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1 Moteur et périphériques

INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

Diagnostic - Préliminaires 17B - 2


Diagnostic - Fonctionnement système 17B - 7
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur 17B - 21
Diagnostic - Remplacement des organes 17B - 26
Diagnostic - Configurations et apprentissages 17B - 28
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 17B - 30
Diagnostic - Interprétation des défauts 17B - 34
Diagnostic - Contrôle de conformité 17B - 120
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états 17B - 168
Diagnostic - Interprétation des états 17B - 170
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 17B - 202
Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B - 204
Diagnostic - Tableau récapitulatif des
commandes 17B - 213
Diagnostic - Interprétation des commandes 17B - 214
Diagnostic - Test 17B - 218
Diagnostic - Effets client 17B - 223
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B - 225

V10 Edition Française


"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2010
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V10
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INJECTION ESSENCE
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Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :

Véhicule(s) : MEGANE II phase 2


SCENIC II phase 2
Moteurs : K4J 740 - K4M 766/812/813 - K4M 680 -
Nom du calculateur : Sagem S3000
K4M 788 GPL
N° de programme : AD
F4R 770/771 - F4R-T 776
N° VDIAG : 4C, 54
F4R-T 774 (MEGANE II phase 2
RENAULT SPORT)
Fonction concernée : Injection essence

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.

Type outils de diagnostic


– CLIP + sonde CAN

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable


Multimètre
Elé. 1497 Bornier
Elé. 1681 Bornier universel

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).

Procéder comme suit :


– carte du véhicule sur repose-carte,
– appui long (+ de 5 s) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :


– débrancher l'outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

S3000_V4C_PRELI/S3000_V54_PRELI
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Diagnostic - Préliminaires

Défauts

Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et
disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :


– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme


de logigramme page suivante

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Diagnostic - Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Vérifier la charge batterie et le bon


état des fusibles

Imprimer fiche diagnostic du


système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)

Brancher CLIP

non
Dialogue avec
calculateur ? Voir ALP 1

oui

Lecture des défauts

non
Existence de Contrôle de conformité
défauts

oui
non
Le symptôme Panne
Traitement des défauts présents persiste résolue

Traitement des défauts mémorisés oui

Utiliser les Arbres de Localisation


de Pannes
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
oui

oui

Contacter la Techline avec


Fiche diagnostic remplie

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Diagnostic - Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

Contrôle des câblages :

Difficultés de diagnostic :
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tension, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel :
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants, et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.

Contrôle tactile :
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés, exercer de légères contraintes sur les connecteurs,
tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.

Examen de chaque élément :


Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S'assurer qu'il n'y a pas de refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistance :
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

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Diagnostic - Préliminaires

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame de diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN
DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

Cette fiche est systématiquement demandée :


– lors des demandes d'assistance technique à la techline,
– pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire, pour la joindre aux
pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et
concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.

7. DIAGNOSTIC

La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.
Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.

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Diagnostic - Fonctionnement système

1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Composition

Le système d'injection se compose de :


– potentiomètre accélérateur,
– contacteur pédale d'embrayage,
– capteur Point Mort Haut,
– capteur pression atmosphérique,
– capteur température d'air,
– capteur température d'eau,
– sonde oxygène amont,
– sonde oxygène aval,
– commande régulateur de vitesse,
– commande sous volant,
– commande marche/arrêt régulateur de vitesse,
– absorbeur de vapeurs d'essence,
– calculateur injection,
– boîtier papillon motorisé,
– 4 injecteurs,
– 4 bobines crayons,
– capteur cliquetis,
– électrovanne de décaleur arbre à cames (uniquement sur K4M non GPL),
– capteur position d'arbre à cames (uniquement sur K4M non GPL),
– capteur pression suralimentation (uniquement sur F4R-Turbo),
– pompe à eau électrique (uniquement sur F4R-Turbo),
– électrovanne wastegate (uniquement sur F4R-Turbo),
– électrovanne de suralimentation (uniquement sur F4R-Turbo),

Calculateur

Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type "S3000" FLASH EEPROM pilotant l'injection et l'allumage.

Injection multipoint en mode séquentiel.

Liaisons avec les autres calculateurs :


– climatisation,
– unité Centrale Habitacle (UCH),
– unité de protection et de commutation (UPC)
– unité Centrale Electronique de Boîte de Vitesses Automatique (BVA),
– airbag,
– ABS/ESP,
– tableau de bord.

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Diagnostic - Fonctionnement système

2. Rôle des éléments, stratégie de fonctionnement

Antidemarrage

La fonction antidémarrage de type Verlog 4 est gérée par le calculateur Unité Centrale Habitacle et le calculateur de
contrôle moteur.
Avant toute demande de démarrage, le calculateur de contrôle moteur est protégé.
Sur demande de démarrage, le calculateur d'injection et l'Unité Centrale Habitacle échangent sur le réseau multiplexé
des données d'authentification qui permettent d'autoriser ou non le démarrage du moteur.

Si plus de 5 tentatives d'authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle
moteur se positionne en protection (antiscanning) et ne tente plus d'authentifier le calculateur Unité Centrale
Habitacle. Il ne sort de ce mode que si la séquence d'opérations suivantes est respectée :
– le contact reste établi au moins 20 s,
– le message est coupé,
– la fin d'autoalimentation du calculateur d'injection est respectée (cette durée est variable suivant la température du
moteur).

Suite à cela, une et une seule tentative d'authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, renouveler la
séquence d'opérations décrite ci-dessus.
Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la techline.

Choc détecté

Si un choc est mémorisé par le calculateur d'injection, couper le contact pendant 10 s, puis remettre le contact pour
permettre le démarrage du moteur. Effacer les défauts.

IMPORTANT
Déconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur le véhicule.

Gestion du couple

La structure couple est le système qui permet de maîtriser le couple fourni par le moteur. Elle est nécessaire à
certaines fonctions comme le contrôle de trajectoire (ESP) et la boîte de vitesse automatique (BVA).

Chaque intersystème (ESP et BVA) envoie par le réseau multiplexé une demande de couple au calculateur
d'injection. Celui-ci arbitre entre les demandes de couple intersystème et la demande conducteur (constituée par la
pédale ou la fonction RV/LV). Le résultat de l'arbitrage donne la consigne de couple à fournir. A partir de la consigne
de couple, la structure couple calcule la consigne de position papillon, l'avance et s'il y a de la suralimentation, la
consigne du clapet de suralimentation (waste gate) pour les motorisations équipés d'un turbocompresseur.

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Diagnostic - Fonctionnement système

Décaleur arbre à cames

Il a pour rôle de modifier l'épure de distribution.


Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est continuellement variable.

Sur les applications ne comportant pas de capteur arbre à cames, le phasage du moteur est effectué de façon
logicielle. C'est le cas sur les moteurs n'ayant pas de décaleur d'arbre à cames.
Cette information est visualisable par la lecture de configuration LC008 "Décaleur arbre à cames".

Une première stratégie dite de "Mémo phasage" s'applique à phaser le contrôle moteur au démarrage en fonction
de données enregistrées au calage précédent. Attendre la fin de l'autoalimentation (power-latch et donc la
sauvegarde de ces données) avant de débrancher le calculateur.
Puis, une seconde stratégie se charge de confirmer la première décision. Elle est basée sur l'analyse du couple.

Le calculateur d'injection pilote un décaleur d'arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :

– Moteur K4M
Décaleur d'arbre à cames d'admission variable en continu de 0 à 43° vilebrequin, commandé par une
électrovanne alimentée par un circuit rapport cyclique d'ouverture variable par le calculateur d'injection.

– Moteur F4R et F4R-T


Décaleur d'arbre à cames d'admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le
calculateur d'injection.

Capteur de position d'arbre à cames (uniquement sur K4M non GPL)

Le capteur d'arbre à cames a pour rôle de :


– repérer les cylindres pour que le calculateur synchronise correctement l'injection séquentielle,
– contrôler la position des arbres à cames d'admission des moteurs.

Boîtier papillon motorisé

Le boîtier papillon permet d'assurer les fonctions de régulation de ralenti et de modulation du remplissage en air du
moteur. Il est composé d'un moteur électrique et de deux potentiomètres de position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est régulée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants (conditionnement d'air), des conditions de fonctionnement
(température d'air et d'eau).

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Diagnostic - Fonctionnement système

Gestion de l'alimentation en carburant

L'alimentation en carburant est assurée par la pompe à essence. Elle est commandée à chaque mise du contact
pour une durée de 1 s, ceci pour assurer une certaine pression dans le circuit et ainsi obtenir un démarrage correct,
notamment après une longue période sans utilisation du véhicule.
Moteur tournant, le relais de pompe à essence est toujours commandé.

La commande du relais de pompe à essence est visualisable par l'état ET047 "Circuit commande pompe à
essence".

La mise à l'air libre du réservoir d'essence est effectuée à travers un canister rempli de charbons actifs qui piègent
les vapeurs d'essence. La purge de ce canister est effectuée par la dépression moteur. Elle arrive au niveau du
plénum d'admission par une Durit dont la section est contrôlée par une vanne de purge. Elle est pilotée par le
calculateur d'injection par rapport cyclique d'ouverture. Pour des raisons d'instabilité moteur ou de bruit de
fonctionnement de l'électrovanne de purge canister transmis au véhicule, deux fréquences sont possibles pour
commander l'électrovanne de purge canister :
● une fréquence lente 8 Hz,
● une fréquence rapide 20 Hz.

La fréquence du rapport cyclique d'ouverture de commande est fonction du régime moteur.


Purger le canister pour le vider au fur et à mesure qu'il se remplit pour limiter les émanations de vapeurs à l'air libre
dans le cas d'un canister saturé par exemple.

Gestion de l'alimentation en air

Le régulateur de ralenti effectue l'ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement
l'actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s'agit d'un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement).

Lorsque les conditions de régulation de ralenti sont respectées l'ET054 "Régulation de ralenti" soit "ACTIVE", le
régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé pour maintenir le régime moteur à sa consigne
de ralenti. Le pourcentage d'ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est
alors donné par le paramètre PR091 "RCO théorique régulation ralenti".

Remarque sur le paramètre PR091 :

Ce paramètre utilise notamment 2 paramètres accessibles en trame diagnostic : PR444 "Correction intégrale
régulation ralenti" et le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" qui est l'action intégrale adaptative.
– le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre"
les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué
uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur (climatisation, GMV, direction
assistée...) n'est demandé. Il évolue par conséquent lentement.
– le PR444 "Correction intégrale régulation ralenti" est calculé en permanence pour tenir compte du besoin en
air des consommateurs.

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Diagnostic - Fonctionnement système

Correction adaptative de ralenti :

Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti PR091
"RCO théorique régulation ralenti" varie entre une valeur haute et une valeur basse pour obtenir le régime de
ralenti nominal.
Il se peut, après une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du rapport
cyclique d'ouverture de ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.

La correction adaptative PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" sur le rapport cyclique d'ouverture de
ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer le rapport cyclique
d'ouverture de ralenti sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 75 °C et 1 min après le démarrage du
moteur et si l'on est en phase de régulation ralenti.

Calcul de la consigne de régime de ralenti :


La consigne de régime de ralenti est donnée par le paramètre PR010 "Consigne régulation ralenti".
La consigne de régime de ralenti dépend de la température d'eau, des stratégies de dépollution, des besoins de la
climatisation, de la position du sélecteur de la boîte de vitesses, éventuellement de l'action sur la direction assistée,
des résistances chauffantes habitacle, de la température d'huile (protection moteur) et du bilan électrique calculé par
le logiciel injection (le régime est augmenté de 160 tr/min maximum si la tension batterie reste inférieure à 12,7 V).

Gestion de la richesse

Pour avoir un fonctionnement optimal du catalyseur, la richesse doit être régulée autour de 1.

La régulation de richesse est pilotée par la sonde amont. La sonde fournit une tension en fonction de la différence
entre les pressions partielles d'oxygène contenues dans l'échappement et dans une cavité remplie d'un mélange de
référence (atmosphère).

La pression partielle d'oxygène dans l'échappement étant représentative de la richesse, la tension fournie au
calculateur représente une information Riche-Pauvre.

Correction adaptative de richesse :


En phase de bouclage, la régulation de richesse corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosage le plus près
possible de la richesse 1. La valeur de correction de richesse PR138 "Correction richesse" est proche de 50 %,
avec pour butées 0 et 100 %.
Les corrections adaptatives de richesse PR143 "Gain autoadaptatif de richesse" et PR144 "Offset autoadaptatif
de richesse" permettent de décaler la cartographie d'injection pour recentrer la régulation de richesse sur 50 %.
Les corrections adaptatives prennent 50 % comme valeur moyenne après réinitialisation du calculateur (effacement
apprentissages) et ont des valeurs de butée.

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Diagnostic - Fonctionnement système

Un véhicule est équipé d'une sonde amont si la lecture de configuration LC003 "Sonde à oxygène amont" est
"AVEC".

Pour que la sonde amont soit opérationnelle très rapidement, elle est chauffée. Le chauffage sonde ET052
"Chauffage sonde O2 amont" est "ACTIF" que moteur tournant. Il est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur
chargé.

La sonde aval est également utilisée pour la régulation de richesse par la stratégie de la double boucle. Le principe
est de caractériser l'état de la sonde amont et de compenser une éventuelle dérive de la richesse dynamique de la
sonde amont.

Le véhicule est équipé d'une sonde aval si la lecture de configuration LC004 "Sonde à oxygène aval" est "AVEC".

Pour que la double boucle ET056 "Double boucle de richesse" soit "ACTIVE", rouler moteur chaud pendant
environ 1 min 30 s hors pied levé.

La sonde aval est également chauffée. La commande n'est pas immédiate après le départ moteur.
L'ET053 "Chauffage sonde O2 aval" est "ACTIF" au bout d'une durée fonction de la température d'eau passée
moteur tournant et hors pied levé. Le chauffage de la sonde aval est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur
chargé.

Il existe plusieurs commandes fonctions du type de sonde :


● BOSCH LSH25/NTK 6L (6 Ω)/DELPHI AFS128 (3 fils) : Commande continue,
● BOSCH LSF 4.7 (dit "PLANAR") : Après chaque démarrage du moteur, la commande est d'abord
effectuée par un signal de type RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) de fréquence 20 Hz pendant une durée
d'environ 20 s puis devient continue,
● BOSCH NTK 6L (3,3 Ω) : après chaque démarrage du moteur, la commande est d'abord continue pendant
15 s puis effectuée par un signal de type RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) de fréquence 20 Hz.

Gestion de la pression suralimentation (uniquement pour F4R-Turbo)

La pression de suralimentation est régulée par la position de la soupape de régulation de pression (wastegate).

Principe

Cette soupape de régulation de pression, reliée par une tige au poumon de (wastegate) est pilotée par le calculateur
d'injection par une électrovanne. Cette électrovanne, ouverte au repos, est placée sur le tuyau d'admission entre le
filtre à air et l'entrée du turbocompresseur.

Au repos (position ouverte), cette électrovanne met en relation la sortie du turbocompresseur (la pression de
suralimentation) et le poumon de commande de la soupape de régulation de pression.
De ce fait, la pression de suralimentation agit directement sur le poumon, la soupape de régulation de pression
(wastegate) s'ouvre et la pression maximale possible est environ de 1350 mbar/1400 mbar quelque soit le régime
moteur (c'est la suralimentation minimale du moteur).

Lorsque l'électrovanne est pilotée, l'information de pression de suralimentation (prise à la sortie du


turbocompresseur) est déviée vers l'entrée du compresseur. Par conséquent, le poumon n'est pas soumis à la
pression de suralimentation, la soupape de régulation de pression (wastegate) se referme à une position imposée
par le système de régulation.

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Diagnostic - Fonctionnement système

Plus qu'une gestion de la pression de suralimentation, le calculateur gère le moteur pour un fonctionnement à
isocouple en pleine charge.

C'est-à-dire que quelles que soient les conditions moteur (température d'air, pression atmosphérique,...) le couple
maximal sera toujours de 275 N.m et la puissance de 125 kW. Ainsi pour une température d'air de 20 °C, la
pression de suralimentation en pleine charge sera moins importante qu'à 50 °C. Malgré une gestion en couple
maîtrisée, la pression de suralimentation ne pourra jamais dépasser 1800 mbar.

Gestion de l'allumage

L'avance est calculée pour chaque cylindre. Elle peut prendre des valeurs négatives, elle est bornée entre - 23,625°
et + 72° et comprend les éventuelles corrections dues aux cliquetis.

La correction anticliquetis boucle lente est la valeur d'avance maximale retranché à l'avance d'un des cylindres. Si
aucun cylindre ne cliquette, cette correction est nulle.

Injecteurs

Les injecteurs sont commandés selon plusieurs modes. Notamment, le démarrage a lieu en mode semi-full-group
(injecteurs 1 et 4, puis injecteurs 2 et 3 simultanément) puis passer en mode séquentiel, ceci pour assurer un départ
correct bien ou mal phasé.

En effet, il se peut que dans quelques rares cas, le moteur tourne mal phasé si la stratégie dite de "Mémo phasage"
s'est fait piéger lors de l'arrêt moteur précédent. Alors, après le passage en mode d'injection séquentiel et tant que la
stratégie de reconnaissance cylindre 1 n'a pas eu lieu, les injections sont décalées de 2 cylindres : injecter donc
dans l'ordre 4-2-1-3 alors que est attendu 1-3-4-2.

Le temps d'injection est calculé en permanence et peut être nul, en cas de coupure en décélération ou sur-régime
par exemple.

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3. Gestion OBD

Les stratégies OBD gérées sont les suivantes :


– le diagnostic fonctionnel du pot catalytique,
– le diagnostic fonctionnel de la sonde oxygène amont,
– le diagnostic de raté de combustion avec deux niveaux de détection : raté de combustion de pollution et de
destruction catalyseur,
– le diagnostic du système d'alimentation d'essence.

Les diagnostics de raté de combustion et du système d'alimentation d'essence sont réalisés de façon continue.

Les diagnostics fonctionnels de la sonde amont et du catalyseur ne peuvent être réalisés qu'une seule fois par
roulage et ne peuvent jamais avoir lieu en même temps.

Gestionnaire de pannes OBD :

Le gestionnaire de pannes OBD ne remplace pas, ni ne modifie, la gestion des pannes électriques traditionnelles.
Compléter pour répondre à la norme OBD.

Les besoins sont :


● mémoriser les défauts OBD,
● allumer le témoin OBD pour toutes les pannes conduisant à un dépassement des seuils d'émission OBD,
● faire clignoter le témoin OBD pour les pannes raté de combustion qui dégradent le pot catalytique.

Principe de fonctionnement.

Si une panne est détectée validée pendant 3 roulages consécutifs alors :


● une panne mémorisée OBD est montée,
● l'allumage continu du témoin OBD est demandé. Cette demande n'est prise en compte que si la panne
considérée est autorisée à allumer le témoin OBD.

Pour éteindre le témoin, ne pas détecter de panne OBD pendant 3 roulages consécutifs.

Les diagnostics électriques pris en compte par le gestionnaire de pannes OBD sont les suivants :

– pression, – bobine allumage 1,


– pression de suralimentation, – bobine allumage 2,
– température d'eau, – bobine allumage 3,
– température d'air, – bobine allumage 4,
– sonde amont, – pompe à essence,
– sonde aval, – wastegate,
– chauffage sonde amont, – purge canister,
– chauffage sonde aval, – système chaîne d'air,
– injecteur 1, – circuit de suralimentation,
– injecteur 2, – capteur cliquetis,
– injecteur 3, – décaleur AAC.
– injecteur 4,

MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 14
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Fonctionnement système

Catalyseur :

But

Le diagnostic fonctionnel du catalyseur doit détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du seuil
EOBD (Européen On Bord Diagnostic) par les émissions de polluants d'hydrocarbures.

Principe

La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est l'indicateur de l'état du catalyseur. Lorsque le


catalyseur se dégrade, sa capacité de stockage en oxygène diminue, en même temps que sa capacité à traiter les
polluants. Le principe consiste à utiliser la corrélation entre la capacité de stockage d'oxygène et les émissions
d'hydrocarbures.
Lorsque les conditions d'entrée en diagnostic sont vérifiées, des créneaux d'excitation de richesse sont appliqués, ce
qui a pour effet d'envoyer des bouffées d'oxygène dans le catalyseur.
Si le catalyseur est bon, il absorbe l'oxygène qui lui est envoyé et la tension de sonde aval reste à une valeur
moyenne.
S'il est dégradé, il rejette l'oxygène qu'il ne peut stocker et la sonde aval se met à battre. Plus le catalyseur est
dégradé et plus la sonde aval oscille.

Sondes :

But

Le diagnostic fonctionnel sonde doit détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du seuil EOBD
(Européen On Bord Diagnostic) par les émissions des polluants.

Les dégradations de la sonde lambda sont de 2 ordres :


● une dégradation mécanique du composant (casse, coupure de fils) qui se traduit par une panne électrique,
● une dégradation chimique et/ou thermique du composant qui engendre un ralentissement du temps de
réponse de la sonde et qui se traduit par l'augmentation de la période moyenne de basculement.

Description de la stratégie

Lorsque les conditions d'entrée en diagnostic sont vérifiées, relever des périodes de signal sonde amont en y
retirant les "glitchs" (phénomènes parasites) puis faire la moyenne, et comparer à une période moyenne limite
EOBD (Européen On Bord Diagnostic).
Le diagnostic peut se dérouler de manière fractionné à savoir sur plusieurs phases de stabilité moteur consécutives
et sa durée est variable selon l'état de la sonde.

MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 15
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Fonctionnement système

4. Gestion température d'eau moteur

Le refroidissement moteur est assuré par 1 ou 2 GMV (selon l'architecture du véhicule). Le calculateur d'injection
demande leur activation à l’UPC par l'intermédiaire du réseau multiplexé.

Pour assurer le refroidissement :

Moteur tournant, le GMV1 est demandé lorsque la température d'eau dépasse 99 °C et s'arrête lorsque la
température d'eau devient inférieure à 96 °C. Le GMV2 est demandé lorsque la température d'eau dépasse 102 °C
et s'arrête lorsque la température d'eau devient inférieure à 99 °C.

Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour assurer la fonction antipercolation (cas d'un arrêt moteur très
chaud). La fonction antipercolation est active contact coupé pendant une durée déterminée. Pendant cette période,
le GMV1 est demandé si la température d'eau dépasse environ 100 °C et s'arrête lorsque la température d'eau
devient inférieure à environ 95 °C.

Si une panne sur le circuit du capteur de température d'eau est détectée alors le GMV1 est demandé en
permanence.

Si la température d'eau moteur dépasse le seuil d'alerte de 118 °C, le calculateur d'injection demande l'allumage du
témoin d'alerte température d'eau par le réseau multiplexé auprès du calculateur du Tableau de Bord et ce, jusqu'à
ce que la température d'eau redevienne inférieure à 115 °C.

En plus des besoins moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement pour les fonctions
Climatisation et BVA/BVR.

5. Fonction climatisation

Le calculateur S3000, gère une climatisation de type "boucle froide".


– demande de climatisation par liaison multipexée,
– acquisition de la pression du circuit de climatisation,
– vitesse véhicule,
– commande du compresseur de climatisation,
– demande commande des GMV par UPC.

Le calculateur d'injection reconstitue la puissance absorbée par le compresseur de climatisation et la demande de


ralenti accéléré à l'aide de la pression acquise dans le circuit de climatisation.
Ces informations sont nécessaires pour adapter le contrôle moteur (augmentation du régime de ralenti, correction du
débit d'air...), ceci pour plusieurs raisons :
– efficacité du compresseur de climatisation,
– plus de robustesse moteur due aux à-coups de couple provoqués par les enclenchements du compresseur,
– aider l'alternateur.

Les demandes de GMV1 et/ou GMV2 sont reconstituées en fonction de la pression dans le circuit de climatisation et
de la vitesse véhicule. Succinctement, les demandes de GMV sont d'autant plus importantes que la vitesse est
faible et la pression élevée.

MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 16
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Fonctionnement système

6. Modes dégradés

Boîtier papillon motorisé


En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.

Type 1 L'ouverture du papillon est inférieure à la position "Mode refuge". Le papillon n'est plus commandé
et se trouve automatiquement en "Mode refuge". Les systèmes ESP, régulateur de distance,
régulateur/limiteur de vitesse sont inhibés. La transmission automatique est en "Mode refuge".

Type 2 L'ouverture du papillon n'est plus contrôlée. Le régime moteur est limité par coupure d'injection.

Type 3 Le mode dégradé est associé à une reconstruction de la consigne pédale (consigne pédale
constante en fonction du rapport de boîte).

Type 4 Le mode dégradé associé est une limitation de l'ouverture papillon. Le seuil maximum d'ouverture du
boîtier papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.

Type 5 Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP,
régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse et transmission automatique. Ce mode dégradé
intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de capteur de pression
collecteur ou du capteur de pression de suralimentation. Le système n'utilise plus que l'information
pédale d'accélérateur. Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse sont
inhibés. La transmission automatique est en "Mode refuge".

Type 6 Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.

Tout passage dans un mode dégradé de type 1 à 5, entraîne obligatoirement l'application type 6.

MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 17
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Fonctionnement système

Tableau des modes dégradés :

Type 1 Type 2 Type 3 Type 4 Type 5 Type 6

DF004 Circuit capteur pression 1.DEF 1.DEF


- - - 2.DEF
suralimentation 2.DEF 2.DEF

DF011 Tension alimentation n° 1


1.DEF 1.DEF - 1.DEF - -
des capteurs

DF012 Tension alimentation n° 2


- - - 1.DEF 1.DEF -
des capteurs

DF038 Calculateur 1.DEF 1.DEF - - 1.DEF -

DF046 Tension batterie 1.DEF 1.DEF - - - -

DF054 Circuit commande CO/CC.0/


- - - - -
électrovanne suralimentation CC.1

DF078 Circuit commande papillon


1.DEF 1.DEF - - - -
motorisé

DF079 Asservissement boîtier 2.DEF


6.DEF/ 6.DEF/
papillon motorisé - 3.DEF - -
CO CO
4.DEF

DF089 Circuit capteur pression 1.DEF


- - - - -
collecteur admission 2.DEF

DF095 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/ CO.0/


- - -
papillon piste 1 CC.1 CC.1 CC.1

DF096 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/ CO.0/


- - -
papillon piste 2 CC.1 CC.1 CC.1

DF196 Circuit potentiomètre pédale CO/CC.0/


piste 1 - - 1.DEF CC.1 - -
1.DEF

DF198 Circuit potentiomètre pédale CO/CC.0/ CO/CC.0/


- - - -
piste 2 CC.1 CC.1

DF650 Information position pédale


- - 1.DEF 1.DEF - -
accélérateur

MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 18
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Fonctionnement système

Décaleur d'arbre à cames :

Le décaleur arbre à cames ET083 "Décaleur arbre à cames en mode dégradé" peut prendre deux états
différents.

● Etat 1
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur
est commandé en butée mini et la mesure de l'angle arbre à cames est forcée à 0.
Panne signal dent.
Diagnostic cohérence dent/signal arbre à cames.

● Etat 2
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est
commandé en butée mini.
Diagnostic électrique sur l'électrovanne.
Diagnostic sur la position du décaleur.

7. Securite de fonctionnement

Allumage des témoins d'alerte

Le système d'injection S3000 gère l'allumage de trois témoins d'alerte et la diffusion de message d'alerte selon le
niveau de gravité des défauts détectés, pour informer le client et orienter le diagnostic.
Le calculateur d'injection gère l'allumage et la diffusion des témoins et messages d'alerte au tableau de bord. Ces
témoins s'allument pendant la phase de démarrage, lors d'un défaut d'injection ou de surchauffe moteur.
Les informations d'allumage des témoins d'alerte transitent vers le tableau de bord par le réseau multiplexé.

Principe d'allumage des témoins

Pendant le phase de démarrage (appui sur le bouton de démarrage) le témoin "OBD" (On Board Diagnostic)
s'allume pendant 3 s environ puis s'éteint.

Lors d'un défaut d'injection (gravité 1), le message écrit "INJECTION A CONTROLER" puis le témoin d'alerte
"SERVICE" s'allume. Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.
Eléments concernés :
– boîtier papillon motorisé,
– potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– capteur de pression admission,
– calculateur,
– alimentation des actuateurs,
– alimentation du calculateur.

Lors d'un défaut d'injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention
"STOP" (afficheur avec matrice uniquement), apparaît avec le message écrit "SURCHAUFFE MOTEUR" suivi du
témoin d'alerte "STOP" et d'une alerte sonore. Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule s'impose.
Lorsqu'un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d'échappement est détectée, le témoin orange OBD
symbolisé par un moteur s'allume :
– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion
destructeur). Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule s'impose.
– fixe en cas de non-respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut
de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut du canister).

MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 19
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Fonctionnement système

8. Compteurs de kilomètres parcourus avec défaut

Ces deux paramètres PR105 "Compteur km témoin défaut OBD allumé" et PR106 "Compteur km témoin
défaut allumé" permettent de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l'un des témoins défaut injection allumé :
témoin défaut gravité 1 (ambre) ainsi que le témoin OBD.
Ces compteurs peuvent être remis à 0 par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic (commande d'effacement des
défauts).

9. Fonctions moteurs intersystèmes

Les liaisons intersystèmes en rapport à des besoins propres au contrôle moteur sont les suivantes :
– demande d'allumage du témoin OBD par le calculateur Tableau de Bord pour prévenir d'un problème de
pollution,
– demande d'allumage du témoin gravité 1 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement lié au
système d'injection,
– demande d'allumage du témoin gravité 2 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement ou
alerter d'une surchauffe moteur,
– demande de mise en route des GMV pour des besoins de refroidissement moteur, mais aussi pour la
climatisation et BVA,
– demande de coupure du compresseur de climatisation pour des besoins de stratégies moteur telle que
décollage, performance, anticalage, sur régime...,
– demande de coupure ou de figeage des résistances chauffantes habitacle pour des besoins de stratégies
moteur telles que décollage, performance, anticalage, sur régime...

MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 20
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur

Connecteur (A), 32 voies :

Voie Désignation
A1 Non utilisée
A2 Entrée logique bouton M/A régulateur de vitesse
A3 Liaison multiplexée CAN L1 habitacle
A4 Liaison multiplexée CAN H1 habitacle
B1 Non utilisée
B2 Non utilisée
B3 Non utilisée
B4 Ligne K diagnostic OBD
C1 Non utilisée
C2 Non utilisée
C3 Entrée logique bouton M/A limiteur de vitesse
C4 Signal + contacteur d'embrayage
D1 + après contact par l'UPC
D2 Entrée analogique signal régulateur de vitesse
D3 Masse du signal régulateur de vitesse
D4 Non utilisée
E1 Non utilisée
E2 Non utilisée
E3 Non utilisée
E4 Signal contacteur pédale de frein n° 1 à ouverture
F1 Non utilisée
F2 Alimentation + 5 V potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
F3 Signal potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
F4 Masse potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
G1 Non utilisée
G2 Alimentation + 5 V potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
G3 Non utilisée
G4 Non utilisée
H1 Non utilisée
H2 Signal potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
H3 Masse potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
H4 Non utilisée

MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 21
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur

Connecteur (B), 48 voies :

Voie Désignation
A1 Commande - injecteur 1
A2 Commande - injecteur 2
A3 Commande - injecteur 3
A4 Commande - injecteur 4
B1 Non utilisée
B2 Masse blindage capteur de cliquetis
B3 Signal + capteur de cliquetis
B4 Signal - capteur de cliquetis
C1 Non utilisée
C2 Non utilisée
C3 Signal - Point Mort Haut Régime Moteur (GPL)
C4 Non utilisée
D1 Non utilisée
D2 Non utilisée
D3 Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2
D4 Sortie + Relais de Power Latch
E1 Masse capteur pression suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
E2 Signal capteur de température d'air
E3 Masse capteur de température d'air
E4 Signal - capteur de position et de régime moteur (Signal Dents)
F1 Signal + capteur pression suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
F2 Signal + capteur de température d'eau
F3 Signal + capteur de position et de régime moteur (Signal Dents)
F4 Masse capteur de température d'eau
G1 + 5 V capteur pression suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
G2 + 5 V potentiomètre papillon motorisé
G3 Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1
G4 Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé
H1 Non utilisée
H2 Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur
H3 Signal + capteur de pression de collecteur
H4 Masse capteur de pression de collecteur

MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 22
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur

Connecteur (B), 48 voies (suite):

Voie Désignation
J1 Non utilisée
J2 Alimentation + 5 V de Pression de Fluide réfrigérant
J3 Signal + Pression Fluide réfrigérant
J4 Non utilisée
K1 Non utilisée
K2 Masse capteur Pression Fluide réfrigérant
K3 Liaison multiplexée CAN L2 moteur (F4R 771 BVA, K4M 813 BVA et K4M 788 GPL uniquement)
K4 Liaison multiplexée CAN H2 moteur (F4R 771 BVA, K4M 813 BVA et K4M 788 GPL uniquement)
L1 Masse puissance 1
L2 Non utilisée
L3 Commande décaleur d'arbre a cames d'admission (K4M non GPL uniquement)
L4 Commande pompe à eau électrique (F4RT 774 et 776 uniquement)
M1 Masse puissance 2
M2 Alimentation + batterie
M3 Signal + moteur du boîtier de papillon motorisé
M4 Signal - moteur du boîtier de papillon motorisé

MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 23
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur

Connecteur (C), 48 voies :

Voie Désignation
A1 Non utilisée
A2 Signal + sonde à oxygène aval
A3 Non utilisée
A4 Non utilisée
B1 Signal + sonde à oxygène amont
B2 Signal - sonde à oxygène aval
B3 Non utilisée
B4 Non utilisée
C1 Signal - sonde à oxygène amont
C2 Non utilisée
C3 Non utilisée
C4 Non utilisée
D1 Commande du relais pompe à essence et bobines d'allumage
D2 Non utilisée
D3 Non utilisée
D4 Non utilisée
E1 Commande de l'électrovanne purge canister
E2 Masse Capteur Position Arbre à Cames Admission (K4M non GPL uniquement)
E3 Non utilisée
E4 Non utilisée
F1 Entrée fréquence capteur arbre à cames admission (K4M non GPL uniquement)
F2 Non utilisée
F3 Non utilisée
F4 Non utilisée
G1 Non utilisée
G2 Non utilisée
G3 Non utilisée
G4 Commande électrovanne de suralimentation (F4RT 774, 776 uniquement)
H1 Non utilisée
H2 Non utilisée
H3 Non utilisée
H4 Non utilisée

MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 24
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur

Connecteur (C), 48 voies (suite) :

Voie Désignation
J1 Non utilisée
J2 Sortie commande thermostat d'eau piloté
J3 Non utilisée
J4 Non utilisée
K1 Non utilisée
K2 Non utilisée
K3 Non utilisée
K4 Non utilisée
L1 Masse Puissance 3
L2 Commande - chauffage sonde à oxygène amont
L3 Commande - chauffage sonde à oxygène aval
L4 Non utilisée
M1 Masse Puissance 4
M2 Non utilisée
M3 Commande - de bobine d'allumage 2 - 3
M4 Commande - de bobine d'allumage 1 - 4

MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 25
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Remplacement des organes

1. OPERATIONS DE REPROGRAMMATION OU DE REMPLACEMENT CALCULATEUR

Le système peut être, programmé, reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT
CLIP (Consulter la NT 3585A ou suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).

ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l'outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
– Couper tous les consommateurs électriques (plafonnier, radio, climatisation ....).

Opérations à réaliser avant la reprogrammation du calculateur d’injection :

Avant d’effectuer une reprogrammation du calculateur d’injection, positionner l’interrupteur principal Régulateur/
Limiteur de vitesses en position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesses
affichées au tableau de bord disparaissent.
Dans le cas contraire, si l’interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction Régulateur/Limiteur de vitesses ne sera plus
opérationnelle.

La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :

Véhicule sous contact.


– Positionner l’interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Positionner l’interrupteur en position Régulation (RV) pour activer la fonction Régulateur de vitesses.
– Positionner l’interrupteur en position Limiteur (LV) pour activer la fonction Limiteur de vitesses.

Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur


– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– utiliser la commande VP020 "Ecriture du VIN",
– traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur,
– effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon,
– effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne
pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

MR-366-X84-17B050$188.mif
V10
17B - 26
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Remplacement des organes
2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR DE POINT MORT HAUT

Lors du remplacement ou de la dépose du capteur de Point Mort Haut, effectuer l'apprentissage de la cible du volant
moteur (voir 17B, Injection essence, Configurations et apprentissages).

ATTENTION
– le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie,
– le système ne possède pas de code de dépannage,
– il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés en Magasin Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués. Ces calculateurs sont codés définitivement.

3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Lors du remplacement du boîtier papillon, l'apprentissage des butées papillon s'effectue automatiquement.
– PR058 "Température d'air" compris entre 0 °C et 105 °C,
– attendre la fin du power latch pour la mémorisation des apprentissages dans la mémoire du calculateur.

Vérifier l'apprentissage à l'aide de l'état ET051 "Apprentissage butées papillon" soit "EFFECTUE".

ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l'apprentissage des butées papillon.

Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer une réinitialisation des apprentissages à l'aide de la commande
RZ005 "Apprentissages".

MR-366-X84-17B050$188.mif
V10
17B - 27
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Configurations et apprentissages

1. CONFIGURATION

Configuration du calculateur par détection automatique

LC001 Type de liaison vitesse véhicule

→ Multiplexée

→ Filaire

LC003 Sonde à oxygène amont

→ AVEC

→ SANS

LC004 Sonde à oxygène aval

→ AVEC

→ SANS

LC005 Type de boîte de vitesses

→ BVA

→ BVR

→ BVM

LC007 Reconnaissance cylindre 1

→ AVEC

→ SANS

LC008 Décaleur arbre à cames

→ AVEC

→ SANS

LC009 Climatisation

→ AVEC

→ SANS

LC010 Contrôle de trajectoire

→ non connecté

→ connecté

LC024 Gestion témoin OBD

→ AVEC

→ SANS

LC096 Contact de frein à fermeture

→ OUI

→ NON

MR-366-X84-17B050$235.mif
V10
17B - 28
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Configurations et apprentissages

LC158 Gestion résistances chauffantes air A.C

→ AVEC

→ SANS

LC162 Thermostat d'eau piloté

→ AVEC

→ SANS

LC170 Pompe à eau électrique

→ AVEC

→ SANS

2. APPRENTISSAGES

Apprentissage cible volant moteur

– Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une
BVA, pendant au moins une durée de 5 s.
– Effectuer une deuxième décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min pour les motorisation K4 et entre 1800 et 1400 tr/min
pour les motorisation R4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA, pendant au moins une
durée de 5 s.

Vérifier l'apprentissage par l'ET089 "Apprentissage cible volant moteur".

Apprentissage des butées papillon

Après le remplacement du calculateur ou du boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 s pour que le
calculateur mémorise les butées MAXI et MINI, puis couper le contact et attendre 30 s la fin du power latch pour que
le calculateur mémorise les butées apprises.

Vérification de l'apprentissage par l'ET051 "Apprentissage butées papillon".

* C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur redescend à son régime de ralenti et
retrouve du couple.

MR-366-X84-17B050$235.mif
V10
17B - 29
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
Défaut gravité 1
DTC Désignation gravité 2 d'allumage Témoin OBD
outil (Témoin
associé (Témoin de témoin
d'injection
STOP rouge)
orange)

1.DEF
Circuit capteur
DF001 0115 2.DEF
température d'eau
3.DEF

Circuit capteur 1.DEF


DF002 0110
température d'air 2.DEF

1.DEF
Circuit capteur pression
DF004 0235 2.DEF
suralimentation
3.DEF

Tension alimentation
DF011 0641 1.DEF
n° 1 des capteurs

Tension alimentation
DF012 0651 1.DEF
n° 2 des capteurs

Circuit commande CO/CC.0


DF026 0201
injecteur cylindre 1 CC.1/1.DEF

Circuit commande CO/CC.0


DF027 0202
injecteur cylindre 2 CC.1/1.DEF

Circuit commande CO/CC.0


DF028 0203
injecteur cylindre 3 CC.1/1.DEF

Circuit commande CO/CC.0


DF029 0204
injecteur cylindre 4 CC.1/1.DEF

DF038 0606 Calculateur 1.DEF

DF046 0560 Tension batterie 1.DEF

Circuit commande
CO/CC.0
DF054 0243 électrovanne
CC.1
suralimentation

Raté de combustion sur 1.DEF/2.DEF/


DF059 0301
cylindre 1 3.DEF

Raté de combustion sur 1.DEF/2.DEF/


DF060 0302
cylindre 2 3.DEF

Raté de combustion sur 1.DEF/2.DEF/


DF061 0303
cylindre 3 3.DEF

Raté de combustion sur 1.DEF/2.DEF/


DF062 0304
cylindre 4 3.DEF

Circuit commande
DF078 2101 1.DEF
papillon motorisé

MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 30
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
Défaut gravité 1 Témoin
DTC Désignation gravité 2 d'allumage
outil (Témoin OBD
associé (Témoin de témoin
d'injection
STOP rouge)
orange)

2.DEF/
Asservissement boîtier 3.DEF/ 1.DEF/5.DEF/
DF079 0638
papillon motorisé 4.DEF/CO/ 7.DEF/8.DEF
6.DEF

CO/CC.0/
Circuit décaleur arbre à CC.1/1.DEF/
DF080 0010
came 2.DEF/3.DEF/
4.DEF/5.DEF

Circuit électrovanne
DF081 0443 CC.O/1.DEF CO/CC.1
purge canister

Circuit commande CO/CC.0


DF084 0685
relais actuateurs CC.1

Circuit commande CO/CC.0


DF085 0627
relais pompe à essence CC.1/1.DEF

Circuit capteur de
DF088 0325 1.DEF/2.DEF
cliquetis

1.DEF 1.DEF
Circuit capteur pression
DF089 0105 2.DEF 2.DEF
collecteur admission
3.DEF 3.DEF

Information vitesse
DF091 0500 1.DEF/2.DEF
véhicule

CO.0
Circuit sonde à
DF092 0130 CC.1/1.DEF
oxygène amont
2.DEF

Circuit sonde à CO.0


DF093 0136
oxygène aval CC.1/1.DEF

Circuit potentiomètre CO.0/CC.1


DF095 0120
papillon piste 1 1.DEF/2.DEF

Circuit potentiomètre
DF096 0220 CO.0/CC.1
papillon piste 2

Liaison TA ou BVR par 1.DEF/2.DEF/


DF099 C101
le réseaux multiplexé 3.DEF/4.DEF

Liaison contrôle de
DF101 C122 1.DEF
trajectoire multiplexée

MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 31
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
Défaut gravité 1 Témoin
DTC Désignation gravité 2 d'allumage
outil (Témoin OBD
associé (Témoin de témoin
d'injection
STOP rouge)
orange)

Info. puissance
DF102 2502 1.DEF
alternateur disponible

Circuit marche-arrêt
DF105 0585 1.DEF
RV/LV

Sélecteurs fonction
DF106 0575 1.DEF
RV/LV sur volant

1.DEF/
Ratés de combustion
DF109 0313 2.DEF/
mini carburant
3.DEF

Signal Capteur arbre à 1.DEF/2.DEF/


DF119 0340
cames 3.DEF/4.DEF

Résistance chauffante
DF126 1604 1.DEF
habitacle

Contacteur pédale
DF138 0830 1.DEF
d'embrayage

Circuit capteur signal 1.DEF/2.DEF/


DF154 0335
volant 3.DEF

1.DEF CO/CC.0/
Circuit capteur pédale
DF196 0225 CO/CC.0/ CC.1
piste 1
CC.1 2.DEF

Circuit capteur pédale CO CO


DF198 2120
piste 2 CC.0/CC.1 CC.0/CC.1

DF228 0504 Informations freins 1.DEF/2.DEF

Circuit capteur pression


DF232 0530 1.DEF
fluide réfrigèrant

Commande bobine CO.0/CC.1 CO.0/CC.1


DF361 0351
d'allumage 1 - 4 1.DEF 1.DEF

Commande bobine CO.0/CC.1 CO.0/CC.1


DF362 0352
d'allumage 2 - 3 1.DEF 1.DEF

Liaison essence ↔
DF377 C115 1.DEF/2.DEF
GPL

Panne fonctionnel 1.DEF/


DF394 0420
catalyseur 2.DEF

Panne fonctionnelle
DF398 0170 CO/1.DEF
circuit carburant

MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 32
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
Défaut gravité 1 Témoin
DTC Désignation gravité 2 d'allumage
outil (Témoin OBD
associé (Témoin de témoin
d'injection
STOP rouge)
orange)

Liaison CAN TA ou 1.DEF/2.DEF/


DF404 C302
boîte robotisée 3.DEF

DF410 C155 Liaison tableau de bord 1.DEF

1.DEF/
Détection des ratés de
DF436 0300 2.DEF
combustion
3.DEF

Information niveau mini


DF455 0460 1.DEF/2.DEF
carburant

1.DEF/
DF457 0315 Cible volant moteur
2.DEF

CO/CC.0
DF570 2600 Relais pompe a eau
CC.1

Circ. puissance
CO.0/CC.1
DF601 0135 chauffage sonde O2
1.DEF
amont

Circuit puissance
CO.0/CC.1
DF602 0141 chauffage sonde O2
1.DEF
aval

Information frein à
DF623 C315 1.DEF
fermeture

Liaison UPC 1.DEF


DF624 C111
multiplexée 2.DEF

Raté de combustion 1.DEF


DF635 1301
cylindre 1 en gaz 2.DEF

Raté de combustion 1.DEF


DF636 1302
cylindre 2 en gaz 2.DEF

Raté de combustion 1.DEF


DF637 1303
cylindre 3 en gaz 2.DEF

Raté de combustion 1.DEF


DF638 1304
cylindre 4 en gaz 2.DEF

1.DEF
Raté de combustion en
DF639 1300 2.DEF
mode gaz
3.DEF

Information position
DF650 2299 1.DEF
pédale d'accélérateur

DF1070 0534 Boucle froide

MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 33
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU


DF001 1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT 2.DEF : Tension anormale
3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n° 1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Particularité :
CONSIGNES
– allumage du témoin OBD,
– enclenchement du groupe motoventilateur petite vitesse en continue.
– Consulter le paramètre PR064 "Température d'eau" :
si PR064 = 120 °C, court circuit au + 12 V,
si PR064 = - 40 °C, court circuit à la masse.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'eau et de sa connectique.


Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie F2 voie B2 du capteur de température d'eau

Calculateur d'injection, connecteur B, voie F4 voie B1 du capteur de température d'eau

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3.


Remplacer le capteur de température d'eau si la résistance n'est pas de :
12,6 kΩ ± 1,1 kΩ à - 10 °C de température d'eau
2200 Ω ± 112 Ω à 25 °C de température d'eau
810 Ω ± 39 Ω à 50 °C de température d'eau
283 Ω ± 8 Ω à 80 °C de température d'eau
1156 Ω ± 3 Ω à 110 °C de température d'eau
88 Ω ± 2 Ω à 120 °C de température d'eau

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF001P/S3000_V54_DF001P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 34
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR


DF002 1.DEF : Tension anormale
PRESENT 2.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n° 2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

CONSIGNES Particularité :
– allumage du témoin OBD.
– Consulter la paramètre PR058 "Température d'air" :
si PR058 = 120 °C, court circuit au + 12 V,
si PR058 = - 40 °C, court circuit à la masse.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'air et de sa connectique.


Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie E3 voie 2 du capteur de température d'air

Calculateur d'injection, connecteur B, voie E2 voie 1 du capteur de température d'air

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2.


Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de :
9,6 kΩ ± 1 kΩ à - 10 °C de température d'air
2000 Ω ± 120 Ω à 25 °C de température d'air
810 Ω ± 47 Ω à 50 °C de température d'air
309 Ω ± 17 Ω à 80 °C de température d'air

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF002P/S3000_V54_DF002P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 35
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION


DF004
PRESENT 1.DEF : Tension anormale
OU 2.DEF : Incohérence des données
MEMORISE 3.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n° 2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
moteur supérieur à 600 tr/min.

Particularité :
– uniquement pour F4R-T,
– mode dégradé types 4, 5 et 6 du boîtier papillon.

Vérifier la propreté, l'état et le montage du capteur de pression de suralimentation.


Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent ↔
mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et du capteur de pression de suralimentation.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 5 V en voie G1 et la présence de la masse en voie E1 du


connecteur B du calculateur d'injection.
Contacter la techline si non conforme.

Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie E1 voie 2 du capteur de pression de suralimentation

Calculateur d'injection, connecteur B, voie F1 voie 3 du capteur de pression de suralimentation

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G1 voie 1 du capteur de pression de suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF004/S3000_V54_DF004
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 36
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

TENSION ALIMENTATION N° 1 DES CAPTEURS


DF011
PRESENT 1.DEF : Tension anormale
OU 2.DEF : Panne sur l'alimentation 1 des potentiomètres
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateur" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé type 1, 2 ou 4 du boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

L'alimentation n° 1 des capteurs est dédiée aux organes suivants :


– capteur pression collecteur admission,
– capteur pression de suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
– potentiomètre pédale piste 2,
– capteur pression fluide réfrigérant,
– touches RV/LV,
– sondes O2 amont et aval.

Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défaillant si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF011/S3000_V54_DF011
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 37
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF011
SUITE

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre pédale piste 2

Calculateur d'injection, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval

Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur B, voie J2 voie B du capteur fluide réfrigérant

Calculateur d'injection, connecteur A, voie C3 voie B1 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur


ou limiteur de vitesse

Calculateur d'injection, connecteur B, voie H2 voie C du capteur de pression collecteur

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G1 voie 1 du capteur de pression suralimentation


(F4RT 774 et 776 uniquement)

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste : présence d'une panne de calculateur, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 38
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

TENSION ALIMENTATION N° 2 DES CAPTEURS


DF012
PRESENT 1.DEF : Tension anormale
OU 2.DEF : Panne sur l'alimentation 2 des potentiomètres
MEMORISE

Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
CONSIGNES
– mode dégradé type 4 et 5 du boîtier papillon : limitation de vitesse et de régime,
l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont désactivés.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

L'alimentation n° 2 des capteurs est dédiée aux organes suivants :


– potentiomètre pédale piste 1,
– potentiomètre papillon motorisé piste 1 et 2.

Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défaillant si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale piste 1

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G2 voie 2 du boîtier papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)

voie 5 du boîtier papillon motorisé


(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF012/S3000_V54_DF012
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 39
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1


DF026
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actuateurs" ou DF046 "Tension
batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
CO
Plus d'injection sur le cylindre 1, forte dégradation des
CC.1
performances.

CONSIGNES
Particularité :
L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage et de
CC.0
destruction du moteur au démarrage, forte dégradation des
performances

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 1 et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur du cylindre 1.


S'il n'y a pas de + 12 V, à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'injecteur du cylindre 1

Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CN, voie 6

Remettre en état si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF026/S3000_V54_DF026
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 40
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF026
SUITE

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie A1 voie 2 de l'injecteur du cylindre 1

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 1 entre les voies 1 et 2.


Remplacer l'injecteur du cylindre 1 si la résistance n'est pas de
14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)
12 Ω ± 0,6 Ω à 20 °C (uniquement sur F4RT 774 RS)

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1.


Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 41
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2


DF027
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actuateurs" ou DF046 "Tension
batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
CO
Plus d'injection sur le cylindre 2, forte dégradation des
CC.1
performances.

CONSIGNES
Particularité :
L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage et de
CC.0
destruction du moteur au démarrage, forte dégradation des
performances.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 2 et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur du cylindre 2.


S'il n'y a pas de + 12 V, à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'injecteur du cylindre 2

Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CN, voie 6

Remettre en état si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF027/S3000_V54_DF027
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 42
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF027
SUITE

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie A2 voie 2 de l'injecteur du cylindre 2

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 2 entre les voies 1 et 2.


Remplacer l'injecteur du cylindre 2 si la résistance n'est pas de
14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)
12 Ω ± 0,6 Ω à 20 °C (uniquement sur F4RT 774 RS)

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 2.


Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 43
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3


DF028
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actuateurs" ou DF046 "Tension
batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
CO
Plus d'injecteur sur le cylindre 3, forte dégradation des
CC.1
performances.

CONSIGNES
Particularité :
L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage et de
CC.0
destruction du moteur au démarrage, forte dégradation des
performances.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 3 et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur du cylindre 3.


S'il n'y a pas de + 12 V, à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'injecteur du cylindre 3

Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CN, voie 6

Remettre en état si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF028/S3000_V54_DF028
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 44
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF028
SUITE

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie A3 voie 2 de l'injecteur du cylindre 3

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 3 entre les voies 1 et 2.


Remplacer l'injecteur du cylindre 3 si la résistance n'est pas de
14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)
12 Ω ± 0,6 Ω à 20 °C (uniquement sur F4RT 774 RS)

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 3.


Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 45
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4


DF029
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actuateurs" ou DF046 "Tension
batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
CO
Plus d'injection sur le cylindre 4, forte dégradation des
CC.1
performances.

CONSIGNES
Particularité :
L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage et de
CC.0
destruction du moteur au démarrage, forte dégradation des
performances.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 4 et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur du cylindre 4.


S'il n'y a pas de + 12 V, à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'injecteur du cylindre 4

Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CN, voie 6

Remettre en état si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF029/S3000_V54_DF029
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 46
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF029
SUITE

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie A4 voie 2 de l'injecteur du cylindre 3

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 4 entre les voies 1 et 2.


Remplacer l'injecteur du cylindre 4 si la résistance n'est pas de
14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)
12 Ω ± 0,6 Ω à 20 °C (uniquement sur F4RT 774 RS)

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 4.


Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 47
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CALCULATEUR
DF038 1.DEF : Anomalie électronique interne
PRESENT

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Traiter en priorité les autres défauts.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin OBD,
– mode dégradé types 1, 2 ou 5 du boîtier papillon présents ou mémorisés.

S'assurer de la présence des alimentations du calculateur d'injection :


– débrancher la batterie et le calculateur d'injection,
– vérifier l'état et la propreté de la connectique,
– rebrancher la batterie.
A l'aide du "bornier universel", vérifier la présence du + 12 V sur les voies du calculateur suivantes :
– voie D1, connecteur A,
– voie M2, connecteur B.
Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la présence des masses du calculateur d'injection :


– débrancher la batterie et le calculateur d'injection,
– vérifier l'état et la propreté de la connectique,
– rebrancher la batterie.
A l'aide du "bornier universel", vérifier la présence des masses sur les voies du calculateur suivantes :
– voie L1, connecteur B,
– voie M1, connecteur B,
– voie L1, connecteur C,
– voie M1, connecteur C.
Remettre en état si nécessaire.

Si toutes les alimentations et les masses sont conformes, contacter la techline.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF038P/S3000_V54_DF038P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 48
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

TENSION BATTERIE
DF046 1.DEF : Tension anormale
PRESENT

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé types 1 et 2 du boîtier papillon en cas de sous tension : limitation de
vitesse et de régime moteur, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont
désactivés.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur CN et MN de l'Unité de Protection et de Commutation.


Vérifier la propreté et l'état de sa connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CN, voie 6

Calculateur d'injection, connecteur B, voie D4 Unité de Protection et de Commutation,


connecteur MN, voie 5

Remettre en état si nécessaire.

– nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "+" et à la "Masse",
– contrôler la tension batterie,
– contrôler le circuit de charge (voir NT 6014A "Contrôle du circuit de charge").
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF046P/S3000_V54_DF046P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 49
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION


DF054
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
moteur supérieur à 600 tr/min.
CONSIGNES
Particularité :
– uniquement pour F4R-Turbo,
– Allumage du témoin OBD,
– Mode dégradé type 6 du boîtier papillon.

Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'électrovanne de suralimentation.


Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent ↔
mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et de l'électrovanne de suralimentation.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie 2 de l'électrovanne de suralimentation.


S'il n'y a pas de + 12 V, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 2 de l'électrovanne de suralimentation

Relais principal

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suiavantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie G4 voie 1 de l'électrovanne de suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les voies 1 et 2.


Remplacer l'électrovanne de suralimentation si la résistance n'est pas de 30 Ω ± 2 Ω à 23 °C.

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF054/S3000_V54_DF054
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 50
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1


DF059
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– allumage : DF361 Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4
DF362 Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3
– circuit d'alimentation carburant :
DF026 Circuit commande injecteur cylindre 1,
DF027 Circuit commande injecteur cylindre 2,
DF028 Circuit commande injecteur cylindre 3,
DF029 Circuit commande injecteur cylindre 4,
DF085 Circuit commande relais pompe a essence.
– signal volant moteur : DF154 Circuit capteur signal volant
DF457 Cible volant moteur
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" remontés par l'outil
CONSIGNES
avant de commencer le diagnostic ci-dessous.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C de température d'eau),
– moteur tournant au ralenti tous consommateurs électrique enclenchés durant
environ 15 min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
– Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou
1.DEF les cylindres en défaut pour limiter l'augmentation de
température dans le catalyseur,
CONSIGNES – si panne présente, le témoin OBD clignote.

Particularité :
2.DEF
– le témoin OBD reste allumé fixe.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF059/S3000_V54_DF059
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 51
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF059
SUITE

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 1,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 1 – contrôler l'injecteur du cylindre 1,
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 1 et 4 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4"),
(voir DF059 "Raté – vérifier l'état et la conformité des bougies.
de combustion
sur cylindre 1" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
les quatre – vérifier la conformité et l'état des bougies.
cylindres
(voir DF060,
DF061 et DF062)

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :


– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur/volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant, Circuit d'alimentation en essence),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17A, Allumage, Bougies),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 52
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2


DF060
PRESENT 1.DEF : Apprentissage butées
OU 2.DEF : Blocage mécanique du décaleur
MEMORISE 3.DEF : Défaut d'asservissement
4.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– allumage : DF361 Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4
DF362 Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3
– circuit d'alimentation carburant :
DF026 Circuit commande injecteur cylindre 1,
DF027 Circuit commande injecteur cylindre 2,
DF028 Circuit commande injecteur cylindre 3,
DF029 Circuit commande injecteur cylindre 4,
DF085 Circuit commande relais pompe a essence.
– signal volant moteur : DF154 Circuit capteur signal volant
DF457 Cible volant moteur
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" remontés par l'outil
CONSIGNES
avant de commencer le diagnostic ci-dessous.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C de température d'eau),
– moteur tournant au ralenti tous consommateurs électrique enclenchés durant
environ 15 min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
– Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou
1.DEF les cylindres en défaut pour limiter l'augmentation de
température dans le catalyseur,
CONSIGNES – si panne présente, le témoin OBD clignote.

Particularité :
2.DEF
– le témoin OBD reste allumé fixe.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF060/S3000_V54_DF060
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 53
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF060
SUITE

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 2,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 2 – contrôler l'injecteur du cylindre 2.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 2 et 3 DF362 "Commande bobine d'allumage 2-3"),
(voir DF060 "Raté – vérifier l'état et la conformité des bougies.
de combustion
sur cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
les quatre – vérifier la conformité et l'état des bougies.
cylindres
(voir DF059,
DF060, DF061 et
DF062)

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :


– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur/volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant, Circuit d'alimentation en essence),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17A, Allumage, Bougies),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 54
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3


DF061
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– allumage : DF361 Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4
DF362 Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3
– circuit d'alimentation carburant :
DF026 Circuit commande injecteur cylindre 1,
DF027 Circuit commande injecteur cylindre 2,
DF028 Circuit commande injecteur cylindre 3,
DF029 Circuit commande injecteur cylindre 4,
DF085 Circuit commande relais pompe a essence.
– signal volant moteur : DF154 Circuit capteur signal volant
DF457 Cible volant moteur
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" remontés par l'outil
CONSIGNES
avant de commencer le diagnostic ci-dessous.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C de température d'eau),
– moteur tournant au ralenti tous consommateurs électrique enclenchés durant
environ 15 min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
– Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou
1.DEF les cylindres en défaut pour limiter l'augmentation de
température dans le catalyseur,
CONSIGNES – si panne présente, le témoin OBD clignote.

Particularité :
2.DEF
– le témoin OBD reste allumé fixe.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF061/S3000_V54_DF061
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 55
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF061
SUITE

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 3,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 3 – contrôler l'injecteur du cylindre 3.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 2 et 3 DF362 "Commande bobine d'allumage 2-3"),
(voir DF060 "Raté – vérifier l'état et la conformité des bougies.
de combustion
sur cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
les quatre – vérifier la conformité et l'état des bougies.
cylindres
(voir DF059,
DF060, DF061 et
DF062)

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :


– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur-volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant, Circuit d'alimentation en essence),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17A, Allumage, Bougies),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 56
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4


DF062
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– allumage : DF361 Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4
DF362 Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3
– circuit d'alimentation carburant :
DF026 Circuit commande injecteur cylindre 1,
DF027 Circuit commande injecteur cylindre 2,
DF028 Circuit commande injecteur cylindre 3,
DF029 Circuit commande injecteur cylindre 4,
DF085 Circuit commande relais pompe a essence.
– signal volant moteur : DF154 Circuit capteur signal volant
DF457 Cible volant moteur
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" remontés par l'outil
CONSIGNES
avant de commencer le diagnostic ci-dessous.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C de température d'eau),
– moteur tournant au ralenti tous consommateurs électrique enclenchés durant
environ 15 min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Particularité :
– Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou
1.DEF les cylindres en défaut pour limiter l'augmentation de
température dans le catalyseur,
CONSIGNES – si panne présente, le témoin OBD clignote.

Particularité :
2.DEF
– le témoin OBD reste allumé fixe.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF062/S3000_V54_DF062
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 57
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF062
SUITE

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 4,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 4 – contrôler l'injecteur du cylindre 4,
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 1 et 4 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4"),
(voir DF059 "Raté – vérifier l'état et la conformité des bougies.
de combustion
sur cylindre 1" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
les quatre – vérifier la conformité et l'état des bougies.
cylindres
(voir DF059,
DF060, DF061 et
DF062)

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :


– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer-capteur volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant, Circuit d'alimentation en essence),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17A, Allumage, Bougies),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 58
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE PAPILLON MOTORISE


DF078
PRESENT 1.DEF : Composant en mauvais état
OU
MEMORISE

IMPORTANT
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" ou DF096 "Circuit
potentiomètre papillon piste 2" sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent si :
– le régime moteur varie,
CONSIGNES
– la commande AC027 "Papillon motorisé" est activée,
– la température d'air moteur doit être comprise entre 5 °C et 105 °C.

Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé types 1 et 2 du boîtier papillon : limitation de vitesse et de régime
moteur, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont désactivés.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M3 voie 3 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 4 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M4 voie 5 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 3 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Remettre en état si nécessaire.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF078/S3000_V54_DF078
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 59
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF078
SUITE

Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre :


– les voies 3 et 5 pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
– les voies 3 et 4 pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de :
– 2,2 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
– 1,6 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 60
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE


CO : Circuit ouvert
1.DEF : Micro-coupures
DF079 2.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
PRESENT 3.DEF : Ressort de rappel du volet défectueux
OU 4.DEF : Mode refuge
MEMORISE 5.DEF : Oscillation du volet du boîtier papillon motorisé
6.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
7.DEF : Circuit alimentation admission
8.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs",
DF078 "Circuit commande papillon motorisé",
DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1",
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2",
CONSIGNES sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent si :
– le régime moteur varie,
– la température d'air moteur est comprise entre 5 °C et 105 °C.

Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
CO
– mode dégradé types 1 et 2 : limitation de vitesse et de
6.DEF
régime moteur, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse
sont désactivés.
CONSIGNES
Particularité :
2.DEF – allumage du témoin défaut gravité 1,
3.DEF – mode dégradé type 4 du boîtier papillon : limitation de
4.DEF vitesse à 90 km/h et perte de puissance lors des
accélérations.

Vérifier la propreté, l'état et le montage du boîtier papillon.


Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier à la main la bonne rotation du papillon.


Remettre en état si nécessaire.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF079/S3000_V54_DF079
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 61
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF079
SUITE 1

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et du boîtier papillon motorisé.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M3 voie 3 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 4 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M4 voie 5 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 3 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G4 voie 6 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 1 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G3 voie 1 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 2 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G2 voie 2 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 5 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie D3 voie 4 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 6 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre


– les voies 3 et 5 pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771),
– les voies 3 et 4 pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776).
Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de
– 2,2 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771),
– 1,6 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776).
Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 62
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF079
SUITE 2

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie H2 voie 4 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie H3 voie 5 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F3 voie 1 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F4 voie 6 du potentiomètre pédale

Remettre en état si nécessaire.

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages en effectuant la commande RZ005 :
"Apprentissages".

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 63
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT DECALEUR D'ARBRE A CAMES


CO : Circuit ouvert
DF080 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU 1.DEF : Apprentissage butées
MEMORISE 2.DEF : Blocage mécanique du décaleur
3.DEF : Défaut d'asservissement
4.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
En cas de cumul des défauts DF154 "Circuit capteur signal volant", DF119 "Signal
CONSIGNES capteur arbre à cames" et DF080, ignorer le DF080 et traiter en priorité les 2 autres
défauts.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Voir NT6506A, Diagnostic injection, Décaleur d'arbre à cames.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF080/S3000_V54_DF080
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 64
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER


DF081
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


CONSIGNES Si les défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Particularité :
CO
– la vanne reste bloquée fermée, et présence d'odeurs
CC.1
d'essence,
1.DEF
– le témoin OBD est allumé.
CONSIGNES

Particularité :
CO.1 La vanne reste bloquée ouverte : à coups en roulage,
risque de calage et redémarrage difficile.

Vérifier le bon état et le bon fonctionnement du fusible F8 (10A).


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.


Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.


Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω
à 23 °C.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur
de vapeurs d'essence.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur


des vapeurs d'essence

Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CN, voie 6

Remettre en état si nécessaire.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF081/S3000_V54_DF081
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 65
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF081
SUITE

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur C, voie E1 voie 2 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur


de vapeurs d'essence

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 66
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS


DF084
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularité :
Ce relais alimente les actuateurs suivants :
– les injecteurs,
– l'absorbeur des vapeurs d'essence,
CONSIGNES
– l'alimentation du calculateur d'injection en voie M2,
– les relais GMV petite et grande vitesse.
CO/CC.1 : Plus d'alimentation des actuateurs : le véhicule cale et redémarrage
impossible.
CC.0 : Les actuateurs sont alimentés en permanence : forte consommation électrique
à l'arrêt.
CO intermittent : Coupure intermittente du relais : à-coup lors du roulage.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur Unité Centrale Habitacle.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur MN de l'Unité de Protection et de Commutation


Vérifier la propreté et l'état de sa connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie D4 Unité de Protection et de Commutation,


connecteur MN, voie 5

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, faire un diagnostic de l'Unité de protection et de commutation (voir 87G, Boîtier
interconnexion moteur).

Contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF084/S3000_V54_DF084
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 67
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE


DF085
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact ou lors de l'activation de la
commande AC079 "Test statique des actuateurs".

CONSIGNES Particularité :
– allumage du témoin OBD.
CO/CC.1 : Le véhicule cale et redémarrage impossible
CC.0 : Risque d'incendie en cas d'accident : fuite d'essence
CO intermittent : Coupure intermittente du relais : risque de vider la batterie.

Si le relais ne claque pas

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du connecteur du relais de pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur MT1 de l'Unité de Protection et de Commutation


Vérifier la propreté et l'état de sa connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur C, voie D1 Unité de Protection et de Commutation,


connecteur MT1, voie 5

Remettre en état si nécessaire.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF085/S3000_V54_DF085
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 68
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF085
SUITE

Si la pompe ne tourne pas

Débrancher le connecteur CN de l'Unité de Protection et de Commutation


Vérifier la propreté et l'état de sa connectique.
Vérifier lors de la commande AC079 "Test statique des actuateurs" la présence du + 12 V en voie 3 de la pompe
a essence.
S'il n'y a pas de + 12 V à l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation, Voie 3 pompe a essence


connecteur CN voie 1

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation (voir 87G, Boîtier
interconnexion moteur).

Si le problème persiste, contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 69
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS


DF088
PRESENT 1.DEF : Tension anormale
OU 2.DEF : Non-respect des normes de pollution
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier moteur chaud et un régime moteur
supérieur à 1500 tr/min.
CONSIGNES
Particularité :
Le faisceau reliant le calculateur d'injection et le capteur de cliquetis est "blindé", un
court-circuit au + 12 V est improbable.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de cliquetis et de sa connectique.


Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur B, voie B3 voie 2 du capteur de cliquetis

Calculateur, connecteur B, voie B4 voie 1 du capteur de cliquetis

Calculateur, connecteur B, voie B2 Blindage du capteur de cliquetis

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.


Contrôler la conformité des bougies.

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF088/S3000_V54_DF088
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 70
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION


DF089
PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal
OU 2.DEF : Tension anormale
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si le défaut DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs" est présent ou
mémorisé, traiter ce défaut.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à :
CONSIGNES
– couper puis remettre le contact, attendre 10 s moteur tournant au régime ralenti.

Particularité :
– allumage du témoin OBD et témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé type 5 : l'ESP ainsi que le régulateur/limiteur de vitesse sont
désactivés et le véhicule cale au ralenti.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression collecteur et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 5 V en voie H2 et la présence de la masse en voie H4 du


connecteur B du calculateur d'injection.
Contacter la techline si non conforme.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie H2 voie C du capteur de pression collecteur


admission

Calculateur d'injection, connecteur B, voie H3 voie B du capteur de pression collecteur


admission

Calculateur d'injection, connecteur B, voie H4 voie A du capteur de pression collecteur


admission

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF089/S3000_V54_DF089
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 71
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

INFORMATION VITESSE VEHICULE


DF091
PRESENT 1.DEF : Réseau multiplexé
OU 2.DEF : Non respect des normes de pollution
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la batterie et la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite" (voir 38C, Antiblocage des roues).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF091/S3000_V54_DF091
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 72
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT


DF092 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF : Composant en mauvais état
2.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs",
DF046 "Tension batterie",
DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant au moins 5 min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie C1 voie D de la sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF092/S3000_V54_DF092
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 73
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL


DF093
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs",
DF046 "Tension batterie",
DF601 "Circuit puissance chauffage sonde à oxygène amont",
DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à :
– un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe
motoventilateur et l'ET056 "Double boucle de richesse" est "ACTIVE",
– un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur
et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en pied levé (coupure
d'injection en phase de décélération).

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval

Calculateur, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF093/S3000_V54_DF093
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 74
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1


DF095
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF : Composant en mauvais état
2.DEF : Incohérence du signal

IMPORTANT
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Si le défaut DF012 "Tension d'alimentation n° 2 des capteurs" est présent ou
mémorisé, traiter ce défaut.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé types 1, 2 et 4 du boîtier papillon.

Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G4 voie 6 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 1 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G3 voie 1 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 2 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G2 voie 2 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 5 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Remettre en état si nécessaire.

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages en effectuant la commande RZ005
"Apprentissages".

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF095/S3000_V54_DF095
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 75
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2


DF096
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE

IMPORTANT
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Si le défaut DF012 "Tension d'alimentation n° 2 des capteurs" est présent ou
mémorisé, traiter ce défaut.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé types 1, 2 et 4 du boîtier papillon.

Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie D3 voie 4 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 6 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G2 voie 2 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 5 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Calculateur d'injection, connecteur B, voie G4 voie 6 du papillon motorisé


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 1 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

Remettre en état si nécessaire.

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages en effectuant la commande RZ005
"Apprentissages".

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF096/S3000_V54_DF096
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 76
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE


DF099
PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal
OU 2.DEF : Défaut liaison CAN
MEMORISE 3.DEF : Rapport de boîte de vitesses
4.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé (Voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "boîte de vitesses automatique" (Voir 23A, Boîte de
vitesses automatique).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF099/S3000_V54_DF099
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 77
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

LIAISON CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE


DF101
PRESENT 1.DEF : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite" (voir 38C, Antiblocage des roues).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF101/S3000_V54_DF101
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 78
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

INFO. PUISSANCE ALTERNATEUR DISPONIBLE


DF102
PRESENT 1.DEF : Réseau multiplexé
OU
MEMORISE

Particularité :
CONSIGNES
– Information absente ou valeur invalide.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Débrancher le connecteur CT1 de l'Unité de Protection et de commutation.


Vérifier la propreté et l'état de sa connectique.
Si le défaut persiste, vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie D1 connecteur CT1, voie 4, de l'Unité de Protection


et de Commutation

Unité de Protection et de commutation Voie 1 de l'Alternateur


connecteur MT1, voie 8

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter le techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF102/S3000_V54_DF102
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 79
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT MARCHE-ARRET RV/LV


DF105
PRESENT 1.DEF : Incohérence touches M/A du Régulateur/Limiteur de vitesse
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.

Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche/Arrêt régulateur/limiteur de vitesse et sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A2 du connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur
ou limiteur de vitesse.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.


A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie A2 voie A3 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur


ou limiteur de vitesse

Calculateur d'injecction, connecteur A, voie C3 voie B1 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur


ou limiteur de vitesse

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF105/S3000_V54_DF105
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 80
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT


DF106
PRESENT 1.DEF : Absence de signal
OU
MEMORISE

ATTENTION
Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite
le démontage de l'airbag (Voir MR 364 OU 370 Mécanique, 88C, Airbag et prétentionneur).

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.

Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie D2 voie 2 de l'Interrupteur commande au volant

Calculateur d'injection, connecteur A, voie D3 voie 1 de l'Interrupteur commande au volant

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF106/S3000_V54_DF106
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 81
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATES DE COMBUSTION MINI CARBURANT


DF109
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– circuit d'alimentation carburant :
DF085 Circuit commande relais pompe à essence,
DF026 Circuit commande injecteur cylindre 1,
DF027 Circuit commande injecteur cylindre 2,
DF028 Circuit commande injecteur cylindre 3,
DF029 Circuit commande injecteur cylindre 4.
– raté de combustion :
DF059 Raté de combustion sur cylindre 1,
DF060 Raté de combustion sur cylindre 2,
DF061 Raté de combustion sur cylindre 3,
CONSIGNES DF062 Raté de combustion sur cylindre 4.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur et dans les conditions
suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C de température d'eau),
– moteur tournant consommateurs électriques durant 15 min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.

S'il n'y a pas de défaut de ratés de combustion présent ou mémorisé, c'est que l'origine des ratés de combustion
était le faible niveau d'essence.
Effacer le défaut DF109.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.


Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système, il faut :
APRES – ne plus avoir de défaut électrique,
REPARATION – avoir fait les apprentissages,
– être moteur chaud (minimum 75 °C),
– se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

S3000_V4C_DF109/S3000_V54_DF109
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 82
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

SIGNAL CAPTEUR ARBRE A CAMES


DF119 1.DEF : Evénement dent arbre à cames
PRESENT 2.DEF : Mesure du décalage hors plage
OU 3.DEF : Perte d'une dent
MEMORISE 4.DEF : Non-respect des normes de pollution
5.DEF : Apprentissage butées
6.DEF : Apprentissage butées initiales

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement des défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084
"Circuit commande relais actuateurs" s'ils sont présents ou mémorisés.
En cas de cumul des défauts DF119, DF154 "Circuit capteur signal volant" et
DF080 "Circuit décaleur arbre à cames", ignorer le DF080 et traiter en priorité les
2 autres.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Particularité :
– Uniquement pour K4M.
– Possibilité d'avoir une légère baisse des performances.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur d'arbre à cames.


Vérifier la propreté et l'état du capteur d'arbre à cames.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 3 du capteur arbre à cames.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 3 du capteur d'arbre à cames

Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CN, voie 2

Remettre en état si nécessaire.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF119/S3000_V54_DF119
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 83
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF119
SUITE

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur C, voie E2 voie 1 du capteur d'arbre à cames

Calculateur, connecteur C, voie F1 voie 2 du capteur d'arbre à cames

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème au niveau de la cible du capteur arbre à cames.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 84
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE


DF126
PRESENT 1.DEF : Réseau multiplexé
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le problème persiste, faire un diagnostic de l"Unité Centrale Habitacle" (voir 87B, Boîtier interconnexion
habitacle).

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.


APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF126/S3000_V54_DF126
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 85
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT PEDALE D'EMBRAYAGE


DF138
PRESENT 1.DEF : Composant en mauvais état
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant et suite à une vérification du nombre
d'appuis sur la pédale d'embrayage correspondant avec le nombre de changements
de rapport calculé par le calculateur.

Particularité :
– envolée de régime lors de changement de rapport,
– l'acquisition se fait si le véhicule n'est pas équipé d'une boîte de vitesses
automatique,
CONSIGNES – dans le cas d'une panne, avant tout changement de composant, vérifier à l'aide de
l'outil de diagnostic que le contact d'embrayage soit fonctionnel et que les
préconisations au niveau de la garde de la pédale d'embrayage soient encore
valides.
– Si CO ou CC au + 12 V : la pédale d'embrayage est vue toujours appuyée, ce qui
entraîne une impossibilité de sélectionner une vitesse de consigne en mode
régulateur de vitesse : le limiteur reste fonctionnel avec un mode dégradé (limitation
de la vitesse imprécise),
– Si CC à la masse, l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage" est toujours
"INACTIF".

Vérifier la propreté, l'état et le montage du contacteur de la pédale d'embrayage.


Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, débrancher le contacteur. Contrôler que la pédale d'embrayage appuyée, le contacteur soit
passant et que pédale d'embrayage relâchée, le contacteur ne soit pas passant.
Remplacer le contacteur si nécessaire.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état.


Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et du contacteur de la pédale d'embrayage.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contrôler la présence de masse en voie 2 du contacteur.


Si absence de masse en voie 2, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison suivante :

masse voie 1 Contacteur pédale d'embrayage

Remettre en état si nécessaire.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF138/S3000_V54_DF138
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 86
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF138
SUITE

Si le défaut persiste, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison
suivante :

Calculateur d'injection connecteur A, voie C4 voie 2 Contacteur pédale d'embrayage

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 87
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT


DF154
PRESENT 1.DEF : Tension anormale
OU 2.DEF : Perte d'une dent
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


En cas de cumul des défauts DF154, DF119 "Circuit capteur arbre à cames" et
DF080 "Circuit décaleur arbre à cames", ignorer le DF080 et traiter en priorité les
2 autres défauts.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 s ou un régime
moteur supérieur à 600 tr/min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD,
– en cas de perte du signal volant moteur, l'injection et l'allumage sont coupés : le
véhicule cale et est impossible à redémarrer.

1.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier la propreté, l'état et le montage du volant moteur.


Remettre en état si nécessaire.

Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis faire
l'apprentissage.

Réinitialisation de l'apprentissage :
Utiliser la commande RZ005 "Apprentissages".
Réalisation de l'apprentissage de la cible du volant moteur :
– Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une
BVA, pendant au moins une durée de 5 s.
– Effectuer une deuxième décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min pour les motorisations K4 et entre 1800 et
1400 tr/min pour les motorisations F4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA pendant au
moins une durée de 5 s.
Après l'intervention, contrôler que l'état ET089 "Apprentissage cible volant moteur" soit "EFFECTUE".
(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve
du couple).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF154/S3000_V54_DF154
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 88
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF154
SUITE

2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur de régime moteur (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17B,
Injection essence, capteur de régime et de position).

Vérifier la propreté et l'état du capteur de régime moteur.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur B, voie E4 voie 2 ou B du capteur de régime moteur

Calculateur, connecteur B, voie F3 voie 1 ou A du capteur de régime moteur

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les voies 1 et 2.


Remplacer le capteur de régime moteur si la résistance n'est pas comprise entre 235 ± 60 Ω à 20 °C.

Si le capteur de régime moteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis faire
l'apprentissage à nouveau.

Réinitialisation de l'apprentissage :
Utiliser la commande RZ005 "Apprentissages".
Réalisation de l'apprentissage de la cible du volant moteur :
– Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une
BVA, pendant au moins une durée de 5 s.
– Effectuer une deuxième décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min pour les motorisations K4 et entre 1800 et
1400 tr/min pour les motorisations F4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA, pendant
au moins une durée de 5 s.
Après l'intervention, contrôler que l'état ET089 "Apprentissage cible volant moteur" soit "EFFECTUE".
(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve
du couple).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 89
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1


DF196
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU 1.DEF : Incohérence
MEMORISE 2.DEF : Composant en mauvais état

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n° 2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
levé à pied à fond.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1.
CO/CO.0/CC.1 : mode dégradé type 4 : limitation de vitesse à 90 km/h et une perte
de la puissance lors des accélérations (impression de pédale "molle").
1.DEF : mode dégradé types 3 et 4 : régulation en régime ou en vitesse de la consigne
pédale, limitation de vitesse à 90 km/h et une perte de la puissance lors des
accélérations (impression de pédale "molle").

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.


Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie H3 voie 5 du potentiomètre pédale piste 1

Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale piste 1

Calculateur d'injection, connecteur A, voie H2 voie 4 du potentiomètre pédale piste 1

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre les voies 4 et 2.


Remplacer le potentiomètre accélérateur si la résistance n'est pas de 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ.
Remplacer le capteur si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF196/S3000_V54_DF196
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 90
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2


DF198
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n° 1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
CONSIGNES levé à pied à fond.

Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1 ou 2,
– mode dégradé types 3 et 4 : régulation en régime ou en vitesse de la consigne
pédale, limitation de vitesse à 90 km/h et une perte de la puissance lors des
accélérations (impression de pédale "molle").

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.


Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F4 voie 6 du potentiomètre pédale piste 2

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre pédale piste 2

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F3 voie 1 du potentiomètre pédale piste 2

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2 entre les voies 6 et 1.


Remplacer le potentiomètre accélérateur si la résistance n'est pas de 2,8 kΩ ± 2,05 kΩ.
Remplacer le capteur si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF198/S3000_V54_DF198
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 91
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

INFORMATIONS FREINS
DF228
PRESENT 1.DEF : Composant en mauvais état
OU 2.DEF : Non-respect des normes de pollution
MEMORISE

Particularité :
CONSIGNES
– désactivation du régulateur et limiteur de vitesse.

Contrôler :
– la cohérence des états ET704 "Contact frein n°1" et ET705 "Contact frein n°2" devient "ACTIF"/"INACTIF",
– l'état et la propreté du contacteur de feux stop.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection, vérifier l'état et la propreté de la connectique.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie E4 Voie 3 du contacteur feux stop

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite" (voir 38C, Antiblocage des roues).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF228/S3000_V54_DF228
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 92
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT


DF232
PRESENT 1.DEF : Tension hors tolérance
OU
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


CONSIGNES Si le DF012 "Tension alimentation n° 2 des capteurs" est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.

Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression fluide réfrigérant et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie J2 voie B du capteur pression fluide réfrigérant

Calculateur d'injection, connecteur B, voie J3 voie C du capteur pression fluide réfrigérant

Calculateur d'injection, connecteur B, voie K2 voie A du capteur pression fluide réfrigérant

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF232/S3000_V54_DF232
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 93
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE CYLINDRE 1 - 4


DF361
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement des défauts DF046 "Tension batterie", DF084
"Circuit commande relais actuateurs" ou DF085 "Circuit commande relais
pompe à essence" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant 4 s à 600 tr/min ou 0,4 s à
CONSIGNES 6000 tr/min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD,
– allumage du témoin défaut gravité 1.
CC.0 : La bobine est alimenté en permanence, risque de destruction
CC.1 : La bobine est non alimentée, coupure d'injection sur les cylindres 1 et 4,
destruction du catalyseur possible et inhibition du diagnostic OBD.

Débrancher le connecteur des bobines crayon des cylindres 1 et 4.


Vérifier la propreté et l'état des bobines crayon et de leur connectique.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1.


Remplacer la bobine du cylindre 1 si la résistance primaire n'est pas de 540 mΩ ± 30 mΩ ou la résistance
secondaire n'est pas de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ (moteurs K4).
Remplacer la bobine du cylindre 1 si la résistance primaire n'est pas de 520 mΩ ± 50 mΩ ou la résistance
secondaire n'est pas de 6,7 kΩ ± 0,67 kΩ (moteurs F4).

Couper le contact et débrancher le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie M4 voie 2 de la bobine 1

Bobine 4 voie 2 voie 1 de la bobine 1

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF361/S3000_V54_DF361
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 94
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF361
SUITE

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de la bobine crayon cylindre 4.
S'il n'y a pas de + 12 V :
Couper le contact,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur MN,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation voie 1 de la bobine crayon du cylindre 4


connecteur MN, voie 9

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation.


S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 4, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la techline.

Contrôler le fonctionnement du relais pompe à essence en activant la commande AC079 "Test statique des
actuateurs".
Traiter le défaut DF085 "Circuit commande relais pompe à essence" si il est présent ou mémorisé après
l'activation de la commande.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.


Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 95
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE CYLINDRE 2 - 3


DF362
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :


Appliquer en priorité le traitement des défauts DF046 "Tension batterie", DF084
"Circuit commande relais actuateurs" ou DF085 "Circuit commande relais
pompe à essence" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant 4 s à 600 tr/min ou 0,4 s à
CONSIGNES 6000 tr/min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD,
– allumage du témoin défaut gravité 1,
CC.0 : La bobine est alimenté en permanence, risque de destruction.
CC.1 : La bobine est non alimentée, coupure d'injection sur les cylindres 2 et 3,
destruction du catalyseur possible et inhibition du diagnostic OBD.

Débrancher le connecteur des bobines crayon des cylindres 2 et 3.


Vérifier la propreté et l'état des bobines crayon et de leur connectique.
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 2.


Remplacer la bobine du cylindre 2 si la résistance primaire n'est pas de 540 mΩ ± 30 mΩ ou la résistance
secondaire n'est pas de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ (moteurs K4).
Remplacer la bobine du cylindre 2 si la résistance primaire n'est pas de 520 mΩ ± 50 mΩ ou la résistance
secondaire n'est pas de 6,7 kΩ ± 0,67 kΩ (moteurs F4).

Couper le contact et débrancher le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur C, voie M3 voie 2 de la bobine 2

Bobine 3 voie 2 voie 1 de la bobine 2

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF362/S3000_V54_DF362
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 96
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF362
SUITE

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.
S'il n'y a pas de + 12 V :
Couper le contact,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur MN,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– a l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation voie 1 de la bobine crayon cylindre 3


connecteur MN, voie 9

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation.


S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 3, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la techline.

Contrôler le fonctionnement du relais pompe à essence en activant la commande AC079 "Test statique des
actuateurs".
Traiter le défaut DF085 "Circuit commande relais pompe à essence" si il est présent ou mémorisé après
l'activation de la commande.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.


Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 97
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

LIAISON ESSENCE GPL


DF377
PRESENT 1.DEF : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF046 "Tension batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé (Voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système Injection GPL (Voir 17D, Injection gaz).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF377/S3000_V54_DF377
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 98
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR


DF394
PRESENT 1.DEF : Composant en mauvais état
OU 2.DEF : Non-respect des normes de pollution
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Traiter les autres défauts en priorité.
Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.
– raté de combustion :
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1",
DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2",
DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3",
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4", en 1.DEF ou 2.DEF.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir les apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C de température d'eau),
– moteur tourannt au ralenti tous consommateurs électriques enclenchés durant
environ 15 min.

Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Contrôler l'aspect et l'état du pot catalytique.


Contrôler l'absence de prise d'air, de choc thermique, de raté de combustion, de consommation de liquide de
refroidissement ou d'huile.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF394/S3000_V54_DF394
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 99
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

PANNE FONCTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT


DF398
PRESENT 1.DEF : Non-respect des normes de pollution
OU 2.DEF : Composant en mauvais état
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF085 "Circuit commande relais pompe à essence", DF549 "Circuit
purge canister" et les défauts d'injecteurs
DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2",
DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3",
CONSIGNES DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4", sont présents ou mémorisés, les
traiter en priorité.

Particularité :
– allumage du témoin OBD,
– un défaut sur le circuit d'alimentation en carburant peut entraîner des difficultés de
démarrage, une perte d'agrément et de puissance.

Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'absorbeur des vapeurs d'essence.


Contrôler la connectique et le bon fonctionnement de la pompe à essence.
Vérifier la propreté, l'état et le montage des injecteurs et leur étanchéité.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier :
– la présence et la conformité du carburant,
– la mise à l'air libre du réservoir,
– pas de fuite sur le circuit d'essence (du réservoir jusqu'aux injecteurs),
– pas de Durit pincée (surtout après un démontage),
– la pression d'essence et le débit.
Remettre en état le ou les éléments défectueux si nécessaires (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A,
Alimentation carburant).

Si le problème persiste toujours, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF398/S3000_V54_DF398
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 100
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

LIAISON CAN TA OU BOITE ROBOTISEE


DF404
PRESENT 1.DEF : Rapport de transmission incorrect
OU 2.DEF : Erreur information couple provenant du calculateur de la BVA
MEMORISE 3.DEF : Trame multiplexée absentes ou valeurs invalides (problème sur le
calculateur producteur de l'information ou défaut de liaison CAN)

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF046 "Tension batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé (Voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "boîte de vitesses automatique" (Voir 23A, Boîte de
vitesses automatique).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF404/S3000_V54_DF404
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 101
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

LIAISON TABLEAU DE BORD


DF410
PRESENT 1.DEF : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Particularité :
CONSIGNES – désactivation du Régulateur/limiteur de vitesse,
– pas d'allumage du témoin OBD lors de la mise du contact.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument de tableau de
bord).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF410/S3000_V54_DF410
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 102
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DETECTION DES RATES DE COMBUSTION


DF436
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluants
MEMORISE 3.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– allumage :
DF361 "Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4",
DF362 "Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3".
– circuit d 'alimentation carburant :
DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
DF027 "Circuit commande injecteur cylindre 2",
DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3",
DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4",
DF085 "Circuit commande relais pompe a essence".
– signal volant moteur :
DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".
– ratés de combustion cylindre :
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1",
DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2",
CONSIGNES
DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3",
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4".

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (mini 75 °C),
– moteur tournant au ralenti tous consommateurs électriques enclenchés durant
environ 15 min.

Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD,
– moteur instable, perte de puissance et vibrations.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF436/S3000_V54_DF436
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 103
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF436
SUITE

Contrôler les injecteurs.


Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.
Vérifier la conformité de l'essence.

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :


– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur/volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17A, Allumage),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 104
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

INFORMATION NIVEAU MINI CARBURANT


DF455
PRESENT 1.DEF : Réseau multiplexé
OU 2.DEF : Non respect des normes de pollution
MEMORISE

CONSIGNES Rien à signaler.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument de tableau de
bord).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF455/S3000_V54_DF455
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 105
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIBLE VOLANT MOTEUR


DF457
PRESENT 1.DEF : Composant en mauvais état
OU 2.DEF : Non-respect des normes de pollution
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin OBD.

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.


Remettre en état ou remplacer le volant moteur si nécessaire.

Si le volant moteur a été remplacé ou démonté réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis faire
l'apprentissage.

Réinitialisation des apprentissages :


Utiliser la commande RZ005 "Apprentissages".
Réalisation de l'apprentissage de la cible du volant moteur :
– Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une
BVA, pendant au moins une durée de 5 s.
– Effectuer une deuxième décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min pour les motorisations K4 et entre 1800 et
1400 tr/min pour les motorisations F4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA, pendant
au moins une durée de 5 s.
Après l'intervention, contrôler que l'état ET089 "Apprentissage cible volant moteur" soit "EFFECTUE".
(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve
du couple).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF457/S3000_V54_DF457
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 106
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RELAIS POMPE A EAU


DF570
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou lors de la commande AC195
"Pompe à eau électrique".

Vérifier la propreté, l'état et le montage de la pompe à eau.


Remettre en état à eau si nécessaire.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état.


Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et de la pompe à eau.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau.


Si absence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :

Pompe à eau voie 2 voie 6, connecteur CN, de l'Unité de protection


et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur B, voie L4 voie 1 de la pompe à eau

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier que la résistance entre les voies 1 et 2 de la pompe à eau ne soit ni nulle ni égale
à l'infini.
Remplacer la pompe à eau si nécessaire.

Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF570/S3000_V54_DF570
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 107
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRC. PUISSANCE CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT


DF601
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant ou lors
CONSIGNES de l'activation de la commande AC018 "Chauffage sonde O2 amont".

Particularité :
– allumage du témoin OBD.
CO/CC.1 : Plus de chauffage de la sonde O2 amont.
CO.1 : Chauffage permanent de la sonde O2 amont dès la mise du contact : risque de
destruction de la sonde.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène amont

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur C, voie L2 voie B de la sonde à oxygène amont

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène amont.


Remplacer la sonde à oxygène amont si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF601/S3000_V54_DF601
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 108
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT PUISSANCE CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL


DF602
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE 1.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant ou lors
CONSIGNES de l'activation de la commande AC019 "Chauffage sonde O2 aval".

Particularité :
– allumage du témoin OBD.
CO/CC.1 : Plus de chauffage de la sonde O2 aval.
CO.1 : Chauffage permanent de la sonde O2 aval dès la mise du contact : risque de
destruction de la sonde.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène aval

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur C, voie L3 voie B de la sonde à oxygène aval

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.


Remplacer la sonde à oxygène aval si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF602/S3000_V54_DF602
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 109
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

INFORMATION FREIN A FERMETURE


DF623
PRESENT 1.DEF : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Particularité :
CONSIGNES
– désactivation du régulateur et limiteur de vitesse.

Contrôler l'état et la propreté du pédalier.


Contrôler l'état et la propreté du frein à double contact et de sa connectique.
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur les voies B1 et A1 du connecteur du contacteur pédale de frein.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie E3 voie B3 de la Pédale de frein

Remettre en état si nécessaire.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF623/S3000_V54_DF623
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 110
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

LIAISON UPC MULTIPLEXEE


DF624
PRESENT 1.DEF : Défaut liaison CAN
OU 2.DEF : Non-respect des normes de pollution
MEMORISE

Particularités :
En cas d’apparition de ce défaut en phase de démarrage moteur, suivi d’un régime
ralenti trop haut (moteur chaud), contrôler la conformité de l’alternateur et de sa
configuration dans l’UPC en suivant la méthode ci-dessous :
– Vérifier que la référence de l’alternateur monté sur le véhicule soit conforme avec
CONSIGNES celle renseignée dans le Base Véhicule Monde.
– A l’aide de l’outil CLIP, dans le domaine UPC, contrôler que la configuration de
l’alternateur avec CF001 "Type alternateur" corresponde avec l’alternateur monté
sur le véhicule (et celui renseigné dans la Base Véhicule Monde).
Cette dernière étape n’est possible que sur les UPC de première génération (en
Vdiag 44). Les UPC de deuxième génération (Vdiag 48 et plus) sont autoconfigurés.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur A, voie A3 Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CT1, voie 7

Calculateur, connecteur A, voie A4 Unité de Protection et de Commutation,


connecteur CT1, voie 9

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Unité de Protection et de Commutation" (voir 87G,
Boîtier interconnexion moteur).

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF624/S3000_V54_DF624
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 111
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 1 EN GAZ


DF635
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– circuit d'alimentation en gaz : voir 17C, injection gaz,
– allumage :
DF361 "Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4",
DF362 "Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3".
– signal volant moteur :
DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion en gaz" remontés
par l'outil avant de commencer le diagnostic qui suit.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits, surtout cible volant moteur,
– être moteur chaud (mini 75 °C),
– mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant environ 15 min.

Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD,
– moteur instable, perte de puissance et vibrations.

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 1,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 1 – contrôler l'injecteur gaz cylindre 1.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 1 et 4 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4" ou DF362 "Commande bobine
d'allumage 2-3"),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF635/S3000_V54_DF635
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 112
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 2 EN GAZ


DF636
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– circuit d'alimentation en gaz : voir 17C, injection gaz,
– allumage :
DF361 "Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4",
DF362 "Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3".
– signal volant moteur :
DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion en gaz" remontés
par l'outil avant de commencer le diagnostic qui suit.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits, surtout cible volant moteur,
– être moteur chaud (mini 75 °C),
– mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant environ 15 min.

Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD,
– moteur instable, perte de puissance et vibrations.

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 2,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 2 – contrôler l'injecteur gaz cylindre 2.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 2 et 3 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4" ou DF362 "Commande bobine
d'allumage 2-3"),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF636/S3000_V54_DF636
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 113
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 3 EN GAZ


DF637
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– circuit d'alimentation en gaz : voir 17C, injection gaz,
– allumage :
DF361 "Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4",
DF362 "Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3".
– signal volant moteur :
DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion en gaz" remontés
par l'outil avant de commencer le diagnostic qui suit.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits, surtout cible volant moteur,
– être moteur chaud (mini 75 °C),
– mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant environ 15 min.

Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD,
– moteur instable, perte de puissance et vibrations.

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 3,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 3 – contrôler l'injecteur gaz cylindre 3.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 2 et 3 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4" ou DF362 "Commande bobine
d'allumage 2-3"),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF637/S3000_V54_DF637
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 114
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 4 EN GAZ


DF638
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– circuit d'alimentation en gaz : voir 17C, injection gaz,
– allumage :
DF361 "Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4",
DF362 "Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3".
– signal volant moteur :
DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion en gaz" remontés
par l'outil avant de commencer le diagnostic qui suit.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits, surtout cible volant moteur,
– être moteur chaud (mini 75 °C),
– mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant environ 15 min.

Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD,
– moteur instable, perte de puissance et vibrations.

Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 4,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 4 – contrôler l'injecteur gaz cylindre 4.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).

Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :


combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 1 et 4 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4" ou DF362 "Commande bobine
d'allumage 2-3"),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF638/S3000_V54_DF638
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 115
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

RATES DE COMBUSTION EN MODE GAZ


DF639
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluants
MEMORISE 3.DEF : Non respect des normes de pollution

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


– circuit d'alimentation en gaz : voir 17C, injection gaz,
– allumage :
DF361 "Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4",
DF362 "Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3".
– signal volant moteur :
DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".
– ratés de combustion cylindre :
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1",
DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2",
DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3",
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4".
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits, surtout cible volant moteur,
– être moteur chaud (mini 75 °C),
– mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant environ 15 min.

Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD,
– moteur instable, perte de puissance et vibrations.

Contrôler les injecteurs gaz.


Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :


– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur/volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation en gaz,
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 OU 370 Mécanique, 17A, Allumage),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).

Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
S3000_V4C_DF639/S3000_V54_DF639
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 116
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

INFORMATION POSITION PEDALE ACCELERATEUR


DF650
PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal
OU
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :


Si les défauts DF012 "Tension d'alimentation n° 2 des capteurs", DF012 "Tension
d'alimentation n° 2 des capteurs", DF197 "circuit capteur pédale piste 1", DF198
"circuit capteur pédale piste 2" sont présent ou mémorisé, traiter ces défaut.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :


CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à l'appui simultané des pédales de frein et
d'accélérateur pendant 30 s.

Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 2,
– mode dégradé types 3 et 4.

Particularité :
– mode dégradé types 2 et 3 : limitation de vitesse et de
1.DEF CONSIGNES
régime, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont
désactivés.

Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas bloquée ou que rien ne vienne gêner son fonctionnement (tapis
de sol, ect...).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de potentiomètre pédale d'accélérateur.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A du calculateur.


Remettre en état si nécessaire.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

S3000_V4C_DF650/S3000_V54_DF650
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 117
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

DF650
SUITE

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre piste 1

Calculateur, connecteur A, voie H2 voie 4 du potentiomètre piste 1

Calculateur, connecteur A, voie H3 voie 5 du potentiomètre piste 1

Calculateur, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre piste 2

Calculateur, connecteur A, voie F3 voie 1 du potentiomètre piste 2

Calculateur, connecteur A, voie F4 voie 6 du potentiomètre piste 2

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.


APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.

MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 118
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts

BOUCLE FROIDE
DF1070
PRESENT

Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :


Le défaut est déclaré présent moteur tournant et avec une demande de climatisation.
CONSIGNES
Priorité de traitement en cas de cumul de défauts:
Appliquer en priorité le traitement du défaut: DF232 "Circuit capteur pression fluide
réfrigérant" s'il est présent ou mémorisé

Lorsque le défaut est présent ou mémorisé, la climatisation est inhibée.

Vérifier le fusible F22 (10A) de l’UPC et l’état du connecteur du compresseur de climatisation.


Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier le câblage du compresseur de climatisation.


Si le câblage est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier manuellement si le compresseur est grippé (faire tourner à la main le disque d’embrayage pour vérifier
l’absence de point dur). En cas de grippage, remplacer le compresseur de climatisation (voir MR 364 (Mégane II)
ou 370 (Scénic II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur : dépose- repose).

Faire une charge fréon, détecter une éventuelle fuite et remettre en état si nécessaire (voir MR 364 (Mégane II)
ou 370 (Scénic II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Circuit fluide réfrigérant :
contrôle, Circuit fluide réfrigérant : vidange - remplissage).

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défaut.


APRES
Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à
REPARATION
l’aide de l’outil de diagnostic.

S3000_V4C_DF1070P/S3000_V54_DF1070P
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 119
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

+ après contact En cas de problème,


1 ET001 : Présent
calculateur appliquer
Tension
l'interprétation du
batterie
2 PR074 : Tension batterie 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tension
batterie".

Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce
paramètre est En cas de problème,
transmis à l'injection appliquer
Vitesse
3 PR089 : Vitesse véhicule par le calculateur l'interprétation du
véhicule
ABS par le réseau DF091 "Information
multiplexé. vitesse véhicule".

PR089 = 0 km/h

Défaut injection OUI


4 ET064 :
gravité 1 NON

Défaut injection OUI


5 ET065 :
gravité 2 NON

Informe sur le
Défauts Compteur km témoin nombre de SANS
6 PR105 :
défaut OBD allumé kilomètres parcourus
témoin OBD allumé.

Informe sur le
Compteur km témoin nombre de
7 PR106 :
défaut allumé kilomètres parcourus
témoin allumé.

S3000_V4C_CCONF/S3000_V54_CCONF
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 120
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

En cas d'incohérence,
vérifier moteur arrêté
Pression PR035 = 1000 mb contact mis que le
1 PR035 :
atmosphérique ± 100 mb PR035 = PR312 =
Pression pression atmosphérique
circuit d'air locale.

En cas de problème,
Pression PR312 = 1000 mb appliquer l'interprétation
2 PR312 :
collecteur ± 100 mb du PR312 "Pression
collecteur".

Indique la vitesse de En cas de problème,


Régime rotation du moteur en appliquer l'interprétation
3 Régime moteur PR055 :
moteur tr/min. du DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min capteur signal volant".

Régulation de
4 ET054 : INACTIVE Sans
ralenti

700 < X < 750 tr/min


Ralenti Consigne Indique la consigne de
5 PR010 : régulation de vitesse de rotation Sans
ralenti avant dernier arrêt
moteur en tr/min.

En cas de problème,
appliquer l'interprétation
Température Température - 40 °C < PR058 < 120 °C
6 PR058 : du DF002 "Circuit
d'air d'air Valeur refuge : 120 °C
capteur température
d'air".

En cas de problème,
appliquer l'interprétation
Température Température - 40 °C < PR064 < 120 °C
7 PR064 : du DF001 "Circuit
d'eau d'eau Valeur refuge : - 39 °C
capteur température
d'eau".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 121
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) (suite) :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

En cas de
problème,appliquer
Indique la valeur du
l'interprétation des défauts
débit d'air estimé par le
Débit d'air DF095 "Circuit
8 Débit d'air PR018 : boîtier papillon
estimé Potentiomètre papillon
motorisé.
piste 1" et DF096
PR018 = 0 kg/h
"Circuit Potentiomètre
papillon piste 2".

ETAT 1 : ce mode
dégradé regroupe toutes
les pannes affectant la
mesure de la position du
décaleur. Le décaleur est
Si "ETAT 1", effectuer un
commandé en butée
diagnostic cohérence
basse et la mesure de
signal/dent arbre à
Décaleur arbre l'angle AAC est forcée
cames.
9 ET083 : à cames en à 0. Panne signal dent.
Si "ETAT 2", effectuer un
mode dégradé ETAT 2 : ce mode
diagnostic sur la position
dégradé regroupe toutes
Décaleur arbre du décaleur arbre à
les pannes affectant le
à cames (sur cames.
décaleur (poulie et
K4M électrovanne). Le
uniquement) décaleur est commandé
en butée basse.
NON

Indique la valeur de
Consigne RCO
décalage de l'AAC
10 PR094 : décaleur arbre
demandée (en %).
à cames
PR094 = 0 % SANS
Commande
ACTIVE
11 ET086 : décaleur arbre
INACTIVE
à cames

En cas de problème,
Pompe à eau Pompe a eau On doit entendre appliquer l'interprétation
12 AC195 :
électrique électrique fonctionner la pompe du défaut DF570 "Relais
pompe à eau".

RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 122
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
Indique la vitesse de appliquer
rotation du moteur en l'interprétation du
1 Régime moteur PR055 : Régime moteur
tr/min. DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min capteur signal
volant".

Indique la correction
de la vitesse de
Correction Régime
2 PR014 : rotation du moteur Sans
ralenti
en tr/min.
0 tr/min

Ralenti ET054 : Régulation de ralenti INACTIVE Sans

700 < X < 750 tr/min


3 Indique la consigne
Consigne régulation
PR010 : de vitesse de rotation Sans
de ralenti
avant dernier arrêt
moteur en tr/min.

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 123
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 1) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou


Ordre Fonction Visualisation et Remarques Diagnostic
Action

- 12 % < PR090 < 12 %


Le PR090, action intégrale
adaptative est un
paramètre sauvegardé qui
est destiné à "apprendre"
les dispersions et le
vieillissement du moteur
pour le régulateur de
Papillon Valeur apprentissage
4 PR090 : ralenti. Cet apprentissage
motorisé régulation ralenti
est effectué uniquement au
ralenti, lorsque le moteur
est chaud et si aucun
consommateur (pare-brise
électrique, climatisation,
GMV, direction assistée)
n'est demandé. Il évolue SANS
par conséquent lentement.

0 % < PR091 < 60 %


Lorsque les conditions de
régulation sont respectées,
le régulateur de ralenti
positionne à chaque
instant le papillon motorisé
Papillon RCO théorique pour maintenir le régime
5 PR091 :
motorisé régulation ralenti moteur à la consigne de
ralenti. Le pourcentage
d'ouverture du papillon
motorisé nécessaire au
respect de la consigne de
régime est alors donné par
le paramètre PR091.

RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 124
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En bouclage, la
correction de
richesse corrige le
temps d'injection de
façon à obtenir un
Correction de dosage le plus près
6 PR138 : SANS
richesse possible de la
richesse 1. La valeur
de correction de
Richesse richesse varie autour
de 50 entre 0 et 100.
0 < PR138 < 100 %

7 ET300 : Régulation richesse INACTIVE SANS

En cas de problème,
appliquer
Double boucle de
8 ET056 : INACTIVE l'interprétation de
richesse
l'ET056 "Double
boucle de richesse".

0 < PR624 < 255


Ce paramètre permet
de cerner la tendance
Offset autoadaptatif
9 PR144 : à l'enrichissement ou
de richesse
à l'appauvrissement
du dispositif
Sonde à d'injection.
oxygène 0 < PR625 < 255
Ce paramètre permet
de cerner la tendance SANS
Gain autoadaptatif de
10 PR143 : à l'enrichissement ou
richesse
à l'appauvrissement
du dispositif
d'injection.

11 Injection PR101 : Durée d'injection 0 µs

Consommation
Consommation
12 PR103 : instantanée PR103 = 0 l/h
de carburant
carburant

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 125
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 3) :

Paramètre ou Etat
Ordre Fonction Visualisation et Remarques Diagnostic
contrôlé ou Action

Si "ACTIF",
appliquer
l'interprétation du
DF085 "Circuit
commande
relais pompe à
Circuit
essence" (à la
Pompe à commande ACTIF pendant 1 s à la mise du
13 ET047 : mise du + APC,
essence pompe à contact puis INACTIF
le circuit de
essence
commande de la
pompe est
"ACTIF"
pendant 1 s
puis devient
"INACTIF").

Mode de Essence
14 ET561 :
foctionnement Sous contact

Sans GPL
Avec GPL
15 ET067 : GPL prêt "NON" par
"OUI"
defaut

Conditions de Sans GPL


Avec GPL
16 ET073 : basculement "INTERDITE"
"AUTORIS"
en mode GPL par defaut
En cas de
Sans GPL
Réservoir Avec GPL problème,
17 EN MODE GPL ET068 : "NON" par
GPL vide "NON" (voir 17C,
"ACTIVEE" defaut
injection gaz
Sans GPL 3000).
Avec GPL
18 ET066 : GPL en défaut "NON" par
"NON"
defaut

Transition du Sans GPL


Avec GPL
19 ET071 : mode essence "EFFECTUEE"
"EFFECTUEE"
en mode GPL par defaut

Transition du Sans GPL


Avec GPL
20 ET072 : mode GPL en "EFFECTUEE"
"EN COURS"
mode essence par defaut

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 126
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Tension sonde à 50 mV < PR098 l'interprétation du
1 PR098 :
oxygène amont < 800 mV PR098 "Tension
sonde à oxygène
Sonde à amont".
oxygène En cas de problème,
appliquer
Tension sonde à 50 mV < PR099 l'interprétation du
2 PR099 :
oxygène aval < 800 mV PR099 "Tension
sonde à oxygène
aval".

Commande purge En cas de problème,


3 ET050 : INACTIVE
canister appliquer
Canister l'interprétation du
RCO électrovanne DF549 "Circuit purge
4 PR102 : 0 % < PR102 < 100 %
purge canister canister".

En cas de problème,
appliquer
l'interprétation du
Chauffage sonde O2 La sonde à oxygène
5 AC018 : DF601 "Circuit
amont amont doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
Sonde à amont".
oxygène En cas de problème,
appliquer
l'interprétation du
Chauffage sonde O2 La sonde à oxygène
6 AC019 : DF602 "Circuit
aval aval doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
aval".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 127
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème
appliquer l'interprétation
Chauffage sonde O2 du DF601 "Circ.
7 ET052 : INACTIF
amont puissance chauffage
sonde à oxygène
Sonde à amont".
oxygène
En cas de problème,
appliquer l'interprétation
Chauffage sonde O2
8 ET053 : INACTIF du DF602 "Circuit
aval
puissance chauffage
sonde à oxygène aval".

On doit entendre En cas de problème,


Electrovanne purge fonctionner appliquer l'interprétation
9 Canister AC017 :
canister l'électrovanne du DF549 "Circuit purge
purge canister. canister".

Diag OBD sonde


10 ET617 : INACTIF Sans
oxygène amont

Diag OBD circuit


11 Diag ET619 : INACTIF Sans
carburant

Diagnostic rate de
12 ET581 : INACTIF Sans
combustion essence

Si "ACTIVE" appliquer
l'interpréter du défaut
Demande allumage
13 Diag ET340 : INACTIVE DF099 "Liaison TA ou
témoin OBD par BVA
BVR par le réseaux
multiplexé".

ACTIVE
14 ET300 : Régulation richesse SANS
INACTIVE

Richesse En cas de problème,


Double boucle de ACTIVE appliquer l'interprétation
15 ET056 :
richesse INACTIVE de l'ET056 "Double
boucle de richesse".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 128
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Apprentissage
1 ET051 : EFFECTUEE
butées papillon

PL : pied levé
Position papillon
2 ET082 : PF : pied à fond
motorisé
INTERMEDIAIRE

Consigne position
3 PR116 : corrigée papillon PR116 ≈ 2 % Exécuter la
motorisé commande RZ005
"Apprentissages".
Valeur corrigée Si les paramètres ou
Pied levé < 15 %
4 PR111 : position papillon états ne sont
Pied à fond > 30 %
motorisé toujours pas
conforme, contacter
Valeur apprise butée 5,96 % < PR097 la techline.
5 PR097 :
basse papillon mot. < 13,96 %

Papillon Valeur apprise butée


80 % < PR096
6 motorisé PR096 : haute papillon
< 100 %
motorisé

Position papillon
7 PR429 : 5 % < PR429 < 25 %
mesurée

En cas de problème,
appliquer
Pied levé = 4 %
Position papillon l'interprétation du
8 PR118 : Pied à fond = 99 %
mesurée piste 1 DF095 "Circuit
Valeur refuge : 0 %
potentiomètre
papillon piste 1".

En cas de problème,
appliquer
Pied levé = 4 %
Position papillon l'interprétation du
9 PR119 : Pied à fond = 100 %
mesurée piste 2 DF096 "Circuit
Valeur refuge : 100 %
potentiomètre
papillon piste 2".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 129
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Si "NON", appliquer
l'interprétation du
PR030 "Position
Pédale
pédale accélérateur"
accélérateur et Pied levé pédale et
10 ET075 : OUI puis l'interprétation du
papillon papillon fermé
défaut DF079
motorisé
"Asservissement
boîtier papillon
motorisé".

Papillon motorisé en Exécuter la


11 PR597 : 15 % < PR597 < 25 %
mode refuge commande RZ005
"Apprentissages".
Papillon Papillon motorisé en Si les paramètres ou
12 PR593 : PR593 ≈ 1V
motorisé mode refuge piste 1 états ne sont
toujours pas
Papillon motorisé en conforme, contacter
13 PR594 : PR594 ≈ 1V
mode refuge piste 2 la techline.

En cas de problème,
appliquer
PL : pied levé
Pédale Position pédale l'interprétation du
14 ET081 : PF : pied à fond
accélérateur accélérateur PR030 "Position
INTERMEDIAIRE
pédale
accélérateur".

En cas de problème,
appliquer
l'interprétation des
défauts DF196 et
DF198 "Circuit
Pédale Position pédale PL = < 16 %
15 PR030 : capteur pédale
accélérateur accélérateur PF ≥ 85 %
piste 1 et piste 2"
puis DF011 et DF012
"Tension
alimentation n° 1 et 2
des capteurs".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 130
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Position pédale 0,2 V < PR568 < 5 V l'interprétation du
16 PR568 :
piste 1 Valeur refuge : 5 V défaut DF196 "Circuit
capteur pédale
piste 1".

En cas de problème,
appliquer
Position pédale 0,2 V < PR569 < 5 V l'interprétation du
17 PR569 :
piste 2 Valeur refuge : 0 V défaut DF198 "Circuit
capteur pédale
piste 2".

En cas de problème,
appliquer
Pédale Tension
l'interprétation du
18 accélérateur PR147 : potentiomètre pédale PR147 ≈ 15 V
défaut DF196 "Circuit
piste 1
(suite) capteur pédale
piste 1".

En cas de problème,
appliquer
Tension
l'interprétation du
19 PR148 : potentiomètre pédale PR148 ≈ 7,5 V
défaut DF198 "Circuit
piste 2
capteur pédale
piste 2".

Activé la commande
RZ005
"Apprentissages".
Valeur apprentissage
20 PR424 : PR424 ≈ 15 % Si les paramètres ne
position pied levé
sont toujours pas
conforme, contacter
la techline.

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 131
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 3) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
On doit entendre
appliquer l'interprétation
21 AC027 : Papillon motorisé fonctionner le
de l'AC027 "Papillon
papillon motorisé
motorisé".

Tension mesurée
22 PR539 : PR539 ≈ 1 V
papillon piste 1

Tension mesurée En cas de problème,


23 PR538 : PR538 ≈ 0,4 V appliquer l'interprétation
papillon piste 2
des défauts DF095
Butée basse papillon "circuit potentiomètre
24 PR587 : PR587 ≈ 0,5 V
motorisé piste 1 papillon piste 1" et
DF096 "circuit
Butée basse papillon potentiomètre papillon
25 PR588 : PR588 ≈ 0,5 V
motorisé piste 2 piste 2".
Butée haute papillon
26 PR589 : PR589 ≈ 4,40 V
motorisé piste 1
Papillon
motorisé Butée haute papillon En cas de problème,
27 PR590 : PR590 ≈ 4,40 V
motorisé piste 2 appliquer l'interprétation
des défauts DF095
"circuit potentiomètre
Buttée basse papillon papillon piste 1" et
28 PR113 : PR113 ≈ 10 % DF096 "circuit
après appli. offset
potentiomètre papillon
piste 2".

29 ET0564 : Mode dégradé type 1 NON

30 ET0565 : Mode dégradé type 2 NON

31 ET0566 : Mode dégradé type 3 NON


SANS
32 ET0567 : Mode dégradé type 4 NON

33 ET0568 : Mode dégradé type 5 NON

34 ET0569 : Mode dégradé type 6 NON

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 132
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Reconnaissance Reconnaissance l'interprétation de
1 ET061 : EFFECTUEE
cylindre cylindre 1 l'état ET061
"Reconnaissance
cylindre 1".

En cas de problème,
Indique la vitesse de appliquer
rotation du moteur en l'interprétation du
2 Régime moteur PR055 : Régime moteur
tr/min. DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min capteur signal
volant".

ETAT 1 : Défaut cible


Cible volant Apprentissage cible
3 ET089 : EFFECTUE volant moteur.
moteur volant moteur
SANS

En cas de problème,
appliquer
Signal volant Signal volant
4 ET062 : NON DETECTE l'interprétation de
moteur moteur
l'état ET062 "Signal
volant moteur".

5 PR448 : Avance à l'allumage PR448 = 0 °V

Correction
6 PR095 : PR095 = 0 °V
anticliquetis
SANS
avance après
- 23,6 °V < PR126
7 PR126 : correction anti-
< 72 °V
Allumage cliquetis

En cas de problème,
appliquer
Signal cliquetis l'interprétation du
8 PR427 : 0
moyen DF088 "Circuit
capteur de
cliquetis".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 133
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE (suite 1) :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

Diagnostic rate de En cas de problème,


9 ET581 : combustion INACTIF appliquer
essence l'interprétation des
défauts DF059 "Raté
Raté de combustion de combustion sur
10 ET057 : NON
sur cylindre 1 cylindre 1", DF060
Raté de combustion "Raté de
11 ET058 : NON combustion sur
sur cylindre 2
Raté de cylindre 2", DF061
combustion Raté de combustion "Raté de
12 ET059 : NON
sur cylindre 3 combustion sur
cylindre 3", DF062
Raté de combustion "Raté de
13 ET060 : NON combustion sur
sur cylindre 4
cylindre 4".

On doit fonctionner
tous les actuateurs En cas de problème,
(relais pompe à appliquer
Test statique des essence, pompe à l'interprétation du
14 Actuateurs AC079 :
actuateurs eau électrique sur défaut associer à
F4RT, chauffage l'actuateurs
sonde aval et amont, concernées.
papillon motorisé)

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 134
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

diagnostic rate de En cas de problème,


15 ET582 : INACTIF
combustion Gaz appliquer
l'interprétation des
Raté de combustion défauts DF635 "Raté
16 ET583 : NON
cylindre 1 en gaz de combustion
Raté de combustion cylindre 1 en gaz",
17 Raté de ET584 : NON DF636 "Raté de
cylindre 2 en gaz
combustion combustion
Gaz Raté de combustion cylindre 2 en gaz",
18 ET585 : NON
cylindre 3 en gaz DF637 "Raté de
combustion
cylindre 3 en gaz",
Raté de combustion DF638 Raté de
19 ET586 : NON
cylindre 4 en gaz combustion
cylindre 4 en gaz".

On doit fonctionner
tous les actuateurs En cas de problème,
(relais pompe à appliquer
Test statique des essence, pompe à l'interprétation du
20 Actuateurs AC079 :
actuateurs eau électrique sur défaut associer à
F4RT, chauffage l'actuateurs
sonde aval et amont, concernées.
papillon motorisé)

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 135
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

Indique la présence ou
non d'une climatisation Si incohérence par
sur le véhicule ou non. rapport à
OUI : La climatisation est l'équipement
Présence
1 ET079 : détectée par le véhicule, faire le test
climatisation
calculateur d'injection. du réseau multiplexé
NON : La climatisation et appliquer la
n'est pas détectée par le démarche associée.
calculateur d'injection.

L'injection demande à
l'UCH (par le réseau
multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les
Conditionnement
systèmes BVA, UCH.
d'air
L'UCH doit faire une
Demande demande
2 ET088 : enclenchement d'enclenchement à
compresseur l'injection. Le capteur de
pression fluide réfrigérant SANS
ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante
(température eau, charge
moteur...).
INACTIVE : Une des
conditions citées ci-
dessus n'est pas remplie.

Autorisation
OUI
3 ET004 : conditionnement
NON
d'air

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 136
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1) :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

L'UCH demande à Si l'ET023 est


l'injection d'accélérer incohérent, faire un
le ralenti. test du réseau
Demande ralenti INACTIVE : L'UCH n'a multiplexé à l'aide de
4 Ralenti ET023 :
accéléré pas formulé de l'outil de diagnostic
demande. puis si le test est
ACTIVE : L'UCH a correct, consulter
formulé une demande l'UCH.

En cas de problème,
appliquer
Indique la vitesse de
l'interprétation du
5 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation en tr/min.
DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min
capteur signal
volant".

2 Bar < PR037


Pression fluide Si 1.DEF appliquer
6 PR037 : < 27 Bar
réfrigérant l'interprétation du
Valeur refuge : 0 Bar
PR037 "Pression
Conditionnement Etat pression fluide CORRECTE fluide réfrigérant".
7 ET674 :
d'air réfrigérant TROP FAIBLE

Puissance
8 PR125 : absorbée par le PR125 = 300 W SANS
compresseur AC

En cas de problème,
appliquer
- 40 °C < PR064
Température l'interprétation du
9 PR064 : Température d'eau < 120 °C
d'eau DF001 "Circuit
Valeur refuge : - 39 °C
capteur température
d'eau".

Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce En cas de problème,
paramètre est appliquer
10 Vitesse véhicule PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
par le calculateur DF091 "Information
ABS par le réseau vitesse véhicule".
multiplexé.

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 137
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Si la température d'eau
atteint 98 °C le GMV
petite vitesse
Demande GMV petite En cas de problème,
11 ET022 : s'enclenche et s'éteint
vitesse faire un test du
à 96 °C.
ACTIVE réseau multiplexé à
INACTIVE l'aide de l'outil de
Groupe
diagnostic puis si le
motoventilateur Si la température d'eau test est correct,
atteint 102 °C le GMV consulter l'Unité de
petite vitesse Protection et de
Demande GMV
12 ET021 : s'enclenche et s'éteint Commutation.
grande vitesse
à 99 °C.
ACTIVE
INACTIVE

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 138
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Température Température - 40 °C < PR064 < 120 °C l'interprétation du
1 PR064 :
d'eau d'eau Valeur refuge : - 39 °C DF001 "Circuit
capteur température
d'eau".

Nombre de RCH OUI En cas de problème,


2 ET111 :
figé NON faire un test du
réseau multiplexé à
Résistance l'aide de l'outil de
chauffage diagnostic puis si le
habitacle OUI test est correct,
3 ET112 : Coupure RCH
NON consulter l'Unité de
Protection et de
Communication.

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 139
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

En cas de problème,
NON DETECTE
Régulateur/ appliquer
INACTIF
1 ET042 : Limiteur de l’interprétation de
REGULATION
vitesse l’ET042 "Régulateur/
LIMITATION
limiteur de vitesse".

SANS
ETAT 1 : Demande
antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein
appuyée
ETAT 3 : Pédale
d'embrayage appuyée
ETAT 4 : Appui sur la
touche suspendre
ETAT 5 : Surveillance
régulateur de vitesse ou
limiteur de vitesse En cas de problème,
ETAT 6 : Levier de appliquer
Désactivation vitesses en position point l’interprétation de
Régulateur/
2 ET415 : régulateur/limiteur mort (boîte de vitesses l’ET415
Limiteur de
de vitesse manuelle) ou position "Désactivation
vitesse
neutre (boîte de vitesses régulateur/lmiteur
automatique) de vitesse."
ETAT 7 : Incohérence
entre la demande et la
vitesse véhicule
ETAT 8 : Transmission
automatique en mode
dégradé
ETAT 9 : Surveillance
vitesse véhicule
ETAT 10 : Surveillance
par le calculateur
d'injection

En cas de problème,
INACTIF
appliquer
Touches MOINS
l’interprétation de
3 ET703 : régulateur/limiteur PLUS
l’ET703 "Touches
de vitesse SUSPENDRE
régulateur/limiteur
REPRENDRE
de vitesse".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 140
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE (suite) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Indique la vitesse En cas de problème,


véhicule en km/h. Ce appliquer
paramètre est l'interprétation du
Vitesse
4 PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection DF091 "Information
véhicule
par le calculateur véhicule".
ABS par le réseau
multiplexé.

ET704 : Contact frein n°1 En cas de problème,


appliquer
Contacteur ACTIF l'interprétation des
5
pédale de frein ET705 : Contact frein n° 2 INACTIF états ET704 "Contact
frein n°1" et ET705
"Contact frein n°2".

INACTIF : Pédale
d'embrayage relâchée.
ACTIF : Pédale
En cas de problème,
d'embrayage appuyée.
appliquer
Contacteur
Contacteur pédale Si le véhicule est l'interprétation de
6 pédale ET405 :
d’embrayage équipé d'une boîte de l'ET405 "Contacteur
embrayage
vitesses automatique, pédale
d'embrayage".
l'ET405 doit être
"ACTIF".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 141
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION DEMARRAGE :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

L'autorisation de
démarrage est donnée
après la mise sous
pression de la pompe à
1 Démarrage ET076 : Démarrage AUTORISE essence et si le papillon
motorisé est sorti de la
phase d'apprentissage
de ses butées et de la
position limp home.

Si INACTIVE, appliquer
Commande
Commande l'interprétation du DF084
2 relais ET048 : ACTIVE
relais actuateur "Circuit commande
actuateur
relais actuateur".

En cas de problème,
Tension Tension appliquer l'interprétation
3 PR074 : 11 V < PR074 < 15 V
batterie batterie du DF046 "Tension
batterie".

En cas de problème,
faire un test du réseau
multiplexé à l'aide de
Information
4 ET077 : Choc détecté NON l'outil de diagnostic
choc
puis si le test est
correct, diagnostiqué le
calculateur d'airbag.

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 142
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de


diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION PROTECTION :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

Indique si le code
antidémarrage si
appris par le
calculateur. Si "NON APPRIS",
1 Code appris ET006 : Code appris
APPRIS : Code appris contacter la techline
NON APPRIS : Code
non appris par le
calculateur d'injection.

Si l'ET003 est
incohérent, faire un test
Indique l'état du du réseau multiplexé à
système l'aide de l'outil de
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage
antidemarrage. diagnostic puis si le test
INACTIF est correct, faire un
diagnostic de l'Unité
centrale Habitacle.

L'autorisation de
démarrage est donnée
après la mise sous
pression de la pompe à
3 Démarrage ET076 : Démarrage AUTORISE essence et si le papillon
motorisé est sorti de la
phase d'apprentissage
de ses butées et de la
position limp home.

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 143
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

+ après contact En cas de problème,


1 ET001 : Présent
calculateur appliquer
Tension
l'interprétation du
batterie
2 PR074 : Tension batterie 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tension
batterie".

Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce En cas de problème,
paramètre est appliquer
Vitesse
3 PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
véhicule
par le calculateur DF091 "Information
ABS par le réseau vitesse véhicule".
multiplexé.

Défaut injection OUI


4 ET064 :
gravité 1 NON

Défaut injection OUI


5 ET065 :
gravité 2 NON

Informe sur le
Défauts Compteur km témoin nombre de SANS
6 PR105 :
défaut OBD allumé kilomètres parcourus
témoin OBD allumé.

Informe sur le
Compteur km témoin nombre de
7 PR106 :
défaut allumé kilomètres parcourus
témoin allumé.

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 144
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL/ADMIS) :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

Pression En cas d'incohérence,


1 PR035 : 200 mb < PR035 < 1047 mb
atmosphérique vérifier moteur arrêté
contact mis que le
Pour K4M : PR035 = PR312 =
240 mb < PR312 < 410 mb pression
Pression Pour K4J : atmosphérique
circuit d'air Pression 330 mb < PR312 < 400 mb locale.
2 PR312 : En cas de problème,
collecteur Pour > F4Rt :
270 mb < PR312 < 400 mb appliquer
Pour F4R : l'interprétation du
270 mb < PR312 < 410 mb PR312 "Pression
collecteur".

En cas de problème,
Indique la vitesse de appliquer
Régime rotation du moteur l'interprétation du
3 Régime moteur PR055 :
moteur en tr/min. DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min capteur signal
volant".

Régulation de
4 ET054 : INACTIVE Sans
ralenti

700 < X < 750 tr/min


Ralenti Consigne Indique la consigne de
5 PR010 : régulation de vitesse de rotation avant Sans
ralenti dernier arrêt moteur
en tr/min.

En cas de problème,
appliquer
Température Température - 40 °C < PR058 < 120 °C l'interprétation du
6 PR058 :
d'air d'air Valeur refuge : 120 °C DF002 "Circuit
capteur température
d'air".

En cas de problème,
appliquer
Température Température - 40 °C < PR064 < 120 °C l'interprétation du
7 PR064 :
d'eau d'eau Valeur refuge : 120 °C DF001 "Circuit
capteur température
d'eau".

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 145
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL/ADMIS) (suite) :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

En cas de
problème,appliquer
Indique la valeur du l'interprétation des défauts
Débit d'air débit d'air estimé par le DF095 "Circuit
8 Débit d'air PR018 :
estimé boîtier papillon Potentiomètre papillon
motorisé. piste 1" et DF096
"Circuit Potentiomètre
papillon piste 2".

ETAT 1 : ce mode
dégradé regroupe toutes
les pannes affectant la
mesure de la position du
décaleur. Le décaleur est
Si "ETAT 1", effectuer un
commandé en butée
diagnostic cohérence
basse et la mesure de
signal/dent arbre à
Décaleur arbre l'angle AAC est forcée
cames.
9 ET083 : à cames en à 0. Panne signal dent.
Si "ETAT 2", effectuer un
mode dégradé ETAT 2 : ce mode
diagnostic sur la position
Décaleur arbre dégradé regroupe toutes
du décaleur arbre à
à cames (sur les pannes affectant le
cames.
K4M décaleur (poulie et
uniquement) électrovanne). Le
décaleur est commandé
en butée basse.
NON

Consigne RCO Indique la valeur de


10 PR094 : décaleur arbre décalage de l'AAC
à cames demandée (en %).
SANS
Commande
ACTIVE
11 ET086 : décaleur arbre
INACTIVE
à cames

En cas de problème,
Pompe à eau Pompe a eau On doit entendre appliquer l'interprétation
12 AC195 :
électrique électrique fonctionner la pompe du défaut DF570 "Relais
pompe à eau".

RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 146
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
Indique la vitesse de
appliquer
rotation du moteur en
l'interprétation du
1 PR055 : Régime moteur tr/min.
DF154 "Circuit
700 tr/min < PR055
capteur signal
< 800 tr/min
volant".
Régime moteur
En cas de problème,
Indique la correction
appliquer
de la vitesse de
Correction Régime l'interprétation du
2 PR014 : rotation du moteur en
ralenti DF154 "Circuit
tr/min.
capteur signal
0 tr/min
volant".

3 ET054 : Régulation de ralenti ACTIVE Sans

700 < X < 750 tr/min


Ralenti Indique la consigne
Consigne régulation
4 PR010 : de vitesse de rotation Sans
de ralenti
avant dernier arrêt
moteur en tr/min.

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 147
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 1) :

Paramètre ou Etat
Ordre Fonction Visualisation et Remarques Diagnostic
contrôlé ou Action

PR090 ≈ 0 %
Le PR090, action intégrale
adaptative est un paramètre
sauvegardé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et
le vieillissement du moteur pour
Valeur le régulateur de ralenti. Cet
5 PR090 : apprentissage apprentissage est effectué
régulation ralenti uniquement au ralenti, lorsque
le moteur est chaud et si aucun
consommateur (pare-brise
électrique, climatisation, GMV,
direction assistée) n'est
Papillon demandé. Il évolue par
conséquent lentement. SANS
motorisé
5 % < PR091 < 50 %
Lorsque les conditions de
régulation sont respectées, le
régulateur de ralenti positionne
à chaque instant le papillon
motorisé pour maintenir le
RCO théorique
6 PR091 : régime moteur à la consigne de
régulation ralenti
ralenti. Le pourcentage
d'ouverture du papillon
motorisé nécessaire au respect
de la consigne de régime est
alors donné par le paramètre
PR091.

RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 148
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En bouclage, la
correction de
richesse corrige le
temps d'injection de
façon à obtenir un
Correction de dosage le plus près
7 PR138 : SANS
richesse possible de la
richesse 1. La valeur
de correction de
richesse varie autour
Richesse de 50 entre 0 et 100.
0 < PR138 < 100 %

ACTIVE
8 ET300 : Régulation richesse SANS
INACTIVE

En cas de problème,
appliquer
Double boucle de
9 ET056 : ACTIVE l'interprétation de
richesse
l'ET056 "Double
boucle de richesse".

PR624 ≈ 128
Ce paramètre permet
de cerner la tendance
Offset autoadaptatif
10 PR144 : à l'enrichissement ou
de richesse
à l'appauvrissement
du dispositif
d'injection.
Richesse
PR625 ≈ 128
Ce paramètre permet
de cerner la tendance
Gain autoadaptatif de SANS
11 PR143 : à l'enrichissement ou
richesse
à l'appauvrissement
du dispositif
d'injection.

Au ralenti
12 Injection PR101 : Durée d'injection 2,4 µs < PR101
< 4,3 µs

Consommation
Consommation
13 PR103 : instantanée 0 l/h < PR103 < 50 l/h
de carburant
carburant

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 149
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 3) :

Paramètre ou Etat
Ordre Fonction Visualisation et Remarques Diagnostic
contrôlé ou Action

Si INACTIVE,
appliquer
Circuit
l'interprétation du
Pompe à commande
14 ET047 : ACTIVE DF085 "Circuit
essence pompe à
commande
essence
relais pompe à
essence".

mode de Essence
15 ET561 :
foctionnement Puis GPL

Sans GPL
Avec GPL
16 ET067 : GPL prêt "NON" par
"OUI"
defaut

conditions de Sans GPL


Avec GPL
17 ET073 : basculement "INTERDITE"
"AUTORISE"
en mode GPL par defaut

Sans GPL En cas de


Réservoir Avec GPL
18 ET068 : "NON" par problème,
EN MODE GPL GPL vide "NON"
defaut (voir 17C,
"ACTIVEE"
injection gaz
Sans GPL 3000).
Avec GPL
19 ET066 : GPL en défaut "NON" par
"NON"
defaut

Avec GPL
Transition du Sans GPL
"EN COURS"
20 ET071 : mode essence "EFFECTUEE"
puis
en mode GPL par defaut
"EFFECTUEE"

Transition du Sans GPL


Avec GPL "EN
21 ET072 : mode GPL en "EFFECTUEE"
COURS"
mode essence par defaut

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 150
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION/OBD :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Tension sonde à 50 mV < PR098 l'interprétation du
1 PR098 :
oxygène amont < 800 mV PR098 "Tension
sonde à oxygène
Sonde à amont".
oxygène En cas de problème,
appliquer
Tension sonde à l'interprétation du
2 PR099 : PR099 ≈ 480 mV
oxygène aval PR099 "Tension
sonde à oxygène
aval".

Commande purge En cas de problème,


3 ET050 : INACTIVE
canister appliquer
Canister l'interprétation du
RCO électrovanne DF549 "Circuit purge
4 PR102 : 0 % < PR102 < 100 %
purge canister canister".

En cas de problème,
appliquer
l'interprétation du
Chauffage sonde O2 La sonde à oxygène
5 AC018 : DF601 "Circ.
amont amont doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
Sonde à amont".
oxygène En cas de problème,
appliquer
l'interprétation du
Chauffage sonde O2 La sonde à oxygène
6 AC019 : DF602 "Circuit
aval aval doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
aval".

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 151
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème
appliquer l'interprétation
Circ.
du DF601 "Circ.
7 ET052 : Chauffage sonde O2 INACTIF
puissance chauffage
amont
Sonde à sonde à oxygène
oxygène amont".
(suite) En cas de problème,
Circ. appliquer l'interprétation
8 ET053 : Chauffage sonde O2 INACTIF du DF602 "Circuit
aval puissance chauffage
sonde à oxygène aval".

On doit entendre En cas de problème,


Electrovanne purge fonctionner appliquer l'interprétation
9 Canister AC017 :
canister l'électrovanne du DF549 "Circuit purge
purge canister. canister".

Diag OBD sonde


10 ET617 : INACTIF Sans
oxygène amont

Diag OBD circuit


11 Diag ET619 : INACTIF Sans
carburant

Diagnostic rate de
12 ET581 : INACTIF Sans
combustion essence

Si "ACTIVE" appliquer
l'interpréter du défaut
Demande allumage
13 Diag ET340 : INACTIVE DF099 "Liaison TA ou
témoin OBD par BVA
BVR par le réseaux
multiplexé".

ACTIVE
14 ET300 : Régulation richesse SANS
INACTIVE

Richesse En cas de problème,


Double boucle de appliquer l'interprétation
15 ET056 : ACTIVE
richesse de l'ET056 "Double
boucle de richesse".

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 152
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Apprentissage
1 ET051 : EFFECTUEE
butées papillon

PL : pied levé
Position papillon
2 ET082 : PF : pied à fond
motorisé
INTERMEDIAIRE

Consigne position
3 PR116 : corrigée papillon PR116 ≈ 2 % Exécuter la
motorisé commande RZ005
"Apprentissages".
Valeur corrigée Si les paramètres ou
Pied levé < 15 %
4 PR111 : position papillon états ne sont
Pied à fond > 30 %
motorisé toujours pas
conforme, contacter
Valeur apprise butée 5,96 % < PR097 la techline.
5 PR097 :
basse papillon mot. < 13,96 %

Papillon Valeur apprise butée


80 % < PR096
6 motorisé PR096 : haute papillon
< 100 %
motorisé

Position papillon
7 PR429 : 5 % < PR096 < 25 %
mesurée

En cas de problème,
appliquer
Position papillon l'interprétation du
8 PR118 : PR118 ≈ 12 %
mesurée piste 1 DF095 "Circuit
potentiomètre
papillon piste 1".

En cas de problème,
appliquer
Position papillon l'interprétation du
9 PR119 : PR119 ≈ 12 %
mesurée piste 2 DF096 "Circuit
potentiomètre
papillon piste 2".

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 153
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Si "NON", appliquer
l'interprétation du
PR030 "Position
Pédale
pédale accélérateur"
accélérateur et Pied levé pédale et
10 ET075 : OUI puis l'interprétation du
papillon papillon fermé
défaut ET082
motorisé
"Asservissement
boîtier papillon
motorisé".

Papillon motorisé en Exécuter la


11 PR597 : 15 % < PR597 < 25 %
mode refuge commande RZ005
"Apprentissages".
Papillon Papillon motorisé en Si les paramètres ou
12 PR593 : PR593 ≈ 1 V
motorisé mode refuge piste 1 états ne sont
toujours pas
Papillon motorisé en conforme, contacter
13 PR594 : PR594 ≈ 1 V
mode refuge piste 2 la techline.

En cas de problème,
appliquer
PL : pied levé
Position pédale l'interprétation du
14 ET081 : PF : pied à fond
accélérateur PR030 "Position
NON DETECTEE
pédale
accélérateur".

En cas de problème,
Pédale appliquer
accélérateur l'interprétation des
DF008 et DF009
"Circuit
Position pédale PL = 0 %
15 PR030 : potentiomètre
accélérateur PF = 100 %
pédale piste 1 et
piste 2" puis DF011
et DF012 "Tension
alimentation n° 1 et 2
des capteurs".

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 154
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Position pédale 0,2 V < PR568 < 5 V l'interprétation du
16 PR568 :
piste 1 Valeur refuge : 5 V défaut DF196 "Circuit
capteur pédale
piste 1".

En cas de problème,
appliquer
Position pédale 0,2 V < PR569 < 5 V l'interprétation du
17 PR569 :
piste 2 Valeur refuge : 0 V défaut DF198 "Circuit
capteur pédale
piste 2".

En cas de problème,
appliquer
Pédale Tension
l'interprétation du
18 accélérateur PR147 : potentiomètre pédale PR147 ≈ 15 V
défaut DF196 "Circuit
piste 1
(suite) capteur pédale
piste 1".

En cas de problème,
appliquer
Tension
l'interprétation du
19 PR148 : potentiomètre pédale PR148 ≈ 7,5 V
défaut DF198 "Circuit
piste 2
capteur pédale
piste 2".

Activé la commande
RZ005
"Apprentissages".
Valeur apprentissage
20 PR424 : PR424 ≈ 15 % Si les paramètres ne
position pied levé
sont toujours pas
conforme, contacter
la techline.

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 155
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 3) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

En cas de problème,
On doit entendre
appliquer l'interprétation
21 AC027 : Papillon motorisé fonctionner le
de l'AC027 "Papillon
papillon motorisé
motorisé".

Tension mesurée
22 PR539 : PR539 ≈ 2,2 V
papillon piste 1

Tension mesurée En cas de problème,


23 PR538 : PR538 ≈ 2,2 V appliquer l'interprétation
papillon piste 2
des défauts DF095
Butée basse papillon "circuit potentiomètre
24 PR587 : PR587 ≈ 0,5 V
motorisé piste 1 papillon piste 1" et
Papillon DF096 "circuit
motorisé Butée basse papillon potentiomètre papillon
25 PR588 : PR588 ≈ 0,5 V
motorisé piste 2 piste 2".
Butée haute papillon
26 PR589 : PR589 ≈ 4,40 V
motorisé piste 1

Butée haute papillon En cas de problème,


27 PR590 : 4,40 V
motorisé piste 2 appliquer l'interprétation
des défauts DF095
"circuit potentiomètre
Buttée basse papillon papillon piste 1" et
28 PR113 : 10 % DF096 "circuit
après appli. offset
potentiomètre papillon
piste 2".

29 ET0565 : Mode dégradé type 2 NON

30 ET0566 : Mode dégradé type 3 NON


Papillon
31 ET0567 : Mode dégradé type 4 NON SANS
motorisé
32 ET0568 : Mode dégradé type 5 NON

33 ET0569 : Mode dégradé type 6 NON

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 156
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Reconnaissance Reconnaissance l'interprétation de
1 ET061 : EFFECTUEE
cylindre cylindre 1 l'état ET061
"Reconnaissance
cylindre 1".

En cas de problème,
Indique la vitesse de
appliquer
rotation du moteur en
l'interprétation du
2 Régime moteur PR055 : Régime moteur tr/min.
DF154 "Circuit
700 tr/min < PR055
capteur signal
< 800 tr/min
volant".

ETAT 1 : Défaut cible


Cible volant Apprentissage cible
3 ET089 : EFFECTUE volant moteur.
moteur volant moteur
SANS

En cas de problème,
appliquer
Signal volant
4 Volant moteur ET062 : DETECTE l'interprétation de
moteur
l'état ET062 "Signal
volant moteur".

- 23,6 °V < PR448


5 PR448 : Avance à l'allumage
< 72 °V

Correction
6 PR095 : 0 °V < PR095 < 8 °V
anticliquetis SANS

avance après
- 23,6 °V < PR126
7 PR126 : correction anti-
Allumage < 72 °V
cliquetis

En cas de problème,
appliquer
Signal cliquetis 10.000 < PR427 l'interprétation du
8 PR427 :
moyen < 20.000 DF088 "Circuit
capteur de
cliquetis".

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 157
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE (suite 1) :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

Diagnostic rate de En cas de problème,


9 ET581 : combustion INACTIF appliquer
essence l'interprétation des
défauts DF059 "Raté
Raté de combustion de combustion sur
10 ET057 : NON
sur cylindre 1 cylindre 1", DF060
Raté de combustion "Raté de
11 Raté de ET058 : NON
sur cylindre 2 combustion sur
combustion
cylindre 2", DF061
Raté de combustion "Raté de
12 ET059 : NON
sur cylindre 3 combustion sur
cylindre 3", DF062
Raté de combustion "Raté de
13 ET060 : NON combustion sur
sur cylindre 4
cylindre 4".

On doit fonctionner
tous les actuateurs En cas de problème,
(relais pompe à appliquer
Test statique des essence, pompe à l'interprétation du
14 Actuateurs AC079 :
actuateurs eau électrique sur défaut associer à
F4RT, chauffage l'actuateurs
sonde aval et amont, concernées.
papillon motorisé)

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 158
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

diagnostic rate de En cas de problème,


15 ET582 : INACTIF
combustion Gaz appliquer
l'interprétation des
Raté de combustion défauts DF635 "Raté
16 ET583 : NON
cylindre 1 en gaz de combustion
Raté de combustion cylindre 1 en gaz",
17 Raté de ET584 : NON DF636 "Raté de
cylindre 2 en gaz
combustion combustion
Gaz Raté de combustion cylindre 2 en gaz",
18 ET585 : NON
cylindre 3 en gaz DF637 "Raté de
combustion
cylindre 3 en gaz",
Raté de combustion DF638 Raté de
19 ET586 : NON
cylindre 4 en gaz combustion
cylindre 4 en gaz".

On doit fonctionner
tous les actuateurs En cas de problème,
(relais pompe à appliquer
Test statique des essence, pompe à l'interprétation du
20 Actuateurs AC079 :
actuateurs eau électrique sur défaut associer à
F4RT, chauffage l'actuateurs
sonde aval et amont, concernées.
papillon motorisé)

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 159
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

Indique la présence ou
non d'une climatisation Si incohérence par
sur le véhicule ou non. rapport à
OUI : La climatisation est l'équipement
Présence
1 ET079 : détectée par le véhicule, faire le test
climatisation
calculateur d'injection. du réseau multiplexé
NON : La climatisation et appliquer la
n'est pas détectée par le démarche associée.
calculateur d'injection.

L'injection demande à
l'UCH (par le réseau
multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les
Conditionnement
systèmes BVA, BFR,
d'air
UCH. L'UCH doit faire une
Demande demande
2 ET088 : enclenchement d'enclenchement à
compresseur l'injection. Le capteur de
pression fluide réfrigérant SANS
ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante
(température eau, charge
moteur...).
INACTIVE : Une des
conditions citées ci-
dessus n'est pas remplie.

Autorisation
OUI
3 ET004 : conditionnement
NON
d'air

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 160
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1) :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

L'UCH demande à Si l'ET023 est


l'injection d'accélérer incohérent, faire un
le ralenti. test du réseau
Demande ralenti INACTIVE : L'UCH n'a multiplexé à l'aide de
4 ET023 :
accéléré pas formulé de l'outil de diagnostic
demande. puis si le test est
ACTIVE : L'UCH a correct, consulter
formulé une demande l'UCH.

En cas de problème,
Indique la vitesse de appliquer
rotation en tr/min. l'interprétation du
5 Régime moteur PR055 : Régime moteur
700 tr/min < PR055 DF154 "Circuit
< 800 tr/min capteur signal
volant".

2 Bar < PR037


Pression fluide Si 1.DEF appliquer
6 PR037 : < 27 Bar
réfrigérant l'interprétation du
Valeur refuge : 0 Bar
PR037 "Pression
Conditionnement Etat pression fluide CORRECTE fluide réfrigérant".
7 ET674 :
d'air réfrigérant TROP FAIBLE

Puissance
8 PR125 : absorbée par le 0 < PR125 < 300 W SANS
compresseur AC

En cas de problème,
appliquer
- 40 °C < PR064
Température l'interprétation du
9 PR064 : Température d'eau < 120 °C
d'eau DF001 "Circuit
Valeur refuge : - 39 °C
capteur température
d'eau".

Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce En cas de problème,
paramètre est appliquer
10 Vitesse véhicule PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
par le calculateur DF091 "Information
ABS par le réseau vitesse véhicule".
multiplexé.

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 161
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 2) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Si la température d'eau
atteint 98 °C le GMV
petite vitesse
Demande GMV petite En cas de problème,
11 ET022 : s'enclenche et s'éteint
vitesse faire un test du
à 96 °C.
ACTIVE réseau multiplexé à
INACTIVE l'aide de l'outil de
Groupe
diagnostic puis si le
motoventilateur Si la température d'eau test est correct,
atteint 102 °C le GMV consulter l'Unité de
petite vitesse Protection et de
Demande GMV
12 ET021 : s'enclenche et s'éteint Commutation.
grande vitesse
à 99 °C.
ACTIVE
INACTIVE

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 162
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

En cas de problème,
appliquer
Température Température - 40 °C < PR064 < 120 °C l'interprétation du
1 PR064 :
d'eau d'eau Valeur refuge : - 39 °C DF001 "Circuit
capteur température
d'eau".

Nombre de RCH OUI En cas de problème,


2 ET111 :
figé NON faire un test du
réseau multiplexé à
Résistance l'aide de l'outil de
chauffage diagnostic puis si le
habitacle OUI test est correct,
3 ET112 : Coupure RCH
NON consulter l'Unité de
Protection et de
Commutation.

RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 163
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE :

Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
ou Action Remarques

En cas de problème,
NON DETECTE
Régulateur/ appliquer
INACTIF
1 ET042 : Limiteur de l’interprétation de
REGULATION
vitesse l’ET042 "Régulateur/
LIMITATION
limiteur de vitesse".

SANS
ETAT 1 : Demande
antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein
appuyée
ETAT 3 : Pédale
d'embrayage appuyée
ETAT 4 : Appui sur la
touche suspendre
ETAT 5 : Surveillance
régulateur de vitesse ou
limiteur de vitesse En cas de problème,
ETAT 6 : Levier de appliquer
Désactivation vitesses en position point l’interprétation de
Régulateur/
2 ET415 : régulateur/limiteur mort (boîte de vitesses l’ET415
Limiteur de
de vitesse manuelle) ou position "Désactivation
vitesse
neutre (boîte de vitesses régulateur/lmiteur
automatique) de vitesse."
ETAT 7 : Incohérence
entre la demande et la
vitesse véhicule
ETAT 8 : Transmission
automatique en mode
dégradé
ETAT 9 : Surveillance
vitesse véhicule
ETAT 10 : Surveillance
par le calculateur
d'injection

En cas de problème,
INACTIF
appliquer
Touches MOINS
l’interprétation de
3 ET703 : régulateur/limiteur PLUS
l’ET703 "Touches
de vitesse SUSPENDRE
régulateur/limiteur
REPRENDRE
de vitesse".

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 164
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE (suite) :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques

Indique la vitesse En cas de problème,


véhicule en km/h. Ce appliquer
paramètre est l'interprétation du
Vitesse
4 PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection DF091 "Information
véhicule
par le calculateur véhicule".
ABS par le réseau
multiplexé.

ET704 : Contact frein n°1 En cas de problème,


appliquer
ACTIF l'interprétation des
5 Pédale de frein
ET705 : Contact frein n° 2 INACTIF états ET704 "Contact
frein n°1" et ET705
"Contact frein n°2".

INACTIF : Pédale
d'embrayage relâchée.
ACTIF : Pédale
En cas de problème,
d'embrayage appuyée.
appliquer
Contacteur
Contacteur pédale Si le véhicule est l'interprétation de
6 pédale ET405 :
d’embrayage équipé d'une boîte de l'ET405 "Contacteur
embrayage
vitesses automatique, pédale
d'embrayage".
l'ET405 doit être
"ACTIF".

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 165
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION DEMARRAGE :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

L'autorisation de
démarrage est donnée
après la mise sous
pression de la pompe à
1 Démarrage ET076 : Démarrage AUTORISE essence et si le papillon
motorisé est sorti de la
phase d'apprentissage
de ses butées et de la
position limp home.

Si INACTIVE, appliquer
Commande
Commande l'interprétation du DF084
2 relais ET048 : ACTIVE
relais actuateur "Circuit commande
actuateur
relais actuateur".

En cas de problème,
Tension Tension appliquer l'interprétation
3 PR074 : 11 V < PR074 < 15 V
batterie batterie du DF046 "Tension
batterie".

En cas de problème,
faire un test du réseau
multiplexé à l'aide de
Information
4 ET077 : Choc détecté NON l'outil de diagnostic
choc
puis si le test est
correct, diagnostiqué le
calculateur d'airbag.

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 166
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité

Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de


diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS-FONCTION PROTECTION :

Paramètre ou Etat Visualisation et


Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action Remarques

Indique si le code
antidémarrage si
appris par le
calculateur. Si "NON APPRIS",
1 Code appris ET006 : Code appris
APPRIS : Code appris contacter la techline
NON APPRIS : Code
non appris par le
calculateur d'injection.

Si l'ET003 est
incohérent, faire un test
Indique l'état du du réseau multiplexé à
système l'aide de l'outil de
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage
antidemarrage. diagnostic puis si le test
INACTIF est correct, faire un
diagnostic de l'Unité
centrale Habitacle.

L'autorisation de
démarrage est donnée
après la mise sous
pression de la pompe à
3 Démarrage ET076 : Démarrage AUTORISE essence et si le papillon
motorisé est sorti de la
phase d'apprentissage
de ses butées et de la
position limp home.

MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 167
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET001 + Après contact calculateur

ET003 Antidémarrage

ET004 Autorisation conditionnement d'air

ET006 Code appris

ET021 Demande GMV grande vitesse

ET022 Demande GMV petite vitesse

ET023 Demande ralenti accéléré

ET042 Régulateur/limiteur de vitesse

ET047 Circuit commande pompe à essence

ET048 Commande relais actuateur

ET050 Commande purge canister

ET051 Apprentissage butées papillon

ET052 Chauffage sonde O2 amont

ET053 Chauffage sonde O2 aval

ET054 Régulation de ralenti

ET056 Double boucle de richesse

ET057 Raté de combustion sur cylindre 1

ET058 Raté de combustion sur cylindre 2

ET059 Raté de combustion sur cylindre 3

ET060 Raté de combustion sur cylindre 4

ET061 Reconnaissance cylindre 1

ET062 Signal volant moteur

ET063 Position Parc/Neutre

ET064 Défaut injection gravité 1

ET065 Défaut injection gravité 2

ET066 GPL en défaut

ET067 GPL prêt

ET068 Réservoir GPL vide

ET071 Transition du mode essence en mode GPL

ET072 Transition du mode GPL en mode essence

ET073 Conditions de basculement en mode GPL

ET075 Pied levé pédale et papillon fermé

MR-366-X84-17B050$564.mif
V10
17B - 168
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET076 Démarrage

ET077 Choc détecté

ET079 Présence climatisation

ET081 Position pédale accélérateur

ET082 Position papillon motorisé

ET083 Décaleur arbre à cames en mode dégradé

ET086 Commande décaleur arbre à cames

ET088 Demande enclenchement compresseur

ET089 Apprentissage cible volant moteur

ET111 Nombre de RCH figé

ET112 Coupure RCH

ET300 Régulation richesse

ET340 Demande allumage témoin OBD par BVA

ET405 Contacteur pédale embrayage

ET415 Désactivation régulateur/limiteur de vitesse

ET561 Mode de fonctionnement

ET564 Mode dégradé type 1

ET565 Mode dégradé type 2

ET566 Mode dégradé type 3

ET567 Mode dégradé type 4

ET568 Mode dégradé type 5

ET569 Mode dégradé type 6

ET581 Diagnostic raté de combustion essence

ET582 Diagnostic raté de combustion gaz

ET583 Raté de combustion cylindre 1 en GAZ

ET584 Raté de combustion cylindre 2 en GAZ

ET585 Raté de combustion cylindre 3 en GAZ

ET586 Raté de combustion cylindre 4 en GAZ

ET617 Diag OBD sonde oxygène amont

ET619 Diag OBD circuit carburant

ET674 Pression fluide réfrigérant

ET703 Touches régulateur/limiteur de vitesse

ET704 Contact frein n°1

ET705 Contact frein n°2

MR-366-X84-17B050$564.mif
V10
17B - 169
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET042

Particularités :
CONSIGNES N'appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Si le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur
de vitesse, l'état ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Confirmation de
l'absence de la fonction régulateur ou limiteur sur le véhicule.

Si le véhicule est équipé des touches, concernant la fonction régulateur ou limiteur de


vitesse, que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une
programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, l'état ET042 est "NON
DETECTE".
Pour réaliser l'activation de la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur
l'interrupteur principal en position régulation puis en position limitation.
Revenir en position repos.
NON DETECTE L'outil affiche pour l'état ET042 : "INACTIF".
Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :

1. Retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l'applicatif Clip.


Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en communication
avec le calculateur d'injection. Contrôler l'ET042. Si ET042 est "INACTIF", le calculateur
d'injection a bien détecté les différentes positions de l'interrupteur principal. Le
régulateur limiteur de vitesse est activé.

2. Si l'ET042 est "NON DETECTE", vérifier que le propriétaire du véhicule n'ait pas
demandé d'inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur de vitesse de son
véhicule. Contacter la techline.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.

S3000_V4C_ET042/S3000_V54_ET042
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 170
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET042
(SUITE 1)

Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 est
"INACTIF".

Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de


l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.

Débrancher l'interrupteur principal et en position repos vérifier l'isolement entre :


Calculateur d'injection connecteur A, noir,
● 32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
● 32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1

– Contrôler la continuité entre la voie C3 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


INACTIF
le bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur 6 voies voie B1 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre la voie A2 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


le bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur 6 voies voie A3 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes : Calculateur injection connecteur A, noir,
● 32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
● 32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la connectique du calculateur de contrôle moteur.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 171
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET042
(SUITE 2)

Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,


l'état ET042 devient "LIMITATION".

Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position


limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.

Débrancher l'interrupteur principal et en position repos vérifier l'isolement entre :


Calculateur d'injection connecteur A, noir,
● 32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
● 32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1

LIMITATION – Contrôler la continuité entre la voie C3 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


le bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur 6 voies voie B1 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre la voie A2 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


le bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur 6 voies voie A3 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes : Calculateur injection connecteur A, noir,
● 32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
● 32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1

Vérifier la connectique du calculateur de contrôle moteur.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 172
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET042
(SUITE 3)

Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal, en position régulateur de


vitesse, l'état ET042 devient "REGULATION".

Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position


régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre :


Calculateur d'injection connecteur A, noir,
● 32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
● 32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1

REGULATION – Contrôler la continuité entre la voie C3 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


le bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur 6 voies voie B1 en position
limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre la voie A2 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


le bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur 6 voies voie A3 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur principal.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons


suivantes : Calculateur injection connecteur A, noir,
32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1

Vérifier la connectique du calculateur de contrôle moteur.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 173
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

REGULATION DE RALENTI
ACTIVE
ET054 INACTIVE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier les paramètres PR030 "Position pédale accélérateur",


PR035 "Pression atmosphérique",
CONSIGNES PR058 "Température d'air",
PR064 "Température d'eau",
PR118 "Position papillon mesurée piste 1",
PR119 "Position papillon mesurée piste 2".
Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.

LE RALENTI EST
TROP HAUT

Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé ⇒ combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17B, Injection essence),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, Haut et avant
moteur).
Remettre en état l'élément défectueux si nécessaire.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET054/S3000_V54_ET054
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 174
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

DOUBLE BOUCLE DE RICHESSE


ACTIVE
ET056 INACTIVE

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène amont

Unité de Protection et de Communication,


connecteur CT1, voie 4

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie C1 voie D de la sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 voie B de la sonde à oxygène amont

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont entre les voies A et B.


Remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de 9 Ω à 20 °C.

Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.


Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET056/S3000_V54_ET056
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 175
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET056
SUITE 1

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène aval

Unité de Protection et de Communication,


connecteur CT1, voie 4

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval

Calculateur d'injection, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L3 voie B de la sonde à oxygène aval

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval entre les voies A et B.


Remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de 9 Ω à 20 °C.

Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène aval.


Si le cycle de conduite habituel du véhicule est du type urbain, il y a un risque d'encrassage de la sonde à oxygéne.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 176
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET056
SUITE 2

Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.
Si le ralenti est instable, vérifier :
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, Haut et avant
moteur),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
Remettre en état les éléments défectueux.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 177
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

RECONNAISSANCE CYLINDRE 1
EFFECTUEE
ET061 NON EFFECTUEE

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 3 du connecteur capteur arbre à cames.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– Couper le contact,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "CN",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 3 du capteur arbre à cames

Unité de Protection et de Communication,


connecteur CN, voie 6

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation.


S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur la voie 3 du connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la techline.

Couper le contact.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie E2 voie 1 du capteur arbre à cames

Calculateur d'injection, connecteur C, voie F1 voie 2 du capteur arbre à cames

Remettre en état si nécessaire.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET061/S3000_V54_ET061
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 178
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

SIGNAL VOLANT MOTEUR


DETECTE
ET062 NON DETECTE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES
Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les
apprentissages cible volant moteur à l'aide de la commande RZ005 "apprentissage".

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur Point Mort Haut (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).
Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du capteur Point Mort Haut et de sa connectique.


Contrôler l'état du câble.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie E4 voie 2 du capteur régime moteur

Calculateur d'injection, connecteur B, voie F3 voie 1 du capteur régime moteur

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur Point Mort Haut entre les voies 1 et 2.


Remplacer le capteur point mort haut si la résistance n'est pas de 200 à 270 Ω à 23 °C.

Si le capteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage signal volant moteur.


Réalisation de l'apprentissage de la cible du volant moteur :
– Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une
BVA, pendant au moins une durée de 5 s.
– Effectuer une deuxième décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min pour les motorisations K4 et entre 1800 et
1400 tr/min pour les motorisations F4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA, pendant
au moins une durée de 5 s.
Après l'intervention, contrôler que l'état ET089 "Apprentissage cible volant moteur" soit "EFFECTUE".
(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve
du couple).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET062/S3000_V54_ET062
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 179
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

GPL PRÊT
OUI
ET067 NON

ATTENTION
Pour toute intervention sur un élément du circuit d'alimentation gaz, se reporter impérativement au Manuel
de Réparation dans le chapitre approprié (voir 17C, Injection Gaz, Préliminaires, Consignes de sécurité
avant toute intervention).

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES
Sous contact, moteur arrêté.

Vérifier :
– l'électrovanne du réservoir de gaz (voir DF013 "Circuit électrovanne réservoir"),
– le relais général (voir DF007 "Circuit relais principal"),
– l'électrovanne du détendeur de gaz (voir DF103 "Circuit électrovanne détendeur Gaz"),
– le capteur de pression gaz (voir DF092 "Circuit capteur pression aval détendeur"),
– la pression gaz dans le réservoir (voir DF031 "Pression Gaz aval détendeur").
Ces défauts sont remontés par le calculateur d'injection gaz.
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

Vérifier :
– les Durits de remplissage de gaz,
– les Durits d'alimentation en amont du détendeur,
– le détendeur,
– les Durits en aval du détendeur.
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

Si l'état n'est toujours pas conforme, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET067/S3000_V54_ET067
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 180
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

RESERVOIR GPL VIDE


OUI
ET068 NON

ATTENTION
Pour toute intervention sur un élément du circuit d'alimentation gaz, se reporter impérativement au Manuel
de Réparation dans le chapitre approprié (voir 17C, Injection Gaz, Préliminaires, Consignes de sécurité
avant toute intervention).

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


Sous contact, moteur arrêté.

CONSIGNES Particularité
Vérifier que le réservoir contient du gaz.
Contrôler qu'aucun défaut soient présent dans le calculateur d'injection essence.
Faire un test du calculateur d'injection gaz (voir 17C, Injection Gaz).

Vérifier à l'aide des paramètres PR001 "Pression collecteur" et PR112 "Pression Gaz aval détendeur" que
PR112 - PR001 = 800 mbar.
Si PR112 - PR001 < 800 mbar, vérifier :
– l'électrovanne du réservoir de gaz (voir DF013 "Circuit électrovanne réservoir"),
– le détendeur,
– la pression gaz aval du détendeur (voir PR112 "Pression Gaz aval détendeur").
Ce défaut est remonté par le calculateur d'injection gaz.
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

Si l'état n'est toujours pas conforme, vérifier :


– le bon fonctionnement des injecteurs, à l'aide des commandes AC018 "Injecteur cylindre 4", AC019
"Injecteur cylindre 3", AC020 "Injecteur cylindre 2" et AC021 "Injecteur cylindre 1".
– l'état des Durits entre le détendeur et les injecteurs.
Remettre en état le ou les éléments si nécessaire.

Si l'état n'est toujours pas conforme, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET068/S3000_V54_ET068
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 181
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

TRANSITION DU MODE ESSENCE EN MODE GPL


EN COURS
ET071 EFFECTUEE

ATTENTION
Pour toute intervention sur un élément du circuit d'alimentation gaz, se reporter impérativement au Manuel
de Réparation dans le chapitre approprié (voir 17C, Injection Gaz, Préliminaires, Consignes de sécurité
avant toute intervention).

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


Sous contact, moteur arrêté.
CONSIGNES
Particularité :
La durée de la transition est plus ou moins longue suivant la température extérieure.

Vérifier que l'électrovanne du réservoir de gaz "claque" au moment du passage en mode "Gaz".
Si l'électrovanne réservoir ne claque pas, vérifier :
– le fusible de gaz F15 (10A),
– le relais général (voir DF007 "Circuit relais principal"),
– le câblage de l'électrovanne du réservoir de gaz (voir DF013 "Circuit électrovanne réservoir").
Ces défauts sont remontés par le calculateur d'injection gaz.
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

Si l'état n'est toujours pas conforme, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET071/S3000_V54_ET071
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 182
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

TRANSITION DU MODE GPL EN MODE ESSENCE


EN COURS
ET072 EFFECTUEE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES
Sous contact, moteur arrêté.

Vérifier que la pompe à essence s'enclenche au moment du passage en mode "Essence".


Contrôler à l'aide de l'état ET025 "Pompe à essence" devient à ACTIVE.
Si la pompe à essence ne s'enclenche pas, vérifier :
– le relais coupure de pompe à essence (voir DF024 "Circuit relais coupure pompe à essence"),
– le calculateur essence (voir 17B, Injection essence).
Ce défaut est remonté par le calculateur d'injection gaz.
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

Si l'état n'est toujours pas conforme, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET072/S3000_V54_ET072
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 183
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

CONDITIONS DE BASCULEMENT EN MODE GPL


AUTORISEE
ET073 INTERDITE

ATTENTION
Pour toute intervention sur un élément du circuit d'alimentation gaz, se reporter impérativement au Manuel
de Réparation dans le chapitre approprié (voir 17C, Injection Gaz, Préliminaires, Consignes de sécurité
avant toute intervention).

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES
Sous contact, moteur arrêté.

Durée variable en fonction de :


– ET100 "Système Gaz prêt",
– PR002 "Température d'eau",
– PR103 "Température d'air",
– PR113 "Température Gaz".

Appliquer l'interprétation des défauts DF103 "Circuit électrovanne détendeur Gaz" et DF007 "Circuit relais
principal".
Ces défauts sont remontés par le calculateur d'injection gaz.

Manipuler le faisceau entre le calculateur gaz et le calculateur essence de manière à repérer un changement
d'état.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur essence connecteur B, voie K3 voie A1 du calculateur gaz

Calculateur essence connecteur B, voie K4 voie A2 du calculateur gaz

Remettre en état si nécessaire.

Si l'état n'est toujours pas conforme, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET073/S3000_V54_ET073
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 184
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE

ET405

Particularité :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.


Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'Isolement entre les voies 1
et 2 en position repos.
ACTIF
Recommencer cette opération contacteur appuyé et contrôler la continuité entre les
voies 1 et 2.
Si ces deux contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur.

Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'Isolement entre les voies 1


et 2 en position repos.
Recommencer cette opération contacteur appuyé et contrôler la continuité entre les
voies 1 et 2.
Si ces deux contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur.

Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison


INACTIF suivante :
Calculateur injection connecteur A, noir, 32 voies voie C4 Voie 1 connecteur
d'embrayage

Vérifier la présence de la masse en voie 2 sur le connecteur du contacteur


d'embrayage.

Si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages


électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.

S3000_V4C_ET405/S3000_V54_ET405
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 185
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

DESACTIVATION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET415

Particularités :
CONSIGNES N’appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Remarque :
La régulation de vitesse peut s'activer dès que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h.
L'état ET415 précise les différentes raisons de désactivation de la fonction régulateur / limiteur de vitesse, qui sont
dues à une volonté conducteur ou à l'environnement extérieur.

ATTENTION
Effacer la mémoire de défaut en appliquant la commande RZ001 "Mémoire défaut" pour réinitialiser cet état à
"SANS".

Cet état est présent à l'outil de diagnostic lorsque :


SANS Le calculateur a été réinitialisé.
Le calculateur a été reprogrammé

Demande antipatinage
Si le véhicule est équipé du système antipatinage, la fonction régulateur de vitesse est
désactivée à chaque demande d'antipatinage par le calculateur d'ABS.

L'état ET415 devient "ETAT 1" en roulage, avec régulateur de vitesse actif (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et lors d'une demande
ETAT 1 d'antipatinage.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande


RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 1" sans demande d'antipatinage (voir 38C, Antiblocage
des roues).

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic

S3000_V4C_ET415/S3000_V54_ET415
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 186
Injection S3000
INJECTION ESSENCE
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états 17B
ET415
(SUITE 1)

Pédale de frein appuyée


La fonction régulateur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la pédale de
frein.
L'état ET415 devient "ETAT 2", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
ETAT 2 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale de frein.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande
RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 2" sans aucun appui sur la pédale de frein, consulter
l'interprétation des états ET704 et ET705 "Contact frein n°1 et n°2".

Pédale d’embrayage appuyée


UNIQUEMENT Boîte de vitesses manuelle
La fonction régulateur de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est plus
accouplée au moteur (pédale d'embrayage appuyée).
L'état ET415 devient "ETAT 3" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale
d'embrayage.
ETAT 3 Cette action désactive le régulateur de vitesse.
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande
RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 3" sans aucun appui sur la pédale d'embrayage, consulter
l'interprétation de l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage".
Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique :
Réaliser un test du réseau multiplexé, contrôler la configuration du réseau multiplexé en
fonction de la définition technique du véhicule et en particulier la configuration du
calculateur de boîte de vitesses automatique (voir 88B, multiplexage).

Appui sur la touche suspendre


La fonction régulateur / limiteur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la
touche suspendre.
L'état ET415 devient "ETAT 4" en roulage avec :
- Soit le régulateur de vitesse est activé.
- Soit le limiteur de vitesse est activé,
ETAT 4 - et appui sur la touche "0" par le conducteur.
Cette action désactive le régulateur / limiteur de vitesse.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande


RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 4" sans aucun appui sur la touche "0", consulter
l'interprétation de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse" et
diagnostiquer la touche de commande "R/0" située à droite, sur le volant.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 187
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET415
(SUITE 2)

Surveillance régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse


Cet état apparaît lorsque le véhicule subit un freinage ou une forte décélération sans que
le calculateur d'injection reçoive d'information concernant un appui sur le contacteur de
la pédale de frein.

Si l'état ET415 est "ETAT 5", consulter l'interprétation :


- de l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse",
- de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse",
- de l'état ET704 "Contact frein n°1",
- de l'état ET705 "Contact frein n°2",
ETAT 5 pour tester les composants du système du régulateur / limiteur de vitesse et trouver
l'organe défectueux.
De plus, contrôler le fonctionnement de la pédale d'accélérateur, vérifier la présence à
l'aide de l'outil de diagnostic de défaut lié à celle-ci. Les traiter si nécessaire.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande


RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 5", traiter les défauts présents ou mémorisés dans le
calculateur d'injection.
Si le problème persiste, contacter la techline.

Levier de vitesses en position point mort (boîte de vitesses manuelle) ou position


neutre (boîte de vitesses automatique)
L'état ET415 devient "ETAT 6", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et :
- si le conducteur met le levier de vitesses en position point mort sur une boîte de
vitesses manuelle sans débrayer ou,
- si le levier de vitesses est placé au neutre sur une boîte de vitesses automatique.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.
ETAT 6
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande
RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 6" sans mettre le levier de vitesses en position point mort
sur une boîte de vitesses manuelle sans débrayer ou en position neutre sur une boîte
de vitesses automatique, diagnostiquer le calculateur d'ABS et contrôler la configuration
de la taille du pneumatique renseigné dans le calculateur. Si la configuration est
correcte, contacter la techline.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 188
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET415
(SUITE 3)

Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule


L'état ET415 devient "ETAT 7" si le calculateur détecte un écart trop important entre la
vitesse demandée par le conducteur et celle du véhicule.
"ETAT 7" peut se produire en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et en présence de fort dénivelé.
ETAT 7 Cette incohérence désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande


RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 7" sans présence de fort dénivelé, contacter la techline.

Transmission automatique en mode dégradé


L'état ET415 devient "ETAT 8", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si la boîte de vitesses
automatique est en mode dégradé.

Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

ETAT 8 Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur de la boîte de


vitesses automatique.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 23A, Boîte de vitesses automatique,
interprétation des défauts).
Effacer la mémoire de défaut du calculateur de la boîte de vitesses automatique en
appliquant la commande RZ001"Mémoire défaut".
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande
RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état "ETAT 8" persiste, contacter la techline.

Surveillance vitesse véhicule


L'état ET415 devient "ETAT 9" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est invalide
ou absente.

Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.


ETAT 9 Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur ABS.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 38C, Antiblocage des roues,
interprétation des défauts).

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande


RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état "ETAT 9" persiste, contacter la techline.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 189
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET415
(SUITE 4)

Surveillance par le calculateur d’injection


L'état ET415 devient "ETAT 10" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si le calculateur d'injection
détecte une panne sur l'ensemble du contrôle moteur ou un sur régime ou un sous
régime.

ETAT 10 Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur d'injection.


Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir Interprétation des défauts).

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande


RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état "ETAT 10" persiste, contacter la techline.

APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 190
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

CIRC. CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT OBD

ET507

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A de la sonde à oxygène amont.


S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur CN,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– à l'aide du "bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation voie 6 voie A de la Sonde à oxygène amont


connecteur CN

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.


S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 voie B de la Sonde à oxygène amont

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène amont.


Remplacer la sonde à oxygène amont si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20 °C.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET507/S3000_V54_ET507
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 191
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

CIRC. CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL OBD

ET509

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A de la sonde à oxygène aval.


S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur CN,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation voie 6 voie A de la Sonde à oxygène aval


connecteur CN

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.


S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L3 voie B de la Sonde à oxygène aval

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.


Remplacer la sonde à oxygène aval si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20 °C.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET509/S3000_V54_ET509
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 192
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 1

ET564

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Cet état regroupe les pannes ne permettant plus d'assurer la commande du boîtier papillon motorisé.
Ce mode dégradé provoque l'arrêt de la commande du papillon (position de Limp Home mécanique).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET564/S3000_V54_ET564
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 193
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 2

ET565

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Cet état regroupe les pannes permettant d'assurer que le système a perdu le contrôle de la modulation du débit
d'air. Le mode dégradé associé assure une limitation de régime par coupure d'injection.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET565/S3000_V54_ET565
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 194
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 3

ET566

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Cet état regroupe les pannes qui permettent de déduire que le système a perdu la connaissance de la régulation
de régime ou de vitesse, mais contrôle encore la modulation du débit d'air (asservissement du papillon
opérationnel). Il utilise le mode pédale reconstruite par calibration.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET566/S3000_V54_ET566
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 195
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 4

ET567

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Cet état regroupe les pannes affectant le système de surveillance, ou pour lesquelles il existe un mode de
fonctionnement de secours viable pour le système (cas du replis sur les secondes pistes des potentiomètres
pédale ou papillon en cas de panne de la piste principale).
Son effet est de limiter le papillon (limitation des performances).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET567/S3000_V54_ET567
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 196
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 5

ET568

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Cet état regroupe les pannes affectant le contrôle du papillon par la structure couple. Son effet est d'utiliser le mode
de recopie pédale, au lieu de la structure couple permanente.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ET568/S3000_V54_ET568
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 197
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET703

Particularités :
CONSIGNES N'appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

L'état ET703 devient "INACTIF" lorsque aucune touche du régulateur / limiteur de


vitesse n'est appuyée. Ces touches sont situées sur le volant.

Si l'état ET703 n'affiche pas "INACTIF",


INACTIF
● contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son
connecteur,
● contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son
connecteur.

L'état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse
est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.

Si l'état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur /
limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose).

PLUS Mesurer la résistance de la liaison suivante en appuyant sur la touche "+" :


Calculateur d'injection,
connecteur A, noir, 32 voies voie D2 Bouton "+/-" voie 2.
connecteur A, noir, 32 voies voie D3 Bouton "+/-" voie 1.

Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche


au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".
Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION
diagnostic.

S3000_V4C_ET703/S3000_V54_ET703
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 198
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET703
SUITE 1

L'état ET703 devient "MOINS" lorsque la touche "-" du régulateur / limiteur de vitesse
est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.

Si l'état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l'état la touche "+/-" du régulateur /
limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose).

MOINS Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "-" :
Calculateur d'injection,
connecteur A, noir, 32 voies voie D2 Bouton "+/-" voie 2.
connecteur A, noir, 32 voies voie D3 Bouton "+/-" voie 1.

Si la résistance n'est pas d'environ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche


au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".
Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

L'état ET703 devient "REPRENDRE" lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur de


vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.

Si l'état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l'état la touche "R/0" du


régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si
nécessaire.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose)
REPRENDRE
Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "R" :
Calculateur d'injection,
connecteur A, noir, 32 voies voie D2 Bouton "+/-" voie 2.
connecteur A, noir, 32 voies voie D3 Bouton "+/-" voie 1.

Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω, vérifier la continuité de la liaison la touche au


repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 199
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

ET703
SUITE 2

L'état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur de


vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.

Si l'état ET703 ne devient pas "SUSPENDRE", contrôler l'état la touche "R/0" du


régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose)
SUSPENDRE
Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "0" :
Calculateur d'injection,
connecteur A, noir, 32 voies voie D2 Bouton "+/-" voie 2.
connecteur A, noir, 32 voies voie D3 Bouton "+/-" voie 1.

Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".


Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION
diagnostic.

MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 200
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états

CONTACT FREIN N°1


ET704
CONTACT FREIN N°2
ET705

Particularités :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Remarque :
Les états ET704 et ET705 doivent changer de caractérisation en même temps. En cas d'incohérence, consulter
l'interprétation du défaut DF228 "Informations freins".

Si les feux de stop fonctionnent, contrôler la continuité et l'absence de résistance


parasite entre les liaisons suivantes :

Contacteur stop, voie 3 Calculateur d'injection connecteur A,


noir, 32 voies voie E4

Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages


électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.
ACTIF Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler :
ou – l'état et le montage du contacteur de stop,
– l'état et la conformité du fusible feux de stop,
INACTIF – la conformité des valeurs du tableau suivant :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé
3 et 4 1 et 2
(Pédale de frein relâchée)

Contacteur relâché
1 et 2 3 et 4
(pédale de frein appuyée)

Remplacer le contacteur si les valeurs obtenues ne sont pas conformes.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.


APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION
diagnostic.

S3000_V4C_ET704/S3000_V4C_ET705/
S3000_V54_ET704/S3000_V54_ET705
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 201
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR010 Consigne régulation ralenti

PR014 Correction régime ralenti

PR018 Débit d'air estimé

PR030 Position pédale accélérateur

PR035 Pression atmosphérique

PR037 Pression fluide réfrigérant

PR055 Régime moteur

PR058 Température d'air

PR064 Température d'eau

PR074 Tension batterie

PR089 Vitesse véhicule

PR090 Valeur apprentissage régulation ralenti

PR091 RCO* théorique régulation ralenti

PR093 Position mesurée décaleur AAC

PR095 Correction anticliquetis

PR096 Valeur apprise butée haute papillon motorisé

PR097 Valeur apprise butée basse papillon motorisé

PR098 Tension sonde à oxygène amont

PR099 Tension sonde à oxygène aval

PR101 Durée d'injection

PR102 RCO* électrovanne purge canister

PR103 Consommation instantanée carburant

PR105 Compteur km témoin défaut OBD allumé

PR106 Compteur km témoin défaut allumé

PR111 Valeur corrigée position papillon motorisé

PR113 Butee basse papillon après appli.* offset

PR116 Consigne position corrigée papillon motorisé

* RCO : Rapport Cyclique Ouverture


* appli. : application

MR-366-X84-17B050$658.mif
V10
17B - 202
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR118 Position papillon mesurée piste 1

PR119 Position papillon mesurée piste 2

PR125 Puissance absorbée par le compresseur AC

PR126 Avance après correction anticliquetis

PR138 Correction richesse

PR143 Gain autoadaptatif de Richesse

PR144 Offset autoadaptatif de richesse

PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1

PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2

PR312 Pression collecteur

PR424 Valeur apprentissage position pied levé

PR427 Signal cliquetis moyen

PR429 Position papillon mesurée

PR448 Avance à l'allumage

PR499 Apprentissage pied levé pédale

PR538 Tension mesurer papillon piste 2

PR539 Tension mesurer papillon piste 1

PR568 Position pédale piste 1

PR569 Position pédale piste 2

PR588 Butée basse papillon motorisé piste 2

PR589 Butée haute papillon motorisé piste 1

PR590 Butée haute papillon motorisé piste 2

PR593 Papillon motorisé en mode refuge piste 1

PR594 Papillon motorisé en mode refuge piste 2

PR597 Papillon motorisé en mode refuge

PR745 Consigne Position Décaleur Arbre à Cames

PR846 RCO* E.V.* De Suralimentation

PR876 RCO* Commande Electrovanne Decaleur AAC

* RCO : Rapport Cyclique Ouverture


* EV : Electrovanne

MR-366-X84-17B050$658.mif
V10
17B - 203
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR

PR030

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur A, voie H3 voie 5 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie H2 voie 4 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F4 voie 6 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre pédale

Calculateur d'injection, connecteur A, voie F3 voie 1 du potentiomètre pédale

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_PR030/S3000_V54_PR030
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 204
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PR037

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression fluide réfrigérant et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons
suivantes :

Calculateur, connecteur B, voie J2 voie B du capteur fluide réfrigérant

Calculateur, connecteur B, voie J3 voie C du capteur fluide réfrigérant

Calculateur, connecteur B, voie K2 voie A du capteur fluide réfrigérant

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.


Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (voir MR 366 ou 370 Mécanique, 62A,
Conditionnement d'air).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_PR037/S3000_V54_PR037
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 205
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

TENSION BATTERIE

PR074

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.


CONSIGNES
Sans consommateur électriques (radio, climatisation, GMV, projecteurs ...).

Sous contact Si la tension est minimale :


Puis au ralenti Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir NT 6014A Contrôle du circuit de
charge).
Si la tension est maximale :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir
NT 6014A Contrôle du circuit de charge).

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_PR074/S3000_V54_PR074
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 206
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

CORRECTION ANTICLIQUETIS

PR095

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques
du moteur.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.


Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.


Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.


Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie B3 voie 2 du capteur de cliquetis

Calculateur d'injection, connecteur B, voie B4 voie 1 du capteur de cliquetis

Calculateur d'injection, connecteur B, voie B2 Blindage capteur de cliquetis

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_PR095/S3000_V54_PR095
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 207
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

PR098

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie C1 voie D de la sonde à oxygène amont

Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.


Remettre en état si nécessaire.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.
Remettre en état si nécessaire.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_PR098/S3000_V54_PR098
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 208
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

PR098
SUITE

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.


Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– que le catalyseur ne soit pas bouché,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qu'elle ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, vérifier :


– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut et avant
moteur),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 209
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

PR099

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval

Calculateur d'injection, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.


Remettre en état si nécessaire.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du
catalyseur).

Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.


Remettre en état si nécessaire.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_PR099/S3000_V54_PR099
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 210
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

PR099
SUITE

Changer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.

Si le catalyseur est défectueux, déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau
catalyseur.

Démonter le catalyseur.

Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :


– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la
commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d'injecteur,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut
provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule
a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 211
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres

PRESSION COLLECTEUR

PR312

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.


Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection, connecteur B, voie H2 voie C du capteur de pression collecteur

Calculateur d'injection, connecteur B, voie H3 voie B du capteur de pression collecteur

Calculateur d'injection, connecteur B, voie H4 voie A du capteur de pression collecteur

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :


L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.
Remettre en état si nécessaire.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_PR312/S3000_V54_PR312
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 212
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des commandes

Commande outil Libellé outil de diagnostic

RZ001 Mémoire de défaut

RZ005 Apprentissages

AC017 Electrovanne purge canister

AC018 Chauffage sonde O2 amont

AC019 Chauffage sonde O2 aval

AC027 Papillon motorisé

AC079 Test statique des actuateurs

AC195 Pompe à eau électrique

AC253 Décaleur arbre à came: pilotage normal

AC254 Décaleur arbre à came: pilotage ON/OFF

VP020 Ecriture du VIN

MR-366-X84-17B050$752.mif
V10
17B - 213
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des commandes

ELECTROVANNE PURGE CANISTER

AC017

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.


Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.


Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω
à 23 °C.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur essence, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de


vapeurs d'essence

Relais principal voie 1 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de


vapeurs d'essence

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur essence, connecteur C, voie E1 voie 2 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de


vapeurs d'essence

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_AC017/S3000_V54_AC017
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 214
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des commandes

PAPILLON MOTORISE

AC027

IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Mettre le contact et activer la commande AC027 "papillon motorisé".


Si le papillon motorisé ne fonctionne pas, appliquer l'interprétation du DF079 "Asservissement boîtier papillon
motorisé".

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_AC027/S3000_V54_AC027
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 215
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des commandes

TEST STATIQUE DES ACTUATEURS

AC079

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Mettre le contact et activer la commande AC079 "Test statique des actuateurs".


Si les actuateurs suivant ne fonctionnent pas interpréter les défaut associé :
– Relais pompe à essence, appliquer l'interprétation du DF085 "Circuit relais pompe à essence".
– Le papillon motorisé, appliquer l'interprétation du DF079 "Asservissement boîtier papillon motorisé".
– La pompe a eau électrique, appliquer l'interprétation du DF570 "Relais pompe à eau".
– Chauffage sonde O2 amont, appliquer l'interprétation du DF601 "Circ. puissance chauffage sonde O2
amont".
– Chauffage sonde O2 aval, appliquer l'interprétation du DF602 "Circuit puissance chauffage sonde O2 aval".

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_AC079/S3000_V54_AC079
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 216
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des commandes

POMPE A EAU ELECTRIQUE

AC195

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Mettre le contact et activer la commande AC027 "papillon motorisé".


Si la pompe à eau ne fonctionne pas.
Vérifier la propreté, l'état et le montage de la pompe à eau.
Remettre en état à eau si nécessaire.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état.


Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et de la pompe à eau.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau.


Si absence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :

Pompe à eau voie 2 voie 6, connecteur CN, de l'Unité de protection


et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur B, voie L4 voie 1 de la pompe à eau

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier que la résistance entre les voies 1 et 2 de la pompe à eau ne soit ni nulle ni égale
à l'infini.
Remplacer la pompe à eau si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_AC195/S3000_V54_AC195
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 217
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Test

Ne consulter les tests que lors du traitement d'un Arbre de Localisation de


CONSIGNES Pannes (ALP) suite à un effet client ou lors de l'interprétation d'un ou plusieurs
défauts.

TEST 2 : Electrovanne de décaleur d'arbre à cames. (Vdiag 4C)

TEST 3 : Electrovanne de décaleur d’arbre à cames. (Vdiag 54)

MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 218
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54 Diagnostic - Test 17B
TEST 2 Electrovanne de décaleur d'arbre à cames

Pour appliquer cette méthode, il est nécessaire d'utiliser l'outil spécial Elé. 1793
Particularité disponible au catalogue du Magasin de Pièces de Rechange.
Uniquement en Vdiag 4C

– Débrancher le connecteur de l'électrovanne.


– Mesurer la résistance électrique entre les
bornes de l'électrovanne à 20 °C.

– L'électrovanne est défectueuse.


NON – Remplacer l'électrovanne par une pièce
La résistance électrique de l'électrovanne est
neuve.
comprise entre 6,7 Ω et 7,7 Ω.

OUI

Utiliser l'outil Elé. 1793 en suivant la méthode ci-


dessous :
– raccorder l'outil à l'électrovanne et à la batterie
du véhicule,
– démarrer le moteur et rester au régime ralenti,
– commander l'électrovanne avec l'outil (par
appui sur le bouton).
– La poulie-décaleur et l'électrovanne
fonctionnent.
– Vérifier le calculateur d'injection, le capteur
OUI
Le moteur cale et/ou le régime ralenti est très arbre à cames, le capteur Point Mort Haut
nettement instable ? ainsi que leurs câblages et connectiques
respectifs.
NON

– Arrêter le moteur.
– Utiliser l'outil Elé. 1793 pour commander
l'électrovanne. Appuyer plusieurs fois de suite
pour entendre l'électrovanne.

S3000_V4C_TEST2/S3000_V54_TEST2
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 219
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54 Diagnostic - Test 17B
TEST 2
SUITE

– La poulie-décaleur est défectueuse.


Le fonctionnement de l'électrovanne est-il
OUI – Remplacer la poulie-décaleur par une pièce
audible ?
neuve.

NON

– Déposer l'électrovanne du moteur.


– Utiliser l'outil Elé. 1793 pour commander
l'électrovanne. Appuyer plusieurs fois de suite
pour d'observer le déplacement du tiroir.

– La poulie-décaleur est défectueuse.


Le déplacement du tiroir est-il visible ? OUI – Remplacer la poulie-décaleur par une pièce
neuve.

NON

– L'électrovanne est défectueuse.


– Remplacer l'électrovanne par une pièce
neuve.

MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 220
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54 Diagnostic - Test 17B
TEST 3 Electrovanne de décaleur d'arbre à cames

CONSIGNES Uniquement en Vdiag 54

Débrancher le connecteur de l'électrovanne.


Mesurer la résistance électrique entre les bornes
de l'électrovanne à 20°C.

La résistance électrique de l'électrovanne est- L'électrovanne est défectueuse.


NON
elle comprise entre 6,7 Ω et 7,7 Ω ? Remplacer l'électrovanne.

OUI

Démarrer le moteur et rester au ralenti.


Lancer la commande AC254 "Décaleur arbre à
cames: pilotage ON/OFF" (température huile
moteur entre 10°C et 70°C).

La poulie-décaleur et l'électrovanne
Le moteur cale t-il et/ou le régime ralenti est t-il fonctionnent.
instable ? OUI Vérifier le calculateur d'injection, le capteur
arbre à cames, le capteur point mort haut ainsi
que leurs câblages et connectiques respectifs.
NON

Arrêter le moteur.
Lancer la commande AC253: "Décaleur arbre à
came: pilotage normal"

S3000_V4C_TEST3/S3000_V54_TEST3
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 221
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54 Diagnostic - Test 17B
TEST 3
Electrovanne de décaleur d'arbre à cames
SUITE

Le fonctionnement de l'électrovanne est-il La poulie-décaleur est défectueuse.


OUI
audible ? Remplacer la poulie-décaleur.

NON

Déposer l'électrovanne.
Lancer la commande AC253: "Décaleur arbre à
came: pilotage normal" et observer le
déplacement du tiroir.

La poulie-décaleur est défectueuse.


Le déplacement du tiroir est-il visible à l'œil nu ? OUI
Remplacer la poulie-décaleur.

NON

L'électrovanne est défectueuse.


Remplacer l'électrovanne.

MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 222
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Effets client

Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de


diagnostic.
CONSIGNES IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne
relative au boîtier papillon.

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP 2

PROBLEMES DE RALENTI ALP 3

PROBLEMES EN ROULAGE ALP 4

NT6506A
Bruyance à froid (K4M)
ALP 1

NT6506A
Bruyance suspectée sans défaut du système décaleur (F4R)
ALP 2

Défaut électrique ( statut CO, CC.1, CC.0) du décaleur d'arbre à


cames détecté sous CLIP: DF080 "Circuit décaleur arbre à NT6506A
cames" ou DF063 "Décaleur arbre à cames" ou DTC10 "Circuit ALP 4
décaleur arbre à cames" (K4M)

Défaut fonctionnel (hors statut CO, CC.1, CC.0) du décaleur


d'arbre à cames détecté sous CLIP: DF080 "Circuit décaleur NT6506A
arbre à cames" ou DF063 "Décaleur arbre à cames" ou DTC10 ALP 5
"Circuit décaleur arbre à cames" (K4M)

MR-366-X84-17B050$893.mif
V10
17B - 223
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Effets client

Défaut du décaleur d'arbre à cames détecté sous CLIP: DF080


NT6506A
"Circuit décaleur arbre à cames" ou DF063 "Décaleur arbre à
ALP 6
cames" ou DTC10 "Circuit décaleur arbre à cames" (F4R)

NT6506A
Fuite d'huile au niveau du décaleur d'arbre à cames
ALP 7

Fuite d'huile au niveau de l'électrovanne du décaleur d'arbre à NT6506A


cames ALP 8

MR-366-X84-17B050$893.mif
V10
17B - 224
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

ALP 1 Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.


Vérifier que le témoin vert de la sonde s'allume.
Si pas de communication avec le deuxième véhicule, consulter "Contrôle de l'outil de diagnostic CLIP".
Si pas de communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur véhicule".

CONTROLE DE Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le
L'OUTIL DE véhicule.
DIAGNOSTIC Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et
"CLIP" l'état de la connectique.
Contrôler la connectique de la sonde.
Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté
de la connectique.
Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".
Si le problème persiste, contacter la techline.

CONTROLE SUR Contrôler la tension électrique de la batterie.


VEHICULE Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l'Unité de Protection et de
Commutation.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la
carrosserie.

Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection


avec la carrosserie.

Contrôler le fusible F18 5 A d'alimentation après contact du calculateur d'injection ainsi


que l'état et la propreté des contacts.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ALP1/S3000_V54_ALP1
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 225
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

ALP 1
SUITE 1

CONTROLE SUR A l'aide de "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies
VEHICULE suivantes :
SUITE 1
Voie 1 + Après contact

Voie 16 + Batterie

Voies 4 et 5 Masse

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie et le calculateur essence.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication
"CAN" :

Calculateur, connecteur A, voie A4 voie 6 Prise diagnostic véhicule

Calculateur, connecteur A, voie A3 voie 14 Prise diagnostic véhicule

Si le défaut persiste, contrôler le bon état du connecteur intermédiaire (R262).


Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" :

Calculateur, connecteur A, voie B4 voie 7 Prise diagnostic véhicule

Si le défaut est toujours présent, contrôler le bon état du connecteur intermédiaire


(R262).
Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la cosse de liaison masse calculateur de la borne négative de la batterie.


Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :

Calculateur essence, connecteur C, Cosse de masse


voie L1

Calculateur essence, connecteur C, Cosse de masse


voie M1

Calculateur essence, connecteur B, Cosse de masse


voie M1

Calculateur essence, connecteur B, Cosse de masse


voie L1

Remettre en état si nécessaire.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 226
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

ALP 1
SUITE 2

CONTROLE SUR A l'aide de "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison


VEHICULE suivante :
SUITE 2
Calculateur, connecteur B, voie D4 voie 5 du relais principal

Remettre en état si nécessaire.

A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais principal

Remettre en état si nécessaire.

VérifIer l'état et le bon fonctionnement du fusible F6 (10A).


A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur, connecteur A, voie D1 voie 8 du boîtier porte-fusible

Boîtier porte-fusible voie 8 voie 1 du relais pompe à essence

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 227
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

ALP 2 Le moteur ne démarre pas

Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

CONSIGNES IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne
relative au boîtier papillon.

Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut être un problème d'antidémarrage.


Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

Contrôler l'état de la batterie.


Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.

Vérifier les bonnes connexions du démarreur.


Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir NT 6014A Contrôle du circuit de charge).

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.


Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.


Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).


Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ALP2/S3000_V54_ALP2
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 228
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

ALP 3 Problème de ralenti

Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

CONSIGNES IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne
relative au boîtier papillon.

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.


Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.


Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.


Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.


Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ALP3/S3000_V54_ALP3
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 229
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

ALP 4 Problème en roulage

Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.


(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne
relative au boîtier papillon.

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.


Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.


Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.


Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

S3000_V4C_ALP4/S3000_V54_ALP4
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 230