P0243 SYMPTÔMES ET SOLUTIONS CORRECTES Code d'erreur OBD2

P0243 dysfonctionnement de l'électrovanne de décharge du turbocompresseur

système : combustion

Le PCM (Powertrain Control Module) contrôle la pression de suralimentation d'un moteur à essence
ou diesel

Cela se fait en contrôlant le circuit de sortie vers le solénoïde de pression de décharge

Lorsqu'il y a des problèmes électriques dans ce circuit, le PCM définit le code DTC P0243 OBD2

Ce code est dû à une panne électrique

Symptômes du code DTC P0243 Générique

Moteur de contrôle éclairé

le manque de pouvoir

Problèmes d'accélération

Causes du code DTC P0243 Générique

Les facteurs permettant d'établir le code de diagnostic P0243 OBD2 sont les suivants

le solénoïde de la porte de décharge du turbocompresseur peut être court-circuité ou un de ses fils

peut être en mauvais état.

Peut-être que le connecteur du solénoïde est corrodé, ce qui provoque un circuit ouvert.

Le système de fil dans le circuit du solénoïde peut être court-circuité au niveau de l'alimentation ou
de la masse.

Il est possible que le solénoïde de pression de décharge soit défectueux.

Solutions possibles pour le code DTC P0243 Générique Pour résoudre les problèmes causés par le
code d'erreur P0243 OBD2, vous devez procéder comme suit :

Bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule.

Vérifiez s'il existe des TSB pour votre véhicule.

Localisez le solénoïde de contrôle de la pression de décharge, puis inspectez les connecteurs et les
fils.
Vérifiez également les bornes des connecteurs.

Si l'un des connecteurs présente des traces de brûlure, d'usure ou de corrosion, réparez-le ou
remplacez-le.

ainsi que les circuits connexes.

Normalement, le solénoïde a deux fils.

Débranchez le harnais qui va au solénoïde.

Ensuite, avec un DVOM (Digital Volt-Ohm Meter), connectez les fils du compteur à chaque borne du
solénoïde, en tenant compte des spécifications du fabricant en matière de résistance.

Testez le solénoïde et les circuits connexes.

Si le résultat est une résistance infinie ou aucune résistance du tout, le solénoïde est court-circuité et
vous devez le remplacer.

Si la mesure de la résistance est correcte, vérifiez que le circuit d'alimentation du solénoïde a 12

volts.

Notez que le contact doit être allumé.

Si cette tension n'est pas présente, le câblage est déformé, alors réparez-le.

Assurez-vous que le solénoïde de pression de décharge est bien relié à la terre.

Remplacer le solénoïde de contrôle de la pression de décharge.

P 0420 : sonde lambda au niveau du pot d’échappement

P0119 : sonde de température du liquide de refroidissement

Définition du code P0119

Problème de dysfonctionnement intermittent du circuit du capteur de température du liquide
de refroidissement moteur (ECT).

Que signifie le code P0119?

P0119 est le code OBD-II générique qui indique que le module de commande du moteur
(ECM) a détecté une entrée intermittente du capteur ECT.

Quelles sont les causes du code P0119?

 L'entrée du capteur ECT vers l'ECM est irrégulière; ne pas donner une lecture stable et stable.

Quelle est la gravité du code P0119?

 L'ECM peut entrer et sortir du mode de sécurité car le problème est intermittent.

 Le problème peut évoluer vers une défaillance plus permanente ou plus sérieuse si le
problème n'est pas réparé.

 Une défaillance intermittente peut être un court-circuit qui pourrait endommager

l'ECM ou le câblage.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0119?

 Test et remplacement de tout autre code de capteur ECT en premier
 Réparer ou remplacer le connecteur ECT
 Réparer ou remplacer un fil ouvert ou court si nécessaire
 Remplacer l'ECT avec un nouveau capteur
 Remplacer l'ECM si court-circuité

P0118 : sonde de température du liquide de refroidissement

Définition du code P0118

Problème d'ouverture du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du
moteur (ECT)

Que signifie le code P0118?

P0118 est le code générique OBD-II qui indique que le module de commande du moteur
(ECM) a vu la sortie du capteur ECT aller plus de 4,91 V ou moins de -40 ° C (-40 ° F).

Quelles sont les causes du code P0118?

L'entrée de la plage du capteur ECT à l'ECM est passée à 4,91 ou inférieure à -40 ° F,
indiquant un circuit ouvert dans le capteur, le connecteur ou le câblage.

Quelle est la gravité du code P0118?

 Le code P0118 mettra l'ECM du moteur dans un mode de sécurité, ce qui peut provoquer une
turbulence du moteur ou une hésitation jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de
fonctionnement. Le mode de sécurité peut également entraîner une consommation excessive
de carburant, l'encrassement de carbone des composants du moteur et diverses plaintes de
l'unité, selon la stratégie du mode de sécurité intégrée du fabricant. Conduire un véhicule
pendant une période prolongée avec le véhicule en mode sécurité peut nécessiter des
réparations supplémentaires pour éliminer le carbone ou réparer d'éventuels problèmes
d'allumage. De plus, les ventilateurs de refroidissement électriques peuvent fonctionner
continuellement pendant que le moteur tourne.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0118?

 Réparer ou remplacer le connecteur ECT
 Réparer ou remplacer le circuit ouvert du câblage au besoin
 Remplacement de l'ECT avec un nouveau capteur

P0172 : mélange (banque 1)/mélange trop riche

Que signifie le code P0172?

Votre moteur doit injecter la quantité appropriée de carburant pour la quantité d’air qui s’y
aspire, c’est-à-dire le bon rapport air / carburant, afin de fournir la meilleure puissance et la
plus faible consommation de carburant. L'ECU (unité de commande du moteur) utilise un
certain nombre de capteurs, tels que le MAF, le CKP et l'ECT (débit d'air massique, position
du vilebrequin et température du liquide de refroidissement du moteur) pour déterminer la
quantité de carburant à injecter. Utilisation du retour d'informations du HO2Capteur S, AFR
(capteur d'oxygène chauffé ou capteur de rapport air-carburant) ou lambda, le calculateur peut
ajuster la durée d'impulsion (IPW) de l'injecteur de carburant afin d'obtenir le meilleur rapport
air / carburant.
Comme suggéré par les noms, le HO2S est sensible à l'oxygène (O2) le contenu des gaz
d'échappement, qui a un rapport direct avec le rapport air / carburant. Lors de la combustion,
une partie de l'oxygène de l'air est utilisée pour oxyder le carburant, en laissant une petite
quantité dans les gaz d'échappement, ce que l'HO2S mesure, renvoie un signal à l'ECU.
S'il y a beaucoup d'oxygène, cela signifie que le moteur tourne mal, c'est-à-dire que le
carburant injecté n'était pas suffisant. Inversement, s'il y a très peu d'oxygène, cela signifie
que le moteur tourne à l'état riche et que trop de carburant a été injecté. En fonctionnement
normal, l'ECU bascule entre les rapports air / carburant riche et pauvre, tout en apprenant les
valeurs de compensation de carburant à court terme et de compensation de carburant à long
terme (STFT et LTFT). En règle générale, les garnitures de carburant se situeront à moins de
3% de l’idéal, en fonction des températures actuelles de l’air et du liquide de refroidissement,
ainsi que de la charge, par exemple.

D'un autre côté, des problèmes de moteur, tels qu'une pression de carburant élevée, un signal
MAF asymétrique ou un injecteur de carburant défectueux, risquent de déverser une quantité
 de carburant supérieure à la quantité requise ou d'indiquer de manière erronée la quantité d'air
introduite, ce qui se traduit par un état riche. L'ECU essaiera de compenser, en réduisant
l'IPW, mais si l'assiette de carburant dépasse -25% environ, l'ECU l'interprète comme un
dysfonctionnement, en définissant un code d'anomalie (code de diagnostic de diagnostic),
code d'anomalie P0172 - Système d'alimentation trop riche (1re banque). ) et allumer le
témoin MIL ou CEL (témoin de dysfonctionnement ou voyant de vérification du moteur).

P0141 : circuit de chauffage sonde lambda defaut dans le circuit électrique  : Dysfonctionnement du
circuit du réchauffeur de capteur O2 (banc 1, capteur 2)

Qu'est-ce que le code P0141 signifie

P0141 est le code générique OBD-II indiquant que le module de commande du moteur (ECM)
a testé le circuit du chauffage du capteur d'O2 et détecte un problème avec le circuit du
réchauffeur du capteur d'oxygène du banc 1 du capteur.

Quelles sont les causes du code P0141?

 L'ECM teste les circuits de chauffage du capteur d'O2 au premier démarrage et détecte
un court circuit ou un circuit ouvert, ou un courant excessif dans le circuit de chauffage de la
batterie O2 du capteur 2 O2.

P0243 : DYSFONCTIONNEMENT DU SOLÉNOÏDE DU WASTEGATE DU TURBOCOMPRESSEUR

Définition du code P0243

Turbocharger Wastegate Solénoïde A Dysfonctionnement

Qu'est-ce que le code P0243 signifie

P0243 est un code OBD-II générique indiquant que le module de commande du moteur
(ECM) a détecté que le solénoïde du wastegate du turbocompresseur a un circuit ouvert ou
court-circuit.

Quelles sont les causes du code P0243?

 Le solénoïde du wastegate du turbocompresseur est en court-circuit ou est ouvert dans
le solénoïde.

 Le connecteur du solénoïde est corrodé, provoquant un circuit ouvert.

 Le câblage du circuit du solénoïde est court-circuité ou mis à la terre, ou un circuit
ouvert provient d'un fil ou d'un connecteur cassé.

Quels sont les symptômes du code P0243?

 Le témoin Check Engine est allumé et le code est en mémoire.

 Il se peut que la suralimentation du turbo du moteur ne puisse pas être contrôlée

correctement et que le moteur puisse être sous-gonflé.

 Le moteur peut manquer de puissance pendant l'accélération si le solénoïde du

wastegate ne parvient pas à contrôler la quantité correcte de pression de suralimentation.

Quelle est la gravité du code P0243?

La pression de suralimentation turbo dans l'admission est contrôlée avec le wastegate et le
solénoïde de wastegate sur la plupart des véhicules avec un turbocompresseur. Si le solénoïde
est défectueux, l'ECM ne peut pas activer et contrôler le turbo boost, ce qui entraîne souvent
un manque de puissance.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0243?

 Remplacement d'un solénoïde wastegate par un circuit ouvert
 Réparer ou remplacer une connexion de câblage de solénoïde avec de la corrosion
dans les broches