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ACTIVITE LIQUEFACTION & SEPARATION

DIVISION GNL & GPL
COMPLEXE GL1.Z
BP 96 BETHIOUA TEL 041 68 06 54 / 041 79 90 65 FAX: 041 68 06 56
sonatrach

RAPPORT D'INCIDENT

Ouverture des PSV

des bacs de stockage GNL
Survenue en date du 19/01/2020

Etabli Par Approuvé Par Validé Par

M. BELHADJ
Nom et prénoms A. TAIBI M. BAHRI A. BELATOUI
BEKHEDDA
Ingénieur Ingénieur Chef de service Chef de Département
Fonction
Process instrumentation Etudes Technique

Date

Visa
Département technique Rapport d'incident du 19/01/2020

1. OBJET DU RAPPORT D'INCIDENT :

Le présent rapport a pour objet l'analyse des causes de l'Ouverture des PSV's des bacs de stockage du
GNL 1-901, 1-902 et 1-903 lors de l'opération de la mise en froid des bras du chargement du navire CHEIKH
BOUAMAMA au niveau du complexe GL1Z, survenue le 19/01/2020 à 16h07min.

2. DESCRIPTION DU LIEU DE D'INCIDENT :

Le complexe GL1Z a pour mission principale de traiter et liquéfier le Gaz Naturel transporté par gazoduc
en provenance des champs gaziers de Hassi-R'Mel avec extraction de la Gazoline.

Activité Liquéfaction et séparation des hydrocarbures (LQS)

Division GNL&GPL

Localisation BETHIOUA à environ 40 Km à l'Est d'Oran

Superficie 72 hectares

Objet Traitement de 10,5 Milliards Nm de gaz naturel par an

3

Produits Gaz naturel liquéfié GNL & Gazoline

Procédé de liquéfaction Air Products & Chemicals Incorporation (APCI)

Nombre de trains Six (06) trains identiques, de type modulaire.

Constructeur BECHTEL INC(USA)

Date de mise en production 20 février 1978

Période de Rénovation 1991-1996

Capacité Contractuelle Installée GNL : 17,56 Millions M / An
3

(CCI) de production Gazoline : 123 000 Tonnes / An

Trois (03) bacs de stockage de GNL de : 100 000 M chacun.
3

Capacité totale de stockage

Une ( 01 ) sphère de stockage de gazoline de 3280 M . 3

Deux (02) quais M2 et M3

Quais de chargement de GNL
Capacité des Méthaniers de 40 000 à 145 000 m de GNL
3

Tableau 1 : Fiche technique du complexe GL1Z

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3. DESCRIPTION DU PROCEDE :
Le complexe GL1Z est constitué des trois (03) zones principales suivantes, voir plan de masse figure.1 :
• Zone des Utilités, constituée principalement de :
Six (06) motopompes d'eau de mer de capacité 35000 m /h chacune.
3

- Six (06) Chaudières 400 T/h, trois (03) Chaudières Utilités de 90 T/h et une (01) chaudière BP
de 52 T/h.
Cinq (05) compresseurs d'Air instrument de capacité de 3240 m /h chacun.
3

Six (06) unités de dessalement d'eau de mer de 45 T/h chacune.

- Trois (03) Turbogénérateurs de capacité nominale de 18 MW chacun.
• Zone Stockage et expédition, constituée principalement de :
- Trois (03) Bacs de stockage GNL de capacité de 100 000 m chacun.
3

Deux (02) Quais de chargement GNL M2 et M3.

Cinq (05) motopompes de chargement GNL et deux (02) motopompes de refroidissement.
Une (01) motopompe de transfert de GNL.
Une (01) Sphère de stockage Gazoline de capacité de 3280 m . 3

Deux (02) motopompes de transfert gazoline.

• Zone process : constituée de six (06) trains de liquéfaction de GNL identiques.

Figure 1 : Plan de masse du complexe GL1Z

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4. DESCRIPTION DE LA ZONE STOCKAGE ET EXPEDITION :

Le GNL produit par les six (6) trains de liquéfaction du Gaz Naturel est envoyé à la zone de stockage et
expédition, stocké dans trois (03) Bacs de stockage cryogéniques d'une capacité de 100 000 m chacun, à
3

une température de -162 °C et une pression atmosphérique, jusqu'à son expédition par méthanier.
Cinq motopompes de chargement à savoir 820-J-901, 820-J-902, 820-J-903, 820-J-904 et 820-J-905 sont
destinées pour le transfert du GNL stocké vers les deux quais de chargement, pour être chargé sur
méthaniers.
Chaque quai de chargement est équipé de cinq bras de chargement cryogéniques, dont l'un est réservé
pour le retour vapeur du méthanier.
Deux motopompes de refroidissement (cool-down & circulation) 823-J-908 et 823-J-910 sont prévues
pour assurer le refroidissement et la circulation pour les lignes de chargement, voir Figure 02.
Les trois Bacs de stockage sont raccordés à un réseau de récupération des vapeurs de boil-off, qui
alimente les compresseurs de fuel gaz. Ce réseau reçoit les vapeurs de boil-off provenant des Bacs de
stockage et celles produites lors des opérations de refroidissement et de chargement du Méthanier.
Les vapeurs produites par la détente du GNL dans le méthanier sont récupérées à l'aspiration des
soufflantes de gaz, par l'intermédiaire du bras de retour des vapeurs GNL. Ces soufflantes aspirent
également la vapeur GNL provenant du ballon de vidange (drainage des bras). Ce mélange de vapeur GNL
est évacué par les soufflantes et renvoyé au collecteur commun de vapeur GNL des bacs de stockage de
GNL, actuellement les soufflantes sont maintenues à l'arrêt.

Les vapeurs de boil-off de la zone de stockage et expédition sont acheminés vers les six trains via un
collecteur de 24" munis de branchements latéraux de 12"pour l'alimentation des compresseurs de fuel
gaz KT-130. Au niveau de chaque train, le compresseur fuel gaz aspire le gaz de détente provenant du
ballon de détente (G-783) du train et les vapeurs de boil-off de la zone stockage et expédition.

La pression du collecteur boil-off est contrôlée sur DCS par le contrôleur de pression boil-off vers les
compresseurs fuel gaz PIC-800166 et le contrôleur de pression vers la torche boil-off PIC-80025.
Ce contrôle est réalisé sur DCS par la transmission du signale de commande du PIC-800166 au contrôleur
de débit de recyclage (FIC-247) du compresseur fuel gaz de chaque train par l'intermédiaire d'un
sélecteur de signale (FY-247), en position « REMOTE » pour agir sur la vanne de recyclage du
compresseur.

Dans le cas d'une augmentation de pression du collecteur boil-off, hors limite de contrôle par le PIC-
800166, un second contrôleur PIC 80025, ouvrira la PV-80025 et dirigera les vapeurs de GNL vers la
torche boil-off.

Chaque Bac de stockage est muni de trois (03) soupapes de sécurité qui déchargent vers l'atmosphère
classée comme zone de sécurité et de cinq (05) soupapes casse-vide et un évent de secours dont Les
points de consigne sont :

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• 62 mbarg pour deux des soupapes de sécurité.

• 69 mbarg pour la troisième soupape de sécurité.
• - 45 mmhhO pour les soupapes casse-vide.
• 791 mml-hO pour l'évent de secours.
En cas d'une augmentation de la pression au niveau des bacs de stockage, les effets suivants se
produiront :
• A 14 inch H2O : Apparition d'une alarme de haute pression ;
• A 20 inch H2O :Ouverture la vanne vers torche boil-off PV-80025 ;
• A 25 inch H2O : Ouverture de la première et la deuxième soupape de sécurité ;
• A 28 inch H2O : Ouverture de la troisième soupape de sécurité ;
• A 31,1 inch H2O : Ouverture de l'évent de secours.
Additivement, La zone de stockage et d'expédition est dotée d'un système d'arrêt d'urgence, ESD
(emergency shut-down), qui permet l'arrêt des opérations de chargement en cas d'urgence.

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Sys Cw-wr ttsp 5RPHOÏ TrenJ ftjxSatect
U*.l»i
\21 J* 2033 (1S56

STOCKAGE & EXPEDITION TORCHE

810-1-901

VEHÀMT
DES
TRAINS

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POMP 1 S O U F F 1 Q U A I S 1 BALLON 1 TRANSE? I O V R L A Y I OVRLAY

GNL 1 V A P E U R ! CHARQ I V I D A N S I GNL BOTTOMl TOP

Figure 2 : Schéma illustratif de la zone de stockage et expédition du complexe GL1Z.

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5. SITUATION AVANT L'INCIDENT :

Un (01) train en production stable : Train 200,
Un (01) Turbocompresseur Fuel Gaz en service : 202-KT01.30 du Train 200.
Deux (02) turbogénérateurs en service : TG1 et TG3 synchronisés avec la source SONELGAZ.
Trois (03) Compresseurs d'air instrument en service.
Deux (02) Motopompes eau de mer en service.
Deux (02) chaudières 400T/h en service : D-324 et D-328.
Une (01) motopompe de refroidissement (cool-down & circulation) en service : 820-J-908
Niveau des bacs GNL 1-901,1-902 et 1-903 à 48 %.
Pression des bacs : Stables
- Bac GNL 1-901: 16, 81 inchH 0,
2

- Bac GNL 1-902 : 17, 40 inchH 0,

2

- Bac GNL 1-903 : 16, 73 I inchH 0,2

- Pression du réseau boil-off (PT-800166) : 16 inchH 0.2

- Pression du réseau boil-off vers torche (PT-80025) : 15,93 inchH 0.

2

6. DEROULEMENT DE L'INCIDENT :
L'analyse des données process collectées via les pages d'alarmes, les paramètres process et le registre de
chef de quart, ont fait ressortir la chronologie des événements suivante :
Journée du 19/01/2020 :
12h00min : Entrée du Navire CHEIKH BOUMAMA au quai M2,
12h55min : Fin d'amarrage du navire au quai M2
13h30min : Branchement des câbles de communication au niveau du navire.
13h36min : Réduction de la pression du réseau boil-off y compris les bacs GNL au voisinage de 14
inchH 0 avant d'entamer le branchement des bras.
2

14hl0min : Début du branchement des bras de chargement du navire.

14h25min : Disposition de la vanne boil-off inter-complexe vers le complexe GL2Z.
14h26min : Fin de branchement des bras au navire :
Trois (03) bras de chargement GNL ;
Un (01) bras de retour des Vapeurs.
14h50min : Début de la mise en froid des bras avec la pompe cool-down J-908 avec pressions
enregistrées au niveau des Bacs, comme suit :
- Bac GNL 1-901: 13,99 inchH 0, 2

- Bac GNL 1-902 : 15,96 inchH 0, 2

- Bac GNL 1-903 : 13,88 inchH 0, 2

15h50min : Fin de la mise en froid des bras de chargement avec une situation maîtrisée et des
pressions au niveau des bacs atteignant les valeurs suivantes :

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- Bac GNL 1-901 = 19,07 inchH 0. 2

- Bac GNL 1-902 = 24,83 inchH 0. 2

- Bac GNL 1-903 = 18,80 inchH 0. 2

15h53min : Une augmentation rapide de la pression des bacs (voir Figure 3), une demande
effectuée par le technicien consol Terminal au navire pour réduire le débit de retour
vapeur vers réseau boil-off.
15h54min : Fermeture de la vanne PV800244 du retour vapeur du navire vers réseau boil-off) à 50 %
(Augmentation des pressions des bacs persistent).
16h04min : Fermeture complète de la vanne PV800244 du retour vapeur du navire vers le réseau
boil-off).
16h07min : Ouverture des PSV des Bacs par haute pression, dépassant leurs seuils d'ouverture de 25
inchH 0 dans l'ordre suivant :
2

- PSV'sdu bac GNL 1-902 à 16h07.

- PSV's du bac GNL 1-901 à 16hl0min07sec.
- PSV's du bac GNL 1-903 à 16hl0min27 sec,
16hllmin : Activation du système d'arrêt d'urgence ESD (Emergency shunt down) par HS 800201A
après avoir informé le Navire CHEIKH BOUAMAMA .
16hllmin : Arrêt de la pompe Cool-down J-908 par ESD.
16h24min34sec : Fermeture des PSV's du bac GNL 1-901, la pression du bac sur DCS 26,35 inchH 0.
2

16h24min39sec : Fermeture des PSV's du bac GNL 1-903, la pression du bac sur DCS 26,32 inchH 0.
2

16h 41min : Ouverture de la vanne de refoulement du compresseur fuel gaz du train 200 vers torche
HV-20261.
17h44min : Intervention de l'opérateur sur site pour isolement des PSV's du bac 1-902 par les vannes
de garde.
17h45min : Situation rétablie avec des valeurs des pressions des bacs enregistrés suivantes :
- Bac GNL 1-901: 13,2 inchH 0.
2

- Bac GNL 1-902 :16,48 inchH 0. 2

- Bac GNL 1-903 : 13,14 inchH 0. 2

20h00min : Redisposition des PSV's du bac 1-902 après correction de défaut de fermeture.
20h05min : Redisposition de la vanne du retour vapeur du navire PV-80065.
20hl8min : Mise en service de la pompe cool-down J-908 et mise en froid du circuit de chargement.
21hl0min : Début de la mise en froid des bras de chargement du navire.
22h00min : Fin de la mise en froid des bras avec les valeurs des pressions des bacs enregistrés
suivantes :
Bac GNL 1-901 12,12 inchH 0. 2

Bac GNL 1-902 12,67 inchH 0. 2

Bac GNL 1-903 11,80 inchH 0. 2

22h08 min : Début de chargement du navire.

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Journée du 20/01/2020 :

08h45min : Fin de chargement du navire CHEIKH BOUAMAMA.

Remarque :
Le temps d'ouverture et de fermeture des PSV's des bacs de stockage est relevé à partir des
enregistrements vidéos du Nouveau système de vidéosurveillance du complexe GL1Z.
7. DESCRIPTION DE L'INCIDENT :
En date du 19/01/2020, le complexe GL1Z a réceptionné le navire CHEIKH BOUAMAMA pour un
chargement au niveau du quai M2. Le navire a été programmé pour un chargement sans une mise en
froid de ces cuves.
Après le branchement des trois (03) bras de chargement GNL et le bras de retour de vapeur vers réseau
boil-off du complexe, la mise en froid des bras de chargement du navire CHEIKH BOUAMAMA a été
entamée à 14h50min avec la pompe cool-down J-908, par l'ouverture graduelle du by-pass 2" de la vanne
de sectionnement de chaque bras de chargement jusqu'à leur ouverture totale avec vannes de
sectionnement des bras de chargement maintenues fermées.
Cette opération a été accompagnée par une augmentation progressive de la pression de réseau boil-off et
par conséquent les pressions des bacs GNL 1-901, 1-902 et 1-903, voir Figure 3, avec un pas de 0,1 inchH2Û
par minute à partir de 15h08, où les pressions enregistrées à cet instant sont :
- Bac GNL 1-901: 15,29 inchH20.
- Bac GNL 1-902 : 17,51 inchH20.
- Bac GNL 1-903 :15,24 inchH20.
A la fin de la mise en froid des bras qui a duré une heure, confirmée par la formation du givre au niveau
des bras de chargement, la disposition de la vanne de sectionnement 16"de chaque bras de chargement a
été entamée à 15h50min, suivie d'une augmentation rapide de la pression au niveau des trois bacs.
Pour faire face à l'augmentation de pressions imprévues au niveau des trois bacs, les actions ci-dessous
ont été réalisées dans l'ordre prescrit :
1- Une demande urgente au navire pour réduire le débit de retour vapeur vers le réseau boil-off.
2- La fermeture de la vanne de retour vapeur du navire la PV 800244 à 50 % à 15h54min.
3- La fermeture totale de la vanne de retour vapeur du navire la PV 800244 à 16h04min
Malgré la réalisation de ces actions, les pressions au niveau des trois bacs GNL ont dépassé le seuil de 25
inchH20, conduisant à l'ouverture des PSV's vers l'atmosphère afin de soulager les trois bacs de stockage
de GNL, voir Figure 3.
Devant cette situation, l'opérateur consol terminal a activé le système d'arrêt d'urgence ESD à 16hllmin
après avoir informé le navire.
L'arrêt d'urgence ESD a engendré l'arrêt de la pompe cool-down J-908, l'isolation des bras de chargement
et la fermeture de la vanne du bras de retour vapeur PV-80065.
Après l'ouverture des PSV's des bacs et l'activation du système l'ESD, la pression du réseau boil-off a
commencé à baisser, les PSV's des bac 1-901, 1-903 ont été fermées après 14 minutes de leurs ouvertures

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et celles du bac 1-902 sont restées ouvertes, jusqu'à l'intervention de l'opérateur pour isoler leurs vannes
de gardes à 17h44, les pressions enregistrées au niveau des bacs à cet instant sont :
- Bac GNL 1-901:13,26 inchH20.
Bac GNL 1-902: 16,65 inchH20.
- Bac GNL 1-903 : 13,08 inchH20.
Les PSV's du bac 1-902 ont été redisposées à 20h00min après avoir levé leurs défauts de fermeture.

1-901 1-902 1-903 PT-800166 • PT-80025

35

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

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Figure 3 : Profil de la pression des bacs de GNL 1-901,1-902,1-903 et le réseau boil-off

lors de la mis en froid des bras du chargement le 19/01/2020.

8. ACTIONS ENTREPRISES APRES L'INCIDENT :

La redisposition du circuit de chargement et la mise en froid des bras à partir de 20h05 se sont déroulées
sans anomalies, la pression du réseau boil-off enregistrée n'a pas dépassé la valeur de 14 inchH20 jusqu'à
la fin du chargement du navire CHEIKH BOUAMAMA le 20/01/2020 à 08h45min.

9. IMPACT DE L'INCIDENT SUR LE PROCEDE :

- Arrêt de l'opération du chargement du navire CHEIKH BOUAMAMA.

- Augmentation des gaz torchés.
Perte des boil-off des bacs vers atmosphère.

10. CAUSES POSSIBLES DE L'INCIDENT :

Les causes qui peuvent être à l'origine de l'augmentation de la pression dans les bacs de stockage GNL
sont énumérées comme suite :

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1. Retour vapeurs du GNL issue du navire lors de la mise en froid des bras de chargement :
Le bras de retour vapeurs du quai de chargement est raccordé au système des vapeurs GNL du
navire afin que les vapeurs générées par les cuves du navire seront renvoyées vers le réseau
boil-off du complexe interconnecté aux bacs GNL-et aux compresseurs fuel gaz des trains.
2. Surpression du collecteur boil-off :
L'augmentation de la pression du collecteur boil-off du complexe peut freiner la circulation des
vapeurs issues des bacs de stockage de GNL, favorisant une haute pression au niveau des bacs
GNL.
3. Réception de GNL avec une densité différente.

4. Perturbation des paramètres du GNL produit par le train 200 :

La perturbation de la section de liquéfaction au niveau du train peut générer un produit GNL

hors spécification (non conforme).

11. ANALYSE DES CAUSES DE L'INCIDENT :

L'Analyse des causes énumérées ci-dessus fait ressortir ce qui suit :
1. Retour vapeurs du GNL issue du navire lors de la mise en froid des bras de chargement :

La montée rapide en pression au niveau des bacs de GNL est constatée après avoir disposé les
vannes de sectionnement des bras de chargement de 16" à la fin de l'opération de la mise en
froid des bras à 15h50min, ce qui a fait augmenter le débit du GNL au niveau des bras, voir
Figure 4 et par conséquent un excès de vapeur générée par les cuves du navire vers le réseau
Boil-off.

, , •'

rr,~- ~ —\
Arrêtsuite
de laapompe cooldown
l activation
ESDà16hll
V.
J
Fin opération de la mise en froid
des bras de chargement et
disposition des vannes de
sectionnement des bras à 15h50

15:41:00 15:50:30 16:00:00 16:09:30 16:19:00

J a n 19 J a n 19 J a n 19 J a n 19 J a n 19

Figure 4 : Débit de la pompe cool-down sur DCS lors

de la mise en froid des bras de chargement le 19/01/2020.

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Les vapeurs issues du navire étaient à une température anormalement élevée, elles étaient au
voisinage de 12°C durant la mise en froid et à une pression moyenne élevée à partir de
15h53min en atteignant la valeur de 57,80 inchH20 à 15h58min, voir Figures 05 et 06.
La température élevée des vapeurs est causée par la Non-homogénéité des Températures des
cuves du navire.

Les relevés de profil des températures des cuves, communiqués ultérieurement par le navire,
ne sont pas favorables pour réaliser un chargement sans procéder à une mise en froid des
cuves conformes, voir annexe 05 relatif au Certificat Engagement Before Loading du navire
CHEIKH BOUAMAMA du 19/01/2020.

1
12,6
12,5 i .

en froid des bras de

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Figure 5 : Profil de la température des vapeurs issues du navire vers réseau boil-off
lors de la mise en froid des bras de chargement indiqué par TI-271 le 19/01/2020

Opération de la mise en
froid des bras de
chargement

1 3 0

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Figure 6 : Profil de la pression des vapeurs issue du navire vers le réseau boil-off lors
de la mise en froid des bras de chargement indiqué par PT-242 le 19/01/2020.
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2. Surpression du collecteur boil-off

Le compresseur fuel gaz du train 200 a soutiré un débit de 21000 Nm /n des boil-off issue du
3

ballon flash G-783 du train 200, ainsi qu'une partie des boil-off du collecteur de la zone de
terminal.

L'ouverture partielle de la vanne de recyclage FV-247 à 20% du compresseur fuel gaz du train
200 suite au problème de vibrations a fait limiter la quantité soutirée du collecteur boil-off lors
de la mise en froid des bras de chargement du navire.

A noter que le sélecteur du signale FY-247 du contrôleur anti-pompage FIC-247 du compresseur

fuel gaz du train 200 a été en position « LOCAL », c'est à dire que le contrôleur du réseau boil-
off PIC800166 n'agit pas sur l'anti-pompage du compresseur fuel gaz qu'en cas d'une montée
en pression dans le collecteur boil-off.

Lors de l'augmentation de la pression dans le collecteur boil-off, le compresseur fuel gaz du

train 200 n'a pas été sollicité à sa capacité installée, afin d'éviter son déclenchement par
vibration.

3. Réception de GNL transféré avec une densité différente :

Dans ces derniers temps, la production du complexe GL1Z est limitée, suite au divers
contraintes (manque fréquent de la charge d'alimentation en GN, manque d'un plan de
chargement préétabli fixe, divers internes), cette situation a généré des taux de transfert
important de produit GNL de complexe GL2Z vers GL1Z, favorisant ainsi les conséquences
suivantes :
Taux d'évaporation élevé au niveau des bacs de stockage GNL, vu la composition légère du
GNL réceptionné du complexe GL2Z.

Possibilité de formation du phénomène de stratification à l'intérieur des bacs suite à la

différence de densité du GNL produit et celui réceptionné à partir du complexe GL2Z et du
temps de séjours du GNL dans les bacs en absence d'un plan de chargement préétabli et
régulier et ce malgré le maintien de la pompe cool-down en service avec un débit de GNL de
20 m /h.
3

4. Perturbation des paramètres du GNL produit par le train 200 :

L'historique des paramètres de service du train 200 n'a révélé aucune perturbation au niveau
de la section de liquéfaction.

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12. CONCLUSION :
L'Ouverture des PSV's des bacs de GNL est due à la surpression du collecteur boil-off lors de la mise en
froid des bras du chargement du navire CHEIKH BOUAMAMA pour les raisons suivantes :
- Température du vapeur retour Boil-off venant des cuves du navire anormalement élevée.
- Non-homogénéité des températures des cuves du navire.
- Réaction tardive du navire à la demande de la salle de contrôle Terminal pour la réduction du
débit de retour Boil-off.

De plus, la limitation du compresseur fuel gaz du train 200 à réduit la capacité de soutirage à partir du
collecteur boil-off.

13. RECOMMANDATIONS :
Afin d'éviter la récurrence qu'un tel événement dans l'avenir à cause du mauvais conditionnement du
navire, il est recommandé ce qui suit ;
1. Exiger un relevé des paramètres process avec un Certificate Engagement Before Loading favorable
avant de procéder à la mise en froid des bras de chargement.
2. Assurer sur DCS un suivi rigoureux du profil des températures des parois des bacs GNL.
3. Assurer après configuration du transmetteur de pression PT-800242 sur la vue DCS, le suivi de la
pression de retour vapeur du navire vers réseau boil-off lors des opérations de mise en froid et
chargement du navire.
4. Assurer la disponibilité des compresseurs fuel gaz pour maintenir une pression normale et stable du
réseau boil-off.

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ANNEXE 1 :

Alarmes DCS :

2020-01-19 16:11:52 800_ESDB XA800201 67:11 ESD LNG LOADING FM TERMINL STATE ALARM DEFAULT

2020-01-19 16:11:52 800_ESDB XA800211 21:3 LNG LOADING SHUTDOWN STATE ALARM SHUTDOWN

2020-01-19 16:11:53 820 JI82091 PPE REFROI.823-J-908 EN SERVICE STATE ALARM EN ARRET

Alarmes ESD :

0 1 / 19/2020 LNG 4:11:51 PM ALARME ACTIVE LNG\B3_25_8 HS-800201A ESD LNG Loading Basse

01/19/2020 LNG 4:11:51 PM ALARME ACTIVE LNG\B3_26_12 HS-800201A ESD LNG Loading F.O.

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ANNEXE 2

Schéma de process de la zone de stockage est expédition au niveau du complexe GL1Z

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ANNEXE 3

Profil de température de GNL des bacs 1-901,1-902,1-903 en date du 19/01/2020.

1-901 (TI800245) 1-902 (TI800244) 1-903 (TI800246)

-162,7

-162,6

-162,5

-162,4

u
H
te
-162,3

E -162,2
te.
m
| -162,1
t
-162

-161,9

-161,8

-161,7
13:55:12 14:24:00 14:52:48 15:21:36 15:50:24 16:19:12 16:48:00 17:16:48

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ANNEXE 4

Rapport préliminaire de département production

ssnotroch
SONATRACH DIVISION LQS RAPPORT PRELIMINAIRE
COMPLEXE GL1Z D'INCIDENT
DEPARTEMENT PRODUCTION

Superviseur de Quart : Quart : A

L'INCIDENT A EU LIEU LE : 19/01/2020

DESCRIPTION SUCCINCTE DE L'INCIDENT : ouverture de deux PSV sur trois existante, des trois bacs de stockage
GNL, suite à la haute pression au colleteur BOILOFF.

DESCRIPTION DE LA SITUATION AVANT L'INCIDENT :

DU 14hr 50 mn à 15hr 50 mn/ Mise en froid des bras de chargement, pression maitrisé.

CAUSES POSSIBLES

1/Température élevée de boiloff venant du navire.

2/ faible aspiration de compresseur fuel gaz.

ACTIONS PRISES POUR NORMALISER LA SITUATION :

1/Demande au navire de recycler la totalité de boil-off.
2/fermeture de la PV 800244.
3/Activation de l'ESD TERMINAL (isolement de circuit vers navire).

COMMENTAIRES DU SUPERVISEUR DE QUART :

COMMENTAIRES DU CHEF DE ZONE :

Les boil off venant de navire peut engendrer des dégâts majeurs.
A réparer les équipements et instrument de mesure défaillent PI BAC, PSV, compresseur fuel GAZ

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ANNEXE 4
Rapport préliminaire de département production

sonottoch

SONATRACH DIVISION LQS RAPPORT PRELIMINAIRE

COMPLEXE GL1Z D'INCIDENT
DEPARTEMENT PRODUCTION

Titre du graphique

se

te

V) "" """""

10 " " J

c o c o c o ^ o o ç o •= o o ^ c- O O O O O O O 0 ^ O 0 0 O C C 0 0 0 O O O C O 0 O O î : C - O C 7 O C 0 O - = O 3 0
~ 9 9 o 9 0 0 9 9 9 0 9 9 0 9 c ^ O Œ O O O O a O C O O O O O ' J O i O C C O a o O ^ O C C ï O O O O O

S3SS

—HBOOQft —— PyiOOOOS PttQÛÛOC

COMMENTAIRES DU CHEF DE SERVICE :

1/Sensibiliser les représentants commerciaux pour prendre des réflexions concernant la température boil off des
cuves des navires avant d'autoriser les opérations de chargement.
2/Prendre en charge toute les DT concernant les instruments es bac de stockage.
3/Demande l'étude d'amélioration de circuit boiloff,
COMMENTAIRES DU CHEF DE DEPARTEMENT :
Après avoir consulté Certicate of messurements before loading nous avons la certitude que ce n'était pas le moment
approprié pour y faire un chargement avec de telles températures de cuves.

Nous avons cependant identifié certaines déficiences qui devront être examinées, à savoir, l'exigence du certificat de
mesure de température des cuves par le chef de quart terminal avant chaque chargement.

D I S T R I B U T I O N : D*E, T, P, PF, PU, PP, T E , Chefs de zones et Superviseurs de quart.

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ANNEXE 5

Certificat Engagement Before Loading du navire CHEIKH BOUAMAMA du 19/01/2020.

Rosemount TankRadar® CTS

Before Loading Report
SHIP NAME CHEIKH BOUAMAMA
DATE (DD/MM/YYYY) 19-01-2020
TIME (HH:MM) 13:29
PORT NAME ARZEW M2
VOYAGE NUMBER 482
PROJECT Default
CARGO NUMBER
CHIEF OFFICER K.FERRAH

TRIM (METERS) 0.51 m by Stern AUTO

LIST (DEGREES) 0.00 t>
Upright AUTO
SHIP AVG VAPOR TEMP -97.2 °C
SHIP AVG LIQUID TEMP -159.1 »c
SHIP AVG VAPOR PRESS 109.7 kPa(a)

TANK1 TANK2 TANK3 TANK4

LEVEL MEASUREMENTS (m) iAUTO „ AUTO AUTO .. AUTO J
No. 1 1.178 0.301 0.285 0.353
No. 2 1.178 0.298 0.283 0.348
No. 3 1.178 0.300 0.283 0.355
No. 4 1.180 0.302 0.285 0.350
No. 5 1.179 0.297 0.284 0.352
AVERAGE LEVEL (m) 1.179 0.300 0.284 0.352

TRIM CORRECTION (m) -0.025 -0.039 -0.039 -0.039

LIST CORRECTION (m) 0.000 0.000 0.000 0.000
CORRECTED LEVEL (m) 1.154 0.261 0.245 0.313
— r
TEMP MEASUREMENTS (°C) AUTO AUTO AUTO AUTO
T5 100% -95.52 V -73.80 V -78.20 V -82.50 V
T4 85% -108.24 V -84.69 V -89.33 V -95.94 V
T3 50% -118.76 V -90.78 V -95.51 V -102.16 V
T2 25% -124.73 V -100.76 V -103.60 V -109.94 V
T1 0% -159.11 L -159.05 L -159.10 L -159.31 L

TANK AVG VAPOR TEMP (°C) -111.81 -87.51 -91.66 -97.64

TANK AVG LIQUID TEMP (°C) -159.11 -159.05 -159.10 -159.31

AUTO AUTO AUTO

TANK VAPOR PRESS (kPa(a)) 109.6 109.7 109.7
1109.6
TANK VOLUME (m*) 1353.689 190.086 177 800 229.901

VOLUME SUMMED (m ) 3
951.476 (A)

NAME
'( GRT;52855
COMPANY

CHIEF OFFICER

BUYER{S)
OMAR
SELLER(S)
CTf.L d u a l i t é

SURVEYOR

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