PP Aaa PP1 112 FR

SONATRACH
PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL

SKIKDA, ALGERIE
MANUEL OPERATOIRE VOLUME I, SECTION 3-8:
FUEL GAS HP
(GAZ COMBUSTIBLE HAUTE PRESSION)
UNITE 15
DOCUMENT NO.: PP-AAA-PP1-112
KBR
CONTRAT NO.: J6404
Emis pour application 21-Aout-2013 MRC SPD -

1 KM
(basé sur la Rev 2 de la version anglaise)
0 ACG Emis pour application 10-Oct-11 GRM SPD AB
Rév. Par Description Date KBR KBR CLIENT
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PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL DOCUMENT NO.
SKIKDA, ALGERIE PP-AAA-PP1-112
MANUEL OPERATOIRE VOLUME I, SECTION 3-8: REVISION 1
FUEL GAS HP (GAZ COMBUSTIBLE HP) 21 AOUT 2013
TABLE DES MATIERES
1.0 INTRODUCTION................................................................................................... 3
2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ............................................................................. 5
3.0 EXPLOITATION.................................................................................................... 7
3.1 Marche normale ................................................................................................................7
3.1.1 Compresseur de fuel gas 15-MJ04 ................................................................................7
3.1.2 Refroidisseurs intermédiaires du compresseur de fuel gas 15-MC08/09/10/14 ............9
3.1.3 Ballons de gaz combustible 15-MD05-A et 15-MD05-B ................................................9
3.1.4 Réchauffeur de gaz combustible HP 15-MC07............................................................10
3.1.5 Refroidisseur d’appoint du gaz de régénération 15-MC11 ..........................................11
3.2 Paramètres d’exploitations normales..............................................................................11
3.3 Exploitations temporaires................................................................................................12
3.3.1 Ethane produit venant des unités existantes ...............................................................12
3.3.2 Réchauffeur de fuel gas de démarrage 15-ML02 ........................................................12
4.0 DEMARRAGE..................................................................................................... 13
5.0 ARRET ................................................................................................................ 16
5.1 Arrêt normal ....................................................................................................................16
5.2 Disfonctionnements du process et perte de production .................................................17
6.0 SECURITE/ARRET D'URGENCE ...................................................................... 18
6.1 Systèmes d’arrêts d’urgence ..........................................................................................18
6.1.1 I-1500 – ESD de l’unité 15 de liquéfaction ...................................................................18
6.1.2 I-1505 – Déclenchement du réchauffeur de fuel gas de démarrage ...........................18
6.1.3 I-1570 – Déclenchement du compresseur de fuel gas ................................................18
6.1.4 I-1573 – Ballon de retour de fuel gas de l’usine d’hélium ............................................19
6.1.5 I-1592 – Dépressurisation du compresseur de fuel gas ..............................................19
6.2 Soupapes de sécurité .....................................................................................................19
6.3 Protection anti-incendie ..................................................................................................21
7.0 ATTACHEMENTS .............................................................................................. 22
7.1 Attachement I: Liste des équipements...........................................................................23
7.2 Attachement II: Consommation des utilités ...................................................................24
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1.0 INTRODUCTION
Ce manuel opératoire décrit les installations indiquées dans le PFD PR-15-PR32-
006 et dans les P&ID’s PR-15-SYPI-009, PR-15-SYPI-010, PR-15-SYPI-010A, PR-
15-SYPI-011, PR-15-SYPI-011A, PR-15-SYPI-012, PR-15-SYPI-012B, PR-15- SYPI-
19, PR-15-SYPI-20, et PR-15-SYPI-21.
Le système de fuel gas HP se compose du ballon de retour de gaz combustible

15-MD06, du compresseur de fuel gas 15-MJ04, des refroidisseurs intermédiaires
15-MC08/09/10, du refroidisseur de compresseur de gaz combustible HP 15-
MC14, des ballons tampons 15-MD05A/B, du réchauffeur de fuel gas de démarrage
15-ML02, du rebouilleur de fuel-gas HP 15-MC07 et du refroidisseur d’appoint du gaz
de régénération 15-MC11.
Le compresseur de fuel gas 15-MJ04 est un compresseur centrifuge à quatre étages,

entrainé par une turbine à gaz. Son rôle est de comprimer les gaz de tête du
déazoteur 15-MD04, l’éthane venant du réchauffeur d’éthane 07-MC14 ainsi qu’une
partie de fuel-gas venant de l’usine d’hélium à travers le ballon de retour de fuel gas
15-MD06.
Lorsque le fuel gas est comprimé par le 15-MJ04, il est envoyé au système de fuel
gas HP (gaz combustible à Haute Pression) et une partie est aussi utilisée comme
gaz de régénération pour l'unité de déshydratation.
Le compresseur de fuel-gas 15-MJ04 est équipé par un régulateur de pression
d’aspiration 15-PIC-1500, qui agit sur le régulateur de la vitesse de sortie de la
turbine 15-SIC-1500. Le compresseur possède aussi des systèmes anti-pompage à
chaque étage du compresseur.
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2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME

Environ 92% du fuel gas utilisé dans l’usine de GNL est produit à partir du process de
GNL, principalement à partir du déazoteur et du ballon de flash d’hélium. La plupart du
BOG provient des navires de chargement puis renvoyé comme fuel gaz vers le
collecteur de fuel gas. Le système de fuel gaz HP fournit aussi du gaz de régénération
pour les sécheurs de l’unité de déshydratation. Sous des conditions normales, 8%
d’appoint en fuel gas est fourni à partir du gaz naturel d’entrée. Les trois sources citées
ci-dessus fournissent du fuel gas aux turbines à gaz qui entrainent les compresseurs et
les générateurs utilisés dans l’usine.
Environ 80% du débit au refoulement du compresseur de fuel-gaz 15-MJ04 (90 t/h)
alimente les sécheurs de l’unité de déshydratation alors que le reste (environ 26 t/h)
alimente les ballons de fuel gaz 15-MD05A/B. Après avoir séché les sécheurs, le gaz de
régénération retourne au système de fuel gaz HP en amont des ballons de fuel gas HP
15-MD05A/B, dans lesquels il se mélange avec l’appoint en gaz d’alimentation HP
venant de l’unité 01, avec une partie du BOG venant du compresseur de BOG 71-
MJ01A/B/C et avec l’excès de fuel gaz venant du compresseur de fuel gaz 15-MJ04.
Le fuel gas HP venant des ballons de gaz combustible HP 15-MD05A/B est réchauffé
dans le réchauffeur de fuel gas 15-MC07 à 80 ºC puis il est envoyé vers les turbines à
gaz des compresseurs suivants :
Débit de Temp
Tag No. Description de l’équipement
fuel gas (kg/h) (ºC)
01-MJ01-GT Turbine à gaz du compresseur du 12163 70

gaz d’alimentation
16-MJ01-GT Turbine à gaz du compresseur MR 34307 80

MP/ BP
16-MJ04-GT Turbine à gaz du compresseur MR 33987 80

HP/PR
20-MJ01-GT Turbine à gaz du compresseur de 12942 70

Propane
51-MJ04-GT Turbines à gaz des générateurs 36543 70

d’énergie électrique
15-MJ04-GT Turbine à gaz du compresseur de 12622 70

fuel gas
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Le compresseur de fuel gas est un compresseur à quatre étages à différentes pression :

basse (L), moyenne (M), haute (H) et très haute (HH). Le compresseur de fuel gas
15-MJ04 est entrainé par la turbine à gaz 15-MJ04-GT d’une puissance de 31MW.
Le compresseur de fuel gas 15-MJ04 reçoit un débit total de 96 t/h comme source
principale à partir des produits de tête du déazoteur 15-MD04. En plus, un débit de 20
t/h d’hélium de tête du ballon 15-MD06 est injecté en aval du refroidisseur d’appoint de
gaz de régénération 15-MC11. Quand l’unité d’éthylène du CP1.K ne soutire pas
l’éthane venant du système de dééthaniseur, le débit d’éthane venant du réchauffeur de
l’éthane 07-MC14 peut aussi alimenter le système fuel gas HP à travers l’aspiration du
compresseur de fuel gas 15-MJ04.
Les deux débits mélangés alimentent le compresseur de fuel gas 15-MJ04 à 0,02 bar eff
et à une température de -25 °C avec un taux de 116 t/h et passent à travers les quatre
(04) étages de compression. Entre chaque étage de compression, ce débit mélangé
traverse les refroidisseurs intermédiaires du compresseur de fuel gas 15-MC08, 09 et
10. Après le 4ème étage, il entre dans le refroidisseur du compresseur de fuel gas HP à
une température de 127,4 °C et à une pression de 32,40 bar eff, et ressort à 39 °C et à
31,92 bar eff.
La température du fuel gaz envoyé vers l’unité 13 pour la régénération est
contrôlée par la logique de DCS à travers les régulateurs de température 15-TIC-
1202 et 13-TIC-1045. Pour la phase de chilling/refroidissement de la régénération,
les vannes 15-TV-1202A/B devient le gaz à travers le côté tubes du refroidisseur
15-MC11. Pour toutes les autres phases de régénération, le fuel gaz bypass le 15-
MC11.
La température du gaz de régénération est ajustée grâce au régulateur 15-TIC-1202 qui
fonctionne en split-range. La logique K-1300 du DCS démarre le régulateur pendant
l’étape de régénération des sécheurs en réglant le fuel gas HHP grâce au refroidisseur
à travers la vanne 15-TV-1202A et en by-passant la vanne 15-TV-1202B. En dehors de
l’étape de régénération, le fuel gas by-passe le refroidisseur d’appoint de régénération
15-MC11 et circule à travers la vanne 15-TV-1202B.
Le compresseur de fuel gas 15-MJ04 possède un régulateur de pression à l’aspiration
15-PIC-1500 qui ajuste le point de consigne du régulateur de vitesse de la sortie de la
turbine 15-SIC-1500 et ce, afin de maintenir une pression constante dans la ligne de tête
du déazoteur qui alimente l’aspiration du compresseur de fuel gas. Chacune des cinq
vannes anti-pompage s’ouvre pour régler le débit de l’étage correspondant et maintenir
un débit suffisant afin d’éviter le pompage du compresseur.
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3.0 EXPLOITATION
3.1 Marche normale
Ce chapitre décrit les paramètres de fonctionnement du système de compression de fuel
gas. Se référer au chapitre 3.2 pour la liste des variables opératoires de ce système.
3.1.1 Compresseur de fuel gas 15-MJ04
Le compresseur de fuel gas 15-MJ04 comprime le gaz venant de la tête du déazoteur,
en traversant l’échangeur de chaleur du gaz riche en hélium/LMR 15-MC06; et aussi la
partie du gaz séparée d’hélium qui revient de l’usine d’hélium et alimente le ballon de
retour de fuel gas 15-MD06. Le mélange de fuel gas alimente le 1er l’étage du
compresseur BP à 0,02 bar eff et à -25°C.
Le débit de gaz provenant de l’usine d’hélium est contrôlé par le régulateur 15-FIC-1627.
Le point de consigne du 15-FIC-1627 est donné par le 15-FY-1540A de manière à ce
que 98,5% du gaz envoyé vers HELISON soit récupéré au niveau du système de fuel
gas.
Le compresseur de fuel gas 15-MJ04 est entrainé par une turbine à gaz 15-MJ04-GT.
La pression du fuel gas venant du réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07 vers le turbo-
compresseur 15-MJ04-GT est contrôlée par le régulateur 15-PIC-1181.
Le compresseur de fuel gas 15-MJ04 possède un régulateur de pression à l’aspiration
15-PIC-1500 qui règle le point de consigne du régulateur de vitesse de la turbine
15-SIC-1500. Ce réglage est fait afin de maintenir une pression constante en tête du
déazoteur qui alimente l’aspiration du compresseur de fuel gas. Chacun des quatre (04)
régulateurs anti-pompage s’active pour régler le débit de l’étage correspondant et
maintenir un débit suffisant afin d’éviter le pompage du compresseur.
Pendant le démarrage, le compresseur est ramené graduellement vers les conditions
normales de fonctionnement en utilisant cinq (05) commandes de contrôle manuelles et
ce, afin de maintenir le débit de recyclage à travers la vanne de recyclage à partir du
DCS. En effet, l’opérateur peut ouvrir n’importe quelle vanne de recyclage en utilisant la
commande de contrôle manuelle à partir du DCS. Le régulateur anti-pompage peut
annuler la commande de l’opérateur, si nécessaire, pour éviter le pompage dans
n’importe quel étage :
Régulateurs anti-pompage du compresseur de fuel gas
Régulateur manuel /
Etage du compresseur Régulateur de pompage
Commutateur manuel
Premier étage BP 15-UIC-1501 15-HIC-1501
Deuxième étage MP 15-UIC-1502 15-HIC-1502
Troisième étage HP 15-UIC-1503 15-HIC-1503
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Régulateurs anti-pompage du compresseur de fuel gas
Quatrième étage HHP 15-UIC-1504 15-HIC-1504
Quatrième étage HHP 15-UIC-1504 15-HS-1504A
Le régulateur anti-pompage limite le taux de compression pour tous les étages du

compresseur pour empêcher le compresseur de fonctionner dans la zone de pompage,
dans tous les modes de fonctionnement.
Les régulateurs de pompage 15-UIC-1501/2/3/4 annulent les commandes manuelles
15-HIC-1501/2/3/4 à chaque fois il est nécessaire d’ouvrir davantage la vanne de
recyclage pour empêcher le pompage du compresseur 15-MJ04. Le gaz d’étanchéité
fourni par le réchauffeur de gaz de dégivrage 15-ML01 et envoyé vers le compresseur
de fuel gas 15-MJ04 est contrôlé par le régulateur de pression 15-PIC-1154. Durant un
arrêt du compresseur, les électrovannes 15-UY-1501/1502/1503/1504 et 15-XY-1504A
du 1er au 4 ème étage vont se désexciter.
Le compresseur est protégé à l’aspiration par une alarme très basse de température
15-TALL-1127. Le compresseur peut être arrêté par l’opérateur à partir du DCS, soit
localement à l’aide des commutateurs manuels 15-HZ-1130 et 15-HZ-1130A. Le point
de consigne pour l’arrêt est de -40ºC du moment que la température minimale de
fonctionnement du compresseur de fuel gas est de -46 ºC.
Le gaz d’étanchéité externe venant du réchauffeur de gaz de dégivrage 15-ML01 et
allant vers le 15-MJ04 est contrôlé par le 15-PIC-1154.
Les données concernant la température et la pression pour chaque étage à l’aspiration
et le refoulement au niveau du refroidisseur de compresseur de fuel gas HP 15-MC14
sont comme suit :
Température Pression
Paramètres usuels du compresseur de fuel gas
(ºC) (bar eff)
Aspiration 1er étage BP -25,05 0,02
Refoulement 1er étage vers le 15-MC08 74,97 2,16
Aspiration 2ème étage MP 39,00 1,68
Refoulement 2 ème étage vers le 15-MC09 138,31 5,84
Aspiration 3ème étage HP 39,00 5,36
Refoulement 3ème étage vers le 15-MC10 136,78 14,93
Aspiration 4ème étage HHP 39,00 14,45
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Température Pression
Paramètres usuels du compresseur de fuel gas
(ºC) (bar eff)
Refoulement 4ème étage HHP vers le 15-MC14 127,39 32,40
Température de sortie du aéro-réfrigérant 15-MC14 39,00 31,92
3.1.2 Refroidisseurs intermédiaires du compresseur de fuel gas

15-MC08/09/10 et refroidisseur du compresseur fuel-gaz 15-MC14
Les refroidisseurs intermédiaires du compresseur de fuel gas 15-MC08/09/10 et
refroidisseur du compresseur fuel-gaz 15-MC14 sont de type ventilateurs/ailettes qui
refroidissent le gaz comprimé après son compression dans chaque étage : le gaz à
basse pression (BP) est refroidi par le 15-MC08, le gaz à moyenne pression (MP) est
refroidi par le 15-MC09, le gaz à haute pression (HP) est refroidi par le 15-MC10 et enfin
le gaz à très haute pression (HHP) est refroidi par le 15-MC14.
Chaque refroidisseur se compose d’une (01) batterie avec trois (03) ventilateurs/ailettes
à vitesse fixe. L’opérateur démarre ou arrête les trois (03) moteurs du ventilateur à partir
du DCS ou localement sur site, comme requis.
3.1.3 Ballons de gaz combustible 15-MD05-A et 15-MD05 A/B
Ces ballons reçoivent le gaz venant des refroidisseurs du compresseur de BOG
71-MC01, le fuel gas venant du compresseur de fuel gas 15-MJ04, le gaz de
régénération humide venant des sécheurs de gaz et le gaz d’alimentation venant du
système de comptage. Ces débits ont des caractéristiques différentes mais sont
mélangés ensemble dans ces ballons. Les ballons de gaz combustible 15-MD05A et B
fonctionnent en parallèle. Les ballons mélangeurs sont conçus pour ajuster les
changements des valeurs de chauffage au fur et à mesure que la composition du
gaz combustible change.
Normalement, la sortie de ces ballons alimente le réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07.
Il n’y a pas de régulateurs de niveau dans ces ballons. Le condensat qui risque de se
former peut être vidangé manuellement vers collecteur torche de liquide chaud quand
l’indicateur de niveau du DCS affiche un niveau haut.
Le débit de fuel gas venant du compresseur de fuel gas 15-MJ04 à travers le 15-MC14
est contrôlé par la vanne 13-FV-1048A. Les vannes 13-FV-1048A/B de l’unité 13 sont
conjointement contrôlées par le régulateur de débit 13-FIC-1048 afin de maintenir le
débit de fuel gas chaud vers les sécheurs de l’unité 13 pendant la phase de
régénération.
Le débit du gaz d’alimentation de la station de comptage 01-IC03 est utilisé pour
maintenir la pression du collecteur de fuel gas. L’appoint en gaz d’alimentation est
contrôlé par le régulateur de débit 15-FIC-1070 et il alimente normalement le système
de fuel gas à un débit de 10 à 11 t/h. La sortie de ce régulateur est commandée par le
régulateur HP 15-PIC-1075B et par le régulateur BP 15-PIC-1075A du collecteur. Les
régulateurs sont connectés au transmetteur de pression 15-PT-1075 situé en aval du
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réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07. Se référer aux PFD PR-15-PR32-006 et P&ID’s

PR-15 SYPI-001A, PR-15-SYPI-011 et PR-15-SYPI-011A pour comprendre la relation
entre les régulateurs indiqués pour le maintien de la pression du collecteur de fuel gas.
La quantité de BOG de l’unité 71 varie selon la température ambiante et le nombre de

navires en chargement. Il y a trois (03) compresseurs de recyclage du BOG
71-MJ05A/B/C qui comprime le BOG venant des bacs de stockage de GNL. Il y a trois
compresseurs de recyclage de BOG 15-MJ06A/B/C qui compriment environ la moitié du
BOG et ensuite le BOG est mélangé avec le gaz naturel à la sortie de la
démercurisation. Le régulateur 15-PIC-1315 contrôle la pression d’aspiration des
compresseurs de recyclage qui se situe entre la pression des régulateurs 15-PIC-1075A
et B.
3.1.4 Réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07
Le réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07 réchauffe le fuel gas en utilisant l’huile chaude
de l’unité 18. L’unité d’huile chaude 18 est disponible lorsque la turbine à gaz du
compresseur de propane 16-MJ04-GT est en marche (se référer au chapitre 3.3.2
quand l’huile chaude n’est pas disponible). La température du fuel gas sortant de ce
réchauffeur est contrôlée par le régulateur de température 15-TIC-1187 qui ajuste sur le
débit d’huile chaude à traverser le réchauffeur.
La température du fuel gas des cinq turbo-générateurs, des turbines à gaz du
compresseur de propane externe, du compresseur de fuel gas et du compresseur de
GN est contrôlée par le 15-TIC-1173. C’est une boucle de régulation qui fonctionne en
split-range qui règle le débit de gaz venant du réchauffeur à travers la vanne 15-TV-
1173A et son by-pass 15-TV-1173B.
Le régulateur de pression 15-PIC-1159 contrôle la pression du collecteur de fuel gas en
envoyant le fuel gas vers la torche chaude à travers la vanne 15-PV-1159, si nécessaire.
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3.1.5 Refroidisseur d’appoint du gaz de régénération 15-MC11

Le fuel gas venant du refroidisseur du compresseur de fuel gas 15-MC14 subit un
deuxième refroidissement par le refroidisseur d’appoint du gaz de régénération
15-MC11 avant de se diriger vers les sécheurs de déshydratation de l’unité 13. Le
refroidisseur d’appoint de gaz de régénération 15-MC11 utilise le fuel gas alimentant le
compresseur de fuel gas 15-MJ04 comme réfrigérant. La température de sortie est
contrôlée par le régulateur 15-TIC-1202 qui règle le fuel gas HHP du refroidisseur à
travers la vanne 15-TV-1202A et qui le by-passe autour du refroidisseur à travers la
vanne 15-TV-1202B. C’est une boucle de régulation en split-range et la logique K-1300
du DCS actionne seulement le régulateur de température 15-TIC-1202 pendant la phase
de refroidissement de régénération des sécheurs, alors que le reste du temps, tout le
fuel gas by-passe le refroidisseur d’appoint de régénération 15-MC11 à travers la vanne
15-TV-1202B.
3.2 Paramètres d’exploitations normales
Le tableau suivant représente les variables opératoires du système de fuel gas HP.
Variables opératoires du système de compresseur de fuel gas

Valeur
Tag No. Description Unités
normale
15-FIC-1070 Régulateur de débit du GN vers le 10 777 Kg/h
système de fuel gas
15-FIC-1627 Régulateur de débit de la tête du 19 893 Kg/h

ballon de retour de fuel gas 15-MD06
15-PIC-1154 Régulateur de la pression du gaz 29,3 bar eff

d’étanchéité du 15-ML01 vers 15-MJ04
15-PIC-1159 Régulateur de la pression du 35 bar eff

réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07
15-PIC-1181 Régulateur de la pression de fuel gas 26,6 bar eff

du turbo-compresseur de fuel gas
15-MJ04-GT
15-PIC-1500 Régulateur de pression de tête du 0,26 bar eff

déazoteur 15-MD04
15-TIC-1173 Régulateur de température du fuel gas 70 ºC

en aval du 15-MC07 vers toutes
turbines a gas.
15-TIC-1187 Régulateur de la température d’huile 80 ºC

chaude du réchauffeur de fuel gas HP
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Variables opératoires du système de compresseur de fuel gas

Valeur
Tag No. Description Unités
normale
15-TIC-1202 Régulateur de la température de gaz 21/39 ºC
de régénération en aval du 15-MC11
(chilling/refroidissement)
15-TIC-1607 Régulateur de la température du fuel 80 ºC

gas du réchauffeur de démarrage
15-ML02
3.3 Exploitations temporaires

3.3.1 Ethane produit venant des unités existantes
L’éthane produit est envoyé par les unités existantes grâce à des conduites vers le
complexe CP1.K. Lorsque l’éthane n’est pas envoyé vers l’usine CP1.K, il doit être
injecté vers le système de fuel gas ou vers les torches. L’éthane peut être réinjecté dans
le produit de GNL à travers l’échangeur principal jusqu’aux limites de la composition
d’éthane dans le GNL. Cependant, tout le débit du produit ne peut pas être disposé de
cette manière, d’où le reste est envoyé vers le système de fuel gas. L’éthane provenant
du réchauffeur d’éthane 07-MC14 est envoyé vers l’aspiration du compresseur de fuel
gas HP 15-MJ04.
3.3.2 Réchauffeur de fuel gas de démarrage 15-ML02

Le réchauffeur de FG de démarrage 15-ML02 est un réchauffeur électrique qui est utilisé
durant les démarrages et ce, avant la mise en marche de l’unité 18 d’huile chaude.
L’opérateur met en service le réchauffeur FG de démarrage 15-ML02 manuellement en
utilisant des vannes manuelles. Lors du démarrage, le FG provenant des ballons
15-MD05-A/B alimente ce réchauffeur. La température de fuel gas est contrôlée par le
régulateur 15-TIC-1607.
Le régulateur de température 15-TIC-1173 et le régulateur de pression 15-PIC-1159
fonctionnent de la même façon qui est décrite plus haut dans le chapitre 3.14 relatif au
réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07.
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4.0 DEMARRAGE
Les réchauffeurs de fuel gas de démarrage 51-ML02-A/B (qui sont alimentés en énergie
électrique de secours par les diesels de secours 51-MJ02A-F) réchauffent le gaz venant
de la ligne du gaz d’alimentation principale à travers le filtre séparateur 01-MD03 afin de
fournir du fuel gas HP aux GTG’s 51-MJ01A-F. Une fois les turbo- générateurs (GTG’s)
mis en service et alimentent l’usine en énergie électrique, alors le réchauffeur de fuel
gas de démarrage 15-ML02 est utilisé pour réchauffer le gaz fourni directement par la
ligne de gaz d’alimentation principale (qui se trouve en aval des filtres séparateurs
01-MD02-A/B) ou par le refoulement des compresseurs de BOG 71-MJ05A/B/C, pour le
démarrage de l’usine. Une fois que la turbine à gaz du compresseur de propane
16-MJ04-GT est démarrée et que le système d’huile chaude de l’unité 18 est en service,
alors le fuel gas peut être réchauffé à travers le réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07.
Après cette étape, le fuel gas HP peut aussi venir du gaz de régénération humide
provenant des sécheurs 13-MD02-A/B/C.
Lorsque le compresseur de fuel gas 15-MJ04 n’est pas en service, le gaz de
régénération nécessaire aux sécheurs est fourni à travers la ligne de by-pass venant de
l’aval des filtres de gaz sec 13-MD04/A et allant vers l’amont du réchauffeur de gaz de
régénération 13-MC02 de l’unité 13, comme décrit sur le manuel opératoire
PP-AAA-PP1-103.
Une fois que le compresseur de fuel gas 15-MJ04 est en service, le système de fuel gas
est alimenté à travers les sources suivantes :
• Tête du déazoteur.
• Retours d’HELISON ou par bypass si HELISON n’est pas opérationnelle.
• BOG comprimé provenant de tous les bacs de GNL des unités existantes.
• Gaz de régénération humide provenant des sécheurs après régénération.
• GN, comme requis, fournissant une pression constante au collecteur de fuel gas.
Durant la mise en froid du train de GNL, le gaz dégazé du ballon de flash d’hélium et du
déazoteur se refroidit de plus en plus. Quand la température du gaz dégazé se trouve
entre un intervalle de -20ºC à -40ºC et le débit de fuel gas est ≥ 15 t/h, alors il sera utile
de démarrer le compresseur de fuel gas et de recycler le fuel gas qui va être torché et
de le renvoyer vers le système de fuel gas HP. Le compresseur de fuel gas HP doit être
démarré sans charge et amené aux conditions de fonctionnement comme décrit
ci-dessous :
Ce chapitre décrit les étapes nécessaires pour mettre en service le compresseur de fuel
gas. Concernant ce chapitre du manuel opératoire, Il est supposé que les conditions
suivantes sont satisfaites :
- Les utilités sont en service.
- Le gaz d’alimentation est disponible.
- Le système de BOG est en service.
- Les unités en aval sont prêtes à recevoir le fuel gas comprimé.
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- L’énergie électrique est disponible.

- Le compresseur de fuel gas et la turbine sont inertés et prêts au démarrage.
Note : Avant la mise à feu et le démarrage de la turbine à gaz, elle doit être en Rotation
ou en Crank (engrenage) grâce à l’équipement accessoire. Cette opération se fait par un
moteur à induction électrique qui fonctionne à travers un convertisseur de couple afin de
fournir le couple engrené et la vitesse nécessaires au démarrage de la turbine. Les
composants du système de démarrage réduisent aussi la vitesse de rotation de la
turbine en cas de mise en froid, après l’arrêt.
1. Mettre la turbine à gaz en Crank et Rotation comme indiqué sur le manuel du

fournisseur pour la turbine à gaz MS5002D.
2. Démarrer la turbine à gaz en utilisant le moteur d’assistance au démarrage. Quand
ce moteur amène la vitesse de la turbine à 20% (environ 1000 rpm), ouvrir la vanne
15-PV-1181 et introduire le fuel gas vers le turbo-compresseur de fuel gas.
Permettre l’augmentation progressive de la vitesse de la turbine à gaz puis la
laisser en marche pendant 30 à 60 mn en pleine vitesse et sans charge (FSNL).
Cette période va permettre l’uniformité et la stabilisation du réchauffage aux
différents composants et aux fluides. Continuer avec les étapes de démarrage du
compresseur.
3. Confirmer que les systèmes de gaz de balayage et d’huile chaude sont en service.
4. Confirmer que le gaz d’étanchéité externe est fourni à partir du réchauffeur de gaz
de dégivrage 15-ML01 à travers la vanne de détente 15-PV-1154. Cette vanne est
contrôlée par le régulateur 15-PIC-1154 sur DCS.
5. Confirmer que la vanne d’isolement du FG 15-XV-1138 en aval du refroidisseur
d’appoint du gaz de régénération 15-MC11 est en manuel et en position fermée.
6. Confirmer que la vanne de contrôle de débit 15-FV-1627 du gaz de réinjection
d’hélium venant de la tête du ballon de retour de fuel gas 15-MD06 est en manuel
et en position fermée.
7. Confirmer que le gaz d’hélium venant de HELISON vers la vanne 15-ESDV-1622
qui se trouve en amont du ballon de retour de fuel gas 15-MD06 est en position
fermée. Tant que HELISON ne soutire pas le gaz, le produit du ballon de flash
d’hélium est envoyé vers le système de FG à travers le 15-PIC-1082.
8. Confirmer que la vanne d’isolement 15-XV-1145 du fuel gas comprimé provenant
du refroidisseur du compresseur de fuel gas 15-MC14, et qui se trouve en aval de
ce dernier est en manuel et en position fermée.
9. Confirmer que la vanne de contrôle 15-PV-1181 du fuel gas provenant du
réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07 et allant vers la turbine à gaz du compresseur
de fuel gas 15-MJ04-GT est en manuel et en position fermée.
10. Vérifier que le réchauffeur du gaz de démarrage 15-ML02 est en service.
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11. Placer toutes les quatre vannes anti-pompage 15-UV-1501,15-UV-1502,

15-UV-150315 ,15-UV-1504 et 15-UV-1504A en manuel et en position ouverte.
12. Confirmer que les ventilateurs des refroidisseurs du compresseur de fuel gas
BP/MP/HP 15-MC08, 15-MC09, 15-MC10 et HP 15-MC14 sont en service.
13. Introduire le fuel gas provenant du 15-MC11 vers l’aspiration du compresseur et
ce, en ouvrant la vanne 15-XV-1138 et permettre à la pression d’aspiration du
compresseur d’atteindre la normale à 0,02 bar eff.
14. Régler les débits de circulation à travers les vannes anti-pompage en utilisant les
commandes manuelles 15-HIC-1501,15-HIC1502, 15-HIC1503 et 15-HIC1504 à
partir du DCS.
15. Contrôler la température et les débits à travers les éléments de contrôle suivants :
Température Température
Etage Débits
aspiration refoulement
1er étage 15-TE-1140 15-TE-1209 15-FE-1278
2ème étage 15-TE-1212 15-TE-1215 15-FE-1279
3ème étage 15-TE-1218 15-TE-1135 15-FE-1280
4ème étage 15-TE-1396 15-TE-1394 15-FE-1133
16. Le régulateur anti-pompage 15-UIC-1501/1502/1503/1504 annulera la commande

manuelle si nécessaire afin d’éviter le pompage dans n’importe quel étage.
17. Placer le régulateur de pression de l’aspiration 15-PIC-1500 en mode automatique
afin de régler la pression du déazoteur 15-MD04.
18. Ouvrir la vanne d’isolement 15-XV-1145 située en aval du refroidisseur du
compresseur de fuel gas 15-MC14 afin de permettre au refoulement du compresseur
de se diriger vers le ballon de fuel gas HP à travers la vanne 15-FV-1048A.
19. Confirmer que la vanne 15-ESDV-1146 vers les sécheurs est ouverte.
20. Quand HELISON est prête pour recevoir le gaz, se référer au manuel PP-AAA-PP1-
109 (démarrage du compresseur d’hélium riche 15-MJ05) afin de préparer les
systèmes à envoyer le gaz vers HELISON.
21. Une fois que HELISON est prête pour renvoyer le gaz purifié d’hélium vers le train
de GNL, ouvrir la vanne 15-ESDV-1622 afin d’introduire le gaz vers le ballon de
retour de fuel gas 15-MD06.
22. Confirmer que la vanne 15-FV-1627 du débit de retour de l’hélium purifié est ouverte
et en auto.
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5.0 ARRET
5.1 Arrêt normal
Les étapes suivantes sont basées sur un arrêt programmé du système compresseur de
fuel gas.
1. Décharger le compresseur de fuel gas en détournant le débit de tête du déazoteur
vers la torche en utilisant le régulateur de pression 15-PIC-1363.
2. Confirmer que les quatre (04) vannes d’anti-pompage 15-UV-1501/2/3/4 sont en
manuel et en position ouverte.
3. Se référer aux manuels opératoires PP-AAA-PP1-108 (Compression de l’hélium) et
PP-AAA-PP1-109 (Séparation de l’hélium) pour ne plus envoyer de gaz de flash
d’hélium vers HELISON.
4. Aviser l’unité Hélison pour ne plus envoyer de gaz purifié d’hélium vers le train de
GNL.
5. Fermer la vanne d’isolement aval 15-XV-1145 en utilisant le commutateur
manuel 15-HS-1145.
6. Fermer la vanne 15-XV-1138 de fuel gas provenant du refroidisseur d’appoint de
gaz de régénération 15-MC11.
7. Fermer la vanne 15-ESDV-1622 de retour de fuel gas débarrassé d’hélium vers le
ballon de retour de fuel gas.
8. Mettre le compresseur à l’arrêt à l’aide du commutateur manuel 15-HZ-1130/A.
9. Arrêter le fuel gas vers la turbine 15-MJ04-GT en utilisant le 15-PIC-1181 et fermer
les vannes d’isolement en amont et en aval de la 15-PV-1181.
10. Permettre à la turbine à gaz et au compresseur de passer par la séquence de mise
en froid normale.
Note : Après un arrêt et si on veut redémarrer la turbine à gaz sans passer par la mise
en froid, l’opérateur doit contrôler constamment les vibrations quand l’unité est amenée
à sa vitesse nominale. Si à une vitesse donnée, les vibrations dépassent 1,0"/s, arrêter
l’unité et la faire tourner à l’aide du vireur (boite de rotation) pendant au moins 01 heure
avant de tenter un nouveau démarrage. Si on a un blocage pendant le virage de la
turbine à gaz, la turbine doit être arrêtée et rester telle quelle pour au moins 30 h, ou
jusqu'à ce que le rotor soit débloqué. La turbine peut être remise en marche à tout
moment de cette période de 30 h si le rotor est débloqué ; cependant faire des contrôles
audibles pour savoir s’il y a des frottements.
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5.2 Disfonctionnements du process et perte de production

En cas de changement de conditions ou de déclenchements, il peut y avoir des
disfonctionnements du process et il sera peut-être nécessaire de l’arrêter. Le système
de fuel gas HP doit être arrêté comme indiqué ci-dessus. Voir ci-dessous les causes
possibles qui peuvent perturber le process et les actions qui doivent être prises :
1. Perte de l’énergie électrique
La perte de l’énergie électrique arrête les refroidisseurs intermédiaires du compresseur
de fuel gas 15-MC08/09/10 ainsi que le refroidisseur du compresseur de fuel gas
15-MC14, ce qui arrêtera le compresseur de fuel gas 15-MJ04. L’aspiration et le
refoulement du compresseur seront aussi isolés par l’activation de l’interlock I-1570.
2. Perte de l’air instrument
La perte de l’air instrument provoque automatiquement la mise en sécurité de toutes les
vannes. Comme il est indiqué sur chaque P&ID, les vannes FO se positionnent sur FO
(Fail Open: ouverture par manque d’air) alors que les vannes FC se positionnent sur FC
(Fail Close: fermeture par manque d’air).
Les vannes suivantes s’ouvrent par manque d’air instrument : 15-XV-1138, 15-UV-
1501/2/3/4, 15-XV-1504A, 15-TV-1202B, 15-BDV-1129, 15-FV-1627, 15-XV-1099, 15-
XV-7111, 15-PV-1154
Les vannes suivantes se ferment par manque d’air instrument: 13-FV-1048A, 15-
FV-1070, 15-ESDV-1160, 15-PV-1159, 15-PV-1181, 15-XV-7110, 15-XV-1146, 15-TV-
1202A et 15-ESDV-1622.
Les vannes suivantes se mettent sur leurs dernières positions 15-TV-1173A/B, 15-
PV-1605.
3. Perte du fuel gas
La perte de fuel gas vers la turbine du compresseur de fuel gas 15-MJ04-GT arrête le
compresseur 15-MJ04 à cause de la perte de la flamme.
4. Perte de l’huile chaude
Le débit de fuel gas vers le 15-MC07 peut être dirigé manuellement vers le réchauffeur
de fuel gas de démarrage 15-ML02 en amont de la vanne 15-XV-1099.
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6.0 SECURITE/ARRET D’URGENCE

6.1 Systèmes d’arrêts d’urgence
6.1.1 I-1500 –ESD de l’unité 15 de liquéfaction
L’interlock I-1500 est un ESD, qui est activé par l’interlock général de l’usine I-0000. Il
provoque l’arrêt de l’unité 15 de liquéfaction qui agit sur le système du compresseur de
fuel gas par :
- Ouverture de la vanne d’isolement 15-XV-1099 de fuel gas vers le réchauffeur de fuel
gas HP 15-MC07.
- Fermeture de la vanne 15-ESDV-1146 de fuel gas vers le refroidisseur d’appoint du
gaz de régénération 15-MC11.
- Arrêt des refroidisseurs intermédiaires du compresseur BP/MP/HP 15-MC08/09/10.
- Déclenchement du refroidisseur du compresseur de fuel gas HP 15-MC14.
- Activation de l’interlock I-1570 qui provoque le déclenchement du compresseur de fuel
gas 15-MJ04.
6.1.2 I-1505 – Déclenchement du réchauffeur de fuel gas de démarrage
En cas de très haute température de fuel gas à la sortie du réchauffeur de fuel gas
15-ML02, l’interlock I-1505 déclenche le réchauffeur 15-ML02 pour éviter une
surchauffe. L’interlock I-1505 met aussi le régulateur de température du réchauffeur
15-TIC-1607 en position manuelle et en position de sécurité.
6.1.3 I-1570 – Déclenchement du compresseur de fuel gas
L’interlock I-1570 déclenche le compresseur de fuel gas 15-MJ04, ferme les vannes
d’isolement d’aspiration et de refoulement du compresseur 15-XV-1138 et 15-XV-1145
en cas de défauts suivants:
- CCR ou arrêt local 15-HZ-1130A.
- Très basse température d’aspiration 15-TALL-1127A/B/C.
- Très haute température 15-TAHH-1137/1177/1180/1586 1er- 4ème étage.
- Très haute pression 15-PAHH-1360 au refoulement du dernier étage.
- Très haut niveau 15-LAHH-1350A/B/C dans le ballon déazoteur 15-MD04.
- Isolement local 15-HZ-1549 du ballon de flash du gaz riche en hélium 15-MD03.
- Haute vibration ou déplacement axial dans le compresseur de fuel gas 15-MJ04.
Par ailleurs, l’interlock I-1570 de déclenchement du compresseur de fuel gas met
aussi le régulateur HIC des vannes de recyclage anti pompage (15-UV-
1501/1502/1503/1504) en position manuelle et de sécurité. La marche du système
d’engrenage sur le compresseur de fuel gas sera inhibée quand le compresseur
ou le moteur déclenche par vibrations ou le compresseur de fuel gas ou la boite
d’engrenage déclenche par déplacement axial.
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6.1.4 I-1573 – Ballon de retour de fuel gas provenant de l’usine d’hélium

L’interlock I-1573 ferme la vanne de sortie du ballon de fuel gas 15-ESDV-1622 et
déclenche le compresseur d’hélium riche 15-MJ05 à travers son interlock I-1585, et ce
en cas du défaut suivant:
- Interlock I-1570 pour le déclenchement du compresseur de fuel gas 15-MD04.
6.1.5 I-1592 – Dépressurisation du compresseur de fuel gas
Par action manuelle du 15-HZ-1338 ou par déclenchement machine 15-XS-7490A/B/C
de l’UCP, l’interlock I-1592 va dépressuriser le compresseur de fuel gas 15-MJ04 en
ouvrant la vanne de dépressurisation 15-HV-1189 et ce après avoir fermé les vannes
d’isolement suivantes (position permissive) :
- Vanne d’aspiration 15-XV-1138 du compresseur 15-MJ04.
- Vanne de refoulement 15-XV-1145 au refoulement du compresseur 15-MJ04.
- Vanne d’isolement 15-ESDV-1622 de retour de fuel gas du ballon 15-MD06.
Noter aussi que l’interlock I-1592 désexcite les électrovannes de dépressurisation
15-HY-1189A/B.
6.2 Soupapes de sécurité
Le tableau suivant représente la liste de toutes les soupapes de sécurité associées au
système de fuel gas HP.
Liste des soupapes de sécurité du système de fuel gas HP

Pression
Soupape No. Description/ Localisation de tarage
(bar eff)
15-PRV-1153A/B Soupape de décharge de fuel gas BP du 16,0
compresseur de fuel gas 15-MJ04 vers la torche
froide.
15-PRV-1152A/B Soupape de décharge de fuel gas HP du 40,0

compresseur de fuel gas HP 15-MJ04 vers la
torche chaude.
15-PRV-1155A/B Soupape de décharge du gaz d’étanchéité du 35,0

réchauffeur 15-ML01 vers collecteur torche
chaude.
15-PRV-1158A/B Soupape de décharge du fuel gas en amont des 40,0

ballons 15-MD05A/B vers collecteur torche
chaude.
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Liste des soupapes de sécurité du système de fuel gas HP

Pression
Soupape No. Description/ Localisation de tarage
(bar eff)
15-PRV-1230A/B Soupape de décharge du fuel gas HP de tête des 40,0
ballons 15-MD05A/B vers collecteur torche
chaude.
15-PRV-1231A/B Soupape de décharge du fuel gas HP de tête des 40,0

ballons15-MD05A/B vers collecteur torche
chaude.
15-PRV-1604A/B Soupape de décharge du fuel gas du 15-MC07 34,5

vers collecteur torche chaude.
15-PRV-1167A/B Soupape de décharge du gaz de régénération 40,0

du 15-MC11 vers collecteur torche chaude.
15-PRV-1229A/B Soupape de décharge du gaz purifié d’hélium de 10,3

tête du 15-MD06 vers collecteur torche chaude.
15-PRV-1313A/B Soupape de décharge du fuel gas HP du 34,5

15-MJ04-GT vers collecteur torche chaude.
15-PRV-7133 Soupape de décharge du skid séparateur de fuel 34,5

gas vers collecteur torche chaude.
15-PRV-7134 Soupape de décharge du skid séparateur de fuel 34,5

gas vers collecteur torche chaude.
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6.3 Protection anti-incendie

Le tableau suivant représente les équipements de protection anti-incendie associés au
système de fuel gas HP qui sont inclus avec les équipements de protection anti-incendie
de l’unité de liquéfaction.
Liste des équipements de protection anti-incendie du système de fuel gas HP
Description Quantité
Zone de refroidissement de la réfrigération
63-SP-005 Couverture anti-feu 2
63-SP-008 Canon à eau anti-incendie (au sol) 5
63-SP-010 Dévidoir à flexible d’incendie 3
63-SP-011 Armoire d’incendie 4 directions 2
63-SP-024 Borne d’incendie 4 directions avec canon à eau anti-incendie 2
63-SP-050 Canon à eau anti-incendie (en hauteur) 3
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7.0 ATTACHEMENTS :
Les attachements suivants sont inclus dans ce chapitre du manuel opératoire:
7.1 Attachement I: Liste des équipements.
7.2 Attachement II: Consommation des utilités.
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7.1 Attachement I: Liste des équipements

Le tableau suivant représente la liste des équipements associés au système de fuel gas
HP.
Liste des équipements du système de fuel gas HP

Pression Temp de
Equipement No. Description de calcul calcul
(bar eff) (ºC)
15-MC07 Réchauffeur de fuel gas HP 40 210/-29
15-MC08 Refroidisseur intermédiaire du compresseur 16/FV 145/-12

de fuel gas BP

de fuel gas MP

de fuel gas HP
15-MC11 Refroidisseur d’appoint du gaz de 40/FV 185/-175

régénération
15-MC14 Refroidisseur du compresseur de fuel gas HP 40/FV 200/-12
15-MD05A/B Ballons de fuel gas 40 85/-29
15-MD06 Ballon de retour de fuel gas 10.3/FV 85/-7
15-MJ04 Compresseur de fuel gas Capacité nominale

120 586 kg/h
15-MJ04-GT Turbine à gaz du compresseur de fuel gas Puissance nominale

(turbo-compresseur) 32 590 KW
15-ML02 Réchauffeur de fuel gas de démarrage 40 155/-15
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7.2 Attachement II: Consommation des utilités

Le tableau suivant représente la liste des moteurs électrique associés au système fuel
gas HP et leurs prévisibles consommations.
Liste des moteurs associés au système de fuel gas HP

Charge
Equipement No. Description disponible
(kW)
15-MC08-MJ01/2/3 Ventilateurs du refroidisseur intermédiaire du 18,5 chacun
compresseur de fuel gas BP
15-MC09-MJ01/2/3 Ventilateurs du refroidisseur intermédiaire du 37 chacun

compresseur de fuel gas MP
15-MC10-MJ01/2/3 Ventilateurs du refroidisseur intermédiaire du 30 chacun

compresseur de fuel gas HP
15-MC14-MJ01/2/3 Ventilateurs du refroidisseur du compresseur 30 chacun

de fuel gas HP
15-MJ04-GT-M Moteur de démarrage 530
15-MJ04T-MJ02-M Moteur de la pompe auxiliaire d’huile de 45

lubrification
15-MJ-GT-MJ05-M Moteur de la pompe auxiliaire d’huile 5,5

hydraulique
15-MJ04-TG 01 Boite de rotation (vireur) pour le compresseur 3

de fuel gas BP
15-ML02 Réchauffeur de fuel gas de démarrage 1570
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SONATRACH

PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL

MANUEL OPERATOIRE VOLUME I, SECTION 3-8:

DOCUMENT NO.: PP-AAA-PP1-112

Emis pour application 21-Aout-2013 MRC SPD -

0 ACG Emis pour application 10-Oct-11 GRM SPD AB

Rév. Par Description Date KBR KBR CLIENT

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TABLE DES MATIERES

Le système de fuel gas HP se compose du ballon de retour de gaz combustible

Le compresseur de fuel gas 15-MJ04 est un compresseur centrifuge à quatre étages,

Page 3 sur 24 KBR

Page 4 sur 24 KBR

2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME

01-MJ01-GT Turbine à gaz du compresseur du 12163 70

16-MJ01-GT Turbine à gaz du compresseur MR 34307 80

16-MJ04-GT Turbine à gaz du compresseur MR 33987 80

20-MJ01-GT Turbine à gaz du compresseur de 12942 70

51-MJ04-GT Turbines à gaz des générateurs 36543 70

15-MJ04-GT Turbine à gaz du compresseur de 12622 70

Page 5 sur 24 KBR

Le compresseur de fuel gas est un compresseur à quatre étages à différentes pression :

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Régulateurs anti-pompage du compresseur de fuel gas

Premier étage BP 15-UIC-1501 15-HIC-1501

Deuxième étage MP 15-UIC-1502 15-HIC-1502

Troisième étage HP 15-UIC-1503 15-HIC-1503

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Régulateurs anti-pompage du compresseur de fuel gas

Quatrième étage HHP 15-UIC-1504 15-HIC-1504

Quatrième étage HHP 15-UIC-1504 15-HS-1504A

Le régulateur anti-pompage limite le taux de compression pour tous les étages du

Aspiration 1er étage BP -25,05 0,02

Refoulement 1er étage vers le 15-MC08 74,97 2,16

Aspiration 2ème étage MP 39,00 1,68

Refoulement 2 ème étage vers le 15-MC09 138,31 5,84

Aspiration 3ème étage HP 39,00 5,36

Refoulement 3ème étage vers le 15-MC10 136,78 14,93

Aspiration 4ème étage HHP 39,00 14,45

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Refoulement 4ème étage HHP vers le 15-MC14 127,39 32,40

Température de sortie du aéro-réfrigérant 15-MC14 39,00 31,92

3.1.2 Refroidisseurs intermédiaires du compresseur de fuel gas

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réchauffeur de fuel gas HP 15-MC07. Se référer aux PFD PR-15-PR32-006 et P&ID’s

La quantité de BOG de l’unité 71 varie selon la température ambiante et le nombre de

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3.1.5 Refroidisseur d’appoint du gaz de régénération 15-MC11

Variables opératoires du système de compresseur de fuel gas

15-FIC-1627 Régulateur de débit de la tête du 19 893 Kg/h

15-PIC-1154 Régulateur de la pression du gaz 29,3 bar eff

15-PIC-1159 Régulateur de la pression du 35 bar eff

15-PIC-1181 Régulateur de la pression de fuel gas 26,6 bar eff

15-PIC-1500 Régulateur de pression de tête du 0,26 bar eff

15-TIC-1173 Régulateur de température du fuel gas 70 ºC

15-TIC-1187 Régulateur de la température d’huile 80 ºC

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Variables opératoires du système de compresseur de fuel gas

15-TIC-1607 Régulateur de la température du fuel 80 ºC

3.3 Exploitations temporaires

3.3.2 Réchauffeur de fuel gas de démarrage 15-ML02

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