325C & 325C L Excavators JLC00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3126 Engin...

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Produit:  EXCAVATOR 
Modèle :  325C EXCAVATOR JLC 
Configuration: 325C & 325C L Excavators JLC00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3126 Engine 

Dépistage des pannes

3126B Engines for 322C, 325C, and M325C Excavators and for the 325C Mobile
Hydraulic Power Unit
Numéro d'imprimé -SENR9582-10 Date de publication -01/07/2010 Date de mise à jour -28/07/2010

i06057844

Circuit de soupape régulatrice de pression de commande

d'injection - Essai
SMCS - 1714-038

Description du fonctionnement:

Se servir des informations suivantes pour dépister les pannes dans le circuit lorsqu'un code 42-11
Circuit ouvert/court-circuit de la soupape régulatrice de commande d'injection est actif.

Nota: Ne pas effectuer cette procédure pour un code 164-11 Défaillance mécanique du capteur de
pression de commande d'injecteur actif sauf si la réalisation de cette procédure a été demandée dans
le cadre d'une autre section de ce document.

La soupape régulatrice de pression de commande d'injection (IAPCV, Injection Actuation Pressure

Control Valve) fournit une pression d'huile de commande au distributeur à tiroir situé dans la pompe
à huile haute pression. Le distributeur à tiroir est utilisé pour réguler le débit d'huile haute pression
fourni aux injecteurs. Le débit excédentaire est réintroduit dans le carter d'huile par le distributeur à
tiroir via la canalisation d'huile basse pression.

L'huile haute pression s'écoule de la pompe à huile haute pression vers le collecteur d'huile haute
pression via une canalisation d'huile haute pression. Le capteur de pression de commande d'injection
détecte la pression de l'huile dans le collecteur d'huile haute pression. Le signal transmis par le
capteur de pression de commande d'injection est fourni au module de commande électronique (ECM,
Electronic Control Module).

La pression de l'huile qui circule dans le collecteur d'huile haute pression commande la pression
d'injection du carburant. Une demande de carburant supérieure de la part du moteur nécessite une
pression d'injection plus élevée. Une demande inférieure nécessite une pression plus faible.

Le logiciel de l'ECM contient des courbes de performances qui définissent la pression de commande
souhaitée pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur. L'ECM envoie un courant de
commande à l'IAPCV afin d'ajuster la pression de l'huile haute pression fournie aux injecteurs.
L'ECM calcule le courant de commande fourni à l'IAPCV en utilisant le signal du capteur de régime
moteur, le signal de position de l'accélérateur et le signal du capteur de pression de commande
d'injection.

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Illustration 1 g01157164

Schéma de la soupape régulatrice de pression de commande d'injection

Étape d'essai 1. Contrôler les connecteurs électriques et le câblage

A. Couper l'alimentation de l'ECM.

Illustration 2 g01182300

Vue du côté gauche du moteur (emplacement type des composants)

(1) Soupape régulatrice de pression de commande d'injection (IAPCV)

(2) Capteur de pression de commande d'injection

(3) J2/P2 Connecteur ECM

(4) Raccord de pression pour l'alimentation en huile haute pression

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(5) Canalisation pour l'huile de retour basse pression

B. Contrôler minutieusement les connecteurs des capteurs (1) et (2). Contrôler également
minutieusement les connecteurs (3). Se référer au cahier Dépistage des pannes, "Connecteurs
électriques - Contrôle".

Illustration 3 g01151730

Terminaisons P2 pour l'IAPCV

(P2-61) IAPCV (soupape régulatrice de pression de commande d'injection)

(P2-62) Retour

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C. Effectuer un essai de traction 45 N ((10 lb)) sur chacun des fils associés à l'IAPCV.

D. Vérifier que la vis à tête à six pans creux de chaque connecteur ECM est serrée au couple
approprié. Se référer au cahier Dépistage des pannes, "Connecteurs électriques - Contrôle" pour
connaître la valeur du couple appropriée.

E. Vérifier qu'il n'y a pas de traces d'abrasion ni de points de pincement sur le faisceau et le
câblage entre l'IAPCV (soupape régulatrice de pression de commande d'injection) et l'ECM.

Nota: S'assurer que le joint est monté sur le connecteur de faisceau pour la soupape régulatrice
de pression de commande d'injection.

Résultat prévu:

L'ensemble des connecteurs, broches et douilles doit être complètement enfiché et accouplé. Le
faisceau et le câblage sont exempts de traces de corrosion, d'abrasion et de points de pincement.

Résultats:

• OK - Les connecteurs et le câblage semblent en bon état. Passer à l'étape 2.

• Pas OK - Il y a un problème au niveau des connecteurs ou du câblage.

Réparation: Réparer les connecteurs ou le câblage ou remplacer les connecteurs ou le câblage.

S'assurer que tous les joints sont bien en place et que les connecteurs sont complètement
accouplés. Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT

Étape d'essai 2. Rechercher les codes de diagnostic actifs

A. Brancher l'appareil électronique ET Caterpillar sur la prise pour outil de diagnostic. Se référer
au cahier Dépistage des pannes, "Appareils électroniques de diagnostic".

B. Restaurer l'alimentation vers l'ECM.

C. Faire démarrer le moteur.

D. Observer l'écran de "Diagnostic actif" sur l'ET Cat. Attendre au moins 30 secondes pour laisser
les codes devenir actifs. Vérifier s'il y a un code de diagnostic 42-11 actif.

Résultat prévu:

Il y a un code 42-11 actif.

Résultats:

• Code actif - Le code est actif. Il y a un problème au niveau du circuit de l'IAPCV. Passer à
l'étape 3.

• Aucun code actif - Le code n'est pas actif.

Réparation: Si l'un des codes ci-dessus est enregistré et que le moteur ne fonctionne pas
correctement, se référer au cahier Dépistage des pannes, "Dépistage des pannes sans code de
diagnostic".Si le moteur fonctionne correctement à ce moment, un faisceau présente peut-être
une défaillance intermittente provoquant l'enregistrement des codes. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, "Connecteurs électriques - Contrôle".

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ARRÊT

Étape d'essai 3. Mesure de la résistance du solénoïde de la soupape régulatrice de pression de

commande d'injection

A. Couper l'alimentation de l'ECM.

B. Débrancher les connecteurs J500/P500.

Nota: S'assurer que le joint du connecteur P500 reste sur le connecteur lorsque ce dernier est
débranché.

C. Mesurer la résistance entre les bornes P500-1 (signal IAPCV) et P500-2 (retour IAPCV) de
l'IAPCV. Noter la valeur de la mesure de la résistance.

Résultat prévu:

La mesure de la résistance est comprise entre 6,5 et 10,5 ohms.

Résultats:

• OK - La mesure de la résistance est comprise entre 6,5 et 10,5 ohms. Brancher les connecteurs
J500/P500. Passer à l'étape 4.

• Pas OK - La mesure de la résistance n'est pas comprise entre 6,5 et 10,5 ohms. La résistance
du solénoïde n'est pas conforme aux spécifications.

Réparation: Remplacer le solénoïde. Vérifier que le problème est résolu.

ARRÊT

Étape d'essai 4. Rechercher un circuit ouvert dans le faisceau

A. Couper l'alimentation de l'ECM.

B. Débrancher le connecteur ECM J2/P2.

C. Mesurer la résistance entre les bornes P2-61 (signal IAPCV) et P2-62 (retour IAPCV).

Résultat prévu:

La mesure de la résistance est identique à plus ou moins deux ohms à la valeur ayant été mesurée lors
de l'étape d'essai précédente.

Résultats:

• OK - La mesure de la résistance est identique à plus ou moins deux ohms à la valeur ayant été
mesurée lors de l'étape d'essai précédente. Passer à l'étape 5.

• Pas OK - La mesure de la résistance n'est pas identique à plus ou moins deux ohms à la valeur
ayant été mesurée lors de l'étape d'essai précédente.

Réparation: Il y a un problème au niveau du faisceau de câblage. Il peut y avoir un problème

au niveau d'un connecteur. Réparer le câblage et/ou le connecteur. Au besoin, remplacer des
pièces. Vérifier que le problème est résolu.

ARRÊT

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Étape d'essai 5. Rechercher un court-circuit dans le câblage

A. Débrancher les connecteurs J500/P500.

Nota: S'assurer que le joint du connecteur P500 reste sur le connecteur lorsque ce dernier est
débranché.

B. Débrancher le connecteur P1.

C. Mesurer la résistance entre les points indiqués dans le tableau 1. Bien agiter les câbles du
faisceau lors de la mesure de chaque résistance.

Tableau 1
Mesures de la résistance du faisceau de câblage
Connecteur et borne Borne
Toutes les autres bornes sur le connecteur P2
P2-61 (signal IAPCV) Toutes les autres bornes du connecteur P1
Goujon de mise à la masse du moteur
Toutes les autres bornes sur le connecteur P2
P2-62 (retour IAPCV) Toutes les autres bornes du connecteur P1
Goujon de mise à la masse du moteur

Résultat prévu:

Toutes les mesures de la résistance indiquent un circuit ouvert.

Résultats:

• OK - Toutes les mesures de la résistance indiquent un circuit ouvert. Il ne semble pas exister
un court-circuit dans le faisceau. Passer à l'étape 6.

• Pas OK - Il y a au moins une mesure de résistance qui n'indique pas de circuit ouvert.
Problème de faisceau de câblage. Il peut y avoir un problème au niveau d'un connecteur.

Réparation: Réparer le câblage et/ou le connecteur. Au besoin, remplacer des pièces. Vérifier
que le problème est résolu.

ARRÊT

Étape d'essai 6. Contrôle de l'ECM via l'exécution du "Injection Act Press Driver Test (Test du
régulateur de la pression de commande d'injection)"

Nota: Cette étape d'essai peut activer d'autres codes de diagnostic. Ignorer les codes et
surveiller la lampe témoin. Effacer les codes à la fin de l'étape d'essai.

A. S'assurer que les connecteurs J500/P500 sont débranchés.

Nota: Ne pas insérer de fil dont le calibre est supérieur à 18 AWG dans le connecteur de
faisceau J500. Ne pas insérer la sonde de la lampe témoin de tension dans le connecteur de

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faisceau. Ces actions étendraient les fiches femelles du connecteur, ce qui l'endommagerait.
Des connecteurs endommagés peuvent être à l'origine de connexions intermittentes.

B. Insérer une broche de connecteur dans chacune des fiches femelles du connecteur de faisceau
J500.

C. Brancher une lampe témoin de tension sur les broches de connecteur qui sont insérées dans le
connecteur J500. Démarrer le moteur et vérifier la lampe témoin.

Résultat prévu:

La tension lampe témoin s'allume lorsque le moteur démarre.

Résultats:

• OK - La tension lampe témoin s'allume lorsque le moteur démarre. Retirer les broches de
connecteur du connecteur P500. Brancher tous les connecteurs électriques. Effacer tous les
codes de diagnostic. Passer à l'étape 7.

• Pas OK - La lampe témoin de tension ne s'allume pas.

Réparation: Remplacer l'ECM. Se référer au cahier Dépistage des pannes Remplacement de l',
"ECM".

ARRÊT

Étape d'essai 7. Effectuer le test "Injection Actuation Pressure Test (Test de pression de
commande d'injection)."

A. Débrancher les connecteurs J500/P500.

B. Démarrer le moteur trois fois à des intervalles de 30 secondes. Cela devrait purger l'air du
circuit.

C. Brancher les connecteurs J500/P500.

D. Faire démarrer le moteur.

E. Effectuer l'"essai de pression de commande d'injection"

Nota: "Injection Actuation Pressure Test" (essai de pression de commande d'injection) se

trouve dans le menu "Diagnostics" de l'ET Cat. Parcourir toutes les plages de pression. Ce n'est
pas l'"essai de circuit d'attaque de pression de commande d'injection".

F. Après l'exécution de l'essai "Injection Actuation Pressure Test (Essai de la pression de

commande d'injection)", vérifier s'il y a un code de diagnostic 42-11 actif.

Résultat prévu:

Le test a abouti. Aucun code de diagnostic n'existe.

Résultats:

• OK - L'anomalie est apparemment résolue. Le problème d'origine a probablement été causé par
une connexion électrique défectueuse.ARRÊT

• Pas OK - Il y a un problème au niveau de l'IAPCV.

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Réparation: Remplacer l'IAPCV. Vérifier que le problème est résolu.

ARRÊT

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