🔎 Qu'est-ce que le système SCR ?

Le système SCR, pour sélective catalytique réduction, s'appelle aussi réduction catalytique
sélective en français. C'est une technologie qui permet de réduire les émissions d'oxydes d'azote
(NOx) des véhicules, poids lourds comme véhicules légers.

Les NOx sont des gaz toxiques à effet de serre. Ils contribuent fortement à la pollution atmosphérique
et proviennent notamment de la combustion des carburants fossiles comme l'essence mais tout
particulièrement le diesel.

Depuis la mise en place de la norme antipollution Euro 6 en 2015, de nouveaux seuils d'émissions
d'oxydes d'azote ont été fixés pour l'automobile. Le système SCR s'est peu à peu généralisé, et on le
trouve aujourd'hui sur de nombreux véhicules.

Depuis 2008, dès l'application de la norme précédente, Euro 5, les camions se sont vus équipés du
système SCR. Aujourd'hui, c'est le tour des voitures diesel neuves sorties de l'usine ces dernières
années.

La réduction catalytique sélective est un système qui permet de transformer les NOx en azote et en
vapeur d'eau, des composants qui sont inoffensifs et totalement naturels. Le système SCR procède
pour cela à une réaction chimique au niveau de l'échappement, au passage des oxydes d'azote et
avant leur sortie.

Le système SCR vient alors remplacer le catalyseur classique, qui sert aussi à convertir les gaz
polluants et toxiques contenus dans les gaz d'échappement en polluants moins nocifs selon un autre
type de réaction chimique : l'oxydo-réduction, ou catalyse.

Présentation de l’AdBlue
L’AdBlue est une solution liquide spécialement conçue pour les véhicules fonctionnant au gazole.
Composée à 32,5% d’urée et à 67,5% d’eau déminéralisée, l’AdBlue permet de changer les oxydes
d’azote émis par les moteurs diesel en fonctionnement en vapeur d’eau et en azote, des
composants inoffensifs pour l’homme et l'environnement. Ce composant se retrouve uniquement dans
les véhicules embarquant une technologie SCR (pour Selective Catalytic Reduction, ce qui donne en
français Réduction Catalytique Sélective). 
Présents obligatoirement sur tous les poids lourds fonctionnant au diesel depuis 2006, les dispositifs
de SCR utilisant de l’AdBlue se démocratisent de plus en plus, au point que la plupart des
constructeurs automobiles proposent désormais dans leur catalogue au moins un véhicule
intégrant un réservoir à AdBlue.

Comment fonctionne l’AdBlue ?

Lorsqu’un véhicule diesel circule, le système envoie l’AdBlue en amont du dispositif SCR. Sous l’effet
de la chaleur provenant des gaz d’échappement, l’urée qui compose l’AdBlue se change de dioxyde
de carbone ainsi qu’en ammoniac. En traversant le catalyseur SCR, l’ammoniac issu de la
transformation de l’AdBlue va subir une réaction chimique au contact des oxydes d’azote rejetés
suite au processus de combustion. À la sortie du catalyseur, il ne restera plus que de la vapeur
d’eau (H20) ainsi que de l’azote (N2).

Le voyant AdBlue s’allume sur le tableau de bord : qu’est-ce que cela signifie ?

Comme pour les autres composés liquides présents dans les véhicules, le niveau d’AdBlue doit être
surveillé régulièrement. C’est pour cette raison que les véhicules fonctionnant avec de l’AdBlue
possèdent tous sur leur tableau de bord un voyant spécialement conçu pour alerter le conducteur que
son réservoir d’AdBlue sera bientôt à sec. Ce voyant lumineux peut se présenter soit sous la forme
d’une pompe à essence bleue comportant la mention AdBlue, soit le mot “UREA”, ou d’une pompe à
essence passant du noir au orange puis au rouge.
Pas besoin de paniquer lorsque ce voyant s’allume : même s’il indique à l’usager que le réservoir
d’AdBlue sera bientôt vide, il lui restera encore en moyenne 2 400 km avant qu’il ne tombe
véritablement à court d’AdBlue. Néanmoins, il ne faudra pas attendre trop longtemps non plus avant
de refaire le plein d’AdBlue car les véhicules dont les réserves d’AdBlue sont complètement vides vont
généralement refuser de démarrer tant que l’usager n’aura pas ajouté au minimum 5 litres dans le
réservoir.

Où faire le plein d’AdBlue dans son véhicule diesel ?

Comme tous les liquides qui permettent de faire fonctionner correctement une automobile, le réservoir
d’AdBlue doit faire parfois l’objet d’un plein. En conduite normale, les véhicules consomment un litre
d’AdBlue pour 1.000 kilomètres parcourus. En l’état actuel, les véhicules sont équipés de réservoirs
d’une vingtaine de litres, qui peuvent donc rouler pendant 20.000 kilomètres avant de devoir refaire un
plein d’AdBlue.

Pour remplir leur réservoir d’AdBlue, les usagers doivent d’abord repérer le bouchon bleu
clair caractéristique. S’il se retrouve généralement sous la trappe du réservoir de carburant à côté du
 bouchon pour le diesel dans les véhicules récents, les bouchons se retrouveront plutôt soit dans le
coffre soit à proximité du bloc moteur dans des véhicules plus anciens. Une fois le bouchon repéré, il
ne restera plus à l’usager qu’à remplir suffisamment le réservoir pour pouvoir repartir sans risque. 
Attention, l’AdBlue n’étant pas un additif du diesel, il ne doit jamais être mélangé directement au
carburant.

Un problème au niveau de l’AdBlue peut se traduire par :

 Une puissance moteur très réduite
 Des fumées inhabituelles
 Un mode dégradé du moteur
 Code de défaut du système AdBlue qui s’allume au tableau de bord
 Le colmatage du système d'échappement

 Les composants de système Adblue

- Injecteur d’Adblue - pompe d’Adblue avec capteur de

niveau

 Comment fonctionne le SCR ?

Le SCR est un type de catalyseur. La réduction catalytique sélective est une réaction chimique qui
transforme les NOx en azote et en vapeur d'eau pour diminuer les émissions d'oxydes d'azote et donc
la pollution issue de la combustion d'un moteur thermique.

Pour cela, le SCR fonctionne grâce à de l'AdBlue, un liquide qui est injecté dans l'échappement par le
système. L'AdBlue est composé d'eau déminéralisée et d'urée. La chaleur de l'échappement
décompose l'AdBlue en ammoniac, ce qui crée la réaction chimique nécessaire à transformer les
oxydes d'azote en azote et en vapeur d'eau.

Pour fonctionner, le système SCR a besoin que soit installé un réservoir d'AdBlue. Ce réservoir est
spécifique à ce liquide est donc additionnel sur le véhicule : il vient s'ajouter au réservoir de carburant.
Il peut se trouver à côté de ce dernier, au niveau du moteur ou dans le coffre de la voiture.

L'AdBlue étant consommé peu à peu par le SCR, il faut faire l'appoint de liquide occasionnellement.
Cela peut se faire en bidon ou grâce à une pompe d'AdBlue en station-service.

Depuis 2019, certaines voitures sont dotées d'une évolution du système SCR. Au lieu de n'avoir qu'un
seul catalyseur, le véhicule en possède deux : l'un près du moteur, l'autre au niveau du dessous de
caisse. Cela permet d'encore mieux contrôler la libération des particules polluantes.

⚠️Quelles pannes peut connaître le SCR ?

Le système SCR peut être sujet à deux types de pannes en particulier :

 Le manque d'AdBlue ;
 L'encrassement du catalyseur SCR.

L'AdBlue est contenu dans un réservoir spécial, qui sur les voitures récentes se trouve généralement
à côté du réservoir à carburant, avec un bouchon sous la trappe de carburant. La consommation
d'AdBlue représente environ 3% de la consommation de diesel, et un voyant s'allume sur votre
tableau de bord quand il ne vous reste plus que 2400 km avant de tomber à sec.

Si vous ne faites pas l'appoint d'AdBlue, le SCR ne pourra plus fonctionner. Plus grave, votre véhicule
sera immobilisé. Vous risquez de ne plus pouvoir démarrer.

Autre problème du système SCR, l'encrassement est lié au fonctionnement du catalyseur, comme un
catalyseur classique. La réaction chimique provoquée par le système produit de l'acide cyanurique qui
peut s'accumuler dans le SCR. Il faut alors le gratter pour décrasser l'échappement.

Si votre système de réduction catalytique sélective est encrassé, vous allez remarquer les symptômes
suivants :

 Baisses de puissance du moteur ;

 Moteur qui s'étouffe ;
 Surconsommation de carburant.

Dans ce cas, n'attendez pas pour nettoyer votre système SCR. Sinon, il vous faudra le changer. Or le
SCR est extrêmement coûteux.

Ça y est, vous savez tout sur le SCR ! Comme vous l'avez compris, ce système s'est généralisé
dans l'automobile sur les véhicules diesel pour réduire leur pollution. Aujourd'hui, il est
devenu une arme indispensable dans la lutte contre les oxydes d'azote, des gaz à fort effet de
serre.