INSTUTUT SUPERIEUR

D’ENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL

CHAPITRE 4

Préparé par M. DIENG

 Le système d’injection directe DIESEL

OBJECTIFS

 Expliquer le principe de l injection directe du moteur Diesel

Identifier les constituants du système d injection directe Diesel

 Diagnostiquer un système d injection directe du moteur Diesel

 Effectuer la maintenance corrective d un système d injection directe du moteur Diesel

 CONTENU DU CHAPITRE 1

1 ÉMISSION DES POLLUANTS

2 EVOLUTION DE LA LEGISLATION DES POLLUANTS
3 DIFFERENTS TYPES DE MOTEUR DIESEL
4 PRESENTATION DE L INJECTION HAUTE PRESSION
5 DIFFERENTS SYSTEMES D INJECTION
6 DIFFERENTS CIRCUITS D ALIMENTATION
6.1 CIRCUIT EN PRESSION
6.2 CIRCUIT EN ASPIRATION
7 EXEMPLES
8 EXERCICES
9 CONSTITUTION DU SYSTÈME COMON RAIL
 CHAPITRE 1 PRINCIPE DU SYSTÈME COMMON RAIL
1 LES ÉMISSIONS POLLUANTES DU MOTEUR DIESEL
2 EVOLUTION DE LA LEGISLATION SUR LES ÉMISSIONS POLLUANTES
Ces dernières années, plusieurs normes se sont succédées, réduisant progressivement les seuils admis : les
poids lourds sont aujourd'hui à la norme Euro VI (depuis le 31 décembre 2013), tandis que les véhicules légers
sont passés à la norme Euro 6d depuis le 1er janvier 2021.

3 DIFFERENTS TYPES DE MOTEUR DIESEL

 4 INJECTION HAUTE PRESSION A RAMPE COMMUNE

4.1 Définition :
- On entend par système « Common rail », un système d’injection Diesel dont les injecteurs sont
alimentés par une rampe commune et pilotés électroniquement par un calculateur d’injection.
- Contrairement à l’injection classique, il n’y a plus de pompe d’injection, mais une pompe haute pression.

4.2 Fonction globale :

 4.3 Présentation du système Common rail

1 Réservoir 2 Filtre a carburant 3 Pompe haute pression 4 Rampe commune 5 limiteur de pression

7 turbocompresseur 8 électrovanne de régulation de la suralimentation 9 électrovanne EGR

10 Calculateur de gestion
moteur
11 Capteur haute pression
12 Capteur de température
carburant 17
3
13 Débitmètre d air

14 Capteur de pression 2
de suralimentation
15 Capteur de température
d air d admission
1
16 Capteur d accélérateur

17 régulateur de pression
4.3 Conditions à satisfaire :
- Facilité d’adaptation Très peu de modification à réaliser sur les moteurs à injection directe
- Indépendance La pression ne dépend plus du régime moteur
- Très haute pression De 1300 à 1800 bars pour chaque injecteur
- Respecter les normes antipollution Possibilités d’effectuer plusieurs injections par cycle réalisant
ainsi une baisse de la consommation
4.4 Système a régulation électronique Diesel Common rail
5. DIFFERENTS SYSTEMES D INJECTION DIRECTE
5.1 DIFFERENTS CIRCUITS D ALIMENTATION EN CARBURANT
5.1 1 CIRCUITS EN PRESSION
LES CIRCUITS EN PRESSION AVEC POMPE ELECTRIQUE ( IMMERGEE OU EXTERNE)
(EXEMPLES : BOSCH CP1 PSA , RENAULT….)
LES CIRCUITS EN PRESSION AVEC POMPE MECANIQUE ENTRAINEE PAR LE MOTEUR
(EXEMPLES : BOSCH CP1 , MERCEDES….)
 5.1.2 CIRCUITS EN ASPIRATION

LES CIRCUITS EN ASPIRATION AVEC POMPE MECANIQUE INTERNE OU EXTERNE A LA POMPE HP

(EXEMPLES : SIEMENS , BOSCH CP3 , NIPPO DENZO….)
LES CIRCUITS EN ASPIRATION AVEC POMPE ELECTRIQUE DE PRE ALIMENTATION
EXERCICE 1 Citer les différents
Types de configurations du circuit
D alimentation en complétant ce schéma
5.2 CONSTITUTION
 5 Le circuit d’alimentation :
Il se décompose en trois parties :
 Un circuit basse pression
 Un circuit haute pression
 Un circuit de retour

 Le carburant est aspiré dans le réservoir par une pompe électrique ou mécanique et vient
alimenter la pompe haute pression. Celle-ci peut être située dans le puits de jauge ou directement
incorporée dans la pompe haute pression. Selon la température du carburant, il est dirigé ou non
vers un réchauffeur.

 La pompe haute pression alimente en continu la rampe commune qui distribue de manière uniforme
le carburant aux injecteurs (même pression et quantité).

 Le circuit de retour permet le retour du carburant vers la pompe haute pression et le réservoir. Il
comprend un échangeur de température qui permet le refroidissement du carburant avant
d’atteindre le réservoir, afin d’éviter la condensation et donc la formation d’eau.
 Le circuit d’alimentation :
EXEMPLE 1

1 à 4 Injecteurs
5 Rampe
6 Capteur de température
7 Capteur de pression
8 Refroidisseur
9 Pré filtre
10 pompe de gavage
11 Réservoir
12 Filtre a carburant
13 Vis de purge d eau
14 Réchauffeur de carburant
15 pompe haute pression
16 Régulateur haute pression
EXEMPLE 2 Circuit basse pression
Circuit haute pression
Circuit retour injecteur
Circuit retour pompe + rampe
EXERCICE 2 : Identifier les différents systèmes d'injection a travers ces dessins ci dessous

C D
A B
EXERCICE 3
 9

10

2 8

4
7

1
5 6
 EXERCICE 4 TRAVAUX PRATIQUES A EFFECTUER A L ATELIER

ON VOUS DONNE :

 UN VEHICULE DIESEL

 LE SUPPORT DE COURS

ON VOUS DEMANDE :

 D IDENTIFIER LES CONSTITUANTS DU SYSTÈME <COMMON RAIL> SUR LE VÉHICULE DONNE

 D IDENTIFER LES ELEMENTS DU CIRCUIT D ALIMENTATION CARBURANT

 LES ELEMENTS ELECTRIQUES DU SYSTÈME

 D IDENTIFIER LE TYPE DE CIRCUIT D ALIMENTATION ; EN ASPIRATION – SOUS PRESSION

5.2.1 FILTRE A CARBURANT
5.2.1 POMPES HAUTE PRESSION

La pompe HP Bosch est une pompe hydraulique. lubrifiée par le carburant. à trois pistons radiaux, dont un peut
être déconnecté par un élettro-aimant pilote

 L arbre d entrainement (1), entrainé a un peu plus prés de la demi-vitesse du moteur par le système de
distribution
 La came excentrique (2)
 Les éléments de pompage (3), permettant l aspiration et la mise en pression du carburant
 Les clapets d aspiration (4) dont l um est (option) déconnectable
 Les clapets a billes de refoulement
 Le clapet d entrée (B), taré de 0,8 bar, l orifice gicleur central permet de maintenir la lubrification de la
pompe en cas de manque de basse pression
 Le régulateur de haute pression (F), piloté par le calculateur d injection qui génère la pression dans le rail
POMPE HAUTE PRESSION ET REGULATEUR DE DEBIT
5.1.3 RAMPE COMMUNE ET REGULATEUR DE PRESSION
Fonctionnement du régulateur de pression
5.1.4 INJECTEURS : EXEMPLE D UN INJECTEUR PIEZOELECTRIQUE

CONSTITUTION

Rappel du principe de la piézoélectricité

 FONCTIONNEMENT
 L'étage de commande intègre au calculateur alimente les injecteurs avec une tension de 80 a 150 volts, grâce a
des condensateurs charges par des courants induits
 Les intensités sont également élevées de 5 a 25 ampères
 Le débit d'injecteur est donné en millimètres cubes par seconde (5 a 10 mm3/s)
Temps d injection
EXERCICE 4 Compléter la nomenclature de ce système d injection
CORRECTION EXERCICE 4
 APPLICATION PRATIQUE

ON DONNE

 UN VEHICULE

 UN MOTEUR SUR BANC

ON DEMANDE

 IDENTIFIER LE TYPE DE SYSTÈME D INJECTION

 IDENTIFIER LE TYPE DE POMPE HAUTE PRESSION

 IDENTIFIER LES DIFFERENTS CAPTEURS DU SYSTÈME

 IDENTIFIER LES DIFFERENTS ACTIONNEURS DU SYSTÈME

 IDENTIFIER LE TYPE D ALIMENTATION EN AIR

 IDENTIFIER LES ELEMENTS DU CIRCUIT D ALIMENTATION EN AIR