Documentation Technique Climatisation Régulée Clio 3 DCI

6 Climatisation
CLIMATISATION REGULEE
62B
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Préliminaires 62B - 2

Diagnostic – Fonctionnement système 62B - 8
Diagnostic – Remplacement des organes 62B - 10
Diagnostic – Configurations et apprentissages 62B - 11
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 62B - 13
Diagnostic – Interprétation des défauts 62B - 14
Diagnostic – Contrôle de conformité 62B - 22
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 62B - 28
Diagnostic – Interprétation des états 62B - 29
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 62B - 35
Diagnostic – Interprétation des paramètres 62B - 36
Diagnostic – Effets client 62B - 47
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 62B - 49
Diagnostic – Aide 62B - 70
V5 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2009
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V5
CLIMATISATION 162B
REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Préliminaires 62B

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :
Véhicule(s) : Clio III

Fonction concernée : Conditionnement d'air
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document et les notes techniques de l'injection montée sur le
véhicule, de l'Unité Centrale Habitacle et de l'Unité de Protection et de Commutation) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic

– CLIP
Type outillage indispensable
Outillage spécialisé indispensable

Multimètre
Elé. 1681 Bornier universel
3. RAPPELS
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.
Suivant le type d’équipement du véhicule, procéder comme suit :
Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence,

mettre le contact à l'aide de la clé.
Pour les véhicules avec carte Renault,

carte du véhicule sur le repose-carte,
appui long (+ de 5 s) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :
Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, couper le contact à l'aide de la clé.
Pour les véhicules avec carte Renault,

effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage,
vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
CLIM_V44_PRELI
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Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de
nouveau après la réparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Particularités des contrôles de conformité pour la fonction climatisation :
Toutes les variables (états et paramètres) et les commandes nécessaires à la fonction conditionnement d'air sont
réparties en quatre sous-fonctions :
– La sous-fonction BOUCLE FROIDE regroupe toutes les informations nécessaires à la production d'air froid.
– La sous-fonction SELECTION UTILISATEUR regroupe toutes les informations relatives à la volonté utilisateur
(appuis touches, témoins...).
– La sous-fonction CHAUFFAGE regroupe toutes les informations nécessaires à la production d'air chaud.
– La sous-fonction VENTILATION HABITACLE regroupe toutes les informations nécessaires à la ventilation, à la
distribution, et à la répartition de l'air dans l'habitacle.
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Le contrôle de conformité de la fonction conditionnement d'air est découpé en deux parties :
1/ Pour toutes les informations relatives aux capteurs et actuateurs pilotés par le tableau de commande de la
climatisation régulée (moteur de distribution, moteur de mixage, moteur de recyclage, ventilation habitacle...)
(voir 62B, Climatisation régulée, Contrôle de conformité).
2/ Pour toutes les informations nécessaires à la fonction conditionnement d'air (informations produites par
plusieurs calculateurs) voir 62C, Conditionnement d'air, Contrôle de conformité.
Nota :
L'interprétation des états, des paramètres et des commandes sont également répartis sur plusieurs chapitres. Tout
ce qui est géré par le tableau de commande de la climatisation régulée est interprété dans ce chapitre. Par contre,
les informations provenant d'autres calculateurs sont interprétées dans les Manuels de Réparation Diagnostics
des calculateurs producteurs de l'information.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.
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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Réaliser un pré-diagnostic du
système
Imprimer fiche diagnostic du

système (disponible sur CLIP et
dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Non
Dialogue avec
Voir ALP n˚ 1
calculateur ?
Oui
Lecture des défauts
Non
Existence de
Contrôle de conformité
défauts
Oui
Non
Le symptôme Panne
Traitement des défauts présents
persiste résolue
Traitement des défauts mémorisés Oui
Utiliser les Arbres de localisation de

pannes
Non
Le symptôme Panne
persiste résolue
Non
Le symptôme Panne
Oui persiste résolue
Oui
Contacter la techline avec Fiche

diagnostic remplie
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4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)
Contrôle des câblages
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Difficultés de diagnostic
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.
Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.
Examen de chaque élément

Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.
Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.
Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.
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5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA
TECHLINE OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA.
Cette fiche est systématiquement demandée :

● lors des demandes d'assistance technique à la techline,
● pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
● pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le
remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible
charge,
– utiliser les outils adéquats.
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Diagnostic – Fonctionnement système 62B

GENERALITES :
La climatisation régulée équipant la Clio III est gérée par quatre calculateurs. Ce système est nommé FONCTION
REPARTIE. Le diagnostic de la climatisation, à l'aide de l'outil de diagnostic, s'effectue de deux façons. La première
façon est le diagnostic par calculateur qui permet de communiquer avec un seul calculateur (choisir le calculateur
de climatisation). La deuxième façon est le diagnostic par fonction qui permet de communiquer avec les quatre
calculateurs de la fonction CONDITIONNEMENT D'AIR.
DESCRIPTIF DU FONCTIONNEMENT DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION REGULEE :
Le calculateur de climatisation régulée commande la ventilation habitacle, le moteur de distribution, le moteur de

mixage et le moteur de recyclage.
Le calculateur de climatisation régulée contrôle également deux capteurs : le capteur de température intérieure et le
capteur d'ensoleillement.
Les deux capteurs et les trois moteurs sont reliés au calculateur de climatisation régulée par des liaisons filaires. Le
calculateur de climatisation régulée pilote la ventilation habitacle par le biais d'un signal de commande modulé
(signal carré) envoyé à un module de puissance (liaison filaire).
Toutes les autres informations consommées par le calculateur de climatisation régulée ou émises par celui-ci vers
les autres calculateurs s'effectuent par le réseau multiplexé.
La production d'air froid (boucle froide) et la production d'air chaud (chauffage) sont contrôlées par les trois autres
calculateurs participant à la fonction CONDITIONNEMENT D'AIR (Unité Centrale Habitacle, Unité de Protection et
de Commutation et calculateur d'injection moteur).
Les principales informations consommées par le calculateur de climatisation régulée sont :

– + 12 V feux de position,
– 0 V rhéostaté,
– température extérieure,
– température d'eau moteur,
– état de fonctionnement du moteur thermique,
– régime moteur,
– puissance électrique consommée,
– demande de figement de la température d'air soufflé.
Particularités de fonctionnement :
– Lorsque le moteur thermique est arrêté, la ventilation habitacle tourne environ 30 % moins vite que la demande
utilisateur (consigne tableau de commande).
– Si des actuateurs sont en défaut, la climatisation ne peut plus les piloter, mais il y a toujours un retour visuel de la
demande sur le tableau de commande : allumage des témoins, affichage des sigles sur le tableau (position moteur
distribution, vitesse motoventilateur habitacle, sigle "AC"...).
– Si la sonde de température extérieure est en défaut, le calculateur de climatisation régulée s'allume 5 s après la
mise du contact (cela peut permettre d'identifier un problème car la sonde de température extérieure n'est pas
diagnostiquée par l'Unité Centrale Habitacle).
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N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Fonctionnement système 62B

SYNTHESE DES ELEMENTS PILOTES OU GERES PAR LE CALCULATEUR DE
Boîtier de ventilation et de climatisation
Ventilateur Réseau
habitacle multipléxé
véhicule
Module de
Capteur de
puissance du Moteur de Moteur de Moteur de Capteur
température
ventilateur recyclage distribution mixage d’ensoleillement
intérieure
habitacle
Pilotage d’actuateurs Gestion des capteurs
Calculateur de climatisation régulée (tableau de commande)
Gestion du confort Gestion des

Eclairage des
thermique demandes utilisateur
touches
(chaud/froid) (appuis touches)
Légende :
Liaisons filaires =
Liaisons multiplexées =
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N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Remplacement des organes 62B

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION
IMPORTANT
Avant de remplacer le calculateur de climatisation, s'assurer que celui-ci soit bien en cause (lecture des
défauts, conformité des variables, lecture des effets client). Le remplacement du calculateur sera autorisé
par la techline suite à la rédaction d'une fiche de diagnostic.
– Prendre en compte la configuration du calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.
– S'assurer que le contact soit coupé.
– Après accord de la techline, remplacer le calculateur.
– Mettre le contact et mettre en oeuvre l'outil de diagnostic.
– Effectuer les configurations du calculateur en fonction des caractéristiques du véhicule.
– Couper le contact puis remettre le contact pour la prise en compte des configurations.
– Dans le menu "lecture de configuration", vérifier la bonne prise en compte des configurations.
– Faire un contrôle des défauts et appliquer la démarche de diagnostic correspondant aux éventuels défauts déclarés
par l'outil de diagnostic.
– Effectuer un effacement des éventuels défauts mémorisés.
– Démarrer le moteur, mettre la climatisation en marche et s'assurer du bon fonctionnement de celle-ci.
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N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Configurations et apprentissages 62B

CONFIGURATION DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION
Le calculateur de climatisation régulée dispose de trois services de configurations. Ces configurations s'effectuent
après un remplacement du calculateur.
Ces trois configurations sont importantes car elles permettent d'optimiser le confort thermique dans le véhicule
(meilleure gestion de la climatisation automatique). Si celles-ci ne sont pas correctement renseignées, la production
d'air froid et d'air chaud sera fortement dégradée (exemple : pas d'enclenchement des Résistances Chauffantes
Habitacle).
Ces configurations sont accessibles en mode réparation de l'outil de diagnostic et ne peuvent être
renseignées qu'en mode diagnostic par calculateur et non en diagnostic par fonction.
La vérification de la bonne prise en compte des configurations s'effectue aussi en mode réparation de l'outil de
diagnostic grâce aux lectures de configuration. Ces lectures de configuration sont accessibles aussi bien en mode
diagnostic par calculateur qu'en mode diagnostic par fonction.
CONFIGURATION CHOIX LECTURE DE CONFIGURATION
– Modus
CF044 TYPE VEHICULE LC013 TYPE VEHICULE
– Clio III
– Zone 1
CF024 ZONE GEOGRAPHIQUE LC046 ZONE GEOGRAPHIQUE
– Zone 2
– SANS
TYPE DE RESISTANCES TYPE DE RESISTANCES
CF117 – 900W LC044
CHAUFFANTES CHAUFFANTES
– 1500W
IMPORTANT
– La configuration "ZONE 1" doit être sélectionnée pour les PAYS CHAUDS ET HUMIDES correspondants
aux critères technico-législatifs suivants : CEI1, CEI4, CE16, CEI7, CEI8.
– La configuration "ZONE 2" doit être sélectionnée pour les PAYS TEMPERES ayant les critères technico-
législatifs suivants : TOUS SAUF CEI1, CEI4, CE16, CEI7, CEI8.
Nota :
Dans les pays chauds et humides, climatisation en fonctionnement, de la condensation peut se former sur
l’extérieur du pare-brise.
La configuration "ZONE 1" corrige cet effet client.
Nota :
En mode diagnostic par fonction, l’outil de diagnostic permet de visualiser également les lectures de
configurations des autres calculateurs participant à la fonction conditionnement d’air. Toutes les configurations de
la fonction conditionnement d’air (du calculateur d’Injection, du calculateur d’Unité Centrale Habitacle et du
calculateur de l’Unité de Protection et de Commutation) sont listées (Voir 62A, Conditionnement d’air).
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N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Configurations et apprentissages 62B

PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DES MOTEURS DE MIXAGE ET DE DISTRIBUTION
Il n'existe pas d'opération spécifique d'apprentissage du moteur de mixage et du moteur de distribution.
Cependant, ces moteurs ont besoin d'apprendre leurs butées (minimum et maximum). Cette opération est
automatique et s'effectue dans les cas suivants :
– après une communication à l’aide de l'outil de diagnostic, lors de la mise du contact suivante,
– si un défaut, déclaré présent lors de la coupure du contact, disparaît lors de la mise du contact suivante.
IMPORTANT
Après toute intervention sur les moteurs de distribution et de mixage (ou volets), ainsi que sur le tableau
de commande, obtenir impérativement une communication avec l'outil de diagnostic (lancement d'un
apprentissage à la mise du contact suivant).
Pour le bon déroulement de cet apprentissage, le motoventilateur habitacle doit être à l'arrêt (consigne de
vitesse 0).
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N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 62B

RECAPITULATIF DES CAPTEURS ET ACTUATEURS DIAGNOSTICABLES PAR LE CALCULATEUR DE
CLIMATISATION REGULEE (avec la correspondance des codes bureau d'étude).
Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic
DF001 9105 Calculateur
DF007 9101 Circuit capteur température intérieure

DF010 9107 Circuit moteur mixage
DF012 9108 Circuit moteur distribution
DF021 9106 Circuit moteur recyclage
DF026 9102 Circuit capteur d'ensoleillement
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62B - 13
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Interprétation des défauts 62B

CALCULATEUR
DF001
1.DEF: anomalie électronique interne
PRESENT
OU
MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à un
effacement du défaut, coupure et remise du contact.
Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut, couper le contact et débrancher le fusible d'alimentation du calculateur
de climatisation.
– Remettre le fusible et remettre le contact.
– Démarrer le moteur et effectuer une demande de climatisation.
Si le défaut réapparaît mémorisé, contacter la techline.
Si le défaut ne réapparaît pas, laisser la climatisation enclenchée et effectuer différentes demandes de ventilation
et de distribution d'air pour vérifier le bon fonctionnement du système.
Si le défaut est présent : contacter la techline.
Exécuter le consigne pour confirmer le réparation.

APRES Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la techline) : refaire les configurations
REPARATION du calculateur (voir Configurations et apprentissages).
Traiter les autres défauts éventuels.
CLIM_V44_DF001
MR-394-X85-62B000$434.mif
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N˚ Vdiag : 44

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE INTERIEURE
DF007
CC.0 : court-circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à une mise
du contact et demande d'enclenchement de la climatisation.
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur de température intérieure se trouve en haut du pavillon dans le boîtier sous
le rétroviseur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température intérieure.

Remplacer le connecteur si nécessaire.
Débrancher le connecteur A (12 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 38JN entre les organes 419 et 418 puis 1111,

– 38GZ entre les organes 419 et 418.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la valeur de résistance du capteur entre :

Les liaisons 38JN et 38GZ du capteur température habitacle, code organe 418.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de 10 kΩ ± 500 Ω à 25 ˚C. Pour une plus grande précision,
consulter les caractéristiques électriques du capteur en fonction de la température (voir Aide).
Si l'incident persiste, remplacer le capteur de température intérieure.
Effacer les défauts mémorisés.

APRES
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
REPARATION
CLIM_V44_DF007
MR-394-X85-62B000$434.mif
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N˚ Vdiag : 44

CIRCUIT MOTEUR MIXAGE
DF010
CO.0 : circuit ouvert ou court-circuit à la masse
PRESENT
CC.1 : court-circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à tableau de climatisation allumé et action sur la
commande de température (demande de température mini ou maxi).
Particularités :
CONSIGNES Après la réparation du défaut, attendre 1 min avant que le calculateur de climatisation
puisse piloter le moteur de mixage. Pour éviter cette temporisation, couper puis
remettre le contact.
Il n'existe pas d'opération spécifique d'apprentissage du moteur de mixage, cependant
après un échange de celui-ci, le moteur a besoin d'apprendre ses butées (mini et
maxi).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage.

Débrancher le connecteur B (18 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et
– S entre les organes 419 et 420 puis 1115,

– 38LC entre les organes 419 et 420,
– 38LD entre les organes 419 et 420,
– 38LG entre les organes 419 et 420,
– 38LH entre les organes 419 et 420.

APRES Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
REPARATION Si le moteur a été changé (voir Configurations et apprentissages).
CLIM_V44_DF010
MR-394-X85-62B000$434.mif
V5
62B - 16
N˚ Vdiag : 44

DF010
SUITE
Connecteur du calculateur de climatisation branché et contact mis, s'assurer de la présence d'une alimentation
12 V sur la liaison S du connecteur du moteur de mixage. Si l'alimentation n'est pas présente et que les contrôles
de continuité n'ont pas révélé de liaisons défaillantes : contacter la techline.
Connecteur débranché, mesurer la valeur de résistance du moteur de mixage entre les liaisons suivantes:
– S et 38LG de l'organe 420,
– S et 38LC de l'organe 420,
– S et 38LH de l'organe 420,
– S et 38LD de l'organe 420.
Sur les quatre contrôles, obtenir 100 Ω ± 5 Ω à 20 ˚C, si ce n'est pas le cas remplacer le moteur de mixage.
Si le problème persiste, moteur de mixage démonté et branché électriquement, effectuer une commande du
moteur par le tableau de commande à partir des touches de température : mettre la consigne de température en
position tout chaud "27 ˚C" (valeur 100 %) puis mettre la consigne de température en position tout froid "15 ˚C"
(valeur 0 %), le moteur doit varier d'un sens à l'autre. Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais
que le moteur ne varie pas durant les commandes : remplacer le moteur de mixage.
Si les commandes se sont correctement effectuées, s'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué
en essayant de manœuvrer l'engrenage. Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur de mixage.

MR-394-X85-62B000$434.mif
V5
62B - 17
N˚ Vdiag : 44

CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un tableau de climatisation allumé et action sur
la commande de distribution (sélection dégivrage, aération, pieds...).
Particularités :
CONSIGNES Après la réparation du défaut (lorsque le défaut passe de présent à mémorisé),
attendre 1 min avant que le calculateur de climatisation puisse piloter le moteur de
distribution. Pour éviter cette temporisation, couper puis remettre le contact.
Il n'existe pas d'opération spécifique d'apprentissage du moteur de distribution,
cependant après un échange de celui-ci, le moteur a besoin d'apprendre ses butées
(mini et maxi).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution. Remplacer le connecteur si nécessaire.

– S entre les organes 419 et 420 puis 1115,

– 38LB entre les organes 419 et 1115,
– 38LA entre les organes 419 et 1115,
– 38KZ entre les organes 419 et 1115,
– 38KY entre les organes 419 et 1115.
Connecteur du calculateur de climatisation branché et contact mis (tableau de climatisation allumé), s'assurer de
la présence d'une alimentation + 12 V sur la liaison S du connecteur du moteur de distribution. Si l'alimentation
n'est pas présente et que les contrôles de continuités n'ont pas révélé de liaisons défaillantes : contacter la
techline.

CLIM_V44_DF012
MR-394-X85-62B000$434.mif
V5
62B - 18
N˚ Vdiag : 44

DF012
SUITE
Connecteur débranché, mesurer la valeur de résistance du moteur de distribution entre les liaisons suivantes :
– S et 38KY de l'organe 1115,
– S et 38LA de l'organe 1115,
– S et 38LB de l'organe 1115,
– S et 38KZ de l'organe 1115.
Sur les quatre contrôles, obtenir 100 Ω ± 5 Ω à 20 ˚C, si ce n'est pas le cas remplacer le moteur de distribution.
Si le problème persiste, moteur de distribution démonté et branché électriquement, effectuer une commande du
moteur par le tableau de commande à partir des touches de distribution : mettre la distribution en position
"désembuage" (valeur 100 %) puis mettre la distribution en position "aérateur" (valeur 0 %), le moteur doit varier
d'un sens à l'autre. Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais que le moteur ne varie pas durant
les commandes : remplacer le moteur de distribution.
Si les commandes se sont correctement effectuées, s'assurer que le volet du moteur de distribution ne soit pas
bloqué en essayant de manœuvrer l'engrenage. Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur de mixage.

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62B - 19
N˚ Vdiag : 44

CIRCUIT MOTEUR RECYCLAGE
DF021
PRESENT
OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à tableau de climatisation allumé et action sur la
commande de recyclage (sélection "recyclage" pour la fermeture du volet ou "air
extérieur" pour l'ouverture du volet).
CONSIGNES
Particularités :
La climatisation régulée ne possède pas de recyclage automatique. Cependant, lors
de températures extrêmes (supérieures à 35 ˚C) et lorsque la climatisation est
enclenchée, le volet de recyclage se positionne en recyclage pour améliorer la mise
en température de l'habitacle.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de recyclage.

– 38JA entre les organes 419 et 475,

– 38JB entre les organes 419 et 475.
Mesurer la valeur de résistance du moteur de recyclage entre :

Les liaisons 38JA et 38JB du moteur de recyclage, code organe 475. Remplacer le moteur si la résistance n'est
pas de 35 Ω ± 5 Ω à 20 ˚C.
Si l'incident persiste, démonter la grille d'auvent sous le pare-brise pour voir le volet de recyclage. Effectuer une
commande de recyclage en appuyant sur la touche du tableau de commande de climatisation : le volet doit se
fermer.
S'assurer durant la commande que le volet du moteur de recyclage se ferme sans point dur et sans blocage.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur de recyclage.

CLIM_V44_DF021
MR-394-X85-62B000$434.mif
V5
62B - 20
N˚ Vdiag : 44

CIRCUIT CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT
DF026
CC.0 : court-circuit à la masse
PRESENT
CO.1 : circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
OU
MEMORISE

Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à un
effacement du défaut, coupure et remise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Le capteur d'ensoleillement (petite pastille noire) se trouve sur le haut de la planche de
bord, côté pare-brise.
S'assurer que le capteur d'ensoleillement ne soit pas "masqué" par un objet (rien ne doit être posé sur le capteur).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'ensoleillement. Remplacer le connecteur si

nécessaire.
Débrancher le connecteur A (12 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et
– 38GX entre les organes 419 et 1111,

– 38JN entre les organes 419 et 1111 puis 418.
Contact mis, capteur d'ensoleillement branché électriquement et tableau de climatisation allumé, s'assurer que le
capteur d'ensoleillement délivre une tension (signal) au calculateur de climatisation. Pour connaître la tension que
le capteur doit délivrer en fonction de l'ensoleillement, consulter l'interprétation de ce paramètre (voir
Interprétation des paramètres).
Si l'incident persiste, remplacer le capteur d'ensoleillement.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

APRES
REPARATION
CLIM_V44_DF026
MR-394-X85-62B000$434.mif
V5
62B - 21
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Contrôle de conformité 62B

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil
de diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Conditions d'application : moteur arrêté sous contact (12 V APC), CLIMATISATION
A L'ARRET (compresseur de climatisation non enclenché).
Particularité :
L'explication des différents contrôles de conformité de la fonction conditionnement d'air
se trouve dans les Préliminaires du Chapitre 62A (voir 62A, Conditionnement d'air,
Préliminaires).
Nota :
CONSIGNES
– Pour s'assurer de la conformité des paramètres de température (sans thermomètre),
lire ces paramètres lorsque le véhicule est froid (le matin). Les deux températures
doivent être quasiment égales (ainsi que la température d'eau moteur remontée par
l'injection).
– Les valeurs invalides notées dans ce contrôle correspondent à la valeur remontée
par l'outil de diagnostic (valeur de substitution) lorsque le capteur concerné est en
défaut. L'affichage de ces valeurs invalides permet de déceler un défaut de capteur
(indication importante pour les capteurs qui ne sont pas diagnostiqués (exemple :
sonde de température extérieure).
SOUS-FONCTION VENTILATION HABITACLE
Paramètre ou Etat Visualisation

Ordre Fonction Diagnostic
contrôlé ou Action et Remarques
X = température En cas de problème,

Température
PR001 : intérieure ± 5 ˚C (valeur consulter l'interprétation
intérieure
invalide : 87,5 ˚C) de ce paramètre.
X = température
extérieure ± 5 ˚C
(valeur invalide : En cas de problème,
1 Températures 215 ˚C) consulter, l'interprétation
Température Nota : Cet état est de ce paramètre
PR002 :
extérieure remonté par le (voir 87B, Boîtier
calculateur de Interconnexion
climatisation régulée Habitacle).
mais son producteur
est l'UCH.
de 0 W (ensoleillement
nul) à 400 W En cas de problème,
2 Ensoleillement PR006 : Ensoleillement (ensoleillement consulter l'interprétation
maximum) (valeur de ce paramètre.
invalide : 765 W)
CLIM_V44_CCONF
MR-394-X85-62B000$496.mif
V5
62B - 22
N˚ Vdiag : 44

CONSIGNES
Particularité :
Préliminaires).
SOUS-FONCTION VENTILATION HABITACLE (SUITE)

En cas de problème ou pour

Vitesse 0 = 0 % avoir plus de précisions (pour
Vitesse 8 = 100 % connaître les pourcentages
Nota : des vitesses intermédiaires),
Le signal "PWM" consulter l'interprétation de
correspond à une ce paramètre.
Consigne PWM
PR019 : tension de commande Nota :
GMV habitacle
modulée servant à Si le paramètre varie
Ventilateur piloter le module de correctement mais que le
3 puissance du groupe motoventilateur
habitacle
motoventilateur habitacle ne fonctionne pas :
habitacle. consulter l'arbre de
localisation de pannes N˚ 5.
TOURNANT
ou En cas de problème,
Ventilateur
ET141 : ARRETE consulter l'interprétation de
habitacle
suivant la demande cet état.
utilisateur
0 % = Position "tout
En cas de problème,
Position volet de froid" (15 ˚C)
PR012 : consulter l'interprétation de
mixage 100 % = Position "tout
ce paramètre.
chaud" (27 ˚C)
OUVERT si le volet
est en position air En cas de problème,
Position volet de
ET062 : extérieur. consulter l'interprétation de
recyclage
FERME si le volet est cet état.
4 Volets d'air en position recyclage.
En cas de problème ou pour

de 0 % à 100 %. avoir plus de précisions
Nota : (différentes valeurs
Position volet de 0 % = Position d'ouverture du volet en
PR011 :
distribution aérateurs fonction de la sélection
100 % = Position utilisateur), consulter
dégivrage l'interprétation de ce
paramètre.
MR-394-X85-62B000$496.mif
V5
62B - 23
N˚ Vdiag : 44

CONSIGNES
Particularité :
Préliminaires).
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE

consulter l'interprétation
de cet état.
Nota :
ACTIVE si demande de
Cet état représente la
climatisation (appui sur
demande
la touche "AC" ou sur la
Demande Demande d'enclenchement du
touche "AUTO" avec
1 d'enclenchement ET143 : conditionnement compresseur, du
une demande "tout
du compresseur d'air 1 calculateur de
froid").
Climatisation à l'Unité
INACTIVE dans le cas
Centrale Habitacle
contraire.
(consulter le synoptique
dans le chapitre
Fonctionnement
général).
X = température En cas de problème,

Température
2 Température PR001 : intérieure ± 5 ˚C (valeur consulter l'interprétation
intérieure
invalide : 87,5 ˚C) de ce paramètre.
TOURNANT
Ventilateur Ventilateur ou ARRETE
3 ET141 : consulter l'interprétation
habitacle habitacle suivant la demande
de cet état.
utilisateur
Position volet de froid" (15 ˚C)
4 Volet d'air PR012 : consulter l'interprétation
mixage 100 % = Position "tout
de ce paramètre.
chaud" (27 ˚C)
de 0 W
(ensoleillement nul)
à 400 W En cas de problème,
5 Ensoleillement PR006 : Ensoleillement (ensoleillement consulter l'interprétation
maximum). de ce paramètre.
(valeur invalide :
765 W)
MR-394-X85-62B000$496.mif
V5
62B - 24
N˚ Vdiag : 44

CONSIGNES
Particularité :
Préliminaires).
SOUS-FONCTION SELECTION UTILISATEUR

ACTIVE : Touche
dégivrage du bas du
Lunette arrière En cas de problème,
tableau de commande
ET086 : dégivrante : consulter l'interprétation
appuyée.
mode manuel de cet état.
contraire.
Lunette arrière
1 ACTIVE : Touche
dégivrante
dégivrage du haut du
Lunette arrière tableau de commande En cas de problème,
ET085 : dégivrante : appuyée (fonction "voir consulter l'interprétation
mode auto clair") de cet état.
contraire.
consulter l'interprétation
de cet état.
ACTIVE si demande de
Nota :
climatisation (appui sur
Cet état représente la
la touche "AC" ou sur la
Demande Demande demande
touche "AUTO" avec
2 d'enclenchement ET143 : conditionnement d'enclenchement du
une demande "tout
du compresseur d'air 1 compresseur, du
froid").
calculateur de
Climatisation à l'UCH
contraire.
(consulter le synoptique
dans le Fonctionnement
général).
MR-394-X85-62B000$496.mif
V5
62B - 25
N˚ Vdiag : 44

CONSIGNES
Particularité :
Préliminaires).
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE

Moteur de Position volet de froid" (15 ˚C)
1 PR012 : consulter l'interprétation
mixage mixage 100 % = Position "tout
de ce paramètre.
chaud" (27 ˚C)
ACTIVE : Touche
dégivrage du bas du
Lunette arrière En cas de problème,
tableau de commande
ET086 : dégivrante : consulter l'interprétation
appuyée.
mode manuel de cet état.
contraire.
Lunette arrière
2 ACTIVE : Touche
dégivrante
dégivrage du haut du
Lunette arrière tableau de commande En cas de problème,
ET085 : dégivrante : appuyée (fonction "voir consulter l'interprétation
mode auto clair") de cet état.
contraire.
Température X = température
PR001 : consulter l'interprétation
intérieure intérieure ± 5 ˚C
Ventilateur de ce paramètre.
3
habitacle Consigne (valeur invalide : En cas de problème,
PR121 : température air 87,5 ˚C consulter l'interprétation
soufflé 0 ˚C < X < 80 ˚C de ce paramètre.
TOURNANT
ou En cas de problème,
Ventilateur
4 Température ET141 : ARRETE consulter l'interprétation
habitacle
suivant la demande de cet état.
utilisateur
MR-394-X85-62B000$496.mif
V5
62B - 26
N˚ Vdiag : 44

Particularité :
CONSIGNES se trouve dans les Préliminaires du Chapitre 62A (voir 62A, Conditionnement d'air,
Préliminaires).
Nota :
Dans cette page, sont listés les états et paramètres remontés par le calculateur de
climatisation régulée mais non associés aux quatre sous-fonctions listées dans ce
contrôle de conformité (sous-fonction VENTILATION HABITACLE, "BOUCLE
FROIDE", "SELECTION UTILISATEUR" et "CHAUFFAGE").
ECRAN PRINCIPAL

PR092 : Tension batterie 10,5 V < X < 14,4 V consulter l'interprétation
de ce paramètre.
ABSENT : Contact
+ après contact coupé.
ET007 : consulter l'interprétation
calculateur PRESENT : Contact
de cet état.
mis.
Alimentations ABSENT : Feux de consulter l'interprétation
1 + 12 V feux de position éteints. de cet état
électriques ET002 :
position PRESENT : Feux de (voir 87B, Boîtier
position allumés. Interconnexion
Habitacle).
15 % = niveau En cas de problème,

d'éclairage minimum consulter l'interprétation
Niveau éclairage 99 % = niveau de ce paramètre.
PR122 :
nuit d'éclairage maximum (voir 87B, Boîtier
(feux de position Interconnexion
éteints : 102 %) Habitacle).
MR-394-X85-62B000$496.mif
V5
62B - 27
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 62B

Etat outil Libellé outil de diagnostic
ET002 + 12 V feux de position
ET007 + Après contact calculateur
ET062 Position volet de recyclage
ET085 Lunette arrière dégivrante : mode auto
ET086 Lunette arrière dégivrante : mode manuel
ET087 Gel température air soufflé
ET141 Ventilateur habitacle
ET143 Demande conditionnement d'air 1
MR-394-X85-62B000$558.mif
V5
62B - 28
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Interprétation des états 62B

+ APRES CONTACT CALCULATEUR
ET007
CONSIGNES Rien à signaler.
Cet état indique l'alimentation + 12 V après contact délivrée par l'Unité de Protection et de Commutation. Lorsque
le contact est coupé l'état affiche "ABSENT". Lorsque le contact est mis l'état affiche "PRESENT".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation : vérifier
le bon fonctionnement de l'état ET003 "Commande relais APC" et s'assurer de l'absence du défaut DF001
"Circuit commande relais APC". Procéder aux réparations nécessaires (consulter les démarches de diagnostic
correspondantes).
Si le problème persiste, débrancher le connecteur A (12 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– SP2 entre les organes 419 et 260 (fusible F12 de 15A),

– BP69 entre les organes 419 et 260 (fusible F2 de 15A),
– NC entre l'organe 419 et la masse.
Si les liaisons sont conformes et que le calculateur de climatisation est correctement alimenté, mais que le
problème persiste : faire un diagnostic du circuit de charge électrique.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_ET007
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 29
N˚ Vdiag : 44

POSITION VOLET RECYCLAGE
ET062
Particularités :
La climatisation régulée ne possède pas de recyclage automatique. Cependant, lors
CONSIGNES de températures extrêmes (supérieures à 35 ˚C) et lorsque la climatisation est
enclenchée, le volet de recyclage se positionne en recyclage pour améliorer la mise
en température de l'habitacle.
Cet état indique la position du volet de recyclage.

Si le volet est en position "air extérieur" l'état affiche "OUVERT".
Si le volet est en position "recyclage" l'état affiche "FERME".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, appliquer l'interprétation du défaut DF021 "Circuit moteur recyclage".
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ET062
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 30
N˚ Vdiag : 44

LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE : MODE AUTO
ET085
Cet état indique la mise en marche de la lunette arrière dégivrante en mode automatique. Ce mode correspond à
la fonction "VOIR CLAIR". Cette fonction permet l'enclenchement de la lunette arrière dégivrante, le dégivrage des
rétroviseurs, l'enclenchement de l'air conditionné et l'enclenchement de la ventilation pare-brise en grande vitesse.
Tant que la fonction "VOIR CLAIR" est demandée la lunette arrière dégivrante fonctionne (pilotage permanent).
Ce mode automatique s'obtient par un appui sur la touche dégivrage du haut du tableau de commande de la
climatisation régulée.
Si la fonction "VOIR CLAIR" est demandée, l'état doit afficher "ACTIVE".
Si la fonction "VOIR CLAIR" n'est pas demandée, l'état doit afficher "INACTIVE".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué (voir 62A, Conditionnement d'air, Arbre de Localisation des Pannes
N˚ 10).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ET085
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 31
N˚ Vdiag : 44

LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE : MODE MANUEL
ET086
Cet état indique la mise en marche de la lunette arrière dégivrante en mode manuel. Ce mode correspond à une
temporisation de la commande de la lunette arrière dégivrante gérée par l'Unité Centrale Habitacle. Cette
temporisation dépend de la température extérieure (environ 15 min).
Ce pilotage en mode manuel s'obtient par un appui sur la touche dégivrage du bas du tableau de commande de
la climatisation régulée. Cette fonction permet l'enclenchement de la lunette arrière dégivrante, et du dégivrage
des rétroviseurs.
Si le pilotage de la lunette arrière est demandé, en mode manuel, l'état doit afficher "ACTIVE".
Si le pilotage de la lunette arrière n'est pas demandé, l'état doit afficher "INACTIVE".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué (voir 62A, Conditionnement d'air, Arbre de Localisation des Pannes
N˚ 10).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ET086
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 32
N˚ Vdiag : 44

VENTILATEUR HABITACLE
ET141
Particularité :
CONSIGNES Cet état sert à l'Unité Centrale Habitacle pour autoriser l'enclenchement des
résistances de chauffage habitacle (RCH) : sécurité de fonctionnement.
Cet état indique le fonctionnement du ventilateur habitacle.

Lorsque le ventilateur habitacle fonctionne (de la vitesse 1 à la vitesse 8), l'état affiche : TOURNANT.
Lorsque le ventilateur habitacle ne fonctionne pas (vitesse 0), l'état affiche : ARRETE.
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, s'assurer que le ventilateur habitacle fonctionne correctement. Si le
ventilateur habitacle ne fonctionne pas, appliquer la démarche de diagnostic de l'ALP 5 "Plus de ventilation
habitacle".
Si le ventilateur habitacle fonctionne correctement mais que l'état affiche "ARRETE", s'assurer que le retour visuel
(dessin d'une hélice) du ventilateur habitacle sur le tableau de commande fonctionne correctement (incrémentation
des barregraphes de l'hélice en fonction des huit vitesses).
Si le retour visuel (dessin d'une hélice) du ventilateur habitacle sur le tableau de commande ne fonctionne pas,
contacter la techline.
Si le problème persiste : faire un diagnostic du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ET141
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 33
N˚ Vdiag : 44

DEMANDE CONDITIONNEMENT D'AIR 1
ET143
Nota :
CONSIGNES Pour plus d'information, consulter le synoptique de la demande d'enclenchement du
compresseur (voir 62A, Conditionnement d'air, Mode de fonctionnement général).
Cet état indique la demande d'enclenchement du compresseur, du calculateur de climatisation régulée à l'Unité
Centrale Habitacle.
Lorsque l'enclenchement de l'air conditionné est demandé, l'état doit afficher "ACTIVE".
Lorsque l'enclenchement de l'air conditionné n'est pas demandé, l'état doit afficher "INACTIVE".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, contacter la techline.
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ET143
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 34
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 62B

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic
PR001 Température intérieure
PR002 Température extérieure
PR006 Ensoleillement
PR011 Position volet distribution
PR012 Position volet mixage
PR019 Consigne PWM GMV habitacle
PR092 Tension batterie
PR121 Consigne température air soufflé
PR122 Niveau éclairage nuit
MR-394-X85-62B000$682.mif
V5
62B - 35
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Interprétation des paramètres 62B

TEMPERATURE INTERIEURE
PR001
Le calculateur de climatisation régulée reçoit par liaison filaire l'information de température intérieure.
Pour s'assurer de la conformité de ce paramètre (sans thermomètre), lire les informations de température lorsque
le véhicule est froid (le matin). La température intérieure, la température extérieure et la température d'eau moteur
doivent être quasiment égales.
Un autre façon de vérifier la conformité du capteur est de contrôler la valeur de résistance du capteur en fonction
de la température, consulter le tableau des caractéristiques électriques du capteur dans l'Aide.
Si la température affichée par ce paramètre semble incohérente : appliquer la démarche de diagnostic du défaut,
DF007 "Circuit capteur température intérieure".
APRES
REPARATION
CLIM_V44_PR001
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 36
N˚ Vdiag : 44

ENSOLEILLEMENT
PR006
Le capteur d'ensoleillement permet d'améliorer le niveau du confort thermique de la climatisation en fonction de

l'ensoleillement pare-brise.
Ce capteur mesure le niveau d'ensoleillement et retransmet l'information au calculateur de climatisation sous la

forme d'une mesure en W / M2 . Cette mesure va de 0 à 400 W. Si le capteur reste constamment à 400 W alors
que le véhicule est à l'ombre (dans l'atelier), c'est que le capteur est en défaut (ensoleillement maximum).
Si la valeur affichée par ce paramètre semble incohérente, vérifier le signal émis par le capteur en fonction de
l'ensoleillement, en mesurant entre la liaison 38GX du capteur et la masse (capteur d'ensoleillement branché
électriquement, contact mis et tableau de commande allumé). La capteur d'ensoleillement doit délivrer des
tensions égales à :
-0W 4,91 V
- 50 W 4,28 V
- 100 W 3,70 V
- 200 W 2,55 V
- 300 W 1,40 V
- 400 W 0,30 V
Si le problème persiste, appliquer l'interprétation du défaut DF026 "Circuit capteur d'ensoleillement".
APRES
REPARATION
CLIM_V44_PR006
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 37
N˚ Vdiag : 44

POSITION VOLET DISTRIBUTION
PR011
Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif (elles dépendent du sens
CONSIGNES
de commande des volets).
Le tableau ci-dessous indique les pourcentages de commande du moteur de distribution d'air ainsi que l'état
d'ouverture des volets inférieurs (volets de ventilation pieds et de conduites sous sièges). Pour visualiser les volets
inférieurs, démonter les conduits d'air inférieurs, droit et gauche.
Valeurs contrôlées moteur à l'arrêt avec climatisation en mode manuel (tolérance ± 5 %).
PR011 Indication sur la répartition des débits d'air

Demande de Position Etat d'ouverture des
distribution d'air volet Débit Débit volets inférieurs
Débit pieds
distribution désembuage aérateurs
Désembuage
Complètement
100 % Fort Faible Nul
FERME
Désembuage + Pieds
Complètement
77 % Fort Faible Fort
OUVERT
Aérateurs
Complètement
0% Faible Fort Nul
FERME
Aérateurs + Pieds
Environ 20 %
32 % Faible Fort Fort
OUVERT
Ventilation Pieds
Complètement
54 % Moyen Moyen Fort
OUVERT
APRES
REPARATION
CLIM_V44_PR011
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 38
N˚ Vdiag : 44

POSITION VOLET DE MIXAGE
PR012
Le volet de mixage varie en fonction de la demande de température ou automatiquement si la climatisation est en

mode automatique.
Le moteur de mixage n'est pas équipé de potentiomètre de recopie de sa position. Ce paramètre est donc une
indication sur la position du volet en fonction du pilotage du moteur par le calculateur de climatisation régulée.
Comme indiqué dans le contrôle de conformité, en position "tout froid" (15 ˚C) le paramètre indique 0 % et en
position "tout chaud" (27 ˚C) le paramètre indique 100 %.
Si la valeur affichée par ce paramètre semble incohérente ou si le paramètre est cohérent mais que la température
de l'air soufflé ne varie pas en fonction de la demande utilisateur : appliquer la démarche de diagnostic du défaut
DF010 "Circuit moteur mixage" ou consulter les arbres de localisation de pannes ALP 6 "Pas de chauffage"
ou ALP 8 "Pas de froid" suivant l'effet client (voir 62A, Conditionnement d'air, Arbre de Localisation des
Pannes).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_PR012
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 39
N˚ Vdiag : 44

CONSIGNE PWM GMV HABITACLE
PR019
CONSIGNES Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif.
Valeurs contrôlées moteur à l'arrêt et moteur en marche avec climatisation en mode manuel (tolérance ± 5 %).
Consigne de vitesse
groupe motoventilateur VIT. 0 VIT. 1 VIT. 2 VIT. 3 VIT. 4 VIT. 5 VIT. 6 VIT. 7 VIT. 8
habitacle.
PR019 Consigne PWM
groupe motoventilateur 0% 18 % 23 % 30 % 39 % 46 % 55 % 70 % 100 %
habitacle.
Si les valeurs mentionnées ci-dessus sont correctes mais que le ventilateur habitacle ne fonctionne pas, voir l'arbre
de localisation de pannes ALP 5 "Plus de ventilation habitacle".
APRES
REPARATION
CLIM_V44_PR019
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 40
N˚ Vdiag : 44

TENSION BATTERIE
PR092
Ce paramètre indique la tension d'alimentation du calculateur de climatisation régulée.

Ce paramètre doit indiquer une tension égale à : 10,5 < X < 14,4 V.
Si la tension n'est pas dans la fourchette de valeurs mentionnée : débrancher le connecteur A (12 voies) du
calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des
liaisons suivantes :
– NC entre l'organe 419 et la masse.
Si les liaisons sont conformes, mais que le problème persiste : faire un diagnostic du circuit de charge électrique.
APRES
REPARATION
CLIM_V44_PR092
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 41
N˚ Vdiag : 44

CONSIGNE TEMPERATURE AIR SOUFFLE
PR121
Ce paramètre permet de gérer la mise en température de l'habitacle. Cette consigne est calculée par le calculateur
de climatisation régulée en fonction de la température intérieure, de la température extérieure et de la température
d'eau moteur.
Cette consigne permet le pilotage du moteur de mixage et la demande d'enclenchement des résistances
chauffantes habitacle (pour atteindre le plus rapidement possible la température demandée par l'utilisateur pour
optimiser rapidement le confort habitacle).
Pour que l'Unité Centrale Habitacle pilote les résistances chauffantes habitacle, les conditions suivantes doivent
être réunies :
– moteur thermique tournant,
– motoventilateur habitacle tournant (vitesse 1 minimum),
– consigne de température utilisateur supérieure à 20 ˚C (ou mode automatique demandé),
– consigne de température air soufflé supérieure à 65 ˚C,
– température intérieure inférieure à 10 ˚C,
– température extérieure inférieure à 5 ˚C,
– température d'eau moteur inférieure à 65 ˚C,
– autorisation de l'injection (ET019 "Nombre RCH autorisé par injection" < à 1),
– autorisation de l'alternateur (ET018 "Nombre RCH autorisé par alternateur" < à 1).
Nota :
– Les états ET018 et ET019 sont remontés par l'Unité Centrale Habitacle (voir le contrôle de conformité de la
fonction conditionnement d'air : chapitre 62A).
– Les valeurs listées ci-dessus sont des valeurs moyennes. L'Unité Centrale Habitacle calcule le nombre de
résistances Chauffantes Habitacle à enclencher en recoupant ces différentes informations (formule
mathématique).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_PR121
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 42
N˚ Vdiag : 44

GROUPE MOTOVENTILATEUR HABITACLE
AC001
Cette commande sert à vérifier le fonctionnement du ventilateur d'habitacle. L'activation de cette commande met
en route le ventilateur habitacle.
Si la commande ne fonctionne pas comme indiqué, consulter l'ALP 5 "Plus de ventilation habitacle".
APRES
Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 43
N˚ Vdiag : 44

MOTEUR RECYCLAGE : AIR EXTERIEUR
AC002 MOTEUR RECYCLAGE : RECYCLAGE
AC003
IMPORTANT
Ne pas mettre la main sur le volet lors de l'activation de la commande.
CONSIGNES
REMARQUE
Le volet se situe derrière le filtre habitacle.
Cette commande sert à activer le moteur de recyclage d'air pour vérifier son fonctionnement.
Lors de l'activation de la commande AC003 "Moteur recyclage : recyclage", le volet se ferme. Lors de l'activation
de la commande AC002 "Moteur recyclage : air extérieur", le volet s'ouvre.
Si la commande ne fonctionne pas comme indiqué, vérifier l'état mécanique du volet.

Si l'incident persiste appliquer l'interprétation du défaut DF021 "Circuit moteur de recyclage".
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 44
N˚ Vdiag : 44

MOTEUR MIXAGE : TOUT FROID
AC004 MOTEUR MIXAGE : TOUT CHAUD
AC005
REMARQUES
Le volet se situe dans l'appareil de climatisation.
CONSIGNES
Pour pouvoir valider cette commande, le moteur doit être chaud pour pouvoir vérifier
la présence du flux d'air chaud lors de la commande AC005.
Cette commande sert à activer le moteur du volet de mixage pour vérifier son fonctionnement.
Mettre le contact, et effectuer une demande de ventilation habitacle (demande par le tableau de commande
conducteur).
Activer la commande AC004 "Moteur mixage : tout froid" et vérifier que l'air sorte froid (température ambiante)
aux aérateurs gauches.
Activer la commande AC005 "Moteur mixage : tout chaud" et vérifier que l'air sorte chaud aux aérateurs
gauches.
Si la commande ne fonctionne pas comme indiqué, consulter les effets client :

– Production d'air froid, voir : ALP 8 "Pas de froid" et ALP 9 "Trop de froid".
– Production d'air chaud, voir : ALP 6 "Pas de chauffage ou manque de chauffage".
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 45
N˚ Vdiag : 44

MOTEUR DISTRIBUTION : AERATEURS
AC006 MOTEUR DISTRIBUTION : DEGIVRAGE
AC007
REMARQUE
CONSIGNES
Le volet se situe sous la planche de bord.
Cette commande sert à activer le volet de distribution dégivrage - ventilation pour vérifier son fonctionnement.
Mettre le contact, et effectuer une demande de ventilation habitacle (demande par le tableau de commande
conducteur).
Activer la commande AC007 "Moteur distribution : dégivrage" et vérifier que l'air sort au niveau du pare-brise.
Activer la commande AC006 "Moteur distribution : aérateurs" et vérifier que l'air sort au niveau des aérateurs
avant.
Si la commande ne fonctionne pas comme indiqué, s'assurer de la conformité de la répartition d'air (voir ALP 2
"Problème de répartition d'air").
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 46
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Effets client 62B

Particularités :
Le sommaire général de tous les arbres de localisation de pannes de la fonction
CONSIGNES conditionnement d'air se trouve dans le chapitre 62A. Les effets clients listés ci-
dessous concernent uniquement les actuateurs pilotés par le tableau de climatisation.
Pour les problèmes de production d'air froid et d'air chaud : consulter le chapitre 62A.
PROBLEME DE COMMUNICATION
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP1
PROBLEME DE DISTRIBUTION D'AIR
PROBLEME DE REPARTITION D'AIR ALP2
PROBLEME DE DEBIT D'AIR ALP3
MANQUE D'EFFICACITE DU DESEMBUAGE PARE-BRISE ALP4
PLUS DE VENTILATION HABITACLE ALP5
PROBLEME D'ODEUR D'HABITACLE
MAUVAISES ODEURS HABITACLE ALP11
PROBLEME D'EAU DANS L'HABITACLE
PRESENCE D'EAU DANS L'HABITACLE ALP12
MR-394-X85-62B000$806.mif
V5
62B - 47
62B
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Effets client
Particularités :
Le sommaire général de tous les arbres de localisation de pannes de la fonction
CONSIGNES conditionnement d'air se trouve dans le chapitre 62A. Les effets clients listés ci-
dessous concernent uniquement les actuateurs pilotés par le tableau de climatisation.
Pour les problèmes de production d'air froid et d'air chaud : consulter le chapitre 62A.
PROBLEME DE TABLEAU DE COMMANDE
PAS D'ECLAIRAGE AU TABLEAU DE COMMANDES ALP13
PROBLEME DE BRUITS COMPRESSEUR
BRUITS DE CLIMATISATION EN FONCTIONNEMENT ALP14
BRUITS DE VENTILATION HABITACLE ALP15
MR-394-X85-62B000$806.mif
V5
62B - 48
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 62B

ALP1 Pas de communication avec le calculateur
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la sonde de diagnostic (bon état du câble),
– la liaison entre la sonde de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble),
– les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 V batterie sur la liaison BP32, d'un + 12 V après contact sur la liaison AP10
et d'une masse sur les liaisons NC et MK de la prise diagnostic, code organe 225..
Débrancher le connecteur du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de

résistance parasite des liaisons suivantes :
– NC entre l'organe 419 et la masse,
– 133B entre les organes 419 et 225,
– 133C entre les organes 419 et 225.
Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique du véhicule).
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP01
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 49
N˚ Vdiag : 44

ALP2 Problème de répartition d’air
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air et grilles de ventilations) ne soit pas
bouché. Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
S'assurer également qu'il ne s'agisse pas d'un problème de débit d'air (voir ALP3 "Problème de débit d'air").
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche. S'assurer également que les conduits de distribution d'air
(droit et gauche, supérieur et inférieur) soient correctement raccordés au boîtier ainsi que le conduit de
réfrigération de la boîte à gants (si le client se plaint d'une sensation d'air froid côté passager).
Mettre le ventilateur habitacle à la vitesse maximum,

commande de température sur chaud maximum ou
froid maximum et manoeuvrer la commande de
répartition d'air. Vérifier que la sortie d'air
corresponde bien à la sélection.
Nota :
Pour connaitre les débits d'air en fonction de la
selection utilisateur, consulter le tableau de
répartition de l'air décrit dans l'interprétation du
paramètre PR011 "Position volet distribution". La répartition de l'air est correcte.
Expliquer éventuellement une nouvelle
Le ressenti client est-il vérifié ? NON
fois au client, le fonctionnement du
système.
OUI
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP02
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 50
N˚ Vdiag : 44

ALP2
SUITE 1
OUI
Démonter le moteur de distribution et vérifier l'état de

la "noix" de commande des volets (engrenage en
forme d'étoile).
La "noix" de commande des volets est-elle Remplacer le boîtier de distribution -

détériorée ? OUI
ventilation.
NON
Moteur de distribution démonté, actionner

manuellement les volets de distribution en tournant Démonter la planche de bord afin de
la "noix" de commande d’une butée à l’autre (les vérifier que rien ne gène le déplacement
butées ont une forme de "V"). des volets. Remettre en état (suppression
des éventuels corps étrangers pouvant
Le déplacement des volets est-il complet et sans
NON bloquer les volets et graissage de la
point dur ?
"noix" de commande des volets).
Remplacer le boîtier de distribution -
OUI ventilation si la remise en état n'est pas
possible.
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 51
N˚ Vdiag : 44

ALP2
SUITE 2
OUI
Démonter les conduits d'aération pieds (conduits

inférieurs) pour s'assurer que les biellettes de
commande des volets inférieurs soient présentes et
correctement montées (elles sont raccordées aux
volets supérieurs).
S'assurer également que la commande manuelle
des volets de distribution actionne bien les volets
inférieurs. Si les fixations des biellettes de
commande des volets inférieurs ne sont
Les volets de distribution pieds (inférieurs)
pas détériorées : refixer les biellettes et
fonctionnent-ils lors d'une commande des volets
NON les graisser légèrement. Si la remise en
de distribution ?
état n'est pas possible ou si les fixations
sont détériorées : Remplacer le boîtier de
distribution - ventilation.
OUI
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 52
N˚ Vdiag : 44

ALP2
SUITE 3
Moteur de distribution démonté et branché

électriquement, effectuer une commande du moteur
par le tableau de commande à partir des touches de
distribution : mettre le volet de distribution en
position "désembuage" (valeur 100 %) puis mettre la
distribution en position "aérateur" (valeur 0 %).
Appliquer la démarche de diagnostic du
Le moteur de distribution fonctionne t-il ? NON défaut DF012 "CIRCUIT MOTEUR
DISTRIBUTION".
OUI
Démonter la planche de bord et vérifier visuellement

que lors de l'actionnement manuel des volets de
distribution (en tournant la "noix" de commande),
l'action de manœuvre de la commande entraîne bien
le déplacement des volets de distribution.
Remplacer le boîtier de distribution -
Y a t-il déplacement ? NON
ventilation.
OUI
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 53
N˚ Vdiag : 44

ALP3 Problème de debit d’air
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de

CONSIGNES diagnostic.
S'assurer que le client utilise bien sa climatisation.
Le ventilateur habitacle fonctionne-il ? NON Remettre en état, voir ALP 5.
OUI
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air et grilles de ventilations) ne soit pas
bouché. S'assurer que l'hélice du pulseur soit en bon état.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
Filtre habitacle démonté, passer la main dans son

logement pour s'assurer que l'évaporateur ne soit Démonter l'évaporateur afin de le
pas obstrué et qu'il n'y ai pas de présence de glace. nettoyer si celui-ci est obstrué.
Si il y a de la glace sur l'évaporateur,
L'évaporateur est-il obstrué ? OUI effectuer un contrôle de conformité des
sondes de température (température
intérieur, extérieur et température d'eau
NON moteur).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP03
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 54
N˚ Vdiag : 44

ALP3
SUITE 1
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche. S'assurer également que les conduits de distribution d'air
(droit et gauche, supérieur et inférieur) soient correctement raccordés au boîtier ainsi que le conduit de
réfrigération de la boîte à gants (si le client se plaint d'une sensation d'air froid côté passager).
S'assurer que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage. Sur l'outil de diagnostic l'état ET062
"POSITION VOLET RECYCLAGE" doit afficher "OUVERT" (il est possible de voir le volet en démontant la baie
de pare-brise). Remettre en état si nécessaire (appliquer la démarche de diagnostic du défaut DF021 "CIRCUIT
MOTEUR DE RECYCLAGE").
S'assurer que les grilles d'aération soient

Est-ce que le problème disparaît la répartition d'air
OUI toutes ouvertes.
est changé ?
Si le problème persiste voir ALP2.
NON
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 55
N˚ Vdiag : 44

ALP3
SUITE 2
Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, que le tableau de commande du conditionnement d'air pilote correctement le
motoventilateur habitacle par le biais du paramètre PR019 "Consigne PWM groupe motoventilateur habitacle"
(consigne de commande).
Nota :
Les valeurs de pilotage se trouvent dans l'interprétation de ce paramètre (voir AIDE).
Si les consignes de pilotage du motoventilateur

habitacle sont correctes, vérifier subjectivement que
le débit d'air varie en fonction des 8 vitesses de
pilotage. Vérifier que la commande du
Le débit d'air varie t-il ? motoventilateur habitacle soit conforme
NON
en consultant la démarche de diagnostic
(voir AIDE).
OUI
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 56
N˚ Vdiag : 44

ALP4 Manque d'efficacité du désembuage pare-brise

diagnostic.
CONSIGNES
Particularités :
Vérifier que les vitres ne soient pas grasses à l'intérieur ce qui diminuerait l'efficacité
du désembuage.
S’assurer à l’aide de l’outil de diagnostic, que le calculateur soit correctement configuré par le biais de la lecture
de la configuration LC046 "ZONE GEOGRAPHIQUE". Si besoin reconfigurer le calculateur (CF024 "ZONE
GEOGRAPHIQUE") et s’assurer du bon fonctionnement du désembuage pare-brise.
Vérifier que les extractions d'air ne soient pas

bouchées. Remettre en état si nécessaire.
L'incident persiste t-il ? NON Fin de diagnostic.
OUI
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuites d'eau dans

l'habitacle, ce qui aurait pour conséquence
d'augmenter fortement le taux d'humidité et de
diminuer l'efficacité du désembuage.
Remettre en état si nécessaire (voir ALP 12
"Présence d’eau dans l’habitacle).
OUI
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP04
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 57
N˚ Vdiag : 44

ALP4
SUITE 1
OUI
S'assurer du bon fonctionnement du compresseur en activant la commande : AC008 "COMMANDE

COMPRESSEUR" (mode commande de l'Unité de Protection et de Commutation) ou en mettant la climatisation
en marche (appui sur la touche "AC").
Remettre en état si nécessaire (voir 62A, Conditionnement d’air, Arbre de Localisation des Pannes, ALP8
"PAS DE FROID").
S'assurer que la bague d'évacuation des condensas (eau de l'évaporateur) ne soit pas bouché (sous la caisse).
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 58
N˚ Vdiag : 44

ALP4
SUITE 2
La répartition d'air a-t-elle un problème ? OUI Voir ALP 2 "problème de répartition

d’air".
NON
Le débit d'air a-t-il un problème ? OUI Voir ALP 3 "Problème de débit d’air".
NON
Le chauffage manque t-il d’efficacité ? OUI Voir 62A, Conditionnement d’air, Arbre
de Localisation des pannes, ALP6
"Pas de chauffage ou manque de
NON
chauffage".
S'assurer que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage. Sur l'outil de diagnostic l'état ET062
"POSITION VOLET RECYCLAGE" doit afficher "OUVERT" (il est possible de voir le volet en démontant la baie
de pare-brise).
Remettre en état si nécessaire (appliquer la démarche de diagnostic du défaut DF021 "CIRCUIT MOTEUR DE
RECYCLAGE").
L'incident persiste t-il ?
OUI NON
Effectuer un contrôle de conformité des sondes de

température (température intérieure, extérieure et Fin de diagnostic.
température d'eau moteur).
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 59
N˚ Vdiag : 44

ALP5 Plus de ventilation habitacle

diagnostic.
Particularités :
CONSIGNES
Le connecteur intermédiaire 2 x 5 voies se situe sur le boîtier de distribution -
ventilation et le module de commande du groupe motoventilateur habitacle se situe un
peu plus haut, en dessous des tubes de l'aérotherme. "Voir NT schémas électriques
Clio III"
S'assurer du bon état des fusibles.
Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic, que la

consigne de commande ventilateur habitacle
donnée par le calculateur varie bien de 0 à 100 %
par le biais du contrôle du paramètre PR019
"CONSIGNE PWM GMV HABITACLE" (voir
l'interprétation de ce paramètre).
La consigne varie t-elle ? NON Contacter la techline.
OUI
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP05
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 60
N˚ Vdiag : 44

ALP5
SUITE 1
Vérifier que la tension de commande (PWM) du module de puissance du ventilateur

habitacle varie bien entre 5 et 12 volts (de 0 à 100 %) en mesurant entre la liaison 38LR du
module et la masse (connecteur branché).
La tension varie t-elle correctement ? OUI
NON
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
liaison 38LR entre les organe 1023 et 419.
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 V servitude sur la liaison ou les liaisons
SP3 et d'une masse sur la liaison MJ du connecteur intermédiaire 2 x 5 voies noir.
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 61
N˚ Vdiag : 44

ALP5
SUITE 2
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :
– SP3 entre les organes 1023 et 260,

– MJ entre l'organe 1023 et la masse,
– 38DB entre les organes 1023 et 1156,
– 38DA entre les organes 1023 et 1156
S'assurer que l'hélice du ventilateur habitacle ne soit pas cassée ou désolidarisée de son axe.
Remplacer le ventilateur habitacle si nécessaire.
Débrancher le connecteur 2 voies noir du ventilateur

habitacle et contrôler la résistance du moteur
entre les liaisons 38DB et 38DA. Remplacer le
ventilateur habitacle si la résistance est nulle ou
égale à l'infini.
OUI
Remplacer le module de puissance.
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 62
N˚ Vdiag : 44

ALP11 Mauvaises odeurs habitacle

CONSIGNES
diagnostic.
S'assurer que le filtre habitacle ne soit pas obstrué

ou détérioré.
Le remplacer si nécessaire.
Le problème persiste t-il ? NON Fin de diagnostic.
OUI
S'assurer que la bague d'évacuation des

condensas (eau de l'évaporateur) ne soit pas
bouché (sous la caisse).
OUI
Vérifier l'étanchéité du bloc chauffage par rapport

au compartiment moteur :
– Présence et bon état du joint en mousse des
canalisations d'eau de l'aérotherme.
– Présence et bon état du joint en caoutchouc de la
boîte à eau (joint sous capot moteur séparant le
compartiment moteur de la baie de pare-brise).
– Présence et bon état du clapet d'évacuation d'eau
de la boîte à eau.
OUI
Démonter le filtre habitacle pour appliquer le

nettoyant climatisation à l'aide du prolongateur sur
l'évaporateur.
Pulvériser entièrement l'aérosol.
Laisser le produit agir 15 min.
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP11
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 63
N˚ Vdiag : 44

ALP12 Présence d'eau dans l'habitacle

CONSIGNES
diagnostic.
Mettre le circuit de refroidissement sous pression.
Y-a-t-il une fuite de liquide de refroidissement

OUI Remettre en état.
dans le véhicule ?
NON
S'assurer que la bague d'évacuation de

l'évaporateur ne soit pas bouché (sous la caisse).
OUI
S'assurer que la boîte à eau (sous la baie de pare-brise) ne soit pas remplie d'eau.
Si c'est le cas, s'assurer de la présence et du bon état du clapet d'évacuation d'eau de la boîte à eau.
Remplacer le clapet si nécessaire.
Le client vient-il de laver son véhicule ? NON Fin de diagnostic.
OUI
Expliquer au client que lors d'un lavage avec un

tuyau d'arrosage il ne faut pas orienter trop
longtemps le jet sur l'entrée d'air de la boîte à eau
(sur le capot moteur).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP12
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 64
N˚ Vdiag : 44

ALP13 Pas d'éclairage au tableau de commande
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet du réseau multiplexé et

du conditionnement d'air à l'aide de l'outil de diagnostic.
Particularités :
Contact mis, l'écran du tableau de commande est constamment allumé, mais les
CONSIGNES touches du tableau ne s'allument que lors de la mise en route des feux de position.
Nota :
Si la sonde de température extérieure est en défaut, le calculateur de
climatisation régulée s'allume 5 s après la mise du contact (la sonde de
température extérieure est diagnostiquée par l'Unité Centrale Habitacle).
Le problème est-il commun à d'autres éléments

(tableau de bord, afficheur multifonction, touches de NON
lève vitres...) ?
OUI
Mettre le contact et allumer les feux de position pour

s'assurer de la présence d'une alimentation.
Faire un diagnostic de l'unité de

L'alimentation est-elle présente ? NON
protection et de commutation.
OUI
Contrôler le branchement et l'état des connecteurs en sortie du tableau de conditionnement d'air.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– LPDA entre les organes 419 et 1337.
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP13
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 65
N˚ Vdiag : 44

ALP13
SUITE
A l'aide de l'outil de diagnostic et du contrôle de Faire un contrôle à l'outil diagnostic du

conformité de cette note, s'assurer du tableau de bord (producteur de
fonctionnement correct du rhéostat d'éclairage l'information 0 V rhéostaté).
grâce au paramètre PR122 "NIVEAU ECLAIRAGE Si le défaut, DF037 "RHEOSTAT
NUIT". ECLAIRAGE TABLEAU DE BORD" est
présent : appliquer la démarche de
Est-ce que le paramètre varie ? NON diagnostic associée (voir le chapitre
correspondant).
S'il n'y a pas de défaut présent ou
mémorisé : Faire un diagnostic du
réseau multiplexé (l'information 0 V
OUI rhéostaté arrive au tableau de
climatisation par le réseau multiplexé).
OUI
Contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 66
62B
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP 14 Bruits de climatisation en fonctionnement
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l’aide de l'outil

CONSIGNES
diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
S’assurer que les calculateurs participant à la fonction conditionnement d'air (Injection, Unité de
Protection et Commutation, Unité centrale habitacle et tableau de Climatisation) soient correctement
configurés.
Reconfigurer si nécessaire (voir 62A, Conditionnement d'air, Lectures de Configurations et Configurations).
S'assurer que :
– le compresseur monté sur le véhicule corresponde bien à la motorisation (voir MR 392 Mécanique, 62A,
Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la réparation).
Remplacer le compresseur si nécessaire (voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur
: Dépose - Repose).
– le compresseur soit correctement fixé (voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur
: Dépose - Repose).
S'assurer du bon état de la courroie du compresseur et contrôler sa tension. Remplacer la courroie si nécessaire
(voir MR 392 Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires : Dépose -Repose).
S'assurer du bon montage des tuyaux de liaison, du condenseur et de la bouteille déshydratante.

– Contrôler les fixations et bridages des composants.
– Contrôler les contacts et proximités des composants.
(voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Liste et localisation des
éléments).
S'assurer du bon fonctionnement du GMV de refroidissement ou habitacle et du condenseur :

– vérifier l'alimentation électrique du ventilateur par le biais des paramètres ET021 "Demande GMV grande
vitesse", AC009 "GMV petite vitesse" et AC010 "GMV grande vitesse" (voir 62A, Conditionnement d'air,
Contrôle de conformité, sous fonction : boucle froide).
Effectuer un contrôle de la quantité du fluide réfrigérant (voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air,
Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la réparation).
Si la quantité de fluide réfrigérant est :

– Supérieure aux données constructeur, effectuer une charge en respectant les valeurs constructeur (voir MR 392
Mécanique, 62A, Conditionnement d'air : Vidange - Remplissage).
– Inférieure aux données constructeur, effectuer un contrôle de fuites (voir MR 392 Mécanique, 62A,
Conditionnement d'air, Circuit de fluide réfrigérant : Contrôle).
Si le problème persiste, remplacer le compresseur (voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air,
Compresseur : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP14
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 67
62B
N˚ Vdiag : 44
ALP 15 Bruits de ventilation habitacle
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l’aide de l'outil

CONSIGNES
diagnostic (lecture des défauts et vérification des configurations).
Les opérations suivantes ont pour objectif de contrôler et si besoin d’éliminer tous corps étranger
(feuilles, insectes, autres...) dans :
– l’entrée d’air habitacle,
– le logement du filtre d’habitacle,
– le logement et sur le groupe motoventilateur.
Contrôle de l'entrée d'air habitacle :
Déposer :
– la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Grille d'auvent : Dépose -
Repose),
– l'écope sous la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Ecope sous grille
d'auvent : Dépose - Repose).
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer l'entrée d'air habitacle et
le logement du filtre habitacle.
Reposer :
– l'écope sous la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Ecope sous grille
d'auvent : Dépose - Repose),
– la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Grille d'auvent : Dépose -
Repose).
Contrôle du logement du filtre d'habitacle :
Déposer :
– le filtre d'habitacle (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Filtre d'habitacle : Dépose - Repose),
– la boite à gants (voir MR 393 Carrosserie, 57A, Accessoires intérieurs, Boite à gants : Dépose - Repose).
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer le logement du filtre
d'habitacle.
Reposer
– la boite à gants (voir MR 393 Carrosserie, 57A, Accessoires intérieurs, Boite à gants : Dépose - Repose),
– le filtre d'habitacle (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Filtre d'habitacle : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
CLIM_V44_ALP15
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 68
62B
N˚ Vdiag : 44
ALP 15
SUITE
Contrôle du logement et du groupe motoventillateur :
Déposer le groupe motoventilateur (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Groupe motoventilateur :
Dépose - Repose).
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer le logement du groupe
motoventilateur.
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer le groupe motoventilateur.
Reposer le groupe motoventilateur (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Groupe motoventilateur :
Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 69
N˚ Vdiag : 44
Diagnostic – Aide 62B

MESURE DE LA TENSION DE COMMANDE DU MODULE DE PUISSANCE DU GROUPE MOTOVENTILATEUR
HABITACLE
Il existe deux façons de mesurer la tension de commande du module de puissance du motoventilateur habitacle :
1 / MESURE A L'AIDE D'UN MULTIMETRE (en position Voltmètre, mesure de tension continu) :
Cette mesure de tension ne donne qu'une indication (moyenne des tensions non représentatives) et n'est pas une
méthode rigoureuse, cependant elle peut être utilisée en cas de non disposition d'un oscilloscope ou simplement à
titre indicatif.
Connecteur du module de puissance branché, mesurer entre la liaison 38LR du module et la masse.
En vitesse 0, la tension mesurée est égale à la tension batterie (± ± 1 V) et en vitesse 8 la tension est de 5 V
(± 0,5 V). Pour les sept vitesses intermédiaires, la tension varie entre 0 et 15 V.
Exemples de mesures effectuées au Voltmètre avec le moteur au régime de ralenti (à titre indicatif) :
Vitesse ventilateur
0 1 2 3 4 5 6 7 8
habitacle
Mesure de tension en V 14,9 V 11,67 V 11,55 V 10,48 V 7,92 V 7,92 V 6,40 V 4,18 V 6,40 V
PR019 Consigne
0% 18 % 23 % 30 % 39 % 46 % 55 % 70 % 100 %
PWM GMV habitacle *
2 / MESURE A L'AIDE D'UN OSCILLOSCOPE (Optima 5800, CLIP technique) :

Le module de puissance du groupe motoventilateur est piloté par une tension de commande modulée (PWM).
Cette tension de commande reste toujours à 12 V, c'est le signal de commande (signal carré) qui varie :
l'amplitude et la fréquence ne bougent pas, c'est l'état haut (12 V) qui varie par rapport à l'état bas (0 V).
Pour effectuer la mesure, brancher le cordon de masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et le cordon de mesure
de l'oscilloscope sur la liaison 38LR (connecteur 6 voies) du module de puissance (connecteur du module branché).
Régler la base de temps de l'oscilloscope sur 500 us par divisions avec un calibre de 5 V par division, et mettre
l'oscilloscope sur la position "Auto" en sélectionnant le mode ''Trigger".
Les signaux obtenus doivent être : une ligne droite à 15 V (± 1 V) pour la vitesse 0, et une ligne droite à 0 V
(± 0,5 V) pour la vitesse 8.
Exemples de mesures effectuées à l'oscilloscope avec le moteur au régime de ralenti (à titre indicatif) :
Vitesse ventilateur
0 1 2 3 4 5 6 7 8
habitacle
durée de l'état haut 450 us 400 us 350 us 300 us 250 us 200 us 150 us
durée de l'état bas 50 us 100 us 150 us 200 us 250 us 300 us 350 us
PR019 Consigne
0% 18 % 23 % 30 % 39 % 46 % 55 % 70 % 100 %
PWM GMV habitacle *
* PWM GMV habitacle : tension de commande modulée du groupe motoventilateur habitacle.
MR-394-X85-62B000$930.mif
V5
62B - 70
N˚ Vdiag : 44

CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES DU CAPTEUR DE TEMPERATURE INTERIEURE EN FONCTION DE LA
TEMPERATURE (TOLERANCE : ± 5 %)
Capteur de température intérieure
Température Résistance du capteur Température Résistance du capteur
- 30 ˚C 175200 Ω 25 ˚C 10000 Ω
- 25 ˚C 129300 Ω 26 ˚C 9574 Ω
- 20 ˚C 96360 Ω 27 ˚C 9168 Ω
- 15 ˚C 72500 Ω 28 ˚C 8783 Ω
- 10 ˚C 55050 Ω 29 ˚C 8416 Ω
- 5 ˚C 42160 Ω 30 ˚C 8059 Ω
0 ˚C 32560 Ω 35 ˚C 6535 Ω
5 ˚C 25340 Ω 40 ˚C 5330 Ω
10 ˚C 19870 Ω 45 ˚C 4372 Ω
15 ˚C 15700 Ω 50 ˚C 3606 Ω
16 ˚C 14991 Ω 55 ˚C 2989 Ω
17 ˚C 14318 Ω 60 ˚C 2490 Ω
18 ˚C 13679 Ω
19 ˚C 13074 Ω
20 ˚C 12490 Ω
21 ˚C 11942 Ω
22 ˚C 11422 Ω
23 ˚C 10928 Ω
24 ˚C 10458 Ω
MR-394-X85-62B000$930.mif
V5
62B - 71
N˚ Vdiag : 44

FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT MOTEUR EN FONCTION DE
LA PRESSION DU FLUIDE REFRIGERANT ET DE LA VITESSE VEHICULE
Pression (bar)
INTERDICTION CLIMATISATION
27
GMV = 2
23
GMV = 2 GMV = 1 GMV = 0
19
GMV = 1 GMV = 0
11
GMV = 1 GMV = 0
1
INTERDICTION CLIMATISATION
0
20 30 45 70 Vitesse véhicule (km/h)
GMV = 1 Petite vitesse ventilateur de refroidissement moteur

GMV = 2 Grande vitesse ventilateur de refroidissement moteur
GMV = 0 Arrêt ventilateur de refroidissement moteur
Le groupe motoventilateur de refroidissement moteur n'est pas utilisé pour des vitesses véhicule supérieures à
70 km/h, sauf dans de rares cas où malgré une telle vitesse, la pression du fluide réfrigérant est supérieure à 23 bar
(ex : roulage derrière un camion).
A l'arrêt, le groupe motoventilateur de refroidissement moteur est systématiquement utilisé, en petite vitesse si la
pression du fluide réfrigérant est inférieure à 19 bar relatifs, en grande vitesse dans le cas contraire.
En roulage, le groupe motoventilateur de refroidissement moteur pourra soit ne pas fonctionner, soit fonctionner en
petite ou en grande vitesse selon la pression du fluide réfrigérant en sortie condenseur et la vitesse véhicule.
MR-394-X85-62B000$930.mif
V5
62B - 72

Documentation Technique Climatisation Régulée Clio 3 DCI

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6 Climatisation

Diagnostic – Préliminaires 62B - 2

Diagnostic – Préliminaires 62B

Véhicule(s) : Clio III

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type outils de diagnostic

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.

Suivant le type d’équipement du véhicule, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence,

Pour les véhicules avec carte Renault,

Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec carte Renault,

Diagnostic – Préliminaires 62B

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

Particularités des contrôles de conformité pour la fonction climatisation :

Diagnostic – Préliminaires 62B

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Diagnostic – Préliminaires 62B

Imprimer fiche diagnostic du

Lecture des défauts

Traitement des défauts mémorisés Oui

Utiliser les Arbres de localisation de

Contacter la techline avec Fiche

Diagnostic – Préliminaires 62B

Contrôle des câblages

Examen de chaque élément

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

Diagnostic – Préliminaires 62B

Cette fiche est systématiquement demandée :

Diagnostic – Fonctionnement système 62B

DESCRIPTIF DU FONCTIONNEMENT DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION REGULEE :

Le calculateur de climatisation régulée commande la ventilation habitacle, le moteur de distribution, le moteur de

Les principales informations consommées par le calculateur de climatisation régulée sont :

Diagnostic – Fonctionnement système 62B

Boîtier de ventilation et de climatisation

Pilotage d’actuateurs Gestion des capteurs

Calculateur de climatisation régulée (tableau de commande)

Gestion du confort Gestion des

Diagnostic – Remplacement des organes 62B

– S'assurer que le contact soit coupé.

– Après accord de la techline, remplacer le calculateur.

– Mettre le contact et mettre en oeuvre l'outil de diagnostic.

– Effectuer les configurations du calculateur en fonction des caractéristiques du véhicule.

– Effectuer un effacement des éventuels défauts mémorisés.

– Démarrer le moteur, mettre la climatisation en marche et s'assurer du bon fonctionnement de celle-ci.

Diagnostic – Configurations et apprentissages 62B

CONFIGURATION CHOIX LECTURE DE CONFIGURATION

Diagnostic – Configurations et apprentissages 62B

Il n'existe pas d'opération spécifique d'apprentissage du moteur de mixage et du moteur de distribution.

Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 62B

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF001 9105 Calculateur

DF007 9101 Circuit capteur température intérieure

DF012 9108 Circuit moteur distribution

DF021 9106 Circuit moteur recyclage

DF026 9102 Circuit capteur d'ensoleillement

Diagnostic – Interprétation des défauts 62B

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est présent : contacter la techline.

Exécuter le consigne pour confirmer le réparation.

Diagnostic – Interprétation des défauts 62B