BTS TP : ETUDE DE LA BOUCLE DE

REGULATION Haute Pression en IDE

MVA
Injection Directe Essence
Moyens mis à disposition Le Bihan Marie BTS 2 GRP 1 . Durée
4H
Moteur EB2ATD euro 6.2 (DS 3b ou C3 orange)

1– Objectif

Objectif

L’objectif principal de ce T.P. est d’étudier le fonctionnement de la boucle de régulation de la

haute pression essence.

2– Présentation du système

Le système d’alimentation en carburant est composé :

 D’une pompe basse pression avec régulation pilotée :

 D’une pompe haute pression monopiston muni d’un régulateur :

 D’une rampe d’alimentation commune muni d’un capteur de pression essence

4 – pompe monopiston
5 - rampe commune d’alimentation des
injecteurs
6 - capteur de pression essence
7 - Injecteur électromagnétique
8 - Régulateur de pompe HP
Le calculateur contrôle moteur reçoit et transforme les demandes du conducteur, ou du véhicule
(calculateur contrôle dynamique de stabilité, boîte de vitesses automatique), en une information de couple
nécessaire demandée au moteur.

Le calculateur contrôle moteur détermine la quantité d’air nécessaire pour fournir le couple moteur
demandé.

Le calculateur contrôle moteur détermine la quantité de carburant nécessaire, en fonction de la quantité

d’air admis.

En fonction du point régime moteur / charge en air, les paramètres suivants sont déterminés :

 La pression de carburant dans la rampe d’alimentation des injecteurs essence

Et

 Les temps d’injection carburant.

SYNOPTIQUE GLOBAL DU SYSTEME

Repère Désignation

(1) Calculateur contrôle moteur

(2) Boîtier de servitude intelligent

(3) Rampe d’alimentation des injecteurs

essence

(4) Capteur haute pression carburant

(5) Injecteurs essence

(6) Réservoir à carburant

(7) Pompe avec électrovanne de régulation

haute pression carburant

(8) Ensemble pompe - jauge à carburant

"A" Circuit de carburant haute pression.

"B" Carburant dans réservoir à carburant et circuit basse pression.

"a" Liaisons électrique

3– MESURES

3.1°) MESURE 1 (Compétences R2 / R3 / R4 / R6)

Pour analyser le fonctionnement de la boucle de régulation haute pression, vous allez relever :

En Voie A : la pression en entrée de pompe HP à l’aide du capteur WPX 500 comme illustré ci-
dessous :

Remarque : le raccord est vissé sur la valve Schraeder en entrée de pompe

Sélectionner sonde : « WPS500X range 1 »

En Voie B : le signal de commande de pompe Basse Pression pilotée par rapport à la masse

En voie C : la tension de commande du régulateur de pompe Haute Pression

En voie D : le signal délivré par le capteur de pression monté sur la rampe (entre signal et masse)

 Démarrer le moteur et configurer l’ensemble des voies (Trigger, balayage et sensibilité

verticale).

Choisir une base de temps adaptée afin de visualiser les différentes phases de fonctionnement ci-dessous :

Arrêt puis mise prolongée du contact prolongé du véhicule

Instant de démarrage puis fonctionnement du ralenti

Brève accélération franche à 4000 Tr/ min environ puis retour au ralenti

Coupure du contact

Enregistrer l’ensemble de vos relevés

 3.2°) MESURE 2

Pour analyser le fonctionnement et le pilotage du régulateur de la pompe haute pression, vous allez
relever :

En Voie A : la pression en entrée de pompe HP à l’aide du capteur WPX 500 comme illustré ci-
dessous :

Sélectionner sonde : « WPS500X range 1 »

En Voie B : le courant de commande du régulateur Haute pression mesuré à l’aide d’une pince
ampéremétrique (calibre 100 mV / A)

En voie C : la tension de commande du régulateur de pompe Haute Pression

En voie D : le signal délivré par le capteur de pression monté sur la rampe (entre signal et masse)

 Démarrer le moteur et configurer l’ensemble des voies (Trigger, balayage et sensibilité

verticale).

Choisir une base de temps adaptée afin de visualiser les différentes phases de fonctionnement ci-dessous :

Arrêt puis mise prolongée du contact prolongé du véhicule

Instant de démarrage puis fonctionnement du ralenti

Brève accélération franche à 4000 Tr/ min environ puis retour au ralenti

Coupure du contact
4– Analyse des relevés

« Fonctionnement du circuit Basse Pression »

Outils pour l’analyse :

Vous pouvez affichez directement l’évolution d’un rapport cyclique de conduction d’un actuateur
(moteur, électroaimant etc …) en sélectionnant : outils / Canaux mathématiques / Créer / Duty
(voie) (exemple Duty (A))

4.1°) A partir du relevé mesure 1, vous constatez que la basse pression en sortie de pompe pilotée est
régulée entre 5.1 et 5.5 bar.

Précisez (lors de la phase de démarrage) sur votre relevé les zones correspondantes au régime
transitoire et au régime permanent (fonctionnement au régime de ralenti).
/ 1 (A5)
Caractérisez la rapidité de la réponse en pression du système.

Aide : la réponse du système s’apparente à une réponse du second ordre. Utilisez votre cours
« Caractéristiques métrologique d’une chaine de mesure »

Sur ce relevé on peut constater qu’il n’y a pas de régime transitoire on a directement le régime
permanent. La rapidité de réponse en pression du système s’apparente à une réponse du second ordre
puisque le régime transitoire est inexistant sur ce relevé donc le temps de réponse également.

4.2°) Précisez en utilisant votre relevé et les documents fournis en annexe 1 comment est pilotée cette
pompe basse pression ?
/ 1 (S3/A5)
(Type de Hacheur, principe de commande, valeur réglée, valeur de réglage)

Cette pompe BP est pilotée en Rapport Cyclique de Commande RCC, la période T dure 48.12 ms et le
temps d’ouverture 23.9 ms donc 23.9*100/48.12 = 49% de RCC.

4.3°) En utilisant le relevé « Mesure 1 », commentez l’allure de chacun des différents signaux (forme du
signal, niveaux de tension etc …) / 2 (V2)
4.4°) Précisez la stratégie de pilotage de cette pompe BP lors des différentes phases suivantes :
Mise du contact
Instant de démarrage
Fonctionnement au ralenti / 2 (V2/V5)

Lors d’une demande de charge (brève accélération)

Lors de la coupure du contact

Mise du contact : la pompe BP est actionnée afin que le moteur ait une pression de carburant suffisante nécessaire
à son démarrage, une fois le moteur en route la pompe se coupe.
Instant de démarrage : on actionne encore la pompe pour quelle puisse maintenir la basse pression dans le circuit.
Fonctionnement au ralenti :

« Fonctionnement du circuit Haute Pression »

4.5°) En utilisant la vidéo « Fonctionnement Pompe HP EBDT » et les explications complémentaires
données pendant la séquence de TP, précisez le principe de fonctionnement de cette pompe monopiston
(constitution, fonctionnement, pilotage, valeur de réglage, valeur réglée …)

/ 1 (S3 / C1))

Détails internes du corps de pompe

/ 1 (S3 / C1))
 Détails internes du corps de pompe

4.6°) Comment piloter cette pompe pour augmenter la pression de rampe ? A contrario, comment piloter
cette pompe pour diminuer la pression de rampe ?
/ 1 (A3)

4.7°) En utilisant les relevés issus de la « mesure 2 », décrivez le signal de commande du régulateur de
pompe Haute Pression (type de signal, amplitude, fréquence de commande et éventuellement fréquences
de hachage, etc …)

Cet actionneur est-il piloté en ouverture ou en fermeture ? / 3 (V2 / C3)

Est-ce que la période du signal change en fonction des différentes phases de fonctionnement ? Etablir une
corrélation entre la fréquence (ou période) de commande du signal et un paramètre « dynamique » du
moteur.

Comment évolue l’intensité lors du pilotage de cet actionneur électromagnétique ?

Quel est l’intensité minimale permettant la fermeture (ou l’ouverture à préciser …) de cet actionneur ?
4.8°) Le signal en tension issu du capteur de pression essence dans la rampe est proportionnel à la
pression. On souhaiterait obtenir une lecture directe de la pression dans la rampe lors des relevés.

P (bar) = a ×U(capteur pression V) – b

Données :

U = 1300 mV lorsque P = 62.4 Bar

U = 4500 mV lorsque P = 300 Bar

Détailler l’ensemble des calculs permettant de déterminer les coefficients a et b.

/ 2 (A4)
Afficher cette nouvelle grandeur à la place de la voie D sur vos relevés.

Utiliser l’onglet « Outils / Canaux mathématiques ». Créer une fonction linéaire nommé P telle que :

P (bar) = a ×U(capteur pression V) – b

4.9°) Quelles sont les pressions moyennes (sur la HP) que vous relevez pour chaque phase de
fonctionnement acquise (mesure 1) ?
/ 1 (V2)

5°) Lors de la phase de démarrage, indiquez la pression essence présente dans la rampe avant l’action
sur le démarreur.
Caractérisez la commande du régulateur (nombre de cycle) lors de cette phase de démarrage.
Quelle est la stratégie de pilotage du régulateur HP (et de la commande de pompe BP) lors de la phase de
démarrage ?
Etablissez une corrélation entre la commande du régulateur et le nombre d’injection lors de cette phase.
(Utilisez l’info Pression de rampe pour visualiser les premières injections)
Préciser le régime de ralenti à partir de vos relevés. / 2 (C1/C3/V2)
5.1°) Au fonctionnement du régime de ralenti, est-il possible d’observer des variations de pression dans la
rampe et sur le circuit basse pression ? Si oui, déterminez approximativement l’écart absolu de ces
variations (sur les 2 circuits).
/ 1 (C1)
Etablir une corrélation entre ces variations relatives et le fonctionnement de la pompe.

5.2°) Concernant la phase de coupure, comment évolue la commande du régulateur de pression ainsi
que la variation de pression dans la rampe ?

Combien de temps a-t-il fallu pour obtenir une pression à peu près stable dans la rampe et quelle est sa
valeur ?
/ 1 (V5)
Pourquoi maintenir une telle valeur de pression ?
5.3°) En utilisant les données fournis en lecture paramètre à l’outils de diagnostic et la documentation
fournis en annexe 2, répondez aux questions suivantes :

 Quels sont les principaux éléments présents dans cette boucle de régulation ?
 Quelle est la consigne ?
/ 2 (E1/S3)
 Quelle est la grandeur de réglage ?
 Quelle est la grandeur réglée ?
 Dessiner un schéma bloc fonctionnel de cette boucle de régulation.

ANNEXE 1 : POMPE BASSE PRESSION PILOTEE

 ANNEXE 2 : ASPECT FONCTIONNEL DE LA REGULATION D’UN SYSTEME

1- La régulation

1.1°) Définitions :

 La régulation consiste à maintenir constante la grandeur réglée (à une valeur de consigne fixe)
malgré les perturbations. Elle regroupe l'ensemble des techniques utilisées visant à contrôler une
grandeur physique.

Exemples de grandeur physique : Pression, température, débit, niveau etc...

 L’asservissement consiste à ce que la grandeur réglée suive rapidement les variations de la

consigne.

1.2°) Principe de la régulation

Pour réguler un système physique, il faut :

Mesurer la grandeur réglée avec un capteur et communiquer celle-ci sous une forme
exploitable (image informationnelle électrique de la grandeur réglée) avec un transmetteur.

Réfléchir sur l'attitude à suivre : c'est la fonction du régulateur. Le régulateur, à l’aide du

comparateur, compare la mesure de la grandeur réglée avec la consigne. L’écart obtenu est
corrigé à l’aide d’un correcteur qui élabore le signal de commande.

Agir sur la grandeur réglante par l'intermédiaire d'un organe de réglage : l’actionneur.

Dans une régulation, on s'attachera à maintenir constante la grandeur réglée d'un système soumis à des
perturbations.
Remarque : boucle ouverte
Lorsque l’opérateur contrôle l’organe de réglage, le système fonctionne en boucle ouverte (manuel) ce
n’est pas de la régulation. Il y a régulation s’il y a une boucle fermée (automatique).

2- Schéma fonctionnel

Comment établir le schéma fonctionnel d'une boucle de régulation ?

Le schéma fonctionnel tente de représenter les relations entre les différentes grandeurs physiques des
boucles de régulation. Il sera composé uniquement des éléments suivants :

Ligne de parcours d'une grandeur physique (fig. ligne) : Cette ligne représente le parcours d'une
même grandeur physique de la boucle de régulation.

Bloc gain : Le bloc représente la relation entre deux grandeurs physiques (E entrée, S sortie),
relation réalisée par un élément de la boucle de régulation.

Sommateur et soustracteur : Ce bloc représente l'addition ou la soustraction de grandeurs physique

de même nature. (compare la mesure de la grandeur réglée avec la consigne)
Le schéma fonctionnel aura donc par exemple l’allure suivante :
 LISTE DES COMPETENCES EXIGIBLES EN BTS « Maintenance Des Véhicules »

Compétences Capacités (liste non exhaustive)

S’approprier S1  Comprendre la problématique du travail à réaliser.

S2  Adopter une attitude critique vis-à-vis de l’information.
S3  Rechercher, extraire et organiser l’information en lien avec la
problématique.
S4  Connaître le vocabulaire, les symboles et les unités mises en
oeuvre.

Analyser A1  Choisir un protocole/dispositif expérimental.

A2  Représenter ou compléter un schéma de dispositif expérimental.
A3  Formuler une hypothèse.
A4  Proposer une stratégie pour répondre à la problématique.
A5  Mobiliser des connaissances dans le domaine disciplinaire

Réaliser R1  Organiser le poste de travail

R2  Régler le matériel/ le dispositif choisi ou mis à sa disposition
R3  Mettre en oeuvre un protocole expérimental.
R4  Effectuer des relevés expérimentaux
R5  Manipuler avec assurance dans le respect des règles de sécurité.
R6  Connaître le matériel, son fonctionnement et ses limites

Valider V1  Critiquer un résultat, un protocole ou une mesure.

V2  Exploiter et interpréter des observations, des mesures.
V3  Valider ou infirmer une information, une hypothèse, une propriété,
une loi …
V4  Utiliser les symboles et unités adéquats.
V5  Analyser des résultats de façon critique.

Communiquer C1  Rendre compte d’observations et des résultats des travaux réalisés

C2  Présenter, formuler une conclusion.
C3  Expliquer, représenter, argumenter, commenter.

Etre autonome / Faire E1  Élaborer une démarche et faire des choix.

preuve d’autonomie E2  Organiser son travail.
E3  Traiter les éventuels incidents rencontrés.