Cap professionnel MVA LA LUBRIFICATION CI 

: motorisation
LA BATTERIE

LA LUBRIFICATION

DOC PROFESSEUR
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1. Rôle du système de lubrification

Le système permet de diminuer les résistances mécaniques dues au frottement
des pièces en mouvement. Une bonne lubrification augmente le rendement en
réduisant les pertes mécaniques.

Présence d’huile

W mecanique W hydraulique
Fournir l’huile sous pression
aux éléments mobiles

Système de lubrification

2. Notion de frottement
2.1 Définition
C’est une force qui s’oppose au glissement de deux pièces en contact : Force de
frottement

F
A

P
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A : meuble B : sol G : centre de gravité P : poids de A F : Force de
f tt t
2.2 Inconvénients et solutions
2.2.1 Inconvénients
 Perte d’énergie par la création d’un couple résistant, celui-ci devra être
compensé par le couple moteur, d’où perte de rendement.
 Usure importante des pièces en frottement.
 Dégagement de chaleur, qui peut provoqué des dilatations et des grippages.

2.2.2 Solutions
 Améliorer l’état de surface (ex : polir, roder, rectifier)
 Choisir des matériaux à faible coefficient de frottement (ex : bronze)
 Interposer un lubrifiant entre les pièces en mouvement (ex : huile, graisse)

2.3 Le coefficient de frottement

C’est le rapport entre la force nécessaire au mouvement et le poids de la pièce à
déplacer :
Il n’a pas d’unités (ex : fonte sur fonte : μ = 0.15 Acier sur bronze : μ = 0.05)

μ = F/P

2.4 Les trois types de frottements

Dans les trois cas suivants, vous devez entourer en rouge les points de contacts entre
palier et arbres :

2.4.1 Le frottement à sec

ARBRE
Le coefficient de frottement dépend
de la nature des matériaux et de
leurs états de surfaces. Il est souvent
élevé
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PALIER

On s’aperçoit ici que le nombre de points de contacts est élevé.

2.4.2 Le frottement onctueux ou gras

ARBRE Il est obtenu en interposant entre les

deux surfaces, de l’huile ou de la
graisse par intermittence et sans
pression. Par conséquent, le
coefficient de frottement est
partiellement réduit

PALIER

On s’aperçoit ici que le nombre de points de contacts est moins élevé.

2.4.3 Le frottement hydrodydamique ou fluide

Il est obtenu en interposant entre les deux ARBRE

surfaces, de l’huile en permanence et
sous pression. Par conséquent, le
coefficient de frottement est quasiment
nul

PALIER

On s’aperçoit ici qu’il n’y à aucun contact entre les pièces en mouvement.

Ce principe est utilisé pour la lubrification de la rotation du vilebrequin. C’est-à-dire

entre tourillons et paliers. Voici leurs positions à différents états :

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ARRET DEPART ROTATION

3. Organisation structurelle et fonctionnelle de la lubrification

La pompe aspire l’huile du carter moteur par la crépine et la refoule sous
pression (entre 2 et 8 bars) à travers le filtre à huile vers les rampes de graissages qui
distribues l’huile aux organes à lubrifier. L’huile retourne ensuite vers le carter.

1. vilebrequin 2.cylindres 3.pistons et axes 4.arbre à cames 5.cames de l’arbre à cames

6. queues de soupapes 7.rampe de culbuteur 8.tiges de culbuteurs 9.distribution 10.poussoirs
de soupapes

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A partir des éléments constitutifs du moteur ci-dessus et des numéros

correspondants, classez ceux qui sont graissés sous pression dans la 1ère colonne et
ceux qui sont graissés par onctuosité dans la 2ème colonne :

Graissage sous pression Graissage par onctuosité

1, 4,7 2, 3, 5, 6, 8, 9,10

3.1 La circulation du lubrifiant

Fléchez en rouge le passage de l’huile dans le moteur :

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3.2 Les éléments du circuit de lubrification

3.2.1 Le manocontact de pression d’huile

Si la pression d’huile devient inférieure à un

certain seuil (ex :0.7 bars), le témoin d’alerte
s’allume au tableau de bord par l’intermédiaire du
manocontact.

3.2.2 Le clapet de décharge

Si la pression de lubrification devient

supérieure à une certaine valeur (risque
de rupture du circuit de lubrification), le
clapet de décharge s’ouvre et dévie une
partie de l’huile vers le circuit de retour
dans le carter. (Pression max : 8 bars
environ)

Vers circuit de
Bille-clapet

Ressort
é

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Filtre
Retour au

Aspiration Pomp

3.2.3 Le filtre à huile

Il a pour rôle d’éliminer les impuretés en suspension dans l’huile qui pourrait
altérer les pièces. Le filtre contenu dans une enveloppe en tôle est en papier ou en
toile. Il peut être monté en série ou en parallèle.
1 : entrée d’huile à filtrer
2 : sortie de l’huile filtrée
3 : joint
4 : flasque taraudé
5 : membrane
6 : coupelle
7 : ressort
8 : clapet anti-retour
9 : papier filtrant
10 : pontet
11 : ressort
12 : clapet
13: clapet by-pass
14 : collerette
15 : sertissage
16 : tube perforé
17: cuve
18: tamis
19: ressort d’appui

En cas de colmatage du filtre à huile, le clapet « by-pass » s’ouvre sous l’action de la

surpression d’huile. Le lubrifiant est alors directement dirigé vers la rampe de
graissage.

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Fonctionnement normal Fonctionnement avec filtre colmaté

3.2.4 La pompe à huile

La pompe à huile fonctionne dés la mise en service du moteur. Elle est munie
d’une crépine à l’aspiration. Elle est entraînée par pignon ou chaîne par l’arbre à
cames ou le vilebrequin. Il existe plusieurs types de pompe à huile :

Pompe à Pompe à rotor Pompe à palettes

Leur principe de fonctionnement est identique :

Aspiration : Le volume de la chambre d’aspiration augmente, la pression devient
inférieure à la pression qui règne dans le carter, l’huile est alors aspirée.
Refoulement : Le volume de la chambre diminue, la pression augmente, l’huile est
refoulée.
Le débit et la pression sont proportionnels à la vitesse de rotation du moteur. Ils sont
régulés par le clapet de décharge.

4. Les lubrifiants

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4.1 Fonctions
Réduire les forces de frottement entre les pièces en mouvement aux températures de
fonctionnement normal du moteur, en supprimant le contact direct entre les pièces
pour :
 Eviter le grippage
 Réduire l’énergie dissipée en frottement.

4.2 Composition
Une huile moteur est composée :
 d’une huile de base minérale ou synthétique
 de produits additifs
HUILE DE BASE
L’huile de base minérale est obtenue par distillation du pétrole (1% d’huile dans le
pétrole brute).
L’huile de base synthétique est obtenue par fabrication chimique à partir d’alcool et
de pétrole.
ADDITIFS
Les additifs chimiques améliorent certaines caractéristiques spécifiques. Ils peuvent
représenter 20% du volume et 60% du coût de l’huile

4.3 Caractéristiques
La viscosité :
Elle caractérise la vitesse d’écoulement d’un fluide. Un liquide qui s’écoule
difficilement, on dit qu’il est visqueux, dans le cas contraire on dit qu’il est fluide.
Pour une même huile :
 La viscosité diminue lorsque la température augmente
 La viscosité augmente lorsque la température diminue
Placez à chaque extrémité de la flèche les termes «fluide » et « visqueux »

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Visqueux Fluide

L’onctuosité : Pouvoir d’adhérence aux surfaces.

Point éclair : Température d’ébullition
Point de feu : Température de combustion
Point de congélation: Température de cristallisation
Stabilité : Conservation des caractéristiques dans le temps
Détergence : Evite l’agglomération des résidus
Neutralité : N’attaque pas les métaux ni les plastiques

4.4 Classification par viscosité (SAE : society of automotive engineers))

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CARACTERISTIQUES POUR + 98,9°C

GRADES 20 30 40 50
10 W 10 W 30 10 W 40 10 W 50
CARACTERI- 15 W 15 W 40 15 W 50
STIQUES
20 W 20 W 20 20 W 30 20 W 40 20 W 5.
POUR – 18°C

4.4 Classification par indice de sévérité (normes API / CCMC)

4.4.1 Norme API (American Petroleum Institue)

Pour moteur essence :

SYMBOLES S.F S.G S.H S.J

CONDITIONS Extrêmement
Sévère Plus sévère Très sévère
D’UTILISATION sévère

Pour moteur diesel :

SYMBOLES C.D C.E C.F C.G

CONDITIONS Extrêmement
Sévère Plus sévère Très sévère
D’UTILISATION sévère

4.4.2 Norme CCMC (Comité des constructeurs du marché commun)

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