Default Code EDC16 Mascott 2009

Dossier de fonctionnement système pour injection diesel EDC16 - soft VCA
DOSSIER DE FONCTIONNEMENT
SYSTEME
EDC 16 SOFT VCA
ZD30 - MASCOTT
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :
Nom : Cordier (ALTEN)

Adapté par C. STARC aux
projets ZD3600 et ZD3604
Service :
Fonction :
Contrôle moteur Edc 16
Date : 24/08/2004
Signature :
RENAULT VI - PWT 24/08/2004 Page 1 / 34

FICHE SIGNALETIQUE
NOM(S) D'AUTEUR(S) NOMBRE DE PAGES TYPE DE DOCUMENT

Rapport
Cordier Christophe (Alten)
Starc Clément (RVI)
TITRE DU DOCUMENT
Dossier de fonctionnement système contrôle moteur Edc 16
RESUME D'AUTEUR(S)
MOTS CLES MODE DE SAISIE

Diesel WORD 7.0 pour
Common Rail WINDOWS 95
Fonctionnement (fichier au format .RTF)
Calculateur
Injection
Calibration
GESTIONS DES ÉVOLUTIONS
N° DATE PAGES MODIFIEES CAUSE(S) DE L'EVOLUTION

Rev. [AUTEUR(S)]
1.0 11/06/2003 - Création du document : issu du
DFS_Edc16_G9T600_VC7_v1.6.doc

SOMMAIRE
1. GLOSSAIRE 5
2. DESCRIPTION DU SYSTEME 5
2.1 Synoptique du système 5
2.2 Les fonctions réalisées 6

2.2.1 Fonction : Gestion de l’alimentation en carburant (avance, débit et pression). 6
2.2.2 Fonction : Gestion du débit air. 7
2.2.3 Fonction : Pilotage du pré/post chauffage. 8
2.2.4 Fonction : Fonctions hébergées. 9
2.3 Architecture électro-informatique du système 10
3. OPERATIONS PREALABLES AU BON FONCTIONNEMENT DU SYSTEME 11
3.1 Opérations de configuration 11
3.2 Opérations d’apprentissage 11
3.3 Opérations de programmation 11

3.3.1 Généralités 11
3.3.2 Conditions de reprogrammation 12
3.4 Opérations de saisie des codes IMA 12
3.5 Opérations de contrôle de conformité 12
3.6 Opérations de remontée de codes électroniques pour exploitation réseau 13
3.7 Opérations de sauvegarde de données en EEPROM - 13

3.7.1 Effacement des pannes et apprentissages 13
3.7.2 Lecture et écriture de données spécifiques dans le calculateur 13
4. PRECAUTIONS D’UTILISATION/RISQUES 14
5. DEFAILLANCES DU SYSTEME 15
5.1 Défaillances fonction Système d’Injection 15

5.1.1 Défaillances circuit capteur température eau (Code DTC : $0115) 15
5.1.2 Défaillances circuit capteur pression atmosphérique (Dtc : $0105) 15
5.1.3 Défaillances circuit capteur de pression de suralimentation (Dtc : $0235) 16
5.1.4 Défaillances circuit capteur température carburant (Dtc : $0180) 16
5.1.5 Défaillances circuit capteur régime moteur (Dtc : $0335) 17
5.1.6 Défaillances circuit capteur arbre à cames (Dtc : $0340) 17
5.1.7 Défaillances circuit capteur pression rail (Dtc : $0190) 18
5.1.8 Défaillances circuit potentiomètre pédale piste 1 (Dtc : $0225) 18
5.1.9 Défaillances circuit potentiomètre pédale piste 2 (Dtc : $2120). 19
5.1.10 Défaillances circuit capteur position vanne EGR (Dtc : $0486) 19
5.1.11 Défaillances fonction tension d’alimentation 1 des capteurs (Dtc : $0641) 20
5.1.14 Défaillances circuit info vitesse véhicule (information CAN) (Dtc : $0500) 22
5.1.15 Défaillances fonction relais alimentation calculateur (Dtc : $0685) 22

5.1.16 Défaillances fonction commande relais de préchauffage (Dtc : $0380) 23
5.1.17 Défaillances fonction diagnostic bougies de préchauffage (Dtc : $0670) 23
5.1.18 Défaillances circuit commande cylindre 1 (Dtc : $0201) 24
5.1.22 Défaillances fonction verrou logiciel (Dtc : $C167) 25
5.1.23 Défaillances fonction calculateur (Dtc : $0606) 26
5.1.24 Défaillances circuit capteur température air admission (Dtc : $0110) 26
5.1.25 Défaillances fonction tension batterie (Dtc : $0560) 27
5.1.26 Défaillances fonction contacteur frein (Dtc : $0571) 27
5.1.27 Défaillances contacteurs régulation/limitation de vitesse (Dtc : $0575) 28
5.1.28 Défaillances fonction régulation de pression rail (Dtc : $0089) 28
5.1.29 Défaillances circuit commande Turbo (Code DTC : $0033) 29
5.1.30 Défaillances circuit régulation de pression suralimentation (Code DTC : $0243) 29
5.1.31 Défaillances circuit capteur débitmètre d’air (Code DTC : $0100) 30
5.1.32 Défaillances circuit régulateur air vanne EGR (Code DTC : $0400) 30
5.1.33 Défaillances circuit vanne EGR à courant continu bloquée (Code DTC : $0403) 31
5.1.34 Défaillances circuit régulateur position vanne EGR (Code DTC : $0409) 31
5.1.35 Défaillances IMA (Code DTC : $0611) 32
5.1.36 Défaillances signal terminal 15 (Code DTC : $0615) 32
5.1.37 Défaillances circuit contacteur embrayage (Code DTC : $0830) 33
5.1.38 Défaillances offset entre AAC et volant moteur (Code DTC : $00 16) 33
5.1.39 Défaillances capteur de pression clim (Code DTC : $0530) 33
5.1.40 Défaillances commande relais compresseur de clim (Code DTC : $1605) 34
5.1.41 Défaillances commande relais pompe de gavage elctrique (Code DTC : $0230) 34

1. GLOSSAIRE
2. DESCRIPTION DU SYSTEME
2.1 Synoptique du système
Le système EDC 16 utilisé sur les moteurs ZD3600 et ZD3604 est un système d'injection à haute pression géré
électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente les
injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'on applique une impulsion de courant sur les porte-injecteurs. Le débit injecté est
proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l’impulsion appliquée, et le début d'injection est phasé avec le
début du pulse.
Le circuit comprend deux sous systèmes que l’on distingue en fonction du niveau de pression du carburant.
♦ Le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre à gasoil et les conduits de retour des
porte-injecteurs.
♦ Le circuit haute pression regroupe la pompe HP, le rail, les porte-injecteurs et les tubes HP.
Enfin, il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et contrôler
l’ensemble du système.
Schéma de principe : (fig. 1)
Pompe de
transfert intégré
Actuateur de
remplissage
Capteur de pression
Pompe haute rail
pression
Rail
Réservoir
Filtre
gazole
Injecteurs
contrôlés
électroniquement
Actuateurs
Capteurs
Vitesse moteur Détection Pédale Pression Température Température de Température

(villebrequin) PMH d’accélérateur turbo d’air d'eau d’air admission
ECU
(contrôleur
électronique)

2.2 Les fonctions réalisées
2.2.1 Fonction : Gestion de l’alimentation en carburant (avance, débit et pression).
2.2.1.1 Quantité de carburant injecté et réglage de l’avance à l’injection
Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leur avance respective. Celles-ci sont
calculées par le processeur à partir des informations des capteurs suivants :
♦ Régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation)
♦ Pédale d'accélérateur
♦ Pression et température d’air de suralimentation (Pression turbo)
♦ Température d’eau
♦ Température d'air
♦ Charge d'air (Débit et Pression)
♦ Pression dans le rail
♦ Avance à l’injection
Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en :

♦ une dent de référence
♦ le temps entre cette dent et le début du pulse
♦ le temps pendant lequel on alimente le porte-injecteur
Un courant électrique (impulsion ou « pulse ») est envoyé à chaque porte-injecteur en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise de une à quatre injections (1 injection pilote, 1 injection principale puis 1
ou 2 post injections ). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui sera ensuite réparti en débit
d’injection principale, débit d’injection pilote et debit de post injection pour favoriser le bon déroulement de la
combustion et la réduction des émissions polluantes.
En modifiant d’une part la durée et d’autre part l’avance à l’injection , on peut réajuster la quantité de
carburant injecté et l’instant d’inflammation du mélange.
2.2.1.2 Contrôle en pression du rail

La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre. Dans la
chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne produiront pas
de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution, il faut donc réduire la taille des
gouttelettes et donc des trous d’injection.
Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque
une limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, il faut augmenter la quantité de carburant injecté, ce qui se
traduit par une augmentation de pression (et du nombre d’orifices sur les buses d’injecteurs).Dans le cas du Common
Rail Bosch, la pression atteint 1350 bars dans le rail et doit être régulée en permanence. Le circuit de mesure est
constitué d’un capteur actif de pression sur le rail relié à un port analogique du calculateur.
La pompe Haute Pression est auto alimentée . Elle-même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la
charge par l'actuateur de remplissage (MPROP) et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression
peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de remplissage permet à la pompe HP de ne fournir que la quantité de gasoil
nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le
rendement du moteur est amélioré.
Afin de décharger le rail en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec de petites
impulsions électriques.
Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non
pilotage de la MPROP, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge montée directement sur le rail.
2.2.1.3 Régulation du ralenti

Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l’état des éléments suivants :
♦ Température d’eau moteur
♦ Rapport de boîte enclenché
♦ Charge de la batterie
♦ Consommateurs électriques (Climatisation, ...) actifs ou non

♦ Défauts système détectés

2.2.1.4 Correction individuelle de l’injecteur (IMA)
Les injecteurs du système EDC 16 doivent être calibrés avec des valeurs correctives afin d’ajuster de façon
précise leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les
caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs. Ces valeurs de correction
individuelles sont ensuite inscrites dans l’EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant compte
de leur dispersion de fabrication.
ATTENTION
2.2.1.5 Après changement d’un ou plusieurs injecteurs il faut saisir à nouveau les codes
IMA.Mesure de la position angulaire
La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d’un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant de l’arbre moteur. Ce volant comporte 60 dents séparées entre-elles de six degrés, moins 2 dents
manquantes et formant une encoche.
Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur l'arbre à cames qui tourne à la moitié du régime
du moteur fournit une information quant au déroulement du cycle d’injection.
En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le calculateur est capable de fournir à l’ensemble du
système les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du volant moteur, le régime, le numéro de
l’injecteur actif et l’avancement dans le cycle d’injection.
2.2.2 Fonction : Gestion du débit air.
2.2.2.1 Commande de la vanne EGR à courant continu

Le système EGR (Recirculation des gaz d’échappement) est composé d’une vanne EGR à courant continu
pilotée par un pont en H présent dans le calculateur. Le système EGR intègre un potentiomètre recopiant la position de
la vanne. La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur l’évolution du débit d’air. Le potentiomètre est utilisé pour
le diagnostic de la position de la vanne EGR.
Vanne EGR proportionnelle +

potentiomètre
Cooler
ByPass
Admisssion d’air
Gaz d’admission Gaz d’échappement

entrée moteur sortant du moteur
Schéma d’un système EGR refroidi
Un ByPass EGR permet de refroidir les gaz d'échappement avant qu'il soient re dirigés vers l'admission.
ATTENTION
En cas de changement de vanne il faut réinitialiser les offsets de la vanne EGR par une
écriture de la trame $DB.

2.2.2.2 Calcul du débit d’air

La charge d’air est mesurée par le débitmètre.
Le capteur de pression atmosphérique est monté en série et intégré au calculateur.
2.2.3 Fonction : Pilotage du pré/post chauffage.
Le pilotage du pré/post chauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et la lampe de

préchauffage au tableau de bord (information CAN). Les bougies de préchauffages sont activées par un relais
statique.(Cf. schéma ci-dessous)
- +
battery
Fuse
Coolant_tem perature
Boitier préchauffage
V bat d iag
Fuel_d em and
ECU
Com m and e
Engine_cycle_speed
Atm ospheric_pressure
Pre-post-heat
Preheat lamp plugs
Après avoir mis le contact. Une temporisation de préchauffage est activée. Le voyant est allumé pendant une
durée fonction de la température d’eau, de la pression atmosphérique et de la tension batterie. Lorsque la température
est en dessous d’un certain seuil, une fonction de post chauffage permet d’améliorer la stabilité de combustion et donc
le fonctionnement du moteur. (Réduction des imbrûlés et d’émissions polluantes)

2.2.4 Fonction : Fonctions hébergées.
2.2.4.1 Aide à la gestion de la climatisation.

Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC 16 offre la possibilité de désactiver l’air conditionné dans
certaines conditions d’utilisation :
♦ interruption volontaire du conducteur
♦ au cours des phases de démarrage
2.2.4.2 Gestion du régulateur de vitesse
La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du
véhicule à une valeur présélectionnée et ce quelle que soit les conditions de roulage rencontrées . Le conducteur peut à
l'aide des boutons de contrôle augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle , soit par la
désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur soit par la détection d’événements système tels que
l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule
incohérente ou décélération véhicule trop forte.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un
appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse
de consigne sélectionnée . La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur.
Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la
suite d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée) . Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une
rampe de vitesse contrôlée
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de
vitesse:
♦ pédale d'accélérateur
♦ pédale de frein
♦ pédale d'embrayage
♦ commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur
de vitesse.
2.2.4.3 Affichage au tableau de bord.

Le calculateur gère l’affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du
moteur par l’intermédiaire du CAN. Cela concerne 5 fonctions: le pré/post chauffage, la température d’eau et les
problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique : message « défaillance injection ») et Gravité 2 (arrêt d’urgence :
message « arrêt moteur »). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 ou 5 témoins au tableau de bord.
2.2.4.3.1 Voyant de pré/post chauffage

Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement :
Eclairage continu : fonctionnement normal, indique la préchauffe des bougies.
2.2.4.3.2 Voyant de température :

Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement. Il s’allume pendant 3s à la mise sous tension
(procédure automatique de test)
Eclairage continu : indique une surchauffe moteur.
2.2.4.3.3 Voyant défaut injection gravité 1

Le voyant défaut gravité 1 est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de pannes injection entraînant un ressenti
client et un mode dégradé associé.
Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage voyant défaut gravité 1 sur panne présente uniquement.
Le contrôle visuel est effectué par le calculateur TbB

2.2.4.3.4 Voyant défaut injection gravité 2

Le voyant défaut gravité 2 est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de pannes injection graves entraînant une
coupure de l'injection ou un arrêt du véhicule par le conducteur.
Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage voyant défaut gravité 2 sur panne présente uniquement.
Le contrôle visuel est effectué par le calculateur TbB
2.3 Architecture électro-informatique du système

Messagerie CAN M2S 3.0 pour ZD30
Navigation
lg: non définie
lg: 1200
lg: 600 UC
ED
H
C1 lg: 770
Interco MOTEUR/PDB
6
Interco CAN
ABS/MOTEUR
lg:
600
lg:
450
0
TDB
lg: 600
ABS
DIAG

3. OPERATIONS PREALABLES AU BON FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Pour assurer un fonctionnement correct du système Bosch plusieurs opérations préalables sont nécessaires :
usines après vente

1- programmation des calibrations 1- sauvegarde des paramètres des trames $DA, $DB et
2- programmation des IMA (si présent) $DC.
3- test statique (activation de tous les actuateurs) 2- programmation ou reprogrammation des calibrations
4- contrôle de conformité et lecture des pannes 3- écriture des trames $DA, $DB et $DC.
5- arrêt inhibition des consommateurs électriques 4- contrôle de conformité et lecture des pannes
6- coupure clé + power latch arrêt inhibition des consommateurs électriques
5- coupure clé + power latch
3.1 Opérations de configuration

Sur MASCOTT, il est possible d'enclencher un mode de ralenti accéléré à partir des boutons SET+, SET-. Ce mode est
appelé PTO (Power Take Off). Certains seuils relatifs à ce mode sont paramétrables par l'outil de diagnostic après-
vente, en particulier :
- la vitesse max en mode PTO
- le régime PTO max
- le régime PTO min
- le régime PTO par défaut
et également :
- la vitesse de consigne du limiteur de vitesse
- l'activation du limiteur de vitesse
Lors de la production du véhicule en usine, il conviendra de positionner ces seuils à des valeurs par défaut prédéfinies.
L'adaptation au client final se fera par le concessionnaire.
La programmation se fera par le service kwp2000 WriteDataByLocalIdentifier, LID $DD (VesGov and speed limiter
frame).
Les valeurs par défaut seront les suivantes :

- VESGov_v_max : 22 km/h
- VESGov_nMin : 900 rpm
- VESGov_nMax : 3500 rpm
- VESGov_nTarget : 1200 rpm
- PrpCtl_vSpdLimMax : 180 km/h
- PrpCtl_swtMaxSpdLim : 0 (speed limiter not activated)
La détection de la présence d’une climatisation sur le véhicule se fait automatiquement, dès la première mise en service
de la fonction clim…
3.2 Opérations d’apprentissage

Sans objet.
3.3 Opérations de programmation
3.3.1 Généralités
Le système peut être programmé via le CAN (250Kbauds) et la ligne K soit en calibration seule, soit en soft et
calibration.

Pour l’usine, seule la programmation des calibrations est nécessaire. A la suite, il faut faire la calibration individualisée
des injecteurs et le test statique puis une coupure clé avec power latch pour débloquer l’autorisation d’injecter.
Par contre dans le cas de l’Après Vente, avant toute programmation d’un ECU, il faut sauvegarder dans l’outil de
diagnostic les trames de paramètres $DA (IMA), $DB (paramètres de fonctionnement moteur : vanne EGR et arrêt
d’urgence), $DD (limiteur de vitesse et ralenti accéléré), puis lancer la programmation (calib ou soft+calib) et à la fin
de cette dernière réécrire dans l’ECU les paramètres sauvegardés dans l’outil de DIAG. L’opération de sauvegarde des
trames $DA, DB et $DD évite à l’opérateur de ressaisir l’IMA (si les injecteurs n’ont pas été changés).
3.3.2 Conditions de reprogrammation

Les conditions de reprogrammation sont :
- Contact mis Octet 27 trame$A0
- Moteur arrêté (régime nul) Octet 13 et 14 trame$A0
- UCE non protégée Etapro = 0
- Vitesse inférieure à 30 km/h Octet 15 et 16 trame$A0
- Température d'eau inférieure à 70°C Octet 25 et 26 trame$A1
(S’assurer que la tension batterie est bonne)
3.4 Opérations de saisie des codes IMA

Les injecteurs du système EDC 16 doivent être calibrés avec des valeurs correctives afin d’ajuster de façon
précise leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les
caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs. Ces valeurs de correction
individuelles sont ensuite inscrites dans l’EEPROM du calculateur qui peut ainsi piloter les injecteurs en tenant compte
de leur dispersion de fabrication.
L'écriture des codes IMA se fait via un service diagnostic (service d’écriture $3B de la trame $DA)
uniquement si la fonction est active et état non protégé du Verlog.
La lecture des codes IMA ainsi que du statut de la fonction IMA se fait via le service $21 de la trame $DA.
La signification du statut IMA est la suivante :
Statut (hexa) Description

00 IMA non actif.
40 IMA actif, codes non appris et pas de demande d'écriture de codes dans le roulage courant.
42 IMA actif, codes non appris et écriture de codes en EEPROM impossible.
44 IMA actif, codes non appris et demande d'écriture de codes avec limites de correction
dépassées.
48 IMA actif, codes non appris et demande d'écriture de codes invalides.
20 IMA actif, codes précédents appris et pas de demande d'écriture de codes dans le roulage
courant.
21 IMA actif, nouveaux codes appris car demande d'écriture de codes OK
22 IMA actif, nouveaux codes non appris car écriture de codes en EEPROM impossible.
24 IMA actif, nouveaux codes non appris car demande d'écriture de codes avec limites de
correction dépassées.
28 IMA actif, nouveaux codes non appris car demande d'écriture de codes invalides.
ATTENTION
Après changement d’un ou plusieurs injecteurs il faut saisir à nouveau les codes IMA.
Après changement d’au moins deux injecteurs appliquer la procédure 4 décrite au
paragraphe 3.7.2
3.5 Opérations de contrôle de conformité

Cette opération doit se faire après la programmation des calibrations, de l’IMA et du test statique.
Véhicule à l’arrêt, moteur sous +APC :

Contrôler dans la trame $AF les états suivant :
Î code verrou appris = 1
Î calculateur verrouillé = 0
contrôler dans la trame $A1 l’état Contacteur_frein_actif = 1 et l’état Contacteur_frein_redondant_actif = 1
pendant l’appui sur la pédale de frein et Pédale d’embrayage active = 1.
3.6 Opérations de remontée de codes électroniques pour exploitation réseau

La remontée des pannes se fait par lecture de DTC sous +APC et/ou moteur tournant.
L'effacement des pannes mémorisées se fait sous +APC:

- soit par le service de diagnostic ClearDiagnosticInformation
- soit au bout de 40 cycles WarmUp sans présence de la panne (un cycle Warm Up est un cycle de roulage dans
lequel la température d'eau moteur atteint au moins 71.1°C avec une différence de 22.2°C par rapport à la
température au démarrage du moteur)
3.7 Opérations de sauvegarde de données en EEPROM -

Le calculateur EDC16 est doté d'une mémoire Flash Eeprom. Cette particularité entraîne que la sauvegarde des
paramètres a lieu en fin de power-latch.
Si le calculateur est débranché avant la fin du power-latch l'écriture en EEPROM des paramètres n'est pas effectuée.
Alors, à la prochaine mise sous tension, les paramètres sont réinitialisés aux valeurs sauvegardées lors du roulage
précédent.
3.7.1 Effacement des pannes et apprentissages
Par contre, le fait de débrancher le calculateur ne permet pas de remettre à zéro les paramètres sauvegardés. Pour cela, il
faut passer par des services diagnostic SAV :
¤ réinitialisation des apprentissages (service ECURESET)
¤ réinitialisation des pannes (service ClearDiagnosticInformation)
Le service d’effacement des apprentissages permet de ré-initialiser :

- la détection de la climatisation
- les connections CAN
- la présence de la fonction détection d'eau dans le gasoil (fonction non présente en ZD30)
Le service d’effacement des pannes permet de ré-initialiser :

- la mémoire défaut
- les compteurs de diagnostic CAN
- l'information Airbag Crash mémorisé
- l'information coupure moteur externe mémorisée
- les informations coupure normale et anormale RV/LV
3.7.2 Lecture et écriture de données spécifiques dans le calculateur

Le remplacement de certains composants du système d’injection nécessite la réinitialisation de certains paramètres
après changement de la pièce défectueuse ou après certaines opérations.
Les informations nécessaires à la réinitialisation de paramètres EEPROM sont décrites dans deux trames diagnostics.

Information disponible dans la trame CONTROLE MOTEUR $DB
Nom du paramètre de la trame $DB Octet de la

trame
EGRCD_rOfsFirst - Premier Offset Vanne EGR en EEPROM 3
EGRCD_rOfsLst - Dernier Offset Vanne EGR en EEPROM 5
Réservé 7 à 14
ThrVlv_stLineEEP - Ligne d'état du volet d'admission en EEPROM 15
ThrVlv_ctFailure - Compteur d'erreurs du volet d'admission 16
Réservé 17
Cette procédure concerne les fonctions systèmes suivantes :

le filtre à particules
la vanne EGR
le volet d’admission d’air
les injecteurs
Ainsi on peut décliner 5 procédures à suivre en cas de changement de pièces

Après changement de vanne EGR, il faut réinitialiser les paramètres « premier offset de la vanne EGR en
EEPROM » et « dernier offset de la vanne EGR en EEPROM ». Pour cela il suffit d’écrire la valeur 0 dans les
paramètres « premier offset de la vanne EGR en EEPROM » et « dernier offset de la vanne EGR en EEPROM » dans
la trame $DB après le changement de la vanne EGR. (procédure 2)
Après changement d’au moins deux injecteurs, il faut réinitialiser le paramètre « Kilométrage parcouru avec les
mêmes injecteurs ». Pour cela il suffit d’écrire 0 dans le paramètre « Kilométrage parcouru avec les mêmes injecteurs »
dans la trame $DC après le changement des injecteurs. (procédure 4)
4. PRECAUTIONS D’UTILISATION/RISQUES
Le système d’injection ZD30 est du type Common Rail donc injection à haute pression, la première précaution à
prendre avant toute intervention sur le système est de s’assurer que la pression du gasoil a chutée en dessous de 100
bars.
Après toutes interventions effacer les pannes qui ont pu être détectées avant ou pendant l’intervention, faire un essai
routier du véhicule en essayant de rester sur le point de couple du moteur pendant un certain temps.

5. DEFAILLANCES DU SYSTEME
5.1 Défaillances fonction Système d’Injection
5.1.1 Défaillances circuit capteur température eau (Code DTC : $0115)
Elément défaillant capteur

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur en CO ou en CC
connectique défectueuse
faisceau défectueux
calculateur HS
Effet système Température de recouvrement équivalente à moteur chaud (≈105°c) si moteur
tournant. Au démarrage, T° par défaut =-30°C.
Effet client allumage voyant gravité1
Mode de diagnostic DTC : $0115 statuts : 02 (CC-)
21 (CO ou CC+)
Conditions d’apparition +APC ou moteur tournant
Numéro fiche composant ELTH fiche 41A
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique capteur
Si correct, contrôler le capteur température eau
Si correct, contrôler la connectique ECU
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique du faisceau entre le
capteur et l’ECU.
si correct, alors changer l’ECU
5.1.2 Défaillances circuit capteur pression atmosphérique (Dtc : $0105)
Elément défaillant capteur (interne ECU)

calculateur
calculateur HS
Effet système Pression atmosphérique de remplacement de 750 hPa.
Effet client légère fumée
allumage voyant gravité 1
Mode de diagnostic DTC : $0606 statuts : 09 (au dessus du seuil max)
08 (en dessous du seuil min)
06 (non plausible)
Moteur au ralenti pour statut 06
Aide à la retouche Vérifier (pour le statut 06) le capteur de suralimentation.
Vérifier la connectique de l’ECU, changer l’ECU si le défaut persiste

5.1.3 Défaillances circuit capteur de pression de suralimentation (Dtc : $0235)

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur en CO, CC ou dérive du capteur
calculateur HS
Effet système Pression de suralimentation de remplacement de 750 hPa
Coupure de l’EGR, casse turbo
Effet client bruit moteur différent du à la coupure d’EGR
Perte de perfo
Mode de diagnostic DTC : $0235 statuts : 20 (CO ou CC-)
3 (CC+)
06 (non plausible)
Moteur au ralenti pour statut 06
Numéro fiche composant BOSCH fiche 33I
Si correct, contrôler le capteur température eau
capteur et l’ECU.
Si statut 06 , contrôler le capteur de pression atmosphérique : si présence du
défaut changer l'ECU.
5.1.4 Défaillances circuit capteur température carburant (Dtc : $0180)

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur en CO, CC ou dérive du capteur
calculateur HS
Effet système utilisation d'une température de recouvrement de 75°C
Effet client Aucun
Mode de diagnostic DTC : $0180 statuts : 02 (court circuit masse)
21 (CO ou CC+)
Numéro fiche composant ELTH fiche 159
Si correct, contrôler le capteur
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique entre capteur et ECU.

5.1.5 Défaillances circuit capteur régime moteur (Dtc : $0335)

faisceau moteur
calculateur
volant moteur et position capteur
Nature de la défaillance de l’élément capteur HS
capteur mal positionné, signal perturbé
calculateur HS
volant moteur endommagé
Effet système demande d’arrêt moteur
Effet client démarrage moteur impossible ou arrêt moteur
allumage du voyant gravité 2
Mode de diagnostic DTC : $0335 statuts : 06 (non plausible)
07 (pas de signal)
Conditions d’apparition Au démarrage (et moteur tournant)
Numéro fiche composant MGI fiche 6H
Si correct, contrôler le capteur et son positionnement
capteur et l’ECU.
si correct, contrôler le volant moteur
5.1.6 Défaillances circuit capteur arbre à cames (Dtc : $0340)

faisceau moteur
calculateur
calage distribution
Nature de la défaillance de l’élément capteur en HS
positionnement capteur
calculateur HS
mauvais calage distribution
Effet système Aucun effet en roulage.
démarrage moteur impossible
Effet client démarrage moteur impossible
Mode de diagnostic DTC : $0340 statuts : 06 (signal incohérent)
07 (signal absent)
Conditions d’apparition Au démarrage et aussi moteur tournant
Numéro fiche composant ELECTRICFIL fiche 36D
Si correct, contrôler le capteur et son positionnement
capteur et l’ECU.
Si correct, contrôler la distribution
Si correct alors changer l’ECU
NOTE: si le défaut est mémorisé, effacer le défaut sans remplacer le capteur.
Remplacer le capteur uniquement si plainte du client.

5.1.7 Défaillances circuit capteur pression rail (Dtc : $0190)

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur HS ou dérive du composant
CO ou CC sur l’information capteur ou sur l’alimentation du capteur
calculateur HS
Effet système demande d’arrêt moteur ou non démarrage
Effet client Démarrage impossible si défaut présent à l’initialisation du calculateur
Arrêt moteur et redémarrage impossible en fonctionnement
Allumage du voyant gravité 2
Mode de diagnostic DTC : $0190 statuts : 02 (CC masse)
21 (CO ou CC+)
132 (dérive min offset capteur)
133 (dérive max offset capteur)
Numéro fiche composant BOSCH fiche 163
capteur et l’ECU.
5.1.8 Défaillances circuit potentiomètre pédale piste 1 (Dtc : $0225)

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur en CO, CC
calculateur HS
Effet système Coupure turbo
Limitation de couple
Coupure RV
passage en mode Limp Home (1400 rpm) si deux pistes défectueuses
Effet client Réduction des performances et limitation du régime à 3000 rpm
Accélérations ou décélération intempestives
Allumage voyant gravité 1
Régime forcé à 1400 tr/mn si double faute piste 1 et 2
Nota : risque d’accélération intempestive
20 (CO ou CC-)
03 (CC+)
Numéro fiche composant CTS fiche 252B
capteur et l’ECU.

5.1.9 Défaillances circuit potentiomètre pédale piste 2 (Dtc : $2120).

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur en CO, CC ou bloqué
calculateur HS
Effet système Coupure turbo
Limitation de couple
Coupure des CTP
Coupure RV
passage en mode Limp Home si deux pistes défectueuses
Effet client Réduction des performances et limitation du régime à 3000 rpm
Accélérations ou décélération intempestives
Régime forcé à 1400 tr/mn si double faute piste 1 et 2
Nota : risque d’accélération intempestive
20 (CO ou CC-)
03 (CC+)
Numéro fiche composant CTS fiche 252B
capteur et l’ECU.
5.1.10 Défaillances circuit capteur position vanne EGR (Dtc : $0486)
Elément défaillant capteur de position vanne EGR

faisceau moteur
calculateur
calculateur HS
Effet système Coupure EGR si blocage vanne ou défaut volet d’admission d’air
Inhibition apprentissage offset de la vanne EGR
Fermeture de la vanne EGR
Effet client Fumée
Mode de diagnostic DTC : $0486 statuts : 03 (CC+bat)
20 (circuit ouvert ou court circuit masse)
Numéro fiche composant PIERBURG fiche 414
capteur et l’ECU.
Si correct, contrôler le capteur et la vanne
ATTENTION : en cas de changement de Vanne EGR appliquer la procédure
N°2 décrite au chapitre 3.7.2

5.1.11 Défaillances fonction tension d’alimentation 1 des capteurs (Dtc : $0641)
Elément défaillant capteurs

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur Pédale piste 1
capteur Pression suralimentation
calculateur HS
Effet système Limitation de couple
Coupure RV
Coupure Turbo
Effet client Baisse des perfo
Mode de diagnostic DTC : $0641 statuts : 08 (< au seuil min)
09 (> au seuil max)
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique des capteurs
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique du faisceau entre les
capteurs et l’ECU
Si correct, contrôler les capteurs
Si correct, alors changer l’ECU


faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur Pédale piste 2
capteur Position vanne EGR
calculateur HS
Effet système Inhibitions de l’apprentissage de l’offset de la vanne EGR
Coupure RV
Limitation du couple
Effet client réduction des performances
09 (> au seuil max)
capteur et l’ECU.
ATTENTION : en cas de changement de Vanne EGR appliquer la procédure
Elément défaillant Capteurs

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément capteur Pression rail
capteur débitmètre d'air
calculateur HS
Effet système Coupure EGR
Arrêt moteur
Effet client arrêt moteur possible
09 (> au seuil max)
capteur et l’ECU.

5.1.14 Défaillances circuit info vitesse véhicule (information CAN) (Dtc : $0500)
Elément défaillant capteur (ABS)

faisceau moteur ou véhicule
calculateur Injection ou ABS
Nature de la défaillance de l’élément capteur HS
faisceaux défectueux
calculateurs HS
Effet système valeur de remplacement (10km/h)
rapport de boite de vitesse spécifique
coupure RV/LV
coupure RA
Effet client agrément dégradé
allumage voyant gravité1
Mode de diagnostic DTC : $0500 statuts : 06 (incohérent)
128 (signal CAN absent)
09 (au dessus du seuil max)
22 (configuration invalide)
Conditions d’apparition Moteur tournant
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique capteur (ECU ABS)
Si correct, contrôler le capteur (ECU ABS)
capteur et le ECU.
si correct, alors changer l’ECU défectueux
5.1.15 Défaillances fonction relais alimentation calculateur (Dtc : $0685)
Elément défaillant relais d’alimentation

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément relais HS
calculateurs HS
Effet système pas de coupure d’alimentation
ou pas d’alimentation du calculateur
Effet client Si le relais reste alimenté : décharge de la batterie
Si le relais ne commute pas : démarrage impossible
Mode de diagnostic DTC : $0685 statuts : 139 (ouverture du relais trop tard)
138 (ouverture du relais trop tôt)
Conditions d’apparition Au powerlatch pour le statut 139 (relais collé)
Au +APC ou moteur tournant pour le statut 138 (ouverture intempestive)
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique du relais
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique du faisceau
Si correct, contrôler le relais
Si correct, alors changer l’ECU défectueux

5.1.16 Défaillances fonction commande relais de préchauffage (Dtc : $0380)
Elément défaillant boîtier de pré-post chauffage

faisceau moteur
calculateur Injection
Nature de la défaillance de l’élément boîtier de pré-post chauffage HS
calculateurs HS
Effet système Aucun
Effet client démarrage difficile (voir impossible à froid)
si boîtier en CC- : commande permanente des bougies avec risque
d’endommagement et risque de casse moteur
Mode de diagnostic DTC : $0380 statuts : 03 (CC+)
02 (CC-)
01 (CO)
13 (anomalie électronique interne)
Conditions d’apparition au démarrage pendant la phase de préchauffage
Numéro fiche composant NAGARES fiche 330
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage
boîtier et le ECU.
Si correct, remplacer le boîtier de préchauffage et tester
5.1.17 Défaillances fonction diagnostic bougies de préchauffage (Dtc : $0670)
Elément défaillant bougies de préchauffage
faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément au moins une des bougies HS
CO ou CC sur une des bougies

calculateurs HS
Effet client soit pas de préchauffage donc démarrage difficile voir impossible
soit alimentation des bougies en permanence donc risque de d’endommagement
pouvant conduire à une casse moteur
Mode de diagnostic DTC : $0670 statuts : 15 ligne en court-circuit
Conditions d’apparition au démarrage pendant la phase de préchauffage
Numéro fiche composant CHAMPION fiche 148
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage
Si correct, contrôler la connexion des bougies et leurs états
boîtier et le ECU.
Si correct, remplacer le boîtier de préchauffage et tester

5.1.18 Défaillances circuit commande cylindre 1 (Dtc : $0201)
Elément défaillant injecteur cylindre 1

faisceaux moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément injecteur HS ou dérive injecteur
calculateur HS
Effet système inhibition pré-injection et décharge
inhibe l’injection sur cylindre 1
arrêt moteur si statuts 136, 137 et 150
Effet client instabilité du à la rotation du moteur sur 3 cylindres
réduction des performances
allumage voyant gravité 2 si statuts 136, 137 et 150
allumage voyant gravité 1 si statut 01 (C0)
Mode de diagnostic DTC : $0201 statuts : 01 (CO)
136 (CC+ sur étage bas)
137 (CC entre étage haut et étage bas)
150 (Pilotage injecteur)
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique de l’injecteur
Si correct, contrôler l’injecteur (débranché hors contact et essayé sous contact)
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique du faisceau entre
injecteur et ECU.
ATTENTION : en cas de changement d’au moins 2 injecteurs appliquer la
procédure N°4 décrite au chapitre 3.7.2
En cas de changement d’injecteur (1 ou plusieurs) il faut re-saisir les codes
IMA
Elément défaillant idem injecteur cylindre 1

Nature de la défaillance de l’élément idem injecteur cylindre 1
Effet système idem injecteur cylindre 1
Effet client idem injecteur cylindre 1
Conditions d’apparition idem injecteur cylindre 1
Aide à la retouche idem injecteur cylindre 1



5.1.22 Défaillances fonction verrou logiciel (Dtc : $C167)
Elément défaillant calculateur habitacle

faisceaux moteur ou véhicule
calculateurs injection ou habitacle
Nature de la défaillance de l’élément connectique défectueuse
calculateur injection ou habitacle HS
Effet système pas d’action, moteur tournant
interdiction de démarrer
Effet client pas de démarrage moteur
Mode de diagnostic DTC : $C167 statuts : 13 (Anomalie électronique interne)
Aide à la retouche vérifier la connexion de l’immobiliser
Si correct, vérifier la connexion de l’ECU injection
si correct, vérifier la continuité et l’isolement électrique du faisceau moteur et
véhicule
Si correct, changer l’immobiliser
si correct, changer l’ECU injection

5.1.23 Défaillances fonction calculateur (Dtc : $0606)
Elément défaillant calculateur

faisceau moteur
faisceau défectueux ou parasité
calculateur d'injection
Effet système demande d’arrêt moteur
ou mode limp home
et inhibition de la décharge par les injecteurs
Effet client soit arrêt moteur et allumage voyant gravité 2
soit allumage voyant gravité 1
Mode de diagnostic DTC : $0606 statuts : 01 (CO pilotage injecteur)
09 (au dessus du seuil max)
10 (niveau bas permanent) (convertisseur AN)
11 (niveau haut permanent) (convertisseur AN)
16 (communication perturbée)
22 (initilisation/configuration invalide) (convertisseur
AN)
148 (EEPROM)
149 (watchdog)
150 (CC pilotage injecteur)
151 (convertisseur AN)
152 (composant de pilotage injecteur)
153 (problème injection en lâché de pied)
154 (Run time)
Aide à la retouche contrôler l’état du faisceau (pincé, coupé détérioré, connecteur abîmé)si non
changer l’ECU
ATTENTION : en cas de changement d’au moins 2 injecteurs appliquer la
procédure N°4 décrite au chapitre 3.7.2
5.1.24 Défaillances circuit capteur température air admission (Dtc : $0110)

faisceau moteur
calculateur
calculateur HS
Effet système Température d’air de recouvrement (50°C)
Coupure EGR si défaut vanne EGR ou volet d’admission d’air
Coupure des thermoplongeurs
Effet client Allumage voyant gravité 1
Mode de diagnostic DTC : $0110 statuts :
02 (CC-)
21 (CO ou CC+)
Numéro fiche composant SIEMENS intégrée au débitmètre
Si correct, contrôler le capteur température air
capteur et l’ECU.

5.1.25 Défaillances fonction tension batterie (Dtc : $0560)
Elément défaillant batterie

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément batterie HS
connectiques défectueuses
calculateur HS
Effet système reset calculateur, arrêt moteur et démarrage impossible
Effet client arrêt moteur avec démarrage impossible
risque d’endommagement calculateur du à une surtension
Mode de diagnostic DTC : $0560 statuts : 08 (< au seuil min))
09 (> au seuil max)
statut 08 : tension batterie < 6,5 V pendant 0,2s
statut 09 : tension batterie > 20 V pendant 30s
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la tension batterie au Key On
Si correct, contrôler les bornes et cosses batterie
si correct, vérifier la connexion ECU
si correct, vérifier la résistance entre la masse châssis et la masse ECU
Si correct, vérifier le circuit de charge
5.1.26 Défaillances fonction contacteur frein (Dtc : $0571)
Elément défaillant contacteurs frein

faisceau moteur et véhicule
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément 1 des 2 contacteurs HS
les 2 contacteurs HS
faisceau moteur ou véhicule défectueux
calculateur HS
Perte de la trame CAN ABS
Erreur sur l’info frein par CAN si statut 15
Effet système pas de corrélation avec le capteur pédale double pistes
inhibe la régulation de vitesse
Effet client plus de régulation de vitesse
Mode de diagnostic DTC : $0571 statuts : 06 (incohérence) (entre les deux switches principal et
redondant 15 (diagnostic distant)
Conditions d’apparition +APC ou moteur tournant + appui sur frein
Temps de détection du statut 06 : 120 secondes
Numéro fiche composant BITRON fiche 316A
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique du contacteur
Si correct, contrôler la présence du 12 volt sur l’alimentation
Si correct, contrôler le fonctionnement du contacteur
Si correct, vérifier la connexion de l’ECU
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique des faisceaux entre le
contacteur et l’ECU.

5.1.27 Défaillances contacteurs régulation/limitation de vitesse (Dtc : $0575)
Elément défaillant contacteurs régulation de vitesse

calculateur
Nature de la défaillance de l’élément contacteurs HS
calculateur HS
Effet système inhibe la régulation de vitesse
Effet client plus de régulation de vitesse
Mode de diagnostic DTC : $0575 statuts : 06 (incohérence)
129 (incohérence vitesse)
140 (commandes conducteur)
Conditions d’apparition Moteur tournant + RV ON
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique des contacteurs
Si correct, contrôler la présence du 12 volt sur l’alimentation
Si correct, contrôler le fonctionnement des contacteurs
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique des faisceaux entre
les contacteur et l’ECU.
5.1.28 Défaillances fonction régulation de pression rail (Dtc : $0089)
Elément défaillant faisceau moteur

actuateur de débit (MPROP)
pompe HP
injecteurs
tuyaux haute pression
Nature de la défaillance de l’élément MPROP HS
CO ou CC sur ligne de commande ou de puissance de l’actuateur de débit
(MPROP)
capteur de pression rail (DTC $0190)
injecteurs fuyards
Pompe HP défectueuse (mauvais rendement)
circuit BP obturé ou défectueux
Effet système demande d’arrêt moteur immédiat
Effet client arrêt moteur immédiat et allumage voyant gravité 2
02 (CC-)
01 (CO)
13 (Anomalie électronique interne)
141 (Dépassement ecart nég. Prail mini)
142 (Dépassement ecart pos. Prail maxi)
143 (Pression insuffisante grave)
146 (Dépassement Prail mini)
147 (Dépassement Prail maxi)
Aide à la retouche vérifier la connexion de l’ECU
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique du faisceau entre les
injecteurs et l’ECU.
Si correct, vérifier l’état du circuit BP et la présence de gasoil
Si correct, vérifier le circuit HP (contrôle du circuit de retour injecteurs, pompe
HP, MPROP)
Si correct, vérifier le capteur HP (DTC $01$90)
Si correct, changer la pompe

5.1.29 Défaillances circuit commande Turbo (Code DTC : $0033)
Elément défaillant Electrovanne turbo

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément électrovanne EGR HS
turbo HS
calculateurs HS
Effet système coupure du turbo
coupure EGR
inhibition des régénérations
Suralimentation mini pour statuts 03, 01 et 13
Suralimentation maxi pour statuts 02 avec risques moteur et conduits d’air
Effet client Manque de perfo
02 (CC-)
01 (CO)
13 (anomalie électronique interne)
Conditions d’apparition moteur tournant
Numéro fiche composant PIERBURG fiche 329A
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de turbo
Si correct, contrôler le turbo
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique du faisceau entre
l’électrovanne et le ECU.
5.1.30 Défaillances circuit régulation de pression suralimentation (Code DTC : $0243)
Elément défaillant Capteur de pression de suralimentation

Turbo
faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément Dérive du capteur de pression de suralimentation
Fuites après compresseur
Ailettes turbo bloquées
calculateur HS
Coupure de la suralimentation
Limitation couple
Baisse des performances
Mode de diagnostic DTC : $0243 statuts : 141 (Valeur de régulation insuffisante)
142 (Valeur de régulation trop importante)
Conditions d’apparition moteur tournant (temps de détection de 10 secondes)
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique capteur de suralimentation
Si correct, contrôler le turbo et les Durits

5.1.31 Défaillances circuit capteur débitmètre d’air (Code DTC : $0100)

faisceau moteur
calculateur
fuite d'air dans conduit d'admission
calculateur HS
Coupure Turbo
Mode de diagnostic DTC : $0100 statuts : 03 (CC+bat)
20 (circuit ouvert ou court circuit masse)
132 (dérive min offset du capteur)
133 (dérive max offset du capteur)
Conditions d’apparition Test en Powerlatch régime nul depuis 1 secondes pour statuts 132 et 133
+APC ou moteur tournant pour les autres statuts
Numéro fiche composant SIEMENS 90E
capteur et l’ECU.
Si correct, contrôler les Durits et conduits d'admission d'air
ATTENTION : ne laisser branché d’aspiration à l’échappement du véhicule
sous +APC car risque de montée du défaut débitmètre (statuts 132/133)
5.1.32 Défaillances circuit régulateur air vanne EGR (Code DTC : $0400)
Elément défaillant Vanne EGR

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément Vanne EGR bloquée fermée
calculateur HS
Effet client Fumées
Mode de diagnostic DTC : $0400 statuts : 142 (valeur de régulation trop importante)
Conditions d’apparition Moteur tournant + conditions EGR (temps de détection de 10s)
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique du faisceau entre la
vanne et l’ECU.
Si correct, contrôler la vanne EGR
ATTENTION : en cas de changement de la vanne EGR appliquer la procédure

5.1.33 Défaillances circuit vanne EGR à courant continu bloquée (Code DTC : $0403)
Elément défaillant Vanne EGR à courant continu

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément Vanne EGR bloquée fermée si statut 131
Vanne EGR bloquée ouverte si statut 130
calculateur HS
Effet système Coupure EGR si défaut Volet d’admission présent
Effet client Fumées

Possibilité de manque de performances si statut 130
Mode de diagnostic DTC : $0403 statuts : 130 (bloquée ouverte)
131 (bloquée fermée)
Conditions d’apparition Moteur tournant + conditions EGR
vanne et l’ECU.
5.1.34 Défaillances circuit régulateur position vanne EGR (Code DTC : $0409)
Elément défaillant Vanne EGR

faisceau moteur
calculateur
Nature de la défaillance de l’élément Vanne EGR bloquée fermée si statut 141
CC ou CO alim Pont en H du calculateur su statut 141
Blocage mécanique de la vanne si statut 142
calculateur HS
Effet système Fermeture de la vanne EGR
Effet client Allumage voyant gravité 1 si statut 142

Mode de diagnostic DTC : $0409 statuts : 142 (valeur de régulation trop importante)
141 (valeur de régulation trop insuffisante)
Conditions d’apparition Moteur tournant + conditions EGR
vanne et l’ECU.

5.1.35 Défaillances IMA (Code DTC : $0611)
Elément défaillant Opération de saisie des codes non effectuée

Mauvaise calibration téléchargée (calibration sans IMA)
Calculateur
Nature de la défaillance de l’élément Calculateur HS ou problème EEPROM
Codes IMA non saisis ou erronés (valeurs non valides)
Effet système Limitation du régime moteur
Limitation du régime moteur (3000 rpm) et des performances
Mode de diagnostic DTC : $0611 statuts : 156 (checksum erroné)
157 (IMA non appris)
Conditions d’apparition +APC
Aide à la retouche effectuer à nouveau la saisie des codes IMA
5.1.36 Défaillances signal terminal 15 (Code DTC : $0615)
Elément défaillant câblage

calculateur
calculateur HS
Effet clien Aucun
Aide à la retouche Vérifier la connexion de l’ECU

5.1.37 Défaillances circuit contacteur embrayage (Code DTC : $0830)
Elément défaillant Contacteur embrayage

calculateur
Nature de la défaillance de l’élément Contacteur HS ou en CO ou CC
calculateur HS
Effet système inhibe la régulation de vitesse
Effet client régulation de vitesse inhibée
agrément légèrement dégradé
Mode de diagnostic DTC : $0830 statuts : 07 (signal absent)
Numéro fiche composant BITRON fiche 315A
Aide à la retouche effectuer un contrôle de la connectique du contacteur
Si correct, contrôler le fonctionnement du contacteur
Si correct, contrôler la continuité et l’isolement électrique des faisceaux entre le
contacteur et l’ECU.
5.1.38 Défaillances offset entre AAC et volant moteur (Code DTC : $00 16)
Elément défaillant Non calibré

Nature de la défaillance de l’élément Non calibré
Effet système Non calibré
Effet client Non calibré
Conditions d’apparition Au démarrage
Aide à la retouche Non calibré
5.1.39 Défaillances capteur de pression clim (Code DTC : $0530)
Elément défaillant Capteur

Faisceau moteur
Calculateur
Nature de la défaillance de l’élément Capteur en CO,CC ou dérive du capteur
Pas de gaz dans le circuit
Connectique défectueuse
Effet système Coupure de la clim
Effet client Pas de clim
Mode de diagnostic DTC 0530 status 03 CC+
20 CO ou CC-
Conditions d’apparition + APC ou moteur tournant
Aide à la retouche Effectuer un control de la connectique du capteur
Si correct effectuer un control de la connectique de l’ECU
capteur et l’ECU
Si correct changer le capteur

5.1.40 Défaillances commande relais compresseur de clim (Code DTC : $1605)
Elément défaillant relais compresseur de clim

faisceau moteur
calculateur
calculateurs HS
Effet système pas de coupure du compresseur de clim
ou pas d’alimentation du compresseur
Si le relais ne commute pas : pas de clim
Mode de diagnostic DTC : $1605

5.1.41 Défaillances commande relais pompe de gavage elctrique (Code DTC : $0230)
Elément défaillant relais pompe de gavage electrique

faisceau moteur
calculateur
calculateurs HS
Effet système pas de coupure de la pompe de gavage
ou pilotage impossible de la pompe de gavage
Si le relais ne commute pas : pas de mise en route de la pompe de gavage au
démarrage et gavage du circuit BP impossible.
Mode de diagnostic DTC : $230
Conditions d’apparition +APC (après 30s) ou moteur tournant


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Dossier de fonctionnement système pour injection diesel EDC16 - soft VCA

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RENAULT VI - PWT 24/08/2004 Page 1 / 34

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MOTS CLES MODE DE SAISIE

GESTIONS DES ÉVOLUTIONS

N° DATE PAGES MODIFIEES CAUSE(S) DE L'EVOLUTION

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2.1 Synoptique du système 5

2.2 Les fonctions réalisées 6

2.3 Architecture électro-informatique du système 10

3. OPERATIONS PREALABLES AU BON FONCTIONNEMENT DU SYSTEME 11

3.1 Opérations de configuration 11

3.2 Opérations d’apprentissage 11

3.3 Opérations de programmation 11

3.4 Opérations de saisie des codes IMA 12

3.5 Opérations de contrôle de conformité 12

3.6 Opérations de remontée de codes électroniques pour exploitation réseau 13

3.7 Opérations de sauvegarde de données en EEPROM - 13

5.1 Défaillances fonction Système d’Injection 15

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Schéma de principe : (fig. 1)

Vitesse moteur Détection Pédale Pression Température Température de Température

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2.2 Les fonctions réalisées

2.2.1 Fonction : Gestion de l’alimentation en carburant (avance, débit et pression).

2.2.1.1 Quantité de carburant injecté et réglage de l’avance à l’injection

Les quantités à injecter et leur avance respective sont converties en :

2.2.1.2 Contrôle en pression du rail

2.2.1.3 Régulation du ralenti

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♦ Défauts système détectés

2.2.2 Fonction : Gestion du débit air.

2.2.2.1 Commande de la vanne EGR à courant continu

Vanne EGR proportionnelle +

Gaz d’admission Gaz d’échappement

Schéma d’un système EGR refroidi

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2.2.2.2 Calcul du débit d’air

Le capteur de pression atmosphérique est monté en série et intégré au calculateur.

2.2.3 Fonction : Pilotage du pré/post chauffage.

Le pilotage du pré/post chauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et la lampe de

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2.2.4 Fonction : Fonctions hébergées.

2.2.4.1 Aide à la gestion de la climatisation.

2.2.4.2 Gestion du régulateur de vitesse

2.2.4.3 Affichage au tableau de bord.

2.2.4.3.1 Voyant de pré/post chauffage

2.2.4.3.2 Voyant de température :

2.2.4.3.3 Voyant défaut injection gravité 1

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2.2.4.3.4 Voyant défaut injection gravité 2

2.3 Architecture électro-informatique du système

lg: non définie

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3. OPERATIONS PREALABLES AU BON FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

usines après vente

3.1 Opérations de configuration

Les valeurs par défaut seront les suivantes :

3.2 Opérations d’apprentissage

3.3 Opérations de programmation

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