NOTE TECHNIQUE

CAMIONS Groupe 32300

Assistance Technique RENAULT TRUCKS Date 03-2005

Diffusion VI 40 à 44 50 21 007 684 FR Numéro B0022/1

Document exclusivement réservé au réseau RENAULT TRUCKS.

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Véhicules - Fonction

ANNULE ET REMPLACE KERAX Euro2 & Euro3

LA NOTE TECHNIQUE BOITE DE VITESSES ZF ECOSPLIT
N° 9194 DU 06-2003 Intéressé : ATELIER - RECEPTION - MAGASIN

I - OBJET : BOITE ZF ECOSPLIT COMMANDE « SIMPLE H SUPERPOSE »

En cas de blocages intempestifs du levier de vitesses ou suite à un incident sur les synchroniseurs,
nous préconisons la vérification systématique des fonctions de sécurité des commandes de la boîte
de vitesses.

Cette note technique présente :

- L’utilisation de la boîte de vitesses ZF ECOSPLIT à commande simple H superposée
- Le principe de fonctionnement des sécurités de la commande simple H superposée
- La méthode à suivre pour vérifier le bon fonctionnement de ces sécurités.

II - UTILISATION DE LA BOÎTE DE VITESSES ZF ECOSPLIT À COMMANDE

« SIMPLE H SUPERPOSÉE »

Le plan « Gamme rapide » est superposé au plan « Gamme lente ». Il y a une seule position de
point mort qui se place automatiquement dans le couloir 3/4 (gamme lente) ou 7/8 (gamme rapide).

La sélection des gammes s’effectue par le sélecteur (A) :

- Position basse => gamme lente
- Position haute => gamme rapide

La sélection doit être faite :

- au point mort, véhicule à l’arrêt
=> Le passage s’effectue immédiatement,
- vitesse engagée
=> Le passage s’effectue lors du
passage au point mort avant d’engager une vitesse.

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 1/ Fonctions de sécurité des commandes de boîte de vitesses :

Sécurité relais arrière :

Pour passer de 5ème en 4ème, la vitesse doit être inférieure à environ 30 Km/h.

Sécurité de couloir de vitesses (couloir 1/2) :

Pour passer de 3ème en 2ème, la vitesse doit être inférieure à environ 15 Km/h. (la manœuvre est
néanmoins possible en exerçant un effort important sur le levier de vitesses. Attention aux
surrégimes pouvant endommager le moteur, l’embrayage ou la boîte de vitesses).

2/ Éléments constitutifs

1 – calculateur VECU (non représenté)

2 – commande pneumatique "doubleur de gamme" (Sélecteur (A) : page précédente)
3 – électrovanne de sécurité de relais arrière
4 – électrovanne de sécurité de couloir de vitesses
5 – vérin de relais arrière
6 – vérin de sécurité de couloir de vitesses
7 – relais R 51 (non représenté) (voir page suivante)
8 – relais R 52 (non représenté) (voir page suivante)
9 – pressostat (Euro3) ou contacteur de point mort (Euro2)
10 – distributeur pneumatique de relais arrière

5
10

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 Positionnement des Relais R51 / R52 :

R51 (7) / R52 (8)

3/ Schéma de principe (Euro3)

1047

VECU

R52
1
463
1051
8 F18
+
APC EV sécurité couloir
2093
1
5046
F41
+ BAT

4
2093
463

R51
Sélection 1-2 / 5-6

7 1050 Interdit Autorisé

6
Verin sécu couloir
2 GV 5045
1

PV

3
Cde en cabine
Neutre

10 Vitesse
engagée

EV protection relais AR GV PV
5
9 Distributeur relais AR
1 Verin Relais AR

Pressostat
1047

LEGENDE :
1 – calculateur VECU (non représenté)
Légende des couleurs : 2 – commande pneumatique "doubleur de gamme"
3 – électrovanne de sécurité de relais arrière
– Circuit Pneumatique 4 – électrovanne de sécurité de couloir de vitesses
5 – vérin de relais arrière
– Circuit Électrique 6 – vérin de sécurité de couloir de vitesses
7 – relais R 51
8 – relais R 52
9 – pressostat (Euro3) ou contacteur de point mort (Euro2)
10 – distributeur pneumatique de relais arrière
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 Principe de fonctionnement :

Vérin de relais arrière (5)

Il positionne le relais arrière en fonction de la
pression appliquée dans l'une de ses 2 chambres.

GV PV

Distributeur de relais arrière (10)

Alimente en air (8 bars) l'électrovanne de
sécurité de relais arrière (3) si le sélecteur est au
point mort

Vérin de sécurité de couloir de vitesses (6)

Lorsqu'il est alimenté, le vérin interdit le
déplacement du levier de vitesses dans le couloir
gauche de la grille de vitesses (1–2)

Électrovanne de sécurité de couloir de vitesses

(4)
L'électrovanne alimente le vérin de sécurité de
couloir (6) quand elle est activée.

Électrovanne de sécurité relais arrière (3)

En fonction de l'état du relais R51 (7), elle
autorise, sur demande du chauffeur, le passage
du relais arrière en gamme lente ou impose son
maintien en gamme rapide.

Commande de doubleur de gamme de vitesses

(2)
GV Interrupteur pneumatique qui alimente en air
comprimé l'électrovanne de sécurité de relais
PV
arrière (3) quand la gamme de petites vitesses
est présélectionnée

Relais R 51 (7) et R 52 (8)

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Ils sont pilotés par le VECU et commandent leur
électrovanne respective.
R 51 : sécurité de relais arrière
Sécurité active : relais non piloté par ouverture
de la masse au fil 1050 (+ 24V)
R 52 : sécurité de couloir de vitesses
Sécurité active : relais piloté par mise à la masse
du fil 1051
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 Pressostat ou contacteur de point mort (9)
Le pressostat (Euro3) indique au VECU la
gamme de vitesses présélectionnée.
État passant lorsque la gamme lente est
présélectionnée (0V au fil 1047)
État non passant lorsque la gamme rapide est
présélectionnée (+24V au fil 1047)

Le contacteur (Euro2) indique au VECU la

gamme de vitesses engagée. État passant lorsque
le relais arrière est en gamme lente (0V au fil
1047)

Calculateur véhicule (VECU) (1)

En fonction de la vitesse du véhicule et de la
gamme de vitesses présélectionnée, il
commande les 2 sécurités par l'intermédiaire des
relais R51 (7) et R52 (8).

4/ Rôle des fonctions de sécurité

Protéger la boîte de vitesses, l'embrayage et le moteur en évitant les fautes de conduite lors des
changements de vitesses (erreur de sélection, conduite trop sévère).

Ces erreurs de conduites provoquent :

- Des surrégimes des arbres de boîte de vitesses, du disque d'embrayage et du moteur
- Une sollicitation exagérée des synchroniseurs

Les conséquences possibles :

- Usure rapide des synchroniseurs
- Destruction soudaine d'un synchroniseur
- Grippage d'un roulement de boîte
- Centrifugation de la friction du disque d'embrayage
- Incident moteur suite à un surrégime

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 III – VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES SECURITES

1/ Principe de fonctionnement des sécurités de commande

En fonction de 2 informations :
- Information vitesse du contrôlographe
- Information gamme de vitesses présélectionnée,
Le calculateur véhicule (VECU) commande l'activation des 2 sécurités par changement d'état des
fils 1050 et 1051 (ouverture ou fermeture de la masse)
- Sécurité de relais arrière
- Sécurité de couloir de vitesses.

Lorsqu'elles sont actives :

1/La sécurité de relais arrière impose l'alimentation du vérin de relais arrière en position gamme
rapide quelque soit la demande du chauffeur.

2/ La sécurité de couloir interdit l'engagement du levier de vitesses dans le couloir gauche (vitesses
1-2) par alimentation du vérin de sécurité de couloir de vitesses.

État des sécurités en fonction de la vitesse du véhicule

Sécurité Vitesse du véhicule (km/h)

0 ! 15 15 ! 30 > 30
Sécurité active Gamme lente présélectionnée
Couloir Sécurité inactive Gamme rapide présélectionnée
Relais arrière Sécurité active
Annexe * N°1 N°2 N°3

* Les phases de fonctionnement sont décrites dans les annexes 1,2 et 3

La sécurité de relais arrière est active pour une vitesse > à environ 30 km/h.
La sécurité de couloir de vitesses est active si la gamme de petites vitesses est présélectionnée et si
la vitesse est supérieure à environ 15 km/h.

VECU : État des fils

Potentiel électrique Vitesse du véhicule (km/h)

0 ! 15 15 ! 30 > 30
Pressostat (fil 1047) * + 24V 0V + 24V 0V + 24V 0V
Couloir (fil 1051) + 24V 0V + 24V 0V + 24V
Relais AR (fil 1050) 0V + 24V

* Voir le principe de fonctionnement du pressostat page n°5

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 2/ Méthode de contrôle de déclenchement des sécurités de commande

• Sécurité couloir de vitesses (couloir 1/2) :

- Rouler à 1500 tr/min en 3ème grande, puis passer la 2ème grande :

! La vitesse doit passer sans blocage.

- Rouler à 1650 tr/min en 3ème grande, puis passer la 2ème grande :

! La vitesse ne doit pas passer : Blocage.

• Sécurité du relais arrière :

- Rouler à 1450 tr/min en 5ème grande, puis passer la 4ème grande :

! La vitesse doit passer sans blocage.

- Rouler à 1700 tr/min en 5ème grande, puis passer la 4ème grande :

! La boîte doit passer en 8ème grande (on observe une chute anormale du régime moteur).

- En cas de dysfonctionnement constaté, contrôler le vérin de relais arrière

IV – EVOLUTION DE LA COMMANDE H SUPERPOSE

Suite à des cas de grippage du vérin de sécurité de couloir de vitesses, une évolution du vérin a été
appliquée.
Cette évolution est appliquée en série depuis CAM 06H3 (06/08/2003)
Pour plus de détails, se reporter à la Note Technique n° 9260.

V – RAPPEL IMPORTANT

Suite à un incident sur les synchroniseurs de vitesses, nous vous demandons, pendant la période de
garantie, de joindre aux pièces retournées, une impression papier des données de surveillance
moteur. Le respect de cette procédure conditionne le traitement de la garantie

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 NT B0022/1 - ANNEXE N°1
Sécurités de commandes inactives

Conditions :
Vitesse inférieure à 15 km/h

État :
Ouverture de la masse du fil 1051
Fermeture de la masse du fil 1050

1047

VECU

R52 1
463
1051
8 + F18
APC EV sécurité couloir
2093
5046 1

F41
+ BAT

4
2093
463

R51
Sélection 1-2 / 5-6

1050 Interdit Autorisé

7 6
Verin sécu couloir
5045
1
2 GV

P
V

Cde en cabine

3
10
P
EV protection relais AR GV
V
5
9 Distributeur relais AR
Verin Relais AR
1

Pressostat
1047

Légende des couleurs : LEGENDE :

1 – calculateur VECU (non représenté)
P = 8 Bar (Circuit pneumatique) 2 – commande pneumatique "doubleur de gamme"
V = 24 Volt (Circuit électrique) 3 – électrovanne de sécurité de relais arrière
4 – électrovanne de sécurité de couloir de vitesses
P = 0 (pression atmosphérique) 5 – vérin de relais arrière
V = 0 (masse) 6 – vérin de sécurité de couloir de vitesses
7 – relais R 51
8 – relais R 52
9 – pressostat (Euro3) ou contacteur de point mort (Euro2)
10 – distributeur pneumatique de relais arrière

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 NT B0022/1 - ANNEXE N°2
Sécurité de couloir de vitesses activée

Conditions :
Vitesse comprise entre 15 et 30 km/h et gamme lente présélectionnée.

État :
Fermeture de la masse des fils 1050 et 1051
Électrovanne de sécurité de couloir activée.
Vérin de sécurité de couloir alimenté (position sorti)

Exemple de faute de conduite :

Rétrogradage 3 ! 2 à une vitesse trop élevée
Oubli de présélection GV (passage 4 ! 1 au lieu de 4 ! 5 désiré)

1047

VECU

R52 1
463
1051
8 + F18
APC EV sécurité couloir
2093
5046 1

F41
+ BAT

4
2093
463

R51 Sélection 1-2 / 5-6

Interdit Autorisé
1050 6
7
Verin sécu couloir

5045
1
2 GV

P
V

Cde en cabine

10 3
P
EV protection relais AR GV
V
9 5
Distributeur relais AR
Verin Relais AR
1

Pressostat
1047

LEGENDE :
1 – calculateur VECU (non représenté)
Légende des couleurs : 2 – commande pneumatique "doubleur de gamme"
3 – électrovanne de sécurité de relais arrière
P = 8 Bar (Circuit pneumatique) 4 – électrovanne de sécurité de couloir de vitesses
5 – vérin de relais arrière
V = 24 Volt (Circuit électrique)
6 – vérin de sécurité de couloir de vitesses
P = 0 (pression atmosphérique) 7 – relais R 51
V = 0 (masse) 8 – relais R 52
9 – pressostat (Euro3) ou contacteur de point mort (Euro2)
10 – distributeur pneumatique de relais arrière

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 NT B0022/1 - ANNEXE N°3
Sécurité de relais arrière activée

Conditions :
Vitesse supérieure à 30 km/h et gamme lente présélectionnée.

État :
Ouverture de la masse des fils 1050 et 1051

Exemple de faute de conduite :

Rétrogradage 5 ! 4 à une vitesse trop élevée
Présélection PV par inadvertance

1047

VECU

R52 1
463
1051
8 F18
+
APC EV sécurité couloir
2093
5046 1

F41
+ BAT
4
2093
463

R51 Sélection 1-2 / 5-6

Interdit Autorisé
1050 6
7
Verin sécu couloir

5045
1
GV
2
P
V

3
Cde en cabine

10
P
EV protection relais AR GV
9 V 5
Distributeur relais AR
1 Verin Relais AR

Pressostat
1047

LEGENDE :
1 – calculateur VECU (non représenté)
Légende des couleurs : 2 – commande pneumatique "doubleur de gamme"
3 – électrovanne de sécurité de relais arrière
P = 8 Bar (Circuit pneumatique) 4 – électrovanne de sécurité de couloir de vitesses
V = 24 Volt (Circuit électrique) 5 – vérin de relais arrière
6 – vérin de sécurité de couloir de vitesses
P = 0 (pression atmosphérique) 7 – relais R 51
V = 0 (masse) 8 – relais R 52
9 – pressostat (Euro3) ou contacteur de point mort (Euro2)
10 – distributeur pneumatique de relais arrière

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