MR404VELSATIS1 V02 Moteur Et Périphériques FR

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Machine Translated by Google INJECTION D'ESSENCE

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SAGEM 3000
N° de programme : AC52
N° Vdiag : 08 Diagnostic Préliminaires
1. APPLICABILITÉ DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable à tous les calculateurs répondant aux caractéristiques suivantes :
Véhicules : Velsatis 2 phase 2 Nom du calculateur : Sagem S3000
°
Moteurs : F4RT 766/767 Numéro de programme : AC52
°
Fonction concernée : Injection d'essence Non. VDIAG : 08
2. ÉLÉMENTS ESSENTIELS AU DIAGNOSTIC
Type de documents
Méthodes de diagnostic (ce document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas électriques :
– VisuSchéma (CD Rom), papier.
Type d'outils de diagnostic
AGRAFE
Type d'outillage essentiel
Outillage spécialisé indispensable
Multimètre
Élé. 1481 Bornier
Élé. 1681 bornier universel
3. N'OUBLIEZ PAS
Méthode
Pour économiser de l'énergie, l'Unité Centrale Habitacle de Laguna II Phase 2 interrompt l'alimentation + APC au bout de 3 minutes.
Pour diagnostiquer un ordinateur, il est possible de forcer +APC pendant 1h en appliquant le processus suivant :
– appuyez sur la touche de déverrouillage de la carte,
– insérez la carte dans le lecteur de carte,
– si contact mis, appuyer sur le bouton de démarrage (interruption du mode "+ APC temporisé"),
– appuyer plus de 5 secondes sur le bouton de démarrage jusqu'à ce que le voyant clignote rapidement
antidémarrage (4 Hz).
Ce mode "+ APC forcé" est actif pendant 1 heure.
L'appui sur le bouton de démarrage ou le retrait de la carte du lecteur de carte interrompt l'alimentation + forcée APC mais n'interrompt pas la
temporisation du mode "forcé + APC". Tant que l'heure ne s'est pas écoulée, le réglage du +APC relance l'alimentation +APC forcée pour le
temps restant.
S3000_V08_PRELI
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SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Préliminaires 17B
les échecs
Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un contexte donné et disparus
depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte en cours).
L' état présent ou mémorisé des défauts doit être pris en compte lors de la préparation de l'outil de diagnostic après la mise
du + après contact (aucune action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la méthode indiquée dans la partie Interprétation des Défauts.
Pour un défaut mémorisé, notez les défauts affichés et appliquez la partie Remarques.
Si le défaut est confirmé par l'application de la consigne, le défaut est présent. Traiter l'échec.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques correspondant au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, cosses pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des câbles (isolant fondu ou coupé, frottement).
contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour but de vérifier les données qui ne génèrent pas de défaut dans l'outil de diagnostic lorsqu'elles
ne sont pas cohérentes. Cette étape permet donc :
– Diagnostiquer les défauts qui n'affichent pas de défauts pouvant correspondre à une réclamation client.
– vérifier le bon fonctionnement du système et s'assurer qu'aucun défaut ne réapparaît après
réparation.
Ce chapitre contient un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou si un paramètre est hors tolérance, se reporter à la page de diagnostic
correspondante.
Notes client Arbre de dépannage
Si le contrôle, à l'aide de l'outil de diagnostic, est correct mais que la plainte du client persiste, traiter le problème pour les
besoins du client.
Un résumé de la méthode globale à suivre est disponible sous forme d'organigramme, à la page suivante.
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SAGEM 3000
4. SÉQUENCE DE DIAGNOSTIC
Vérifier la charge de la batterie et le bon état
des fusibles
Imprimer la fiche de diagnostic système
(disponible en CLIP et dans le
Manuel de réparation ou note
Technique)
connecter le CLIP
Non
Dialogue avec la
Centrale Consulter ALP 1
Electronique ?
Ouais
Lecture des défauts
Non
Existence de
contrôle de conformité
pannes
Ouais
Non
le symptôme Défaut
Traitement des défauts présents
persiste résolu
Traitement des défauts Ouais
mémorisés
Utiliser les arborescences de dépannage
Non
persiste résolu Non
persiste résolu
Ouais
Ouais
Contactez le numéro de
téléphone technique et la fiche technique
Diagnostic rempli
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SAGEM 3000
4. SÉQUENCE DE DIAGNOSTIC (suite)
Vérification du câblage :
Difficultés diagnostiques :
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine d'un défaut.
Les mesures de tension électrique, de résistance et d'isolement sont généralement correctes, surtout lorsque le défaut n'est pas présent au
moment de l'analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel:
Rechercher les agressions, sous le capot moteur et dans l'habitacle.
Effectuer un contrôle minutieux des protections, des isolateurs et du bon cheminement des câbles.
Rechercher des signes d'oxydation.
Commande tactile :
Lors de la manipulation du câblage, utiliser l'outil de diagnostic pour détecter un changement d'état des défauts, de "mémorisé" à "présent".
Assurezvous que les connecteurs sont bien verrouillés, exercez une légère pression sur les connecteurs, pliez le câblage.
Si un changement d'état se produit, essayez de localiser la source de l'incident.
Examen de chaque élément :
Débranchez les connecteurs et vérifiez l'aspect des clips et languettes ainsi que leur sertissage (absence de sertissage sur la partie
isolante).
Vérifier que les clips et languettes sont bien verrouillés dans les alvéoles.
Assurezvous que les clips ou les languettes ne sont pas éjectés lors de la connexion.
Vérifiez la pression de contact des clips à l'aide d'une languette du modèle approprié.
Contrôle de résistance :
Vérifier la continuité des lignes complètes puis section par section.
Recherchez un courtcircuit à la masse, au +12 V ou à un autre fil.
Si un défaut est détecté, effectuez la réparation ou le remplacement du câblage.
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SAGEM 3000
5. FICHE DE DIAGNOSTIC
ATTENTION:
Tout incident dans un système complexe doit faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils
appropriés. La CARTE DE DIAGNOSTIC, qui doit être remplie tout au long du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trace du diagnostic posé. Il constitue un élément essentiel du dialogue
ATTENTION! avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE
FAIRE UN DIAGNOSTIC
Ce dossier est systématiquement demandé :
– en cas de demande d'assistance technique au numéro de téléphone technique,
– pour les demandes d'autorisation, dans un remplacement de pièce avec autorisation obligatoire, de la joindre aux pièces
"sous surveillance" dont le retour est demandé. Ainsi, il conditionne le remboursement de la garantie, et contribue à
améliorer l'analyse des pièces extraites.
6. CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Toute intervention sur un élément nécessite l'application de règles de sécurité pour éviter les dommages matériels ou
humains
– vérifier que la batterie est bien chargée pour éviter toute dégradation des ordinateurs en cas de faible
fardeau,
– Utiliser les outils appropriés.
7. DIAGNOSTIC
La gestion des défauts mémorisés est identique pour tous les capteurs et actionneurs.
Un défaut mémorisé disparaît après 128 démarrages sans réapparition du défaut.
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Système : Injection
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Liste des pièces de la montre : Ordinateur
Identification administrative
Date vingt
Fiche complétée par
NIV
Moteur
outil de diagnostic AGRAFE
Version de mise à jour
Sentiment client
579 Ne démarre pas défaut 570 Décrochage mauvais démarrage à froid 571 Décrochage mauvais démarrage dans

chaud
586 Voyant injection allumé/ 572 Ralenti RPM 574 secousses nids de poule
préchauffage
573 manque de puissance 520 bruit anormal, vibrations 576 Fumées odeur de fumée

d'échappement
569 démarrage difficile
Autre Vos détails:
Conditions d'apparition du ressenti client
001 froid 005 circulé 008 lors du ralentissement
002 à chaud 006 Au fur et à mesure des vitesses 009 panne soudaine
003 immobile 007 lors de l'accélération 010 dégradation progressive
004 par intermittence
Autre Vos détails:
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostique utilisée
Type de manuel de diagnostic : Manuel de réparation Remarque technique diagnostic assisté
N° de manuel de diagnostic :
schéma électrique utilisé
Schéma Note Technique No.
Électrique:
Autres documentations
Titre et/ou référence :
DF 01
Onglet diagnostic
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Système : Injection
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Identification du calculateur et des pièces changées pour le système
Pièce de référence 1
Référence de la partie 2
Référence de la partie 3
Lire avec l'outil de diagnostic (écran d'identification) :
Référence de la calculatrice
numéro de fournisseur
numéro de programme
une version de logiciel
N° d'étalonnage
VDIAG
Défauts détectés dans l'outil de diagnostic
défaut non. Cadeau mémorisé constat d'échec Caractérisation
Echec du contexte lors de son apparition
Etat ou paramètre n° Titre du paramètre Valeur Unité
Informations spécifiques au système
Description:
Informations complémentaires
Quels éléments vous ont amené à remplacer
la calculatrice?
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
D'autres fonctions échouent ?
Vos détails:
DF 01
Onglet diagnostic
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INJECTION D'ESSENCE
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SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Fonctionnement du système
1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Composition
Le système d'injection est composé
de : – potentiomètre
d'accélérateur, – contacteur de
pédale d'embrayage, – capteur de
point mort haut, – capteur de
pression atmosphérique, – capteur
de température d'air, – capteur de
température d'eau, – sonde
à oxygène avant, – sonde à
oxygène arrière, – commande du
régulateur de vitesse , –
commande sous volant, – commande marche/
arrêt du régulateur de vitesse, –
absorbeur de vapeurs
d'essence, – calculateur
d'injection, –
boîtier papillon
motorisé, – 4 injecteurs,
– 4 bobines crayon, – capteur
de cliquetis, – levier de vitesses arbre à cames, –
capteur d'arbre à cames (uniquement sur K4M), – Capteur de pression de
suralimentation (uniquement sur F4RTurbo), –
Pompe à eau (uniquement sur F4RTurbo), – solénoïde
de soupape de décharge (uniquement sur F4RTurbo), – solénoïde
de suralimentation (uniquement sur F4RTurbo) , – pompe à air (uniquement pour les
moteurs F4RTurbo équipés d'un CVA), – pompe à dépression (uniquement pour les
moteurs F4RTurbo équipés d'un CVA), – pressostat (uniquement pour les moteurs F4RTurbo équipés d'un CVA).
Calculateur
Calculateur 128 voies de marque SAGEM et EEPROM FLASH type "S3000" qui contrôle l'injection et
l'allumage.
Injection multipoint en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres
calculateurs : –
climatisation, – Unité Centrale de Cabine
(UCH), – Unité Centrale de Boîte de Vitesse Automatique (UCE CVA), –
airbag, –
ABS/ESP, –
tableau de bord.
S3000_V08_
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INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Fonctionnement du système 17B
2. Fonction des éléments, stratégie de fonctionnement
antidémarrage
La fonction antidémarrage type Verlog 3 est pilotée par le calculateur UCH et le calculateur de contrôle moteur.
Avant toute demande de démarrage, le calculateur de contrôle moteur est protégé.
A la demande de démarrage, le calculateur d'injection et l'Unité Centrale Habitacle échangent sur le réseau multiplexé les
données d'authentification permettant de démarrer ou non le moteur.
S'il y a eu plus de 5 tentatives d'authentification infructueuses consécutives, le calculateur de contrôle moteur passera en
protection (antiscanning) et ne tentera plus d'authentifier le calculateur UCH. Il ne sortira de ce mode que lorsque la
séquence d'opérations suivante sera respectée :
– le contact est établi pendant au moins 60 s,
– le message est coupé,
– la fin de l'autoalimentation du calculateur d'injection est respectée (ce temps varie en fonction de la température
moteur).
Par conséquent, une seule tentative d'authentification est autorisée. En cas de nouvelle panne, répéter la séquence
d'opérations décrite cidessus.
Si le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter le numéro de téléphone technique.
choc détecté
Si le calculateur d'injection mémorise un choc, couper le contact pendant 10 secondes, puis remettre le contact pour permettre
le démarrage du moteur. Effacer les défauts.
IMPORTANT
Débrancher le calculateur d'injection pendant la soudure sur le véhicule.
gestion du couple
La structure de couple est le système qui permet de contrôler le couple fourni par le moteur. Il est nécessaire pour certaines
fonctions comme le contrôle de trajectoire (ESP), la boîte de vitesses automatique (CVA) ou la boîte de vitesses robotisée (CVR).
Chaque intersystème (ESP, CVA, CVR) envoie une demande de couple au calculateur d'injection via le réseau multiplexé.
Celuici arbitre entre les demandes de couple intersystème et la demande du conducteur (constituée au moyen de la
pédale ou de la fonction RV/LV). Le résultat de l'arbitrage fournit la commande de couple à fournir. A partir de la consigne
de couple, la structure de couple calcule la consigne de position du papillon, l'avance et, si le boost est présent, la consigne de
la soupape de décharge.
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INJECTION D'ESSENCE
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SAGEM 3000
Arbre à cames
Son objectif est de modifier le diagramme de distribution.
Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est variable en continu.
Sur les applications sans capteur d'arbre à cames, le phasage moteur est réalisé par logiciel.
C'est le cas des moteurs qui n'ont pas de décalage d'arbre à cames.
Cette information est visualisée par l'état ET084 "Décalage arbre à cames".
Une première stratégie dite "Mémorisation de phase" est dédiée à la mise en phase du moteur au démarrage à partir
des données enregistrées à l'arrêt précédent. Attendre la fin de l'autoalimentation (powerlatch et donc la sauvegarde
de ces données) avant de débrancher l'ordinateur.
Une deuxième stratégie est alors chargée de confirmer la première décision. Il est basé sur l'analyse des pairs.
Le calculateur d'injection commande un sélecteur d'arbre à cames différent selon la motorisation :
– moteur K4M
Variateur d'arbre à cames d'admission à variation continue de 0 à 43° vilebrequin, commandé par une
électrovanne alimentée par un circuit de rapport cyclique à ouverture variable par le calculateur d'injection.
– Moteur F4R et F4RT
Décalage d'arbre à cames d'admission actionné par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le calculateur
d'injection.
Capteur d'arbre à cames (K4M uniquement)
La fonction du capteur d'arbre à cames est la suivante :
– identifier les cylindres pour que le calculateur synchronise correctement l'injection séquentielle,
– contrôler la position des arbres à cames d'admission moteur.
Boîte papillon motorisée
Le boîtier papillon permet d'assurer les fonctions de régulation du ralenti et de modulation du remplissage en air du moteur.
Il se compose d'un moteur électrique et de deux potentiomètres de position du papillon.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, la position du papillon est régulée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants (climatisation) et des conditions de fonctionnement (température d'air
et d'eau).
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INJECTION D'ESSENCE
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SAGEM 3000
Gestion de l'approvisionnement en carburant
L'alimentation en carburant s'effectue au moyen de la pompe à essence. Il s'active à chaque mise du contact pendant une durée d'une
seconde, c'est pour garantir une certaine pression dans le circuit et ainsi obtenir un démarrage correct notamment après une longue période
d'inutilisation du véhicule.
Lorsque le moteur tourne, le relais de la pompe à carburant est toujours allumé.
La commande du relais de pompe à essence est visualisable par l'état ET047 "Circuit commande pompe à essence".
Le réservoir d'essence est mis à l'atmosphère par une cartouche remplie de charbon actif qui emprisonne les vapeurs d'essence. La purge de ce
canister est réalisée par la dépression du moteur. Il atteint sa pleine hauteur d'admission grâce à un manchon dont la section est contrôlée
par une vanne de purge. Il est piloté par le calculateur d'injection par rapport cyclique d'ouverture. Pour des raisons d'instabilité du moteur
ou de bruit de fonctionnement de l'électrovanne de purge canister transmis au véhicule, il existe deux fréquences possibles lors de la
commande de l'électrovanne de purge canister :
une fréquence lente 8 Hz
une fréquence rapide 20 Hz
La fréquence du rapport cyclique d'ouverture de la commande est fonction du régime moteur.
Purger le canister pour le vider au fur et à mesure de son remplissage afin de limiter les émissions de vapeur dans l'atmosphère dans le cas d'un
canister saturé par exemple.
Gestion de l'alimentation en air
Le régulateur de ralenti effectue les calculs qui permettent ensuite d'activer physiquement l'actionneur de ralenti : la manette des gaz motorisée.
C'est un régulateur dont la composante intégrale est adaptative (apprentissage des dispersions et du vieillissement).
Lorsque les conditions de régulation ralenti sont respectées, ET054 "Régulation ralenti" est "ACTIVE", le régulateur de ralenti positionne à chaque
instant le papillon motorisé pour maintenir le régime moteur à son régime de ralenti. Le pourcentage d'ouverture papillon motorisé nécessaire
pour respecter la consigne de vitesse est alors fourni par le paramètre PR091 "RCO théorique régulation ralenti".
Commentaire sur le paramètre PR091 :
Ce paramètre utilise principalement 2 paramètres accessibles dans la trame diagnostic : PR444 "Correction complète
régulation ralenti" et PR090 "Valeur d'apprentissage régulation ralenti" qui est l'action adaptative intégrale.
– Le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" est un paramètre mémorisé destiné à "apprendre" la dispersion et le vieillissement
du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage s'effectue uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun
consommateur n'est sollicité (climatisation, GMV, direction assistée...). Il évolue donc lentement.
– Le PR444 "Correction intégrale de la régulation ralenti" est calculé en permanence pour tenir compte
compte des besoins en air des consommateurs.
17BS300011
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
Correction adaptative du ralenti :
Dans les conditions normales de marche à chaud, la valeur du rapport cyclique d'ouverture du ralenti PR091 "RCO
théorique régulation ralenti" varie entre une valeur haute et une valeur basse pour obtenir le régime de ralenti nominal.
Il peut arriver, après un éparpillement de fonctionnement (rodage, moteur encrassé...) que la valeur du rapport
cyclique d'ouverture au ralenti soit proche de valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative PR090 "Valeur d'apprentissage régulation ralenti" dans le rapport cyclique d'ouverture de
ralenti permet de couvrir les variations lentes du besoin en air du moteur, afin de recentrer le rapport cyclique d'ouverture
de ralenti sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que lorsque la température d'eau est supérieure à 75°C et 1 minute après le démarrage
du moteur et si vous êtes en phase de réglage du ralenti.
Calcul de la consigne de ralenti :
La consigne de ralenti est fournie par le paramètre PR536 "Consigne vanne régulation ralenti".
La consigne de régime de ralenti dépend de la température d'eau, des stratégies antipollution, des besoins de
climatisation, de la position du sélecteur de boîte de vitesses, éventuellement de l'action de la direction assistée, des
résistances chauffantes habitacle, de la température d'huile (protection moteur) et , enfin, le niveau électrique calculé
par le programme d'injection (la vitesse augmente de 160 tr/min
maximum si la tension de la batterie est encore inférieure à 12,7 V).
gestion de patrimoine
Pour que le catalyseur fonctionne de manière optimale, il est nécessaire de réguler autour de la richesse 1.
La régulation de la richesse est pilotée par la sonde précédente. La sonde fournit une tension basée sur la
différence entre les pressions partielles d'oxygène contenues à l'échappement et dans une cavité remplie d'un
mélange de référence (atmosphère).
La pression partielle d'oxygène à l'échappement est représentative de la richesse, la tension fournie au calculateur
représente l'information RichLean.
Correction de richesse adaptative :
En phase de cyclage, la régulation de richesse corrige le temps d'injection pour obtenir un dosage le plus proche
possible de la richesse 1. La valeur de correction de richesse PR138 "Correction de richesse" est proche de 50%, avec
des butées de 0 et 100%.
Les corrections de richesse adaptatives PR143 "Gain de richesse autoadaptatif" et PR144 "Offset
richesse autoadaptative" permettent de déplacer la cartographie d'injection pour recentrer la régulation patrimoniale à
50%.
Les corrections adaptatives prennent 50% comme valeur moyenne après réinitialisation du calculateur
(apprentissage effacé) et ont des valeurs limites.
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INJECTION D'ESSENCE
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SAGEM 3000
Un véhicule est équipé d'une sonde plus ancienne si la lecture de configuration LC003 "Old Oxygen Sensor" est "ON".
Pour que l'ancienne sonde fonctionne plus rapidement, elle est chauffée. Le chauffage de la sonde ET052 "
Préchauffage sonde O2 précédente " est "ACTIVE" uniquement moteur tournant. Il est inhibé audessus de 140 km/h ou
avec un moteur chargé.
La sonde arrière est également utilisée pour la régulation de richesse en utilisant la stratégie double boucle. Le principe
consiste à caractériser l'état de la sonde précédente et à compenser toute dérive de la richesse dynamique de la sonde
précédente.
Le véhicule est équipé d'une sonde arrière si la lecture de configuration LC004 "Sonde Oxygène Arrière" est "ON".
Pour que la double boucle ET056 "Double Wealth Loop" soit "ACTIVE", rouler moteur chaud environ 1 minute 30 en position
debout
La sonde arrière devient également chaude. La commande n'est pas immédiate après le démarrage du moteur. L'ET053
" Chauffage sonde O2 arrière " est "ACTIVE" après un temps dépendant de la température d'eau moteur tournant et debout.
L'échauffement de la sonde arrière est inhibé au dessus de 140 km/h ou moteur chargé.
Il existe plusieurs commandes selon le type de sonde :
BOSCH LSH25/NTK 6L (6 Ω)/DELPHI AFS128 (3 fils) : Contrôle continu,
BOSCH LSF 4.7 (appelé "PLANAR") : Après chaque démarrage moteur, la commande est d'abord effectuée au moyen
d'un signal de type RCO de fréquence 20 Hz pendant une durée d'environ 20 secondes puis devient
continue,
BOSCH NTK 6L (3,3 Ω) : après chaque démarrage moteur, la commande est initialement continue pendant 15 s
puis elle est réalisée au moyen d'un signal de type RCO avec une fréquence de 20 Hz.
Gestion de la pression de suralimentation (uniquement pour F4RTurbo)
La pression de suralimentation est régulée par la position de la vanne de régulation de pression (wastegate).
Principe
Cette vanne de régulation de pression, reliée par une tige au poumon de la wastegate, est pilotée par le calculateur d'injection
au travers d'une électrovanne. Cette électrovanne, ouverte au repos, est située dans la tubulure d'admission entre le filtre à air
et l'entrée du turbocompresseur.
Au repos (position ouverte), cette électrovanne relie la sortie du turbocompresseur (pression de suralimentation) et le
poumon de commande de la vanne de régulation de pression.
Pour cette raison, la pression de suralimentation agit directement sur le poumon, la soupape de régulation de pression
(wastegate) s'ouvre et la pression maximale possible est d'environ 1350 mbar/1400 mbar quel que soit le régime moteur (c'est la
suralimentation minimale du moteur).
Lorsque l'électrovanne est pilotée, l'information de pression de suralimentation (prise en sortie du turbocompresseur) est déviée
vers l'entrée du compresseur. Par conséquent, le poumon n'est pas soumis à une pression de suralimentation, la soupape de
régulation de pression (wastegate) se referme dans une position imposée par le système de régulation.
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INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
Plutôt que de contrôler la pression de suralimentation, l'ECU contrôle le moteur pour un fonctionnement isocouple à pleine charge.
C'estàdire que quelles que soient les conditions moteur (température de l'air, pression atmosphérique,...) le couple maxi sera toujours de 275
Nm et la puissance de 125 kW. Ainsi, pour une température d'air de 20°C, la pression de suralimentation à pleine charge sera moins importante
qu'à 50°C. Malgré la réalisation d'une gestion maîtrisée du couple, la pression de suralimentation ne peut jamais dépasser 1 800 mbar.
gestion de l'allumage
L'avance est calculée pour chaque cylindre. Celuici peut prendre des valeurs négatives, il est limité entre 23,625 ° et + 72 °
et inclut les éventuelles corrections dues au cognement.
La correction anticliquetis cycle lent est la valeur d'avance maximale qui diminue avec l'avance d'un des cylindres. Si aucun cylindre ne piqûre,
cette correction est nulle.
injecteurs
Les injecteurs sont activés selon plusieurs modes. Surtout, le démarrage se fait en mode semigroupe complet (injecteurs 1 et 4, puis
injecteurs 2 et 3 simultanément), puis il passe en mode séquentiel, pour assurer un démarrage correct qu'il soit en phase ou non.
En effet, il se peut que dans certains cas, le moteur tourne en faisant la mauvaise phase si la stratégie dite "Mémorisation de phase" a
été retenue lors de l'arrêt moteur précédent. Puis, après passage en mode injection séquentielle et tant que la stratégie de reconnaissance du
cylindre 1 n'est pas intervenue, les injections sont décalées dans les 2 cylindres : injecter donc dans l'ordre 4213 en attendant l'ordre 13 42.
Le temps d'injection est calculé en permanence et peut être nul, en cas de coupure lors d'un ralentissement ou d'un surrégime par exemple.
Système pompe à vide/pressostat
La pompe à dépression électrique (dans le moteur à essence) sert à fournir une assistance à dépression dans le cas où il n'y a pas assez de
dépression dans l'admission du collecteur d'admission qui est fournie par le moteur à bas régime (moins de régime, moins de puissance).
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INJECTION D'ESSENCE
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SAGEM 3000
3. Gestion OBD
Les stratégies OBD gérées sont les suivantes : – le diagnostic
fonctionnel du catalyseur, – le diagnostic fonctionnel
de la sonde à oxygène précédente, – le diagnostic de vitesse de
combustion avec deux niveaux de détection : vitesse de combustion de la contamination et destruction du catalyseur,
– diagnostic du système d'alimentation en carburant.
Les ratés d'allumage et les diagnostics du système de carburant sont effectués en continu.
Le diagnostic fonctionnel de la sonde amont et du catalyseur ne peut être effectué qu'une seule fois par voyage et ne peut jamais être
effectué en même temps.
Gestionnaire de défauts OBD :
Le gestionnaire de pannes OBD ne remplace ni ne modifie la gestion des pannes électriques traditionnelles. Complète pour répondre à la norme
OBD.
Les besoins sont :
mémoriser les défauts OBD,
allumer le voyant OBD pour tous les défauts entraînant un dépassement des seuils d'émission
obd,
faire clignoter le voyant OBD pour les défauts ratés qui dégradent le pot catalytique.
Principe de fonctionnement
Si un défaut validé est détecté pendant 3 déclenchements consécutifs alors :
un défaut OBD enregistré apparaît. l'allumage
permanent du voyant OBD est demandé. Cette demande n'est prise en compte que si le défaut
considéré est autorisé à allumer le voyant OBD.
Pour éteindre le voyant, il n'est pas nécessaire de détecter un défaut OBD pendant 3 déclenchements consécutifs .
Les diagnostics électriques pris en compte par le gestionnaire de défauts OBD sont les suivants :
– Pression, – injecteur 3, –
– Pression de suralimentation, – injecteur 4, –
Température d'eau, – bobine d'allumage 1, –
Température d'air, – Vitesse bobine d'allumage 2, –
véhicule, – Sonde avant, – bobine d'allumage 3, –
Sonde arrière, – Dent bobine d'allumage 4, –
manquante sur pompe à carburant, –
couronne de vilebrequin, – Signal de dent manquant, soupape de
– Défaut décharge, – purge
couronne volant moteur, – canister, – chaîne à air, –
Sonde avant chauffage, – chauffage sonde suralimentation circuit carburant, –
arrière, – injecteur 1, – injecteur 2, cohérence de pression, –
capteur de cliquetis, –
décalage d'arbre à cames.
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INJECTION D'ESSENCE
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SAGEM 3000
Catalyseur:
But
Le diagnostic fonctionnel du catalyseur doit détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du seuil
EOBD dû à des émissions de polluants d'hydrocarbures.
Principe
La capacité de stockage d'oxygène du catalyseur est l'indicateur de l'état du catalyseur.
Lorsque le catalyseur se dégrade, sa capacité de stockage d'oxygène diminue ainsi que sa capacité à traiter les
gaz polluants. Le principe est qu'il convient d'utiliser la corrélation entre la capacité de stockage d'oxygène et les
émissions d'hydrocarbures.
Lorsque les conditions d'entrée du diagnostic sont remplies, des impulsions de commande de richesse sont
appliquées, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffées d'oxygène au catalyseur.
Si le pot catalytique est en bon état, il absorbe l'oxygène qui lui est envoyé et la tension de la sonde après reste à
une valeur moyenne.
S'il est dégradé, il rejette l'oxygène qu'il ne peut stocker et la sonde aval se met à osciller. Plus le catalyseur est
dégradé, plus la sonde aval oscillera.
Système de chauffage du catalyseur par pompe à air
Avec les nouvelles normes OBD, accélérez le réchauffement du catalyseur pendant le fonctionnement du moteur à
froid.
Durant cette phase de fonctionnement, le mélange aircarburant est riche et contient beaucoup de dioxyde de carbone
(CO) et d'hydrocarbure (HC). Pour améliorer les performances, ajoutez de l'oxygène pour oxyder le CO et les HC,
réchauffant ainsi le catalyseur.
La pompe à air sert donc à injecter de l'air (oxygène) dans le collecteur d'échappement pour chauffer le pot
catalytique.
sondes :
But
Le diagnostic fonctionnel de la sonde doit détecter un dysfonctionnement entraînant un dépassement du seuil
EOBD par des émissions polluantes.
Les dégradations de la sonde lambda sont de 2 types :
une dégradation mécanique du composant (casse, coupure du câble) qui se traduit par une panne électrique,
dégradation chimique et/ou thermique du composant qui ralentit le temps de réponse
de la sonde et cela se traduit par l'augmentation de la période moyenne de basculement.
Description de la stratégie
Lorsque les conditions d'entrée du diagnostic sont remplies, enregistrer les périodes de signal de la sonde précédente
en en supprimant les "glitchs" (phénomènes parasites), puis trouver la moyenne, et comparer avec une période
moyenne limite EOBD.
Le diagnostic peut être réalisé de manière fractionnée, c'estàdire en plusieurs phases consécutives de stabilité
moteur et sa durée est variable selon l'état de la sonde.
17BS300016
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
4. Gestion de la température du liquide de refroidissement du moteur
Le refroidissement moteur est assuré par 1 ou 2 GMV (selon l'architecture du véhicule). Le calculateur d'injection demande
son activation au calculateur de climatisation par l'intermédiaire du réseau multiplexé.
Pour assurer le refroidissement :
Moteur tournant, le GMV1 est sollicité lorsque la température de l'eau dépasse 99°C et s'arrête lorsque la température de
l'eau descend en dessous de 96°C. Le GMV2 est requis lorsque la température de l'eau dépasse 102°C et s'arrête lorsque la
température de l'eau descend en dessous de 99°C.
Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour garantir la fonction antipercolation (en cas d'arrêt moteur très chaud). La
fonction antipercolation est active contact coupé pendant un certain temps. Pendant cette période, le GMV1 est requis si la
température de l'eau dépasse environ 100°C et s'arrête lorsque la température de l'eau descend en dessous
d'environ
95°C.
Si un défaut est détecté dans le circuit de la sonde de température d'eau, alors le GMV1 est sollicité en permanence.
Si la température d'eau moteur dépasse le seuil d'alerte de 118°C, le calculateur d'injection active ou demande directement
l'allumage du témoin de température d'eau par le réseau multiplexé vers le calculateur du tableau de bord et ce jusqu'à ce que la
température d'eau redescende en dessous de 115° C .
En plus des besoins du moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement des fonctions climatisation et
CVA/CVR.
5. Fonction climatisation
Le calculateur S3000 pilote une climatisation de type "boucle froide" :
– demande de climatisation par lien logique,
– acquisition de la pression du circuit de climatisation,
Vitesse du véhicule,
– commande du compresseur de climatisation,
– Commande GMV pour les besoins de cette fonction.
Le calculateur d'injection reconstitue la puissance absorbée par le compresseur de climatisation et la demande de ralenti
accéléré à partir de la pression acquise dans le circuit de climatisation.
Cette information est nécessaire pour adapter le contrôle moteur (augmentation du ralenti, correction du débit d'air...) pour
plusieurs raisons :
– efficacité du compresseur de climatisation,
– une plus grande robustesse du moteur due aux àcoups de couple provoqués par l'activation du compresseur,
– aider l'alternateur.
Les demandes de GMV1 et/ou GMV2 sont reconstituées en fonction de la pression dans le circuit de climatisation et de la vitesse
du véhicule. En bref, les exigences de GMV sont d'autant plus importantes que la vitesse est faible et que la pression est
élevée.
17BS300017
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
6. Modes dégradés
Boîte papillon motorisée
En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut acquérir 6 états différents en mode dégradé.
L'ouverture des gaz est inférieure à la position "Shelter Mode". Le papillon n'est plus contrôlé et passe
Type 1 automatiquement en "Mode Abri". Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse sont inhibés.
La transmission automatique est en "Mode Shelter".
L'ouverture du papillon n'est plus contrôlée. Le régime moteur est limité par la coupure d'injection.
type 2
Le mode dégradé est associé à une reconstruction de la référence pédale (référence pédale
type 3
constante en fonction du rapport de boîte).
Le mode dégradé associé est une limitation de l'ouverture du papillon. Le seuil maximum d'ouverture du boîtier papillon se
Tapez 4
traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.
L'ECU ne traite plus les changements de couple demandés par l'ESP, le contrôleur de distance, le régulateur/limiteur de
vitesse et les systèmes de transmission automatique.
Ce mode dégradé intervient après un dysfonctionnement du calculateur ou après un problème de capteur de pression
type 5 collecteur ou de capteur de pression de suralimentation.
Le système utilise uniquement les informations de la pédale d'accélérateur.
Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse sont inhibés. La transmission automatique est
en "Mode Shelter".
taper 6 La soupape de suralimentation ne fonctionne pas.
Tout passage à un mode dégradé du type 1 à 5 entraîne obligatoirement l'application du type 6.
17BS300018
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
Tableau des modes dégradés :
Type 1 type 2 type 3 type 4 type 5 taper 6
DF003 Circuit capteur de 1.DEF
pression atmosphérique 2.DEF
3.DEF
DF011 Tension d'alimentation n°1 1.DEF
des capteurs 2.DEF
DF012 N°2 tension d'alimentation 1.DEF
des capteurs 2.DEF
DF079 Dépendance au boîtier 1.DEF
1.DEF
papillon motorisé 2.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
4.DEF
5.DEF
5.DEF
6.DEF
6.DEF
7.DEF
7.DEF
DF095 Circuit potentiomètre CO.0/
papillon voie 1 CC.1
1.DEF
DF096 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/

papillon voie 2 CC.1 CC.1
DF196 Circuit potentiomètre pédale CO.0/ CO.0/

voie 1 CC.1 CC.1
1.DEF 1.DEF
DF198 Circuit potentiomètre pédale CO.0/
voie 2 CC.1
DF508 Commande CC.1 CC.1

papillon motorisée 1.DEF 1.DEF
Levier d'arbre à cames :
Le levier de vitesse d'arbre à cames ET083 "Levier de vitesse d'arbre à cames en mode dégradé" peut prendre deux états
différents.
État 1
Ce mode dégradé regroupe tous les défauts affectant la mesure de la position du décalateur.
Le levier de vitesses est activé à la butée mini et la mesure de l'angle d'arbre à cames est forcée à 0.
Échec du signal dentaire.
Diagnostic cohérence dent / signal arbre à cames.
Etat 2
Ce mode dégradé regroupe tous les défauts affectant le levier de vitesses (poulie et électrovanne).
Le décalateur est activé à l'arrêt minimum.
Diagnostic électrique sur l'électrovanne.
Diagnostic dans la position du décalateur.
17BS300019
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
7. SÉCURITÉ OPÉRATIONNELLE
Allumage des voyants d'avertissement
Le système d'injection S3000 gère l'allumage de trois voyants et la diffusion de messages d'alerte en fonction du niveau de gravité des défauts
détectés, pour informer le client et orienter le diagnostic.
Le calculateur d'injection gère l'allumage et la diffusion des témoins et messages d'alerte au tableau de bord. Ces témoins s'allument pendant
la phase de démarrage, en cas de panne d'injection ou de surchauffe moteur.
Les informations sur les témoins d'avertissement arrivent au tableau de bord par le réseau multiplexé.
Principe d'éclairage des clignotants
Pendant la phase de démarrage (appuyer sur le bouton "START"), le voyant "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume pendant environ 3
secondes puis s'éteint.
En cas de panne d'injection (gravité 1), le message écrit "VERIFIER L'INJECTION" puis le voyant d'alerte "ENTRETIEN" s'allument. Cela
implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
L'utilisateur doit effectuer les réparations le plus rapidement possible.
Eléments concernés :
– boîtier papillon motorisé,
– potentiomètre pédale d'accélérateur,
– capteur de pression d'admission,
calculatrice,
– alimentation des actionneurs,
– alimentation informatique.
En cas de défaut grave d'injection (gravité 2), le symbole rouge représenté par un moteur et la mention « STOP » (affichage avec
matrice uniquement), apparaît avec le message écrit « SURCHAUFFE MOTEUR » suivi du voyant « STOP » et une alerte sonore. Dans
ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule est imposé.
Lorsqu'un défaut entraînant une pollution excessive des gaz d'échappement est détecté, le voyant orange OBD
symbolisé par un moteur s'allume :
– intermittent en cas de panne pouvant engendrer un risque de destruction du catalyseur (ratés
destructeur). Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule est imposé.
– fixe en cas de nonrespect des réglementations en matière de pollution (taux de combustion polluants, panne de catalyseur,
panne du capteur d'oxygène, incohérence entre les capteurs d'oxygène et panne du canister).
Odomètre défectueux
Ce paramètre permet de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l'un des témoins de défaut d'injection allumé : témoin de
défaut gravité 1 (orange), témoin de surchauffe de la température d'eau ou témoin OBD.
Ce compteur peut être remis à 0 à l'aide de l'outil de diagnostic.
Particularité
Lors de l'exécution d'une commande d'actionneur d'injection, la matrice du tableau de bord affiche "DEFAUT PRESSION HUILE".
Ne pas tenir compte de ce message ni effectuer de traitement lié à celuici (uniquement dans le cas présent d'exécution d'une
commande d'actionneur d'injection : effet système attendu).
17BS300020
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
8. Odomètre défectueux
Ces deux paramètres PR105 "Voyant défaut OBD kilométrage allumé" et PR106 "Voyant défaut kilométrage allumé"
permettent de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l'un des voyants de défaut d'injection allumé : voyant
de défaut de gravité 1 (orange) ainsi que le Voyant OBD.
Ces compteurs peuvent être remis à 0 à l'aide de l'outil de diagnostic (commande d'effacement de défaut).
9. Fonctions motrices intersystèmes
Les connexions intersystèmes concernant les besoins de contrôle moteur sont les suivantes :
– demande d'allumage du voyant OBD depuis le calculateur du tableau de bord pour éviter un
problème de pollution,
– demande d' allumage du voyant gravité 1 pour signaler un problème de sécurité lié au système
d'injection,
– demande d'allumage du voyant gravité 2 pour signaler un problème de sécurité de fonctionnement
ou pour avertir d'une surchauffe moteur,
– Demande de démarrage GMV pour les besoins de refroidissement moteur, mais aussi pour la climatisation et
CVA/CVR,
– compresseur de climatisation réduisant la demande pour les besoins des stratégies moteur telles que
comme le décollage, la performance, l'antidécrochage, la survitesse...,
– demande de découpe ou de fixation des résistances chauffantes habitacle pour les besoins du
les stratégies moteur comme le décollage, la performance, l'anticalage, le surrégime...,
17BS300021
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Affectation des voies du calculateur 17B
Connecteur (A), 32 voies :
Via Désignation
A1 non utilisé
A2 non utilisé
A3 Liaison multiplexée CAN L1 habitacle
A4 Liaison multiplex habitacle CAN H1
B1 non utilisé
B2 Signal PMH Régime moteur
B3 non utilisé
B4 Diagnostic OBD ligne K
C1 non utilisé
C2 non utilisé
C3 non utilisé
C4 Signal + contacteur d'embrayage +
D1 après contact par UPC
D2 non utilisé
D3 non utilisé
D4 non utilisé
E1 non utilisé
E2 non utilisé
E3 non utilisé
E4 Signal du contacteur de pédale de frein n°1 à l'ouverture
F1 non utilisé
F2 Alimentation + 5 V potentiomètre pédale d'accélérateur voie 2
F3 Signal potentiomètre pédale d'accélérateur voie 2
F4 Masse potentiomètre pédale d'accélérateur voie 2
G1 non utilisé
G2 Alimentation + 5 V potentiomètre pédale d'accélérateur voie 1
G3 non utilisé
G4 non utilisé
H1 non utilisé
H2 Signal potentiomètre pédale accélérateur voie 1
H3 Potentiomètre de pédale d'accélérateur au sol piste 1
H4 non utilisé
S3000_V08_
17BS300022
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Affectation des voies du calculateur
Connecteur (B), 48 voies :
Via Désignation
A1 Commande injecteur 1
B1 non utilisé
B2 Armure de capteur de plongée
B3 Signal + capteur de cliquetis
B4 Signal capteur de cliquetis
C1 non utilisé
C2 non utilisé
C3 Signal PMH Régime moteur (GPL)
C4 + Signal du pressostat de direction assistée
D1 non utilisé
D2 non utilisé
D3 Signal potentiomètre boitier papillon motorisé voie 2
D4 Sortie + relais PowerLock
E1 Masse du capteur de pression de suralimentation
E2 Signal sonde température air
E3 Masse du capteur de température d'air
E4 Signal du capteur de vitesse et de position du moteur (Signal des dents)
F1 Signal + capteur de pression de suralimentation
F2 Signal + sonde de température d'eau
F3 Signal + capteur de régime et position moteur (Teeth Signal)
F4 Sonde de température de masse d'eau
G1 + Capteur de suralimentation 5 V
G2 Potentiomètre papillon motorisé signal +5 V
G3 Signal potentiomètre boitier papillon motorisé voie 1
G4 Masse commune pour les potentiomètres du boîtier papillon motorisé
H1 non utilisé
H2 Alimentation + capteur de pression collecteur 5 V
H3 Capteur de pression collecteur + signal
H4 Masse du capteur de pression du collecteur
J1 non utilisé
J2 non utilisé
J3 non utilisé
J4 Blindage du capteur de position au sol et de régime moteur
K1 non utilisé
K2 non utilisé
K3 Jonction multiplexée moteur CAN L2 (GPL)
K4 Jonction multiplex du moteur CAN H2 (GPL)
L1 puissance massique 1
L2 non utilisé
L3 non utilisé
L4 non utilisé
M1 puissance massique 2
m2 alimentation + batterie
M3 Signal + moteur du boîtier papillon motorisé
M4 Signal moteur du boîtier papillon motorisé
17BS300023
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Affectation des voies du calculateur
Connecteur (C), 48 voies :
Via Désignation
A1 masse mécanique
A2 Signal + capteur d'oxygène arrière
A3 non utilisé
A4 non utilisé
B1 Signal + capteur d'oxygène précédent
B2 Signal capteur d'oxygène arrière
B3 non utilisé
B4 non utilisé
C1 Signal capteur d'oxygène précédent
C2 non utilisé
C3 non utilisé
C4 non utilisé
D1 Contrôle du relais de la pompe à carburant et des bobines d'allumage
D2 non utilisé
D3 non utilisé
D4 non utilisé
E1 non utilisé
E2 Masse du capteur de position d'arbre à cames d'admission (K4M uniquement)
E3 non utilisé
E4 non utilisé
G1 non utilisé
G2 non utilisé
G3 non utilisé
G4 non utilisé
H1 non utilisé
H2 non utilisé
H3 non utilisé
H4 non utilisé
J1 non utilisé
J2 Signal Relais GMV2
J3 non utilisé
J4 non utilisé
K1 non utilisé
K2 non utilisé
K3 non utilisé
K4 non utilisé
L1 Puissance de masse 3
L2 Commande de chauffage du capteur d'oxygène avant
L3 Commande chauffage du capteur d'oxygène arrière
L4 non utilisé
M1 Puissance de masse 4
m2 non utilisé
M3 Commande bobine d'allumage 2 3
M4 Commande bobine d'allumage 1 4
17BS300024
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Remplacement d'organe
1. PROGRAMMATION INFORMATIQUE ET OPÉRATIONS DE REMPLACEMENT
Le système peut être programmé ou reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT
CLIP (Voir NT 3585A ou suivre les instructions données par l'outil de diagnostic).
ATTENTION:
– Mettre l'outil de diagnostic sous tension (alimentation secteur ou allumecigare),
– Brancher un chargeur de batterie (pour toute la durée de programmation ou de reprogrammation
du calculateur les GMV du moteur s'activent automatiquement),
– Respecter les consignes de température moteur indiquées sur l'outil de diagnostic avant toute programmation ou
reprogrammation.
Après programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Mettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande VP010 "Ecrire VIN",
– traiter les éventuels défauts déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire de l'ordinateur,
– Faire l'apprentissage de la couronne crantée du capteur volant et des butées papillon.
– effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ATTENTION
Il n'est pas possible de tester un calculateur d'injection depuis le Magasin Pièces Détachées car il ne peut être monté sur
aucun autre véhicule.
2. OPÉRATION DE REMPLACEMENT OU DEMONTAGE DU CAPTEUR DE POINT MORT HAUT
Lors du remplacement ou du retrait du capteur TDC, apprenez la couronne dentée du volant moteur.
ATTENTION
– le calculateur d'injection conserve à perpétuité le code antidémarrage,
– le système ne possède pas de code d'urgence,
– Il est interdit d'effectuer des essais avec des calculateurs fournis par le magasin de pièces détachées ou prélevés sur
un autre véhicule, qui devront être restitués ultérieurement. Ces calculatrices sont définitivement cryptées.
17BS300025
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Remplacement d'organe
3. OPÉRATION DE REMPLACEMENT DU BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ
Lors du remplacement du boîtier papillon, apprendre l'arrêt du papillon par la commande RZ005 "Apprentissage".
AVERTISSEMENT Ne conduisez jamais le véhicule sans avoir appris les butées d'accélérateur.
4. REMPLACEMENT DU CATALYSEUR
ATTENTION
Ne jamais effectuer un diagnostic du pot catalytique avant d'avoir respecté les indications suivantes.
Lors du remplacement du pot catalytique, il est impératif de suivre les recommandations ci
dessous : –
moteur tournant, – faire 2 cycles sur le groupe motoventilateur pour que le pot catalytique retrouve les conditions relati
utilisation normale.
Après avoir effectué les préconisations, activer la commande SC006 "Lancement test OBD : catalyseur" avec l'outil
de diagnostic.
17BS300026
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Configurations et apprentissages
1. CONFIGURATION
Configuration du calculateur par détection automatique
Type de joint de vitesse de véhicule LC001
→ Multiplexé
→ Filaire
LC003 Capteur d'oxygène avant
→ AVEC
→ SANS
LC004 Capteur d'oxygène arrière
→ AVEC
→ SANS
Type de boîte de vitesses LC005 :
→ CONNECTÉ
→ NON CONNECTÉ
LC009 Climatisation
→ CONNECTÉ
→ NON CONNECTÉ
LC010 Contrôle de trajectoire
→ CONNECTÉ
→ NON CONNECTÉ
LC016 Gestion signal pression climatisation
→ AVEC
→ SANS
LC018 Contact frein de fermeture filaire
→ CONNECTÉ
→ NON CONNECTÉ
17BS300027
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Configurations et apprentissages 17B
LC021 Diagnostic OBD. catalyseur
→ AVEC
→ SANS
LC022 Diagnostic OBD. taux de combustion
→ AVEC
→ SANS
LC023 Diagnostic OBD. sondes
→ AVEC
→ SANS
Voyant OBD LC024
→ AVEC
→ SANS
LC025 Résistance chauffante
→ AVEC
→ SANS
Pompe à air LC106
→ AVEC
→ SANS
2. APPRENTISSAGE
Apprentissage de la couronne du volant
Accélérez jusqu'à 4 000 tr/min dans le troisième rapport de vitesse et décélérez jusqu'à la refermeture du moteur*. Effectuez l'opération
deux fois de suite.
Vérification de l'apprentissage par ET089 "Apprentissage couronne volant moteur".
Apprentissage des arrêts papillon
Après remplacement du calculateur ou du boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 secondes que le calculateur mémorise les butées
MAXI et MINI.
Vérification de l'apprentissage par l'ET051 "Apprentissage des butées gaz".
*
C'est le moment où, lors d'une décélération en position debout, le moteur tombe à son régime de ralenti.
ralenti et trouver le couple)
17BS300028
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des pannes
Témoin de
Témoin de
panne niveau 1
échec
Code panne niveau 2 Témoin
DTC (Voyant
utile
Désignation (témoin rouge je ne sais pas Indicateur OBD
orange de
associé de allumer
préchauffage)
préchauffage)
1.DEF
Circuit sonde température 2.DEF
DF001 0115
eau 3.DEF
Circuit du capteur de 1.DEF
DF002 0110
température d'air 2.DEF
1.DEF 1.DEF
Circuit du capteur de 2.DEF 2.DEF
DF003 0105
pression atmosphérique
3.DEF 3.DEF
Circuit du capteur de 1.DEF
DF004 0235 pression de 2.DEF
suralimentation 3.DEF
N° 1 tension
DF011 0641 d'alimentation des 1.DEF
capteurs
N° 2 tension
DF012 0651 d'alimentation des 1.DEF
capteurs
Circuit de commande de
DF018 0480 CC.0/CC.1
vitesse lente GMV
Circuit de contrôle de
DF019 0481 CC.0/CC.1
vitesse rapide GMV
Circuit commande CO/CC.0
DF026 0201
injecteur cylindre 1 CC.1/1.DEF
Circuit commande CO/CC.0
DF027 0202
Circuit de commande CO/CC.0
DF028 0203
des injecteurs du cylindre 3 CC.1/1.DEF
circuit de contrôle CO/CC.0
DF029 0204
2.DEF/3.DEF
DF038 0606 Calculateur 1.DEF
4.DEF/5.DEF
DF046 0560 Voltage de batterie 1.DEF
Circuit de
CO/CC.0
DF054 0243 commande de
CC.1
l'électrovanne de suralimentation
1.DEF/
Raté d'allumage dans le
DF059 0301 2.DEF/
cylindre 1
3.DEF
17BS300029
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
Témoin de
Témoin de
panne niveau 1
Code panne niveau 2 Témoin
échec (Voyant orange
DTC Désignation (témoin rouge je ne sais pas Indicateur OBD
utile de
associé de allumer
préchauffage)
préchauffage)
1.DEF/
raté d'allumage dans le
DF060 0302 2.DEF/
cylindre 2
3.DEF
1.DEF/
DF061 0303 2.DEF/
cylindre 3
3.DEF
1.DEF/
DF062 0304 2.DEF/
cylindre 4
3.DEF
1.DEF/2.DEF
Boitier papillon motorisé 6.DEF
DF079 0638 3.DEF/4.DEF
7.DEF
5.DEF
Circuit électrovanne purge CO/CC.0
DF081 0443
canister CC.1/1.DEF
Circuit de
chauffage de la sonde à CO/CC.0/
DF082 0135
oxygène avant CC.1/1.DEF
Circuit de
chauffage de la sonde à CO/CC.0/
DF083 0141
oxygène arrière CC.1/ 1.DEF
Circuit de commande du
DF084 0685 1.DEF
relais de l'actionneur
Circuit de commande du
CO/CC.0
DF085 0672 relais de la pompe
CC.1/1.DEF
à carburant
Circuit de commande de CO/CC.0
DF087 0418
relais de pompe à air CC.1/1.DEF
Informations de la
DF091 0500 1.DEF/2.DEF
Vitesse du véhicule
CO/CC.0
Sonde de circuit de
DF092 0130 CC.1/1.DEF
oxygène précédent 2.DEF
Circuit du capteur CO/CC.0
DF093 0136
d'oxygène arrière CC.1/1.DEF
Circuit potentiomètre CO.0/CC.1
DF095 0120
papillon voie 1 1.DEF
17BS300030
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
Témoin de
Témoin de
panne niveau 1
échec
Code panne niveau 2
DTC (Voyant Le voyant ne
utile
Désignation (témoin rouge s'allume pas Indicateur OBD
associé orange de
de préchauffage)
préchauffage)
DF096 0220 Potentiomètre CO.0/CC.1

papillon circuit voie 2
circuit du capteur 1.DEF/2.DEF
DF097 0340 d'arbre à cames
3.DEF/4.DEF
Jonction de contrôle
DF101 C122 de chemin 1.DEF
multiplexée
Exécuter le circuit
DF105 0585 1.DEF
arrêter RV/LV
sélecteurs de fonction
DF106 0575 1.DEF
RV/LV au volant
Taux de combustion 1.DEF/2.DEF
DF109 0313
minimal du carburant 3.DEF
chauffage
DF126 1604 habitacle 1.DEF
Contacteur de frein
DF127 0703 1.DEF
circuit 1
Contacteur de frein
DF128 0571 1.DEF
circuit 2
DF138 0830 contacteur de pédale 1.DEF/2.DEF

d'embrayage
Circuit du capteur 1.DEF/2.DEF
DF154 0335
de signal au volant 3.DEF
Circuit relais
DF167 1602 CO.0/CC.1
thermoimmergé
Circuit capteur pédale CO.0/CC.1
DF196 0225
voie 1 1.DEF
DF198 2120 Circuit capteur pédale CO.0/CC.1

voie 2
DF228 C121 informations sur les freins 1.DEF
DF330 0325 Circuit du capteur de 1.DEF/2.DEF

cliquetis
CO/CC.0
Arbre à cames CC.1/1.DEF
DF363 0010
2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
17BS300031
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des pannes 17B
Témoin de panne
Témoin de panne
niveau 1
Code niveau 2
échec (Voyant orange Le voyant ne s'allume
DTC Désignation (témoin rouge Indicateur OBD
utile de pas
associé de
préchauffage)
préchauffage)
Circuit du
DF330 0325 capteur de 1.DEF/2.DEF
cliquetis
CO/CC.0
Arbre à cames CC.1/1.DEF
DF363 0010
2.DEF/3.DEF
4.DEF/5.DEF
Raccord d'injection/ 1.DEF
DF369 C166
parebrise
électrique
DF394 0420 Défaillance 1.DEF/2.DEF

fonctionnelle du catalyseur
Défaillance
DF398 0170 1.DEF/2.DEF
fonctionnelle
du circuit de carburant
Détection des
1.DEF/2.DEF
DF436 0300 ratés
3.DEF
Informations
DF455 0460 sur le niveau de 1.DEF/2.DEF
carburant minimum
couronne
DF457 0315 de volant 1.DEF/2.DEF
Commande bobine CO.0/CC.1
DF460 0351
cylindre 1 1.DEF
Commande bobine CO.0/CC.1
DF461 0352
cylindre 2 1.DEF
Commande de bobine CO.0/CC.1
DF462 0353
du cylindre 3 1.DEF
Commande CO.0/CC.1
DF463 0354
cylindre 4 bobines 1.DEF
17BS300032
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des pannes 17B
Témoin de
Témoin de
panne niveau 1
échec
Code panne niveau 2
DTC (Voyant Le voyant ne
utile
Désignation (témoin rouge s'allume pas Indicateur OBD
associé orange de
de préchauffage)
préchauffage)
DF508 2101 Commande 1.DEF/2.DEF

papillon motorisée
Joints
DF573 C164 d'injection → 1.DEF
climatisation
Joint
DF586 C155 d'injection ↔ 1.DEF

tableau de
bord
Circuit
de résistance
DF612 1605 antigel CO.0/CC.1
aux vapeurs
d'huile
Circuit de relais
DF617 1555 1.DEF
de pompe à vide
Système de pompe
DF618 0555 à vide/ CO.0/CC.1
contact manuel
17BS300033
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
Diagnostic Interprétation des défauts
Vdiag No .: 08 Diagnostic Interprétation des défauts
CIRCUIT DE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'EAU
1.DEF : incohérence du signal
DF001
2.DEF : tension hors tolérance
CADEAU
3.DEF : nonrespect des réglementations antipollution
Priorité de traitement en cas d'accumulation d'échecs :
Prioriser le traitement du défaut DF011 " Tension d'alimentation capteur n° 1" s'il est présent ou mémorisé.
PANNEAUX
Particularité :
– le voyant OBD s'allume,
– activation du groupe motoventilateur petite vitesse en continu.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde de température d'eau et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état des connexions.
Réparer si nécessaire.
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Uniquement pour F4R et F4RTurbo :
Calculateur connecteur B voie F2 voie B2 du capteur de température d'eau
Calculateur connecteur B voie F4 voie B1 du capteur de température d'eau
Uniquement pour K4M :
Calculateur connecteur B voie F2 voie 3 du capteur de température d'eau
Calculateur connecteur B voie F4 voie 2 du capteur de température d'eau
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies B1 et B2 (uniquement pour F4R et F4R Turbo) et entre les voies 2
et 3 (uniquement pour K4M).
Remplacer le capteur de température d'eau si la résistance n'est pas :
12,6 kΩ ± 1,1 kΩ 2,2 kΩ ± à 10°C de la température de l'eau
112 Ω 810 Ω ± 39 Ω 282,6 à 25°C de température de l'eau
Ω ± 7,8 Ω 114,6 Ω ± 2,6 à 50°C de température de l'eau
Ω 87,7 Ω ± 1,9 Ω à 80°C de température de l'eau
à 110°C de température de l'eau
à 120°C de température de l'eau
Si le problème persiste, remédier aux autres défauts puis procéder au contrôle de conformité.
Assurezvous que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts enregistrés. N'effacez pas les apprentissages.
Pour vérifier que la réparation du système a réussi :
– ne plus avoir de défaut électrique,
APRÈS – avoir fait les apprentissages,
RÉPARATION – être à moteur chaud (minimum 75˚C),
– passer au repos, avec tous les consommateurs activés pendant environ 15 minutes.
Si le défaut persiste, poursuivre le diagnostic.
– effectuer le diagnostic du catalyseur à l'aide de l'outil CLIP en activant la commande
SC006 "Lancement test catalyseur OBD".
S3000_V08_DF001P
17BS300034
17B
SAGEM 3000
Vdiag No .: 08 Diagnostic Interprétation des défauts
CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'AIR
DF002
CADEAU 2.DEF : nonrespect des réglementations antipollution
Prioriser le traitement du défaut DF012 " Tension d'alimentation capteur n° 2" si présent ou mémorisé.
PANNEAUX
Particularité :
– Allumage du voyant OBD.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde de température d'air et de sa connectique.
Calculateur, connecteur B, voie E3 voie 2 du capteur de température d'air
Calculateur, connecteur B, voie E2 voie 1 du capteur de température d'air
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2.
Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas :
9,6 kΩ ± 1 kΩ à 10°C de température de l'air
2 kΩ ± 0,12 kΩ à une température d'air de 25°C
810 Ω ± 47 Ω 309 Ω ± à 50°C de température ambiante
17 Ω à 80°C de température ambiante
S3000_V08_DF002P
17BS300035
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
Diagnostic Interprétation des défauts 17B
CIRCUIT DE CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE
DF003
1.DEF : incohérence du signal 2.DEF :
CADEAU
tension hors tolérance 3.DEF : nonrespect
SOIT
MÉMORISÉ de la réglementation antipollution
Si le défaut DF012 " Tension d'alimentation capteur 2" est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent si :
– couper le contact, – remettre le
contact, – attendre 10
PANNEAUX secondes moteur tournant au ralenti.
Particularité : – le
voyant OBD et le voyant défaut niveau 1 s'allument ,
– Mode dégradé type 2 : Perte de contrôle de la modulation du débit d'air,
– Sur le F4RTurbo, après avoir effectué le diagnostic DF003, vérifier le DF004
"Circuit du capteur de pression de suralimentation".
Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression collecteur et de sa connectique.
Si le défaut persiste, vérifier la présence du +5 V en voie H2 et la présence de la masse en voie H4 du connecteur B du calculateur d'injection.
Contactez le téléphone technique si vous n'êtes pas satisfait.
Pour vérifier que le système a été correctement réparé : – ne
plus avoir de défaut électrique, –
APRÈS avoir fait l'apprentissage, – avoir un
RÉPARATION moteur chaud (minimum 75˚C), – au ralenti, tous
consommateurs activés depuis environ 15 minutes.
Si le défaut persiste, poursuivre le diagnostic. –
effectuer le diagnostic du catalyseur à l'aide de l'outil CLIP en activant la commande
S3000_V08_DF003
17BS300036
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des défauts
DF003
CONTINUATION
Uniquement pour K4M et F4R :
Calculateur connecteur B voie H2 voie C du capteur de pression atmosphérique
Calculateur connecteur B voie H3 voie B du capteur de pression atmosphérique
Calculateur connecteur B voie H4 voie A du capteur de pression atmosphérique
Uniquement pour F4RTurbo :
Calculateur connecteur B voie H2 voie 1 du capteur de pression atmosphérique
17BS300037
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT DE CAPTEUR DE PRESSION DE SURPRESSION
DF004
1.DEF : tension hors tolérance 2.DEF :
CADEAU
incohérence des données 3.DEF : non
SOIT
MÉMORISÉ conformité à la réglementation antipollution
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent
après mise du contact ou moteur tournant à un régime moteur supérieur à 600 tr/min
PANNEAUX
Particularité : –
uniquement pour F4RT, – voyant
OBD allumé, – mode dégradé types 5
et 6 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du capteur de pression de suralimentation .
Si le défaut persiste, manipuler le câblage pour qu'un changement d'état du défaut se produise (présent → mémorisé).
Rechercher une éventuelle détérioration du câblage, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection et du capteur de
pression de suralimentation.
Si le défaut persiste, vérifier la présence du +5 V en voie G1 et la présence de la masse en voie E1 du connecteur B du calculateur d'injection.
Contactez le téléphone technique si vous n'êtes pas satisfait.
Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : voie A du capteur de pression voie B du
Connecteur B calculateur voie E1 capteur de pression voie C du capteur
Connecteur B calculateur voie F1 de pression
Connecteur B calculateur voie G1
Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis procéder au contrôle de conformité.
S3000_V08_DF004
17BS300038
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des défauts 17B
TENSION D'ALIMENTATION N°1 DES CAPTEURS
DF011
1.DEF : tension hors tolérance 2.DEF : défaut
CADEAU
électronique interne
SOIT
MÉMORISÉ
Particularité :
PANNEAUX – voyant défaut niveau 1 allumé, – mode dégradé type
4 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
L'alimentation capteur n°1 est dédiée aux appareils suivants : – boîtier papillon motorisé, –
potentiomètre pédale voie 1, –
potentiomètre papillon motorisé voie 1 et 2.
Pour localiser un éventuel défaut interne sur l'un des capteurs alimentés en +5 V (courtcircuit), déconnecter successivement chacun des
capteurs de la liste précédente en vérifiant à chaque déconnexion que le défaut passe de l'état "présent" à "mémorisé" .
Si le capteur défaillant est localisé, vérifier sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défectueux si nécessaire.
Avec le "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : voie 2 du boîtier papillon motorisé
Calculateur connecteur B voie G3 voie 1 voie 6 du boîtier papillon motorisé voie 2 voie 5
Calculateur connecteur B voie D3 du boîtier papillon voie 4 du potentiomètre pédale voie 1
Calculateur connecteur B voie G2
Calculateur connecteur A voie G2
Si le défaut persiste, il y a un défaut informatique, contacter le numéro de téléphone technique.
S3000_V08_DF011
17BS300039
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
TENSION D'ALIMENTATION N°2 DES CAPTEURS
DF012
1.DEF : tension hors tolérance 2.DEF : défaut
CADEAU
électronique interne
SOIT
MÉMORISÉ
Particularité :
PANNEAUX – Voyant défaut niveau 1 allumé .
– Mode dégradé type 4 de la boite papillon.
L'alimentation capteur n°2 est dédiée aux éléments suivants : – potentiomètre pédale voie 2, – capteur
de pression collecteur.
Pour localiser un éventuel défaut interne sur l'un des capteurs alimentés en +5 V (courtcircuit), déconnecter successivement chacun des
capteurs de la liste précédente en vérifiant à chaque déconnexion que le défaut passe de l'état "présent" à "mémorisé" .
Si le capteur défaillant est localisé, vérifier sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défectueux si nécessaire.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Uniquement pour K4M et F4R :
Calculateur, connecteur A, voie F2
Calculateur, connecteur B, voie H2 voie 5 du potentiomètre pédale voie 2 voie C du
Uniquement pour F4RTurbo : capteur de pression collecteur
Calculateur, connecteur A, voie F2
Calculateur, connecteur B, voie H2 voie 5 du potentiomètre pédale voie 2 voie 1 du
Remettre en état si nécessaire. capteur de pression collecteur
Si le défaut persiste, contacter le numéro de téléphone technique.
S3000_V08_DF012
17BS300040
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT DE COMMANDE DE VITESSE LENTE GMV
DF018
CC.0 : courtcircuit à la masse
CADEAU
CC.1 : courtcircuit au + 12 V
SOIT
MÉMORISÉ
Priorités dans le traitement en cas d'accumulation d'échecs :
Si les défauts DF001 "Circuit sonde température eau" et DF084 "Circuit relais actionneurs" sont présents ou
mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lorsque le moteur tourne ou lorsque la commande AC038 "Relais petite
PANNEAUX
vitesse GMV" est activée.
Caractéristiques:
L'état ET143 "Commande relais petite vitesse GMV" peut aider à traiter ce défaut.
Le voyant défaut niveau 2 s'allume .
Interférer avec le câblage entre le calculateur d'injection et le relais GMV petite vitesse pour identifier un changement d'état (présent ↔
mémorisé).
Rechercher d'éventuelles attaques dans le câblage, vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais du groupe motoventilateur
petite vitesse.
Remplacer le connecteur si nécessaire.
Déconnectez le relais.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais GMV petite vitesse.
S'il n'y a pas de + 12 V, avec le "Bornier Universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse
Relais principal voie 5
Vérifier l' isolement et la continuité de la liaison entre :
Calculateur, connecteur C, voie G2 voie 2 du relais GMV petite vitesse
Vérifier sous contact la présence de la masse en voie 2 du relais petite vitesse GMV.
Si contact mis, le calculateur n'active pas le relais GMV petite vitesse en voie 2 à cause d'une masse, contacter l'assistance technique.
S3000_V08_DF018
17BS300041
SAGEM 3000
CIRCUIT DE CONTRÔLE GMV À VITESSE RAPIDE
DF019
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Priorités dans le traitement en cas d'accumulation d'échecs :
Si le défaut DF084 "Circuit commande relais actionneurs" est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Le défaut est déclaré présent lorsque le moteur tourne ou lorsque la commande AC039 "Relais grande
PANNEAUX
vitesse GMV" est activée.
Caractéristiques:
L'état ET144 "Commande relais grande vitesse GMV" peut aider à traiter ce défaut.
Le voyant défaut niveau 2 s'allume .
Interférer avec le câblage entre le calculateur d'injection et le relais GMV grande vitesse pour identifier un changement d'état (présent ↔
mémorisé).
Rechercher d'éventuelles attaques dans le câblage, vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais du groupe motoventilateur
grande vitesse.
Remplacer le connecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais GMV grande vitesse.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur grande vitesse
Calculateur, connecteur C, voie J2 voie 2 du relais groupe motoventilateur grande vitesse
Vérifier sous contact la présence de la masse en voie 2 du relais grande vitesse GMV.
Si contact mis, le calculateur n'active pas le relais grande vitesse GMV en voie 2 en raison d'une masse, contacter l'assistance technique.
S3000_V08_DF019
17BS300042
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
DF026
CO : circuit ouvert CC.0 :
CADEAU
SOIT
courtcircuit à la masse CC.1 : court
MÉMORISÉ circuit au + 12 V 1.DEF : non respect
de la réglementation antipollution
Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actionneurs" ou DF046 "Tension batterie" sont
présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
PANNEAUX Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent
après une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
voyant OBD s'allume.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie 1 du connecteur de l'injecteur cylindre 1.
S'il n'y a pas de + 12 V, avec le "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes : voie 1 de l'injecteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 cylindre 1
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier l' isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur B, voie A1 cylindre 1 injecteur voie 2
Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 1 entre les voies 1 et 2.
Remplacer l'injecteur du cylindre 1 si la résistance n'est pas de 12 Ω ± 0,6 Ω à 20°C (uniquement pour F4RTurbo) et 14,5 Ω ± 0,75 Ω à
20°C (uniquement pour K4M et F4R).
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1.
Pour vérifier que le système a été correctement réparé : –
ne plus avoir de défaut électrique,
APRÈS – avoir fait l'apprentissage, – avoir un
S3000_V08_DF026
17BS300043
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF027
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ circuit au + 12 V 1.DEF : non respect
Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actionneurs" ou DF046 "Tension batterie" sont
présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 du cylindre 2
Calculateur, connecteur B, voie A2 cylindre 2 injecteur voie 2
Remplacer l'injecteur du cylindre 2 si la résistance n'est pas de 12 Ω ± 0,6 Ω à 20°C (uniquement pour F4RTurbo) et 14,5 Ω ± 0,75 Ω à
20°C (uniquement pour K4M et F4R).
S3000_V08_DF027
17BS300044
SAGEM 3000
DF028
CADEAU
SOIT
circuit au + 12 V 1.DEF : non respect
MÉMORISÉ
Priorité en cas d'accumulation de pannes :
Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actionneurs" ou DF046 "Tension batterie" sont présents
ou mémorisés, les traiter en priorité.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 3 et de sa connectique.
Calculateur, connecteur B, voie A3 voie 2 de l'injecteur du cylindre 3
Remplacer l'injecteur du cylindre 3 si la résistance n'est pas de 12 Ω ± 0,6 Ω à 20°C (uniquement pour F4RTurbo) et 14,5 Ω ± 0,75 Ω à 20°C
(uniquement pour K4M et F4R).
S3000_V08_DF028
17BS300045
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF029
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Priorité en cas d'accumulation de pannes :
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 4 et de sa connectique.
S'il n'y a pas de + 12 V, avec le "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes : voie 1 de l'injecteur du
Calculateur, connecteur B, voie A4 voie 2 de l'injecteur du cylindre 3
Remplacer l'injecteur du cylindre 4 si la résistance n'est pas de 12 Ω ± 0,6 Ω à 20°C (uniquement pour F4RTurbo) et 14,5 Ω ± 0,75 Ω à 20°C
S3000_V08_DF029
17BS300046
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CALCULATEUR
1.DEF : défaut électronique interne calculateur 2.DEF : panne
DF038 circuit capteur pédale d'accélérateur 3.DEF : amortissement
CADEAU
couple 4.DEF : activité sonde arrière
5.DEF : non respect de la réglementation
antipollution
Priorité de traitement en cas d'accumulation de défauts : Traiter les autres défauts
en priorité.
PANNEAUX
voyant OBD allumé, – modes dégradés
types 1 à 6 du boîtier papillon.
Contact avec le téléphone technique.
S3000_V08_DF038P
17BS300047
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
VOLTAGE DE BATTERIE
DF046
CADEAU
Priorité dans le traitement en cas d'accumulation d'échecs :
PANNEAUX Prioriser le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais actionneurs" si présent ou
mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état des connexions informatiques.
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes : Calculateur,
connecteur B, voie M2 Calculateur, voie 5 du relais principal
connecteur B, voie D4 Remettre en voie 2 du relais principal
état si nécessaire.
– nettoyer les bornes de la batterie et toutes les connexions attachées au "+" et à la "Terre". – vérifier la
tension de la batterie. – vérifier le circuit de
charge (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage charge).
Réparer les éléments défectueux si nécessaire.
S3000_V08_DF046P
17BS300048
SAGEM 3000
CIRCUIT DE COMMANDE DE L'ELECTROVANNE DE SURALIMENTATION
DF054
CADEAU
SOIT
circuit au + 12V
MÉMORISÉ
après mise du contact ou moteur tournant à un régime moteur supérieur à 600 tr/min
PANNEAUX
uniquement pour F4RTurbo, – voyant
OBD allumé, – mode dégradé type 6
du papillon des gaz.
Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'électrovanne de suralimentation .
Si le défaut persiste, manipuler le câblage pour qu'un changement d'état du défaut se produise (présent → mémorisé).
Rechercher une éventuelle détérioration du câblage, vérifier l' état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection et de
l'électrovanne de suralimentation.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence d'un + 12 V sur la voie 2 de l'électrovanne de suralimentation.
S'il n'y a pas de + 12 V, vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : Calculateur d'injection,
connecteur
B, voie M2 Relais principal voie 5 voie 2 de l'électrovanne de suralimentation
Vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur, connecteur C, voie G4 voie 1 de l'électrovanne de suralimentation
Si le défaut persiste, mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les voies 1 et 2.
Remplacer l'électrovanne de suralimentation si la résistance n'est pas de 30 Ω ± 2 Ω à 23°C.
S3000_V08_DF054
17BS300049
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
VITESSE DE COMBUSTION DANS LE CYLINDRE 1
DF059
1.DEF : taux de combustion destructifs
CADEAU
2.DEF : taux de combustion des polluants
SOIT
MÉMORISÉ 3.DEF : nonrespect des réglementations antipollution
– sur : DF460, DF461, DF462 et DF463,
– circuit d'alimentation en carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085,
– information volant moteur : DF154 et DF457.
Vérifier s'il existe d'autres cylindres avec un défaut "Vitesse de combustion" affiché par l'outil avant de lancer
le diagnostic qui suit.
PANNEAUX Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– avoir fait des apprentissages,
– être moteur chaud (minimum 75°),
– passer au repos, avec tous les consommateurs activés pendant environ
15 minutes.
Particularité :
– Voyant OBD allumé.
Raté Le problème est probablement dû à un élément qui ne peut agir que sur ce cylindre :
d'allumage dans
le cylindre 1 uniquement – vérifier l'injecteur du cylindre 1,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– vérifier la bobine crayon du cylindre 1.
Si tout est correct, vérifier les mêmes éléments du cylindre 4 (pour éviter une éventuelle erreur de
reconnaissance du cylindre).
Taux d'atténuation dans Le problème est probablement dû à un élément agissant sur une paire de cylindres :
les cylindres – vérifier le circuit bobine d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut DF460 " Commande bobine
1 et 4 (voir DF059 "Taux cylindre n° 1" ou DF463 "Commande bobine cylindre
de laitance dans le cylindre # 4"),
1" et DF062 – vérifier l'état et la conformité des bougies.
"Microcuisson dans le
cylindre 4")
S3000_V08_DF059
17BS300050
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF059
CONTINUATION
Taux de Le problème est probablement dû à un élément qui agit sur tous les cylindres :
combustion sur les – vérifier la conformité de l'essence,
quatre cylindres (voir – vérifier la conformité et l'état des bougies.
DF060,
DF061 et DF062)
Si le problème persiste, effectuez les vérifications suivantes :
– vérifier le capteur du volant,
– vérifier l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– contrôler l'entrefer capteur / volant moteur,
– vérifier la compression des cylindres,
– vérifier le circuit complet d'alimentation en carburant (voir MR 395 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant),
– Vérifier le système d'allumage complet (voir MR 395 Mécanique, 17A, Allumage),
– vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a du bruit provenant de l'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A, Partie supérieure et
avant du moteur).
17BS300051
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF060
CADEAU
SOIT
– sur : DF460, DF461, DF462 et DF463,
15 minutes.
Particularité :
d'allumage dans
d'esprit dans le cylindre 2" n° 3"),
et DF061 – vérifier l'état et la conformité des bougies.
cylindre 3")
S3000_V08_DF060
17BS300052
17B
SAGEM 3000
DF060
CONTINUATION
DF059,
DF060, DF061 et
DF062)
– contrôler l'entrefer capteur / volant moteur,
carburant),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 395 Mécanique, 17A, Allumage),
avant du moteur).
17BS300053
17B
SAGEM 3000
DF061
CADEAU
SOIT
– sur : DF460, DF461, DF462 et DF463,
15 minutes.
Particularité :
d'allumage dans
d'esprit dans le cylindre 2" n° 3"),
et DF061 – vérifier l'état et la conformité des bougies.
cylindre 3")
S3000_V08_DF061
17BS300054
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF061
CONTINUATION
DF059,
DF060, DF061 et
DF062)
– contrôler l'entrefer capteur volant moteur,
carburant),
avant du moteur).
17BS300055
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF062
CADEAU
SOIT
– sur : DF460, DF461, DF462 et DF463,
Vérifier s'il existe d'autres cylindres avec un défaut "Vitesse de combustion" affiché par l'outil avant de
lancer le diagnostic qui suit.
15 minutes.
Particularité :
d'allumage dans
le cylindre 4 uniquement – contrôler l'injecteur du cylindre 4,
de laitance dans le cylindre # 4"),
1" et DF062 – vérifier l'état et la conformité des bougies.
cylindre 4")
S3000_V08_DF062
17BS300056
17B
SAGEM 3000
DF062
CONTINUATION
DF059,
DF060, DF061 et
DF062)
– contrôler l'entrefer capteur volant moteur,
carburant),
avant du moteur).
17BS300057
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DÉPENDANCE BOÎTE PAPILLON MOTORISÉE
1.DEF : détection des microcoupures 2.DEF :
DF079 non recherche des butées papillon motorisé 3.DEF : mode refuge 4.DEF : ressort de
CADEAU
rappel papillon défectueux
SOIT
5.DEF : oscillation du boîtier papillon motorisé papillon 6.DEF : défaut
MÉMORISÉ
servoassistance papillon motorisé 7.DEF : circuit alimentation admission
Priorité de traitement en cas de cumul des défauts : Si les défauts DF011 "
Tension alimentation capteur n° 1", DF508 "Commande papillon motorisée", DF095 "Circuit
potentiomètre papillon voie 1" et DF096 "Circuit potentiomètre papillon voie 2" sont présents ou
mémorisés, les traiter en priorité.
PANNEAUX Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent si :
– le régime moteur varie, – la
température d'air moteur est comprise
entre 5°C et 105°C.
Particularité :
Modes dégradés types 1 et 2 : Limitation de débit
Vérifier la propreté, l'état et le montage du boîtier papillon.
Si le défaut persiste, vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Si le défaut persiste, manipuler le câblage pour qu'un changement d'état se produise (présent ↔ mémorisé).
Rechercher une éventuelle détérioration du câblage, vérifier l' état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection et du boîtier
papillon motorisé.
Vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : Calculateur, connecteur B, voie M3
Calculateur, connecteur B, voie M4 voie 4 du boîtier papillon motorisé voie 3 du
Calculateur , connecteur B, voie G4 boîtier papillon motorisé voie 1 du boîtier
Calculateur, connecteur B, voie G3 papillon motorisé voie 2 du boîtier papillon
Calculateur, connecteur B, voie G2 motorisé voie 5 du boîtier papillon motorisé
Calculateur , connecteur B, voie D3 voie 6 du boîtier papillon motorisé
Suivez les instructions pour confirmer la réparation.
APRÈS
Traiter tout autre défaut éventuel.
RÉPARATION
Effacer les défauts enregistrés.
S3000_V08_DF079
17BS300058
SAGEM 3000
DF079
CONTINUATION
Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre les voies 3 et 4.
Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de 1,57 Ω ± 0,5 Ω à 23°C (uniquement pour F4R et F4RTurbo) et 2,2 Ω ± 0,5 Ω à
23°C (uniquement pour K4M).
Si le boîtier papillon a été remplacé, effectuer une remise à zéro des apprentissages (RZ005).
APRÈS
RÉPARATION
17BS300059
17B
SAGEM 3000
CIRCUIT DU SOLÉNOÏDE DE PURGE DU CANISTER
DF081
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
après mise du contact.
Vérifier le bon état et le bon fonctionnement du fusible F8 (10A).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω à 23°C.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie 1 du connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur, connecteur B, voie
M2 voie 1 de l'électrovanne de purge absorbeur de vapeurs d'essence
Débranchez la batterie.
Déconnectez la calculatrice. Vérifier la propreté et l'état des connexions.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur, connecteur C,
voie F2 voie 2 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF081
17BS300060
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT CHAUFFAGE CAPTEUR OXYGENE
DF082 ANCIEN
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Priorité de traitement en cas de cumul de défauts : Si les défauts DF084 "Circuit
commande relais actionneurs" ou DF046 "Tension batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
PANNEAUX
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la précédente sonde à oxygène.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie A du connecteur de la sonde à oxygène avant.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur, connecteur B,
voie M2 voie A de la sonde à oxygène avant Remettre en état si nécessaire.
voie L2 voie B de la sonde à oxygène avant Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance chauffante entre les voies A et B de la sonde à oxygène avant.
Remplacer l'ancienne sonde à oxygène si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20°C.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF082
17BS300061
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT CHAUFFAGE CAPTEUR OXYGENE
DF083 PLUS TARD
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
commande relais actionneurs" ou DF046 "Tension batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
PANNEAUX
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène arrière.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie A du connecteur de la sonde à oxygène arrière.
voie M2 voie A de la sonde à oxygène aval Remettre en état si nécessaire.
voie L3 voie B de la sonde à oxygène aval Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance chauffante entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.
Remplacer la sonde à oxygène aval si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20°C.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF083
17BS300062
17B
SAGEM 3000
CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DE L'ACTIONNEUR
DF084
1.DEF : circuit ouvert ou courtcircuit
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
PANNEAUX Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur UCH.
voie D4 voie 2 du relais principal Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87G, Boîtier Interconnexion).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF084
17BS300063
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE POMPE A CARBURANT
DF085
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
PANNEAUX
Particularité :
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du connecteur du relais de pompe à essence.
voie D1 voie 2 du relais de pompe à essence Remettre en état si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF085
17BS300064
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE POMPE À AIR
DF087
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
ATTENTION
Si le défaut reste mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic).
Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.
Si l' état de l' ET049 est "ACTIVE", lancez le diagnostic suivant.
Priorité en cas de cumul de défauts : Si les défauts DF198
"Circuit retour pédale voie 2" ou DF046 "Tension batterie" sont présents, les traiter en priorité.
Particularité :
Uniquement pour les moteurs F4RTurbo équipés d'un CVA.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du relais de pompe à air .
Réparez ou remplacez le relais de la pompe à air si nécessaire.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de la masse en voie 2 du relais de pompe à air.
Si contact mis, le calculateur n'active pas le relais de pompe à air en voie 2 à cause d'une masse, contacter la ligne téléphonique technique.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence d'un + 12 V sur la voie 1 du relais de pompe à air.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 relais de pompe à air voie 1
Calculateur, connecteur C, voie H2 relais de pompe à air voie 2
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF087
17BS300065
17B
SAGEM 3000
INFORMATIONS SUR LA VITESSE DU VÉHICULE
DF091
1.DEF : tensions hors tolérance 2.DEF : non
CADEAU
SOIT
respect de la réglementation antipollution
MÉMORISÉ
moteur tournant.
PANNEAUX
Particularité :
Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
Si le problème persiste, effectuer le diagnostic du système "AntiLock Wheel Ride Dynamic Control" (voir 38C, AntiLock Wheel).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF091
17BS300066
17B
SAGEM 3000
CIRCUIT DU CAPTEUR D'OXYGÈNE PRÉCÉDENT
DF092 CO : circuit ouvert CC.0 :
CADEAU courtcircuit à la masse CC.1 : court
SOIT
circuit au + 12 V 1.DEF : composant en
MÉMORISÉ mauvais état 2.DEF : nonrespect de la
réglementation antipollution
Priorité de traitement en cas de cumul de défauts : Si les défauts DF011 " Tension
alimentation capteur n° 1 ", DF046 "Tension batterie" ou DF084 "Circuit commande relais actionneur"
sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
après une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, vía
C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior Calculador, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno
anterior Reparar si il faut.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF092
17BS300067
SAGEM 3000
CIRCUIT CAPTEUR D'OXYGENE ARRIERE
DF093
CO : circuit ouvert
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Si les défauts DF011 " Tension d'alimentation capteur n° 1 ", DF046 "Tension batterie", DF082 "Circuit
chauffage sonde à oxygène amont" ou DF084 "Circuit commande relais actionneur" sont présents
Le jugement est déclaré présent après :
PANNEAUX – un essai routier avec roulage souple après une opération de groupe motoventilateur et l'ET056 "boucle
de richesse double" est "ACTIVE",
– Un essai routier avec conduite souple après une manœuvre du
groupe motoventilateur et immédiatement après un essai routier en pente réalisé pied levé (coupure
injection en décélération).
Particularité :
Calculateur, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval
Calculateur, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF093
17BS300068
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT POTENTIOMÈTRE PAPILLON PISTE 1
DF095
CO.0 : circuit ouvert ou courtcircuit à la masse CC.1 : court
CADEAU
circuit au + 12 V 1.DEF : incohérence
SOIT
du signal
MÉMORISÉ
ATTENTION Ne
jamais conduire le véhicule sans avoir vérifié l'absence de défaut lié au boîtier papillon.
Priorité de traitement en cas de cumul de défauts : Si le défaut DF011 " Tension
d'alimentation capteur n° 1" est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
PANNEAUX suite au changement de régime moteur.
Voyant défaut niveau 1 allumé , – Mode dégradé
Types 3 et 4 : Perte du système de surveillance → Limitation d'ouverture papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation de la manette des gaz (pas de point dur).
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Uniquement pour F4R et F4R
T : Calculateur, connecteur B, voie G4
Calculateur, connecteur B, voie G3 voie 1 du potentiomètre papillon voie 1 voie 2 du
Calculateur, connecteur B, voie G2 potentiomètre papillon voie 1 voie 5 du potentiomètre
Uniquement pour K4M : Calculateur papillon voie 1
connecteur B voie G4
Calculateur connecteur B voie G3 voie 6 du potentiomètre papillon voie 1 voie 1 du
Calculateur connecteur B voie G2 potentiomètre papillon voie 1 voie 2 du potentiomètre
Remettre en état si nécessaire. papillon voie 1
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF095
17BS300069
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT POTENTIOMÈTRE PAPILLON PISTE 2
DF096
CO.1 : circuit ouvert ou courtcircuit au + 12 V CC.0 : court
CADEAU
SOIT
circuit à la masse
MÉMORISÉ
ATTENTION Ne
Priorité de traitement en cas de cumul de défauts : Si le défaut DF011 " Tension
d'alimentation capteur n° 1" est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
PANNEAUX suite au changement de régime moteur.
Voyant défaut niveau 1 allumé, – Mode dégradé type
4 : Perte du système de surveillance → Limitation d'ouverture papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation de la manette des gaz (pas de point dur).
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Uniquement pour F4R et
F4RT : Calculateur, connecteur B, voie
D3 Calculateur, connecteur B, voie G2 voie 6 du potentiomètre papillon voie 2 voie 5 du
Calculateur, connecteur B, voie G4 potentiomètre papillon voie 2 voie 1 du
Uniquement pour K4M : Calculateur potentiomètre papillon voie 2
connecteur B voie D3
Calculateur connecteur B voie G2 voie 4 du potentiomètre papillon voie 2 voie 2 du
Calculateur connecteur B voie G4 potentiomètre papillon voie 2 voie 6 du
Remettre en état si nécessaire. potentiomètre papillon voie 2
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF096
17BS300070
SAGEM 3000
CIRCUIT DE CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
DF097
1.DEF : événement sur dent d'arbre à cames 2.DEF :
CADEAU
mesure d'offset hors zone 3.DEF : perte d'une dent
SOIT
MÉMORISÉ 4.DEF : non respect de la
réglementation antipollution
Priorité dans le traitement en cas d'accumulation d'échecs :
Prioriser le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais actionneur" ou DF046 "Tension
batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
PANNEAUX
après avoir effectué un essai routier.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur d'arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur d'arbre à cames.
Si le défaut persiste, contact mis, vérifier la présence d'un +12 V sur la voie 3 du capteur d'arbre à cames.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons : Calculateur d'injection, connecteur B,
voie M2 voie 3 du capteur arbre à cames Relais principal voie 5
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes: Calculador, conector C, vía
E2 vía 1 del captador del árbol de levas Calculador, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol
de levas Reparar si il faut.
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème de hauteur de la couronne du capteur d'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A, Haut
et avant moteur).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF097
17BS300071
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
UNION DE CONTRÔLE DE CHEMIN MULTIPLEXÉ
DF101
1.DEF : Défaillance de la liaison CAN
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF101
17BS300072
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT STARTSTOP RÉGULATEUR DE VITESSE/
DF105
CADEAU
LAVEGLACE
SOIT
1.DEF : Incohérence bouton Start Speed Governor/Stop stop
MÉMORISÉ
PANNEAUX après un essai routier dans lequel les fonctions régulateur et limiteur de vitesse sont utilisées.
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Start/Stop régulateur ou limiteur de vitesse et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie A2 du connecteur de l'interrupteur de sélection du régulateur ou du limiteur de vitesse.
Calculateur, connecteur A, voie A2 voie A3 de l'interrupteur marche/arrêt régulateur ou limiteur de vitesse voie
B1 de
Calculateur, connecteur A, voie C3 l'interrupteur marche/arrêt régulateur ou limiteur de vitesse
Si le défaut persiste, contrôler le connecteur intermédiaire R262 en voie A6 et voie A7.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF105
17BS300073
17B
SAGEM 3000
SÉLECTEURS DE FONCTIONS RV/LV SUR ROUES
DF106
1.DEF : incohérence des données
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
ATTENTION
La dépose ou le contrôle des interrupteurs de commande "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite la dépose de l'airbag (voir MR 395
Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneur).
PANNEAUX après un essai routier dans lequel les fonctions régulateur et limiteur de vitesse sont utilisées.
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs de montée au volant et de leur connectique.
Vérifier la présence de la masse en voie 2 des interrupteurs de montée au volant.
Avec le "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur, connecteur A, voie D2
voie 2 de la commande au volant Calculateur, connecteur A, voie D3 voie 1 de la commande au volant Si
le défaut persiste, vérifier le connecteur intermédiaire R262 en voie A8 et en voie A9.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF106
17BS300074
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
TAUX MINIMAL DE COMBUSTION DU CARBURANT
DF109
1.DEF : taux de combustion destructrice 2.DEF :
CADEAU
taux de combustion polluante
SOIT
MÉMORISÉ
– circuit d'alimentation en carburant : DF085, DF379, DF380, DF381 et DF382. – taux de combustion :
DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF ou 2.DEF.
Le défaut est déclaré présent après démarrage du moteur et dans les conditions suivantes : – ne plus
avoir de défaut électrique, – avoir
PANNEAUX
appris, – avoir un moteur chaud
(minimum 75°C), – ralenti, tous consommateurs activés
depuis environ
15 minutes.
Vérifiez qu'il y a de l'essence dans le réservoir.
Vérifier la conformité de l'essence.
S'il n'y a pas de défaut de raté d'allumage avec cylindre présent ou mémorisé, c'est que la source du raté d'allumage était un niveau bas de
carburant.
Effacer le défaut DF109 en activant la commande RZ007 "Mémorisation des défauts".
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF109
17BS300075
17B
SAGEM 3000
ÉLÉMENT CHAUFFANT PASSAGER
DF126
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent à
PANNEAUX
la mise du contact.
Tester le réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
Si le problème persiste, effectuer un diagnostic du système UCH (voir 87B, Boîtier Interconnexion).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF126
17BS300076
17B
SAGEM 3000
DF127
CIRCUIT CONTACTEUR FREIN 1
CADEAU 1.DEF : défaut d'un des deux contacts pédale de frein
SOIT
MÉMORISÉ
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent : –
Moteur tournant, – Pédale de frein
PANNEAUX enfoncée, –
Commande de régulateur de
vitesse en position "ON".
Vérifier le bon état du boîtier de pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale de frein double contact et de sa connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur, connecteur A,
voie E4 voie B3 du contacteur pédale de frein Si le défaut
persiste, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie C8.
Si le défaut persiste, remplacer le contacteur.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF127
17BS300077
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT CONTACTEUR FREIN 2
DF128
CADEAU 1.DEF : panne des deux contacts pédale de frein
SOIT
MÉMORISÉ
Si le défaut DF127 "Circuit contacteur frein 1" est présent, le traiter en priorité.
PANNEAUX Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent : –
moteur tournant, –
pédale de frein enfoncée, –
manette de régulateur de vitesse en position "ON" avec une vitesse de
slogan.
Si le problème persiste, effectuer un diagnostic du système "Cabin Control Unit" (voir 87G, Boîtier d'interconnexion).
Vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur, connecteur A, voie A3 Voie 1, connecteur blanc P101, Unité Centrale Habitacle
Calculateur, connecteur A, voie A4 Voie 11, connecteur blanc P101, Unité Centrale Habitacle
Réparer si nécessaire
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF128
17BS300078
17B
SAGEM 3000
CIRCUIT DE PEDALE D'EMBRAYAGE
DF138
CADEAU 1.DEF : mauvais composant
SOIT
MÉMORISÉ
Le défaut est déclaré présent moteur tournant et après contrôle du nombre de pas sur la pédale d'embrayage
correspondant au nombre de passages de vitesses calculé par le calculateur.
PANNEAUX Particularité :
L'acquisition est faite si le véhicule n'est pas équipé d'une transmission automatique.
En cas de problème, avant de changer un élément, vérifier avec l'outil de diagnostic que le contact
d'embrayage est fonctionnel et que les préconisations sur le protège pédale d'embrayage sont toujours
valables.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.
Si le défaut persiste, déconnecter le contacteur. Vérifier qu'avec la pédale d'embrayage enfoncée, l'interrupteur est passant et qu'avec la
pédale d'embrayage relâchée, l'interrupteur n'est pas passant.
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Si le défaut persiste, manipuler le câblage pour qu'un changement d'état se produise.
Rechercher une éventuelle détérioration du câblage, vérifier l' état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection et du contacteur
de pédale d'embrayage.
Si le défaut persiste, vérifier la présence de la masse en voie 2 du contacteur.
S'il n'y a pas de masse en voie 2, vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Contacteur de pédale d'embrayage voie 1 masse
Si le défaut persiste, vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison entre la liaison :
Contacteur de pédale d'embrayage voie 2 Si le voie C4, connecteur A, du calculateur
défaut persiste, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie A4.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF138
17BS300079
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT DU CAPTEUR DE SIGNAL AU VOLANT
DF154
CADEAU
SOIT
2.DEF : perte d'une dent
Le défaut est déclaré présent après action du démarreur pendant 10 s ou un régime moteur supérieur à
600 tr/min
PANNEAUX
Particularité :
1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du volant moteur.
Si le volant moteur a été remplacé ou déposé, réinitialiser l'apprentissage de la couronne du volant moteur, puis faire l'apprentissage.
Réinitialisation de l'apprentissage :
Exécuter la commande RZ005 "Apprentissage".
Réalisation de l'apprentissage de la couronne dentée du volant moteur :
Accélérez à 4 000 tr/min en troisième vitesse, puis décélérez avec votre pied sur le sol jusqu'à ce que le moteur redémarre*.
Effectuez l'opération deux fois de suite.
Après intervention, vérifier que l'état ET089 "Apprentissage couronne volant moteur" est "FAIT".
(* C'est le moment où, lors d'une décélération debout, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple)
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF154
17BS300080
17B
SAGEM 3000
DF154
CONTINUATION
2.DEF PANNEAUX Rien à signaler.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur de régime moteur (voir MR 395 Mécanique, 10A, Ensemble moteur et
soubassement).
Vérifier la propreté et l'état du capteur de régime moteur.
Uniquement sur F4RTurbo :
Calculateur connecteur B voie E4 voie 2 du capteur régime moteur
Calculateur connecteur B voie F3 voie 1 du capteur régime moteur
Uniquement sur K4M et F4R :
Calculateur connecteur B voie E4 voie B du capteur de régime moteur
Calculateur connecteur B voie F3 voie A du capteur de régime moteur
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les voies 1 et 2 (uniquement pour K4M et F4R) et entre les voies 1 et
2 (uniquement pour F4RTurbo).
Remplacer le capteur de régime moteur si la résistance ne coupe pas entre 200 et 270 Ω à 23°C.
Si le capteur de régime moteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage de la couronne du volant moteur, puis faire
l'apprentissage.
Réinitialisation de l'apprentissage :
Exécutez la commande "RZ005".
Réalisation de l'apprentissage de la couronne dentée du volant moteur :
Accélérez jusqu'à 4 000 tr/min en troisième vitesse puis décélérez pied levé, avec arrêt de l'injection, jusqu'au redémarrage du
moteur*.
Après intervention, vérifier que l'état ET089 "Apprentissage couronne volant moteur" est "FAIT".
(*C'est le moment où, lors d'une décélération debout, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve le couple)
APRÈS
RÉPARATION
17BS300081
17B
SAGEM 3000
CIRCUIT DE RELAIS THERMIQUE IMMERGÉ
DF167
CADEAU
circuit au + 12 V
SOIT
MÉMORISÉ
Particularité ::
PANNEAUX
Pour les moteurs F4R et F4RTurbo uniquement .
Manipuler le câblage du calculateur d'injection au relais thermoplongé pour identifier un changement d'état (Mémorisé ↔ Présent).
Rechercher d'éventuelles atteintes du câblage, vérifier l' état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection et du relais de
chauffage immergé.
Calculateur, connecteur C, voie E1 voie 1 du boîtier interface chauffage
Si le défaut persiste, vérifier la présence de la masse en voie 3 du boîtier interface chauffage.
Vérifier l' état des fusibles des relais chauffage additionnel F18 et F19 (70A).
Si le défaut persiste, avec le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Actionneur relais voie 5 voie 1 du relais d'appoint n°1 voie 1 du relais d'appoint
n°2 voie 9 du boîtier interface chauffage
Si le défaut persiste, avec le "Bornier Universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :
Relais chauffage additionnel n°1 voie 2 voie 7 du boîtier interface chauffage voie 6 du
Relais chauffage d'appoint n°2 voie 2 boîtier interface chauffage
Si le problème persiste, contactez le numéro de téléphone technique.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF167
17BS300082
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1
DF196
CADEAU
circuit au + 12 V 1.DEF : incohérence
SOIT
du signal
MÉMORISÉ
Prioriser le traitement du défaut DF011 " Tension d'alimentation capteur n° 1" s'il est présent ou mémorisé.
suite à un passage de la pédale d'accélérateur de pleine levée à pied plein.
PANNEAUX
Vérifier qu'il n'y a pas de grippage mécanique de la pédale.
Calculateur, connecteur A, voie H3 voie 2 du potentiomètre pédale voie 1
Calculateur, connecteur A, voie G2 voie 4 du potentiomètre pédale voie 1
Calculateur, connecteur A, voie H2 voie 3 du potentiomètre pédale voie 1
Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voies C9, C8 et C7.
Mesurer la résistance du capteur pédale n°1 entre les voies 4 et 2.
Remplacer le potentiomètre papillon si la résistance n'est pas de 1200 Ω ± 480 Ω.
Remplacer le capteur si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF196
17BS300083
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
CIRCUIT DE CAPTEUR DE PEDALE PISTE 2
DF198
CADEAU
circuit au + 12 V
SOIT
MÉMORISÉ
suite à un passage de la pédale d'accélérateur de pleine levée à pied plein.
PANNEAUX
Calculateur, connecteur A, voie F4 voie 1 du potentiomètre pédale voie 2
Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voies C6, C5 et C4.
Mesurer la résistance du capteur pédale n°2 entre ses voies 6 et 1.
Remplacer le potentiomètre papillon si la résistance n'est pas de 1700 Ω ± 680 Ω.
Remplacer le capteur si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF198
17BS300084
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
INFORMATIONS SUR LES FREINS
DF228
1.DEF : circuit ouvert ou courtcircuit 2.DEF : non
CADEAU
SOIT
respect de la réglementation antipollution
MÉMORISÉ
Conditions d'application du diagnostic d'un défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent à
la mise du contact.
PANNEAUX
Particularité :
– désactivation du régulateur et du limiteur de vitesse.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF228
17BS300085
17B
SAGEM 3000
CIRCUIT DU CAPTEUR DE CLIQUET
DF330
CADEAU 1.DEF : échec du signal de cliquetis
SOIT
MÉMORISÉ
PANNEAUX lors d'un essai routier avec un moteur chaud et un régime moteur supérieur à 1500 tr/min
Vérifier la propreté et l'état du capteur de cliquetis et de sa connectique.
Vérifier l'étanchéité du capteur de cliquetis.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur, connecteur B, voie
B3 voie 2 du capteur de cliquetis Calculateur, connecteur B, voie B4 voie 1 du capteur de
cliquetis Calculateur, connecteur B, voie B2 Blindage du capteur de cognement Réparer si
nécessaire.
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.
Vérifier la conformité des bougies.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF330
17BS300086
17B
SAGEM 3000
DÉCALCATEUR D'ARBRE À CAMES
DF363 courtcircuit à la masse CC.1 : court
circuit au + 12 V 1.DEF : dérive
CADEAU
SOIT
d'apprentissage 2.DEF : incohérence
MÉMORISÉ d'apprentissage 3.DEF : erreur de position du
sélecteur d'arbre à cames 4 .DEF : dépendance au décalateur hors limite
5.DEF : non respect des règles de pollution
Traitement prioritaire en cas de cumul de défauts : Prioriser le traitement des
défauts DF084 "Circuit commande relais actionneur" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents
ou mémorisés.
PANNEAUX
après avoir effectué un essai routier.
Particularité :
CO/CC.0/CC.1 PANNEAUX
Uniquement pour K4M et F4R.
Vérifier la propreté et l'état des connexions du levier de vitesses d'arbre à cames.
Vérifiez la propreté et l'état du levier de vitesses de l'arbre à cames.
Si le défaut persiste, contact mis, vérifier la présence d'un +12 V sur la voie 1 du sélecteur d'arbre à cames.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du sélecteur d'arbre à cames
Calculateur d'injection, connecteur B, voie L3 Remettre voie 2 du sélecteur d'arbre à cames
en état si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF363
17BS300087
17B
SAGEM 3000
DF363
CONTINUATION
1.DEF/2.DEF/3.DEF Particularité :
PANNEAUX
4.DEF Uniquement pour K4M.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur d'arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur d'arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie 3 du connecteur du capteur arbre à cames.
Calculateur d'injection, connecteur C, voie E2 voie 1 du capteur d'arbre à cames
Calculateur d'injection, connecteur C, voie F1 voie 2 du capteur d'arbre à cames
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 3 du capteur d'arbre à cames
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème de hauteur de la couronne du capteur d'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A,
Haut et avant moteur).
APRÈS
RÉPARATION
17BS300088
SAGEM 3000
JOINT INJECTION/PAREBRISE ELECTRIQUE
DF369
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Si le problème n'est pas résolu, effectuez un diagnostic du système "Centrale Passager". (voir 87G, Boîte d'interconnexion).
Vérifier l' isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison : Calculateur, connecteur A, voie A3
Voie 1, connecteur blanc, Unité Centrale Habitacle Calculateur, connecteur A, voie A4 Voie 11, connecteur blanc, Unité
Centrale Habitacle Remettre en état si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF369
17BS300089
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DEFAUT FONCTIONNEL DU CATALYSEUR
DF394
CADEAU
1.DEF : dépassement du seuil EOBD d'émissions de polluants
hydrocarbures
SOIT
MÉMORISÉ
Traiter les autres défauts en priorité.
Il ne doit y avoir aucun autre défaut présent ou mémorisé concernant l'injection. – taux de combustion :
DF059, DF060, DF061, DF062 en 1.DEF ou 2.DEF.
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes : – ne plus
PANNEAUX avoir de défaut électrique, – avoir
terminé l'apprentissage, – avoir un moteur
chaud (minimum 75°C), – tourner au ralenti, avec tous
les consommateurs activés pendant environ
15 minutes.
Remplacer le pot catalytique après traitement des causes des ratés.
S'il n'y a pas de défaut de raté d'allumage présent ou stocké, c'est parce que le taux de ratés d'allumage a été causé par un niveau de carburant
bas.
Effacer le défaut DF109 en activant la commande RZ007 "Mémorisation des défauts".
Si le défaut persiste, effectuer le diagnostic du catalyseur à l'aide de l'outil CLIP en activant la commande SC006 "Lancement test
catalyseur obd".
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF394
17BS300090
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNE FONCTIONNELLE DU CIRCUIT DE CARBURANT
1.DEF : le diagnostic fonctionnel du circuit d'essence doit détecter un dysfonctionnement du
circuit d'alimentation en essence qui entraînerait un dépassement des seuils d'émission de polluants
DF398 OBD.
CADEAU
Le diagnostic permet de détecter : –
un encrassement ou une dérive du débit des injecteurs, – un
SOIT
MÉMORISÉ dysfonctionnement du circuit d'alimentation (régulateur de pression, pompe
réservoir à essence, filtre...),
– une mauvaise connexion du circuit de carburant et d'injection.
commande relais pompe à essence", DF081 "Circuit électrovanne purge canister" et les défauts
injecteurs (DF026, DF027, DF028 et DF029) sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
PANNEAUX
Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier les connexions et le bon fonctionnement de la pompe à essence.
Vérifier la propreté, l'état et le montage des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier : –
la présence et la conformité du carburant, – le réservoir est
mis à l'atmosphère, – l'absence de fuite dans le
circuit carburant (du réservoir aux injecteurs), – l'absence de durite perforée (surtout après démontage),
– pression et débit de carburant.
Réparer le ou les éléments défectueux si nécessaire (voir MR 395 Mécanique, 13A, Alimentation en carburant).
Si le problème persiste, corrigez les autres défaillances, puis procédez au contrôle de conformité.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF398
17BS300091
17B
SAGEM 3000
DÉTECTION DE COMBUSTION MOYENNE
DF436
1.DEF : taux de combustion destructeurs 2.DEF : taux
CADEAU
de combustion polluants
SOIT
MÉMORISÉ
– allumage : DF460, DF461, DF462 et DF463, – circuit
d'alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085, – information volant moteur : DF154
et DF457, – taux de combustion cylindres : DF059,
DF060, DF061 et DF062.
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes : – ne plus
avoir de défaut électrique, – avoir
PANNEAUX
appris, – avoir un moteur chaud
(minimum 75 °C), – tourner au ralenti, avec tous les
consommateurs activés pendant environ
15 minutes.
Particularité : – raté
d'allumage du catalyseur : allumage intermittent du témoin OBD pendant
le défaut est présent puis fixe,
– Taux de combustion de contamination : allumage fixe du voyant OBD.
Vérifiez les injecteurs.
Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Vérifiez les bobines du crayon d'allumage.
Si le problème persiste, effectuer les vérifications suivantes : – vérifier le capteur volant, – vérifier
l'état et la propreté du volant, – vérifier la
fixation du capteur volant, – vérifier l'entrefer capteur/volant, –
vérifier la compression des cylindres, – vérifier le circuit complet
d'alimentation en carburant (voir MR 395 Mécanique, 13A,
Alimentation
carburant),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 395 Mécanique, 17A, Allumage), – vérifier les poussoirs hydrauliques
pour le bruit de l'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A, Haut et avant moteur).
– Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF436
17BS300092
17B
SAGEM 3000
INFORMATIONS NIVEAU MINIMUM DE CARBURANT
DF455
1.DEF : circuit ouvert ou courtcircuit
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Si le problème persiste, effectuer un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Tableau de bord).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF455
17BS300093
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PIGNON DE VOLANT
1.DEF : défaut couronne volant moteur : – Dent manquante
DF457
– Longueur de dent hors tolérance
CADEAU
SOIT
– Présence d'ovalité dans le
MÉMORISÉ couronne dentée
– Entrefer hors tolérance
après une décélération de quelques secondes de 3500 à 3000 tr/min et après 2500 à 2500 tr/min avec
un rapport de boîte supérieur à 2.
PANNEAUX
Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Réparez ou remplacez le volant si nécessaire.
Si le volant a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser l'apprentissage de la couronne du volant, puis d'effectuer l'apprentissage.
Réinitialisation des apprentissages : Exécuter la
commande RZ005 "Apprentissages"
Réaliser l'apprentissage de la couronne du volant moteur : Accélérer à 4 000 tr/min en
troisième vitesse puis décélérer jusqu'au redémarrage du moteur*. Effectuez l'opération deux fois de suite.
Vérification de l'apprentissage par ET089 "Apprentissage couronne volant moteur".
(* C'est le moment où, lors d'une décélération debout, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple)
Si le problème persiste, contacter la Techline.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF457
17BS300094
17B
SAGEM 3000
COMMANDE BOBINE CYLINDRE 1
DF460
CO.0 : circuit ouvert ou courtcircuit à la masse CC.1 :
CADEAU
SOIT
courtcircuit au + 12 V 1.DEF : non
MÉMORISÉ respect de la réglementation antipollution
Si les défauts DF046 "Tension batterie", DF084 "Circuit commande relais actionneur" ou
DF085 "Circuit commande relais pompe à essence" sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
Si le défaut DF463 "Commande bobine cylindre 4" est également présent ou mémorisé, le traiter en
priorité.
PANNEAUX
après activation du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur
tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Mesurer la résistance du primaire et du secondaire de la bobine crayon du cylindre 1.
Remplacer la bobine crayon du cylindre 1 si la résistance primaire n'est pas : Pour K4M
uniquement : – 0,54 Ω ± 0,1
Ω pour la résistance primaire – 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ pour la
résistance secondaire Pour F4R et F4RTurbo uniquement : – 0,52
Ω ± 0,1 Ω pour la résistance primaire – 6,7 kΩ
± 0,7 kΩ pour la résistance secondaire
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur, connecteur C,
voie M4 voie 2 de la bobine 1 Bobine 1 voie 1 voie 2 de la bobine 4 Remettre
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Boîte à fusibles voie 31 voie
1 de la bobine 4 Relais de pompe à essence voie 5 Remettre en état si
nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF460
17BS300095
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF461
CADEAU
SOIT
priorité.
Si le défaut DF462 "Commande bobine cylindre 3" est également présent ou mémorisé, le traiter en
priorité.
PANNEAUX
tournant.
Débranchez le connecteur de la bobine crayon du cylindre 2.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique. Vérifier la conformité de l'essence.
Calculateur, connecteur C, voie M3 voie 2 de la bobine 2
Bobine 2 voies 1 voie 2 de la bobine 3
Boîte à fusibles voie 31 Relais de piste 1 de la bobine 3
pompe à essence voie 5 Remettre en état si
nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF461
17BS300096
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF462
CADEAU
SOIT
priorité.
tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.
Calculateur, connecteur C, voie M3 voie 2 de la bobine 2
Bobine 3 Voies 2 voie 1 de la bobine 2
nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF462
17BS300097
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
DF463
CADEAU
SOIT
priorité.
tournant.
Débranchez le connecteur de la bobine crayon du cylindre 4.
Ordinateur, connecteur C, via M4 voie 2 de la bobine 1
Bobine 4 Voies 2 voie 1 de la bobine 1
nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF463
17BS300098
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
COMMANDE PAPILLON MOTORISÉE
DF508
CC.1 : courtcircuit au + 12 V 1.DEF :
CADEAU
SOIT
défaut général commande papillon motorisé
MÉMORISÉ
ATTENTION Ne
potentiomètre papillon voie 1" ou DF096 "Circuit potentiomètre papillon voie 2" sont présents, les traiter
en priorité.
si : – le régime moteur varie, – la
PANNEAUX
température d'air moteur doit être
comprise entre 5°C et 105°C.
voyant défaut niveau 1 allumé, – mode dégradé type
1 et 2 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifiez à la main la bonne rotation du papillon.
Calculateur connecteur B voie M3 voie 4 de la manette des gaz motorisée
Calculateur connecteur B voie M4 voie 3 de la manette des gaz motorisée
Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4.
Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de 1,57 Ω à 23°C (uniquement pour F4R et F4RTurbo) et de 2,2 Ω à 23°C
(uniquement pour K4M).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF508
17BS300099
17B
SAGEM 3000
RACCORDS INJECTION / CLIMATISATION
DF573
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
après mise en marche de la climatisation.
PANNEAUX
Caractéristiques:
L' état ET079 "Présence climatisation" peut aider à traiter ce défaut.
Si le problème persiste, diagnostiquer le système "climatisation" (voir 62A, Climatisation).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF573
17BS3000100
17B
SAGEM 3000
TABLEAU DE BORD JOINT MULTIPLEXÉ
DF586
CADEAU
SOIT
MÉMORISÉ
Si le problème persiste, effectuer un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Tableau de bord).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF586
17BS3000101
17B
SAGEM 3000
CIRCUIT DE RÉSISTANCE ANTIGEL À LA VAPEUR D'HUILE
DF612
CADEAU
circuit au + 12 V
SOIT
MÉMORISÉ
Si les défauts DF002 "Circuit capteur température d'air", DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation",
DF196 "Circuit capteur pédale voie 2" ou DF046 "Tension batterie" sont présents, les traiter en priorité.
PANNEAUX
Vérifier la propreté et l'état des connexions de la résistance antigel aux vapeurs d'huile.
Nettoyez ou remplacez si nécessaire.
Mesurer la résistance électrique de la résistance antigel entre les voies 1 et 2.
Remplacer le relais si la résistance n'est pas : 21 Ω à 40°C 9,5 Ω à 20°C 13,4 Ω à 120°C
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais résistance antigel.
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur d'injection,
connecteur B, voie M2 voie 1 de la résistance antigel aux vapeurs d'huile
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur B, voie L2 voie 2 de la résistance antigel aux vapeurs d'huile
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF612
17BS3000102
17B
SAGEM 3000
DF617
CIRCUIT RELAIS POMPE A VIDE
CADEAU 1.DEF : mauvais composant
SOIT
MÉMORISÉ
Particularité
PANNEAUX
Manipuler le câblage entre le calculateur d'injection et le relais de la pompe à dépression, pour identifier une évolution de l'état du défaut
(Présent ↔ Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles attaques dans le câblage, vérifier la connexion et l'état du relais de la pompe à vide et de ses connexions.
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais de la pompe à vide.
S'il n'y a pas de + 12 V, avec le "bornier universel", vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur B, voie M2 Voie 1 du relais pompe à vide
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur B, voie L3 Voie 2 du relais pompe à vide
Vérifier l'état du fusible du relais pompe à vide F3 (30A).
Si le défaut persiste, avec le "Bornier Universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Boîte à fusibles voie 24 Remettre voie 3 du relais pompe à vide
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF617
17BS3000103
17B
SAGEM 3000
SYSTÈME DE POMPE À VIDE/INTERRUPTEUR MANUEL
DF618
CADEAU
circuit au + 12 V
SOIT
MÉMORISÉ
suite à une dépression détectée dans le master vac.
PANNEAUX
Particularité
Manipuler le câblage entre le calculateur d'injection et le capteur de pression mastervac, pour identifier une évolution de l'état du défaut
(Présent ↔ Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles attaques dans le câblage, vérifier la connexion et l'état du capteur de pression mastervac et de ses connexions.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : Calculateur, connecteur
C, voie G4 Remettre
en état si nécessaire. voie 1 du capteur de pression mastervac
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : voie 1 du capteur de pression
Relais principal voie 5 mastervac
Calculateur, connecteur B, voie M2
Relais pompe à vide voie 5 Orifice de la pompe à vide 1
Pompe à vide voie 2 Masse
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_DF618
17BS3000104
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Contrôle de conformité
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
PANNEAUX
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d'application : moteur chaud , ralenti.
STATUT ET PARAMÈTRES PRINCIPAUX DE LA CALCULATRICE :
Paramètre ou État afficher et
Commande Fonction Diagnostic
contrôlée ou Action Observations
+ après calcul En cas de
1 ET001 : Présence + APC
du contact problème, appliquer
Voltage de batterie
l'interprétation de la
2 DF046 "Tension batterie".
PR074 : Tension batterie 11V < PR074 < 15V
Indique la vitesse du
véhicule en km/h. En cas de
Ce paramètre est problème, appliquer
Vitesse du véhicule Vitesse du transmis à l'injection l'interprétation DF091
3 PR155 :
véhicule par le calculateur "Information vitesse
ABS à travers le réseau véhicule".
multiplexé.
4 Voyant OBD OUAIS
ET074 :
allumé par TA NON
Échec d'injection ALLUMÉ
5 ET064 :
niveau 1 DÉSACTIVÉ
Défaut d'injection ALLUMÉ
6 ET065 :
sévérité 2 DÉSACTIVÉ
Indique le nombre de
Voyant défaut
les échecs kilomètres SANS
7 PR106 : compteur
parcourus avec le
kilométrique allumé
témoin allumé.
Informe du nombre
de kilomètres
Voyant odomètre
parcourus
8 PR105 : panne OBD allumé
avec le voyant OBD
allumé.
S3000_V08_CCONF
17BS3000105
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
Diagnostic Contrôle de conformité
PANNEAUX
SOUSFONCTION CIRCULATION D'AIR (ALIMENTATION/ASPIRATION BOOSTER) :
Pression 200 Mo < PR035 < 1 En cas d'incohérence, vérifier,

1 PR035 :
atmosphèrique 047 Mo moteur arrêté et sous contact, que
PR035 = PR421 = pression
pression 200 Mo < PR421 <
2 PR421 : atmosphérique locale.
d'admission 2500 Mo
Pression
Uniquement pour F4RT
du circuit d'air
200 mb < PR041 < PR035 = PR421 = PR041.
Pression de
2500 mb
3 PR041 : suralimentation En cas de problème,
valeur refuge = appliquer l'interprétation de la
103 mb
PR421 "Pression
collecteur"
En cas de problème,
température de température de 40°C < PR058 < appliquer l'interprétation du DF002
3 PR058 :
l'air l'air 120°C "Circuit capteur température d'air".
La température La température 40°C < PR064 < appliquer l'interprétation du DF001
4 PR064 :
de l'eau de l'eau 120°C "Circuit sonde température eau".
Indique la valeur du appliquer l'interprétation des
débit d'air estimée défauts DF095 "Circuit
débit d'air estimé
5 PR018 débit d'air : par le boîtier papillon potentiomètre papillon voie 1" et
motorisé. DF096 "Circuit potentiomètre
papillon voie 2".
17BS3000106
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Contrôle de conformité 17B
PANNEAUX
SOUSFONCTION DEBIT D'AIR (SOBREAL / ADMIS) (suite) :
ETAT 1 : Ce mode dégradé
regroupe tous les défauts affectant la
mesure de la position du décalqueur. Le
Oui ÉTAT 1
levier de vitesses est activé en butée
Effectuer un
basse et la mesure d'angle d'arbre à
diagnostic
sélecteur cames est forcée à 0.
signal arbre à cames/
d'arbre à
cohérence denture.
6 ET083 : cames en Échec du signal dentaire.
Oui STATUT 2
mode ETAT 2 : ce mode dégradé
faire un
dégradé regroupe tous les défauts affectant le
diagnostic sur la
position du déport d'arbre à
levier de vitesses (poulie
cames.
et électrovanne). Le détartrant est activé
à la butée basse.
NON
CONDITION 1 : Pas de décalage
d'arbre à cames (sur F4RT)
détartrant
Arbre à cames STATUT 2 : décalage arbre à cames
7 ET084 : d'arbre à cames SANS
activé/désactivé (sur F4R)
CONDITION 3 : sélecteur d'arbre à
cames continu (sur K4M)
Uniquement pour l'arbre à
commande K4M et F4R uniquement. indique
cames continu :
de changement le fonctionnement ou le non
8 ET086 : vérifier que PR093 = PR094.
de vitesse d'arbre fonctionnement du sélecteur d'arbre à
à cames cames.
décalage
d'arbre à Indique la valeur de décalage
9 PR093 : cames mesurée. SANS
position Dans K4M uniquement
mesurée
RCO
Indique la valeur de décalage d'arbre
détartrant
dix PR094 : à cames demandée. SANS
d'arbre à cames
Dans K4M uniquement
17BS3000107
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION CIRCUIT CARBURANT :
Paramètre ou État
Fonction de commande Visualisation et observations Diagnostic
contrôlée ou Action
En cas de
Indique la vitesse de rotation du moteur problème, appliquer
la vitesse
1 du PR145 : la vitesse du en tr/min l'interprétation du
moteur DF154 "Circuit
moteur
PR145 = 0tr/min capteur signal volant".
Indique la valeur de correction du
ralenti.
PR014 = 0tr/min
Le régulateur de ralenti effectue les
Correction calculs qui permettent
2 PR014 : du ralenti ensuite d'activer physiquement SANS
l'actionneur de ralenti : la manette des
gaz motorisée. C'est un
régulateur dont la composante
intégrale est adaptative (apprentissage
des dispersions et du
vieillissement).
La consigne de la vanne de
papillon régulation de ralenti dépend de la
sa température de l'eau et de l'huile,
motorisé de la position du sélecteur de boîte de
vitesses et du fonctionnement des En cas de
Point de consommateurs électriques.
consigne de la
problème, appliquer
3 PR536 : l'interprétation de
soupape de
752tr/min < PR536 < 1216tr/min
commande de ralenti
l'ET054 "Réglage
ralenti".
En cas de défaut présent ou
mémorisé du capteur de pression
collecteur, la consigne de ralenti est
de 896 tr/min
Si ACTIF, appliquer
4 ET054 : régulation INACTIF l'interprétation de
du ralenti l'ET054 "Régulation
ralenti".
17BS3000108
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION CIRCUIT CARBURANT : (suite 1)
Paramètre ou État
12% < PR090 < 12%
Le PR090, action intégrale
adaptative est un paramètre
mémorisé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et le
vieillissement du moteur pour le régulateur
Valeur
de ralenti. Cet apprentissage s'effectue
d'apprentissage uniquement au ralenti, lorsque le
5 PR090 :
de la régulation moteur est chaud et si aucun
du ralenti
papillon consommateur n'est sollicité (parebrise
sa motorisé électrique, climatisation, GMV,
direction assistée). Il évolue
donc lentement.
0%
Correction SANS
complète de la La correction complète est
6 PR444 :
régulation du calculée en permanence pour tenir compte
ralenti. des besoins en air des consommateurs.
0% < PR091 < 60%
Lorsque les conditions de régulation
sont respectées, le régulateur de ralenti
positionne à tout moment la manette des
gaz motorisée pour maintenir le
papillon Régulation du
7 sa motorisé PR091 : ralenti RCO régime moteur à la consigne de ralenti. Le
théorique
pourcentage d'ouverture du papillon
motorisé nécessaire pour
respecter la consigne de vitesse
est alors fourni par le paramètre PR091.
17BS3000109
SAGEM 3000
PANNEAUX
Paramètre ou État
Si boucle fermée,
appliquer
Boucle de
boucle ouverte l'interprétation de
ET055 : richesse par
boucle fermée l'ET055 "Boucle de
sonde précédente
richesse par sonde
précédente".
8
En cas de
double boucle de ACTIF
ET056 : l'interprétation de l'
richesse INACTIF
ET056 "double boucle de
richesse".
cinquante%
En boucle fermée, la correction de
richesse corrige le temps d'injection pour
sonde à correction de
9 PR138 : obtenir un dosage le plus proche
oxygène richesse possible de la richesse 1. La valeur
de correction oscille alors autour de 50,
entre 0 et 100.
0 < PR144 < 255
SANS
Ce paramètre permet de détecter la
dix PR144 : Compensation de tendance à l'enrichissement ou à
richesse autoadaptative l'appauvrissement du dispositif
d'injection.
0 < PR143 < 255
Revenu
Ce paramètre permet de détecter la
onze PR143 : patrimoine auto tendance à l'enrichissement ou à
adaptatif l'appauvrissement du dispositif
d'injection.
17BS3000110
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
Durée d'injection
12 Injection PR101 : 0 ms
SANS
consommation
consommation
13 PR103 : carburant instantané PR103 = 0l/h
de carburant.
Si ACTIF, appliquer
circuit de commande l'interprétation du
14 ET047 : de la pompe INACTIF DF085 "Circuit
de l'essence commande relais
Pompe à pompe à essence".
pétrole En cas de
Vous devriez entendre problème, appliquer
relais de pompe à
quinze AC015 : la pompe à essence tourner l'interprétation de l'
essence
AC015 "Relais de pompe
à essence".
17BS3000111
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION PARAMETRES DRIVER :
1 Apprentissage papillon
ET051 : FAIT
s'arrête
Position papillon
2 ET082 : FERMÉ Exécuter la commande RZ005
motorisée
"Apprentissage". Si les
paramètres ou les états ne
Valeur apprise d'arrêt
80% < PR096 < sont toujours pas
3 PR096 : haut de
100% conformes, contacter le numéro
l'accélérateur motorisé
de téléphone technique.
Valeur apprise de la limite
5,96 % < PR097 <
4 PR097 : inférieure de
13,96 %
Mode dégradé type 1 appliquer l'interprétation de l'état
5 ET564 : NON
ET564 "Mode dégradé
type 1".
6 papillon ET565 : NON
motorisé
type 2".
7 ET566 : NON
type 3".
Mode dégradé type appliquer l'interprétation de l'état
8 ET567 : NON
4 ET567 "Mode dégradé
type 4".
9 ET568 : NON
type 5".
dix ET569 : NON
type 6".
17BS3000112
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
Diagnostic Contrôle de conformité 17B
PANNEAUX
SOUSFONCTION PARAMETRES DRIVER (suite 1)
En cas de problème, appliquer
position de la PL : pied levé
l'interprétation du PR030
onze ET081 : pédale PF : pied au fond
"Position de la pédale
d'accélérateur NONDÉTECTÉ
d'accélérateur"
l'interprétation des défauts DF008
et DF009 "Circuit potentiomètre
position de la
LP = < 16% pédale voie 1 et voie 2" puis
12 PR030 : pédale
Pédale PF = 85%
d'accélérateur
d'accélérateur DF011 et DF012 "Tension
d'alimentation n° 1 et 2 des capteurs".
Exécuter la commande RZ005
Valeur
13 PR112 : apprise pied levé 0% < PR112 < 16%
sont toujours pas conformes,
contacter le numéro de téléphone
technique.
Si NON DETECTE, appliquer
l'interprétation du PR030 "Position
Pédale Pédale relevée
pédale d'accélérateur" puis
14 d'accélérateur et
ET075 : DÉTECTÉ l'interprétation du défaut DF079
et accélérateur
"Dépendance boîtier papillon
accélérateur motorisé fermé
motorisé".
Vous devriez entendre
papillon papillon l'accélérateur
quinze AC027 : l'interprétation de l' AC027
motorisé motorisé motorisé
"Papillon motorisé"
fonctionner
17BS3000113
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :
couronne Apprentissage
PAS FINI
1 de volant ET089 : de la couronne du SANS
FAIT
volant
En cas de problème
appliquer
signal volant
2 Volant moteur ET062 : NONDÉTECTÉ l'interprétation de
l'état ET062 "Information
volant moteur".
23,6 °V < PR001 <
3 PR001 : Avance
72 °V
correction
4 PR095 : 0 °V < PR095 < 8 °V
Allumé antipitch
Avance après
23,6 °V < PR126 < 72
5 PR126 : correction
°V
antitangage
Raté
6 ET057 : d'allumage dans le NON
cylindre 1 SANS
raté
cylindre 2
taux de
combustion
Raté
cylindre 3
Raté
cylindre 4
17BS3000114
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :
Si ACTIF, appliquer
Chauffage du
l'interprétation de l'ET052 "
1 ET052 : capteur O2 INACTIF
Chauffage sonde O2
ancien
ancien".
Si ACTIF, appliquer
Chauffage du
l'interprétation de l'ET053 "
2 ET053 : capteur O2 INACTIF
Chauffage sonde O2
plus tard
sonde à plus tard".
oxygène En cas de problème, appliquer
Tension du
50mV < PR098 < l'interprétation du PR098 "Tension
3 PR098 : capteur
800mV précédente sonde à oxygène".
d'oxygène avant
Tension du
50mV < PR099 < l'interprétation du PR099 "Tension
4 PR099 : capteur
800mV sonde Lambda arrière".
d'oxygène arrière
Commande de
5 Boîte ET050 : INACTIF
purge du canister
l'interprétation du DF081 "Circuit
électrovanne purge canister".
Electrovanne
6 PR102 : 0% < PR102 < 100%
purge canister
RCO
Chauffage du La sonde à
l'interprétation du DF082 " Circuit
7 AC018 : capteur O2 oxygène précédente
chauffage sonde O2 précédente
ancien doit chauffer
sonde à ".
oxygène En cas de problème, appliquer
Chauffage du Le capteur
l'interprétation du DF083 " Circuit
8 AC019 : capteur O2 d'oxygène en aval doit
chauffage sonde O2 arrière ".
plus tard chauffer
17BS3000115
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION BOUCLE FROIDE :
Indique la présence ou l'absence
En cas d'incohérence
de climatisation dans le
concernant
véhicule.
l'équipement du
OUI : La climatisation est
présence véhicule, effectuer le
1 ET079 : détectée par le calculateur
climatisation test du réseau
d'injection.
multiplexé et
NON : La climatisation n'est pas
appliquer la méthode
détectée par le calculateur
associée.
d'injection.
L'injection demande à l'Unité
Centrale Habitacle (via le
réseau multiplexé) d'activer le
compresseur.
Climatisation
ACTIVE : le réseau multiplexé ne
doit pas tomber en panne sur les
systèmes CVA, BFR, UCH.
L'Unité Centrale Habitacle doit
Demande
2 demander l'activation de l'injection.
ET088 : d'activation SANS
Le capteur de pression du fluide
du compresseur
frigorigène ne doit pas tomber en panne.
Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisantes (température
d'eau, charge moteur...).
INACTIF : L'une des
conditions mentionnées ci
dessus n'est pas remplie.
En cas de
Indique la vitesse de rotation
la vitesse du la vitesse du l'interprétation de la
3 PR145 : en rpm
moteur moteur DF154 "Circuit
PR145 = 0tr/min
capteur signal volant".
17BS3000116
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION BOUCLE FROIDE (suite) :
Si ET023 est
L'Unité Centrale
incohérent, faire un test
Habitacle demande
sur le réseau
l'injection pour accélérer le ralenti.
multiplexé avec l'outil de
ABSENT : l'UCH n'a pas
papillon Demande d'inactivité diagnostic puis, si le test
6 ET023 : déposé de réclamation.
motorisé rapide est correct, faire un
diagnostic de l'Unité
PRESENT : l'UCH a porté
Centrale Habitacle.
plainte
En cas de
l'interprétation du
La température La température de 40°C < PR064 <
7 PR064 : DF001 "Circuit
de l'eau l'eau 120°C
capteur
température d'eau".
Vitesse du véhicule Vitesse du transmis à l'injection l'interprétation du
8 PR155 :
véhicule par le calculateur DF091 "Information vitesse
multiplexé.
17BS3000117
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION CHAUFFAGE :
La température de La température de 40°C < PR064 < appliquer l'interprétation du
1 PR064 :
l'eau l'eau 120°C DF001 "Circuit capteur
Nombre
appliquer l'interprétation de la
2 PR372 thermoimmergé : d'actifs submergés 0 < PR372 < 2
DF167 "Circuit relais
thermique submergé".
17BS3000118
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE :
En cas de
Régulateur/
RÉGULATION l'interprétation de
1 ET042 : limiteur de
LIMITATION l'ET042 "Régulateur /
vitesse
limiteur de
vitesse".
En cas de
Fonction MOINS problème, appliquer
régulateur/ PLUS LOIN l'interprétation de
2 ET413 :
limiteur de LICENCIER l'ET045 "Sélecteur de
vitesse CONTINUER fonction VD/VG au
volant".
ETAT 1 : Demande
d'antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein enfoncée
Régulateur /
Limiteur de ETAT 3 : Défaut
vitesse régulateur ou limiteur de
vitesse
ETAT 4 : Moteur du caisson
découplé
Désactivation ETAT 5 : Problème détecté
régulateur / par le calculateur d'injection
3 ET415 : SANS
limiteur de
vitesse ÉTAT 6 : Vitesse du véhicule
non valide
ETAT 7 : Appuyez sur le bouton
de suspension
ETAT 8 : Levier de vitesse
au point mort
ETAT 9 : Incohérence entre la
demande et la vitesse du
véhicule
Indique la vitesse du véhicule
en km/h. Ce paramètre est En cas de
transmis à l'injection par le problème, appliquer
Vitesse du Vitesse du
4 PR155 : calculateur ABS à travers l'interprétation du
véhicule véhicule
le réseau multiplexé. DF091 "Informations
véhicule".
17BS3000119
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE (suite) :
Indique la reconnaissance des
contacts de la pédale d'embrayage.
En cas de
Contact pédale RELEASED : pédale relâchée
5 ET233 : l'interprétation de
d'embrayage d'embrayage ENFONCÉ : Pédale enfoncée.
l'ET040 "Pédale
Si le véhicule est équipé d'un CVA
d'embrayage".
alors l'ET233 doit être "STEP ON".
VCA uniquement.
OUI : boîte de vitesses En cas de
automatique en position parking/ problème, testez le réseau
point mort. multiplexé puis,
Boîte de NON : la boîte de vitesses si le test est correct,
6 vitesse ET063 : automatique n'est pas en position de consultez la boîte de
automatique Stationnement / position
neutre
stationnement/point
mort. vitesses automatique.
Si le véhicule n'est pas
équipé d'un CVA alors ET063
doit être "OUI".
17BS3000120
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
DÉMARRAGE DE LA SOUSFONCTION :
En cas de
Voltage de batterie + après calcul
1 ET001 : Présence + APC l'interprétation de la
du contact
PR074 "Tension batterie".
Si INACTIF, postulez
l'interprétation du DF084
Commande
2 ET048 : Commande relais actionneur ACTIF "Circuit commande relais
relais actionneur
actionneur".
En cas de
tension de la
3 PR074 : Tension batterie 11V < PR074 < 15V l'interprétation de la
batterie
DF046 "Tension batterie".
17BS3000121
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION PROTECTION :
Indique si le code
antidémarrage a été
appris par le
1 code ET006 : code calculateur.
Si NON, contacter le
appris appris numéro de téléphone technique.
OUI : code appris
NON : Code non appris par le
calculateur d'injection.
Indique l'état du système
d'immobilisation. Si ET003 est
INACTIF : le calculateur incohérent, faire un
d'injection a bien reconnu le test sur le réseau
code antidémarrage multiplexé avec l'outil
transmis via l'Unité Centrale de diagnostic puis, si le
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage Habitacle. test est correct, faire un
ACTIF : le calculateur diagnostic de l'Unité
d'injection ne reconnaît pas Centrale Habitacle.
le code antidémarrage
transmis via l'Unité Centrale
Habitacle.
Si OUI, coupez
le contact pendant
10 secondes puis
rallumezle pour
3 choc ET077 : choc NON
permettre au
détecté détecté moteur de démarrer.
Effectuez ensuite un
réarmement des
défauts.
17BS3000122
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION GESTION DE COUPLE :
1 PR015 : couple moteur 0Nm En cas de problème, effectuer

un test du réseau multiplex
puis, si le test est correct,
paire
Couple pris par le effectuer un diagnostic CVA.
2 PR122 : 0Nm
convertisseur TA
17BS3000123
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
STATUT ET PARAMÈTRES PRINCIPAUX DE LA CALCULATRICE :
+ après calcul En cas de
1 ET001 : Présence + APC
du contact problème, appliquer
Voltage de batterie
2 DF046 "Tension batterie".
PR074 : Tension batterie 11V < PR071 < 15V
Vitesse du véhicule Vitesse du transmis à l'injection l'interprétation DF091
3 PR155 :
véhicule par le calculateur "Information vitesse
multiplexé.
4 Voyant OBD OUAIS
ET074 :
allumé par TA NON
Échec d'injection ALLUMÉ
5 ET064 :
niveau 1 DÉSACTIVÉ
Défaut d'injection ALLUMÉ
6 ET065 :
sévérité 2 DÉSACTIVÉ
Indique le nombre de
Voyant défaut
les échecs kilomètres SANS
7 Question : R106 compteur
parcourus avec le
kilométrique allumé
témoin allumé.
Informe du nombre
de kilomètres
Voyant odomètre
parcourus
8 PR105 : panne OBD allumé
avec le voyant OBD
allumé.
17BS3000124
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION CIRCULATION D'AIR (SOBREAL / ADMIS) :
Pression 200 Mo < PR035 < 1 En cas

1 PR035 :
atmosphèrique 047 Mo d'incohérence, vérifier,
moteur arrêté et sous
pression 200 Mo < PR421 <
2 PR421 : contact, que PR035 = PR421
d'admission 2500 Mo
= pression atmosphérique
locale.
Pression
du circuit d'air Pour F4R uniquement
200 Mo < PR041 < T PR035 = PR421 =
Pression de
3 PR041 : 2500 Mo PR041.
suralimentation
valeur refuge = 103 mb En cas de problème,
appliquer l'interprétation du
PR421 "Pression collecteur".
température de température de l'air
3 PR058 : 40°C < PR058 < 120°C DF002 "Circuit capteur
l'air
température
d'air".
La température La température de
4 PR064 : 75°C < PR058 < 120°C DF001 "Circuit capteur
de l'eau l'eau
température
d'eau".
appliquer l'interprétation des
défauts DF095 "Circuit
Indique la valeur du
potentiomètre
Débit d'air estimé débit d'air estimée par le boîtier
5 PR018 débit d'air : papillon voie 1" et
papillon motorisé.
DF096 "Circuit
potentiomètre
papillon voie 2".
17BS3000125
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION DEBIT D'AIR (SOBREAL / ADMIS) (suite) :
Paramètre ou État
ETAT 1 : Ce mode dégradé
regroupe tous les défauts affectant la
mesure de la position du décalqueur. Le
Oui ÉTAT 1
levier de vitesses est activé en butée
Effectuer un
basse et la mesure d'angle d'arbre à
diagnostic
cames est forcée à 0.
Levier d'arbre à signal arbre à cames/
cames en mode cohérence denture.
6 ET083 : Échec du signal dentaire.
dégradé Oui STATUT 2
ETAT 2 : ce mode dégradé
faire un
regroupe tous les défauts affectant le
diagnostic sur la
levier de vitesses (poulie et électrovanne).
position du déport d'arbre à
Le détartrant est activé à la butée
cames.
basse.
NON
CONDITION 1 : Pas de décalage
Autocollant
d'arbre à cames (sur F4RT)
d'arbre à
Arbre à cames STATUT 2 : décalage arbre à cames
7 cames ET084 : SANS
activé/désactivé (sur F4R)
CONDITION 3 : Décalage continu de
l'arbre à cames (sur K4M)
Pour le sélecteur d'arbre à
Uniquement sur K4M ou F4R.
Commande cames continu
Indique le fonctionnement ou le non
8 ET086 : du levier de vitesses uniquement :
fonctionnement du sélecteur d'arbre à
de l'arbre à cames vérifier que
cames.
PR093 = PR094.
Position mesurée Indique la valeur de décalage
9 Question : R093 du décalage de mesurée. SANS
l'arbre à cames Dans K4M uniquement
Décalage d'arbre à Indique la valeur de décalage d'arbre
dix PR094 : cames RCO à cames demandée. SANS
Dans K4M uniquement
17BS3000126
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION CIRCUIT CARBURANT :
Paramètre ou État
En cas de
Indique la vitesse de rotation du moteur problème, appliquer
la vitesse
1 du PR145 : la vitesse en tr/min l'interprétation du
du moteur DF154 "Circuit
moteur
700 tr/min < PR145 < 6500 tr/min capteur signal volant".
Indique la valeur de correction du
ralenti.
0 tr/min < PR014 < 224 tr/min.
Correction Le régulateur de ralenti effectue les
du calculs qui permettent
2 PR014 : SANS
ralenti ensuite d'activer physiquement l'actionneur
de ralenti : la manette des gaz
motorisée. C'est un régulateur dont la
composante intégrale est
adaptative (apprentissage des
dispersions et du vieillissement).
La consigne de la vanne de
papillon
sa régulation de ralenti dépend de la
motorisé température de l'eau et de l'huile, de la
position du sélecteur de boîte de vitesses
Point de En cas de problème,
et du fonctionnement des consommateurs
électriques. appliquer
3 Question : R536 consigne de l'interprétation de
la soupape 752tr/min < PR536 < 1216tr/min l'ET054 "Réglage
de commande de ralenti ralenti".
En cas de défaut présent ou
mémorisé du capteur de pression
collecteur, la consigne de ralenti est de
896 tr/min
Si INACTIF, appliquer
4 ET054 : régulation ACTIF l'interprétation de
du ralenti l'ET054 "Régulation
ralenti".
17BS3000127
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
Paramètre ou État
Commande Fonction Visualisation et observations Diagnostic
12% < PR090 < 12%
Le PR090, action intégrale adaptative est un
paramètre mémorisé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et le
vieillissement du moteur pour le régulateur
Valeur
de ralenti. Cet apprentissage s'effectue
d'apprentissage uniquement au ralenti, lorsque le moteur est
5 Question : R090
de la régulation chaud et si aucun consommateur n'est
du ralenti
sollicité (parebrise électrique,
papillon climatisation, GMV, direction assistée).
motorisé
Il évolue donc lentement.
4,7 % < PR141 < 32 %
Correction
SANS
complète de la La correction complète est calculée en
6 Question : R444
régulation du permanence pour tenir compte des besoins
ralenti. en air des consommateurs.
5% < PR091 < 50%
Lorsque les conditions de régulation
sont respectées, le régulateur de ralenti
positionne à tout moment le papillon motorisé
RCO théorique pour maintenir le régime moteur au
papillon ralenti. Le pourcentage d'ouverture du
7 PR091 : régulation du
motorisé
ralenti papillon motorisé nécessaire pour respecter la
consigne de vitesse est alors fourni par le
paramètre PR091.
17BS3000128
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
En cas de
Boucle de
l'interprétation de l'
8 ET055 : richesse par boucle ouverte
ET055 "Boucle de
sonde précédente
richesse par sonde
sonde à précédente".
oxygène
En cas de
double boucle de
9 ET056 : ACTIF l'interprétation de l'
richesse
ET056 "double boucle
de richesse".
0% < PR138 < 100%
En boucle fermée, la
correction de richesse
corrige le temps d'injection
correction de
dix PR138 : pour obtenir un dosage le plus
richesse proche possible de la
richesse 1. La valeur de
correction oscille alors
autour de 50.
0 < PR144 < 255
SANS
Ce paramètre permet de
PR144 : détecter la tendance à
onze Compensation de
richesse autoadaptative l'enrichissement ou à
l'appauvrissement du
dispositif d'injection.
0 < PR143 < 255
gain de Ce paramètre permet de
12 PR143 : détecter la tendance à
richesse auto
adaptatif l'enrichissement ou à
l'appauvrissement du
dispositif d'injection.
17BS3000129
SAGEM 3000
PANNEAUX
Durée d'injection
13 Injection Question : R101 0 ms < PR101 < 20000 ms
SANS
consommation
Consommer de
14 PR103 : carburant 0 l/h < PR103 < 50 l/h
carburant
instantané
circuit de commande l'interprétation de la
quinze ET047 : de la pompe ACTIF DF085 "Circuit
à carburant commande relais
Pompe à pompe à essence".
pétrole En cas de
relais de Vous devriez entendre problème, appliquer
16 AC015 : pompe à la pompe à essence tourner l'interprétation de l'
essence AC015 "Relais de pompe
à essence".
17BS3000130
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION PARAMETRES DRIVER :
Apprentissage papillon
1 ET051 : s'arrête FAIT
FERMÉ
Position papillon Exécuter la commande RZ005
2 ET082 : (inactif uniquement)
motorisée "Apprentissage". Si les
Valeur apprise de la
sont toujours pas conformes,
5,96 % < PR097 < contacter le numéro de téléphone
3 PR097 : limite inférieure de
13,96 % technique.
Valeur apprise
80% < PR096 <
4 PR096 : d'arrêt haut de
100%
Mode dégradé type 1 l'interprétation de l' ET564 "Mode
5 ET564 : NON
dégradé type 1.
papillon
motorisé
Mode dégradé type 2
6 ET565 : NON l'interprétation de l'ET565 "Mode
dégradé type 2".
7 Mode dégradé type 3
ET566 : NON l'interprétation de l'ET566 "Mode
dégradé type 3".
Mode dégradé type
4
dégradé type 4".
dégradé type 5".
dix ET569 : NON l'interprétation de l'ET569 "Mode
dégradé type 6".
17BS3000131
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION PARAMETRES DRIVER (suite 1)
position de la PL : pied levé
onze ET081 : pédale PF : pied au fond
"Position de la pédale
d'accélérateur NONDÉTECTÉ
d'accélérateur"
Pédale
l'interprétation du DF008 et
d'accélérateur
DF009 "Circuit
position de la
LP = 0% potentiomètre pédale voie 1 et
12 PR030 : pédale
PF = 100 % voie 2" puis DF011 et DF012 "
d'accélérateur
Tension d'alimentation des capteurs
n° 1 et 2".
Exécuter la commande RZ005
Valeur
Pédale 0 % < PR112 < paramètres ou les états ne sont
13 Question : R112 apprise pied levé
d'accélérateur 15,625 % toujours pas conformes,
contacter le numéro de téléphone
technique.
Si NON DETECTE, appliquer
Pédale Pédale relevée
"Position pédale d'accélérateur"
14 d'accélérateur et
ET075 : DÉTECTÉ puis l'interprétation de l'ET082
et accélérateur
"Position papillon motorisé".
accélérateur motorisé fermé
Vous devriez entendre
papillon papillon l'accélérateur
quinze AC027 : l'interprétation de l' AC027
motorisé motorisé motorisé
"Papillon motorisé"
fonctionner
17BS3000132
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :
couronne Apprentissage de la
1 de volant ET089 : couronne du volant FAIT SANS
signal volant l'interprétation de l'ET062
2 Volant moteur ET062 : DÉTECTÉ
"Information volant moteur".
23,6 °V < PR001 <
3 PR001 : Avance
72 °V
correction 0 °V < PR095 <
4 Allumé PR095 :
antipitch 8 °V
Avance après 23,6 °V < PR126 <
5 Question : R126
correction antitangage 72 °V
6 ET057 : NON SANS
cylindre 1
raté d'allumage dans le
7 ET058 : NON
cylindre 2
taux de
combustion
8 ET059 : NON
cylindre 3
9 ET060 : NON
cylindre 4
17BS3000133
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :
Chauffage du
ACTIF appliquer l'interprétation de l'
1 ET052 : capteur O2
INACTIF ET052 "Précédent
ancien
échauffement sonde O2 ".
Chauffage du
ACTIF appliquer l'interprétation de
2 ET053 : capteur O2
INACTIF l'ET053 " Chauffage sonde
plus tard
sonde à O2 arrière ".
oxygène En cas de problème,
Tension du capteur
50mV < PR098 < appliquer l'interprétation de la
3 Question : R098 d'oxygène
800mV PR098 "Tension précédente
avant
sonde à oxygène".
Tension du capteur
50mV < PR099 < appliquer l'interprétation de la
4 Question : R099 d'oxygène
800mV PR099 "Tension sonde Lambda
arrière
arrière".
Commande de
5 ET050 : INACTIF
purge du canister En cas de problème,
appliquer l'interprétation du DF081
Boîte "Circuit électrovanne
Electrovanne
6 PR102 : 0% < PR102 < 100% purge canister".
purge canister
RCO
Chauffage du La sonde à oxygène appliquer l'interprétation du DF082
7 AC018 : capteur O2 précédente doit " Sonde O2 circuit
ancien chauffer chauffage
ancien".
sonde à
oxygène En cas de problème,
Chauffage du Le capteur d'oxygène en appliquer l'interprétation du DF083
8 AC019 : capteur O2 aval doit chauffer " Sonde O2 circuit
plus tard chauffage
plus tard".
17BS3000134
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION BOUCLE FROIDE :
Indique la présence ou l'absence En cas
de climatisation dans le d'incohérence
véhicule. concernant
OUI : La climatisation est l'équipement du
présence
1 ET079 : détectée par le calculateur d'injection. véhicule, effectuer le
climatisation
test du réseau
NON : La climatisation n'est pas multiplexé et
détectée par le calculateur d'injection. appliquer la méthode
associée.
L'injection demande à l'Unité
Centrale Habitacle (via le
réseau multiplexé) d'activer le
compresseur.
Climatisation ACTIVE : le réseau multiplexé ne doit
pas tomber en panne sur les systèmes
CVA, BFR, UCH.
L'Unité Centrale Habitacle
Demande doit demander l'activation de
2 ET088 : d'activation l'injection. Le capteur de SANS
du compresseur pression du fluide frigorigène ne
doit pas tomber en panne.
Avoir des conditions de fonctionnement
moteur satisfaisantes
(température d'eau, charge moteur...).
INACTIF : L'une des
conditions mentionnées ci
dessus n'est pas remplie.
En cas de
Indique la vitesse de rotation
la vitesse du la vitesse du en rpm l'interprétation du
3 Question : R145
moteur moteur DF154 "Circuit
700 tr/min < PR145 <
6500 tr/min capteur signal volant".
17BS3000135
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION BOUCLE FROIDE : (suite 1)
L'Unité Centrale Si ET023 est
Habitacle demande incohérent, tester le
l'injection pour accélérer le ralenti. réseau multiplexé à
ABSENT : l'UCH n'a pas l'aide de l'outil de
papillon Demande d'inactivité
5 ET023 : déposé de réclamation. diagnostic puis, si le test
motorisé rapide
est correct,
PRÉSENT : L'UCH a porté consulter l'Unité Centrale
plainte Habitacle.
En cas de
l'interprétation du
La température La température de 75°C < PR064 <
6 Question : R064 DF001 "Circuit
de l'eau l'eau 120°C
capteur
Vitesse du véhicule Vitesse du transmis à l'injection l'interprétation du
7 PR155 :
véhicule par le calculateur DF091 "Information vitesse
multiplexé.
17BS3000136
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION CHAUFFAGE :
La température de La température de 75°C < PR064 <
1 PR064 : DF001 "Circuit sonde
l'eau l'eau 120°C
température
eau"
Nombre appliquer l'interprétation du
2 PR372 thermoimmergé : d'actifs submergés 0 < PR372 < 2 DF167 "Circuit relais
thermique submergé".
17BS3000137
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE :
En cas de
Régulateur/
RÉGULATION l'interprétation de
1 ET042 : limiteur de
LIMITATION l'ET042 "Régulateur /
vitesse
limiteur de
vitesse".
En cas de
Fonction MOINS problème, appliquer
régulateur/ PLUS LOIN l'interprétation de
2 ET413 :
limiteur de LICENCIER l'ET045 "Sélecteur de
vitesse CONTINUER fonction VD/VG au
volant".
ETAT 1 : Demande
d'antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein enfoncée
Régulateur /
Limiteur de ETAT 3 : Défaut
vitesse régulateur ou limiteur de
vitesse
ETAT 4 : Moteur du caisson
découplé
Désactivation ETAT 5 : Problème détecté
régulateur / par le calculateur d'injection
3 ET415 : SANS
limiteur de
vitesse ÉTAT 6 : Vitesse du véhicule
non valide
ETAT 7 : Appuyez sur le bouton
de suspension
ETAT 8 : Levier de vitesse
au point mort
ETAT 9 : Incohérence entre la
demande et la vitesse du
véhicule
Indique la vitesse du véhicule
en km/h. Ce paramètre est En cas de
transmis à l'injection par le problème, appliquer
Vitesse du véhicule Vitesse du
4 Question : R155 calculateur ABS à travers l'interprétation du
véhicule
le réseau multiplexé. DF091 "Informations
véhicule".
17BS3000138
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE (suite) :
Indique la reconnaissance des
contacts de la pédale d'embrayage.
En cas de
RELEASED : pédale relâchée problème, appliquer
Contact
5 ET233 : Pédale d'embrayage ENFONCÉ : pédale enfoncée l'interprétation de
d'embrayage
Si le véhicule est équipé l'ET040 "Pédale
d'un CVA alors l'ET233 doit d'embrayage".
être "DÉTRUITE".
AT uniquement.
OUI : boîte de vitesses
En cas de
automatique en position parking/
point mort. problème, testez le réseau
multiplexé puis,
Boîte de NON : la boîte de vitesses si le test est correct,
6 vitesse ET063 : automatique n'est pas en position
consultez la boîte de
Stationnement / position neutre
parking/
automatique vitesses automatique.
neutre
Si le véhicule n'est pas
équipé d'un CVA alors ET063
doit être "OUI".
17BS3000139
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
DÉMARRAGE DE LA SOUSFONCTION :
En cas de
Voltage de batterie + après calcul
1 ET001 : Présence + APC l'interprétation de la
du contact
DF046 "Tension batterie".
Commande
2 ET048 : Commande relais actionneur ACTIF DF084 "Circuit commande
relais actionneur
relais actionneur".
En cas de
tension de la
3 PR074 : Tension batterie 11V < PR074 < 15V l'interprétation de la
batterie
PR074 "Tension batterie".
17BS3000140
17B
SAGEM 3000
PANNEAUX
SOUSFONCTION PROTECTION :
Indique si le code
antidémarrage a été
appris par le
code code calculateur. Si ce n'est pas le cas,
1 ET006 :
appris appris – OUI : Code appris contactez le téléphone technique
– NON : Code non
appris par le calculateur
d'injection.
Indique l'état du système
d'immobilisation. Si ET003 est
– INACTIF : le calculateur incohérent, faire un
d'injection a bien reconnu le test sur le réseau
code antidémarrage transmis multiplexé avec l'outil
via l'Unité Centrale Habitacle. de diagnostic puis, si le
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage
test est correct, faire un
– ACTIF : le calculateur diagnostic de l'Unité
d'injection ne reconnaît pas Centrale Habitacle.
le code antidémarrage
transmis via l'Unité Centrale
Habitacle.
Si OUI, coupez
le contact pendant
10 secondes puis
rallumezle pour
3 choc ET077 : choc
détecté détecté
NON permettre au
moteur de démarrer.
Effectuez ensuite un
effacement des
défauts
17BS3000141
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
PANNEAUX
SOUSFONCTION GESTION DE COUPLE :
50 Nm < PR015 < En cas de
1 PR015 : couple moteur
200 Nm problème, effectuer un test
du réseau
multiplex puis, si le
Paire
test est correct, effectuer
Couple pris par le
2 PR122 : 0Nm un diagnostic CVA.
convertisseur TA
17BS3000142
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des états 17B
Statut utile Désignation de l'outil de diagnostic
ET001 + Après avoir calculé le contact
ET003 antidémarrage
ET006 code appris
ET023 Demande d'inactivité rapide
ET042 Régulateur/limiteur de vitesse
ET047 circuit de commande de la pompe à carburant
ET048 Commande relais actionneur
ET049 commande de relais de pompe à air
ET050 Commande de purge du canister
ET051 Papillon arrêter d'apprendre
ET052 Chauffage du capteur O2 avant
ET053 Chauffage du capteur O2 arrière
ET054 régulation du ralenti
ET055 Boucle de richesse par sonde précédente
ET056 double boucle de richesse
ET057 Raté d'allumage dans le cylindre 1
ET058 raté d'allumage dans le cylindre 2
ET062 signal volant
ET063 Stationnement / position neutre
ET064 Échec d'injection niveau 1
ET065 Défaut d'injection sévérité 2
ET074 Voyant OBD allumé par TA
ET075 Pédale relevée et accélérateur fermé
17BS3000143
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des états
Statut utile Désignation de l'outil de diagnostic
ET077 choc détecté
ET079 présence climatisation
ET081 position de la pédale d'accélérateur
ET082 Position papillon motorisée
ET083 Levier d'arbre à cames en mode dégradé
ET084 Arbre à cames
ET086 Commande du levier de vitesses de l'arbre à cames
ET088 Demande d'activation du compresseur
ET089 Apprentissage de la couronne du volant
ET143 Commande relais GMV petite vitesse
ET144 Commande de relais à vitesse rapide GMV
ET233 pédale d'embrayage
ET413 Fonction régulateur/limiteur de vitesse
ET415 désactivation du régulateur/limiteur de vitesse
ET543 contrôle de la pompe à eau
ET564 Mode dégradé type 1
17BS3000144
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des états
PÉDALE D'EMBRAYAGE
ET040
PANNEAUX Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier le bon état du boîtier de pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur de pédale d'embrayage et de sa connectique.
Vérifier la présence de la masse en voie A1 du contacteur pédale d'embrayage
Calculateur d'injection connecteur A voie C4 Si le voie B3 du contacteur de pédale d'embrayage
défaut persiste, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262 en voie A4.
Si le problème persiste, remplacer le contacteur.
APRÈS
Reprendre le contrôle de conformité depuis le début.
RÉPARATION
S3000_V08_ET040
17BS3000145
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
RÉGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
ET042
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
ATTENTION
PANNEAUX
La dépose ou le contrôle des interrupteurs de commande "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite la
dépose de l'airbag (voir MR 395 Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs).
Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V dans le connecteur de l'interrupteur de sélection du régulateur ou du limiteur de vitesse (voir
Schéma électrique NT, LAGUNA II, 1081).
Calculateur d'injection, connecteur A, voie A2 voie A3 de l'interrupteur Marche/Arrêt, régulateur ou limiteur
de vitesse
Calculateur d'injection, connecteur A, voie C3 voie B1 de l'interrupteur Marche/Arrêt, régulateur ou limiteur
de vitesse
Si le problème persiste, remplacez le commutateur.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET042
17BS3000146
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
CHAUFFAGE SONDE O 2 PRECEDENT
ET052
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène avant et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur le connecteur voie A de la sonde à oxygène avant.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 Remettre trajet A de la sonde à oxygène antérieure
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité de la liaison suivante : voie B de la sonde à
Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 Remettre oxygène avant
Remplacer l'ancienne sonde à oxygène si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20°C.
Si le problème persiste, remplacez l'ancien capteur d'oxygène.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET052
17BS3000147
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
CHAUFFAGE SUITE DE LA SONDE O 2
ET053
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène arrière et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur le connecteur voie A de la sonde à oxygène arrière.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 Remettre voie A de la sonde à oxygène postérieure
Calculateur d'injection, connecteur C, voie L3 Remettre voie B de la sonde à oxygène postérieure
Mesurer la résistance chauffante entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.
Remplacer la sonde à oxygène arrière si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20°C.
Si le problème persiste, remplacez le capteur d'oxygène arrière.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET053
17BS3000148
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
REGLAGE DU RALENTI
ET054
PANNEAUX
Vérifier les paramètres PR030, PR064, PR118, PR119, PR421.
Vérifiez que tous ces paramètres sont corrects.
LE RALENTI EST TRES
BAS
Vérifier : –
le niveau d'huile moteur (trop haut => crachotements), – que la ligne
d'échappement n'est pas bouchée (catalyseur détérioré), – que le filtre à air est propre
et conforme, – que le circuit d'admission d'air n'est pas
bouché , – que l'ensemble boîtier papillon n'est pas encrassé, – l'état
des bougies et leur conformité, – l'étanchéité du circuit
carburant complet, – la pression et le débit carburant
(voir MR 395 Mécanique, 13A, Alimentation carburant) , – l'état
et la propreté des injecteurs, – les compressions moteur, – le calage de la distribution, – les poussoirs hydrauliques en cas de
bruit d'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A,
Partie supérieure et
avant du moteur).
Réparez l'élément défectueux si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET054
17BS3000149
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des états 17B
ET054
CONTINUATION
LE RALENTI EST
TROP HAUT
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop haut => combustion d'huile), – la présence
des jauges dans le circuit de réinhalation des vapeurs d'huile, – l'étanchéité entre le boîtier
papillon et le collecteur d'admission, – l'étanchéité du capteur de
pression collecteur, – la la purge de l'absorbeur de
vapeurs de carburant qui ne doit pas être bloquée ouverte, – l'étanchéité du circuit de purge de
l'absorbeur de vapeurs de carburant, – l'étanchéité du circuit de servofrein, –
l'absence de fuite entre le collecteur d'admission
et la culasse, – l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs
d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse, – la pression et le débit de carburant (voir MR 395 Mécanique,
13A, Alimentation en carburant ), – l'état et la propreté des injecteurs, – les compressions moteur, – le calage
de la distribution, – les poussoirs hydrauliques
en cas de bruit de l'arbre à
cames (voir MR 395 Mécanique,
11A, Partie supérieure et
avant du moteur).
Réparez l'élément défectueux si nécessaire.
APRÈS
RÉPARATION Reprendre le contrôle de conformité depuis le début.
17BS3000150
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE PRÉCÉDENTE
ET055
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur le connecteur voie A de la sonde à oxygène avant.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 Remettre trajet A de la sonde à oxygène antérieure
Calculateur d'injection connecteur C voie C1 trajet D de la sonde à oxygène antérieure
Calculateur d'injection connecteur C voie B1 trajet C de la sonde à oxygène antérieure
Calculateur d'injection connecteur C voie L2 Remettre trajet B de la sonde à oxygène antérieure
Remplacer l'ancienne sonde à oxygène si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20°C.
Vérifier l'état et l'étanchéité de la précédente sonde à oxygène.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faites un nettoyage.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET055
17BS3000151
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
ET055
CONTINUATION
Vérifier : –
l'état du filtre à air, – que le circuit
d'admission d'air n'est pas colmaté, – l'état et la conformité des
bougies, – l'étanchéité entre le boîtier papillon et le
collecteur d'admission, – l'étanchéité du capteur de pression collecteur jauge, – la
purge absorbeur de vapeurs d'essence dont l'ouverture ne doit pas
être bloquée, – le joint du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, – le joint du circuit d'assistance
de freinage, – le joint du circuit d'assistance de freinage, la soupape de protection du
turbocompresseur, – l'étanchéité du circuit de
récupération des vapeurs d'huile de la culasse, – l'étanchéité entre le collecteur d'admission et
la culasse, – l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse au catalyseur, – la pression et le débit
de carburant.
Si le régime de ralenti est instable,
vérifier : – le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques pour le bruit de l'arbre à cames (voir MR 395 Mécanique, 11A, Haut et
avant du moteur), – les
compressions des cylindres.
Faites un tour pour valider la réparation.
Réparer les articles défectueux.
APRÈS
RÉPARATION
17BS3000152
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
DOUBLE BOUCLE DE RICHESSE
ET056
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie A du connecteur de la sonde à oxygène avant.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– déconnecter la batterie,
– vérifier la propreté et l'état des connexions,
A l'aide du "Bornier Universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la précédente sonde à oxygène
Calculateur d'injection connecteur C voie C1 Calculateur canal D de la sonde à oxygène précédente
d'injection connecteur C voie B1 Calculateur d'injection voie C de la sonde à oxygène précédente
connecteur C voie L2 Remettre en état si nécessaire. voie B de la sonde à oxygène précédente
Mesurer la résistance chauffante de la sonde à oxygène avant entre les voies A et B.
Remplacer la sonde si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20°C.
Vérifier l'état et l'étanchéité de la précédente sonde à oxygène.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET056
17BS3000153
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
ET056
SUITE 1
Vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie A du connecteur de la sonde à oxygène arrière.
S'il n'y a pas de + 12
V : – débrancher la batterie, –
vérifier la propreté et l'état des liaisons, A l'aide du "Bornier
universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène arrière
Calculateur d'injection connecteur C voie B2 Calculateur voie D de la sonde à oxygène antérieure voie C
d'injection connecteur C voie A2 Calculateur d'injection de la sonde à oxygène antérieure voie B de la
connecteur C voie L3 Remettre en état si nécessaire. sonde à oxygène antérieure
Mesurer la résistance chauffante de la sonde à oxygène aval entre les voies A et B.
Remplacer la sonde si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20°C.
Vérifier l'état et l'étanchéité de la sonde à oxygène arrière.
APRÈS
RÉPARATION
17BS3000154
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
ET056
SUITE 2
Vérifier : –
bougies, – l'étanchéité entre le boîtier papillon et le
collecteur d'admission, – l'étanchéité du capteur de pression collecteur jauge, – la
purge absorbeur de vapeurs d'essence dont l'ouverture ne doit pas
être bloquée, – le joint du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, – le joint du circuit d'assistance
de freinage, – le joint du circuit d'assistance de freinage, la soupape de protection du
turbocompresseur, – l'étanchéité du circuit de
récupération des vapeurs d'huile de la culasse, – l'étanchéité entre le collecteur d'admission et
la culasse, – l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse au catalyseur, – la pression et le débit
de carburant.
avant du moteur). – les
compressions de cylindre.
Réparer les articles défectueux.
APRÈS
RÉPARATION
17BS3000155
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
SIGNAL VOLANT
ET062
PANNEAUX
Information : Si le volant moteur a été remplacé ou déposé, réinitialiser l'apprentissage de la couronne
dentée du volant moteur.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur de point mort haut (voir MR 395 Mécanique, 11A, Partie supérieure et avant du moteur).
Vérifier la propreté et l'état du capteur de point mort haut et de sa connectique.
Vérifiez l'état du câble.
Uniquement pour F4RTurbo :
Calculateur d'injection connecteur B voie E4 Calculateur voie 2 du capteur régime moteur
d'injection connecteur B voie F3 Uniquement pour voie 1 du capteur régime moteur
K4M et F4R :
Calculateur d'injection connecteur B voie E4 Calculateur voie A du capteur de régime moteur
d'injection connecteur B voie F3 Remettre en état si voie B du capteur de régime moteur
nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de Point Mort Haut entre les voies 1 et 2 (uniquement pour F4RTurbo) et entre les voies A et B
Remplacer la sonde PMH si la résistance n'est pas de 200 à 270 Ω à 23°C.
Si le capteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage du signal volant moteur.
Méthode de réinitialisation de l'apprentissage du signal du volant :
Accélérez jusqu'à 4 000 tr/min en troisième vitesse, puis décélérez jusqu'à ce que le moteur se réenclenche*.
(*Il s'agit du point où, lors d'une décélération au pied levé, le moteur passe au ralenti et trouve du couple.)
Si le problème persiste, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Si le capteur PMH a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage ("RZ005").
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET062
17BS3000156
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 1
ET564
Cet état inclut les défauts qui ne garantissent plus l'activation du boîtier papillon motorisé.
Ce mode dégradé provoque l'arrêt de la commande des gaz (position LimpHome mécanique).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET564
17BS3000157
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 2
ET565
Cet état regroupe les défauts permettant de garantir que le système a perdu le contrôle de la modulation du débit d'air. Le mode dégradé
associé garantit une limitation du débit par coupure d'injection.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET565
17BS3000158
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 3
ET566
Cet état regroupe les défauts qui permettent de déduire que le système a perdu connaissance de la volonté du conducteur, mais contrôle
toujours la modulation du débit d'air (en fonction du papillon en fonctionnement).
Utilise le mode de pédale reconstruit d'étalonnage.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET566
17BS3000159
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 4
ET567
Cet état regroupe les défauts affectant le système de surveillance, ou pour lesquels il existe un mode de fonctionnement de
sécurité viable pour le système (cas de craquement des deuxièmes voies des potentiomètres pédale ou papillon en cas de
défaillance de la voie principale).
Son effet est de limiter les gaz (limitation des performances).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET567
17BS3000160
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 5
ET568
Cet état regroupe les défauts affectant la commande des gaz par la structure couplée. Son effet est d'utiliser le mode de rétroaction de la
pédale, au lieu de la structure de couple permanente.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET568
17BS3000161
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
MODE DEGRADE TYPE 6
ET569
Cet état regroupe les défauts affectant le pilotage de la vanne de gavage. La vanne n'est plus assistée et s'ouvre librement. Le véhicule
roule sans suralimentation.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ET569
17BS3000162
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des paramètres 17B
Paramètre
utile Désignation de l'outil de diagnostic
PR001 Avance
PR014 Correction ralenti
PR015 Couple moteur
PR018 Débit d'air estimé
PR030 Position pédale d'accélérateur
PR035 Pression atmosphérique
PR041 pression de suralimentation
PR058 Température de l'air
PR064 Température eau
PR074 Tension batterie
PR090 Valeur d'apprentissage régulation ralenti
PR091 RCO ralenti théorique
PR093 Position mesurée décalage arbre à cames
PR094 Consigne RCO décalage arbre à cames
PR095 Correction anticliquetis
PR096 Valeur apprise butée haute papillon motorisé
PR097 Valeur apprise limite basse papillon motorisé
PR098 Tension sonde Lambda avant
PR099 " Tension sonde Lambda arrière"
PR101 Durée d'injection
PR102 Electrovanne purge canister RCO
PR103 Consommation instantanée de carburant
PR105 Voyant compteur kilométrique Défaut OBD allumé
PR106 Allumage voyant défaut compteur kilométrique
PR111 Valeur corrigée de la position du papillon motorisé
PR112 Valeur apprise pied levé
17BS3000163
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des paramètres 17B
Paramètre
Désignation de l'outil de diagnostic
utile
PR118 Position papillon mesurée voie 1
PR119 Position papillon mesurée voie 2
PR122 Couple pris par le convertisseur TA
PR123 Estimation du couple moteur volonté du conducteur
PR124 Couple moteur résistant transmis au CAN
PR126 Avance après correction anticliquetis
PR138 Correction de richesse
PR143 Gain de richesse autoadaptatif
PR144 Offset de richesse autoadaptatif
PR145 Régime moteur
PR155 Vitesse véhicule
PR372 Nombre de thermosubmergés actifs
PR421 pression d'admission
PR444 Correction intégrale de la régulation ralenti
PR491 Position de pédale mesurée
PR536 " Consigne vanne régulation ralenti"
PR568 Voie 1 position pédale
PR569 Position pédale voie 2
17BS3000164
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des paramètres
POSITION DE LA PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
PR030
Calculateur d'injection connecteur A voie H3 Calculateur voie 2 du potentiomètre pédale
d'injection connecteur A voie G2 Calculateur d'injection voie 4 du potentiomètre pédale
connecteur A voie H2 Calculateur d'injection connecteur voie 3 du potentiomètre pédale
A voie F4 Calculateur d'injection connecteur A voie F2 voie 1 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection connecteur A voie F3 Remettre voie 5 du potentiomètre pédale
en état si nécessaire. voie 6 du potentiomètre pédale
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_PR030
17BS3000165
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des paramètres 17B
VOLTAGE DE BATTERIE
PR074
PANNEAUX
Aucun consommateur.
sous contact Si la tension est minime :
Vérifier la batterie et le circuit de charge (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage charge).
Si la tension est maximale :
Vérifier que la tension de charge est correcte avec et sans consommateur (voir MR 395 Réparation, 16A,
Démarrage charge).
tourner au ralenti Si la tension est minime :
Vérifier la batterie et le circuit de charge (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage charge).
Si la tension est maximale :
Vérifier que la tension de charge est correcte avec et sans consommateur (voir MR 395 Réparation, 16A,
Démarrage charge).
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_PR074
17BS3000166
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
CORRECTION ANTICOUP
PR095
Le capteur de cliquetis doit émettre un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.
Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Vérifier l'étanchéité du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur de cliquetis.
Calculateur d'injection connecteur B voie B3 Calculateur voie 2 du capteur de cliquetis
d'injection connecteur B voie B4 Calculateur d'injection voie 1 du capteur de cliquetis
connecteur B voie B2 Remettre en état si nécessaire. Armure de capteur de plongée
Si le problème persiste, remplacez le capteur de cliquetis.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_PR095
17BS3000167
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
TENSION DU CAPTEUR D'OXYGENE AVANT
PR098
Calculateur d'injection connecteur C voie C1 voie D de la sonde à oxygène antérieure voie
Calculateur d'injection connecteur C voie B1 Remettre C de la sonde à oxygène antérieure
Vérifier l'étanchéité de la précédente sonde à oxygène.
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite dans la ligne d'échappement du collecteur au catalyseur.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_PR098
17BS3000168
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
PR098
CONTINUATION
Si le problème persiste, remplacez l'ancien capteur d'oxygène.
Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivez les vérifications.
Vérifier : –
bougies, – que le pot catalytique n'est pas colmaté,
– le joint entre le boîtier papillon et le collecteur
– le joint du capteur de pression collecteur, – la purge de l'absorbeur de vapeurs
de carburant dont l'ouverture ne doit pas être obturée, – le joint du
circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant, – le joint du circuit d'absorption des vapeurs de carburant
du servofrein, – l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile de culasse , –
l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la
culasse, – l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse au pot catalytique, – la pression et le
débit de carburant.
avant du moteur), – les
compressions des cylindres.
APRÈS
RÉPARATION
17BS3000169
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
TENSION DU CAPTEUR D'OXYGÈNE ARRIÈRE
PR099
Calculateur d'injection connecteur C voie A2 Calculateur voie C de la sonde à oxygène aval
d'injection connecteur C voie B2 Remettre en état si voie D de la sonde à oxygène postérieure
nécessaire.
Vérifier l'étanchéité de la sonde à oxygène arrière.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, nettoyezle (salissures sur les sondes à oxygène et le pot catalytique).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.
Changer la sonde à oxygène arrière.
Si le problème persiste, le convertisseur catalytique est probablement endommagé.
Si le convertisseur catalytique est défectueux, la cause de sa destruction doit être déterminée car le nouveau convertisseur
catalytique peut être endommagé.
Retirez le catalyseur.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_PR099
17BS3000170
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
PR099
CONTINUATION
Voici les différentes causes de destruction du catalyseur :
– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– Panne d'injecteur ou d'allumage : le contact avec l'essence endommage le pot catalytique (panne bobine, panne commande bobine,
panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite injecteur,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– Utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut contaminer le catalyseur et
le rendre inefficace à plus ou moins long terme).
Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, en cas d'échec, demander au client si le véhicule a eu des problèmes
d'injection ou d'allumage.
Si la cause de la destruction du convertisseur catalytique a été trouvée et que le problème a été résolu, remplacez le convertisseur
catalytique.
APRÈS
RÉPARATION
17BS3000171
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
PRESSION COLLECTIVE
PR421
Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression collecteur et de sa connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l' isolement et la continuité des liaisons suivantes : Pour F4RTurbo uniquement :
Calculateur d'injection, connecteur B,
voie H2 Calculateur d'injection, connecteur B, voie H3 voie 1 du capteur de pression collecteur voie 3 du
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H4 Pour capteur de pression collecteur voie 2 du capteur de
K4M et Uniquement F4R : Calculateur d'injection, pression collecteur
connecteur B, voie H2 Calculateur
d'injection, connecteur B, voie H3 Calculateur voie C du capteur de pression collecteur voie B du
d'injection, connecteur B, voie H4 Remettre en état si capteur de pression collecteur voie A du capteur de
nécessaire. pression collecteur
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression collecteur.
L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon à la culasse.
Vérifier : –
d'admission d'air n'est pas colmaté, – l'étanchéité entre le boîtier
papillon et le collecteur d'admission, – l'étanchéité du capteur de pression
collecteur, – la purge de l'absorbeur qui ne doit pas être bouchée
ouvert, – l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant, – l'étanchéité du circuit de
servofrein, – l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur, –
l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs
d'huile de la culasse, – l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse, – l'étanchéité
de la ligne d'échappement de la culasse au pot catalytique.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_PR421
17BS3000172
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Tableau récapitulatif des contrôles
commande pratique Désignation de l'outil de diagnostic
SC006 Lancer le test OBD : convertisseur catalytique
SC007 Lancement du test OBD : sondes O2
RZ005 Apprentissages
RZ007 mémoire de défaut
AC015 relais de pompe à essence
AC017 Electrovanne purge canister
AC018 Chauffage du capteur O2 avant
AC019 Chauffage du capteur O2 arrière
AC027 papillon motorisé
AC038 Relais vitesse lente GMV
AC039 Relais rapide GMV
VP020 Écriture du NIV
17BS3000173
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des commandes
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
AC015
Particularité
PANNEAUX Lors de l'exécution de la commande, la matrice du combiné affiche "DEFAUT PRESSION
HUILE". Ne pas tenir compte de ce message ni effectuer de traitement lié à celuici (uniquement
dans le cas présent d'exécution d'une commande d'actionneur d'injection : effet système attendu).
OUI RELAIS NON Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
DES SONS Vérifier la propreté et l'état des connexions informatiques.
Calculateur d'injection, connecteur C, voie D1 voie 2 du relais de
pompe à essence
APRÈS
S3000_V08_AC015
17BS3000174
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
AC015
CONTINUATION
OUI LA POMPE NON Débrancher la pompe à carburant.
VISITE Vérifier la propreté et l'état des connexions.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais de pompe à essence.
Relais de pompe à essence voie 5 voie 3 du relais de coupure de la pompe
à essence
Relais coupure pompe à essence voie 4 pompe à essence voie C1
Si le défaut persiste, vérifier l'état du connecteur intermédiaire R262.
Si contact mis il n'y a toujours pas de +12V au connecteur du relais de pompe à essence, vérifier le fusible
F8 (10A) du relais de pompe à essence.
Vérifier la présence de la masse en voie C2 de la pompe à essence.
Si le problème persiste, remplacer la pompe à carburant.
APRÈS
17BS3000175
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Interprétation des commandes 17B
ÉLECTROVANNE DE PURGE CANISTER
AC017
Particularité
PANNEAUX Lors de l'exécution de la commande, la matrice du combiné affiche "DEFAUT PRESSION HUILE".
Ne pas tenir compte de ce message ni effectuer de traitement lié à celuici (uniquement dans le cas
présent d'exécution d'une commande d'actionneur d'injection : effet système attendu).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω
à 23°C.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– A l'aide du "Bornier Universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur de carburant, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence
Relais principal voie 5 voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence
Calculateur de carburant, connecteur C, voie F2 voie 2 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_AC017
17BS3000176
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
PAPILLON MOTORISÉ
AC027
IMPORTANT
Ne pas conduire le véhicule sans avoir vérifié l'absence de défaut lié au boîtier papillon.
Particularité
PANNEAUX Lors de l'exécution de la commande, la matrice du combiné affiche "DEFAUT
PRESSION HUILE". Ne pas tenir compte de ce message ni effectuer de traitement lié
à celuici (uniquement dans le cas présent d'exécution d'une commande d'actionneur
d'injection : effet système attendu).
Mettre le contact et activer la commande AC027 "Gaz motorisé".
Si le papillon motorisé ne fonctionne pas, appliquer l'interprétation du DF079 "Boîtier papillon motorisé".
APRÈS
S3000_V08_AC027
17BS3000177
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
RELAIS VITESSE LENTE GMV
AC038
Température d'eau moteur arrêté > 100 °C
Climatisation demandée et autorisée
Température de l'eau courante du moteur > 99 °C
PANNEAUX Particularité
Lors de l'exécution de la commande, la matrice du combiné affiche "DEFAUT PRESSION HUILE".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais GMV petite vitesse.
Vérifier la présence du + 12 V en voie 3 du connecteur du relais GMV petite vitesse.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais GMV petite vitesse.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse
Calculateur d'injection connecteur C voie G2 voie 2 du relais GMV petite vitesse
Connectez le relais.
Vérifier la présence du + 12 V en voie 5 du connecteur du relais GMV petite vitesse, en utilisant la commande AC038 "Relais GMV
petite vitesse".
Remplacez le relais si nécessaire.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de la masse en voie 2 du relais GMV petite vitesse.
Si contact mis, le calculateur n'active pas le relais GMV grande vitesse en voie 2 en raison d'une masse, contacter l'assistance technique.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_AC038
17BS3000178
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
RELAIS DE VITESSE RAPIDE GMV
AC039
Pression climatisation > 24 bar
Pression climatisation > 18 bar
+ vitesse du véhicule > 20 km/h
Moteur tournant, température d'eau > 102°C
PANNEAUX
Particularité
Lors de l'exécution de la commande, la matrice du combiné affiche "DEFAUT PRESSION HUILE".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais GMV grande vitesse.
Vérifier la présence du + 12 V en voie 3 du connecteur du relais GMV grande vitesse.
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais GMV grande vitesse.
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse
Calculateur d'injection, connecteur C, voie J2 voie 2 du relais groupe motoventilateur grande
vitesse
Connectez le relais.
Vérifier la présence du + 12 V en voie 5 du connecteur du relais GMV grande vitesse, en utilisant la commande AC039 "Relais GMV
grande vitesse".
Remplacez le relais si nécessaire.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de la masse en voie 2 du relais GMV grande vitesse.
Si contact mis, le calculateur n'active pas le relais GMV grande vitesse en voie 2 en raison d'une masse, contacter l'assistance technique.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_AC039
17BS3000179
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08
Diagnostic Effets clients
Consulter les effets client après avoir effectué un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
PANNEAUX IMPORTANT
Ne pas conduire le véhicule sans avoir vérifié l'absence de défaut lié au boîtier papillon.
IL N'Y A AUCUNE COMMUNICATION AVEC LA CALCULATRICE tableau 1
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS tableau 2
PROBLÈMES DE RALENTI tableau 3
PROBLÈMES DE CONDUITE tableau 4
17BS3000180
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Arbre de dépannage
tableau 1 Il n'y a pas de communication avec l'ordinateur
Testez l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.
Vérifier que le voyant vert de la sonde s'allume.
S'il ne communique pas avec le deuxième véhicule, reportezvous au paragraphe "Contrôle de l'outil de diagnostic CLIP".
S'il entre en communication avec le deuxième véhicule, effectuer le paragraphe "Vérification du véhicule".
Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic en se connectant au véhicule.
VÉRIFICATION DE
L'OUTIL Vérifier l'état du câble qui va de la prise diagnostic à la sonde, ainsi que la propreté et l'état des connexions.
DIAGNOSTIC
"AGRAFE" Vérifiez les connexions de la sonde.
Vérifiez l'état du câble qui va de la sonde au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté des connexions.
Vérifier la propreté et l'état de la prise "CLIP".
ENREGISTREMENT Vérifier la tension électrique de la batterie.
VÉHICULE Vérifiez l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état et le serrage du câble qui va du + batterie à l'Unité de Protection et de Commutation.
Vérifier l'état du câble de masse de la batterie et la bonne connexion électrique avec la carrosserie.
Vérifier la propreté et le bon raccordement de la borne de masse du calculateur d'injection avec la
caisse.
Vérifier le fusible d'alimentation 30 A après allumage du calculateur d'injection ainsi que l'état et la
propreté des contacts.
(Suite page suivante.)
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ALP1
17BS3000181
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
tableau 1
SUITE 1
ENREGISTREMENT Avec le "Bornier universel" et vérifier les moyens suivants à la prise diagnostic du véhicule :
VÉHICULE
(SUITE 1) Piste 1 + Après contacts
piste 16 + batterie
pistes 4 et 5 Masse
Débranchez la batterie et le calculateur de carburant.
Avec le "Bornier Universel", vérifier la continuité des lignes de communication "CAN" :
Calculateur de carburant, connecteur A, voie A4 prise diagnostic
véhicule voie 6
Calculateur de carburant, connecteur A, voie A3 voie 14 Prise
diagnostic véhicule
Si le défaut persiste, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire R262.
Vérifier la continuité de la ligne de communication "K":
Calculateur de carburant, connecteur A, voie B4 Voie 7 Prise
diagnostic véhicule
Si le défaut est toujours présent, vérifier le bon état du connecteur intermédiaire (R262).
Déconnectez la borne de liaison à la masse du calculateur de la borne négative de la batterie.
Vérifier la continuité et l'isolement des voies suivantes :
Calculateur de carburant, connecteur C, voie L1 Borne de masse
Calculateur de carburant connecteur C voie M1 Borne de masse
Calculateur de carburant connecteur B voie M1 Borne de masse
Calculateur de carburant, connecteur B, voie L1 Borne de masse
APRÈS
17BS3000182
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
tableau 1
SUITE 2
ENREGISTREMENT A l'aide du "Bornier Universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
VÉHICULE "CLIP"
(SUITE 2) Calculateur, connecteur B, voie D4 voie 2 du relais principal
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 5 du relais principal
Vérifier l'état et le bon fonctionnement du fusible F6 (10A).
Calculateur, connecteur A, voie D1 voie 8 de la boîte à fusibles
Boite à fusibles voie 8 voie 1 du relais de pompe à essence
APRÈS
17BS3000183
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
tableau 2 Le moteur ne démarre pas
Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utilisez le manuel de réparation dans le chapitre approprié pour effectuer certaines opérations).
PANNEAUX
IMPORTANT
Ne pas conduire le véhicule sans avoir vérifié l'absence de défaut lié au boitier papillon
Si le démarreur ne s'enclenche pas, cela peut être dû à un problème d'antidémarrage.
Effectuer un diagnostic de l' Unité Centrale Habitacle (voir 87G, Boîtier Interconnexion).
Vérifiez l'état de la batterie.
Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses de la batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse de la batterie à la carrosserie.
Vérifier le bon branchement des câbles + batterie.
Vérifier les connexions correctes du démarreur.
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur (voir MR 395 Mécanique, 16A, Démarrage Charge).
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur de signal volant.
Vérifiez l'entrefer du capteur de signal du volant.
Vérifier l'état du volant moteur.
Vérifiez que le filtre à air n'est pas obstrué.
Vérifier que le circuit d'admission d'air n'est pas obstrué.
Vérifier qu'il y a de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant défectueuse).
Vérifiez que la mise à l'air libre du réservoir n'est pas obstruée.
Vérifiez que le carburant est adéquat.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit de carburant, du réservoir aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y a pas de durites pincées (surtout après démontage).
Vérifiez la pression et le débit de carburant.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifiez que la ligne d'échappement n'est pas bouchée et que le pot catalytique n'est pas bouché.
Vérifiez le moment de la distribution.
Vérifiez les compressions du moteur.
Vérifiez les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit provenant de l'arbre à cames.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ALP2
17BS3000184
INJECTION D'ESSENCE
SAGEM 3000
N° Vdiag : 08 Diagnostic Arbre de dépannage 17B
tableau 3 problème de ralenti
PANNEAUX
ATTENTION Ne
pas conduire le véhicule sans avoir vérifié l'absence de défaut lié au boîtier papillon.
Vérifiez que le niveau d'huile n'est pas trop élevé.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant n'est ni déconnectée ni bloquée en position ouverte.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant.
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit d'assistance au freinage.
Vérifier l'absence de fuite dans le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur culasse).
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite au niveau du capteur de pression du collecteur.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite au niveau du capteur de température d'air.
Vérifiez que le boîtier des gaz n'est pas sale.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leurs connectiques.
Vérifier la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ALP3
17BS3000185
INJECTION D'ESSENCE
17B
SAGEM 3000
tableau 4 problème de circulation
PANNEAUX
ATTENTION Ne
pas conduire le véhicule sans avoir vérifié l'absence de défaut lié au boîtier papillon.
Vérifiez que le niveau d'huile n'est pas trop élevé.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leurs connectiques.
Vérifier la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifiez que le boîtier des gaz n'est pas sale.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant n'est ni déconnectée ni bloquée en position ouverte.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant.
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite dans le circuit d'assistance au freinage.
Vérifier l'absence de fuite dans le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur culasse).
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite au niveau du capteur de pression du collecteur.
Vérifier qu'il n'y a pas de fuite au niveau du capteur de température d'air.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs.
APRÈS
RÉPARATION
S3000_V08_ALP4
17BS3000186

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Machine Translated by Google INJECTION D'ESSENCE

579 Ne démarre pas ­ défaut 570 Décrochage ­ mauvais démarrage à froid 571 Décrochage ­ mauvais démarrage dans

586 Voyant injection allumé/ 572 Ralenti ­ RPM 574 secousses ­ nids de poule

573 manque de puissance 520 bruit anormal, vibrations 576 Fumées ­ odeur de fumée

002 à chaud 006 Au fur et à mesure des vitesses 009 panne soudaine

003 immobile 007 lors de l'accélération 010 dégradation progressive

Type de manuel de diagnostic : Manuel de réparation Remarque technique diagnostic assisté

défaut non. Cadeau mémorisé constat d'échec Caractérisation

Etat ou paramètre n° Titre du paramètre Valeur Unité

Type 1 type 2 type 3 type 4 type 5 taper 6

DF096 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/

DF196 Circuit potentiomètre pédale CO.0/ CO.0/

DF508 Commande CC.1 CC.1

DF046 0560 Voltage de batterie 1.DEF

DF096 0220 Potentiomètre CO.0/CC.1

DF138 0830 contacteur de pédale 1.DEF/2.DEF

DF198 2120 Circuit capteur pédale CO.0/CC.1

DF228 C121 informations sur les freins 1.DEF

DF330 0325 Circuit du capteur de 1.DEF/2.DEF

DF394 0420 Défaillance 1.DEF/2.DEF

DF508 2101 Commande 1.DEF/2.DEF

DF586 C155 d'injection ↔ 1.DEF

1.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

2.DEF PANNEAUX Rien à signaler.

Pression 200 Mo < PR035 < 1 En cas d'incohérence, vérifier,

1 PR015 : couple moteur 0Nm En cas de problème, effectuer

Pression 200 Mo < PR035 < 1 En cas

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