MR366X841

1 Moteur et périphériques
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Préliminaires 17B - 2

Diagnostic - Fonctionnement système 17B - 7
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur 17B - 21
Diagnostic - Remplacement des organes 17B - 26
Diagnostic - Configurations et apprentissages 17B - 28
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts 17B - 30
Diagnostic - Interprétation des défauts 17B - 34
Diagnostic - Contrôle de conformité 17B - 120
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états 17B - 168
Diagnostic - Interprétation des états 17B - 170
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres 17B - 202
Diagnostic - Interprétation des paramètres 17B - 204
Diagnostic - Tableau récapitulatif des
commandes 17B - 213
Diagnostic - Interprétation des commandes 17B - 214
Diagnostic - Test 17B - 218
Diagnostic - Effets client 17B - 223
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes 17B - 225
V10 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2010
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V10
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INJECTION ESSENCE
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Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Préliminaires
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :
Véhicule(s) : MEGANE II phase 2

SCENIC II phase 2
Moteurs : K4J 740 - K4M 766/812/813 - K4M 680 -
Nom du calculateur : Sagem S3000
K4M 788 GPL
N° de programme : AD
F4R 770/771 - F4R-T 776
N° VDIAG : 4C, 54
F4R-T 774 (MEGANE II phase 2
RENAULT SPORT)
Fonction concernée : Injection essence
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic

– CLIP + sonde CAN
Type outillage indispensable
Outillage spécialisé indispensable

Multimètre
Elé. 1497 Bornier
Elé. 1681 Bornier universel
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :

– carte du véhicule sur repose-carte,
– appui long (+ de 5 s) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :

– débrancher l'outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
S3000_V4C_PRELI/S3000_V54_PRELI
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V10
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Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Défauts
Il existe des défauts déclarés présents et des défauts déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et
disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après réparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme

de logigramme page suivante
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N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier la charge batterie et le bon

état des fusibles
Imprimer fiche diagnostic du

système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
non
Dialogue avec
calculateur ? Voir ALP 1
oui
Lecture des défauts
non
Existence de Contrôle de conformité
défauts
oui
non
Le symptôme Panne
Traitement des défauts présents persiste résolue
Traitement des défauts mémorisés oui
Utiliser les Arbres de Localisation

de Pannes
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
non
Le symptôme Panne
persiste résolue
oui
oui
Contacter la Techline avec

Fiche diagnostic remplie
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Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)
Contrôle des câblages :
Difficultés de diagnostic :
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tension, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel :
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants, et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.
Contrôle tactile :
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés, exercer de légères contraintes sur les connecteurs,
tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.
Examen de chaque élément :

Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S'assurer qu'il n'y a pas de refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.
Contrôle de résistance :
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.
Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.
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Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame de diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN
DIAGNOSTIC EST EFFECTUE
Cette fiche est systématiquement demandée :

– lors des demandes d'assistance technique à la techline,
– pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire, pour la joindre aux
pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et
concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.
7. DIAGNOSTIC
La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.
Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.
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Diagnostic - Fonctionnement système
1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Composition
Le système d'injection se compose de :

– potentiomètre accélérateur,
– contacteur pédale d'embrayage,
– capteur Point Mort Haut,
– capteur pression atmosphérique,
– capteur température d'air,
– capteur température d'eau,
– sonde oxygène amont,
– sonde oxygène aval,
– commande régulateur de vitesse,
– commande sous volant,
– commande marche/arrêt régulateur de vitesse,
– absorbeur de vapeurs d'essence,
– calculateur injection,
– boîtier papillon motorisé,
– 4 injecteurs,
– 4 bobines crayons,
– capteur cliquetis,
– électrovanne de décaleur arbre à cames (uniquement sur K4M non GPL),
– capteur position d'arbre à cames (uniquement sur K4M non GPL),
– capteur pression suralimentation (uniquement sur F4R-Turbo),
– pompe à eau électrique (uniquement sur F4R-Turbo),
– électrovanne wastegate (uniquement sur F4R-Turbo),
– électrovanne de suralimentation (uniquement sur F4R-Turbo),
Calculateur
Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type "S3000" FLASH EEPROM pilotant l'injection et l'allumage.
Injection multipoint en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres calculateurs :

– climatisation,
– unité Centrale Habitacle (UCH),
– unité de protection et de commutation (UPC)
– unité Centrale Electronique de Boîte de Vitesses Automatique (BVA),
– airbag,
– ABS/ESP,
– tableau de bord.
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INJECTION ESSENCE
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2. Rôle des éléments, stratégie de fonctionnement
Antidemarrage
La fonction antidémarrage de type Verlog 4 est gérée par le calculateur Unité Centrale Habitacle et le calculateur de
contrôle moteur.
Avant toute demande de démarrage, le calculateur de contrôle moteur est protégé.
Sur demande de démarrage, le calculateur d'injection et l'Unité Centrale Habitacle échangent sur le réseau multiplexé
des données d'authentification qui permettent d'autoriser ou non le démarrage du moteur.
Si plus de 5 tentatives d'authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle
moteur se positionne en protection (antiscanning) et ne tente plus d'authentifier le calculateur Unité Centrale
Habitacle. Il ne sort de ce mode que si la séquence d'opérations suivantes est respectée :
– le contact reste établi au moins 20 s,
– le message est coupé,
– la fin d'autoalimentation du calculateur d'injection est respectée (cette durée est variable suivant la température du
moteur).
Suite à cela, une et une seule tentative d'authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, renouveler la
séquence d'opérations décrite ci-dessus.
Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la techline.
Choc détecté
Si un choc est mémorisé par le calculateur d'injection, couper le contact pendant 10 s, puis remettre le contact pour
permettre le démarrage du moteur. Effacer les défauts.
IMPORTANT
Déconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur le véhicule.
Gestion du couple
La structure couple est le système qui permet de maîtriser le couple fourni par le moteur. Elle est nécessaire à
certaines fonctions comme le contrôle de trajectoire (ESP) et la boîte de vitesse automatique (BVA).
Chaque intersystème (ESP et BVA) envoie par le réseau multiplexé une demande de couple au calculateur
d'injection. Celui-ci arbitre entre les demandes de couple intersystème et la demande conducteur (constituée par la
pédale ou la fonction RV/LV). Le résultat de l'arbitrage donne la consigne de couple à fournir. A partir de la consigne
de couple, la structure couple calcule la consigne de position papillon, l'avance et s'il y a de la suralimentation, la
consigne du clapet de suralimentation (waste gate) pour les motorisations équipés d'un turbocompresseur.
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Décaleur arbre à cames
Il a pour rôle de modifier l'épure de distribution.

Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est continuellement variable.
Sur les applications ne comportant pas de capteur arbre à cames, le phasage du moteur est effectué de façon
logicielle. C'est le cas sur les moteurs n'ayant pas de décaleur d'arbre à cames.
Cette information est visualisable par la lecture de configuration LC008 "Décaleur arbre à cames".
Une première stratégie dite de "Mémo phasage" s'applique à phaser le contrôle moteur au démarrage en fonction
de données enregistrées au calage précédent. Attendre la fin de l'autoalimentation (power-latch et donc la
sauvegarde de ces données) avant de débrancher le calculateur.
Puis, une seconde stratégie se charge de confirmer la première décision. Elle est basée sur l'analyse du couple.
Le calculateur d'injection pilote un décaleur d'arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :
– Moteur K4M
Décaleur d'arbre à cames d'admission variable en continu de 0 à 43° vilebrequin, commandé par une
électrovanne alimentée par un circuit rapport cyclique d'ouverture variable par le calculateur d'injection.
– Moteur F4R et F4R-T

Décaleur d'arbre à cames d'admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le
calculateur d'injection.
Capteur de position d'arbre à cames (uniquement sur K4M non GPL)
Le capteur d'arbre à cames a pour rôle de :

– repérer les cylindres pour que le calculateur synchronise correctement l'injection séquentielle,
– contrôler la position des arbres à cames d'admission des moteurs.
Boîtier papillon motorisé
Le boîtier papillon permet d'assurer les fonctions de régulation de ralenti et de modulation du remplissage en air du
moteur. Il est composé d'un moteur électrique et de deux potentiomètres de position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est régulée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants (conditionnement d'air), des conditions de fonctionnement
(température d'air et d'eau).
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N° Programme : AD
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Gestion de l'alimentation en carburant
L'alimentation en carburant est assurée par la pompe à essence. Elle est commandée à chaque mise du contact
pour une durée de 1 s, ceci pour assurer une certaine pression dans le circuit et ainsi obtenir un démarrage correct,
notamment après une longue période sans utilisation du véhicule.
Moteur tournant, le relais de pompe à essence est toujours commandé.
La commande du relais de pompe à essence est visualisable par l'état ET047 "Circuit commande pompe à
essence".
La mise à l'air libre du réservoir d'essence est effectuée à travers un canister rempli de charbons actifs qui piègent
les vapeurs d'essence. La purge de ce canister est effectuée par la dépression moteur. Elle arrive au niveau du
plénum d'admission par une Durit dont la section est contrôlée par une vanne de purge. Elle est pilotée par le
calculateur d'injection par rapport cyclique d'ouverture. Pour des raisons d'instabilité moteur ou de bruit de
fonctionnement de l'électrovanne de purge canister transmis au véhicule, deux fréquences sont possibles pour
commander l'électrovanne de purge canister :
● une fréquence lente 8 Hz,
● une fréquence rapide 20 Hz.
La fréquence du rapport cyclique d'ouverture de commande est fonction du régime moteur.

Purger le canister pour le vider au fur et à mesure qu'il se remplit pour limiter les émanations de vapeurs à l'air libre
dans le cas d'un canister saturé par exemple.
Gestion de l'alimentation en air
Le régulateur de ralenti effectue l'ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement
l'actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s'agit d'un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement).
Lorsque les conditions de régulation de ralenti sont respectées l'ET054 "Régulation de ralenti" soit "ACTIVE", le
régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé pour maintenir le régime moteur à sa consigne
de ralenti. Le pourcentage d'ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est
alors donné par le paramètre PR091 "RCO théorique régulation ralenti".
Remarque sur le paramètre PR091 :
Ce paramètre utilise notamment 2 paramètres accessibles en trame diagnostic : PR444 "Correction intégrale
régulation ralenti" et le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" qui est l'action intégrale adaptative.
– le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre"
les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué
uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur (climatisation, GMV, direction
assistée...) n'est demandé. Il évolue par conséquent lentement.
– le PR444 "Correction intégrale régulation ralenti" est calculé en permanence pour tenir compte du besoin en
air des consommateurs.
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INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Correction adaptative de ralenti :
Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du rapport cyclique d'ouverture de ralenti PR091
"RCO théorique régulation ralenti" varie entre une valeur haute et une valeur basse pour obtenir le régime de
ralenti nominal.
Il se peut, après une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du rapport
cyclique d'ouverture de ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" sur le rapport cyclique d'ouverture de
ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer le rapport cyclique
d'ouverture de ralenti sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 75 °C et 1 min après le démarrage du
moteur et si l'on est en phase de régulation ralenti.
Calcul de la consigne de régime de ralenti :

La consigne de régime de ralenti est donnée par le paramètre PR010 "Consigne régulation ralenti".
La consigne de régime de ralenti dépend de la température d'eau, des stratégies de dépollution, des besoins de la
climatisation, de la position du sélecteur de la boîte de vitesses, éventuellement de l'action sur la direction assistée,
des résistances chauffantes habitacle, de la température d'huile (protection moteur) et du bilan électrique calculé par
le logiciel injection (le régime est augmenté de 160 tr/min maximum si la tension batterie reste inférieure à 12,7 V).
Gestion de la richesse
Pour avoir un fonctionnement optimal du catalyseur, la richesse doit être régulée autour de 1.
La régulation de richesse est pilotée par la sonde amont. La sonde fournit une tension en fonction de la différence
entre les pressions partielles d'oxygène contenues dans l'échappement et dans une cavité remplie d'un mélange de
référence (atmosphère).
La pression partielle d'oxygène dans l'échappement étant représentative de la richesse, la tension fournie au
calculateur représente une information Riche-Pauvre.
Correction adaptative de richesse :

En phase de bouclage, la régulation de richesse corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosage le plus près
possible de la richesse 1. La valeur de correction de richesse PR138 "Correction richesse" est proche de 50 %,
avec pour butées 0 et 100 %.
Les corrections adaptatives de richesse PR143 "Gain autoadaptatif de richesse" et PR144 "Offset autoadaptatif
de richesse" permettent de décaler la cartographie d'injection pour recentrer la régulation de richesse sur 50 %.
Les corrections adaptatives prennent 50 % comme valeur moyenne après réinitialisation du calculateur (effacement
apprentissages) et ont des valeurs de butée.
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INJECTION ESSENCE
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Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Un véhicule est équipé d'une sonde amont si la lecture de configuration LC003 "Sonde à oxygène amont" est
"AVEC".
Pour que la sonde amont soit opérationnelle très rapidement, elle est chauffée. Le chauffage sonde ET052
"Chauffage sonde O2 amont" est "ACTIF" que moteur tournant. Il est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur
chargé.
La sonde aval est également utilisée pour la régulation de richesse par la stratégie de la double boucle. Le principe
est de caractériser l'état de la sonde amont et de compenser une éventuelle dérive de la richesse dynamique de la
sonde amont.
Le véhicule est équipé d'une sonde aval si la lecture de configuration LC004 "Sonde à oxygène aval" est "AVEC".
Pour que la double boucle ET056 "Double boucle de richesse" soit "ACTIVE", rouler moteur chaud pendant
environ 1 min 30 s hors pied levé.
La sonde aval est également chauffée. La commande n'est pas immédiate après le départ moteur.
L'ET053 "Chauffage sonde O2 aval" est "ACTIF" au bout d'une durée fonction de la température d'eau passée
moteur tournant et hors pied levé. Le chauffage de la sonde aval est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur
chargé.
Il existe plusieurs commandes fonctions du type de sonde :

● BOSCH LSH25/NTK 6L (6 Ω)/DELPHI AFS128 (3 fils) : Commande continue,
● BOSCH LSF 4.7 (dit "PLANAR") : Après chaque démarrage du moteur, la commande est d'abord
effectuée par un signal de type RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) de fréquence 20 Hz pendant une durée
d'environ 20 s puis devient continue,
● BOSCH NTK 6L (3,3 Ω) : après chaque démarrage du moteur, la commande est d'abord continue pendant
15 s puis effectuée par un signal de type RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) de fréquence 20 Hz.
Gestion de la pression suralimentation (uniquement pour F4R-Turbo)
La pression de suralimentation est régulée par la position de la soupape de régulation de pression (wastegate).
Principe
Cette soupape de régulation de pression, reliée par une tige au poumon de (wastegate) est pilotée par le calculateur
d'injection par une électrovanne. Cette électrovanne, ouverte au repos, est placée sur le tuyau d'admission entre le
filtre à air et l'entrée du turbocompresseur.
Au repos (position ouverte), cette électrovanne met en relation la sortie du turbocompresseur (la pression de
suralimentation) et le poumon de commande de la soupape de régulation de pression.
De ce fait, la pression de suralimentation agit directement sur le poumon, la soupape de régulation de pression
(wastegate) s'ouvre et la pression maximale possible est environ de 1350 mbar/1400 mbar quelque soit le régime
moteur (c'est la suralimentation minimale du moteur).
Lorsque l'électrovanne est pilotée, l'information de pression de suralimentation (prise à la sortie du

turbocompresseur) est déviée vers l'entrée du compresseur. Par conséquent, le poumon n'est pas soumis à la
pression de suralimentation, la soupape de régulation de pression (wastegate) se referme à une position imposée
par le système de régulation.
MR-366-X84-17B050$094.mif
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17B - 12
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
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Plus qu'une gestion de la pression de suralimentation, le calculateur gère le moteur pour un fonctionnement à
isocouple en pleine charge.
C'est-à-dire que quelles que soient les conditions moteur (température d'air, pression atmosphérique,...) le couple
maximal sera toujours de 275 N.m et la puissance de 125 kW. Ainsi pour une température d'air de 20 °C, la
pression de suralimentation en pleine charge sera moins importante qu'à 50 °C. Malgré une gestion en couple
maîtrisée, la pression de suralimentation ne pourra jamais dépasser 1800 mbar.
Gestion de l'allumage
L'avance est calculée pour chaque cylindre. Elle peut prendre des valeurs négatives, elle est bornée entre - 23,625°
et + 72° et comprend les éventuelles corrections dues aux cliquetis.
La correction anticliquetis boucle lente est la valeur d'avance maximale retranché à l'avance d'un des cylindres. Si
aucun cylindre ne cliquette, cette correction est nulle.
Injecteurs
Les injecteurs sont commandés selon plusieurs modes. Notamment, le démarrage a lieu en mode semi-full-group
(injecteurs 1 et 4, puis injecteurs 2 et 3 simultanément) puis passer en mode séquentiel, ceci pour assurer un départ
correct bien ou mal phasé.
En effet, il se peut que dans quelques rares cas, le moteur tourne mal phasé si la stratégie dite de "Mémo phasage"
s'est fait piéger lors de l'arrêt moteur précédent. Alors, après le passage en mode d'injection séquentiel et tant que la
stratégie de reconnaissance cylindre 1 n'a pas eu lieu, les injections sont décalées de 2 cylindres : injecter donc
dans l'ordre 4-2-1-3 alors que est attendu 1-3-4-2.
Le temps d'injection est calculé en permanence et peut être nul, en cas de coupure en décélération ou sur-régime
par exemple.
MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 13
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
3. Gestion OBD
Les stratégies OBD gérées sont les suivantes :

– le diagnostic fonctionnel du pot catalytique,
– le diagnostic fonctionnel de la sonde oxygène amont,
– le diagnostic de raté de combustion avec deux niveaux de détection : raté de combustion de pollution et de
destruction catalyseur,
– le diagnostic du système d'alimentation d'essence.
Les diagnostics de raté de combustion et du système d'alimentation d'essence sont réalisés de façon continue.
Les diagnostics fonctionnels de la sonde amont et du catalyseur ne peuvent être réalisés qu'une seule fois par
roulage et ne peuvent jamais avoir lieu en même temps.
Gestionnaire de pannes OBD :
Le gestionnaire de pannes OBD ne remplace pas, ni ne modifie, la gestion des pannes électriques traditionnelles.
Compléter pour répondre à la norme OBD.
Les besoins sont :

● mémoriser les défauts OBD,
● allumer le témoin OBD pour toutes les pannes conduisant à un dépassement des seuils d'émission OBD,
● faire clignoter le témoin OBD pour les pannes raté de combustion qui dégradent le pot catalytique.
Principe de fonctionnement.
Si une panne est détectée validée pendant 3 roulages consécutifs alors :

● une panne mémorisée OBD est montée,
● l'allumage continu du témoin OBD est demandé. Cette demande n'est prise en compte que si la panne
considérée est autorisée à allumer le témoin OBD.
Pour éteindre le témoin, ne pas détecter de panne OBD pendant 3 roulages consécutifs.
Les diagnostics électriques pris en compte par le gestionnaire de pannes OBD sont les suivants :
– pression, – bobine allumage 1,

– pression de suralimentation, – bobine allumage 2,
– température d'eau, – bobine allumage 3,
– température d'air, – bobine allumage 4,
– sonde amont, – pompe à essence,
– sonde aval, – wastegate,
– chauffage sonde amont, – purge canister,
– chauffage sonde aval, – système chaîne d'air,
– injecteur 1, – circuit de suralimentation,
– injecteur 2, – capteur cliquetis,
– injecteur 3, – décaleur AAC.
– injecteur 4,
MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 14
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Catalyseur :
But
Le diagnostic fonctionnel du catalyseur doit détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du seuil
EOBD (Européen On Bord Diagnostic) par les émissions de polluants d'hydrocarbures.
Principe
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est l'indicateur de l'état du catalyseur. Lorsque le

catalyseur se dégrade, sa capacité de stockage en oxygène diminue, en même temps que sa capacité à traiter les
polluants. Le principe consiste à utiliser la corrélation entre la capacité de stockage d'oxygène et les émissions
d'hydrocarbures.
Lorsque les conditions d'entrée en diagnostic sont vérifiées, des créneaux d'excitation de richesse sont appliqués, ce
qui a pour effet d'envoyer des bouffées d'oxygène dans le catalyseur.
Si le catalyseur est bon, il absorbe l'oxygène qui lui est envoyé et la tension de sonde aval reste à une valeur
moyenne.
S'il est dégradé, il rejette l'oxygène qu'il ne peut stocker et la sonde aval se met à battre. Plus le catalyseur est
dégradé et plus la sonde aval oscille.
Sondes :
But
Le diagnostic fonctionnel sonde doit détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du seuil EOBD
(Européen On Bord Diagnostic) par les émissions des polluants.
Les dégradations de la sonde lambda sont de 2 ordres :

● une dégradation mécanique du composant (casse, coupure de fils) qui se traduit par une panne électrique,
● une dégradation chimique et/ou thermique du composant qui engendre un ralentissement du temps de
réponse de la sonde et qui se traduit par l'augmentation de la période moyenne de basculement.
Description de la stratégie
Lorsque les conditions d'entrée en diagnostic sont vérifiées, relever des périodes de signal sonde amont en y
retirant les "glitchs" (phénomènes parasites) puis faire la moyenne, et comparer à une période moyenne limite
EOBD (Européen On Bord Diagnostic).
Le diagnostic peut se dérouler de manière fractionné à savoir sur plusieurs phases de stabilité moteur consécutives
et sa durée est variable selon l'état de la sonde.
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V10
17B - 15
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
4. Gestion température d'eau moteur
Le refroidissement moteur est assuré par 1 ou 2 GMV (selon l'architecture du véhicule). Le calculateur d'injection
demande leur activation à l’UPC par l'intermédiaire du réseau multiplexé.
Pour assurer le refroidissement :
Moteur tournant, le GMV1 est demandé lorsque la température d'eau dépasse 99 °C et s'arrête lorsque la
température d'eau devient inférieure à 96 °C. Le GMV2 est demandé lorsque la température d'eau dépasse 102 °C
et s'arrête lorsque la température d'eau devient inférieure à 99 °C.
Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour assurer la fonction antipercolation (cas d'un arrêt moteur très
chaud). La fonction antipercolation est active contact coupé pendant une durée déterminée. Pendant cette période,
le GMV1 est demandé si la température d'eau dépasse environ 100 °C et s'arrête lorsque la température d'eau
devient inférieure à environ 95 °C.
Si une panne sur le circuit du capteur de température d'eau est détectée alors le GMV1 est demandé en
permanence.
Si la température d'eau moteur dépasse le seuil d'alerte de 118 °C, le calculateur d'injection demande l'allumage du
témoin d'alerte température d'eau par le réseau multiplexé auprès du calculateur du Tableau de Bord et ce, jusqu'à
ce que la température d'eau redevienne inférieure à 115 °C.
En plus des besoins moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement pour les fonctions
Climatisation et BVA/BVR.
5. Fonction climatisation
Le calculateur S3000, gère une climatisation de type "boucle froide".

– demande de climatisation par liaison multipexée,
– acquisition de la pression du circuit de climatisation,
– vitesse véhicule,
– commande du compresseur de climatisation,
– demande commande des GMV par UPC.
Le calculateur d'injection reconstitue la puissance absorbée par le compresseur de climatisation et la demande de

ralenti accéléré à l'aide de la pression acquise dans le circuit de climatisation.
Ces informations sont nécessaires pour adapter le contrôle moteur (augmentation du régime de ralenti, correction du
débit d'air...), ceci pour plusieurs raisons :
– efficacité du compresseur de climatisation,
– plus de robustesse moteur due aux à-coups de couple provoqués par les enclenchements du compresseur,
– aider l'alternateur.
Les demandes de GMV1 et/ou GMV2 sont reconstituées en fonction de la pression dans le circuit de climatisation et
de la vitesse véhicule. Succinctement, les demandes de GMV sont d'autant plus importantes que la vitesse est
faible et la pression élevée.
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V10
17B - 16
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
6. Modes dégradés
Boîtier papillon motorisé

En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.
Type 1 L'ouverture du papillon est inférieure à la position "Mode refuge". Le papillon n'est plus commandé
et se trouve automatiquement en "Mode refuge". Les systèmes ESP, régulateur de distance,
régulateur/limiteur de vitesse sont inhibés. La transmission automatique est en "Mode refuge".
Type 2 L'ouverture du papillon n'est plus contrôlée. Le régime moteur est limité par coupure d'injection.
Type 3 Le mode dégradé est associé à une reconstruction de la consigne pédale (consigne pédale
constante en fonction du rapport de boîte).
Type 4 Le mode dégradé associé est une limitation de l'ouverture papillon. Le seuil maximum d'ouverture du
boîtier papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.
Type 5 Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP,
régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse et transmission automatique. Ce mode dégradé
intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de capteur de pression
collecteur ou du capteur de pression de suralimentation. Le système n'utilise plus que l'information
pédale d'accélérateur. Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/limiteur de vitesse sont
inhibés. La transmission automatique est en "Mode refuge".
Type 6 Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.
Tout passage dans un mode dégradé de type 1 à 5, entraîne obligatoirement l'application type 6.
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V10
17B - 17
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Tableau des modes dégradés :
Type 1 Type 2 Type 3 Type 4 Type 5 Type 6
DF004 Circuit capteur pression 1.DEF 1.DEF

- - - 2.DEF
suralimentation 2.DEF 2.DEF
DF011 Tension alimentation n° 1

1.DEF 1.DEF - 1.DEF - -
des capteurs
DF012 Tension alimentation n° 2

- - - 1.DEF 1.DEF -
des capteurs
DF038 Calculateur 1.DEF 1.DEF - - 1.DEF -
DF046 Tension batterie 1.DEF 1.DEF - - - -
DF054 Circuit commande CO/CC.0/

- - - - -
électrovanne suralimentation CC.1
DF078 Circuit commande papillon

1.DEF 1.DEF - - - -
motorisé
DF079 Asservissement boîtier 2.DEF

6.DEF/ 6.DEF/
papillon motorisé - 3.DEF - -
CO CO
4.DEF
DF089 Circuit capteur pression 1.DEF

- - - - -
collecteur admission 2.DEF
DF095 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/ CO.0/

- - -
papillon piste 1 CC.1 CC.1 CC.1
DF096 Circuit potentiomètre CO.0/ CO.0/ CO.0/

- - -
papillon piste 2 CC.1 CC.1 CC.1
DF196 Circuit potentiomètre pédale CO/CC.0/

piste 1 - - 1.DEF CC.1 - -
1.DEF
DF198 Circuit potentiomètre pédale CO/CC.0/ CO/CC.0/

- - - -
piste 2 CC.1 CC.1
DF650 Information position pédale

- - 1.DEF 1.DEF - -
accélérateur
MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 18
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Décaleur d'arbre à cames :
Le décaleur arbre à cames ET083 "Décaleur arbre à cames en mode dégradé" peut prendre deux états
différents.
● Etat 1
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur
est commandé en butée mini et la mesure de l'angle arbre à cames est forcée à 0.
Panne signal dent.
Diagnostic cohérence dent/signal arbre à cames.
● Etat 2
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est
commandé en butée mini.
Diagnostic électrique sur l'électrovanne.
Diagnostic sur la position du décaleur.
7. Securite de fonctionnement
Allumage des témoins d'alerte
Le système d'injection S3000 gère l'allumage de trois témoins d'alerte et la diffusion de message d'alerte selon le
niveau de gravité des défauts détectés, pour informer le client et orienter le diagnostic.
Le calculateur d'injection gère l'allumage et la diffusion des témoins et messages d'alerte au tableau de bord. Ces
témoins s'allument pendant la phase de démarrage, lors d'un défaut d'injection ou de surchauffe moteur.
Les informations d'allumage des témoins d'alerte transitent vers le tableau de bord par le réseau multiplexé.
Principe d'allumage des témoins
Pendant le phase de démarrage (appui sur le bouton de démarrage) le témoin "OBD" (On Board Diagnostic)
s'allume pendant 3 s environ puis s'éteint.
Lors d'un défaut d'injection (gravité 1), le message écrit "INJECTION A CONTROLER" puis le témoin d'alerte
"SERVICE" s'allume. Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.
Eléments concernés :
– boîtier papillon motorisé,
– potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– capteur de pression admission,
– calculateur,
– alimentation des actuateurs,
– alimentation du calculateur.
Lors d'un défaut d'injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention
"STOP" (afficheur avec matrice uniquement), apparaît avec le message écrit "SURCHAUFFE MOTEUR" suivi du
témoin d'alerte "STOP" et d'une alerte sonore. Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule s'impose.
Lorsqu'un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d'échappement est détectée, le témoin orange OBD
symbolisé par un moteur s'allume :
– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion
destructeur). Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule s'impose.
– fixe en cas de non-respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut
de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut du canister).
MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 19
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
8. Compteurs de kilomètres parcourus avec défaut
Ces deux paramètres PR105 "Compteur km témoin défaut OBD allumé" et PR106 "Compteur km témoin
défaut allumé" permettent de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l'un des témoins défaut injection allumé :
témoin défaut gravité 1 (ambre) ainsi que le témoin OBD.
Ces compteurs peuvent être remis à 0 par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic (commande d'effacement des
défauts).
9. Fonctions moteurs intersystèmes
Les liaisons intersystèmes en rapport à des besoins propres au contrôle moteur sont les suivantes :
– demande d'allumage du témoin OBD par le calculateur Tableau de Bord pour prévenir d'un problème de
pollution,
– demande d'allumage du témoin gravité 1 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement lié au
système d'injection,
– demande d'allumage du témoin gravité 2 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement ou
alerter d'une surchauffe moteur,
– demande de mise en route des GMV pour des besoins de refroidissement moteur, mais aussi pour la
climatisation et BVA,
– demande de coupure du compresseur de climatisation pour des besoins de stratégies moteur telle que
décollage, performance, anticalage, sur régime...,
– demande de coupure ou de figeage des résistances chauffantes habitacle pour des besoins de stratégies
moteur telles que décollage, performance, anticalage, sur régime...
MR-366-X84-17B050$094.mif
V10
17B - 20
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Affectation des voies du calculateur
Connecteur (A), 32 voies :
Voie Désignation
A1 Non utilisée
A2 Entrée logique bouton M/A régulateur de vitesse
A3 Liaison multiplexée CAN L1 habitacle
A4 Liaison multiplexée CAN H1 habitacle
B1 Non utilisée
B2 Non utilisée
B3 Non utilisée
B4 Ligne K diagnostic OBD
C1 Non utilisée
C2 Non utilisée
C3 Entrée logique bouton M/A limiteur de vitesse
C4 Signal + contacteur d'embrayage
D1 + après contact par l'UPC
D2 Entrée analogique signal régulateur de vitesse
D3 Masse du signal régulateur de vitesse
D4 Non utilisée
E1 Non utilisée
E2 Non utilisée
E3 Non utilisée
E4 Signal contacteur pédale de frein n° 1 à ouverture
F1 Non utilisée
F2 Alimentation + 5 V potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
F3 Signal potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
F4 Masse potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 2
G1 Non utilisée
G2 Alimentation + 5 V potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
G3 Non utilisée
G4 Non utilisée
H1 Non utilisée
H2 Signal potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
H3 Masse potentiomètre de pédale d'accélérateur piste 1
H4 Non utilisée
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 21
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Connecteur (B), 48 voies :
Voie Désignation
A1 Commande - injecteur 1
B1 Non utilisée
B2 Masse blindage capteur de cliquetis
B3 Signal + capteur de cliquetis
B4 Signal - capteur de cliquetis
C1 Non utilisée
C2 Non utilisée
C3 Signal - Point Mort Haut Régime Moteur (GPL)
C4 Non utilisée
D1 Non utilisée
D2 Non utilisée
D3 Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2
D4 Sortie + Relais de Power Latch
E1 Masse capteur pression suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
E2 Signal capteur de température d'air
E3 Masse capteur de température d'air
E4 Signal - capteur de position et de régime moteur (Signal Dents)
F1 Signal + capteur pression suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
F2 Signal + capteur de température d'eau
F3 Signal + capteur de position et de régime moteur (Signal Dents)
F4 Masse capteur de température d'eau
G1 + 5 V capteur pression suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
G2 + 5 V potentiomètre papillon motorisé
G3 Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1
G4 Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé
H1 Non utilisée
H2 Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur
H3 Signal + capteur de pression de collecteur
H4 Masse capteur de pression de collecteur
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 22
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Connecteur (B), 48 voies (suite):
Voie Désignation
J1 Non utilisée
J2 Alimentation + 5 V de Pression de Fluide réfrigérant
J3 Signal + Pression Fluide réfrigérant
J4 Non utilisée
K1 Non utilisée
K2 Masse capteur Pression Fluide réfrigérant
K3 Liaison multiplexée CAN L2 moteur (F4R 771 BVA, K4M 813 BVA et K4M 788 GPL uniquement)
K4 Liaison multiplexée CAN H2 moteur (F4R 771 BVA, K4M 813 BVA et K4M 788 GPL uniquement)
L1 Masse puissance 1
L2 Non utilisée
L3 Commande décaleur d'arbre a cames d'admission (K4M non GPL uniquement)
L4 Commande pompe à eau électrique (F4RT 774 et 776 uniquement)
M1 Masse puissance 2
M2 Alimentation + batterie
M3 Signal + moteur du boîtier de papillon motorisé
M4 Signal - moteur du boîtier de papillon motorisé
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 23
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Connecteur (C), 48 voies :
Voie Désignation
A1 Non utilisée
A2 Signal + sonde à oxygène aval
A3 Non utilisée
A4 Non utilisée
B1 Signal + sonde à oxygène amont
B2 Signal - sonde à oxygène aval
B3 Non utilisée
B4 Non utilisée
C1 Signal - sonde à oxygène amont
C2 Non utilisée
C3 Non utilisée
C4 Non utilisée
D1 Commande du relais pompe à essence et bobines d'allumage
D2 Non utilisée
D3 Non utilisée
D4 Non utilisée
E1 Commande de l'électrovanne purge canister
E2 Masse Capteur Position Arbre à Cames Admission (K4M non GPL uniquement)
E3 Non utilisée
E4 Non utilisée
F1 Entrée fréquence capteur arbre à cames admission (K4M non GPL uniquement)
F2 Non utilisée
F3 Non utilisée
F4 Non utilisée
G1 Non utilisée
G2 Non utilisée
G3 Non utilisée
G4 Commande électrovanne de suralimentation (F4RT 774, 776 uniquement)
H1 Non utilisée
H2 Non utilisée
H3 Non utilisée
H4 Non utilisée
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 24
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Connecteur (C), 48 voies (suite) :
Voie Désignation
J1 Non utilisée
J2 Sortie commande thermostat d'eau piloté
J3 Non utilisée
J4 Non utilisée
K1 Non utilisée
K2 Non utilisée
K3 Non utilisée
K4 Non utilisée
L1 Masse Puissance 3
L2 Commande - chauffage sonde à oxygène amont
L3 Commande - chauffage sonde à oxygène aval
L4 Non utilisée
M1 Masse Puissance 4
M2 Non utilisée
M3 Commande - de bobine d'allumage 2 - 3
M4 Commande - de bobine d'allumage 1 - 4
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 25
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Remplacement des organes
1. OPERATIONS DE REPROGRAMMATION OU DE REMPLACEMENT CALCULATEUR
Le système peut être, programmé, reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT
CLIP (Consulter la NT 3585A ou suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic).
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l'outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
– Couper tous les consommateurs électriques (plafonnier, radio, climatisation ....).
Opérations à réaliser avant la reprogrammation du calculateur d’injection :
Avant d’effectuer une reprogrammation du calculateur d’injection, positionner l’interrupteur principal Régulateur/
Limiteur de vitesses en position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesses
affichées au tableau de bord disparaissent.
Dans le cas contraire, si l’interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction Régulateur/Limiteur de vitesses ne sera plus
opérationnelle.
La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :
Véhicule sous contact.

– Positionner l’interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Positionner l’interrupteur en position Régulation (RV) pour activer la fonction Régulateur de vitesses.
– Positionner l’interrupteur en position Limiteur (LV) pour activer la fonction Limiteur de vitesses.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur

– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– utiliser la commande VP020 "Ecriture du VIN",
– traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur,
– effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon,
– effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du Magasin de Pièces de Rechanges car il ne
pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
MR-366-X84-17B050$188.mif
V10
17B - 26
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Remplacement des organes
2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR DE POINT MORT HAUT
Lors du remplacement ou de la dépose du capteur de Point Mort Haut, effectuer l'apprentissage de la cible du volant
moteur (voir 17B, Injection essence, Configurations et apprentissages).
ATTENTION
– le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie,
– le système ne possède pas de code de dépannage,
– il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés en Magasin Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués. Ces calculateurs sont codés définitivement.
3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Lors du remplacement du boîtier papillon, l'apprentissage des butées papillon s'effectue automatiquement.
– PR058 "Température d'air" compris entre 0 °C et 105 °C,
– attendre la fin du power latch pour la mémorisation des apprentissages dans la mémoire du calculateur.
Vérifier l'apprentissage à l'aide de l'état ET051 "Apprentissage butées papillon" soit "EFFECTUE".
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l'apprentissage des butées papillon.
Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer une réinitialisation des apprentissages à l'aide de la commande
RZ005 "Apprentissages".
MR-366-X84-17B050$188.mif
V10
17B - 27
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Configurations et apprentissages
1. CONFIGURATION
Configuration du calculateur par détection automatique
LC001 Type de liaison vitesse véhicule
→ Multiplexée
→ Filaire
LC003 Sonde à oxygène amont
→ AVEC
→ SANS
LC004 Sonde à oxygène aval
→ AVEC
→ SANS
LC005 Type de boîte de vitesses
→ BVA
→ BVR
→ BVM
LC007 Reconnaissance cylindre 1
→ AVEC
→ SANS
LC008 Décaleur arbre à cames
→ AVEC
→ SANS
LC009 Climatisation
→ AVEC
→ SANS
LC010 Contrôle de trajectoire
→ non connecté
→ connecté
LC024 Gestion témoin OBD
→ AVEC
→ SANS
LC096 Contact de frein à fermeture
→ OUI
→ NON
MR-366-X84-17B050$235.mif
V10
17B - 28
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Configurations et apprentissages
LC158 Gestion résistances chauffantes air A.C
→ AVEC
→ SANS
LC162 Thermostat d'eau piloté
→ AVEC
→ SANS
LC170 Pompe à eau électrique
→ AVEC
→ SANS
2. APPRENTISSAGES
Apprentissage cible volant moteur
– Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une
BVA, pendant au moins une durée de 5 s.
– Effectuer une deuxième décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min pour les motorisation K4 et entre 1800 et 1400 tr/min
pour les motorisation R4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA, pendant au moins une
durée de 5 s.
Vérifier l'apprentissage par l'ET089 "Apprentissage cible volant moteur".
Apprentissage des butées papillon
Après le remplacement du calculateur ou du boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 s pour que le
calculateur mémorise les butées MAXI et MINI, puis couper le contact et attendre 30 s la fin du power latch pour que
le calculateur mémorise les butées apprises.
Vérification de l'apprentissage par l'ET051 "Apprentissage butées papillon".
* C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur redescend à son régime de ralenti et
retrouve du couple.
MR-366-X84-17B050$235.mif
V10
17B - 29
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
Défaut gravité 1
DTC Désignation gravité 2 d'allumage Témoin OBD
outil (Témoin
associé (Témoin de témoin
d'injection
STOP rouge)
orange)
1.DEF
Circuit capteur
DF001 0115 2.DEF
température d'eau
3.DEF
Circuit capteur 1.DEF

DF002 0110
température d'air 2.DEF
1.DEF
Circuit capteur pression
DF004 0235 2.DEF
suralimentation
3.DEF
Tension alimentation
DF011 0641 1.DEF
n° 1 des capteurs
Tension alimentation
DF012 0651 1.DEF
n° 2 des capteurs
Circuit commande CO/CC.0

DF026 0201
injecteur cylindre 1 CC.1/1.DEF

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
DF038 0606 Calculateur 1.DEF
DF046 0560 Tension batterie 1.DEF
Circuit commande
CO/CC.0
DF054 0243 électrovanne
CC.1
suralimentation
Raté de combustion sur 1.DEF/2.DEF/

DF059 0301
cylindre 1 3.DEF

DF060 0302
cylindre 2 3.DEF

DF061 0303
cylindre 3 3.DEF

DF062 0304
cylindre 4 3.DEF
Circuit commande
DF078 2101 1.DEF
papillon motorisé
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 30
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
Défaut gravité 1 Témoin
DTC Désignation gravité 2 d'allumage
outil (Témoin OBD
d'injection
STOP rouge)
orange)
2.DEF/
Asservissement boîtier 3.DEF/ 1.DEF/5.DEF/
DF079 0638
papillon motorisé 4.DEF/CO/ 7.DEF/8.DEF
6.DEF
CO/CC.0/
Circuit décaleur arbre à CC.1/1.DEF/
DF080 0010
came 2.DEF/3.DEF/
4.DEF/5.DEF
Circuit électrovanne
DF081 0443 CC.O/1.DEF CO/CC.1
purge canister

DF084 0685
relais actuateurs CC.1

DF085 0627
relais pompe à essence CC.1/1.DEF
Circuit capteur de
DF088 0325 1.DEF/2.DEF
cliquetis
1.DEF 1.DEF
DF089 0105 2.DEF 2.DEF
collecteur admission
3.DEF 3.DEF
Information vitesse
DF091 0500 1.DEF/2.DEF
véhicule
CO.0
Circuit sonde à
DF092 0130 CC.1/1.DEF
oxygène amont
2.DEF
Circuit sonde à CO.0

DF093 0136
oxygène aval CC.1/1.DEF
Circuit potentiomètre CO.0/CC.1

DF095 0120
papillon piste 1 1.DEF/2.DEF
Circuit potentiomètre
DF096 0220 CO.0/CC.1
papillon piste 2
Liaison TA ou BVR par 1.DEF/2.DEF/

DF099 C101
le réseaux multiplexé 3.DEF/4.DEF
Liaison contrôle de
DF101 C122 1.DEF
trajectoire multiplexée
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 31
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
outil (Témoin OBD
d'injection
STOP rouge)
orange)
Info. puissance
DF102 2502 1.DEF
alternateur disponible
Circuit marche-arrêt
DF105 0585 1.DEF
RV/LV
Sélecteurs fonction
DF106 0575 1.DEF
RV/LV sur volant
1.DEF/
Ratés de combustion
DF109 0313 2.DEF/
mini carburant
3.DEF
Signal Capteur arbre à 1.DEF/2.DEF/

DF119 0340
cames 3.DEF/4.DEF
Résistance chauffante
DF126 1604 1.DEF
habitacle
Contacteur pédale
DF138 0830 1.DEF
d'embrayage
Circuit capteur signal 1.DEF/2.DEF/

DF154 0335
volant 3.DEF
1.DEF CO/CC.0/
Circuit capteur pédale
DF196 0225 CO/CC.0/ CC.1
piste 1
CC.1 2.DEF
Circuit capteur pédale CO CO

DF198 2120
piste 2 CC.0/CC.1 CC.0/CC.1
DF228 0504 Informations freins 1.DEF/2.DEF

DF232 0530 1.DEF
fluide réfrigèrant
Commande bobine CO.0/CC.1 CO.0/CC.1

DF361 0351
d'allumage 1 - 4 1.DEF 1.DEF
Commande bobine CO.0/CC.1 CO.0/CC.1

DF362 0352
d'allumage 2 - 3 1.DEF 1.DEF
Liaison essence ↔
DF377 C115 1.DEF/2.DEF
GPL
Panne fonctionnel 1.DEF/

DF394 0420
catalyseur 2.DEF
Panne fonctionnelle
DF398 0170 CO/1.DEF
circuit carburant
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 32
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Témoin
Témoin
défaut
Code défaut Pas
outil (Témoin OBD
d'injection
STOP rouge)
orange)
Liaison CAN TA ou 1.DEF/2.DEF/

DF404 C302
boîte robotisée 3.DEF
DF410 C155 Liaison tableau de bord 1.DEF
1.DEF/
Détection des ratés de
DF436 0300 2.DEF
combustion
3.DEF
Information niveau mini

DF455 0460 1.DEF/2.DEF
carburant
1.DEF/
DF457 0315 Cible volant moteur
2.DEF
CO/CC.0
DF570 2600 Relais pompe a eau
CC.1
Circ. puissance
CO.0/CC.1
DF601 0135 chauffage sonde O2
1.DEF
amont
Circuit puissance
CO.0/CC.1
DF602 0141 chauffage sonde O2
1.DEF
aval
Information frein à
DF623 C315 1.DEF
fermeture
Liaison UPC 1.DEF

DF624 C111
multiplexée 2.DEF
Raté de combustion 1.DEF

DF635 1301
cylindre 1 en gaz 2.DEF

DF636 1302

DF637 1303

DF638 1304
1.DEF
Raté de combustion en
DF639 1300 2.DEF
mode gaz
3.DEF
Information position
DF650 2299 1.DEF
pédale d'accélérateur
DF1070 0534 Boucle froide
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 33
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

DF001 1.DEF : Incohérence du signal
PRESENT 2.DEF : Tension anormale
3.DEF : Non-respect des normes de pollution
Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n° 1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
Particularité :
CONSIGNES
– allumage du témoin OBD,
– enclenchement du groupe motoventilateur petite vitesse en continue.
– Consulter le paramètre PR064 "Température d'eau" :
si PR064 = 120 °C, court circuit au + 12 V,
si PR064 = - 40 °C, court circuit à la masse.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'eau et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Remettre en état si nécessaire.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie F2 voie B2 du capteur de température d'eau
Calculateur d'injection, connecteur B, voie F4 voie B1 du capteur de température d'eau
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3.

Remplacer le capteur de température d'eau si la résistance n'est pas de :
12,6 kΩ ± 1,1 kΩ à - 10 °C de température d'eau
2200 Ω ± 112 Ω à 25 °C de température d'eau
Si le problème persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
S3000_V4C_DF001P/S3000_V54_DF001P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 34
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DF002 1.DEF : Tension anormale
PRESENT 2.DEF : Non-respect des normes de pollution

CONSIGNES Particularité :
– allumage du témoin OBD.
– Consulter la paramètre PR058 "Température d'air" :
si PR058 = 120 °C, court circuit au + 12 V,
si PR058 = - 40 °C, court circuit à la masse.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de température d'air et de sa connectique.

Calculateur d'injection, connecteur B, voie E3 voie 2 du capteur de température d'air
Calculateur d'injection, connecteur B, voie E2 voie 1 du capteur de température d'air
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de :
9,6 kΩ ± 1 kΩ à - 10 °C de température d'air
2000 Ω ± 120 Ω à 25 °C de température d'air

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF002P/S3000_V54_DF002P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 35
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION

DF004
OU 2.DEF : Incohérence des données
MEMORISE 3.DEF : Non respect des normes de pollution

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
moteur supérieur à 600 tr/min.
Particularité :
– uniquement pour F4R-T,
– mode dégradé types 4, 5 et 6 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du capteur de pression de suralimentation.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent ↔
mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier l'état et le branchement des connecteurs du
calculateur d'injection et du capteur de pression de suralimentation.
Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 5 V en voie G1 et la présence de la masse en voie E1 du

connecteur B du calculateur d'injection.
Contacter la techline si non conforme.
Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie E1 voie 2 du capteur de pression de suralimentation
Calculateur d'injection, connecteur B, voie F1 voie 3 du capteur de pression de suralimentation
Calculateur d'injection, connecteur B, voie G1 voie 1 du capteur de pression de suralimentation
Si le défaut persiste, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF004/S3000_V54_DF004
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 36
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TENSION ALIMENTATION N° 1 DES CAPTEURS

DF011
OU 2.DEF : Panne sur l'alimentation 1 des potentiomètres
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateur" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé type 1, 2 ou 4 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
L'alimentation n° 1 des capteurs est dédiée aux organes suivants :

– capteur pression collecteur admission,
– capteur pression de suralimentation (F4RT 774 et 776 uniquement)
– potentiomètre pédale piste 2,
– capteur pression fluide réfrigérant,
– touches RV/LV,
– sondes O2 amont et aval.
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défaillant si nécessaire.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF011/S3000_V54_DF011
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 37
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF011
SUITE
Calculateur d'injection, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre pédale piste 2
Calculateur d'injection, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval
Calculateur d'injection, connecteur C, voie B1 voie C de la sonde à oxygène amont
Calculateur d'injection, connecteur B, voie J2 voie B du capteur fluide réfrigérant
Calculateur d'injection, connecteur A, voie C3 voie B1 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur

ou limiteur de vitesse
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H2 voie C du capteur de pression collecteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie G1 voie 1 du capteur de pression suralimentation

(F4RT 774 et 776 uniquement)
Si le défaut persiste : présence d'une panne de calculateur, contacter la techline.

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 38
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TENSION ALIMENTATION N° 2 DES CAPTEURS

DF012
OU 2.DEF : Panne sur l'alimentation 2 des potentiomètres
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES
– mode dégradé type 4 et 5 du boîtier papillon : limitation de vitesse et de régime,
l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont désactivés.

L'alimentation n° 2 des capteurs est dédiée aux organes suivants :

– potentiomètre pédale piste 1,
– potentiomètre papillon motorisé piste 1 et 2.
Pour localiser une possible défaillance interne d'un des capteurs alimentés en + 5 V (court-circuit), déconnecter
successivement chacun des capteurs de la liste ci-dessus en contrôlant à chaque déconnexion si le défaut passe
de l'état "présent" à "mémorisé".
Si le capteur défaillant est localisé, contrôler sa connectique et sa conformité.
Remplacer le capteur défaillant si nécessaire.
Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale piste 1
Calculateur d'injection, connecteur B, voie G2 voie 2 du boîtier papillon motorisé

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 5 du boîtier papillon motorisé

(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF012/S3000_V54_DF012
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 39
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

DF026
PRESENT CO : Circuit ouvert
OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

Si les défauts DF084 "Circuit commande relais actuateurs" ou DF046 "Tension
batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant.
Particularité :
Particularité :
CO
Plus d'injection sur le cylindre 1, forte dégradation des
CC.1
performances.
CONSIGNES
Particularité :
L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage et de
CC.0
destruction du moteur au démarrage, forte dégradation des
performances
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur du cylindre 1 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur du cylindre 1.

S'il n'y a pas de + 12 V, à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'injecteur du cylindre 1
Unité de Protection et de Commutation,

connecteur CN, voie 6

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF026/S3000_V54_DF026
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 40
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF026
SUITE

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie A1 voie 2 de l'injecteur du cylindre 1
Mesurer la résistance de l'injecteur du cylindre 1 entre les voies 1 et 2.

Remplacer l'injecteur du cylindre 1 si la résistance n'est pas de
14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)
12 Ω ± 0,6 Ω à 20 °C (uniquement sur F4RT 774 RS)
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur du cylindre 1.


APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 41
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF027


Particularité :
Particularité :
CO
CC.1
performances.
CONSIGNES
Particularité :
CC.0
performances.




APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF027/S3000_V54_DF027
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 42
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF027
SUITE


14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)


APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 43
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF028
Priorité en cas de cumul de défaut :


Particularité :
Particularité :
CO
Plus d'injecteur sur le cylindre 3, forte dégradation des
CC.1
performances.
CONSIGNES
Particularité :
CC.0
performances.




APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF028/S3000_V54_DF028
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 44
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF028
SUITE


14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)


APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 45
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF029
Priorité en cas de cumul de défaut :


Particularité :
Particularité :
CO
CC.1
performances.
CONSIGNES
Particularité :
CC.0
performances.




APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF029/S3000_V54_DF029
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 46
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF029
SUITE


14,5 Ω ± 0,7 Ω à 20 °C (sauf F4RT 774 RS)


APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 47
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CALCULATEUR
DF038 1.DEF : Anomalie électronique interne
PRESENT
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Traiter en priorité les autres défauts.
CONSIGNES
Particularité :
– mode dégradé types 1, 2 ou 5 du boîtier papillon présents ou mémorisés.
S'assurer de la présence des alimentations du calculateur d'injection :

– débrancher la batterie et le calculateur d'injection,
– vérifier l'état et la propreté de la connectique,
– rebrancher la batterie.
A l'aide du "bornier universel", vérifier la présence du + 12 V sur les voies du calculateur suivantes :
– voie D1, connecteur A,
– voie M2, connecteur B.
S'assurer de la présence des masses du calculateur d'injection :

– débrancher la batterie et le calculateur d'injection,
– vérifier l'état et la propreté de la connectique,
– rebrancher la batterie.
A l'aide du "bornier universel", vérifier la présence des masses sur les voies du calculateur suivantes :
– voie L1, connecteur B,
– voie M1, connecteur B,
– voie L1, connecteur C,
– voie M1, connecteur C.
Si toutes les alimentations et les masses sont conformes, contacter la techline.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF038P/S3000_V54_DF038P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 48
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TENSION BATTERIE
DF046 1.DEF : Tension anormale
PRESENT

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" s'il est présent ou mémorisé.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité :
– mode dégradé types 1 et 2 du boîtier papillon en cas de sous tension : limitation de
vitesse et de régime moteur, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont
désactivés.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher le connecteur CN et MN de l'Unité de Protection et de Commutation.

Vérifier la propreté et l'état de sa connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 Unité de Protection et de Commutation,

Calculateur d'injection, connecteur B, voie D4 Unité de Protection et de Commutation,

connecteur MN, voie 5
– nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "+" et à la "Masse",
– contrôler la tension batterie,
– contrôler le circuit de charge (voir NT 6014A "Contrôle du circuit de charge").
Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF046P/S3000_V54_DF046P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 49
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION

DF054

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
CONSIGNES
Particularité :
– uniquement pour F4R-Turbo,
– Allumage du témoin OBD,
– Mode dégradé type 6 du boîtier papillon.
Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'électrovanne de suralimentation.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent ↔
mémorisé).
calculateur d'injection et de l'électrovanne de suralimentation.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence du + 12 V en voie 2 de l'électrovanne de suralimentation.

S'il n'y a pas de + 12 V, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 2 de l'électrovanne de suralimentation
Relais principal

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suiavantes :
Calculateur d'injection, connecteur C, voie G4 voie 1 de l'électrovanne de suralimentation
Si le défaut persiste, mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les voies 1 et 2.

Remplacer l'électrovanne de suralimentation si la résistance n'est pas de 30 Ω ± 2 Ω à 23 °C.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF054/S3000_V54_DF054
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 50
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

DF059
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeur
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluant
MEMORISE 3.DEF : Non-respect des normes de pollution

– allumage : DF361 Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4
DF362 Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3
– circuit d'alimentation carburant :
DF026 Circuit commande injecteur cylindre 1,
DF085 Circuit commande relais pompe a essence.
– signal volant moteur : DF154 Circuit capteur signal volant
DF457 Cible volant moteur
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" remontés par l'outil
CONSIGNES
avant de commencer le diagnostic ci-dessous.

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir des apprentissages faits,
– être moteur chaud (minimum 75 °C de température d'eau),
– moteur tournant au ralenti tous consommateurs électrique enclenchés durant
environ 15 min.
Particularité :
Particularité :
– Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou
1.DEF les cylindres en défaut pour limiter l'augmentation de
température dans le catalyseur,
CONSIGNES – si panne présente, le témoin OBD clignote.
Particularité :
2.DEF
– le témoin OBD reste allumé fixe.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF059/S3000_V54_DF059
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 51
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF059
SUITE
Raté de Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
combustion – contrôler la bobine crayon du cylindre 1,
uniquement sur le – vérifier l'état et la conformité des bougies,
cylindre 1 – contrôler l'injecteur du cylindre 1,
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une éventuelle
erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

combustion sur – contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du défaut
les cylindres 1 et 4 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4"),
(voir DF059 "Raté – vérifier l'état et la conformité des bougies.
de combustion
sur cylindre 1" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")
Raté de Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
les quatre – vérifier la conformité et l'état des bougies.
cylindres
(voir DF060,
DF061 et DF062)
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur/volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A, Alimentation
carburant, Circuit d'alimentation en essence),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17A, Allumage, Bougies),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 52
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF060
PRESENT 1.DEF : Apprentissage butées
OU 2.DEF : Blocage mécanique du décaleur
MEMORISE 3.DEF : Défaut d'asservissement
4.DEF : Non respect des normes de pollution

CONSIGNES

environ 15 min.
Particularité :
Particularité :
Particularité :
2.DEF

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF060/S3000_V54_DF060
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 53
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF060
SUITE
cylindre 2 – contrôler l'injecteur du cylindre 2.

de combustion
sur cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")
cylindres
(voir DF059,
DF060, DF061 et
DF062)

et avant moteur).

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 54
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF061

CONSIGNES

environ 15 min.
Particularité :
Particularité :
Particularité :
2.DEF

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF061/S3000_V54_DF061
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 55
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF061
SUITE
cylindre 3 – contrôler l'injecteur du cylindre 3.

de combustion
sur cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")
cylindres
(voir DF059,
DF060, DF061 et
DF062)

– vérifier la fixation du capteur-volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur volant moteur,
et avant moteur).

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 56
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF062

CONSIGNES

environ 15 min.
Particularité :
Particularité :
Particularité :
2.DEF

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF062/S3000_V54_DF062
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 57
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF062
SUITE
cylindre 4 – contrôler l'injecteur du cylindre 4,

de combustion
sur cylindre 1" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")
cylindres
(voir DF059,
DF060, DF061 et
DF062)

– vérifier l'entrefer-capteur volant moteur,
et avant moteur).

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 58
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT COMMANDE PAPILLON MOTORISE

DF078
PRESENT 1.DEF : Composant en mauvais état
OU
MEMORISE
IMPORTANT
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Si les défauts DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" ou DF096 "Circuit
potentiomètre papillon piste 2" sont présents, les traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent si :
– le régime moteur varie,
CONSIGNES
– la commande AC027 "Papillon motorisé" est activée,
– la température d'air moteur doit être comprise entre 5 °C et 105 °C.
Particularité :
– mode dégradé types 1 et 2 du boîtier papillon : limitation de vitesse et de régime
moteur, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont désactivés.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Calculateur d'injection, connecteur B, voie M3 voie 3 du papillon motorisé

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
voie 4 du papillon motorisé
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Appliquer la consigne pour confirmer la réparation.

APRES
Traiter les autres défauts éventuels.
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
S3000_V4C_DF078/S3000_V54_DF078
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 59
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF078
SUITE
Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre :

– les voies 3 et 5 pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
– les voies 3 et 4 pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de :
– 2,2 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
– 1,6 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 60
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE

CO : Circuit ouvert
1.DEF : Micro-coupures
DF079 2.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
PRESENT 3.DEF : Ressort de rappel du volet défectueux
OU 4.DEF : Mode refuge
MEMORISE 5.DEF : Oscillation du volet du boîtier papillon motorisé
6.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
7.DEF : Circuit alimentation admission

Si les défauts DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs",
DF078 "Circuit commande papillon motorisé",
DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1",
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2",
CONSIGNES sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Le défaut est déclaré présent si :
– le régime moteur varie,
– la température d'air moteur est comprise entre 5 °C et 105 °C.
Particularité :
CO
– mode dégradé types 1 et 2 : limitation de vitesse et de
6.DEF
régime moteur, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse
sont désactivés.
CONSIGNES
Particularité :
2.DEF – allumage du témoin défaut gravité 1,
3.DEF – mode dégradé type 4 du boîtier papillon : limitation de
4.DEF vitesse à 90 km/h et perte de puissance lors des
accélérations.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du boîtier papillon.

Si le défaut persiste, vérifier à la main la bonne rotation du papillon.


APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF079/S3000_V54_DF079
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 61
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF079
SUITE 1
Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état (présent ↔ mémorisé).
calculateur d'injection et du boîtier papillon motorisé.


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Calculateur d'injection, connecteur B, voie G4 voie 6 du papillon motorisé

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Calculateur d'injection, connecteur B, voie D3 voie 4 du papillon motorisé

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Si le défaut persiste, mesurer la résistance du moteur papillon entre

– les voies 3 et 5 pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771),
– les voies 3 et 4 pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776).
Remplacer le boîtier papillon si la résistance n'est pas de
– 2,2 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771),
– 1,6 Ω ± 0,2 Ω à 23 °C pour (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776).

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 62
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF079
SUITE 2
Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection, connecteur A, voie H2 voie 4 du potentiomètre pédale
Calculateur d'injection, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre pédale
Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages en effectuant la commande RZ005 :
"Apprentissages".

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 63
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT DECALEUR D'ARBRE A CAMES

CO : Circuit ouvert
DF080 CC.0 : Court-circuit à la masse
PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 V
OU 1.DEF : Apprentissage butées
MEMORISE 2.DEF : Blocage mécanique du décaleur
3.DEF : Défaut d'asservissement

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
En cas de cumul des défauts DF154 "Circuit capteur signal volant", DF119 "Signal
CONSIGNES capteur arbre à cames" et DF080, ignorer le DF080 et traiter en priorité les 2 autres
défauts.

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Voir NT6506A, Diagnostic injection, Décaleur d'arbre à cames.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF080/S3000_V54_DF080
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 64
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

DF081

CONSIGNES Si les défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Particularité :
CO
– la vanne reste bloquée fermée, et présence d'odeurs
CC.1
d'essence,
1.DEF
– le témoin OBD est allumé.
CONSIGNES
Particularité :
CO.1 La vanne reste bloquée ouverte : à coups en roulage,
risque de calage et redémarrage difficile.
Vérifier le bon état et le bon fonctionnement du fusible F8 (10A).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω
à 23 °C.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur
de vapeurs d'essence.
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur

des vapeurs d'essence


APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF081/S3000_V54_DF081
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 65
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF081
SUITE
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Calculateur, connecteur C, voie E1 voie 2 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur

de vapeurs d'essence

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 66
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS

DF084

Particularité :
Ce relais alimente les actuateurs suivants :
– les injecteurs,
– l'absorbeur des vapeurs d'essence,
CONSIGNES
– l'alimentation du calculateur d'injection en voie M2,
– les relais GMV petite et grande vitesse.
CO/CC.1 : Plus d'alimentation des actuateurs : le véhicule cale et redémarrage
impossible.
CC.0 : Les actuateurs sont alimentés en permanence : forte consommation électrique
à l'arrêt.
CO intermittent : Coupure intermittente du relais : à-coup lors du roulage.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur Unité Centrale Habitacle.
Débrancher le connecteur MN de l'Unité de Protection et de Commutation

Calculateur d'injection, connecteur B, voie D4 Unité de Protection et de Commutation,

Si le problème persiste, faire un diagnostic de l'Unité de protection et de commutation (voir 87G, Boîtier
interconnexion moteur).
Contacter la techline.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF084/S3000_V54_DF084
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 67
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

DF085
PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact ou lors de l'activation de la
commande AC079 "Test statique des actuateurs".
CONSIGNES Particularité :
CO/CC.1 : Le véhicule cale et redémarrage impossible
CC.0 : Risque d'incendie en cas d'accident : fuite d'essence
CO intermittent : Coupure intermittente du relais : risque de vider la batterie.
Si le relais ne claque pas

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du connecteur du relais de pompe à essence.
Débrancher le connecteur MT1 de l'Unité de Protection et de Commutation

Calculateur, connecteur C, voie D1 Unité de Protection et de Commutation,

connecteur MT1, voie 5

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF085/S3000_V54_DF085
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 68
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF085
SUITE
Si la pompe ne tourne pas
Débrancher le connecteur CN de l'Unité de Protection et de Commutation

Vérifier lors de la commande AC079 "Test statique des actuateurs" la présence du + 12 V en voie 3 de la pompe
a essence.
S'il n'y a pas de + 12 V à l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation, Voie 3 pompe a essence

connecteur CN voie 1
Si le défaut persiste, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation (voir 87G, Boîtier
interconnexion moteur).
Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 69
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS

DF088
OU 2.DEF : Non-respect des normes de pollution
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier moteur chaud et un régime moteur
supérieur à 1500 tr/min.
CONSIGNES
Particularité :
Le faisceau reliant le calculateur d'injection et le capteur de cliquetis est "blindé", un
court-circuit au + 12 V est improbable.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de cliquetis et de sa connectique.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Calculateur, connecteur B, voie B3 voie 2 du capteur de cliquetis
Calculateur, connecteur B, voie B4 voie 1 du capteur de cliquetis
Calculateur, connecteur B, voie B2 Blindage du capteur de cliquetis
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler la conformité des bougies.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF088/S3000_V54_DF088
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 70
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION

DF089
PRESENT 1.DEF : Incohérence du signal
OU 2.DEF : Tension anormale

Si le défaut DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs" est présent ou
mémorisé, traiter ce défaut.

Le défaut est déclaré présent suite à :
CONSIGNES
– couper puis remettre le contact, attendre 10 s moteur tournant au régime ralenti.
Particularité :
– allumage du témoin OBD et témoin défaut gravité 1,
– mode dégradé type 5 : l'ESP ainsi que le régulateur/limiteur de vitesse sont
désactivés et le véhicule cale au ralenti.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression collecteur et de sa connectique.

Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 5 V en voie H2 et la présence de la masse en voie H4 du

connecteur B du calculateur d'injection.
Contacter la techline si non conforme.


admission
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H3 voie B du capteur de pression collecteur

admission
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H4 voie A du capteur de pression collecteur

admission

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF089/S3000_V54_DF089
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 71
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
INFORMATION VITESSE VEHICULE

DF091
PRESENT 1.DEF : Réseau multiplexé
OU 2.DEF : Non respect des normes de pollution
MEMORISE

CONSIGNES
Particularité :
Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Vérifier la propreté et l'état de la batterie et la connectique du calculateur d'injection.
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite" (voir 38C, Antiblocage des roues).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF091/S3000_V54_DF091
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 72
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT

DF092 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE 1.DEF : Composant en mauvais état

DF046 "Tension batterie",
DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant au moins 5 min.
Particularité :
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.


Calculateur d'injection, connecteur C, voie C1 voie D de la sonde à oxygène amont

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF092/S3000_V54_DF092
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 73
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL

DF093

DF046 "Tension batterie",
DF601 "Circuit puissance chauffage sonde à oxygène amont",
DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à :
– un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe
motoventilateur et l'ET056 "Double boucle de richesse" est "ACTIVE",
– un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur
et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en pied levé (coupure
d'injection en phase de décélération).
Particularité :
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.


Calculateur, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval
Calculateur, connecteur C, voie A2 voie C de la sonde à oxygène aval

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF093/S3000_V54_DF093
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 74
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1

DF095
2.DEF : Incohérence du signal
IMPORTANT

Si le défaut DF012 "Tension d'alimentation n° 2 des capteurs" est présent ou

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Particularité :
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).


(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages en effectuant la commande RZ005
"Apprentissages".

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF095/S3000_V54_DF095
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 75
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2

DF096
PRESENT CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
MEMORISE
IMPORTANT

Si le défaut DF012 "Tension d'alimentation n° 2 des capteurs" est présent ou

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Particularité :
Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Calculateur d'injection, connecteur B, voie D3 voie 4 du papillon motorisé

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)

(K4M 766/812 et 813, F4R 770 et 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 et 776)
Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages en effectuant la commande RZ005
"Apprentissages".

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF096/S3000_V54_DF096
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 76
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE

DF099
OU 2.DEF : Défaut liaison CAN
MEMORISE 3.DEF : Rapport de boîte de vitesses

Si les défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084 "Circuit commande relais
CONSIGNES
Faire un test du réseau multiplexé (Voir 88B, Multiplexage).
Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "boîte de vitesses automatique" (Voir 23A, Boîte de
vitesses automatique).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF099/S3000_V54_DF099
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 77
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
LIAISON CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE

DF101
PRESENT 1.DEF : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE
CONSIGNES Rien à signaler.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF101/S3000_V54_DF101
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 78
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
INFO. PUISSANCE ALTERNATEUR DISPONIBLE

DF102
OU
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES
– Information absente ou valeur invalide.
Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
Débrancher le connecteur CT1 de l'Unité de Protection et de commutation.

Si le défaut persiste, vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur A, voie D1 connecteur CT1, voie 4, de l'Unité de Protection

et de Commutation
Unité de Protection et de commutation Voie 1 de l'Alternateur

connecteur MT1, voie 8
Si le défaut persiste, contacter le techline.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF102/S3000_V54_DF102
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 79
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT MARCHE-ARRET RV/LV

DF105
PRESENT 1.DEF : Incohérence touches M/A du Régulateur/Limiteur de vitesse
OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche/Arrêt régulateur/limiteur de vitesse et sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A2 du connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur
ou limiteur de vitesse.
Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Calculateur d'injection, connecteur A, voie A2 voie A3 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur

Calculateur d'injecction, connecteur A, voie C3 voie B1 de l'Interrupteur Marche/Arrêt régulateur


APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF105/S3000_V54_DF105
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 80
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT

DF106
PRESENT 1.DEF : Absence de signal
OU
MEMORISE
ATTENTION
Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite
le démontage de l'airbag (Voir MR 364 OU 370 Mécanique, 88C, Airbag et prétentionneur).

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.

Calculateur d'injection, connecteur A, voie D2 voie 2 de l'Interrupteur commande au volant
Calculateur d'injection, connecteur A, voie D3 voie 1 de l'Interrupteur commande au volant

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF106/S3000_V54_DF106
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 81
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RATES DE COMBUSTION MINI CARBURANT

DF109

DF085 Circuit commande relais pompe à essence,
DF029 Circuit commande injecteur cylindre 4.
– raté de combustion :
DF059 Raté de combustion sur cylindre 1,
CONSIGNES DF062 Raté de combustion sur cylindre 4.

Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur et dans les conditions
suivantes :
– moteur tournant consommateurs électriques durant 15 min.
Particularité :
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.
S'il n'y a pas de défaut de ratés de combustion présent ou mémorisé, c'est que l'origine des ratés de combustion
était le faible niveau d'essence.
Effacer le défaut DF109.
S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système, il faut :
APRES – ne plus avoir de défaut électrique,
REPARATION – avoir fait les apprentissages,
– être moteur chaud (minimum 75 °C),
– se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
S3000_V4C_DF109/S3000_V54_DF109
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 82
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
SIGNAL CAPTEUR ARBRE A CAMES

DF119 1.DEF : Evénement dent arbre à cames
PRESENT 2.DEF : Mesure du décalage hors plage
OU 3.DEF : Perte d'une dent
5.DEF : Apprentissage butées
6.DEF : Apprentissage butées initiales

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF046 "Tension batterie" ou DF084
"Circuit commande relais actuateurs" s'ils sont présents ou mémorisés.
En cas de cumul des défauts DF119, DF154 "Circuit capteur signal volant" et
DF080 "Circuit décaleur arbre à cames", ignorer le DF080 et traiter en priorité les
2 autres.
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Particularité :
– Uniquement pour K4M.
– Possibilité d'avoir une légère baisse des performances.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur d'arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur d'arbre à cames.
Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 3 du capteur arbre à cames.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 3 du capteur d'arbre à cames


APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF119/S3000_V54_DF119
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 83
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF119
SUITE
Calculateur, connecteur C, voie E2 voie 1 du capteur d'arbre à cames
Calculateur, connecteur C, voie F1 voie 2 du capteur d'arbre à cames
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème au niveau de la cible du capteur arbre à cames.

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 84
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE

DF126
OU
MEMORISE

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact.
Si le problème persiste, faire un diagnostic de l"Unité Centrale Habitacle" (voir 87B, Boîtier interconnexion
habitacle).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF126/S3000_V54_DF126
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 85
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT PEDALE D'EMBRAYAGE

DF138
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur tournant et suite à une vérification du nombre
d'appuis sur la pédale d'embrayage correspondant avec le nombre de changements
de rapport calculé par le calculateur.
Particularité :
– envolée de régime lors de changement de rapport,
– l'acquisition se fait si le véhicule n'est pas équipé d'une boîte de vitesses
automatique,
CONSIGNES – dans le cas d'une panne, avant tout changement de composant, vérifier à l'aide de
l'outil de diagnostic que le contact d'embrayage soit fonctionnel et que les
préconisations au niveau de la garde de la pédale d'embrayage soient encore
valides.
– Si CO ou CC au + 12 V : la pédale d'embrayage est vue toujours appuyée, ce qui
entraîne une impossibilité de sélectionner une vitesse de consigne en mode
régulateur de vitesse : le limiteur reste fonctionnel avec un mode dégradé (limitation
de la vitesse imprécise),
– Si CC à la masse, l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage" est toujours
"INACTIF".
Vérifier la propreté, l'état et le montage du contacteur de la pédale d'embrayage.

Si le défaut persiste, débrancher le contacteur. Contrôler que la pédale d'embrayage appuyée, le contacteur soit
passant et que pédale d'embrayage relâchée, le contacteur ne soit pas passant.
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état.

calculateur d'injection et du contacteur de la pédale d'embrayage.
Si le défaut persiste, contrôler la présence de masse en voie 2 du contacteur.

Si absence de masse en voie 2, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison suivante :
masse voie 1 Contacteur pédale d'embrayage

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF138/S3000_V54_DF138
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 86
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF138
SUITE
Si le défaut persiste, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison
suivante :
Calculateur d'injection connecteur A, voie C4 voie 2 Contacteur pédale d'embrayage

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 87
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT

DF154
OU 2.DEF : Perte d'une dent

En cas de cumul des défauts DF154, DF119 "Circuit capteur arbre à cames" et
DF080 "Circuit décaleur arbre à cames", ignorer le DF080 et traiter en priorité les
2 autres défauts.

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 s ou un régime
Particularité :
– en cas de perte du signal volant moteur, l'injection et l'allumage sont coupés : le
véhicule cale et est impossible à redémarrer.
1.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
Vérifier la propreté, l'état et le montage du volant moteur.

Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis faire
l'apprentissage.
Réinitialisation de l'apprentissage :
Utiliser la commande RZ005 "Apprentissages".
Réalisation de l'apprentissage de la cible du volant moteur :
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min pour les motorisations K4 et entre 1800 et
1400 tr/min pour les motorisations F4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA pendant au
moins une durée de 5 s.
Après l'intervention, contrôler que l'état ET089 "Apprentissage cible volant moteur" soit "EFFECTUE".
(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve
du couple).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF154/S3000_V54_DF154
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 88
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF154
SUITE
2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur de régime moteur (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17B,
Injection essence, capteur de régime et de position).
Vérifier la propreté et l'état du capteur de régime moteur.


Calculateur, connecteur B, voie E4 voie 2 ou B du capteur de régime moteur
Calculateur, connecteur B, voie F3 voie 1 ou A du capteur de régime moteur
Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur de régime moteur si la résistance n'est pas comprise entre 235 ± 60 Ω à 20 °C.
Si le capteur de régime moteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis faire
l'apprentissage à nouveau.
Réinitialisation de l'apprentissage :
1400 tr/min pour les motorisations F4R, sur un rapport de boîte 3 pour une BVM et 2 pour une BVA, pendant
au moins une durée de 5 s.
du couple).

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 89
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1

DF196
OU 1.DEF : Incohérence


Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
levé à pied à fond.
CONSIGNES
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1.
CO/CO.0/CC.1 : mode dégradé type 4 : limitation de vitesse à 90 km/h et une perte
de la puissance lors des accélérations (impression de pédale "molle").
1.DEF : mode dégradé types 3 et 4 : régulation en régime ou en vitesse de la consigne
pédale, limitation de vitesse à 90 km/h et une perte de la puissance lors des
accélérations (impression de pédale "molle").
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Calculateur d'injection, connecteur A, voie H3 voie 5 du potentiomètre pédale piste 1
Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale piste 1
Calculateur d'injection, connecteur A, voie H2 voie 4 du potentiomètre pédale piste 1
Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre les voies 4 et 2.

Remplacer le potentiomètre accélérateur si la résistance n'est pas de 1,7 kΩ ± 0,9 kΩ.
Remplacer le capteur si nécessaire.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF196/S3000_V54_DF196
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 90
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2

DF198
MEMORISE


Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied
CONSIGNES levé à pied à fond.
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1 ou 2,
– mode dégradé types 3 et 4 : régulation en régime ou en vitesse de la consigne
pédale, limitation de vitesse à 90 km/h et une perte de la puissance lors des
accélérations (impression de pédale "molle").

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 2 entre les voies 6 et 1.

Remplacer le potentiomètre accélérateur si la résistance n'est pas de 2,8 kΩ ± 2,05 kΩ.
Remplacer le capteur si nécessaire.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF198/S3000_V54_DF198
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 91
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
INFORMATIONS FREINS
DF228
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES
– désactivation du régulateur et limiteur de vitesse.
Contrôler :
– la cohérence des états ET704 "Contact frein n°1" et ET705 "Contact frein n°2" devient "ACTIF"/"INACTIF",
– l'état et la propreté du contacteur de feux stop.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection, vérifier l'état et la propreté de la connectique.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur A, voie E4 Voie 3 du contacteur feux stop

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF228/S3000_V54_DF228
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 92
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

DF232
PRESENT 1.DEF : Tension hors tolérance
OU
MEMORISE

CONSIGNES Si le DF012 "Tension alimentation n° 2 des capteurs" est présent ou mémorisé, le
traiter en priorité.
Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression fluide réfrigérant et de sa connectique.

Calculateur d'injection, connecteur B, voie J2 voie B du capteur pression fluide réfrigérant
Calculateur d'injection, connecteur B, voie J3 voie C du capteur pression fluide réfrigérant
Calculateur d'injection, connecteur B, voie K2 voie A du capteur pression fluide réfrigérant

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF232/S3000_V54_DF232
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 93
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE CYLINDRE 1 - 4

DF361

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF046 "Tension batterie", DF084
"Circuit commande relais actuateurs" ou DF085 "Circuit commande relais
pompe à essence" s'ils sont présents ou mémorisés.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant 4 s à 600 tr/min ou 0,4 s à
CONSIGNES 6000 tr/min.
Particularité :
– allumage du témoin défaut gravité 1.
CC.0 : La bobine est alimenté en permanence, risque de destruction
CC.1 : La bobine est non alimentée, coupure d'injection sur les cylindres 1 et 4,
destruction du catalyseur possible et inhibition du diagnostic OBD.
Débrancher le connecteur des bobines crayon des cylindres 1 et 4.

Vérifier la propreté et l'état des bobines crayon et de leur connectique.
Mesurer la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1.

Remplacer la bobine du cylindre 1 si la résistance primaire n'est pas de 540 mΩ ± 30 mΩ ou la résistance
secondaire n'est pas de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ (moteurs K4).
secondaire n'est pas de 6,7 kΩ ± 0,67 kΩ (moteurs F4).
Couper le contact et débrancher le calculateur d'injection.

Calculateur d'injection, connecteur C, voie M4 voie 2 de la bobine 1
Bobine 4 voie 2 voie 1 de la bobine 1
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF361/S3000_V54_DF361
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 94
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF361
SUITE
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de la bobine crayon cylindre 4.
S'il n'y a pas de + 12 V :
Couper le contact,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur MN,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation voie 1 de la bobine crayon du cylindre 4

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 4, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Contrôler le fonctionnement du relais pompe à essence en activant la commande AC079 "Test statique des
actuateurs".
Traiter le défaut DF085 "Circuit commande relais pompe à essence" si il est présent ou mémorisé après
l'activation de la commande.


APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 95
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE CYLINDRE 2 - 3

DF362

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF046 "Tension batterie", DF084
"Circuit commande relais actuateurs" ou DF085 "Circuit commande relais
pompe à essence" s'ils sont présents ou mémorisés.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant 4 s à 600 tr/min ou 0,4 s à
CONSIGNES 6000 tr/min.
Particularité :
CC.0 : La bobine est alimenté en permanence, risque de destruction.
CC.1 : La bobine est non alimentée, coupure d'injection sur les cylindres 2 et 3,
destruction du catalyseur possible et inhibition du diagnostic OBD.
Débrancher le connecteur des bobines crayon des cylindres 2 et 3.

Vérifier la propreté et l'état des bobines crayon et de leur connectique.
Mesurer la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 2.

secondaire n'est pas de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ (moteurs K4).
secondaire n'est pas de 6,7 kΩ ± 0,67 kΩ (moteurs F4).
Couper le contact et débrancher le calculateur d'injection.

Calculateur, connecteur C, voie M3 voie 2 de la bobine 2
Bobine 3 voie 2 voie 1 de la bobine 2

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF362/S3000_V54_DF362
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 96
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF362
SUITE
Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.
Couper le contact,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur MN,
– a l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation voie 1 de la bobine crayon cylindre 3


S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 3, il y a un problème dans
Contrôler le fonctionnement du relais pompe à essence en activant la commande AC079 "Test statique des
actuateurs".
Traiter le défaut DF085 "Circuit commande relais pompe à essence" si il est présent ou mémorisé après
l'activation de la commande.


APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 97
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
LIAISON ESSENCE GPL

DF377
OU
MEMORISE

Si les défauts DF046 "Tension batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système Injection GPL (Voir 17D, Injection gaz).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF377/S3000_V54_DF377
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 98
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR

DF394
MEMORISE

Traiter les autres défauts en priorité.
Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.
– raté de combustion :
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1",
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4", en 1.DEF ou 2.DEF.

– avoir les apprentissages faits,
– moteur tourannt au ralenti tous consommateurs électriques enclenchés durant
environ 15 min.
Particularité :
Contrôler l'aspect et l'état du pot catalytique.

Contrôler l'absence de prise d'air, de choc thermique, de raté de combustion, de consommation de liquide de
refroidissement ou d'huile.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF394/S3000_V54_DF394
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 99
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
PANNE FONCTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT

DF398
PRESENT 1.DEF : Non-respect des normes de pollution
OU 2.DEF : Composant en mauvais état
MEMORISE

Si les défauts DF085 "Circuit commande relais pompe à essence", DF549 "Circuit
purge canister" et les défauts d'injecteurs
DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
CONSIGNES DF029 "Circuit commande injecteur cylindre 4", sont présents ou mémorisés, les
traiter en priorité.
Particularité :
– un défaut sur le circuit d'alimentation en carburant peut entraîner des difficultés de
démarrage, une perte d'agrément et de puissance.
Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'absorbeur des vapeurs d'essence.

Contrôler la connectique et le bon fonctionnement de la pompe à essence.
Vérifier la propreté, l'état et le montage des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier :
– la présence et la conformité du carburant,
– la mise à l'air libre du réservoir,
– pas de fuite sur le circuit d'essence (du réservoir jusqu'aux injecteurs),
– pas de Durit pincée (surtout après un démontage),
– la pression d'essence et le débit.
Remettre en état le ou les éléments défectueux si nécessaires (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 13A,
Alimentation carburant).
Si le problème persiste toujours, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF398/S3000_V54_DF398
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 100
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
LIAISON CAN TA OU BOITE ROBOTISEE

DF404
PRESENT 1.DEF : Rapport de transmission incorrect
OU 2.DEF : Erreur information couple provenant du calculateur de la BVA
MEMORISE 3.DEF : Trame multiplexée absentes ou valeurs invalides (problème sur le
calculateur producteur de l'information ou défaut de liaison CAN)

Si les défauts DF046 "Tension batterie" sont présents ou mémorisés, les traiter en
priorité.
CONSIGNES
Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "boîte de vitesses automatique" (Voir 23A, Boîte de
vitesses automatique).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF404/S3000_V54_DF404
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 101
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
LIAISON TABLEAU DE BORD

DF410
OU
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES – désactivation du Régulateur/limiteur de vitesse,
– pas d'allumage du témoin OBD lors de la mise du contact.
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument de tableau de
bord).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF410/S3000_V54_DF410
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 102
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DETECTION DES RATES DE COMBUSTION

DF436
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluants

– allumage :
DF361 "Circuit bobine d'allumage cylindre 1-4",
DF362 "Circuit bobine d'allumage cylindre 2-3".
– circuit d 'alimentation carburant :
DF085 "Circuit commande relais pompe a essence".
– signal volant moteur :
DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".
– ratés de combustion cylindre :
CONSIGNES
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4".

– être moteur chaud (mini 75 °C),
– moteur tournant au ralenti tous consommateurs électriques enclenchés durant
environ 15 min.
Particularité :
– raté de combustion catalyseur : allumage clignotant du témoin OBD tant que la
panne est présente puis allumage fixe,
– raté de combustion pollution : allumage fixe du témoin OBD,
– moteur instable, perte de puissance et vibrations.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF436/S3000_V54_DF436
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 103
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF436
SUITE
Contrôler les injecteurs.

Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.
Vérifier la conformité de l'essence.

carburant),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17A, Allumage),
et avant moteur).

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 104
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
INFORMATION NIVEAU MINI CARBURANT

DF455
OU 2.DEF : Non respect des normes de pollution
MEMORISE
Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument de tableau de
bord).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF455/S3000_V54_DF455
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 105
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIBLE VOLANT MOTEUR

DF457
MEMORISE

CONSIGNES
Particularité :
Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Remettre en état ou remplacer le volant moteur si nécessaire.
Si le volant moteur a été remplacé ou démonté réinitialiser l'apprentissage de la cible du volant moteur, puis faire
l'apprentissage.
Réinitialisation des apprentissages :

du couple).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF457/S3000_V54_DF457
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 106
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RELAIS POMPE A EAU

DF570

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou lors de la commande AC195
"Pompe à eau électrique".
Vérifier la propreté, l'état et le montage de la pompe à eau.

Remettre en état à eau si nécessaire.

calculateur d'injection et de la pompe à eau.
Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau.

Si absence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Pompe à eau voie 2 voie 6, connecteur CN, de l'Unité de protection

et de commutation
Si le défaut persiste, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur B, voie L4 voie 1 de la pompe à eau
Si le défaut persiste, vérifier que la résistance entre les voies 1 et 2 de la pompe à eau ne soit ni nulle ni égale
à l'infini.
Remplacer la pompe à eau si nécessaire.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF570/S3000_V54_DF570
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 107
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRC. PUISSANCE CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

DF601


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant ou lors
CONSIGNES de l'activation de la commande AC018 "Chauffage sonde O2 amont".
Particularité :
CO/CC.1 : Plus de chauffage de la sonde O2 amont.
CO.1 : Chauffage permanent de la sonde O2 amont dès la mise du contact : risque de
destruction de la sonde.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène amont

Calculateur, connecteur C, voie L2 voie B de la sonde à oxygène amont
Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène amont.

Remplacer la sonde à oxygène amont si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF601/S3000_V54_DF601
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 108
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRCUIT PUISSANCE CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

DF602


Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 s moteur tournant ou lors
CONSIGNES de l'activation de la commande AC019 "Chauffage sonde O2 aval".
Particularité :
CO/CC.1 : Plus de chauffage de la sonde O2 aval.
CO.1 : Chauffage permanent de la sonde O2 aval dès la mise du contact : risque de
destruction de la sonde.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène aval

Calculateur, connecteur C, voie L3 voie B de la sonde à oxygène aval
Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.

Remplacer la sonde à oxygène aval si la résistance n'est pas de 9 Ω ± 0,5 Ω à 20 °C.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF602/S3000_V54_DF602
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 109
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
INFORMATION FREIN A FERMETURE

DF623
OU
MEMORISE
Particularité :
CONSIGNES
– désactivation du régulateur et limiteur de vitesse.
Contrôler l'état et la propreté du pédalier.

Contrôler l'état et la propreté du frein à double contact et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur les voies B1 et A1 du connecteur du contacteur pédale de frein.

Calculateur d'injection, connecteur A, voie E3 voie B3 de la Pédale de frein

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF623/S3000_V54_DF623
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 110
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
LIAISON UPC MULTIPLEXEE

DF624
MEMORISE
Particularités :
En cas d’apparition de ce défaut en phase de démarrage moteur, suivi d’un régime
ralenti trop haut (moteur chaud), contrôler la conformité de l’alternateur et de sa
configuration dans l’UPC en suivant la méthode ci-dessous :
– Vérifier que la référence de l’alternateur monté sur le véhicule soit conforme avec
CONSIGNES celle renseignée dans le Base Véhicule Monde.
– A l’aide de l’outil CLIP, dans le domaine UPC, contrôler que la configuration de
l’alternateur avec CF001 "Type alternateur" corresponde avec l’alternateur monté
sur le véhicule (et celui renseigné dans la Base Véhicule Monde).
Cette dernière étape n’est possible que sur les UPC de première génération (en
Vdiag 44). Les UPC de deuxième génération (Vdiag 48 et plus) sont autoconfigurés.

Calculateur, connecteur A, voie A3 Unité de Protection et de Commutation,

connecteur CT1, voie 7
Calculateur, connecteur A, voie A4 Unité de Protection et de Commutation,

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Unité de Protection et de Commutation" (voir 87G,
Boîtier interconnexion moteur).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF624/S3000_V54_DF624
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 111
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 1 EN GAZ

DF635

– circuit d'alimentation en gaz : voir 17C, injection gaz,
– allumage :
Contrôler s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion en gaz" remontés
par l'outil avant de commencer le diagnostic qui suit.

– avoir des apprentissages faits, surtout cible volant moteur,
– mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant environ 15 min.
Particularité :
cylindre 1 – contrôler l'injecteur gaz cylindre 1.

les cylindres 1 et 4 DF361 "Commande bobine d'allumage 1-4" ou DF362 "Commande bobine
d'allumage 2-3"),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF635/S3000_V54_DF635
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 112
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF636

– allumage :

Particularité :

d'allumage 2-3"),

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF636/S3000_V54_DF636
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 113
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF637

– allumage :

Particularité :

d'allumage 2-3"),

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF637/S3000_V54_DF637
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 114
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

DF638

– allumage :

Particularité :

d'allumage 2-3"),

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF638/S3000_V54_DF638
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 115
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RATES DE COMBUSTION EN MODE GAZ

DF639
PRESENT 1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
OU 2.DEF : Ratés de combustion polluants

– allumage :
– ratés de combustion cylindre :
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4".
CONSIGNES
Particularité :
Contrôler les injecteurs gaz.

Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.

– contrôler le circuit d'alimentation en gaz,
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 364 OU 370 Mécanique, 17A, Allumage),
et avant moteur).

APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF639/S3000_V54_DF639
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 116
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
INFORMATION POSITION PEDALE ACCELERATEUR

DF650
OU
MEMORISE

Si les défauts DF012 "Tension d'alimentation n° 2 des capteurs", DF012 "Tension
d'alimentation n° 2 des capteurs", DF197 "circuit capteur pédale piste 1", DF198
"circuit capteur pédale piste 2" sont présent ou mémorisé, traiter ces défaut.

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à l'appui simultané des pédales de frein et
d'accélérateur pendant 30 s.
Particularité :
– mode dégradé types 3 et 4.
Particularité :
– mode dégradé types 2 et 3 : limitation de vitesse et de
1.DEF CONSIGNES
régime, l'ESP et le régulateur/limiteur de vitesse sont
désactivés.
Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas bloquée ou que rien ne vienne gêner son fonctionnement (tapis
de sol, ect...).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de potentiomètre pédale d'accélérateur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur A du calculateur.


APRES
REPARATION
S3000_V4C_DF650/S3000_V54_DF650
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 117
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DF650
SUITE

Calculateur, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre piste 1
Calculateur, connecteur A, voie H2 voie 4 du potentiomètre piste 1
Calculateur, connecteur A, voie H3 voie 5 du potentiomètre piste 1
Calculateur, connecteur A, voie F2 voie 2 du potentiomètre piste 2

APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 118
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
BOUCLE FROIDE
DF1070
PRESENT
Condition d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant et avec une demande de climatisation.
CONSIGNES
Priorité de traitement en cas de cumul de défauts:
Appliquer en priorité le traitement du défaut: DF232 "Circuit capteur pression fluide
réfrigérant" s'il est présent ou mémorisé
Lorsque le défaut est présent ou mémorisé, la climatisation est inhibée.
Vérifier le fusible F22 (10A) de l’UPC et l’état du connecteur du compresseur de climatisation.

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier le câblage du compresseur de climatisation.

Si le câblage est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Vérifier manuellement si le compresseur est grippé (faire tourner à la main le disque d’embrayage pour vérifier
l’absence de point dur). En cas de grippage, remplacer le compresseur de climatisation (voir MR 364 (Mégane II)
ou 370 (Scénic II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur : dépose- repose).
Faire une charge fréon, détecter une éventuelle fuite et remettre en état si nécessaire (voir MR 364 (Mégane II)
ou 370 (Scénic II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Circuit fluide réfrigérant :
contrôle, Circuit fluide réfrigérant : vidange - remplissage).
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défaut.

APRES
Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à
REPARATION
l’aide de l’outil de diagnostic.
S3000_V4C_DF1070P/S3000_V54_DF1070P
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 119
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Contrôle de conformité
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide l’outil de

diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre
CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Paramètre ou Etat contrôlé ou Visualisation et

Ordre Fonction Diagnostic
Action Remarques
+ après contact En cas de problème,

1 ET001 : Présent
calculateur appliquer
Tension
l'interprétation du
batterie
2 PR074 : Tension batterie 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tension
batterie".
Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce
paramètre est En cas de problème,
transmis à l'injection appliquer
Vitesse
3 PR089 : Vitesse véhicule par le calculateur l'interprétation du
véhicule
ABS par le réseau DF091 "Information
multiplexé. vitesse véhicule".
PR089 = 0 km/h
Défaut injection OUI

4 ET064 :
gravité 1 NON

5 ET065 :
gravité 2 NON
Informe sur le
Défauts Compteur km témoin nombre de SANS
6 PR105 :
défaut OBD allumé kilomètres parcourus
témoin OBD allumé.
Informe sur le
Compteur km témoin nombre de
7 PR106 :
défaut allumé kilomètres parcourus
témoin allumé.
S3000_V4C_CCONF/S3000_V54_CCONF
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 120
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) :
Paramètre ou Etat Visualisation et

contrôlé ou Action Remarques
En cas d'incohérence,
vérifier moteur arrêté
Pression PR035 = 1000 mb contact mis que le
1 PR035 :
atmosphérique ± 100 mb PR035 = PR312 =
Pression pression atmosphérique
circuit d'air locale.
En cas de problème,
Pression PR312 = 1000 mb appliquer l'interprétation
2 PR312 :
collecteur ± 100 mb du PR312 "Pression
collecteur".
Indique la vitesse de En cas de problème,

Régime rotation du moteur en appliquer l'interprétation
3 Régime moteur PR055 :
moteur tr/min. du DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min capteur signal volant".
Régulation de
4 ET054 : INACTIVE Sans
ralenti
700 < X < 750 tr/min

Ralenti Consigne Indique la consigne de
5 PR010 : régulation de vitesse de rotation Sans
ralenti avant dernier arrêt
moteur en tr/min.
appliquer l'interprétation
Température Température - 40 °C < PR058 < 120 °C
6 PR058 : du DF002 "Circuit
d'air d'air Valeur refuge : 120 °C
capteur température
d'air".
Température Température - 40 °C < PR064 < 120 °C
7 PR064 : du DF001 "Circuit
d'eau d'eau Valeur refuge : - 39 °C
d'eau".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 121
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS) (suite) :

En cas de
problème,appliquer
Indique la valeur du
l'interprétation des défauts
débit d'air estimé par le
Débit d'air DF095 "Circuit
8 Débit d'air PR018 : boîtier papillon
estimé Potentiomètre papillon
motorisé.
piste 1" et DF096
PR018 = 0 kg/h
"Circuit Potentiomètre
papillon piste 2".
ETAT 1 : ce mode
dégradé regroupe toutes
les pannes affectant la
mesure de la position du
décaleur. Le décaleur est
Si "ETAT 1", effectuer un
commandé en butée
diagnostic cohérence
basse et la mesure de
signal/dent arbre à
Décaleur arbre l'angle AAC est forcée
cames.
9 ET083 : à cames en à 0. Panne signal dent.
mode dégradé ETAT 2 : ce mode
diagnostic sur la position
Décaleur arbre du décaleur arbre à
les pannes affectant le
à cames (sur cames.
décaleur (poulie et
K4M électrovanne). Le
uniquement) décaleur est commandé
en butée basse.
NON
Indique la valeur de
Consigne RCO
décalage de l'AAC
10 PR094 : décaleur arbre
demandée (en %).
à cames
PR094 = 0 % SANS
Commande
ACTIVE
11 ET086 : décaleur arbre
INACTIVE
à cames
Pompe à eau Pompe a eau On doit entendre appliquer l'interprétation
12 AC195 :
électrique électrique fonctionner la pompe du défaut DF570 "Relais
pompe à eau".
RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 122
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT :

Action Remarques
Indique la vitesse de appliquer
rotation du moteur en l'interprétation du
1 Régime moteur PR055 : Régime moteur
tr/min. DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min capteur signal
volant".
Indique la correction
de la vitesse de
Correction Régime
2 PR014 : rotation du moteur Sans
ralenti
en tr/min.
0 tr/min
Ralenti ET054 : Régulation de ralenti INACTIVE Sans
700 < X < 750 tr/min

3 Indique la consigne
Consigne régulation
PR010 : de vitesse de rotation Sans
de ralenti
avant dernier arrêt
moteur en tr/min.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 123
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT (suite 1) :
Paramètre ou Etat contrôlé ou

Ordre Fonction Visualisation et Remarques Diagnostic
Action
- 12 % < PR090 < 12 %

Le PR090, action intégrale
adaptative est un
paramètre sauvegardé qui
est destiné à "apprendre"
les dispersions et le
vieillissement du moteur
pour le régulateur de
Papillon Valeur apprentissage
4 PR090 : ralenti. Cet apprentissage
motorisé régulation ralenti
est effectué uniquement au
ralenti, lorsque le moteur
est chaud et si aucun
consommateur (pare-brise
électrique, climatisation,
GMV, direction assistée)
n'est demandé. Il évolue SANS
par conséquent lentement.
0 % < PR091 < 60 %

Lorsque les conditions de
régulation sont respectées,
le régulateur de ralenti
positionne à chaque
instant le papillon motorisé
Papillon RCO théorique pour maintenir le régime
5 PR091 :
motorisé régulation ralenti moteur à la consigne de
ralenti. Le pourcentage
d'ouverture du papillon
motorisé nécessaire au
respect de la consigne de
régime est alors donné par
le paramètre PR091.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 124
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.

Action Remarques
En bouclage, la
correction de
richesse corrige le
temps d'injection de
façon à obtenir un
Correction de dosage le plus près
6 PR138 : SANS
richesse possible de la
richesse 1. La valeur
de correction de
Richesse richesse varie autour
de 50 entre 0 et 100.
0 < PR138 < 100 %
7 ET300 : Régulation richesse INACTIVE SANS
appliquer
Double boucle de
8 ET056 : INACTIVE l'interprétation de
richesse
l'ET056 "Double
boucle de richesse".
0 < PR624 < 255

Ce paramètre permet
de cerner la tendance
Offset autoadaptatif
9 PR144 : à l'enrichissement ou
de richesse
à l'appauvrissement
du dispositif
Sonde à d'injection.
oxygène 0 < PR625 < 255
de cerner la tendance SANS
Gain autoadaptatif de
richesse
du dispositif
d'injection.
11 Injection PR101 : Durée d'injection 0 µs
Consommation
Consommation
12 PR103 : instantanée PR103 = 0 l/h
de carburant
carburant
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 125
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
Paramètre ou Etat
contrôlé ou Action
Si "ACTIF",
appliquer
DF085 "Circuit
commande
relais pompe à
Circuit
essence" (à la
Pompe à commande ACTIF pendant 1 s à la mise du
13 ET047 : mise du + APC,
essence pompe à contact puis INACTIF
le circuit de
essence
commande de la
pompe est
"ACTIF"
pendant 1 s
puis devient
"INACTIF").
Mode de Essence
14 ET561 :
foctionnement Sous contact
Sans GPL
Avec GPL
15 ET067 : GPL prêt "NON" par
"OUI"
defaut
Conditions de Sans GPL

Avec GPL
16 ET073 : basculement "INTERDITE"
"AUTORIS"
en mode GPL par defaut
En cas de
Sans GPL
Réservoir Avec GPL problème,
17 EN MODE GPL ET068 : "NON" par
GPL vide "NON" (voir 17C,
"ACTIVEE" defaut
injection gaz
Sans GPL 3000).
Avec GPL
18 ET066 : GPL en défaut "NON" par
"NON"
defaut
Transition du Sans GPL

Avec GPL
19 ET071 : mode essence "EFFECTUEE"
"EFFECTUEE"

Avec GPL
20 ET072 : mode GPL en "EFFECTUEE"
"EN COURS"
mode essence par defaut
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 126
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :

Action Remarques
appliquer
Tension sonde à 50 mV < PR098 l'interprétation du
1 PR098 :
oxygène amont < 800 mV PR098 "Tension
sonde à oxygène
Sonde à amont".
oxygène En cas de problème,
appliquer
2 PR099 :
oxygène aval < 800 mV PR099 "Tension
sonde à oxygène
aval".
Commande purge En cas de problème,

3 ET050 : INACTIVE
canister appliquer
Canister l'interprétation du
RCO électrovanne DF549 "Circuit purge
4 PR102 : 0 % < PR102 < 100 %
purge canister canister".
appliquer
Chauffage sonde O2 La sonde à oxygène
5 AC018 : DF601 "Circuit
amont amont doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
Sonde à amont".
appliquer
aval aval doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
aval".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 127
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :

Action Remarques
En cas de problème
Chauffage sonde O2 du DF601 "Circ.
7 ET052 : INACTIF
amont puissance chauffage
sonde à oxygène
Sonde à amont".
oxygène
Chauffage sonde O2
8 ET053 : INACTIF du DF602 "Circuit
aval
puissance chauffage
sonde à oxygène aval".
On doit entendre En cas de problème,

Electrovanne purge fonctionner appliquer l'interprétation
9 Canister AC017 :
canister l'électrovanne du DF549 "Circuit purge
purge canister. canister".
Diag OBD sonde

10 ET617 : INACTIF Sans
oxygène amont
Diag OBD circuit

11 Diag ET619 : INACTIF Sans
carburant
Diagnostic rate de
combustion essence
Si "ACTIVE" appliquer
l'interpréter du défaut
Demande allumage
13 Diag ET340 : INACTIVE DF099 "Liaison TA ou
témoin OBD par BVA
BVR par le réseaux
multiplexé".
ACTIVE
14 ET300 : Régulation richesse SANS
INACTIVE
Richesse En cas de problème,

Double boucle de ACTIVE appliquer l'interprétation
15 ET056 :
richesse INACTIVE de l'ET056 "Double
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 128
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Action Remarques
Apprentissage
1 ET051 : EFFECTUEE
butées papillon
PL : pied levé
Position papillon
2 ET082 : PF : pied à fond
motorisé
INTERMEDIAIRE
Consigne position
3 PR116 : corrigée papillon PR116 ≈ 2 % Exécuter la
motorisé commande RZ005
"Apprentissages".
Valeur corrigée Si les paramètres ou
Pied levé < 15 %
4 PR111 : position papillon états ne sont
Pied à fond > 30 %
motorisé toujours pas
conforme, contacter
Valeur apprise butée 5,96 % < PR097 la techline.
5 PR097 :
basse papillon mot. < 13,96 %
Papillon Valeur apprise butée

80 % < PR096
6 motorisé PR096 : haute papillon
< 100 %
motorisé
Position papillon
7 PR429 : 5 % < PR429 < 25 %
mesurée
appliquer
Pied levé = 4 %
Position papillon l'interprétation du
8 PR118 : Pied à fond = 99 %
mesurée piste 1 DF095 "Circuit
Valeur refuge : 0 %
potentiomètre
papillon piste 1".
appliquer
Pied levé = 4 %
9 PR119 : Pied à fond = 100 %
Valeur refuge : 100 %
potentiomètre
papillon piste 2".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 129
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1) :

Action Remarques
Si "NON", appliquer
PR030 "Position
Pédale
pédale accélérateur"
accélérateur et Pied levé pédale et
10 ET075 : OUI puis l'interprétation du
papillon papillon fermé
défaut DF079
motorisé
"Asservissement
boîtier papillon
motorisé".
Papillon motorisé en Exécuter la

11 PR597 : 15 % < PR597 < 25 %
mode refuge commande RZ005
"Apprentissages".
Papillon Papillon motorisé en Si les paramètres ou
12 PR593 : PR593 ≈ 1V
motorisé mode refuge piste 1 états ne sont
toujours pas
Papillon motorisé en conforme, contacter
13 PR594 : PR594 ≈ 1V
mode refuge piste 2 la techline.
appliquer
PL : pied levé
Pédale Position pédale l'interprétation du
accélérateur accélérateur PR030 "Position
INTERMEDIAIRE
pédale
accélérateur".
appliquer
l'interprétation des
défauts DF196 et
DF198 "Circuit
Pédale Position pédale PL = < 16 %
15 PR030 : capteur pédale
accélérateur accélérateur PF ≥ 85 %
piste 1 et piste 2"
puis DF011 et DF012
"Tension
alimentation n° 1 et 2
des capteurs".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 130
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.

Action Remarques
appliquer
Position pédale 0,2 V < PR568 < 5 V l'interprétation du
16 PR568 :
piste 1 Valeur refuge : 5 V défaut DF196 "Circuit
capteur pédale
piste 1".
appliquer
17 PR569 :
capteur pédale
piste 2".
appliquer
Pédale Tension
18 accélérateur PR147 : potentiomètre pédale PR147 ≈ 15 V
défaut DF196 "Circuit
piste 1
(suite) capteur pédale
piste 1".
appliquer
Tension
19 PR148 : potentiomètre pédale PR148 ≈ 7,5 V
piste 2
capteur pédale
piste 2".
Activé la commande
RZ005
"Apprentissages".
Valeur apprentissage
20 PR424 : PR424 ≈ 15 % Si les paramètres ne
position pied levé
sont toujours pas
conforme, contacter
la techline.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 131
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.

Action Remarques
On doit entendre
21 AC027 : Papillon motorisé fonctionner le
de l'AC027 "Papillon
papillon motorisé
motorisé".
Tension mesurée
22 PR539 : PR539 ≈ 1 V
papillon piste 1
Tension mesurée En cas de problème,

23 PR538 : PR538 ≈ 0,4 V appliquer l'interprétation
papillon piste 2
des défauts DF095
Butée basse papillon "circuit potentiomètre
24 PR587 : PR587 ≈ 0,5 V
motorisé piste 1 papillon piste 1" et
DF096 "circuit
Butée basse papillon potentiomètre papillon
25 PR588 : PR588 ≈ 0,5 V
motorisé piste 2 piste 2".
Butée haute papillon
26 PR589 : PR589 ≈ 4,40 V
motorisé piste 1
Papillon
motorisé Butée haute papillon En cas de problème,
27 PR590 : PR590 ≈ 4,40 V
motorisé piste 2 appliquer l'interprétation
des défauts DF095
"circuit potentiomètre
Buttée basse papillon papillon piste 1" et
28 PR113 : PR113 ≈ 10 % DF096 "circuit
après appli. offset
potentiomètre papillon
piste 2".
29 ET0564 : Mode dégradé type 1 NON

SANS
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 132
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :
Paramètre ou Etat contrôlé Visualisation et

ou Action Remarques
appliquer
Reconnaissance Reconnaissance l'interprétation de
1 ET061 : EFFECTUEE
cylindre cylindre 1 l'état ET061
"Reconnaissance
cylindre 1".
rotation du moteur en l'interprétation du
tr/min. DF154 "Circuit
volant".
ETAT 1 : Défaut cible

Cible volant Apprentissage cible
3 ET089 : EFFECTUE volant moteur.
moteur volant moteur
SANS
appliquer
Signal volant Signal volant
4 ET062 : NON DETECTE l'interprétation de
moteur moteur
l'état ET062 "Signal
volant moteur".
5 PR448 : Avance à l'allumage PR448 = 0 °V
Correction
6 PR095 : PR095 = 0 °V
anticliquetis
SANS
avance après
- 23,6 °V < PR126
7 PR126 : correction anti-
< 72 °V
Allumage cliquetis
appliquer
Signal cliquetis l'interprétation du
8 PR427 : 0
moyen DF088 "Circuit
capteur de
cliquetis".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 133
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE (suite 1) :

ou Action Remarques
Diagnostic rate de En cas de problème,

9 ET581 : combustion INACTIF appliquer
essence l'interprétation des
défauts DF059 "Raté
Raté de combustion de combustion sur
10 ET057 : NON
sur cylindre 1 cylindre 1", DF060
Raté de combustion "Raté de
11 ET058 : NON combustion sur
sur cylindre 2
Raté de cylindre 2", DF061
combustion Raté de combustion "Raté de
12 ET059 : NON
sur cylindre 3 combustion sur
cylindre 3", DF062
sur cylindre 4
cylindre 4".
On doit fonctionner
tous les actuateurs En cas de problème,
(relais pompe à appliquer
Test statique des essence, pompe à l'interprétation du
14 Actuateurs AC079 :
actuateurs eau électrique sur défaut associer à
F4RT, chauffage l'actuateurs
sonde aval et amont, concernées.
papillon motorisé)
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 134
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE (suite 2) :

ou Action Remarques
diagnostic rate de En cas de problème,

15 ET582 : INACTIF
combustion Gaz appliquer
Raté de combustion défauts DF635 "Raté
16 ET583 : NON
cylindre 1 en gaz de combustion
Raté de combustion cylindre 1 en gaz",
17 Raté de ET584 : NON DF636 "Raté de
cylindre 2 en gaz
combustion combustion
Gaz Raté de combustion cylindre 2 en gaz",
18 ET585 : NON
cylindre 3 en gaz DF637 "Raté de
combustion
cylindre 3 en gaz",
Raté de combustion DF638 Raté de
19 ET586 : NON
cylindre 4 en gaz combustion
cylindre 4 en gaz".
On doit fonctionner
papillon motorisé)
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 135
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :

Indique la présence ou
non d'une climatisation Si incohérence par
sur le véhicule ou non. rapport à
OUI : La climatisation est l'équipement
Présence
1 ET079 : détectée par le véhicule, faire le test
climatisation
calculateur d'injection. du réseau multiplexé
NON : La climatisation et appliquer la
n'est pas détectée par le démarche associée.
L'injection demande à
l'UCH (par le réseau
multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les
Conditionnement
systèmes BVA, UCH.
d'air
L'UCH doit faire une
Demande demande
2 ET088 : enclenchement d'enclenchement à
compresseur l'injection. Le capteur de
pression fluide réfrigérant SANS
ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante
(température eau, charge
moteur...).
INACTIVE : Une des
conditions citées ci-
dessus n'est pas remplie.
Autorisation
OUI
3 ET004 : conditionnement
NON
d'air
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 136
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1) :

ou Action Remarques
L'UCH demande à Si l'ET023 est

l'injection d'accélérer incohérent, faire un
le ralenti. test du réseau
Demande ralenti INACTIVE : L'UCH n'a multiplexé à l'aide de
4 Ralenti ET023 :
accéléré pas formulé de l'outil de diagnostic
demande. puis si le test est
ACTIVE : L'UCH a correct, consulter
formulé une demande l'UCH.
appliquer
Indique la vitesse de
5 Régime moteur PR055 : Régime moteur rotation en tr/min.
DF154 "Circuit
PR055 = 0 tr/min
capteur signal
volant".
2 Bar < PR037

Pression fluide Si 1.DEF appliquer
6 PR037 : < 27 Bar
réfrigérant l'interprétation du
Valeur refuge : 0 Bar
PR037 "Pression
Conditionnement Etat pression fluide CORRECTE fluide réfrigérant".
7 ET674 :
d'air réfrigérant TROP FAIBLE
Puissance
8 PR125 : absorbée par le PR125 = 300 W SANS
compresseur AC
appliquer
- 40 °C < PR064
Température l'interprétation du
9 PR064 : Température d'eau < 120 °C
d'eau DF001 "Circuit
Valeur refuge : - 39 °C
d'eau".
Indique la vitesse
véhicule en km/h. Ce En cas de problème,
paramètre est appliquer
10 Vitesse véhicule PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
par le calculateur DF091 "Information
ABS par le réseau vitesse véhicule".
multiplexé.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 137
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.

Action Remarques
Si la température d'eau
atteint 98 °C le GMV
petite vitesse
Demande GMV petite En cas de problème,
11 ET022 : s'enclenche et s'éteint
vitesse faire un test du
à 96 °C.
ACTIVE réseau multiplexé à
INACTIVE l'aide de l'outil de
Groupe
diagnostic puis si le
motoventilateur Si la température d'eau test est correct,
atteint 102 °C le GMV consulter l'Unité de
petite vitesse Protection et de
Demande GMV
12 ET021 : s'enclenche et s'éteint Commutation.
grande vitesse
à 99 °C.
ACTIVE
INACTIVE
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 138
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :

ou Action Remarques
appliquer
Température Température - 40 °C < PR064 < 120 °C l'interprétation du
1 PR064 :
d'eau d'eau Valeur refuge : - 39 °C DF001 "Circuit
d'eau".
Nombre de RCH OUI En cas de problème,

2 ET111 :
figé NON faire un test du
réseau multiplexé à
Résistance l'aide de l'outil de
chauffage diagnostic puis si le
habitacle OUI test est correct,
3 ET112 : Coupure RCH
NON consulter l'Unité de
Protection et de
Communication.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 139
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet à l'aide de l’outil de

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE :

ou Action Remarques
NON DETECTE
Régulateur/ appliquer
INACTIF
1 ET042 : Limiteur de l’interprétation de
REGULATION
vitesse l’ET042 "Régulateur/
LIMITATION
limiteur de vitesse".
SANS
ETAT 1 : Demande
antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein
appuyée
ETAT 3 : Pédale
d'embrayage appuyée
ETAT 4 : Appui sur la
touche suspendre
ETAT 5 : Surveillance
régulateur de vitesse ou
limiteur de vitesse En cas de problème,
ETAT 6 : Levier de appliquer
Désactivation vitesses en position point l’interprétation de
Régulateur/
2 ET415 : régulateur/limiteur mort (boîte de vitesses l’ET415
Limiteur de
de vitesse manuelle) ou position "Désactivation
vitesse
neutre (boîte de vitesses régulateur/lmiteur
automatique) de vitesse."
ETAT 7 : Incohérence
entre la demande et la
vitesse véhicule
ETAT 8 : Transmission
automatique en mode
dégradé
vitesse véhicule
par le calculateur
d'injection
INACTIF
appliquer
Touches MOINS
l’interprétation de
3 ET703 : régulateur/limiteur PLUS
l’ET703 "Touches
de vitesse SUSPENDRE
régulateur/limiteur
REPRENDRE
de vitesse".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 140
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE (suite) :

Action Remarques
Indique la vitesse En cas de problème,

véhicule en km/h. Ce appliquer
paramètre est l'interprétation du
Vitesse
4 PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection DF091 "Information
véhicule
par le calculateur véhicule".
ABS par le réseau
multiplexé.
ET704 : Contact frein n°1 En cas de problème,

appliquer
Contacteur ACTIF l'interprétation des
5
pédale de frein ET705 : Contact frein n° 2 INACTIF états ET704 "Contact
frein n°1" et ET705
"Contact frein n°2".
INACTIF : Pédale
d'embrayage relâchée.
ACTIF : Pédale
d'embrayage appuyée.
appliquer
Contacteur
Contacteur pédale Si le véhicule est l'interprétation de
6 pédale ET405 :
d’embrayage équipé d'une boîte de l'ET405 "Contacteur
embrayage
vitesses automatique, pédale
d'embrayage".
l'ET405 doit être
"ACTIF".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 141
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION DEMARRAGE :

L'autorisation de
démarrage est donnée
après la mise sous
pression de la pompe à
1 Démarrage ET076 : Démarrage AUTORISE essence et si le papillon
motorisé est sorti de la
phase d'apprentissage
de ses butées et de la
position limp home.
Si INACTIVE, appliquer
Commande
Commande l'interprétation du DF084
2 relais ET048 : ACTIVE
relais actuateur "Circuit commande
actuateur
relais actuateur".
Tension Tension appliquer l'interprétation
3 PR074 : 11 V < PR074 < 15 V
batterie batterie du DF046 "Tension
batterie".
faire un test du réseau
multiplexé à l'aide de
Information
4 ET077 : Choc détecté NON l'outil de diagnostic
choc
puis si le test est
correct, diagnostiqué le
calculateur d'airbag.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 142
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

CONSIGNES
indicatif.
SOUS-FONCTION PROTECTION :

Indique si le code
antidémarrage si
appris par le
calculateur. Si "NON APPRIS",
1 Code appris ET006 : Code appris
APPRIS : Code appris contacter la techline
NON APPRIS : Code
non appris par le
Si l'ET003 est
incohérent, faire un test
Indique l'état du du réseau multiplexé à
système l'aide de l'outil de
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage
antidemarrage. diagnostic puis si le test
INACTIF est correct, faire un
diagnostic de l'Unité
centrale Habitacle.
L'autorisation de
après la mise sous
position limp home.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 143
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité sont données à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Action Remarques
+ après contact En cas de problème,

1 ET001 : Présent
calculateur appliquer
Tension
batterie
2 PR074 : Tension batterie 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tension
batterie".
Indique la vitesse
Vitesse
3 PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
véhicule
multiplexé.

4 ET064 :
gravité 1 NON

5 ET065 :
gravité 2 NON
Informe sur le
Défauts Compteur km témoin nombre de SANS
6 PR105 :
défaut OBD allumé kilomètres parcourus
témoin OBD allumé.
Informe sur le
Compteur km témoin nombre de
7 PR106 :
défaut allumé kilomètres parcourus
témoin allumé.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 144
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL/ADMIS) :

Pression En cas d'incohérence,

1 PR035 : 200 mb < PR035 < 1047 mb
atmosphérique vérifier moteur arrêté
contact mis que le
Pour K4M : PR035 = PR312 =
240 mb < PR312 < 410 mb pression
Pression Pour K4J : atmosphérique
circuit d'air Pression 330 mb < PR312 < 400 mb locale.
2 PR312 : En cas de problème,
collecteur Pour > F4Rt :
270 mb < PR312 < 400 mb appliquer
Pour F4R : l'interprétation du
270 mb < PR312 < 410 mb PR312 "Pression
collecteur".
Régime rotation du moteur l'interprétation du
3 Régime moteur PR055 :
moteur en tr/min. DF154 "Circuit
volant".
Régulation de
4 ET054 : INACTIVE Sans
ralenti
700 < X < 750 tr/min

Ralenti Consigne Indique la consigne de
5 PR010 : régulation de vitesse de rotation avant Sans
ralenti dernier arrêt moteur
en tr/min.
appliquer
6 PR058 :
d'air d'air Valeur refuge : 120 °C DF002 "Circuit
d'air".
appliquer
7 PR064 :
d'eau d'eau Valeur refuge : 120 °C DF001 "Circuit
d'eau".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 145
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION CIR. AIR (SURAL/ADMIS) (suite) :

En cas de
problème,appliquer
Indique la valeur du l'interprétation des défauts
Débit d'air débit d'air estimé par le DF095 "Circuit
8 Débit d'air PR018 :
estimé boîtier papillon Potentiomètre papillon
motorisé. piste 1" et DF096
"Circuit Potentiomètre
papillon piste 2".
ETAT 1 : ce mode
les pannes affectant la
mesure de la position du
décaleur. Le décaleur est
commandé en butée
diagnostic cohérence
basse et la mesure de
signal/dent arbre à
Décaleur arbre l'angle AAC est forcée
cames.
9 ET083 : à cames en à 0. Panne signal dent.
mode dégradé ETAT 2 : ce mode
diagnostic sur la position
Décaleur arbre dégradé regroupe toutes
du décaleur arbre à
à cames (sur les pannes affectant le
cames.
K4M décaleur (poulie et
uniquement) électrovanne). Le
décaleur est commandé
en butée basse.
NON
Consigne RCO Indique la valeur de

10 PR094 : décaleur arbre décalage de l'AAC
à cames demandée (en %).
SANS
Commande
ACTIVE
11 ET086 : décaleur arbre
INACTIVE
à cames
Pompe à eau Pompe a eau On doit entendre appliquer l'interprétation
12 AC195 :
électrique électrique fonctionner la pompe du défaut DF570 "Relais
pompe à eau".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 146
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT :

Action Remarques
appliquer
rotation du moteur en
1 PR055 : Régime moteur tr/min.
DF154 "Circuit
700 tr/min < PR055
capteur signal
< 800 tr/min
volant".
Régime moteur
Indique la correction
appliquer
de la vitesse de
Correction Régime l'interprétation du
2 PR014 : rotation du moteur en
ralenti DF154 "Circuit
tr/min.
capteur signal
0 tr/min
volant".
3 ET054 : Régulation de ralenti ACTIVE Sans
700 < X < 750 tr/min

Ralenti Indique la consigne
Consigne régulation
4 PR010 : de vitesse de rotation Sans
de ralenti
avant dernier arrêt
moteur en tr/min.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 147
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
Paramètre ou Etat
PR090 ≈ 0 %
Le PR090, action intégrale
adaptative est un paramètre
sauvegardé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et
le vieillissement du moteur pour
Valeur le régulateur de ralenti. Cet
5 PR090 : apprentissage apprentissage est effectué
régulation ralenti uniquement au ralenti, lorsque
le moteur est chaud et si aucun
consommateur (pare-brise
électrique, climatisation, GMV,
direction assistée) n'est
Papillon demandé. Il évolue par
conséquent lentement. SANS
motorisé
5 % < PR091 < 50 %
Lorsque les conditions de
régulation sont respectées, le
régulateur de ralenti positionne
à chaque instant le papillon
motorisé pour maintenir le
RCO théorique
6 PR091 : régime moteur à la consigne de
régulation ralenti
ralenti. Le pourcentage
d'ouverture du papillon
motorisé nécessaire au respect
de la consigne de régime est
alors donné par le paramètre
PR091.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 148
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

Action Remarques
En bouclage, la
correction de
richesse corrige le
temps d'injection de
façon à obtenir un
Correction de dosage le plus près
7 PR138 : SANS
richesse possible de la
richesse 1. La valeur
de correction de
richesse varie autour
Richesse de 50 entre 0 et 100.
0 < PR138 < 100 %
ACTIVE
INACTIVE
appliquer
Double boucle de
9 ET056 : ACTIVE l'interprétation de
richesse
l'ET056 "Double
PR624 ≈ 128
Offset autoadaptatif
de richesse
du dispositif
d'injection.
Richesse
PR625 ≈ 128
Gain autoadaptatif de SANS
richesse
du dispositif
d'injection.
Au ralenti
12 Injection PR101 : Durée d'injection 2,4 µs < PR101
< 4,3 µs
Consommation
Consommation
13 PR103 : instantanée 0 l/h < PR103 < 50 l/h
de carburant
carburant
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 149
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
Paramètre ou Etat
Si INACTIVE,
appliquer
Circuit
Pompe à commande
14 ET047 : ACTIVE DF085 "Circuit
essence pompe à
commande
essence
relais pompe à
essence".
mode de Essence
15 ET561 :
foctionnement Puis GPL
Sans GPL
Avec GPL
16 ET067 : GPL prêt "NON" par
"OUI"
defaut
conditions de Sans GPL

Avec GPL
17 ET073 : basculement "INTERDITE"
"AUTORISE"
Sans GPL En cas de

Réservoir Avec GPL
18 ET068 : "NON" par problème,
EN MODE GPL GPL vide "NON"
defaut (voir 17C,
"ACTIVEE"
injection gaz
Sans GPL 3000).
Avec GPL
19 ET066 : GPL en défaut "NON" par
"NON"
defaut
Avec GPL
"EN COURS"
20 ET071 : mode essence "EFFECTUEE"
puis
"EFFECTUEE"

Avec GPL "EN
21 ET072 : mode GPL en "EFFECTUEE"
COURS"
mode essence par defaut
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 150
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION/OBD :

Action Remarques
appliquer
1 PR098 :
oxygène amont < 800 mV PR098 "Tension
sonde à oxygène
Sonde à amont".
appliquer
Tension sonde à l'interprétation du
2 PR099 : PR099 ≈ 480 mV
oxygène aval PR099 "Tension
sonde à oxygène
aval".
Commande purge En cas de problème,

3 ET050 : INACTIVE
canister appliquer
Canister l'interprétation du
RCO électrovanne DF549 "Circuit purge
4 PR102 : 0 % < PR102 < 100 %
purge canister canister".
appliquer
5 AC018 : DF601 "Circ.
amont amont doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
Sonde à amont".
appliquer
aval aval doit chauffer
puissance chauffage
sonde à oxygène
aval".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 151
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :

Action Remarques
En cas de problème
Circ.
du DF601 "Circ.
7 ET052 : Chauffage sonde O2 INACTIF
puissance chauffage
amont
Sonde à sonde à oxygène
oxygène amont".
(suite) En cas de problème,
Circ. appliquer l'interprétation
8 ET053 : Chauffage sonde O2 INACTIF du DF602 "Circuit
aval puissance chauffage
sonde à oxygène aval".
On doit entendre En cas de problème,

Electrovanne purge fonctionner appliquer l'interprétation
9 Canister AC017 :
canister l'électrovanne du DF549 "Circuit purge
purge canister. canister".
Diag OBD sonde

oxygène amont
Diag OBD circuit

11 Diag ET619 : INACTIF Sans
carburant
Diagnostic rate de
combustion essence
Si "ACTIVE" appliquer
l'interpréter du défaut
Demande allumage
13 Diag ET340 : INACTIVE DF099 "Liaison TA ou
témoin OBD par BVA
BVR par le réseaux
multiplexé".
ACTIVE
INACTIVE
Richesse En cas de problème,

Double boucle de appliquer l'interprétation
15 ET056 : ACTIVE
richesse de l'ET056 "Double
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 152
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Action Remarques
Apprentissage
1 ET051 : EFFECTUEE
butées papillon
PL : pied levé
Position papillon
motorisé
INTERMEDIAIRE
Consigne position
3 PR116 : corrigée papillon PR116 ≈ 2 % Exécuter la
motorisé commande RZ005
"Apprentissages".
Valeur corrigée Si les paramètres ou
Pied levé < 15 %
4 PR111 : position papillon états ne sont
Pied à fond > 30 %
motorisé toujours pas
conforme, contacter
Valeur apprise butée 5,96 % < PR097 la techline.
5 PR097 :
basse papillon mot. < 13,96 %
Papillon Valeur apprise butée

80 % < PR096
6 motorisé PR096 : haute papillon
< 100 %
motorisé
Position papillon
7 PR429 : 5 % < PR096 < 25 %
mesurée
appliquer
8 PR118 : PR118 ≈ 12 %
potentiomètre
papillon piste 1".
appliquer
9 PR119 : PR119 ≈ 12 %
potentiomètre
papillon piste 2".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 153
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

Action Remarques
Si "NON", appliquer
PR030 "Position
Pédale
pédale accélérateur"
accélérateur et Pied levé pédale et
10 ET075 : OUI puis l'interprétation du
papillon papillon fermé
défaut ET082
motorisé
"Asservissement
boîtier papillon
motorisé".
Papillon motorisé en Exécuter la

11 PR597 : 15 % < PR597 < 25 %
mode refuge commande RZ005
"Apprentissages".
Papillon Papillon motorisé en Si les paramètres ou
12 PR593 : PR593 ≈ 1 V
motorisé mode refuge piste 1 états ne sont
toujours pas
Papillon motorisé en conforme, contacter
13 PR594 : PR594 ≈ 1 V
mode refuge piste 2 la techline.
appliquer
PL : pied levé
Position pédale l'interprétation du
accélérateur PR030 "Position
NON DETECTEE
pédale
accélérateur".
Pédale appliquer
accélérateur l'interprétation des
DF008 et DF009
"Circuit
Position pédale PL = 0 %
15 PR030 : potentiomètre
accélérateur PF = 100 %
pédale piste 1 et
piste 2" puis DF011
et DF012 "Tension
alimentation n° 1 et 2
des capteurs".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 154
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

Action Remarques
appliquer
16 PR568 :
capteur pédale
piste 1".
appliquer
17 PR569 :
capteur pédale
piste 2".
appliquer
Pédale Tension
18 accélérateur PR147 : potentiomètre pédale PR147 ≈ 15 V
piste 1
(suite) capteur pédale
piste 1".
appliquer
Tension
19 PR148 : potentiomètre pédale PR148 ≈ 7,5 V
piste 2
capteur pédale
piste 2".
Activé la commande
RZ005
"Apprentissages".
Valeur apprentissage
20 PR424 : PR424 ≈ 15 % Si les paramètres ne
position pied levé
sont toujours pas
conforme, contacter
la techline.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 155
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

Action Remarques
On doit entendre
21 AC027 : Papillon motorisé fonctionner le
de l'AC027 "Papillon
papillon motorisé
motorisé".
Tension mesurée
22 PR539 : PR539 ≈ 2,2 V
papillon piste 1
Tension mesurée En cas de problème,

23 PR538 : PR538 ≈ 2,2 V appliquer l'interprétation
papillon piste 2
des défauts DF095
Butée basse papillon "circuit potentiomètre
24 PR587 : PR587 ≈ 0,5 V
motorisé piste 1 papillon piste 1" et
Papillon DF096 "circuit
motorisé Butée basse papillon potentiomètre papillon
25 PR588 : PR588 ≈ 0,5 V
motorisé piste 2 piste 2".
Butée haute papillon
26 PR589 : PR589 ≈ 4,40 V
motorisé piste 1
Butée haute papillon En cas de problème,

27 PR590 : 4,40 V
motorisé piste 2 appliquer l'interprétation
des défauts DF095
"circuit potentiomètre
Buttée basse papillon papillon piste 1" et
28 PR113 : 10 % DF096 "circuit
après appli. offset
potentiomètre papillon
piste 2".

Papillon
31 ET0567 : Mode dégradé type 4 NON SANS
motorisé
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 156
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION ALLUMAGE/PRECHAUFFAGE :

ou Action Remarques
appliquer
Reconnaissance Reconnaissance l'interprétation de
1 ET061 : EFFECTUEE
cylindre cylindre 1 l'état ET061
"Reconnaissance
cylindre 1".
appliquer
rotation du moteur en
2 Régime moteur PR055 : Régime moteur tr/min.
DF154 "Circuit
700 tr/min < PR055
capteur signal
< 800 tr/min
volant".
ETAT 1 : Défaut cible

Cible volant Apprentissage cible
3 ET089 : EFFECTUE volant moteur.
moteur volant moteur
SANS
appliquer
Signal volant
4 Volant moteur ET062 : DETECTE l'interprétation de
moteur
l'état ET062 "Signal
volant moteur".
- 23,6 °V < PR448

5 PR448 : Avance à l'allumage
< 72 °V
Correction
6 PR095 : 0 °V < PR095 < 8 °V
anticliquetis SANS
avance après
- 23,6 °V < PR126
7 PR126 : correction anti-
Allumage < 72 °V
cliquetis
appliquer
Signal cliquetis 10.000 < PR427 l'interprétation du
8 PR427 :
moyen < 20.000 DF088 "Circuit
capteur de
cliquetis".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 157
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

ou Action Remarques
Diagnostic rate de En cas de problème,

9 ET581 : combustion INACTIF appliquer
essence l'interprétation des
défauts DF059 "Raté
Raté de combustion de combustion sur
10 ET057 : NON
sur cylindre 1 cylindre 1", DF060
11 Raté de ET058 : NON
combustion
cylindre 2", DF061
12 ET059 : NON
cylindre 3", DF062
sur cylindre 4
cylindre 4".
On doit fonctionner
papillon motorisé)
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 158
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

ou Action Remarques
diagnostic rate de En cas de problème,

15 ET582 : INACTIF
combustion Gaz appliquer
Raté de combustion défauts DF635 "Raté
16 ET583 : NON
cylindre 1 en gaz de combustion
Raté de combustion cylindre 1 en gaz",
17 Raté de ET584 : NON DF636 "Raté de
cylindre 2 en gaz
combustion combustion
Gaz Raté de combustion cylindre 2 en gaz",
18 ET585 : NON
cylindre 3 en gaz DF637 "Raté de
combustion
cylindre 3 en gaz",
Raté de combustion DF638 Raté de
19 ET586 : NON
cylindre 4 en gaz combustion
cylindre 4 en gaz".
On doit fonctionner
papillon motorisé)
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 159
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :

Indique la présence ou
non d'une climatisation Si incohérence par
sur le véhicule ou non. rapport à
OUI : La climatisation est l'équipement
Présence
1 ET079 : détectée par le véhicule, faire le test
climatisation
calculateur d'injection. du réseau multiplexé
NON : La climatisation et appliquer la
n'est pas détectée par le démarche associée.
L'injection demande à
l'UCH (par le réseau
multiplexé)
l'enclenchement du
compresseur.
ACTIVE : Le réseau
multiplexé ne doit pas être
défaillant sur les
Conditionnement
systèmes BVA, BFR,
d'air
UCH. L'UCH doit faire une
Demande demande
2 ET088 : enclenchement d'enclenchement à
compresseur l'injection. Le capteur de
pression fluide réfrigérant SANS
ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de
fonctionnement moteur
satisfaisante
(température eau, charge
moteur...).
INACTIVE : Une des
conditions citées ci-
dessus n'est pas remplie.
Autorisation
OUI
3 ET004 : conditionnement
NON
d'air
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 160
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

ou Action Remarques
L'UCH demande à Si l'ET023 est

l'injection d'accélérer incohérent, faire un
le ralenti. test du réseau
Demande ralenti INACTIVE : L'UCH n'a multiplexé à l'aide de
4 ET023 :
accéléré pas formulé de l'outil de diagnostic
demande. puis si le test est
ACTIVE : L'UCH a correct, consulter
formulé une demande l'UCH.
rotation en tr/min. l'interprétation du
700 tr/min < PR055 DF154 "Circuit
< 800 tr/min capteur signal
volant".
2 Bar < PR037

Pression fluide Si 1.DEF appliquer
6 PR037 : < 27 Bar
réfrigérant l'interprétation du
Valeur refuge : 0 Bar
PR037 "Pression
Conditionnement Etat pression fluide CORRECTE fluide réfrigérant".
7 ET674 :
d'air réfrigérant TROP FAIBLE
Puissance
8 PR125 : absorbée par le 0 < PR125 < 300 W SANS
compresseur AC
appliquer
- 40 °C < PR064
Température l'interprétation du
9 PR064 : Température d'eau < 120 °C
d'eau DF001 "Circuit
Valeur refuge : - 39 °C
d'eau".
Indique la vitesse
10 Vitesse véhicule PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection l'interprétation du
multiplexé.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 161
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES

Action Remarques
Si la température d'eau
atteint 98 °C le GMV
petite vitesse
Demande GMV petite En cas de problème,
11 ET022 : s'enclenche et s'éteint
vitesse faire un test du
à 96 °C.
ACTIVE réseau multiplexé à
INACTIVE l'aide de l'outil de
Groupe
diagnostic puis si le
motoventilateur Si la température d'eau test est correct,
atteint 102 °C le GMV consulter l'Unité de
petite vitesse Protection et de
Demande GMV
12 ET021 : s'enclenche et s'éteint Commutation.
grande vitesse
à 99 °C.
ACTIVE
INACTIVE
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 162
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :

ou Action Remarques
appliquer
1 PR064 :
d'eau d'eau Valeur refuge : - 39 °C DF001 "Circuit
d'eau".
Nombre de RCH OUI En cas de problème,

2 ET111 :
figé NON faire un test du
réseau multiplexé à
Résistance l'aide de l'outil de
chauffage diagnostic puis si le
habitacle OUI test est correct,
3 ET112 : Coupure RCH
NON consulter l'Unité de
Protection et de
Commutation.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 163
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE :

ou Action Remarques
NON DETECTE
Régulateur/ appliquer
INACTIF
1 ET042 : Limiteur de l’interprétation de
REGULATION
vitesse l’ET042 "Régulateur/
LIMITATION
limiteur de vitesse".
SANS
ETAT 1 : Demande
antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein
appuyée
ETAT 3 : Pédale
d'embrayage appuyée
ETAT 4 : Appui sur la
touche suspendre
régulateur de vitesse ou
limiteur de vitesse En cas de problème,
ETAT 6 : Levier de appliquer
Désactivation vitesses en position point l’interprétation de
Régulateur/
2 ET415 : régulateur/limiteur mort (boîte de vitesses l’ET415
Limiteur de
de vitesse manuelle) ou position "Désactivation
vitesse
neutre (boîte de vitesses régulateur/lmiteur
automatique) de vitesse."
ETAT 7 : Incohérence
entre la demande et la
vitesse véhicule
ETAT 8 : Transmission
automatique en mode
dégradé
vitesse véhicule
par le calculateur
d'injection
INACTIF
appliquer
Touches MOINS
l’interprétation de
3 ET703 : régulateur/limiteur PLUS
l’ET703 "Touches
de vitesse SUSPENDRE
régulateur/limiteur
REPRENDRE
de vitesse".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 164
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE (suite) :

Action Remarques
Indique la vitesse En cas de problème,

véhicule en km/h. Ce appliquer
paramètre est l'interprétation du
Vitesse
4 PR089 : Vitesse véhicule transmis à l'injection DF091 "Information
véhicule
par le calculateur véhicule".
ABS par le réseau
multiplexé.
ET704 : Contact frein n°1 En cas de problème,

appliquer
ACTIF l'interprétation des
5 Pédale de frein
ET705 : Contact frein n° 2 INACTIF états ET704 "Contact
frein n°1" et ET705
"Contact frein n°2".
INACTIF : Pédale
d'embrayage relâchée.
ACTIF : Pédale
d'embrayage appuyée.
appliquer
Contacteur
Contacteur pédale Si le véhicule est l'interprétation de
6 pédale ET405 :
d’embrayage équipé d'une boîte de l'ET405 "Contacteur
embrayage
vitesses automatique, pédale
d'embrayage".
l'ET405 doit être
"ACTIF".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 165
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION DEMARRAGE :

L'autorisation de
après la mise sous
position limp home.
Si INACTIVE, appliquer
Commande
Commande l'interprétation du DF084
2 relais ET048 : ACTIVE
relais actuateur "Circuit commande
actuateur
relais actuateur".
Tension Tension appliquer l'interprétation
3 PR074 : 11 V < PR074 < 15 V
batterie batterie du DF046 "Tension
batterie".
faire un test du réseau
multiplexé à l'aide de
Information
4 ET077 : Choc détecté NON l'outil de diagnostic
choc
puis si le test est
correct, diagnostiqué le
calculateur d'airbag.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 166
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54

diagnostic.
CONSIGNES
SOUS-FONCTION PROTECTION :

Indique si le code
antidémarrage si
appris par le
calculateur. Si "NON APPRIS",
1 Code appris ET006 : Code appris
APPRIS : Code appris contacter la techline
NON APPRIS : Code
non appris par le
Si l'ET003 est
incohérent, faire un test
Indique l'état du du réseau multiplexé à
système l'aide de l'outil de
2 Antidémarrage ET003 : Antidémarrage
antidemarrage. diagnostic puis si le test
INACTIF est correct, faire un
diagnostic de l'Unité
centrale Habitacle.
L'autorisation de
après la mise sous
position limp home.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 167
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états
Etat outil Libellé outil de diagnostic
ET001 + Après contact calculateur
ET003 Antidémarrage
ET004 Autorisation conditionnement d'air
ET006 Code appris
ET021 Demande GMV grande vitesse
ET022 Demande GMV petite vitesse
ET023 Demande ralenti accéléré
ET042 Régulateur/limiteur de vitesse
ET047 Circuit commande pompe à essence
ET048 Commande relais actuateur
ET050 Commande purge canister
ET051 Apprentissage butées papillon
ET052 Chauffage sonde O2 amont
ET053 Chauffage sonde O2 aval
ET054 Régulation de ralenti
ET056 Double boucle de richesse
ET057 Raté de combustion sur cylindre 1
ET061 Reconnaissance cylindre 1
ET062 Signal volant moteur
ET063 Position Parc/Neutre
ET064 Défaut injection gravité 1
ET065 Défaut injection gravité 2
ET066 GPL en défaut
ET067 GPL prêt
ET068 Réservoir GPL vide
ET071 Transition du mode essence en mode GPL
ET072 Transition du mode GPL en mode essence
ET073 Conditions de basculement en mode GPL
ET075 Pied levé pédale et papillon fermé
MR-366-X84-17B050$564.mif
V10
17B - 168
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des états
Etat outil Libellé outil de diagnostic
ET076 Démarrage
ET077 Choc détecté
ET079 Présence climatisation
ET081 Position pédale accélérateur
ET082 Position papillon motorisé
ET083 Décaleur arbre à cames en mode dégradé
ET086 Commande décaleur arbre à cames
ET088 Demande enclenchement compresseur
ET089 Apprentissage cible volant moteur
ET111 Nombre de RCH figé
ET112 Coupure RCH
ET300 Régulation richesse
ET340 Demande allumage témoin OBD par BVA
ET405 Contacteur pédale embrayage
ET415 Désactivation régulateur/limiteur de vitesse
ET561 Mode de fonctionnement
ET564 Mode dégradé type 1
ET581 Diagnostic raté de combustion essence
ET582 Diagnostic raté de combustion gaz
ET583 Raté de combustion cylindre 1 en GAZ
ET617 Diag OBD sonde oxygène amont
ET619 Diag OBD circuit carburant
ET674 Pression fluide réfrigérant
ET703 Touches régulateur/limiteur de vitesse
ET704 Contact frein n°1
ET705 Contact frein n°2
MR-366-X84-17B050$564.mif
V10
17B - 169
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
ET042
Particularités :
CONSIGNES N'appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
Si le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur
de vitesse, l'état ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Confirmation de
l'absence de la fonction régulateur ou limiteur sur le véhicule.
Si le véhicule est équipé des touches, concernant la fonction régulateur ou limiteur de

vitesse, que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une
programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, l'état ET042 est "NON
DETECTE".
Pour réaliser l'activation de la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur
l'interrupteur principal en position régulation puis en position limitation.
Revenir en position repos.
NON DETECTE L'outil affiche pour l'état ET042 : "INACTIF".
Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :
1. Retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l'applicatif Clip.

Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en communication
avec le calculateur d'injection. Contrôler l'ET042. Si ET042 est "INACTIF", le calculateur
d'injection a bien détecté les différentes positions de l'interrupteur principal. Le
régulateur limiteur de vitesse est activé.
2. Si l'ET042 est "NON DETECTE", vérifier que le propriétaire du véhicule n'ait pas
demandé d'inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur de vitesse de son
véhicule. Contacter la techline.
APRES Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

REPARATION Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d’un contrôle à l’aide de l’outil de
diagnostic.
S3000_V4C_ET042/S3000_V54_ET042
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 170
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET042
(SUITE 1)
Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 est
"INACTIF".
Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de

l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :
Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.
Débrancher l'interrupteur principal et en position repos vérifier l'isolement entre :

Calculateur d'injection connecteur A, noir,
● 32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
● 32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1
– Contrôler la continuité entre la voie C3 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et

INACTIF
le bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur 6 voies voie B1 en position
limiteur de vitesse.
– Contrôler la continuité entre la voie A2 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et

le bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur 6 voies voie A3 en position
régulateur de vitesse.
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.
Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes : Calculateur injection connecteur A, noir,
6 voies voie A3
6 voies voie B1
Vérifier la connectique du calculateur de contrôle moteur.

diagnostic.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 171
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET042
(SUITE 2)
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,

l'état ET042 devient "LIMITATION".
Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :
Débrancher l'interrupteur principal et en position repos vérifier l'isolement entre :

6 voies voie A3
6 voies voie B1
LIMITATION – Contrôler la continuité entre la voie C3 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur principal.

6 voies voie A3
6 voies voie B1

diagnostic.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 172
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET042
(SUITE 3)
Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal, en position régulateur de

vitesse, l'état ET042 devient "REGULATION".
Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :
Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre :

6 voies voie A3
6 voies voie B1
REGULATION – Contrôler la continuité entre la voie C3 (calculateur d'injection, connecteur A, noir) et


Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur principal.

32 voies voie A2 Bouton marche/arrêt régulateur de vitesse connecteur
6 voies voie A3
32 voies voie C3 Bouton marche/arrêt limiteur de vitesse connecteur
6 voies voie B1

diagnostic
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 173
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
REGULATION DE RALENTI
ACTIVE
ET054 INACTIVE
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier les paramètres PR030 "Position pédale accélérateur",

PR035 "Pression atmosphérique",
CONSIGNES PR058 "Température d'air",
PR064 "Température d'eau",
PR118 "Position papillon mesurée piste 1",
PR119 "Position papillon mesurée piste 2".
Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.
LE RALENTI EST
TROP HAUT
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé ⇒ combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 17B, Injection essence),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, Haut et avant
moteur).
Remettre en état l'élément défectueux si nécessaire.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
S3000_V4C_ET054/S3000_V54_ET054
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 174
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DOUBLE BOUCLE DE RICHESSE

ACTIVE
ET056 INACTIVE
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.
– débrancher la batterie,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène amont
Unité de Protection et de Communication,


Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 voie B de la sonde à oxygène amont
Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont entre les voies A et B.

Remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de 9 Ω à 20 °C.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET056/S3000_V54_ET056
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 175
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET056
SUITE 1

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.
– vérifier la propreté et l'état de la connectique.
A l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie A de la sonde à oxygène aval


Calculateur d'injection, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval
Calculateur d'injection, connecteur C, voie L3 voie B de la sonde à oxygène aval
Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval entre les voies A et B.

Remplacer la sonde si la résistance n'est pas de l'ordre de 9 Ω à 20 °C.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le cycle de conduite habituel du véhicule est du type urbain, il y a un risque d'encrassage de la sonde à oxygéne.
APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 176
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET056
SUITE 2
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
Si le ralenti est instable, vérifier :
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, Haut et avant
moteur),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
Remettre en état les éléments défectueux.
APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 177
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RECONNAISSANCE CYLINDRE 1
EFFECTUEE
ET061 NON EFFECTUEE
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 3 du connecteur capteur arbre à cames.
– Couper le contact,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "CN",
Calculateur d'injection, connecteur B, voie M2 voie 3 du capteur arbre à cames


S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur la voie 3 du connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Couper le contact.
Calculateur d'injection, connecteur C, voie E2 voie 1 du capteur arbre à cames
Calculateur d'injection, connecteur C, voie F1 voie 2 du capteur arbre à cames
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET061/S3000_V54_ET061
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 178
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
SIGNAL VOLANT MOTEUR

DETECTE
ET062 NON DETECTE

CONSIGNES
Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les
apprentissages cible volant moteur à l'aide de la commande RZ005 "apprentissage".
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur Point Mort Haut (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut
et avant moteur).
Vérifier la propreté et l'état du capteur Point Mort Haut et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.

Calculateur d'injection, connecteur B, voie E4 voie 2 du capteur régime moteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie F3 voie 1 du capteur régime moteur
Mesurer la résistance du capteur Point Mort Haut entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur point mort haut si la résistance n'est pas de 200 à 270 Ω à 23 °C.
Si le capteur a été remplacé, réinitialiser l'apprentissage signal volant moteur.

du couple).
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET062/S3000_V54_ET062
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 179
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
GPL PRÊT
OUI
ET067 NON
ATTENTION
Pour toute intervention sur un élément du circuit d'alimentation gaz, se reporter impérativement au Manuel
de Réparation dans le chapitre approprié (voir 17C, Injection Gaz, Préliminaires, Consignes de sécurité
avant toute intervention).

CONSIGNES
Sous contact, moteur arrêté.
Vérifier :
– l'électrovanne du réservoir de gaz (voir DF013 "Circuit électrovanne réservoir"),
– le relais général (voir DF007 "Circuit relais principal"),
– l'électrovanne du détendeur de gaz (voir DF103 "Circuit électrovanne détendeur Gaz"),
– le capteur de pression gaz (voir DF092 "Circuit capteur pression aval détendeur"),
– la pression gaz dans le réservoir (voir DF031 "Pression Gaz aval détendeur").
Ces défauts sont remontés par le calculateur d'injection gaz.
Vérifier :
– les Durits de remplissage de gaz,
– les Durits d'alimentation en amont du détendeur,
– le détendeur,
– les Durits en aval du détendeur.
Si l'état n'est toujours pas conforme, contacter la techline.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET067/S3000_V54_ET067
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 180
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
RESERVOIR GPL VIDE

OUI
ET068 NON
ATTENTION

CONSIGNES Particularité
Vérifier que le réservoir contient du gaz.
Contrôler qu'aucun défaut soient présent dans le calculateur d'injection essence.
Faire un test du calculateur d'injection gaz (voir 17C, Injection Gaz).
Vérifier à l'aide des paramètres PR001 "Pression collecteur" et PR112 "Pression Gaz aval détendeur" que
PR112 - PR001 = 800 mbar.
Si PR112 - PR001 < 800 mbar, vérifier :
– l'électrovanne du réservoir de gaz (voir DF013 "Circuit électrovanne réservoir"),
– le détendeur,
– la pression gaz aval du détendeur (voir PR112 "Pression Gaz aval détendeur").
Ce défaut est remonté par le calculateur d'injection gaz.
Si l'état n'est toujours pas conforme, vérifier :

– le bon fonctionnement des injecteurs, à l'aide des commandes AC018 "Injecteur cylindre 4", AC019
"Injecteur cylindre 3", AC020 "Injecteur cylindre 2" et AC021 "Injecteur cylindre 1".
– l'état des Durits entre le détendeur et les injecteurs.
Remettre en état le ou les éléments si nécessaire.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET068/S3000_V54_ET068
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 181
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TRANSITION DU MODE ESSENCE EN MODE GPL

EN COURS
ET071 EFFECTUEE
ATTENTION

CONSIGNES
Particularité :
La durée de la transition est plus ou moins longue suivant la température extérieure.
Vérifier que l'électrovanne du réservoir de gaz "claque" au moment du passage en mode "Gaz".
Si l'électrovanne réservoir ne claque pas, vérifier :
– le fusible de gaz F15 (10A),
– le relais général (voir DF007 "Circuit relais principal"),
– le câblage de l'électrovanne du réservoir de gaz (voir DF013 "Circuit électrovanne réservoir").
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET071/S3000_V54_ET071
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 182
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TRANSITION DU MODE GPL EN MODE ESSENCE

EN COURS
ET072 EFFECTUEE

CONSIGNES
Vérifier que la pompe à essence s'enclenche au moment du passage en mode "Essence".

Contrôler à l'aide de l'état ET025 "Pompe à essence" devient à ACTIVE.
Si la pompe à essence ne s'enclenche pas, vérifier :
– le relais coupure de pompe à essence (voir DF024 "Circuit relais coupure pompe à essence"),
– le calculateur essence (voir 17B, Injection essence).
Ce défaut est remonté par le calculateur d'injection gaz.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET072/S3000_V54_ET072
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 183
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CONDITIONS DE BASCULEMENT EN MODE GPL

AUTORISEE
ET073 INTERDITE
ATTENTION

CONSIGNES
Durée variable en fonction de :

– ET100 "Système Gaz prêt",
– PR002 "Température d'eau",
– PR103 "Température d'air",
– PR113 "Température Gaz".
Appliquer l'interprétation des défauts DF103 "Circuit électrovanne détendeur Gaz" et DF007 "Circuit relais
principal".
Manipuler le faisceau entre le calculateur gaz et le calculateur essence de manière à repérer un changement
d'état.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :
Calculateur essence connecteur B, voie K3 voie A1 du calculateur gaz
Calculateur essence connecteur B, voie K4 voie A2 du calculateur gaz
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET073/S3000_V54_ET073
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 184
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE
ET405
Particularité :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'Isolement entre les voies 1
et 2 en position repos.
ACTIF
Recommencer cette opération contacteur appuyé et contrôler la continuité entre les
voies 1 et 2.
Si ces deux contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur.
Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.
Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'Isolement entre les voies 1

et 2 en position repos.
Recommencer cette opération contacteur appuyé et contrôler la continuité entre les
voies 1 et 2.
Si ces deux contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur.
Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison

INACTIF suivante :
Calculateur injection connecteur A, noir, 32 voies voie C4 Voie 1 connecteur
d'embrayage
Vérifier la présence de la masse en voie 2 sur le connecteur du contacteur

d'embrayage.
Si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages

électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
changer le câblage.

diagnostic.
S3000_V4C_ET405/S3000_V54_ET405
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 185
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
DESACTIVATION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
ET415
Particularités :
CONSIGNES N’appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies de
Remarque :
La régulation de vitesse peut s'activer dès que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h.
L'état ET415 précise les différentes raisons de désactivation de la fonction régulateur / limiteur de vitesse, qui sont
dues à une volonté conducteur ou à l'environnement extérieur.
ATTENTION
Effacer la mémoire de défaut en appliquant la commande RZ001 "Mémoire défaut" pour réinitialiser cet état à
"SANS".
Cet état est présent à l'outil de diagnostic lorsque :

SANS Le calculateur a été réinitialisé.
Le calculateur a été reprogrammé
Demande antipatinage
Si le véhicule est équipé du système antipatinage, la fonction régulateur de vitesse est
désactivée à chaque demande d'antipatinage par le calculateur d'ABS.
L'état ET415 devient "ETAT 1" en roulage, avec régulateur de vitesse actif (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et lors d'une demande
ETAT 1 d'antipatinage.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 1" sans demande d'antipatinage (voir 38C, Antiblocage
des roues).

diagnostic
S3000_V4C_ET415/S3000_V54_ET415
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 186
Injection S3000
INJECTION ESSENCE
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des états 17B
ET415
(SUITE 1)
Pédale de frein appuyée

La fonction régulateur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la pédale de
frein.
L'état ET415 devient "ETAT 2", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
ETAT 2 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale de frein.
Si l'état ET415 devient "ETAT 2" sans aucun appui sur la pédale de frein, consulter
l'interprétation des états ET704 et ET705 "Contact frein n°1 et n°2".
Pédale d’embrayage appuyée

UNIQUEMENT Boîte de vitesses manuelle
La fonction régulateur de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est plus
accouplée au moteur (pédale d'embrayage appuyée).
L'état ET415 devient "ETAT 3" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale
d'embrayage.
ETAT 3 Cette action désactive le régulateur de vitesse.
Si l'état ET415 devient "ETAT 3" sans aucun appui sur la pédale d'embrayage, consulter
l'interprétation de l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage".
Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique :
Réaliser un test du réseau multiplexé, contrôler la configuration du réseau multiplexé en
fonction de la définition technique du véhicule et en particulier la configuration du
calculateur de boîte de vitesses automatique (voir 88B, multiplexage).
Appui sur la touche suspendre

La fonction régulateur / limiteur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la
touche suspendre.
L'état ET415 devient "ETAT 4" en roulage avec :
- Soit le régulateur de vitesse est activé.
- Soit le limiteur de vitesse est activé,
ETAT 4 - et appui sur la touche "0" par le conducteur.
Cette action désactive le régulateur / limiteur de vitesse.

Si l'état ET415 devient "ETAT 4" sans aucun appui sur la touche "0", consulter
l'interprétation de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse" et
diagnostiquer la touche de commande "R/0" située à droite, sur le volant.

diagnostic
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 187
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET415
(SUITE 2)
Surveillance régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

Cet état apparaît lorsque le véhicule subit un freinage ou une forte décélération sans que
le calculateur d'injection reçoive d'information concernant un appui sur le contacteur de
la pédale de frein.
Si l'état ET415 est "ETAT 5", consulter l'interprétation :

- de l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse",
- de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse",
- de l'état ET704 "Contact frein n°1",
- de l'état ET705 "Contact frein n°2",
ETAT 5 pour tester les composants du système du régulateur / limiteur de vitesse et trouver
l'organe défectueux.
De plus, contrôler le fonctionnement de la pédale d'accélérateur, vérifier la présence à
l'aide de l'outil de diagnostic de défaut lié à celle-ci. Les traiter si nécessaire.

Si l'état ET415 devient "ETAT 5", traiter les défauts présents ou mémorisés dans le
Levier de vitesses en position point mort (boîte de vitesses manuelle) ou position

neutre (boîte de vitesses automatique)
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et :
- si le conducteur met le levier de vitesses en position point mort sur une boîte de
vitesses manuelle sans débrayer ou,
- si le levier de vitesses est placé au neutre sur une boîte de vitesses automatique.
ETAT 6
Si l'état ET415 devient "ETAT 6" sans mettre le levier de vitesses en position point mort
sur une boîte de vitesses manuelle sans débrayer ou en position neutre sur une boîte
de vitesses automatique, diagnostiquer le calculateur d'ABS et contrôler la configuration
de la taille du pneumatique renseigné dans le calculateur. Si la configuration est
correcte, contacter la techline.

diagnostic.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 188
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET415
(SUITE 3)
Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 7" si le calculateur détecte un écart trop important entre la
vitesse demandée par le conducteur et celle du véhicule.
"ETAT 7" peut se produire en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et en présence de fort dénivelé.
ETAT 7 Cette incohérence désactive le régulateur de vitesse.

Si l'état ET415 devient "ETAT 7" sans présence de fort dénivelé, contacter la techline.
Transmission automatique en mode dégradé

"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si la boîte de vitesses
automatique est en mode dégradé.
Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.
ETAT 8 Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur de la boîte de

vitesses automatique.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 23A, Boîte de vitesses automatique,
interprétation des défauts).
Effacer la mémoire de défaut du calculateur de la boîte de vitesses automatique en
appliquant la commande RZ001"Mémoire défaut".
Si l'état "ETAT 8" persiste, contacter la techline.
Surveillance vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 9" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est invalide
ou absente.
Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

ETAT 9 Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur ABS.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 38C, Antiblocage des roues,
interprétation des défauts).


diagnostic.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 189
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET415
(SUITE 4)
Surveillance par le calculateur d’injection

L'état ET415 devient "ETAT 10" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si le calculateur d'injection
détecte une panne sur l'ensemble du contrôle moteur ou un sur régime ou un sous
régime.
ETAT 10 Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.
Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur d'injection.

Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir Interprétation des défauts).


diagnostic.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 190
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRC. CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT OBD
ET507
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A de la sonde à oxygène amont.

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur CN,
– à l'aide du "bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation voie 6 voie A de la Sonde à oxygène amont

connecteur CN
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L2 voie B de la Sonde à oxygène amont
Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène amont.

Remplacer la sonde à oxygène amont si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET507/S3000_V54_ET507
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 191
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CIRC. CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL OBD
ET509
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A de la sonde à oxygène aval.

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur CN,
Unité de Protection et de Commutation voie 6 voie A de la Sonde à oxygène aval

connecteur CN
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans

Calculateur d'injection, connecteur C, voie L3 voie B de la Sonde à oxygène aval
Mesurer la résistance de chauffage entre les voies A et B de la sonde à oxygène aval.

Remplacer la sonde à oxygène aval si la résistance n'est pas d'environ 9 Ω à 20 °C.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET509/S3000_V54_ET509
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 192
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
MODE DEGRADE TYPE 1
ET564
Cet état regroupe les pannes ne permettant plus d'assurer la commande du boîtier papillon motorisé.
Ce mode dégradé provoque l'arrêt de la commande du papillon (position de Limp Home mécanique).
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET564/S3000_V54_ET564
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 193
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
MODE DEGRADE TYPE 2
ET565
Cet état regroupe les pannes permettant d'assurer que le système a perdu le contrôle de la modulation du débit
d'air. Le mode dégradé associé assure une limitation de régime par coupure d'injection.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET565/S3000_V54_ET565
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 194
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
MODE DEGRADE TYPE 3
ET566
Cet état regroupe les pannes qui permettent de déduire que le système a perdu la connaissance de la régulation
de régime ou de vitesse, mais contrôle encore la modulation du débit d'air (asservissement du papillon
opérationnel). Il utilise le mode pédale reconstruite par calibration.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET566/S3000_V54_ET566
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 195
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
MODE DEGRADE TYPE 4
ET567
Cet état regroupe les pannes affectant le système de surveillance, ou pour lesquelles il existe un mode de
fonctionnement de secours viable pour le système (cas du replis sur les secondes pistes des potentiomètres
pédale ou papillon en cas de panne de la piste principale).
Son effet est de limiter le papillon (limitation des performances).
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET567/S3000_V54_ET567
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 196
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
MODE DEGRADE TYPE 5
ET568
Cet état regroupe les pannes affectant le contrôle du papillon par la structure couple. Son effet est d'utiliser le mode
de recopie pédale, au lieu de la structure couple permanente.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ET568/S3000_V54_ET568
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 197
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
ET703
Particularités :
CONSIGNES N'appliquer ces contrôles que si les états sont incohérents avec les stratégies de
L'état ET703 devient "INACTIF" lorsque aucune touche du régulateur / limiteur de

vitesse n'est appuyée. Ces touches sont situées sur le volant.
Si l'état ET703 n'affiche pas "INACTIF",

INACTIF
● contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son
connecteur,
● contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son
connecteur.
L'état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse
est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.
Si l'état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur /
limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose).
PLUS Mesurer la résistance de la liaison suivante en appuyant sur la touche "+" :

Calculateur d'injection,
connecteur A, noir, 32 voies voie D2 Bouton "+/-" voie 2.
Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche

au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".
Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION
diagnostic.
S3000_V4C_ET703/S3000_V54_ET703
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 198
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET703
SUITE 1
L'état ET703 devient "MOINS" lorsque la touche "-" du régulateur / limiteur de vitesse
est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.
Si l'état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l'état la touche "+/-" du régulateur /
limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose).
MOINS Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "-" :
Si la résistance n'est pas d'environ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche

au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".
L'état ET703 devient "REPRENDRE" lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur de

vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.
Si l'état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l'état la touche "R/0" du

régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si
nécessaire.
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose)
REPRENDRE
Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "R" :
Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω, vérifier la continuité de la liaison la touche au

repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".

APRES
REPARATION
diagnostic.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 199
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ET703
SUITE 2
L'état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur de

vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.
Si l'état ET703 ne devient pas "SUSPENDRE", contrôler l'état la touche "R/0" du

régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose)
SUSPENDRE
Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "0" :
Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".

Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".

APRES
REPARATION
diagnostic.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 200
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CONTACT FREIN N°1

ET704
CONTACT FREIN N°2
ET705
Particularités :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
Remarque :
Les états ET704 et ET705 doivent changer de caractérisation en même temps. En cas d'incohérence, consulter
l'interprétation du défaut DF228 "Informations freins".
Si les feux de stop fonctionnent, contrôler la continuité et l'absence de résistance

parasite entre les liaisons suivantes :
Contacteur stop, voie 3 Calculateur d'injection connecteur A,

noir, 32 voies voie E4

ACTIF Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler :
ou – l'état et le montage du contacteur de stop,
– l'état et la conformité du fusible feux de stop,
INACTIF – la conformité des valeurs du tableau suivant :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
3 et 4 1 et 2
(Pédale de frein relâchée)
Contacteur relâché
1 et 2 3 et 4
(pédale de frein appuyée)
Remplacer le contacteur si les valeurs obtenues ne sont pas conformes.

APRES
REPARATION
diagnostic.
S3000_V4C_ET704/S3000_V4C_ET705/
S3000_V54_ET704/S3000_V54_ET705
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 201
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres
Paramètre outil Libellé outil de diagnostic
PR010 Consigne régulation ralenti
PR014 Correction régime ralenti
PR018 Débit d'air estimé
PR030 Position pédale accélérateur
PR035 Pression atmosphérique
PR037 Pression fluide réfrigérant
PR055 Régime moteur
PR058 Température d'air
PR064 Température d'eau
PR074 Tension batterie
PR089 Vitesse véhicule
PR090 Valeur apprentissage régulation ralenti
PR091 RCO* théorique régulation ralenti
PR093 Position mesurée décaleur AAC
PR095 Correction anticliquetis
PR096 Valeur apprise butée haute papillon motorisé
PR097 Valeur apprise butée basse papillon motorisé
PR098 Tension sonde à oxygène amont
PR099 Tension sonde à oxygène aval
PR101 Durée d'injection
PR102 RCO* électrovanne purge canister
PR103 Consommation instantanée carburant
PR105 Compteur km témoin défaut OBD allumé
PR106 Compteur km témoin défaut allumé
PR111 Valeur corrigée position papillon motorisé
PR113 Butee basse papillon après appli.* offset
PR116 Consigne position corrigée papillon motorisé
* RCO : Rapport Cyclique Ouverture

* appli. : application
MR-366-X84-17B050$658.mif
V10
17B - 202
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres
Paramètre outil Libellé outil de diagnostic
PR118 Position papillon mesurée piste 1
PR119 Position papillon mesurée piste 2
PR125 Puissance absorbée par le compresseur AC
PR126 Avance après correction anticliquetis
PR138 Correction richesse
PR143 Gain autoadaptatif de Richesse
PR144 Offset autoadaptatif de richesse
PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1
PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2
PR312 Pression collecteur
PR424 Valeur apprentissage position pied levé
PR427 Signal cliquetis moyen
PR429 Position papillon mesurée
PR448 Avance à l'allumage
PR499 Apprentissage pied levé pédale
PR538 Tension mesurer papillon piste 2
PR539 Tension mesurer papillon piste 1
PR568 Position pédale piste 1
PR569 Position pédale piste 2
PR588 Butée basse papillon motorisé piste 2
PR589 Butée haute papillon motorisé piste 1
PR590 Butée haute papillon motorisé piste 2
PR593 Papillon motorisé en mode refuge piste 1
PR594 Papillon motorisé en mode refuge piste 2
PR597 Papillon motorisé en mode refuge
PR745 Consigne Position Décaleur Arbre à Cames
PR846 RCO* E.V.* De Suralimentation
PR876 RCO* Commande Electrovanne Decaleur AAC
* RCO : Rapport Cyclique Ouverture

* EV : Electrovanne
MR-366-X84-17B050$658.mif
V10
17B - 203
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des paramètres
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR
PR030


Calculateur d'injection, connecteur A, voie G2 voie 3 du potentiomètre pédale
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_PR030/S3000_V54_PR030
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 204
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
PR037
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression fluide réfrigérant et de sa connectique.


A l'aide du "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons
suivantes :
Calculateur, connecteur B, voie J2 voie B du capteur fluide réfrigérant
Calculateur, connecteur B, voie J3 voie C du capteur fluide réfrigérant
Calculateur, connecteur B, voie K2 voie A du capteur fluide réfrigérant
Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.

Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (voir MR 366 ou 370 Mécanique, 62A,
Conditionnement d'air).
APRES
REPARATION
S3000_V4C_PR037/S3000_V54_PR037
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 205
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TENSION BATTERIE
PR074

CONSIGNES
Sans consommateur électriques (radio, climatisation, GMV, projecteurs ...).
Sous contact Si la tension est minimale :

Puis au ralenti Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir NT 6014A Contrôle du circuit de
charge).
Si la tension est maximale :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir
NT 6014A Contrôle du circuit de charge).
APRES
REPARATION
S3000_V4C_PR074/S3000_V54_PR074
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 206
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
CORRECTION ANTICLIQUETIS
PR095
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques
du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.


Calculateur d'injection, connecteur B, voie B3 voie 2 du capteur de cliquetis
Calculateur d'injection, connecteur B, voie B4 voie 1 du capteur de cliquetis
Calculateur d'injection, connecteur B, voie B2 Blindage capteur de cliquetis
Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_PR095/S3000_V54_PR095
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 207
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TENSION SONDE A OXYGENE AMONT
PR098


Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_PR098/S3000_V54_PR098
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 208
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
PR098
SUITE
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.
Vérifier :
– l'état et la conformité des bougies,
– que le catalyseur ne soit pas bouché,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qu'elle ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
Si le ralenti est instable, vérifier :

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir MR 364 ou 370 Mécanique, 11A, haut et avant
moteur),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 209
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TENSION SONDE A OXYGENE AVAL
PR099


Calculateur d'injection, connecteur C, voie B2 voie D de la sonde à oxygène aval
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du
catalyseur).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.

APRES
REPARATION
S3000_V4C_PR099/S3000_V54_PR099
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 210
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
PR099
SUITE
Changer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.
Si le catalyseur est défectueux, déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau
catalyseur.
Démonter le catalyseur.
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la
commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d'injecteur,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut
provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).
Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule
a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.
Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.
APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 211
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
PRESSION COLLECTEUR
PR312
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.


Calculateur d'injection, connecteur B, voie H3 voie B du capteur de pression collecteur
Calculateur d'injection, connecteur B, voie H4 voie A du capteur de pression collecteur
Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier :
– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_PR312/S3000_V54_PR312
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 212
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Tableau récapitulatif des commandes
Commande outil Libellé outil de diagnostic
RZ001 Mémoire de défaut
RZ005 Apprentissages
AC017 Electrovanne purge canister
AC018 Chauffage sonde O2 amont
AC019 Chauffage sonde O2 aval
AC027 Papillon motorisé
AC079 Test statique des actuateurs
AC195 Pompe à eau électrique
AC253 Décaleur arbre à came: pilotage normal
AC254 Décaleur arbre à came: pilotage ON/OFF
VP020 Ecriture du VIN
MR-366-X84-17B050$752.mif
V10
17B - 213
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Interprétation des commandes
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC017
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si la résistance n'est pas de 26 Ω ± 4 Ω
à 23 °C.
Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence.
– à l'aide du "Bornier universel", vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur essence, connecteur B, voie M2 voie 1 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de

vapeurs d'essence
Relais principal voie 1 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de

vapeurs d'essence
Calculateur essence, connecteur C, voie E1 voie 2 de l'électrovanne purge de l'absorbeur de

vapeurs d'essence
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_AC017/S3000_V54_AC017
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 214
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
PAPILLON MOTORISE
AC027
IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Mettre le contact et activer la commande AC027 "papillon motorisé".

Si le papillon motorisé ne fonctionne pas, appliquer l'interprétation du DF079 "Asservissement boîtier papillon
motorisé".
APRES
REPARATION
S3000_V4C_AC027/S3000_V54_AC027
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 215
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
TEST STATIQUE DES ACTUATEURS
AC079
Mettre le contact et activer la commande AC079 "Test statique des actuateurs".

Si les actuateurs suivant ne fonctionnent pas interpréter les défaut associé :
– Relais pompe à essence, appliquer l'interprétation du DF085 "Circuit relais pompe à essence".
– Le papillon motorisé, appliquer l'interprétation du DF079 "Asservissement boîtier papillon motorisé".
– La pompe a eau électrique, appliquer l'interprétation du DF570 "Relais pompe à eau".
– Chauffage sonde O2 amont, appliquer l'interprétation du DF601 "Circ. puissance chauffage sonde O2
amont".
– Chauffage sonde O2 aval, appliquer l'interprétation du DF602 "Circuit puissance chauffage sonde O2 aval".
APRES
REPARATION
S3000_V4C_AC079/S3000_V54_AC079
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 216
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
POMPE A EAU ELECTRIQUE
AC195
Mettre le contact et activer la commande AC027 "papillon motorisé".

Si la pompe à eau ne fonctionne pas.
Vérifier la propreté, l'état et le montage de la pompe à eau.
Remettre en état à eau si nécessaire.

calculateur d'injection et de la pompe à eau.
Si le défaut persiste, vérifier la présence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau.

Si absence de + 12 V en voie 2 de la pompe à eau, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite de la liaison suivante :
Pompe à eau voie 2 voie 6, connecteur CN, de l'Unité de protection

et de commutation
Si le défaut persiste, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur B, voie L4 voie 1 de la pompe à eau
Si le défaut persiste, vérifier que la résistance entre les voies 1 et 2 de la pompe à eau ne soit ni nulle ni égale
à l'infini.
Remplacer la pompe à eau si nécessaire.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_AC195/S3000_V54_AC195
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 217
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Test
Ne consulter les tests que lors du traitement d'un Arbre de Localisation de

CONSIGNES Pannes (ALP) suite à un effet client ou lors de l'interprétation d'un ou plusieurs
défauts.
TEST 2 : Electrovanne de décaleur d'arbre à cames. (Vdiag 4C)
TEST 3 : Electrovanne de décaleur d’arbre à cames. (Vdiag 54)
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 218
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54 Diagnostic - Test 17B
TEST 2 Electrovanne de décaleur d'arbre à cames
Pour appliquer cette méthode, il est nécessaire d'utiliser l'outil spécial Elé. 1793
Particularité disponible au catalogue du Magasin de Pièces de Rechange.
Uniquement en Vdiag 4C
– Débrancher le connecteur de l'électrovanne.

– Mesurer la résistance électrique entre les
bornes de l'électrovanne à 20 °C.
– L'électrovanne est défectueuse.

NON – Remplacer l'électrovanne par une pièce
La résistance électrique de l'électrovanne est
neuve.
comprise entre 6,7 Ω et 7,7 Ω.
OUI
Utiliser l'outil Elé. 1793 en suivant la méthode ci-

dessous :
– raccorder l'outil à l'électrovanne et à la batterie
du véhicule,
– démarrer le moteur et rester au régime ralenti,
– commander l'électrovanne avec l'outil (par
appui sur le bouton).
– La poulie-décaleur et l'électrovanne
fonctionnent.
– Vérifier le calculateur d'injection, le capteur
OUI
Le moteur cale et/ou le régime ralenti est très arbre à cames, le capteur Point Mort Haut
nettement instable ? ainsi que leurs câblages et connectiques
respectifs.
NON
– Arrêter le moteur.
– Utiliser l'outil Elé. 1793 pour commander
l'électrovanne. Appuyer plusieurs fois de suite
pour entendre l'électrovanne.
S3000_V4C_TEST2/S3000_V54_TEST2
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 219
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
TEST 2
SUITE
– La poulie-décaleur est défectueuse.

Le fonctionnement de l'électrovanne est-il
OUI – Remplacer la poulie-décaleur par une pièce
audible ?
neuve.
NON
– Déposer l'électrovanne du moteur.

– Utiliser l'outil Elé. 1793 pour commander
l'électrovanne. Appuyer plusieurs fois de suite
pour d'observer le déplacement du tiroir.
– La poulie-décaleur est défectueuse.

Le déplacement du tiroir est-il visible ? OUI – Remplacer la poulie-décaleur par une pièce
neuve.
NON
– L'électrovanne est défectueuse.

– Remplacer l'électrovanne par une pièce
neuve.
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 220
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
TEST 3 Electrovanne de décaleur d'arbre à cames
CONSIGNES Uniquement en Vdiag 54
Débrancher le connecteur de l'électrovanne.

Mesurer la résistance électrique entre les bornes
de l'électrovanne à 20°C.
La résistance électrique de l'électrovanne est- L'électrovanne est défectueuse.

NON
elle comprise entre 6,7 Ω et 7,7 Ω ? Remplacer l'électrovanne.
OUI
Démarrer le moteur et rester au ralenti.

Lancer la commande AC254 "Décaleur arbre à
cames: pilotage ON/OFF" (température huile
moteur entre 10°C et 70°C).
La poulie-décaleur et l'électrovanne
Le moteur cale t-il et/ou le régime ralenti est t-il fonctionnent.
instable ? OUI Vérifier le calculateur d'injection, le capteur
arbre à cames, le capteur point mort haut ainsi
que leurs câblages et connectiques respectifs.
NON
Arrêter le moteur.
Lancer la commande AC253: "Décaleur arbre à
came: pilotage normal"
S3000_V4C_TEST3/S3000_V54_TEST3
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 221
INJECTION ESSENCE
Injection S3000
N° Programme : AD
TEST 3
Electrovanne de décaleur d'arbre à cames
SUITE
Le fonctionnement de l'électrovanne est-il La poulie-décaleur est défectueuse.

OUI
audible ? Remplacer la poulie-décaleur.
NON
Déposer l'électrovanne.
Lancer la commande AC253: "Décaleur arbre à
came: pilotage normal" et observer le
déplacement du tiroir.
La poulie-décaleur est défectueuse.

Le déplacement du tiroir est-il visible à l'œil nu ? OUI
Remplacer la poulie-décaleur.
NON
L'électrovanne est défectueuse.

Remplacer l'électrovanne.
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 222
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Effets client
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

diagnostic.
CONSIGNES IMPORTANT
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne
relative au boîtier papillon.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP 2
PROBLEMES DE RALENTI ALP 3
PROBLEMES EN ROULAGE ALP 4
NT6506A
Bruyance à froid (K4M)
ALP 1
NT6506A
Bruyance suspectée sans défaut du système décaleur (F4R)
ALP 2
Défaut électrique ( statut CO, CC.1, CC.0) du décaleur d'arbre à

cames détecté sous CLIP: DF080 "Circuit décaleur arbre à NT6506A
cames" ou DF063 "Décaleur arbre à cames" ou DTC10 "Circuit ALP 4
décaleur arbre à cames" (K4M)
Défaut fonctionnel (hors statut CO, CC.1, CC.0) du décaleur

d'arbre à cames détecté sous CLIP: DF080 "Circuit décaleur NT6506A
arbre à cames" ou DF063 "Décaleur arbre à cames" ou DTC10 ALP 5
"Circuit décaleur arbre à cames" (K4M)
MR-366-X84-17B050$893.mif
V10
17B - 223
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Effets client
Défaut du décaleur d'arbre à cames détecté sous CLIP: DF080

NT6506A
"Circuit décaleur arbre à cames" ou DF063 "Décaleur arbre à
ALP 6
cames" ou DTC10 "Circuit décaleur arbre à cames" (F4R)
NT6506A
Fuite d'huile au niveau du décaleur d'arbre à cames
ALP 7
Fuite d'huile au niveau de l'électrovanne du décaleur d'arbre à NT6506A

cames ALP 8
MR-366-X84-17B050$893.mif
V10
17B - 224
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1 Pas de communication avec le calculateur
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Vérifier que le témoin vert de la sonde s'allume.
Si pas de communication avec le deuxième véhicule, consulter "Contrôle de l'outil de diagnostic CLIP".
Si pas de communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur véhicule".
CONTROLE DE Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le
L'OUTIL DE véhicule.
DIAGNOSTIC Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et
"CLIP" l'état de la connectique.
Contrôler la connectique de la sonde.
Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté
de la connectique.
Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".
CONTROLE SUR Contrôler la tension électrique de la batterie.

VEHICULE Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l'Unité de Protection et de
Commutation.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la
carrosserie.
Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection

avec la carrosserie.
Contrôler le fusible F18 5 A d'alimentation après contact du calculateur d'injection ainsi

que l'état et la propreté des contacts.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ALP1/S3000_V54_ALP1
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 225
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ALP 1
SUITE 1
CONTROLE SUR A l'aide de "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies
VEHICULE suivantes :
SUITE 1
Voie 1 + Après contact
Voie 16 + Batterie
Voies 4 et 5 Masse
Débrancher la batterie et le calculateur essence.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication
"CAN" :
Calculateur, connecteur A, voie A4 voie 6 Prise diagnostic véhicule
Calculateur, connecteur A, voie A3 voie 14 Prise diagnostic véhicule
Si le défaut persiste, contrôler le bon état du connecteur intermédiaire (R262).

Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" :
Calculateur, connecteur A, voie B4 voie 7 Prise diagnostic véhicule
Si le défaut est toujours présent, contrôler le bon état du connecteur intermédiaire

(R262).
Débrancher la cosse de liaison masse calculateur de la borne négative de la batterie.

Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes :
Calculateur essence, connecteur C, Cosse de masse

voie L1
Calculateur essence, connecteur C, Cosse de masse

voie M1
Calculateur essence, connecteur B, Cosse de masse

voie M1
Calculateur essence, connecteur B, Cosse de masse

voie L1
APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 226
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ALP 1
SUITE 2
CONTROLE SUR A l'aide de "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison

VEHICULE suivante :
SUITE 2
Calculateur, connecteur B, voie D4 voie 5 du relais principal
A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur B, voie M2 voie 1 du relais principal
VérifIer l'état et le bon fonctionnement du fusible F6 (10A).

A l'aide de "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur, connecteur A, voie D1 voie 8 du boîtier porte-fusible
Boîtier porte-fusible voie 8 voie 1 du relais pompe à essence
APRES
REPARATION
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 227
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ALP 2 Le moteur ne démarre pas
Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
CONSIGNES IMPORTANT
Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut être un problème d'antidémarrage.

Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).
Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.
Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir NT 6014A Contrôle du circuit de charge).
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ALP2/S3000_V54_ALP2
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 228
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ALP 3 Problème de ralenti
CONSIGNES IMPORTANT
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ALP3/S3000_V54_ALP3
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 229
INJECTION ESSENCE
17B
Injection S3000
N° Programme : AD
N° Vdiag : 4C / 54
ALP 4 Problème en roulage

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines
opérations).
CONSIGNES
IMPORTANT
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
APRES
REPARATION
S3000_V4C_ALP4/S3000_V54_ALP4
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 230

MR366X841

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1 Moteur et périphériques

Diagnostic - Préliminaires 17B - 2

V10 Edition Française

Véhicule(s) : MEGANE II phase 2

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type outils de diagnostic

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Procéder comme suit :

Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme

Vérifier la charge batterie et le bon

Imprimer fiche diagnostic du

Lecture des défauts

Traitement des défauts mémorisés oui

Utiliser les Arbres de Localisation

Contacter la Techline avec

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

Contrôle des câblages :

Examen de chaque élément :

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

Cette fiche est systématiquement demandée :

Le système d'injection se compose de :

Injection multipoint en mode séquentiel.

Liaisons avec les autres calculateurs :

2. Rôle des éléments, stratégie de fonctionnement

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Type 1 Type 2 Type 3 Type 4 Type 5 Type 6

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DF011 Tension alimentation n° 1

DF012 Tension alimentation n° 2

DF038 Calculateur 1.DEF 1.DEF - - 1.DEF -

DF046 Tension batterie 1.DEF 1.DEF - - - -