenti
Le régime de ralenti est maintenu constant quelles que soient les conditions de fonctionnement. Le calculateur pos-
sède en mémoire une consigne de régime de ralenti. Il compare le régime instantané du moteur avec cette valeur
de consigne.
Si le ralenti n’est pas correct, le calculateur pilote un actuateur, placé en dérivation sur le papillon des gaz, qui mo-
difie la quantité d’air aspirée par le moteur.

Air
Gaz
Papillon des gaz Moteur d’échappement

Actuateur
de ralenti

Calculateur Capteur de régime

d’injection de rotation

5 / R É G L E M E N T AT I O N
Lors d’intervention sur le circuit de carburant d’un système d’injection, il est nécessaire de :
- Se placer sur une zone de travail ventilée ou à l'air libre (présence de benzène).
- Intervenir sur un moteur froid ou tiède car l'essence peut s'enflammer facilement au contact d'un moteur
chaud.
- Brancher systématiquement un système d'aspiration des gaz d'échappement lorsque le moteur
fonctionne dans un atelier. Les gaz toxiques doivent impérativement être évacués à l'extérieur.

82 ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION

6 / R E L AT I O N E N T R E V A R I A B L E D ’ E N T R É E E T D E S O R T I E

Remplissage U batterie

Vitesse moteur
Durée d’injection
(injecteurs)
Lambda

Calculateur Vitesse ralenti

T° moteur d’injection (actuateur ralenti)

Position
accélérateur

ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION 83

84 ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION
 Technologie zone 5
EXERCICES
THÈME : INJECTION ESSENCE
CORRIGÉ
ALLUMAGE
ALIMENTATION - INJECTION

Savoir : S 2.2. Allumage - Alimentation - Injection

Légendez le schéma du système d’injection.

1 Calculateur 9 Sonde Lambda

2 Actuateur de ralenti 10 Capteur volant moteur

3 Sonde de température d'air 11 Relais de pompe à carburant

4 Lampe témoin 12 Réservoir

5 Relais d'alimentation 13 Pompe à carburant

6 Potentiomètre papillon 14 Filtre à essence

7 Injecteur 15 Régulateur de pression

8 Sonde de température d'eau 16 Capteur pression tubulure

ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION 85

Indiquez les caractéristiques fonctionnelles d’un système d’injection essence.
 Le carburant est pulvérisé en amont des soupapes d'admission par des injecteurs.
 Le débit de carburant dépend de la durée d'ouverture des injecteurs.
 Le calculateur d'injection détermine la quantité d'air aspirée par le moteur au moyen d'un débitmètre ou
d'un capteur de pression.
 Des sondes permettent au calculateur de corriger le dosage dans toutes les plages de fonctionnement et
de piloter les injecteurs.

Indiquez les précautions à prendre lors d’interventions sur le circuit de carburant d’un système d’injection.
 Se placer sur une zone de travail ventilée ou à l'air libre (présence de benzène).
 Intervenir sur un moteur froid ou tiède car l'essence peut s'enflammer facilement au contact d'un moteur
chaud.
 Brancher systématiquement un système d'aspiration des gaz d'échappement lorsque le moteur fonctionne
dans un atelier. Les gaz toxiques doivent impérativement être évacués à l'extérieur.

Indiquez par des flèches les relations entre les variables d’entrées et de sorties du système.

Position Vitesse moteur

accélérateur

Lambda
Durée d’injection
(injecteurs)
Calculateur
T° moteur
d’injection

Vitesse ralenti
Remplissage (actuateur ralenti)

U batterie

86 ALLUMAGE - ALIMENTATION - INJECTION