Diag Injection Diesel Dcm3.4

1 Moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
13B
Injection DCM 3.4
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Préliminaires 13B - 2

Diagnostic – Consignes de propreté 13B - 3
Diagnostic – Liste et localisation des éléments 13B - 5
Diagnostic – Rôle des éléments 13B - 8
Diagnostic – Schéma fonctionnel 13B - 11
Diagnostic – Prestation 13B - 12
Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 21
Diagnostic – Apprentissages 13B - 27
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B - 28
Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 31
Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 183
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 184
Diagnostic – Interprétation des états 13B - 186
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
paramètres 13B - 229
Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 231
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
commandes 13B - 263
Diagnostic – Interprétation des commandes 13B - 268
Diagnostic – Effets client 13B - 277
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B - 279
Diagnostic – Tableau récapitulatif des tests 13B - 305
Diagnostic – Tests 13B - 306
V6 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2011
MR-453-X79-13B100$TOC.mif
V6
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Préliminaires
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :
Véhicule : Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Nom du calculateur : Injection DCM 3.4
Sandero, Nouvelle Twingo.
Motorisation : K9K808, K9K770, K9K820, N˚ de Programme : P4B

K9K882, K9K884, K9K892, K9K 894.
Fonction concernée : Injection diesel directe, N˚ Vdiag : 45, 4C, 64, 65
COMMON RAIL, MULTI INJECTION, DELPHI
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques :
– Visu - Schéma.
Type outils de diagnostic

– CLIP
Type outillage indispensable
Outillage spécialisé indispensable
Outil de diagnostic
Elé 1590 bornier calculateur 128 voies
Elé. 1681 bornier universel
Mot 1711 nécessaire de mesure de débit injecteur
Multimètre.
3. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain
:
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– Utiliser les outils adéquats.
4. RAPPEL
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact à l'aide de la clé
Pour la coupure du + après contact, couper le contact à l'aide de la clé.
DCM3.4_V45_PRELI / DCM3.4_V64_PRELI / DCM3.4_V4C_PRELI / DCM3.4_V65_PRELI

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V6
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Consignes de propreté
I – RISQUES LIES A LA POLLUTION
Le système d'injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de
pollution sont :
– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,
– le grippage d'un élément,
– la non-étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns)
n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.
Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
Quels sont les éléments qui polluent ?
– les copeaux métalliques ou plastiques,

– la peinture,
– les fibres : de carton,
de pinceau,
de papier,
de vêtement,
de chiffon.
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l'air ambiant
– etc.
ATTENTION :
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.
II- Consignes à respecter avant toute intervention
ATTENTION :
Avant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :
– les courroies d'accessoires et de distribution,
– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),
– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de carburant sur la friction de l'embrayage.
Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de
Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés,
ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent aussi
être jetés.
Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.
Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu'une fois.
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Injection DCM 3.4
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Consignes de propreté
Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.
Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en
latex.
III- Consignes à respecter pendant l'intervention
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de
pollution.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.
Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le
système.
En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.
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V6
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Liste et localisation des éléments
Calculateur d'injection :
Le calculateur est situé dans le compartiment moteur.
Pompe haute et basse pression :

Cette pompe se situe en amont de la rampe commune.
Rampe d'injection :
La rampe d'injection est montée sur la culasse et située en amont des injecteurs.
Injecteurs électromagnétiques :
Les injecteurs sont montés sur la culasse après la rampe d'injection.
Injecteur filtre à particules (selon équipement) :

L'injecteur filtre à particules est maintenu par une bride sur l'échappement en amont du catalyseur d'oxydation.
Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement) :

L'électrovanne se situe en amont de l'injecteur filtre à particules.
Capteur de pression rail :

Ce capteur est monté sur la rampe commune.
Electrovanne de débit carburant (IMV):

L'électrovanne de débit carburant est montée sur la pompe haute pression.
Capteur présence eau dans le gazole :

Ce capteur se trouve dans le filtre à carburant.
Capteur de température de carburant :

Ce capteur est placé sur la pompe à injection.
Débitmètre d'air :
Le débitmètre est situé à l'entrée du circuit d'air et intègre le capteur de température d'air.
Volet d'air :
Le volet d'admission est situé sur le collecteur d'admission entre le compresseur de turbo et la vanne EGR.
Potentiomètre de volet d'air :

Le potentiomètre de volet d'air est situé en regard du volet d'admission.
Capteur de température d'air :

Le capteur de température d'air est situé à l'entrée du circuit d'air, intégré au débitmètre d'air.
Capteur pression atmosphérique :

Ce capteur est intégré au calculateur.
Turbocompresseur :
Le turbocompresseur se situe après le collecteur d'échappement.
Electrovanne de pression de suralimentation :

L'électrovanne est située entre la pompe à vide et la wastegate.
Capteur de pression de suralimentation :

Le capteur de pression de suralimentation est placé sur le circuit d'air entre le turbocompresseur et le volet d'air à
l'admission.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
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Refroidisseur :
Le refroidisseur est situé entre le compresseur et le volet d'air.
Wastegate :
La wastegate est placée après l'électrovanne de pression de suralimentation.
Pompe à vide :
La pompe à vide est montée en bout de l'arbre à cames.
Vanne EGR :
La vanne EGR est située entre le collecteur d'admission et le collecteur d'échappement.
Capteur de position d'EGR :

Le capteur est intégré à la vanne EGR.
By-pass de vanne EGR:

Le by-pass de vanne EGR est situé à la fois sur la pompe à vide et sur le canal de dérivation.
Potentiomètre de pédale d'accélérateur :

Le potentiomètre est situé sur la pédale d'accélérateur.
Contacteur de pédale d'embrayage :

Le contacteur est situé sur la pédale d'embrayage.
Pot catalytique :
Le pot catalytique est situé en aval du turbocompresseur sur la ligne d'échappement.
Filtre à particules (selon équipement) :

Le filtre est situé sur la ligne d'échappement après le catalyseur.
Capteur température amont turbine :

Le capteur température amont turbine est implanté à l'entrée de la turbine.
Capteur température amont filtre à particules (selon équipement) :

Le capteur de température amont filtre à particules est implanté avant le filtre à particules.
Capteur pression relative filtre à particules (selon équipement) :

Le capteur pression relative filtre à particules est implanté sur le filtre à particules.
Commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse (selon équipement) :

Cette commande est située dans l'habitacle à gauche du volant près du rhéostat d'éclairage.
Commande sous volant :

Cette commande est située sur le volant.
Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage sont situées sur la culasse.
Relais bougies de préchauffage :

Le relais est situé dans le compartiment moteur derrière le phare gauche.
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INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Capteur Point Mort Haut :

Ce capteur est situé sur le volant moteur.
Capteur d'arbre à cames :

Ce capteur se trouve au bout de l'arbre à cames.
Capteur pression fluide réfrigérant :

Ce capteur est situé sur le circuit de fluide réfrigérant.
Capteur de température d'eau moteur :

Ce capteur est situé sur la culasse près du boîtier d'eau moteur.
Accéléromètre :
Ce capteur est situé sur le carter cylindres.
Thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II) :

Les thermoplongeurs se situent dans le circuit de refroidissement avant la pompe à eau additionnelle qui permet de
refroidir le turbocompresseur.
Boîtier interface chaufeau :

Le boîtier interface chaufeau se situe dans le compartiment moteur.
Relais groupe motoventilateur :

Ces relais sont situés dans le boîtier relais compartiment moteur.
Contacteur Stop :
Le contacteur est situé sur la pédale de frein.
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Rôle des éléments
Calculateur d'injection :
Le calculateur d'injection reçoit les informations provenant des différents capteurs et envoi des signaux de
commandes aux différents actuateurs en fonction des cartographies qu'il possède en mémoire.
Pompe haute et basse pression :

La pompe aspire le carburant du réservoir en passant par le filtre à carburant et alimente les injecteurs en carburant
et l'injecteur filtre à particules.
Rampe d'injection :
La rampe d'injection permet de recevoir et de redistribuer le carburant, sous haute pression, aux injecteurs.
Injecteurs électromagnétiques :
Ces injecteurs permettent un dosage précis de la quantité de carburant injectée avec une très bonne répétitivité du
processus d'injection.
Injecteurs filtre à particules (selon équipement) :

Cet injecteur permet un dosage précis de la quantité de carburant injectée en aval de la turbine avec une très bonne
répétitivité du processus d'injection.
Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement) :

L'électrovanne autorise ou non l'alimentation en carburant de l'injecteur filtre à particules.
Capteur de pression rail :

Ce capteur indique la pression à l'intérieur de la rampe d'injection.
Electrovanne de débit carburant (IMV):

L'électrovanne régule le débit de carburant en entrée de la pompe haute pression et permet, selon les phases de
fonctionnement, de comprimer une quantité optimale de carburant, augmentant le rendement de la pompe haute
pression et celui du moteur.
Capteur présence eau dans le gazole :

Ce capteur détermine s'il y a une présence d'eau dans le carburant.
Capteur de température carburant :

Ce capteur mesure la température de retour carburant provenant de la pompe et du retour d'injecteur.
Débitmètre d'air :
Le débitmètre mesure la quantité d'air frais qui rentre dans le moteur.
Volet d'air :
Le volet d'air est utilisé :
– En régénération pour contrôler le débit d'air frais.
– A la demande de coupure du moteur, pour étouffer le moteur et faciliter son arrêt.
– Au repos, le volet d'air est par défaut dans sa position de pleine ouverture.
Potentiomètre de volet d'air :

Le potentiomètre de volet d'admission indique la position du volet au calculateur d'injection.
Capteur de température d'air :

Le capteur de température d'air signale au calculateur la température de l'air aspiré par le moteur. Il sert au calcul du
débit d'air frais si le débitmètre n'est pas monté sur le véhicule.
Capteur pression atmosphérique :

Ce capteur permet de donner la pression atmosphérique au calculateur.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Turbocompresseur :
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Electrovanne de pression de suralimentation :

L'électrovanne met en communication la pompe à vide et le poumon de commande des ailettes du
turbocompresseur.
Capteur de pression de suralimentation :

Ce capteur mesure la pression régnant à la sortie du refroidisseur d'air de suralimentation avant le volet d'air.
Refroidisseur :
Le refroidisseur permet de refroidir les gaz d'échappement.
Wastegate :
La wastegate, lorsqu'elle est commandée, permet d'augmenter le flux des gaz d'échappement à travers la turbine.
Pompe à vide :
La pompe à vide à palettes est entraînée par l'arbre à cames. La pompe fournit la dépression nécessaire à la
commande des éléments suivants : électrovanne de pilotage, amplificateur de freinage.
Vanne EGR :
La recirculation des gaz d'échappement permet de réduire significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
Capteur de position d'EGR :

Le capteur permet de donner la position de la vanne EGR.
By-pass de vanne EGR:

Le by-pass de vanne EGR autorise ou non la circulation des gaz d'échappement vers le refroidisseur.
Potentiomètre de pédale d'accélérateur :

Le potentiomètre de pédale d'accélérateur informe le calculateur de la position de la pédale d'accélérateur (charge
moteur).
Contacteur de pédale d'embrayage :

Le capteur de position de pédale d'embrayage informe le calculateur de l'état de la pédale d'embrayage.
Pot catalytique :
Son rôle est d'assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.
Filtre à particules (selon équipement) :

Le filtre à particules retient les particules pour les détruire lors d'une régénération évitant les propagations de ces
particules dans l'atmosphère.
Capteur température amont turbine :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée de la turbine.
Capteur température amont filtre à particules :

Ce capteur donne la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre à particules.
Capteur pression relative filtre à particules :

Le capteur pression relative filtre à particules informe le calculateur de la pression dans le filtre à particules par
rapport à la pression atmosphérique.
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V6
13B - 9
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Commande marche / arrêt limiteur régulateur de vitesse (selon équipement) :

Cette commande permet de mettre en marche ou d'arrêter le limiteur régulateur de vitesse.
Commande sous volant :

Cette commande permet de régler sur le volant les consignes du limiteur régulateur de vitesse
Bougies de préchauffage :
Les bougies de préchauffage créent un point chaud dans la chambre de combustion pour d'améliorer le démarrage
dans des conditions de faible température. Elles sont aussi utilisées pour améliorer la stabilité du ralenti sous
certaines conditions.
Relais bougies de préchauffage :

Ce relais permet de piloter les bougies de préchauffage lors de leurs activations.
Capteur Point Mort Haut :

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant moteur. Ce capteur donne le régime moteur ainsi que la position du vilebrequin pour l'injection.
Capteur d'arbre à cames :

Ce capteur donne une information pour le déroulement du cycle d'injection.
Quand le piston du cylindre 1 est à son Point Mort Haut (PMH), il peut être soit en fin de compression soit en fin
d'échappement, le capteur d'arbre à cames permet de faire la discrimination.
Capteur pression fluide réfrigérant :

Son rôle est de mesurer la pression du fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation.
Capteur de température d'eau moteur :

Le capteur de température d'eau moteur sert à informer le calculateur de la température d'eau moteur.
Accéléromètre :
Ce capteur mesure les vibrations et permet le calcul des termes de compensation de la dérive des injecteurs.
Thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II) :

Le liquide de refroidissement peut être réchauffé par un système électrique composé d'un boîtier de relais, appelé
boîtier thermoplongeurs, et de résistances électriques que l'on appelle thermoplongeurs.
Ce système augmente la charge du moteur par l'ajout de consommateurs électriques.
Cette fonction est exécutée par des relais électriques contenu dans le boîtier thermoplongeurs permettant d'activer
entre 1 à 4 thermoplongeurs.
Le nombre de thermoplongeurs pouvant être activé(s) est calculé par le calculateur moteur qui se base sur les
informations suivantes : la tension de la batterie, le régime du moteur, la température du liquide de refroidissement,
la charge de l'alternateur…
Boîtier interface chaufeau :

Ce boîtier permet de piloter les résistances chauffantes habitacle lors de leurs activations.
Relais groupe motoventilateur :

Ce relais pilote les GMV lorsqu'un seuil de température est dépassé.
Contacteur Stop :
Le contacteur stop informe le calculateur de l'état de la pédale.
MR-453-X79-13B100$040.mif
V6
13B - 10
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Schéma fonctionnel
Synoptique Système Injection DCM 3.4
3 4
10
5 14
6 7 15
1 2
12
11
8
9 13
25 24
22 21 27
23
26 28 16
17
20
19 18
1. Réservoir à carburant
2. Filtre à carburant
3. Capteur présence eau dans le gazole
4. Capteur de température carburant
5. Injecteurs électromagnétiques
6. Pompe haute et basse pression
7. Vanne EGR
8. Capteur de position d'EGR
9. Bougie de préchauffage
10. Refroidisseur
11. By-pass de vanne EGR
12. Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement)
13. Injecteurs filtre à particules (selon équipement)
14. Filtre à particules (selon équipement)
15. Capteur pression relative filtre à particules (selon équipement)
16. Capteur température amont filtre à particules (selon équipement)
17. Pot catalytique
18. Capteur Point Mort Haut
19. Capteur d'arbre à cames (situé au bout de l'arbre à cames)
20. Accéléromètre
21. Volet d'air
22. Capteur de pression de suralimentation
23. Echangeur
24. Compresseur
25. Capteur de température d'air
26. Débitmètre d'air
27. Capteur température amont turbine
28. Turbine
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V6
13B - 11
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Prestation
SYNOPTIQUE DU SYSTEME
Le système d'injection DCM 3.4 utilisé sur le moteur K9K est un système d'injection à haute pression géré
électroniquement. Le carburant est comprimé par une pompe haute pression puis stocké dans un rail qui alimente
les injecteurs. L'injection a lieu lorsqu'une impulsion de courant est appliquée sur les porte-injecteurs. Le débit
injecté est proportionnel à la pression du rail et à la longueur de l'impulsion appliquée, et le début d'injection est
phasé avec le début de l'impulsion.
Le circuit comprend deux sous-systèmes qui sont distingués en fonction du niveau de pression du carburant :
Le circuit basse pression regroupe le réservoir, le filtre de carburant, l'électrovanne de coupure injecteur filtre à
particules, l'injecteur filtre à particules et les conduits de retour des porte-injecteurs,
Le circuit haute pression regroupe la pompe haute pression, le rail, l'actuateur de débit de carburant (IMV), les
injecteurs, les porte-injecteurs et les tubes haute pression.
Le circuit d'air comprend une électrovanne de pilotage turbo, un échangeur, une vanne EGR (Recirculation des gaz
d'échappement) et un volet d'admission.
La ligne d'échappement comprend un filtre à particules. Il est utilisé lors des phases de régénération pour brûler les
suies. Un cinquième injecteur est commandé durant ces phases de régénération pour augmenter la température du
filtre à particules.
Enfin, il existe un certain nombre de capteurs et actuateurs de régulation permettant de commander et contrôler
l'ensemble du système.
MR-453-X79-13B100$060.mif
V6
13B - 12
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALIMENTATION EN CARBURANT
Pompe haute et basse pression

Il n'existe pas de pompe mécanique ou électrique pour amener le carburant à la pompe. Cette fonction est assurée
grâce à la dépression créée par la partie basse pression de la pompe, qui aspire le carburant du réservoir.
Contrôle en pression du rail

La qualité de la combustion est influencée par la taille des gouttelettes pulvérisées dans le cylindre.
Dans la chambre de combustion, des gouttes de carburant plus petites auront le temps de brûler entièrement et ne
produiront pas de fumée ou de particules imbrûlées. Pour répondre aux exigences de pollution, la réduction de la
taille des gouttelettes et donc des trous d'injection est nécessaire.
Ces trous étant plus petits, moins de carburant pourra être introduit à une pression donnée, ce qui provoque une
limitation en puissance. Pour pallier à cet inconvénient, la quantité de carburant injecté doit être augmentée, ce qui
se traduit par une augmentation de pression (et du nombre d'orifices sur les buses d'injecteurs). Dans le cas du
Common Rail Delphi, la pression peut atteindre 1600 bar dans le rail et doit être régulée en permanence.
La pompe Haute Pression est alimentée à faible pression (environ 5 bar) par une pompe de transfert intégrée. Elle-
même alimente le rail dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (IMV) et pour la décharge
par les injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe
haute pression de ne fournir que la quantité de carburant nécessaire pour maintenir la pression dans le rail. Grâce à
cet artifice, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Pour décharger le rail en utilisant les injecteurs, ceux-ci sont pilotés avec de petites impulsions électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (le carburant passe par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les injecteurs et décharger le rail.
Le surplus de carburant est renvoyé au filtre de carburant ou au réservoir selon son débit. En cas de non - pilotage
de l'IMV*, la pression dans le rail est limitée par une vanne de décharge équipant la pompe.
IMV* : Actuateur de débit de carburant.
Quantité de carburant injecté et réglage de l'avance à l'injection

Les paramètres du contrôle de l'injection sont les quantités à injecter et leurs avances respectives.
Celles-ci sont calculées par le calculateur à partir des informations des capteurs suivants :
– capteur régime moteur (Vilebrequin + Came pour la synchronisation),
– capteur pédale d'accélérateur,
– capteur température d'eau,
– capteur pression dans le rail,
– capteur pression atmosphérique,
– accéléromètre.
Les quantités à injecter et leurs avances respectives sont converties en :

– une dent de référence,
– temps entre cette dent et le début de l'impulsion,
– temps pendant lequel le porte-injecteur est alimenté.
Un courant électrique (impulsion ou "pulse") est envoyé à chaque porte-injecteur en fonction des données
précédemment calculées. Le système réalise une à quatre injections (une injection pilote, une pré-injection, une
injection principale, une post-injection). Le principe général est de calculer un débit global injecté qui sera ensuite
réparti en débit sur les différentes injections pour favoriser le bon déroulement de la combustion et la réduction des
émissions polluantes.
MR-453-X79-13B100$060.mif
V6
13B - 13
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Un accéléromètre contrôle une partie des dérives à l'injection de carburant. Celui-ci a plusieurs rôles :
– Protéger le moteur en détectant les fuites à l'injection.
– Contrôler la quantité injectée par mesure des dérives et dispersions.
En modifiant d'une part la durée et d'autre part l'avance à l'injection, le système réajuste la quantité de carburant
injecté et l'instant d'inflammation du mélange.
Correction individuelle de l'injecteur.

Les injecteurs du système DCM 3.4 doivent être calibrés avec des valeurs correctives pour ajuster de façon précise
leur débit. La calibration de chaque injecteur est réalisée pour différentes pressions sur un banc de test et les
caractéristiques sont reportées sur une étiquette apposée sur le corps des porte-injecteurs.
Ces valeurs de correction individuelle sont ensuite inscrites dans la mémoire du calculateur qui peut ainsi piloter les
injecteurs en tenant compte de leur dispersion de fabrication.
Capteur présence eau dans le gazole

Le capteur de présence eau dans le carburant est optionnel. Il permet d'éviter des dégâts important dus à la
présence d'eau dans le système d'injection. Son implantation dépend de la législation et de la norme du carburant
de chaque pays.
L'injecteur filtre à particules (selon équipement)

L'injecteur filtre à particules est un injecteur basse pression. Cet injecteur permet d'augmenter la température du
deuxième catalyseur pour aider à la régénération du filtre à particules. Une plaque évaporatrice est présente en
sortie de l'injecteur filtre à particules, au niveau de la bride entre le tuyau d'échappement et le catalyseur.
Cet injecteur est utilisé pour remplacer la post injection dans les zones de faible charge et faible débit.
Régulation du ralenti
Le calculateur prend en charge le calcul du régime de ralenti. En effet, celui-ci doit tenir compte du niveau de
puissance instantanée à fournir en fonction de l'état des éléments suivants :
– température d'eau moteur,
– rapport de boîte enclenché,
– charge de la batterie,
– consommateurs électriques (Chauffage additionnel, Climatisation, GMV, pare-brise électrique...) actifs ou non,
défauts système détectés.
Gestion du pré-postchauffage
Le pilotage du pré-postchauffage consiste à commander les bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage
au tableau de bord (par le réseau multiplexé). Les bougies de préchauffage sont activées par un boîtier de
préchauffage et la puissance est fournie par la batterie.
Après avoir mis le contact, une temporisation de préchauffage est activée, le témoin est allumé pendant une durée,
en fonction de la tension batterie, de la pression atmosphérique et de la température d'eau.
Lorsque la température d'eau est en dessous d'un certain seuil, une fonction de postchauffage permet d'améliorer la
stabilité de combustion et donc le fonctionnement du moteur (réduction des imbrûlés et des émissions polluantes).
Thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II)

Les thermoplongeurs permettent de réchauffer le liquide de refroidissement du moteur pour augmenter le confort
des utilisateurs.
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V6
13B - 14
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Mesure de la position angulaire
Capteur régime moteur :

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant de l'arbre moteur. Ce volant comporte soixante dents séparées entre elles de six degrés, moins
deux dents manquantes formant une encoche.
Capteur référence cylindre :

Un second capteur (à effet Hall) excité par une dent usinée sur la poulie d'entraînement de la pompe haute pression
(synchrone de l'arbre à cames), tourne à la moitié du régime du moteur et fournit une information quant au
déroulement du cycle d'injection.
En comparant les signaux issus de ces deux capteurs, le module APS (Angular Position Subsystem) du calculateur
est capable de fournir à l'ensemble du système les éléments de synchronisation qui sont : la position angulaire du
volant moteur, le régime, le numéro de l'injecteur actif et l'avancement dans le cycle d'injection.
Ce module fournit aussi au système l'information sur le régime de rotation.
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V6
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALIMENTATION EN AIR
Gestion du débit d'air

Le débit d'air frais qui entre dans le moteur est mesuré par un débitmètre (capteur ratiométrique à fil chaud).
Un capteur de température d'air frais est intégré dans le débitmètre d'air. La mesure du débit d'air permet une
régulation en boucle fermée par la vanne EGR.
Commande de la vanne EGR

Le système EGR (recirculation des gaz d'échappement) est composé d'une vanne EGR à courant continu équipée
d'un capteur de position de la vanne. La vanne EGR est contrôlée en double boucle fermée par le capteur de
position et le débitmètre d'air. La recirculation des gaz d'échappement permet jusqu'à un certain taux de réduire
significativement les émissions d'oxydes d'azote (NOx).
Commande du volet d'air

Le volet est ouvert par défaut au repos et est commandé seulement à la coupure du moteur pour étouffer le moteur
et faciliter son arrêt. Le volet sert aussi à contrôler le débit d'air frais lors de la régénération du filtre à particules ou
en cas de saturation de la vanne EGR.
By-pass de vanne EGR

Le By-pass de vanne EGR assure la circulation des gaz d'échappement vers le refroidisseur. Les gaz
d'échappement y sont refroidis pour éviter le colmatage et/ ou le grippage de la vanne EGR. Lorsque les gaz
d'échappement n'ont pas besoin d'être refroidis, le by-pass n'est pas commandé et les gaz contournent le
refroidisseur.
Commande du turbo
Le système turbocompresseur est composé d'une électrovanne branchée sur le circuit de la pompe à dépression,
qui permet, par un poumon, le pilotage des ailettes pour créer une surpression ou une dépression dans le circuit
d'admission d'air frais.
TRAITEMENT DES GAZ D'ECHAPPEMENT
Principe de fonctionnement
La régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre. En présence d'oxygène, la régénération
par combustion des particules s'effectue naturellement lorsque la température des gaz d'échappement atteint
570˚C. Cette température est très éloignée de celles observées dans la plage classique d'utilisation d'un moteur
common rail.
En ville, le moteur est thermiquement peu sollicité et la température d'échappement varie entre 150˚C et 200˚C.
Quelles que soient les conditions de roulage, une stratégie de régénération du filtre à particules doit être développée
sans incidence sur l'agrément de conduite.
Un capteur de pression relative suit l'état de chargement du filtre (masse de particules) et déclenche l'opération de
régénération. La régénération s'effectue à l'aide d'un réglage d'injection spécifique à l'aide principalement de
l'injecteur filtre à particules et des injecteurs moteurs (par injection décalée et post-injection) qui porte la température
des gaz d'échappement entre 550˚C et 650˚C à l'entrée du filtre à particules. Une régénération dure au minimum
30˚min et s'effectue tous les 275 km (intervalle minimal entre 2 régénérations réussies).
Certains types de roulage clients (roulages exclusivement urbains) peuvent amener un chargement important en
suie du filtre à particules. Cette masse de suie peut altérer le ressenti client : manque de performance du véhicule dû
à une pression excessive dans la ligne d'échappement.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
FONCTIONS HEBERGEES
Aide à la gestion de la climatisation
Dans le cas des modèles climatisés, le système DCM 3.4 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans
certaines conditions d'utilisation :
– interruption volontaire du conducteur,
– au cours des phases de démarrage,
– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),
– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et
décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour
éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),
– lors de levée de certaines fautes.
Gestion de la climatisation en boucle froide
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur
d'injection est chargé de :
– gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression,
– déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression,
– déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le tableau de bord. L'information est transmise
au calculateur d'injection par le réseau CAN. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la
pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas
activée.
Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières
transitent sur le CAN. Ces demandes sont fonction de la climatisation, mais aussi de la température d'eau moteur
et de la vitesse véhicule.
Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle
Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de
combustion. II en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les
dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est
utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une
température confortable dans l'habitacle.
Pour limiter le délai de chauffage, des éléments résistifs de chauffage de l'air sont introduits dans le circuit de
chauffage habitacle, ils sont appelés résistances chauffantes habitacle. L'UCH détermine la nécessité de
commander les résistances chauffantes habitacle, l'UPC ou l'injection commande physiquement les résistances
chauffantes habitacle, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la
limitation de commande en puissance des résistances chauffantes habitacle, et d'autre part l'interdiction des
résistances chauffantes habitacle en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Gestion du limiteur / régulateur de vitesse (RV / LV) (selon équipement)

La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à
une valeur présélectionnée et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut, à
l'aide des touches de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée, soit par les touches de contrôle, soit par la
désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d'événements système tels
que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule
incohérente ou décélération véhicule trop forte.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite, par un
appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la
vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale
d'accélérateur.
II est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite
d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une
rampe de vitesse contrôlée.
La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection)
de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée.
Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de
consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et limitera la
vitesse du véhicule, sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.
Comme pour le régulateur de vitesse, la vitesse de consigne peut être modifiée à l'aide des boutons de contrôle, soit
par appui impulsionnel, soit par appui continu.
Pour des raisons de sécurité, la vitesse de consigne peut être dépassée en appuyant sur la pédale d'accélérateur de
façon à dépasser une valeur limite de position pédale. Le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette
dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation
redevenant alors active.
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur / limiteur de vitesse :
– pédale d'accélérateur,
– pédale de frein,
– pédale d'embrayage (sauf pour BVR),
– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de
vitesse,
– commutateur d'activation sur le volant,
– commutateur de réglage de la vitesse désirée sur le volant.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Affichage au tableau de bord
Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne cinq fonctions : Le témoin défaut OBD de l'European On Board Diagnostic (EOBD), le pré /
postchauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt
d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par cinq témoins ou des messages diffusés par l'ordinateur de
bord.
Témoin de pré / postchauffage

Ce témoin indique l'activation du préchauffage.
Témoin de température d'eau moteur
Ce témoin est utilisé comme indicateur de surchauffe moteur.

– Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.
Témoin OBD
Le témoin défaut OBD est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de pannes injection entraînant une
pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé.
Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin défaut OBD, sur panne présente uniquement au
bout de trois cycles de roulage successifs.
Le contrôle visuel du témoin lors de la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de
bord) est effectué par le calculateur d'injection, celui-ci dure 3 s ou jusqu'au démarrage moteur pour la Nouvelle
Twingo.
En cas de panne confirmée OBD allumant le témoin OBD, aucun clignotement après le test d'allumage du témoin ne
devra être observé. De plus le tableau de bord diffuse le message "Antipollution à contrôler".
L'allumage de ce témoin peut aussi être demandé par le calculateur de boîte de vitesses s'il est présent.
Nota :
Ce témoin n'est allumé que si le véhicule est homologué EOBD.
Alerte gravité 1
En cas de défaillance mineure, le calculateur peut demander l'affichage d'une alerte de gravité 1. En général, le
tableau de bord allume le témoin service et diffuse le message "Injection à contrôler". Se reporter au fonctionnement
du tableau de bord.
Nota :
Le témoin service s'allumera si le tableau de bord est configuré avec RV / LV présent alors que la fonction
n'a pas encore été détectée par le calculateur d'injection.
Alerte gravité 2
En cas de défaillance majeure, le calculateur demande l'affichage d'une gravité 2. En général, le tableau de bord
allume le témoin STOP et diffuse le message "injection défaillante". Se reporter au fonctionnement du tableau de
bord.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
PRECAUTIONS D'UTILISATION / RISQUES
La principale recommandation vis-à-vis du système est :

Ne jamais débrancher électriquement les injecteurs moteur tournant.
La technologie des injecteurs implique qu'ils reçoivent un signal de commande pour s'ouvrir et un autre signal de
commande pour se fermer. Pendant l'injection, si un débranchement de l'injecteur intervient moteur tournant entre
ces 2 signaux l'injecteur restera ouvert suffisamment longtemps pour créer des conditions thermodynamiques dans
le(s) cylindre(s) extrêmement défavorable ou une compression hydraulique pouvant conduire à une casse moteur.
La tension reçu par les injecteurs est très importante (beaucoup plus que les injecteurs traditionnels).
Cette tension peut atteindre 150 V.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Remplacement des organes
OPERATIONS POUR LE REMPLACEMENT OU LA REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR.
Le système peut être reprogrammé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP (voir NT
3585A, Procédure de programmation et reprogrammation calculateur).
Nota :
Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV/LV en
position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesse affiché au tableau de bord
disparaissent.
Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction Régulateur/Limiteur de vitesse ne sera plus
opérationnelle. La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :
– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Activer la commande RZ047 "Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse".
Pendant toute la durée de la reprogrammation du calculateur, les GMV sont enclenchés automatiquement.
ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD, …).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 70˚C et température d'air < 50˚C).
Avant toute reprogrammation du calculateur :

– Mettre le contact.
– Sauvegarder dans l'outil de diagnostic les données calculateur (adaptatifs moteur), utiliser la commande SC003
"Sauvegarde données calculateur".
Après toute reprogrammation du calculateur :
– Couper puis remettre le contact,

– Utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– activer la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour rétablir les adaptatifs moteur,
– activer la commande VP010 "Ecriture V.I.N." si nécessaire,
– Pour le Kangoo II, selon la configuration du véhicule, effectuer les apprentissages des valeurs de ralenti accéléré
et de bridage du véhicule à l'aide des commandes SC041 "Modification du régime de ralenti VU" et SC040
"Limiteur de vitesse".
– démarrer le moteur (attention la phase de démarrage peut durer jusqu'à 30 s),
– suite à la reprogrammation du calculateur d'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres
calculateurs.
– Effacer la mémoire de défauts de ces calculateurs à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire de défaut",
– Utiliser la commande RZ047 "Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse" si la fonction régulateur / limiteur
de vitesse n'est plus activée,
– effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
OPERATIONS DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR SANS POSSIBILITE DE SAUVEGARDE (SELON

EQUIPEMENT)
Dans le cas d'une communication impossible avec le calculateur d'injection lors d'une reprogrammation ou une
programmation :
• Effectuer un effacement des défauts à l'aide de la commande RZ001 "Mémoire de défaut".
• Renseigner le V.I.N. à l'aide de la commande VP010 "Ecriture V.I.N.",
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
message n'apparaît pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Renseigner les codes injecteurs à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
• Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
calculateur. Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le
véhicule sous alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
• Effectuer une détection du régulateur/limiteur de vitesse et de la climatisation:
– Véhicule sous contact.
– Interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).
– Position de l'interrupteur en Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.
– Position de l'interrupteur en Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.
– Position ON de la climatisation.
• Pour le Kangoo II, effectuer les apprentissages des valeurs de ralenti accéléré (si équipé) et de bridage du véhicule
(si équipé) à l'aide des commandes SC041 "Modification du régime de ralenti VU" et SC040 "Limiteur de
vitesse".
• Pour les véhicules équipés d'un filtre à particules, faire une régénération du filtre à particules à l'aide de la
commande SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à particules" (voir interprétation des commandes).
• Effectuer une vidange moteur et initialiser la valeur de l'autonomie de vidange via le tableau de bord.
• Utiliser la commande RZ047 "Apprentissage régulateur/limiteur de vitesse" si la fonction régulateur / limiteur

de vitesse n'est plus activée.
ATTENTION :
– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.
– Le système ne possède pas de code de dépannage.
– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin de Pièces de Rechange ou sur
un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués.
– Ces calculateurs sont codés définitivement.
– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la techline (et se reporter à la "Fiche diagnostic").
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
REMPLACEMENT DES INJECTEURS :
Nota :
La correction individuelle de l'injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le
débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites sur une étiquette sur chacun des injecteurs et ces codes injecteurs
sont entrés ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur
dispersion à la fabrication.
Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Lors du remplacement d'un (ou de plusieurs) injecteur(s), il faut entrer le (ou les) code(s) injecteur(s) du (ou des)
injecteur(s)remplacé(s).
Les quatre codes injecteurs peuvent être saisis par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
En utilisant la commande SC002, le technicien pourra ressaisir le (ou les) nouveau(x) code(s) injecteur(s) de l' (ou
des) injecteur(s) remplacé(s) et écraser le (ou les) ancien(s) code(s) injecteur(s).
Uniquement après le remplacement d'au moins un injecteur, effectuer une remise à zéro des adaptatifs injecteurs
en utilisant la commande SC054 "Adaptatifs injecteurs".
Relever le kilométrage du véhicule par le PR025 "Kilométrage" en notant la valeur de ce dernier puis activer la
VP292 "Paramétrage privé 237" puis suivre les instructions et renseigner le kilométrage précédemment relevé.
Couper le contact et attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le
calculateur.
Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous
alimentation +APC puis appuyer sur "OK".
REMPLACEMENT DU VOLET D'ADMISSION D'AIR
En cas de changement du volet d'admission d'air, initialiser les apprentissages des offsets du volet d'admission d'air
en activant la RZ044 "Apprentissages volet d'admission d'air".
message n'apparaît pas, attendre 9 min.
Mettre le véhicule sous alimentation +APC, attendre 10 s et vérifier que les ET827 "1 ère ouverture volet
d'admission apprise" et ET828 "1ère fermeture volet d'admission apprise" soient à EFFECTUE.
REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
En cas de changement du capteur de pression de suralimentation, mettre le contact et effectuer une remise à zéro
de l'offset apprentissage de la pression de suralimentation en activant la RZ032 "Apprentissage chaîne d'air".
calculateur.
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Injection DCM 3.4
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REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE POINT MORT HAUT
En cas de changement du capteur de point mort haut, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du capteur
en activant la RZ037 "Apprentissage cible volant moteur".
calculateur.
REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)
En cas de changement du capteur de pression relative filtre à particules, mettre le contact et réinitialiser
l'apprentissage du capteur en activant la RZ036 "Capteur pression relative filtre à particules".
calculateur.
REMPLACEMENT DU CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
En cas de changement du capteur d'arbre à cames, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du capteur
en activant la RZ039 "Apprentissage capteur d'arbre à cames".
Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.
REMPLACEMENT DE LA POMPE HAUTE PRESSION
En cas de changement de la pompe d'injection, mettre le contact et activer la RZ004 "Adaptatifs régulation
pression".
Effectuer une tentative de démarrage du moteur (la durée du premier démarrage est variable pour permettre le
réapprentissage).
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
REMPLACEMENT DE VANNE EGR :
En cas de changement de la vanne EGR, apprendre impérativement le nouvel offset de position de vanne neuve.
Pour cela, effacer l'ancien offset avec la routine d'effacement des apprentissages EGR, effectuer la commande
RZ012 "Apprentissage vanne EGR".
Mettre le véhicule sous alimentation +APC (sans démarrer le moteur) et attendre 10 s, puis contrôler la valeur de
l'ET336 "Apprentissage fonction EGR", celle-ci doit être à EFFECTUE.
REMPLACEMENT DU FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)
En cas de changement du filtre à particules, mettre le contact et réinitialiser les apprentissages du filtre à particules
en activant la SC051 "Adaptatifs après remplacement filtre à particules".
Relever le kilométrage du véhicule par le PR025 "Kilométrage" en notant la valeur de ce dernier.
Activer la VP293 "Paramétrage privé 238" puis suivre les instructions et renseigner le kilométrage précédemment
relevé.
Activer la VP294 "Paramétrage privé 239" puis suivre les instructions et renseigner le kilométrage précédemment
relevé.
REMPLACEMENT DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE D'INJECTION
En cas de changement du capteur de pression de rampe d'injection, mettre le contact et activer la RZ045
"Adaptatifs capteur de pression rail".
Effectuer une tentative de démarrage du moteur (la durée du premier démarrage est variable pour permettre le
réapprentissage).
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REMPLACEMENT DE L'INJECTEUR DE FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)
Avant de remplacer l'injecteur de filtre à particules il est nécessaire de faire chuter la pression dans le circuit
d'injection à l'échappement grâce aux commandes AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules" et AC238
"Injecteur filtre à particules".
Après le remplacement de l'injecteur de filtre à particules, mettre le contact et écrire l'estimation du volume de
carburant par la commande RZ043 "Circuit injecteur échappement".
Démarrer le moteur, remettre la pression dans le circuit d'injection à l'échappement par la commande AC271
"Ouverture électrovanne filtre à particules" et vérifier s'il n'y a pas présence de fuites au niveau de la réparation.
REMPLACEMENT DE L'ELECTROVANNE INJECTEUR FILTRE A PARTICULES (SELON EQUIPEMENT)
Avant de remplacer l'électrovanne injecteur filtre à particules il est nécessaire de faire chuter la pression dans le
circuit d'injection à l'échappement grâce aux commandes AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules" et
AC238 "Injecteur filtre à particules".
Après le remplacement de l'électrovanne injecteur de filtre à particules, remettre la pression dans le circuit
d'injection à l'échappement par la commande AC271 "Ouverture électrovanne filtre à particules" et vérifier s'il n'y
a pas présence de fuites au niveau de la réparation.
MR-453-X79-13B100$070.mif
V6
13B - 26
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Apprentissages
LECTURE DE CONFIGURATION
Index Libellé Caractérisations
LC165 Fonction limiteur de vitesse (selon équipement) Détecté ou Non détecté
LC166 Fonction régulateur de vitesse (selon équipement) Détecté ou Non détecté
Touches régulateur/limiteur de vitesse (selon

LC167 Détecté ou Non détecté
équipement)
PARAMETRAGES
VP010: Ecriture V.I.N.

Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur.
Utiliser cette commande après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.
VP036 : Inhibition alimentation carburant.
VP037 : Arrêt inhibition alimentation carburant.
MR-453-X79-13B100$080.mif
V6
13B - 27
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil Code DTC Libellé outil de diagnostic

DF001 0115 Circuit capteur température d'eau
DF002 0110 Circuit capteur température d'air
DF004 012A Circuit capteur pression suralimentation
DF007 0190 Circuit capteur pression rail
DF011 0641 Tension alimentation N˚1 des capteurs
DF015 0657 Circuit commande relais principal
DF025 0380 Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
DF026 0201 Circuit commande injecteur cylindre 1
DF032 1641 Circuit commande relais thermoplongeur 1
DF038 0606 Calculateur
DF047 0560 Tension alimentation calculateur
DF051 0564 Fonction régulateur / limiteur de vitesse
DF052 0200 Circuit commande injecteurs
DF054 0045 Circuit commande électrovanne suralimentation
DF056 0100 Circuit capteur débit d'air
DF088 0325 Circuit capteur de cliquetis
DF091 0500 Information vitesse véhicule
DF098 0180 Circuit capteur température de carburant
DF101 C121 Liaison contrôle de trajectoire multiplexée
DF120 0335 Signal capteur régime moteur
DF195 0016 Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur
DF200 2226 Capteur de pression atmosphérique
DF201 0101 Information capteur débit d'air
DF209 0409 Circuit capteur position vanne EGR
DF272 0487 Circuit commande vanne EGR
DF293 2264 Détecteur d'eau dans le gazole
DF297 2002 Filtre à particules
MR-453-X79-13B100$090.mif
V6
13B - 28
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF304 245A Circuit by-pass EGR
DF310 1544 Capteur temp.* amont filtre à particules
DF319 0340 Circuit capteur arbre à cames
DF323 2119 Volet d'admission d'air
DF342 0650 Circuit témoin MIL
DF374 060A Calculateur
DF394 0420 Panne fonctionnelle catalyseur
DF532 2502 Information charge alternateur
DF559 0480 Commande relais GMV Petite Vitesse
DF567 160C Calculateur
DF569 2263 Circuit de suralimentation
DF619 0402 Vanne EGR bloquée ouverte
DF623 0571 Information frein à fermeture
DF631 0703 Information contacteur de stop
DF641 2100 Circuit du volet d'air à l'admission
DF644 0001 Circuit régulateur de débit carburant
DF645 0638 Régulation position du volet d'air à l'admission
DF646 0120 Capteur de position du volet d'air à l'admission
DF647 0488 Régulation de position de la vanne EGR
DF648 060B Calculateur
DF652 0544 Circuit capteur température amont turbine
DF653 0263 Calibration injection carburant cylindre N˚1
DF721 0217 Surchauffe moteur
DF771 0002 Adaptatif régulation de débit
DF778 2080 Régulation de température amont turbine
DF885 0087 Pression rail
DF887 0226 Position pédales frein / accélérateur
DF974 0225 Circuit potentiomètre pédale piste 1
DF975 2120 Circuit potentiomètre pédale piste 2
DF987 0575 Touches régulateur / limiteur de vitesse
*temp. : température
MR-453-X79-13B100$090.mif
V6
13B - 29
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

DF991 1205 Circuit commande injecteur filtre à particules
DF992 1644 Circuit relais chauffage additionnel 1
DF997 1650 Liaison boîtier de commande-> thermoplongeurs
DF1001 1545 Régulation température amont filtre à particules
DF1012 1525 Cohérences informations multiplexées pour RV / LV
DF1013 0525 Surveillance des entrées régulateur de vitesse
DF1014 0574 Cohérence vitesse véhicule
DF1015 0504 Cohérence information contact frein
DF1016 0833 Cohérence information contact embrayage
DF1020 253F Dilution d'huile moteur
DF1028 2503 Tension du système - basse
DF1063 C415 Liaison contrôle de trajectoire multiplexée
DF1068 0530 Tension capteur pression fluide refrigér.*
DF1089 012B Cohérence pression suralimentation
DF1195 047A Circuit capt.* pression relative filtre à particules
DF1196 047B Capteur pression relative filtre à particules
DF1237 0403 Circuit commande vanne EGR
DF1252 1632 Circuit électrovanne injecteur filtre particules
DF1355 1656 Liaison régulateur de couple multiplexée
*refrigér. : réfrigérant.
*capt. : capteur
MR-453-X79-13B100$090.mif
V6
13B - 30
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Interprétation des défauts
DF001 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

2.DEF : Incohérence du signal.
PRESENT OU 4.DEF : Tension trop faible.
MEMORISE 5.DEF : Tension trop haute.
Conditions d'application sur défaut mémorisé :

– Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Particularités:
Suite à l'apparition de ce défaut :
– Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).
CONSIGNES
– Dégradation et limitation des performances moteur.
– La commande des actuateurs est interdite,
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau, code organe 244.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
Câblages électriques, câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3JK entre les organes 120 et 244.
– 3C entre les organes 120 et 244.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Débrancher le connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Mesurer la résistance de l'organe 244 par les liaisons 3JK et 3C du connecteur du calculateur d'injection, code
organe 120.
Si la résistance du capteur de température d'eau, code organe 244 n'est pas comprise entre 100 Ω ≤ X ≤ 10 kΩ
à température ambiante : remplacer le capteur de température d'eau, code organe 244 (voir MR 417 (Kangoo II),
MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, contacter la techline.
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic.

APRES
Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM3.4_V45_DF001/ DCM3.4_V64_DF001 / DCM3.4_V4C_DF001 / DCM3.4_V65_DF001
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 31
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF002 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

1.DEF : Signal hors limite basse.
PRESENT OU 2.DEF : Signal hors limite haute.
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
Particularités:
– Dégradation et limitation des performances moteur,
CONSIGNES
– Risque de calage moteur,
– Allumage du témoin OBD et témoin de gravité 1.
– Risque de démarrage difficile.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 (pour Duster,
Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'unité de protection et de commutation, code organe 1337
(pour Kangoo II, Clio III et Modus).
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation du débitmètre d'air, code organe 799:
– F01 sur l'organe 597 (pour Duster),
– F02 sur l'organe 597(pour Logan ou Sandero),
– FXX sur l'organe 597 (pour Nouvelle Twingo).
Remplacer le ou les fusibles si les contrôles ne sont pas conformes.

APRES
DCM3.4_V45_DF002 / DCM3.4_V64_DF002 / DCM3.4_V4C_DF002 / DCM3.4_V65_DF002
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 32
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF002
SUITE

– 3B entre les organes 799 et 120,
– 3FB3 entre les organes 799 et 1337 (pour Kangoo II),
– 3FBA entre les organes 799 et 597 (pour Duster, Logan ou Sandero),
– 3FB2 entre les organes 799 et 1337 (pour Clio III ou Modus),
– 3FB2 entre les organes 799 et 597 (pour Nouvelle Twingo).
Remarque : Le capteur de température air admission est intégré au débitmètre d'air.
Mesurer la résistance du capteur de température d'air, code organe 799 entre les liaisons :
– 3B et 3FB3 (pour Kangoo II),
– 3B et 3FBA (pour Duster, Logan ou Sandero),
– 3B et 3FB2 (pour Clio III, Modus ou Nouvelle Twingo),
du débitmètre d'air, code organe 799.
Si la résistance mesurée n'est pas comprise entre 50 Ω ≤ X ≤ 30 kΩ : remplacer le débitmètre d'air, code organe
799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero),
MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 33
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF004 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION

MEMORISE

Particularités:
CONSIGNES
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon
équipement).
– La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe

1747(pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo) et du
calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et la présence de masse sur la liaison 3LN au niveau
du capteur pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour
Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 34
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF004
SUITE

– 3LQ entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et
Nouvelle Twingo) et 120,
– 3LP entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et
– 3LN entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et
Nouvelle Twingo) et 120.
Remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou
1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo) (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392
(Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection
diesel, Liste et localisation des éléments : Dépose - Repose) et vérifier que le défaut n'est plus présent.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 35
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF007 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL

MEMORISE 4.DEF : Incohérence du signal.

Particularités:
– Moteur bruyant.
CONSIGNES – Le régime de ralenti est instable.
– Difficulté de démarrage du moteur.
– La régulation du régime moteur perturbé.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur pression de rampe, code organe 1032.
câblage.
Assurer la présence du + 5 V sur la liaison 3LX de l'organe 1032 et la présence de la masse sur la liaison 3LZ.
Si le capteur de pression de rampe (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de
pression de rampe : Dépose - Repose) est alimenté, passer à la Partie 1.
Sinon passer à la Partie 2.
Partie 1 :
– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120,
– 3LY entre les organes 1032 et 120.
Partie 2 :
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– 3LX entre les organes 1032 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 36
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF007
SUITE
Partie 3 :
Remplacer le capteur de pression de rampe, code organe 1032 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR
392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B,
Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose).
Si le défaut persiste, passer à la Partie 4.
Partie 4 :
Contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 37
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF011 TENSION ALIMENTATION N˚1 DES CAPTEURS

1.DEF : Au dessus du seuil maxi.
PRESENT OU 2.DEF : En dessous du seuil mini.
MEMORISE

Particularités:
CONSIGNES
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 1, code organe 921. Attendre quelques secondes pour que
le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélération piste 1, code organe
MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commande d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur :
Dépose – Repose).
Débrancher le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus)
ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou Nouvelle Twingo).
Attendre quelques secondes pour que le calculateur puisse mettre à jour l'état du défaut.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe
1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan ou Sandero) (voir MR 417 (Kangoo II),
Mécanique, 13B, Injection diesel, Liste de localisation des éléments : Dépose - Repose) en consultant le
chapitre : "Remplacement des organes".
Débrancher le capteur de position du volet d'air à l'admission, code organe 1461.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de position du volet d'air à l'admission, code
organe 1461, (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des
organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 38
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF011
SUITE
Débrancher le capteur position vanne EGR, code organe 1460.

Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur position vanne EGR, code organe 1460, (voir
MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement :
Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
– 3LR entre les organes 921 et 120,
– 3LT entre les organes 921 et 120,
– 3VM entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD entre les organes 1461 et 120,
– 3GC entre les organes 1460 et 120,
– 3JM entre les organes 1460 et 120,
– 3LQ entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou
– 3LN entre les organes 1747 (pour Kangoo II, Clio III ou Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan, Sandero ou

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 39
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

MEMORISE

Particularités:
CONSIGNES
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier l'état du connecteur du capteur pression de rampe, code organe 1032.

câblage.
Débrancher le capteur pression de rampe, code organe 1032.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur pression de rampe, code organe 1032 (voir
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de pression de rampe : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
– 3LX entre les organes 1032 et 120,
– 3LZ entre les organes 1032 et 120.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 40
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

MEMORISE

Particularités:
– La climatisation ne fonctionne pas.
CONSIGNES
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier l'état de chaque connecteur qui va être débranché dans la suite du processus de diagnostic.
câblage.
Débrancher le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe
MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commande d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur :
Dépose – Repose).
Débrancher le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe
1202 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou
Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 62A, Conditionnement d'air : Précautions pour la
réparation et voir MR 417 ou 451, Mécanique, 62A, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la
réparation).
Débrancher le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989.
Si le défaut passe de présent à mémorisé : Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code
organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement : Capteur de pression
de filtre à particules) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 41
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF013
SUITE

– 3ALA entre les organes 1989 et 120,
– 3ALC entre les organes 1989 et 120,
– 3LU entre les organes 921 et 120,
– 3LV entre les organes 921 et 120,
– 38Y entre les organes 1202 et 120,
– 38U entre les organes 1202 et 120.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 42
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF015 CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL

CO : Circuit ouvert.
PRESENT OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou suite à une phase de
CONSIGNES démarrage (CC.0).
et Nouvelle Twingo.
Pour Kangoo II, Clio III et Modus :

Effectuer un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
Mécanique, 87G, Boîtier interconnexion moteur, Unité de protection et de commutation : Dépose - Repose)
et traiter les éventuels défauts.
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de l'UPC, code organe 1337.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120
câblage.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :
– 3FB1 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II, Clio III et Modus),
– 3FB2 entre les organes 1337 et 120 (pour Kangoo II).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 43
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF015
SUITE 1
Pour Duster, Logan et Sandero :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597, du relais
d'alimentation du calculateur d'injection, code organe 983 et du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
– 3AA entre les organes 120 et 983,
– 3FB entre les organes 597 et 983.
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'alimentation du relais d'alimentation du calculateur d'injection, code
organe 983 :
• F02 sur l'organe 597.

Contrôler la présence du +12 V sur le relais d'alimentation du calculateur d'injection, code organe 983 sur la liaison
suivante :
• BP38 de l'organe 983.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

• BP38 entre les organes 983 et 597.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 44
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF015
SUITE 2
Pour Nouvelle Twingo :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597 et du
câblage.

– 3FB entre les organes 120 et 597.
Contrôler la présence du +12 V sur le calculateur d'injection, code organe 120 sur la liaison suivante :
• BP17 de l'organe 120.

• BP17 entre les organes 120 et 597.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 45
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE

DF025 CO : Circuit ouvert.
CC.0 : Court-circuit à la masse.
PRESENT OU
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE 1.DEF : Défaut détecté.
2.DEF : Température de fonctionnement trop élevée

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou suite à l'activation de la
commande AC037 "Relais de préchauffage".
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF047 "Tension alimentation
calculateur" et DF015 "Circuit commande relais principal" s'ils sont présents ou
CONSIGNES mémorisés.
Particularités :
– Démarrage difficile.
– Risque de démarrage impossible à froid.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan,
Sandero et Nouvelle Twingo.
1.DEF
CONSIGNES Rien à signaler.
CC.0

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, du platine
fusibles d'alimentation de puissance, code organe 777 et du boîtier de préchauffage : l'organe 980 (pour
Kangoo II) et l'organe 257 (pour Clio III et Modus).
câblage.
Contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusibles d'alimentation de puissance, code organe
777.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
– BP35 entre les organes 980 et 777 (pour Kangoo II),
– BP35 entre les organes 257 et 777 (pour Clio III et Modus).
Si la liaison est correcte, remplacer le fusible F2.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3FY entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120,
– 3FF entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 46
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF025
SUITE 1

– 37Z entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 680,
– 37AA entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 681,
– 37AB entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 682,
– 37AC entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 683.
Sans démonter les bougies, mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681,
682 ou 683.
Si les résistances sont comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer le boîtier de
préchauffage : l'organe 980 (pour Kangoo II) et l'organe 257 (pour Clio III et Modus) (voir MR 417 (Kangoo II),
MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de Pré-postchauffage : Dépose -
Repose).
Démonter les bougies de préchauffage (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose), mesurer la résistance de
chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.
Si la ou les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer la ou les
bougies défectueuses, codes organes 680, 681, 682 ou 683 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385
(Modus), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).
Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo :

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120, du boîtier fusible
moteur et relais, code organe 597 et du boîtier de préchauffage, code organe 257.
câblage.
Contrôler la présence et la conformité des fusibles F2 (pour Duster), F1 ou F2 (pour Logan et Sandero) et F1 (pour
Nouvelle Twingo) sur la boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.
– BP35 entre les organes 597 et 257,
Si la liaison est correcte, remplacer les fusibles F2 (pour Duster), F1 ou F2 (pour Logan et Sandero) et F1 (pour
Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 47
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF025
SUITE 2

– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120.
– 37Z entre les organes 257 et 680,
– 37AB entre les organes 257 et 682,
– 37AC entre les organes 257 et 683.
Sans démonter les bougies, mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage, code organe 680, 681,
682 ou 683.
Si les résistances sont comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer le boîtier de
préchauffage, code organe 257 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).
Démonter les bougies de préchauffage (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13C,
Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose), mesurer la résistance de chaque bougie de
préchauffage, code organe 680, 681, 682 ou 683.
Si la ou les résistances ne sont pas comprises entre 0,4 Ω ≤ X ≤ 1 Ω à température ambiante, remplacer la ou les
bougies défectueuses, codes organes 680, 681, 682 ou 683 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero),
MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 48
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF025
SUITE 3
CO
CC.1

– 3FY entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120,
– 3FF entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 120.

– 37Z entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 680,
– 37AA entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 681,
– 37AB entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 682,
– 37AC entre les organes 980 (Kangoo II) ou 257 (Clio III et Modus) et 683.

– BP35 entre les organes 980 et 777 (pour Kangoo II),
– BP35 entre les organes 257 et 777 (pour Clio III et Modus).
Si les liaisons sont correctes, remplacer le boîtier de préchauffage : l'organe 980 (pour Kangoo II) et l'organe 257
(pour Clio III et Modus) (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 13C,
Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage : Dépose - Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 49
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF025
SUITE 4
2.DEF CONSIGNES Rien à signaler.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du boîtier de
préchauffage, code organe 257.
câblage.
– 3FY entre les organes 257 et 120,
– 3FF entre les organes 257 et 120.
Vérifier le bon fonctionnement de la boîtier de préchauffage et des bougies de préchauffage.
– Si le fonctionnement de la boîtier de préchauffage n'est pas conforme, remplacer l'organe 257 (voir MR 451
(Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13C, Préchauffage, Boîtier de pré-postchauffage :
Dépose - Repose).
– Si le fonctionnement de la boîtier de préchauffage est conforme et si le problème persiste, remplacer le calculateur
d'injection, code organe 120 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection
diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 50
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

1.DEF : En butée minimum.
DF026 2.DEF : En butée maximum.
3.DEF : Incohérence du signal
PRESENT OU
4.DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum).
MEMORISE 5.DEF : Signal incorrect.
6.DEF : Valeur hors tolérances.
Conditions d'application sur défaut mémorisé (3 DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO) :

4.DEF : Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact.
3.DEF, 5.DEF, CO : Les défauts sont déclarés présents moteur au ralenti.
Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1DEF, 2.DEF et 6.DEF).
Particularités :
CONSIGNES
équipement).
– Allumage des témoins OBD et/ou Gravité 1.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan,
1.DEF
6.DEF
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type véhicule et au numéro
moteur (injecteur basse pression, haute ou très haute pression).
Vérifier que le code de l'injecteur du cylindre 1 soit correctement renseignée dans le calculateur d'injection par
l'ID009 " Code injecteur cylindre 1 ".
Si le code de l'injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole.
Ne pas réinitialiser les codes des injecteurs de gazole bien codés.
Vérifier le blindage de la liaison TB1 entre le calculateur d'injection code organe 120 et l'accéléromètre code
organe 146.
Vérifier le serrage de l'accéléromètre, code organe 146 sur le moteur.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à l'aide
de la commande RZ004 " Adaptatifs régulation pression ".
Effectuer un roulage (90km/h stabilisé) pour voir si le défaut persiste.
Si le défaut persiste, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II),
MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection
diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des injecteurs".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 51
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF026
SUITE1
Prioriser le traitement des défauts (1.DEF, 2.DEF, 3.DEF,

4.DEF CONSIGNES
5.DEF, 6.DEF, CO).
L'injecteur à été remplacé mais la procédure n'a pas été respectée : consulter le chapitre "Remplacement des
organes".
3.DEF
CO
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur du cylindre 1, code organe 193.

câblage.
Utiliser la commande AC005 " Injecteur cylindre 1 ".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 1 n'est pas audible, brancher le connecteur de l'injecteur du cylindre
2 sur l'injecteur du cylindre 1 et utiliser la commande AC006 " Injecteur cylindre 2 ".
Le mouvement de la valve est-il audible ?

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 52
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF026
SUITE 2
OUI L'injecteur 1 fonctionne, problème sur le circuit de commande de l'injecteur 1.
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
– 3L entre les organes 193 et 120,
– 3KW entre les organes 193 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
L'injecteur 1 ne fonctionne pas, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code

NON organe 193 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385
(Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection diesel,
Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement
des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 53
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

1.DEF : En butée minimum
DF027 2.DEF : En butée maximum
PRESENT OU
4.DEF : Comparaison des informations de conformité (checksum)
MEMORISE 5.DEF : Signal incorrect
6.DEF : Valeur hors tolérances
CO : Circuit ouvert
Conditions d'application sur défaut mémorisé (3.DEF, 4.DEF, 5.DEF, CO) :

Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1.DEF, 2.DEF et 6.DEF).
Particularités :
CONSIGNES
équipement).
et Nouvelle Twingo.
1.DEF
6.DEF
l'ID010 " Code injecteur cylindre 2 ".
organe 146.
de la commande RZ004 " Adaptatifs régulation pression ".
Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

APRES
DCM3.4_V45_DF027/ DCM3.4_V64_DF027/DCM3.4_V4C_DF027/ DCM3.4_V65_DF027
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 54
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF027
SUITE 1

4.DEF CONSIGNES
5.DEF, 6.DEF, CO).
Suite à la réparation effectuer un effacement des défauts.

organes".
3.DEF
Particularité :
5.DEF CONSIGNES
Rien à signaler.
CO

câblage.
Utiliser la commande AC006 " Injecteur cylindre 2 ".
Si un cycle de cinq pilotages de l'injecteur 2 n'est pas audible, brancher le connecteur de l'injecteur du cylindre 3
sur l'injecteur du cylindre 2 et utiliser la commande AC007 " Injecteur cylindre 3 ".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 55
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF027
SUITE 2

suivantes :
– 3LA entre les organes 194 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120.

des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 56
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PRESENT OU
CO : Circuit ouvert

Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1.DEF, 2.DEF et 6.DEF).
Particularités :
CONSIGNES
équipement).
et Nouvelle Twingo.
1.DEF
6.DEF
l'ID011 "Code injecteur cylindre 3".
organe 146.
de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".

APRES
DCM3.4_V45_DF028/ DCM3.4_V64_DF028/DCM3.4_V4C_DF028/ DCM3.4_V65_DF028
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 57
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF028
SUITE 1

4.DEF CONSIGNES
5.DEF, 6.DEF, CO).

organes".
3.DEF
Particularité :
5.DEF CONSIGNES
Rien à signaler.
CO

câblage.
Utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".
sur l'injecteur du cylindre 3 et utiliser la commande AC008 "Injecteur cylindre 4".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 58
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF028
SUITE 2

suivantes :
– 3LB entre les organes 195 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120.

(Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel,
des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 59
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PRESENT OU
CO : Circuit ouvert

Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1DEF, 2.DEF et 6.DEF).
Particularités :
CONSIGNES
équipement).
et Nouvelle Twingo.
1.DEF
6.DEF
l'ID012 "Code injecteur cylindre 4".
organe 146.
de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".

APRES
DCM3.4_V45_DF029/DCM3.4_V64_DF029/DCM3.4_V4C_DF029/DCM3.4_V65_DF029
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 60
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF029
SUITE 1

4.DEF CONSIGNES
5.DEF, 6.DEF, CO).

organes".
3.DEF
Particularité :
5.DEF CONSIGNES
Rien à signaler.
CO

câblage.
Utiliser la commande AC008"Injecteur cylindre 4".
sur l'injecteur du cylindre 4 et utiliser la commande AC007 "Injecteur cylindre 3".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 61
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF029
SUITE 2

suivantes :
– 3LC entre les organes 196 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120.

des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 62
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF032 CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1

CO : Circuit ouvert
PRESENT OU CC.0 : Court-circuit à la masse
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES Si le défaut est présent :
– Les thermoplongeurs ne fonctionnent pas.
Voir NT "Schéma électrique" Kangoo II.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier thermoplongeurs, code organe 1550.

câblage.
Contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison BP35 du boîtier thermoplongeurs, code
organe 1550 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
S'il y a absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusibles d'alimentation
de puissance, code organe 777.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison BP35 entre les organes 777
et 1550.
Au besoin remplacer le fusible F2.
et 1550.
Activer la commande AC063 "Relais thermoplongeurs N˚1" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de
la commande de l'organe 120 par la liaison 3JA de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la Partie 1.
Partie 1 :
– 3JA entre les organes 1550 et 120.

APRES
DCM3.4_V45_DF032
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 63
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF032
SUITE
Partie 2 :
la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898
(voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Si la commande est présente passer à la Partie 4, sinon passer à la Partie 3.
Partie 3 :
– 3JB entre les organes 1550 et 898.
Si la commande est absente et la liaison conforme : remplacer le Boîtier thermoplongeurs, code organe 1550 (voir
MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
Partie 4 :
Contrôler la résistance de la bougie de chauffage additionnel n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique,
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose)
Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter cette bougie et refaire ce contrôle de
résistance.
Si la résistance n'est toujours pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel
n˚1, code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 64
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45

CO : Circuit ouvert

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact pendant au moins 1 s.

câblage.
et 1550.
et 1550.
la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAA de l'organe 1550.
Partie 1 :
– 3JAA entre les organes 1550 et 120.

APRES
DCM3.4_V45_DF033
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 65
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF033
SUITE
Partie 2 :
la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JC de la bougie de chauffage additionnel n˚2 code organe 1072
Partie 3 :
– 3JC entre les organes 1550 et 1072.
Partie 4 :
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
résistance.
2, code organe 1072 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose -
Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 66
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45

CO : Circuit ouvert


câblage.
et 1550.
et 1550.
la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAB de l'organe 1550.
Partie 1 :
– 3JAB entre les organes 1550 et 120.

APRES
DCM3.4_V45_DF034
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 67
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF034
SUITE
Partie 2 :
la commande de l'organe 1550 :
– par la liaison 3JD de la bougie de chauffage additionnel n˚3 code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A,
Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose).
– par la liaison 3JAC de la bougie de chauffage additionnel n˚4 code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,
Partie 3 :
– 3JD entre les organes 1550 et 1073.
– 3JAC entre les organes 1550 et 1074.
Partie 4 :
Si la résistance n'est pas d'environ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚3 et refaire ce contrôle
de résistance.
Si la résistance n'est toujours pas d'environ 2 Ω, remplacer la bougie de chauffage additionnel n˚3, code organe
1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs, Dépose - Repose).
Si la résistance n'est pas comprise entre 0,6 Ω ≤ X ≤ 2 Ω, démonter la bougie de chauffage additionnel n˚4 et
refaire ce contrôle de résistance.
Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 68
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF038 CALCULATEUR
1.DEF : Anomalie électronique interne.
PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
– Il est possible que véhicule s'immobilise (selon équipement).
– Les témoins : OBD ou gravité 1, et gravité 2 sont allumés (selon véhicule).
et Nouvelle Twingo.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 69
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF047 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

MEMORISE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Particularités :
– Le démarrage est difficile à froid,
CONSIGNES – Le démarrage est impossible (2.DEF),
– Le témoin OBD est allumé (selon véhicule).
– Le circuit de préchauffage est désactivé,
– La commande des actuateurs est interdite.
et Nouvelle Twingo.
Effectuer un diagnostic de l'UPC et traiter les éventuels défauts (voir 87G, Boîtier interconnexion moteur).
Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection, code organe 120 et la batterie, code organe 107 de manière
à repérer un changement d'état (Présent Mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau, vérifier le branchement et l'état de la batterie, code organe
107 et de sa connectique.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Démarrer le moteur et vérifier la tension batterie à l'aide du PR071 "Tension alimentation calculateur".
Si la tension batterie est inférieure à 9 V : arrêter le moteur et vérifier le circuit de charge du véhicule (voir 16A,
Démarrage charge).

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 70
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF051 FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

1.DEF : Valeurs hors tolérances.
PRESENT OU 2.DEF : Incohérence du signal.
MEMORISE CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 volts.

CONSIGNES – les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.
Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, consulter

l'interprétation de l'ET042 "Régulateur/limiteur vitesse" (voir Interprétation de états).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de
vitesse, code organe 1081 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
Contrôler la présence du + 12 V APC sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) et sur la liaison AP10 (pour Clio III,
Modus et Nouvelle Twingo) de la touche marche/arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse, code organe
1081.
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.
– 3PD entre les organes 120 et 1081,
– 3FX entre les organes 120 et 1081.
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon remplacer le câblage.

APRES
DCM3.4_V45_DF051 / DCM3.4_V4C_DF051
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 71
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF052 CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS

1.DEF: Tension hors tolérance.
PRESENT OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
Particularités :
CONSIGNES – Le filtre à particules peut être colmaté (selon équipement).
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs des injecteurs, codes organes 193, 194, 195 et 196.
câblage.
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193. Remettre
le contact :
Si le défaut est passé de présent à mémorisé, remplacer l'injecteur de gazole du cylindre 1, code organe 193
(voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero),
Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose - Repose) en consultant le chapitre
"Remplacement des organes".
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 2, code organe 194. Remettre
le contact :
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 3, code organe 195.
Remettre le contact :

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 72
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF052
SUITE
Couper le contact, débrancher le connecteur de l'injecteur de gazole du cylindre 4, code organe 196.
Remettre le contact :
– 3KW entre les organes 193 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120,
câblage.
Si le problème persiste contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$101.mif
V6
13B - 73
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF054 CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION

1.DEF: Signal hors limite basse.
PRESENT OU 2.DEF: Signal hors limite haute.
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES – La fonction freeshift est indisponible (selon équipement).
équipement).
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de l ‘UPC, code organe 1337 (pour Kangoo II, Clio III, Modus),
du Bloc 2 Relais Commande, code organe 784 (pour Duster) et du boîtier fusible moteur et relais, code organe
597 (pour Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).
câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 74
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF054
SUITE
Sous contact, activer la commande AC004 "Electrovanne suralimentation" et contrôler à l'aide d'une lampe
témoin, la présence de + 12 V sur les liaisons :
• 3FB3 (pour Kangoo II) de l'électrovanne de suralimentation, code organe 1475,
• 3FB2 (pour Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo) de l'électrovanne de
suralimentation, code organe 1475.
– 3FB3 entre les organes 1475 et 1337 (pour Kangoo II, Clio III, Modus),
– 3FB2 entre les organes 1475 et 784 (pour Duster),
– 3FB2 entre les organes 1475 et 597 (pour Logan, Sandero et Nouvelle Twingo),
– 3MG entre les organes 1475 et 120.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 75
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF056 CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

2.DEF: Signal hors limite basse.
PRESENT OU 3.DEF: Signal hors limite haute.
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES – Le régime de ralenti est instable.
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l ‘UPC, code organe 1337 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou
du boîtier fusible moteur et relais code organe 597 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).
câblage.
Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison :
• 3FB3 (pour Kangoo II) du débitmètre d'air, code organe 799,
• 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) du débitmètre d'air, code organe 799,
• 3FBA (pour Duster, Logan et Sandero) du débitmètre d'air, code organe 799.
Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des
liaisons suivantes :
– 3FB2 entre les organes 799 et 1337 (pour Clio III et Modus),
– 3FBA entre les organes 799 et 597 (pour Duster, Logan et Sandero),
– 3FB2 entre les organes 799 et 597 (pour Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 76
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF056
SUITE

Pour Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Nouvelle Twingo :
– 3KN entre les organes 799 et 120,
– 3DV entre les organes 799 et 120.
Pour Logan et Sandero :

– 3DW entre les organes 799 et 120,
– 3DV entre les organes 799 et 120,
– 3KJ entre les organes 799 et 120.
Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster),
MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A,
Mélange carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des
organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 77
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF088 CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS

1.DEF: Tension anormale.
PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES Suite à l'apparition de ce défaut :
– Dégradation et limitation des performances moteur
– Le témoin Gravité 1 est allumé.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'accéléromètre, code organe 146.
câblage.
Vérifier que le code de l'injecteur de gazole du cylindre 1 soit correctement renseignée dans le calculateur
d'injection par l'ID009 "Code injecteur cylindre 1".
Si le code d'un injecteur de gazole n'est pas correct, corriger le code de l'injecteur de gazole en question.
organe 146.
Suite à un resserrage de l'accéléromètre, effacer impérativement les adaptatifs de régulation de pression à
l'aide de la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression".

APRES
DCM3.4_V45_DF088
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 78
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF088
SUITE

– 3DQ entre les organes 146 et 120,
– 3S entre les organes 146 et 120.
Si le défaut persiste, remplacer l'accéléromètre, code organe 146 (voir MR 417, Mécanique, 13B, Injection
Diesel, Accéléromètre : Dépose - Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 79
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
DF091 INFORMATION VITESSE VEHICULE

MEMORISE

Vérifier si le calculateur d'injection, code organe 120 reçoit l'information vitesse
véhicule sur :
• Le calculateur répartiteur de couple – ETC, pour un véhicule 4x4 sans ABS, sans
ESP ;
• Le capteur vitesse véhicule pour un véhicule 4x2 sans ABS, sans ESP ;
CONSIGNES • Le calculateur antiblocage des roues– ABS, pour un véhicule avec ABS (voir 38C,
Antiblocage des roues) ;
• Le calculateur ESP, pour un véhicule avec ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).
Particularités :
– Le témoin de Gravité 1 est allumé.
Voir NT "Schémas électriques" Duster, Logan et Sandero.
Si l'information vitesse véhicule est donné par le capteur de vitesse véhicule (pour un véhicule 4x2 sans
ABS, sans ETC, sans ESP):

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de vitesse, code organe 250.
câblage.
Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 3FBA du capteur de vitesse, code organe 250.
Si l'alimentation n'est pas correcte, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison suivante :
– 3FBA entre les organes 250 et 597.
– 47F entre les organes 250 et 120.
Vérifier la conformité du capteur de vitesse véhicule, code organe 250.
Le remplacer si nécessaire (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection
diesel, Capteur de point mort haut : Dépose - Repose).

APRES
DCM3.4_V64_DF091 / DCM3.4_V65_DF091
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 80
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
DF091
SUITE 1
Vérifier la présence et l'état des fusibles du capteur de vitesse véhicule, code organe 250 :
• F02 sur l'organe 597.
Vérifier la conformité du relais alimentation du calculateur d'injection, code organe 983.
Remplacer le relais du calculateur d'injection, code organe 983 si les contrôles ne sont pas conformes.
Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ABS (pour un véhicule avec ABS) :
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et du calculateur
ABS, code organe 118.
câblage.
• 47F entre les organes 118 et 120.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).
Si l'information vitesse véhicule est donnée par le calculateur ESP (pour un véhicule avec ESP) :
ESP, code organe 1094.
câblage.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 81
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
DF091
SUITE 2
Si l'information vitesse véhicule est donné par le calculateur répartiteur de couple ETC (pour un véhicule
4x4 sans ABS, sans ESP):
répartiteur de couple ETC, code organe 2017.
câblage.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l'ETC (voir 26A, Pont arrière).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 82
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF098 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT

3.DEF : Tension trop faible.
PRESENT OU 4.DEF : Tension trop haute.
MEMORISE 5.DEF : Incohérence intermittente du signal.

Particularités :
CONSIGNES
– Moteur bruyant.
– Le témoin de Gravité 1 est allumé.
et Nouvelle Twingo.
Le capteur de température est intégré sur la pompe haute pression.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température carburant, code organe 1066. Vérifier
le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant, code organe 1066 entre les liaisons :
– 3FAB et 3LD (pour Kangoo II, Logan et Sandero),
– 3FAB et 3NAJ (pour Duster, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
Si la résistance du capteur de température carburant n'est pas comprise entre 50 Ω ≤ X ≤ 80 KΩ entre 0˚C et
40˚C, remplacer le capteur de température carburant, code organe 1066 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
(Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de température de carburant : Dépose - Repose).
Assurer l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes:
– 3FAB entre les organes 1066 et 120,
– 3LD entre les organes 1066 et 120 (pour Kangoo II, Logan et Sandero),
– 3NAJ entre les organes 1066 et 120 (pour Duster, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 83
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF101 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE

1.DEF: Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.
PRESENT OU
MEMORISE

CONSIGNES Particularités :
– allumage du témoin ESP.
Vérifier le calculateur ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).


APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 84
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR

DF120 2.DEF : Absence de signal.
PRESENT OU 3.DEF : Signal parasité, dent cassé sur volant moteur, anomalie interne capteur
MEMORISE régime.
4.DEF : Nombre de dents incorrect.

– Le défaut est déclaré présent lorsque le moteur est au ralenti.
Particularités :
CONSIGNES
équipement).
– La régénération du filtre à particules est interdite (selon équipement).
– Le régime de ralenti est augmenté.
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.
– La fonction ESP est indisponible (selon équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de point mort haut, code organe 149. Vérifier le
branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
Mesurer la résistance du capteur de point mort haut code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG sur le
connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
Si la résistance du capteur de point mort haut n'est pas comprise entre :
510 Ω ≤ X ≤ 850 Ω (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Kangoo II et Nouvelle Twingo),
620 Ω ≤ X ≤ 760 Ω (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Duster, Logan, Sandero),
520 Ω ≤ X ≤ 860 Ω ( entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Clio III et Modus),
remplacer le capteur de position de vilebrequin (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR
388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position
de vilebrequin : Dépose - Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 85
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF120
SUITE
Assurer l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

– 3BG entre les organes 149 et 120,
– 3BL entre les organes 149 et 120.
Vérifier que les 58 dents de la cible du volant moteur ne soit ni endommagées, ni cassées.
Vérifier la bonne fixation de la cible sur le volant moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio
III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 10A, Ensemble
moteur et bas moteur, Volant moteur : Dépose - Repose): vérifier le serrage au couple, qu'il n'y a pas ni de jeu
angulaire, ni de débattement par rapport à l'axe de la cible.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 86
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF195 COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR

2.DEF : Nombre de dents incorrect.
PRESENT OU
MEMORISE

– Risque de démarrage difficile,
– Allumage du témoin gravité 1.
Contrôler le capteur de point mort haut en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur de point mort haut".
Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames".
Vérifier le calage de la distribution et contrôler que la cible ne soit pas endommagée.
Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 87
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF200 CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE

MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
– Allumage du témoin gravité 1 et OBD,
et Nouvelle Twingo.
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est pas dissociable.
Déconnecter le calculateur d'injection, code organe 120 et contrôler l'état des contacts et de son connecteur.
Comparer la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" du véhicule avec celle d'un autre véhicule.
Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 200 mbar, contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 88
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF201 INFORMATION CAPTEUR DEBIT D'AIR

1.DEF : Signal hors limite haute.
PRESENT OU 2.DEF : Signal hors limite basse.
MEMORISE
Traiter le défaut mémorisé.

Particularités :
– Allumage des témoins OBD et gravité 1 (selon véhicule).
équipement).
Contrôler le capteur de pression suralimentation et effectuer le TEST 1 "Chaîne d'air au niveau du

turbocompresseur".
Si le défaut persiste, remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster),
Mélange Carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des
organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 89
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF209 CIRCUIT CAPTEUR POSITION VANNE EGR

PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
– Allumage des témoins gravité 1 et OBD,
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne EGR, code organe 1460.

câblage.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 5 V sur la liaison
3GC de l'organe 1460.
Assurer la présence de la masse sur la liaison 3JM de l'organe 1460.
– 3EL entre les organes 1460 et 120,
– 3JM entre les organes 1460 et 120.
Si le défaut reste présent, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster),
Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 90
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF272 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR

1.DEF : Valeurs hors limites.
PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1,
CONSIGNES
– La régénération du filtre à particules est interdite (selon équipement)
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460 et du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence du + 12 V sur la liaison
3VP de l'organe 1460 (voir 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan
ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des
gaz d'échappement : Dépose - Repose).
– 3VP entre les organes 1460 et 120,
– 3VQ entre les organes 1460 et 120.
Reconnecter la vanne EGR et lancer la commande AC036 et attendre 10 s.
Effectuer une lecture des défauts et vérifier l'absence de défaut.
En cas de défaut, remplacer la vanne EGR, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR
392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A,
Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 91
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF293 DETECTEUR D'EAU DANS LE GAZOLE

1.DEF : Circuit ouvert sur la ligne ou présence d'eau dans le carburant.
PRESENT OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent après un essai routier de plus de 15 s à plus de 5 km/h,
puis laisser le moteur tourner.
Particularités :
CONSIGNES
– Allumage du témoin présence d'eau dans le carburant.
et Nouvelle Twingo.
Purger l'eau contenue dans le filtre à carburant dans un récipient gradué jusqu'à l'arrivée du carburant.
Si le volume d'eau est compris entre :
30 ml et 150 ml (pour Kangoo II),
90 ml et 130 ml (pour Duster, Logan et Sandero),
45 ml et 125 ml (pour Nouvelle Twingo),
20 ml et 200 ml (pour Clio III et Modus),
passer à la Partie A.
Si le volume d'eau est inférieur à :

30 ml (pour Kangoo II),
90 ml (pour Duster, Logan et Sandero),
45 ml (pour Nouvelle Twingo),
20 ml (pour Clio III et Modus),
passer à la Partie B.
Si le volume d'eau est supérieur à :

150 ml (pour Kangoo II),
130 ml (pour Duster, Logan et Sandero),
125 ml (pour Nouvelle Twingo),
200 ml (pour Clio III et Modus),
contrôler la conformité du carburant en appliquant le TEST 20 "Contrôle de conformité du carburant" et
remplacer le filtre à carburant (voir MR 417 (Kangoo II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Filtre à carburant :
Dépose - Repose ou MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero),
Mécanique, 13A, Alimentation carburant, Filtre à gazole : Dépose - Repose ou MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique ,13A, Alimentation carburant, Réchauffeur électrique de gazole : Dépose - Repose).
Passer à la Partie A pour confirmer la disparition du défaut.
PARTIE A
Effectuer un essai routier de plus de 15 s à plus de 5 km/h (moteur tournant), laisser le moteur tourner et vérifier
que le défaut ne soit pas présent.
Si le défaut reste présent, reprendre le diagnostic depuis le début.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 92
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF293
SUITE 1
PARTIE B :
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 et du détecteur de
présence d'eau dans le carburant, code organe 414 (pour Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero)
ou du réchauffeur gas-oil avec sonde à eau, code organe 1866 (pour Nouvelle Twingo).
câblage.
Sous contact, contrôler à l'aide d'une lampe témoin la présence de + 12 V sur les liaisons suivantes du détecteur
de présence d'eau dans le carburant, code organe 414 ou du réchauffeur gas-oil avec sonde à eau, code
organe 1866 :
• AP15 (pour Kangoo II),
• 3FBA (pour Duster, Logan et Sandero) ,
• 3FB1 (pour Clio III et Modus),
• 139A (pour Nouvelle Twingo).
et la présence de la masse sur les liaisons :

• MH (pour Kangoo II),
• NH (pour Duster),
• M (pour Clio III, Modus, Logan et Sandero),
• MAS (pour Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 93
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF293
SUITE 2

Pour Kangoo II :
– AP15 entre les organes 414 et 1337,
– MH entre l'organe 414 et la masse,
– 3WT entre les organes 414 et 120,
Pour Duster :
– 3FBA entre les organes 414 et 597,
– NH entre l'organe 414 et la masse,
– 3WT entre les organes 414 et 120.
Pour Clio III et Modus :
– 3FB1 entre les organes 414 et 597,
– M entre l'organe 414 et la masse,
– 3WT entre les organes 414 et 120,
– 3FBA entre les organes 414 et 597,
– M entre l'organe 414 et la masse,
– 139A entre les organes 1866 et 597,
– MAS entre l'organe 1866 et la masse,

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 94
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF297 FILTRE A PARTICULES

1.DEF : Absent.
PRESENT OU
2.DEF : Colmaté.
MEMORISE 3.DEF : Anomalie de fonctionnement interne.

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF001 "Circuit capteur température d'eau"
– DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation"
– DF007 "Circuit capteur pression rail"
– DF011 "Tension alimentation nº 1 des capteurs"
– DF013 "Tension alimentation nº 3 des capteurs"
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1"
– DF052 "Circuit commande injecteurs"
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation"
– DF056 "Circuit capteur débit d'air"
– DF201 "Information capteur débit d'air"
– DF272 "Circuit commande vanne EGR"
– DF310 "Capteur temp. amont filtre à particules"
CONSIGNES – DF323 "Volet d'admission d'air"
– DF569 "Circuit de suralimentation"
– DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte"
– DF641 "Circuit du volet d'air à l'admission"
– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant"
– DF645 "Régulation position du volet d'air à l'admission"
– DF647 "Régulation de position de la vanne EGR"
– DF652 "Circuit capteur température amont turbine"
– DF771 "Adaptatif régulation de débit"
– DF885 "Pression rail"
– DF991 "Circuit commande injecteur filtre à particules"
– DF1001 "Régulation température amont filtre à particules"
– DF1020 "Dilution d'huile moteur"
– DF1089 "Cohérence pression suralimentation"
– DF1195 "Circuit capt.* pression relative filtre à particules"
– DF1196 "Capteur pression relative filtre à particules"
– DF1252 "Circuit électrovanne injecteur filtre particules"
s'ils sont présents ou mémorisés.
capt.* : capteur.

APRES
DCM3.4_V45_DF297 / DCM3.4_V4C_DF297 / DCM3.4_V65_DF297
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 95
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF297
SUITE 1

Particularités :
– Les témoins OBD et gravité 1 sont allumés pour 1.DEF (selon véhicule),
– Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés pour 2. DEF (selon véhicule),
CONSIGNES – Le témoin OBD et gravité 1 sont allumés pour 3.DEF (selon véhicule).
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite,
– Limitation du couple
et Nouvelle Twingo.
1.DEF
CONSIGNES Appliquer la priorité de traitement des défauts
3.DEF
Vérifier le bon état et la présence du filtre à particules.

Vérifier que l'échappement n'est pas cassé ou abîmé.
Effectuer le test du chiffon blanc TEST 9 : "Contrôle du filtre à particules".
Vérifier :
– qu'il n'y a pas de fuite et pas d'obturation sur la ligne d'échappement,
– le fonctionnement du capteur de pression relative, appliquer le TEST 22 "Contrôle du capteur pression relative
filtre à particules",
– qu'il n'y a pas de fuite sur l'admission d'air, appliquer le TEST 1 : " Chaîne d'air au niveau du
turbocompresseur",
– le fonctionnement capteur de température amont de filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du
capteur de température amont de filtre à particules".

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 96
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF297
SUITE 2
Appliquer la priorité de traitement des défauts.

2.DEF CONSIGNES
Traiter le DF297 1.DEF si présent.
Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'admission d'air.
En cas des fuites d'air, remettre en état la ligne d'admission d'air et remplacer le filtre à particules (voir MR 417,
Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).
Vérifier si un des défauts suivants est présent ou mémorisé :
• DF644 "Circuit régulateur de débit carburant",
• DF771 "Adaptatif régulation de débit",
• DF885 "Pression rail",
• DF056 "Circuit capteur débit d'air",
• DF201 "Information capteur débit d'air",
• DF007 "Circuit capteur pression rail",
• DF052 "Circuit commande injecteurs",
• DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
• DF028 "Circuit commande injecteur cylindre 3 ",
• DF1195 "Circuit capteur pression relative filtre particules",
• DF1196 "Capteur pression relative filtre particules",
• DF038 "Calculateur",

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 97
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF297
SUITE 3
• DF011 "Tension alimentation N˚1 des capteurs",
• DF200 "Capteur de pression atmosphérique
• DF310 "Capteur temp. Amont filtre à particules",
• DF002 "Circuit capteur température d'air",
• DF001 "Circuit capteur température d'eau",
• DF778 "Régulation de température amont turbine",
• DF569 "Circuit de suralimentation",
En cas de confirmation, remplacer le filtre à particules (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à
particules : Dépose - Repose).
Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement,
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer une régénération après vente du filtre à particules par la commande SC017 ou SC060 "Régénération du
filtre à particules" (voir interprétation des commandes).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 98
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF304 CIRCUIT BY-PASS EGR

MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts
– DF047 "Tension alimentation calculateur"
– DF015 "Circuit commande relais principal"
CONSIGNES
Particularités :
– Les témoins OBD et de gravité 1 sont allumés (selon véhicule).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l ‘UPC, code organe 1337 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou
du bloc 2 relais de commande, code organe 784 (pour Duster, Logan et Sandero) ou du boîtier fusible moteur
et relais, code organe 597 (pour Nouvelle Twingo).
câblage.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
– 3ACH entre les organes 1301 et 120,
– 3FB3 entre les organes 1301 et 1337 (pour Kangoo II).
– 3FB2 entre les organes 1301 et 784 (pour Duster, Logan et Sandero).
– 3FB1 entre les organes 1301 et 1337 (pour Clio III et Modus),
– 3FB entre les organes 1301 et 597 (pour Nouvelle Twingo).
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES
Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle àl'aide
REPARATION de l'outil de diagnostic.
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 99
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF304
SUITE
En activant la commande AC103 "By-pass EGR" et vérifier à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 12 V sur
le connecteur de l'électrovanne de by-pass EGR sur la liaison suivante :
– 3FB3 de l'organe 1301 (pour Kangoo II),
– 3FB2 de l'organe 1301 (pour Duster, Logan et Sandero),
– 3FB1 de l'organe 1301 (pour Clio III et Modus),
– 3FB de l'organe 1301 (pour Nouvelle Twingo).
Mesurer la résistance de l'électrovanne de by-pass EGR, code organe 1301 entre les liaisons :
– 3ACH et 3FB3 (pour Kangoo II),
– 3ACH et 3FB2 (pour Duster, Logan et Sandero),
– 3ACH et 3FB1 (pour Clio III et Modus),
– 3ACH et 3FB (pour Nouvelle Twingo).
Si la résistance relevée n'est pas comprise entre 43 Ω ≤ X ≤ 49 Ω, remplacer l'électrovanne de by-pass EGR (voir
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement :
Dépose - Repose).
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES
Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle àl'aide
REPARATION de l'outil de diagnostic.
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 100
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF310 CAPTEUR TEMP* AMONT FILTRE A PARTICULES

MEMORISE 3.DEF : Incohérence du signal.
Conditions d'application sur défaut mémorisé (2 DEF) :

Traiter les défauts mémorisés (uniquement 1DEF et 3DEF).
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF001 "Circuit capteur température
d'eau" s'il est présent ou mémorisé.
– La fonction freeshift est indisponible,
– Le filtre à particules peut être colmaté,
– La régénération du filtre à particules est interdite
– Allumage des témoins de gravité 1 et OBD.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont filtre à particules, code organe
1287.
câblage.
– 3TD entre les organes 1287 et 120,
– 3XT entre les organes 1287 et 120.
Laisser tourner le moteur à minimum 2500 tr/min pendant 2 min et vérifier que le PR382 "Température amont
filtre à particules" varie correctement.
Si le PR382 ne varie pas, remplacer le capteur de température amont filtre à particules, code organe 1287 (voir
MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteurs de
température de filtre à particules : Dépose - Repose).
*TEMP : température

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 101
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF319 CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES

7.DEF : Absence de signal.
PRESENT OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou moteur tournant.
Particularités :
CONSIGNES – Le témoin de gravité 1 est allumé,
– Moteur bruyant,
– Vibration moteur.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'arbre à cames, code organe 746.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l ‘UPC, code organe 1337.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.
câblage.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur d'arbre à cames, code organe 746.
Si la résistance du capteur d'arbre à cames n'est pas supérieure à 100 kΩ à température ambiante (˚C),
remplacer le capteur d'arbre à cames, code organe 746 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 388
(Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur d'arbre a cames
: Dépose - Repose).
Contrôler la présence du + 12 V après contact sur la liaison :
– 3FBA de l'organe 746 (pour Duster, Logan et Sandero),
– 3FB2 de l'organe 746 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
Assurer la présence de la masse sur la liaison :
– 3DRC de l'organe 746 (pour Kangoo II et Duster),
– 3FJ de l'organe 746 (pour Clio III et Modus),
– 3PL de l'organe 746 (pour Logan et Sandero),
– 3JAH de l'organe 746 (pour Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 102
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF319
SUITE

Pour Kangoo II :
– 3DRB entre les organes 746 et 120,
– 3DRC entre les organes 746 et 120,
– 3FB3 entre les organes 746 et 1337.
Pour Duster :

– 3CQ entre les organes 746 et 120,
– 3FJ entre les organes 746 et 120,

– 3PL entre les organes 746 et 120,

– 3JAH entre les organes 746 et 120,

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 103
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF323 VOLET D'ADMISSION D'AIR

1.DEF : Offset non plausible.
PRESENT OU
MEMORISE

Faire la méthode après réparation et contrôler si le défaut est toujours présent.
Particularités :
CONSIGNES
– Les témoins OBD et de gravité 1 sont allumés (selon véhicule),
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du connecteur du
câblage.
– 3AAX entre les organes 1461 et 120,
– 3AAY entre les organes 1461 et 120,
– 3ADL entre les organes 1461 et 120,
– 3AAD entre les organes 1461 et 120.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 104
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
DF342 CIRCUIT TEMOIN MIL

MEMORISE
Particularités :
– Allumage des témoins OBD et Gravite 1.
CONSIGNES – Présence du DF342 uniquement.
Voir NT "Schéma électrique Duster, Logan et Sandero.

câblage.
Partie 1 :
Vérifier que il n'y ait aucun autre défaut présent ou mémorisé.
– Si le témoin OBD est toujours "allumé", passer à la Partie 3.
– Si le témoin OBD ne s'allume pas pendant quelques secondes (éteint permanent), contact mis et moteur arrêté,
passer à la Partie 2.
Partie 2 :
Contact mis et moteur arrêté, mettre une lampe de contrôle.
– Si la lampe du contrôle ne s'allume pas pendant quelques secondes (éteint permanent), passer à la Partie 3.
Si la lampe du contrôle s'allume seulement pendant quelques secondes et après s'éteint, remplacer le tableau de
bord (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 83A, Instrument de tableau de bord,
Tableau de bord : Dépose - Repose).
Partie 3 :
– Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :
• 137C entre les organes 247 et 120.

APRES
DCM3.4_V64_DF342 / DCM3.4_V65_DF342
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 105
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF374 CALCULATEUR
PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
– Il est possible que véhicule s'immobilise.
– La fonction freeshift est indisponible.
Traiter tous les autres défauts.
Si le défaut est toujours présent, contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 106
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
DF394 PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR

1.DEF : Anomalie de fonctionnement interne.
PRESENT OU
MEMORISE
Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :

– DF007 - "Circuit capteur pression rail"
– DF052 - "Circuit commande injecteurs"
– DF026 - "Circuit commande injecteur cylindre 1"
CONSIGNES – DF028 - "Circuit commande injecteur cylindre 3"
– DF310 - " Capteur temp*. amont filtre à particules" s'ils sont présents ou
mémorisés.
– Traiter le défaut mémorisé.
Remplacer le catalyseur (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 19B, Echappement,
Catalyseur : Dépose - Repose).
*temp. : température

APRES
DCM3.4_V64_DF394 / DCM3.4_V65_DF394
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 107
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
DF532 INFORMATION CHARGE ALTERNATEUR

MEMORISE
Particularités :
CONSIGNES – Le témoin OBD est allumé.
Voir NT "Schémas électriques Duster, Logan et Sandero.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et de l'alternateur,
code organe 103.
câblage.
Si les connecteurs sont en bon état passer à l'étape suivante.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
• 2K entre les organes 120 et 103,
Si la liaison est conforme remplacer l'alternateur, code organe 103 (voir MR 451 (Duster), MR 388 (Logan ou
Sandero), Mécanique, 16A, Démarrage - Charge, Alternateur : Dépose - Repose).

APRES
DCM3.4_V64_DF532 / DCM3.4_V65_DF532
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 108
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 4C, 65
DF559 COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSE

PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE CO : Circuit ouvert.
CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo.
Activer la commande AC038 " Relais GMV petite vitesse" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la
commande de l'organe 120 par la liaison 3JN de l'organe 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700
(pour Nouvelle Twingo).
Si la commande est présente : passer à la Partie 2 sinon passer à la Partie 1.
Partie 1 :
Vérifier le branchement et l'état du Relais GMV petite vitesse, code organe 784 (pour Duster, Logan, Sandero)
ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo).
câblage.
– 3JN entre les organes 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo) et 120.
Partie 2 :
Activer la commande AC038 " Relais GMV petite vitesse" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de
l'alimentation sur les liaisons :
– 3FB2 entre les organes 983 et 784 (pour Duster),
– 3FB entre les organes 983 et 784 (pour Logan et Sandero),
– BP7 entre les organes 597 et 784 (pour Duster, Logan, Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo).
Si l'alimentation est absente, remplacer le relais du GMV petite vitesse, code organe 784 (pour Duster, Logan,
Sandero) ou de l'organe 700 (pour Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 109
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF567 CALCULATEUR
PRESENT OU
MEMORISE

Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 110
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF569 CIRCUIT DE SURALIMENTATION

PRESENT OU 1.DEF : Pression de suralimentation trop haute.
MEMORISE 2.DEF : Pression de suralimentation trop basse.

– DF001 "Circuit capteur température d'eau",
– DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation",
– DF007 "Circuit capteur pression rail",
– DF011 "Tension alimentation nº 1 des capteurs",
– DF012 "Tension alimentation nº 2 des capteurs",
– DF026 "Circuit commande injecteur cylindre 1",
– DF052 "Circuit commande injecteurs",
– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation",
– DF098 "Circuit capteur température de carburant",
– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR",
– DF272 "Circuit commande vanne EGR",
– DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte",
– DF644 "Circuit régulateur de débit carburant",
– DF647 "Régulation de position de la vanne EGR",
– DF653 "Calibration injection carburant cylindre N˚1",
CONSIGNES – DF654 "Calibration injection carburant cylindre N˚2",
– DF721 "Surchauffe moteur",
– DF771 "Adaptatif régulation de débit",
– DF885 "Pression rail",
– DF1089 "Cohérence pression suralimentation",
Particularités :
– Les témoins OBD et Gravité 1 ou OBD et Gravité 2 sont allumés (selon véhicule),
équipement).
et Nouvelle Twingo.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 111
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF569
SUITE
Effectuer le TEST 4 : " Contrôle du capteur de pression de suralimentation".

Effectuer le TEST 5 : "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur".
Effectuer le TEST 21 : "Contrôle du turbocompresseur".
Effectuer le TEST 1 : " Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Effectuer le TEST 4 : " Contrôle du capteur de pression de suralimentation".
Effectuer le TEST 11 : "contrôle du capteur de température des gaz d'échappement".
Effectuer le TEST 7 : "Contrôle de la vanne EGR".
Effectuer le TEST 5 : "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur".
Effectuer le TEST 21 : "Contrôle du turbocompresseur".
Effectuer le TEST 12 : "Contrôle de la pompe d'injection".

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 112
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF619 VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE

PRESENT OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent suite à un régime moteur supérieur à 3500 tr/min
pendant au moins 10s.
Particularités :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés,
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 5 V sur la liaison
3GC et de la masse sur la liaison 3JM de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe
1460 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou
Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz
d'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".
– 3VQ entre les organes 1460 et 120,
– 3EL entre les organes 1460 et 120.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 113
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF623 INFORMATION FREIN A FERMETURE

1.DEF : Signal non plausible.
PRESENT OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
Particularités :
– Le témoin de gravité 1 est allumé (selon véhicule).
Voir NT "Schémas électriques" Duster, Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero
et Nouvelle Twingo.
Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l' ET799 "Contact de frein filaire".
Si l'ET039 est "Relâché" et l'ET799 est "Inactif" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.
Vérifier le montage et le fonctionnement mécanique de la pédale de frein (bonne remonté de la pédale).
Si le contrôle est incorrect, vérifier le système de freinage.
Retirez le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385
(Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et, sans action sur la pédale, appuyez
suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un quart de tour dans le sens antihoraire.
Le défaut doit être passé de présent à mémorisé sinon passer à la Partie 2.
Partie 1 :
En appuyant jusqu'à la fin de course sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.
L'ET039 doit être "appuyé" et l'ET799 doit être "actif".
Si les états sont conformes contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 114
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF623
SUITE 1
Partie 2 :
– Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– AP1 et 65A (pour Duster, Logan et Sandero),
– SP17 et 65A (pour Clio III et Modus),
– AP10 et 65A (pour Nouvelle Twingo).
La valeur doit être X > 10 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 451
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et
passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".
– Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– SP17 et 5A (pour Clio III et Modus),
La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 451
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et
passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 115
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF623
SUITE 2
Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160.

électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage
Vérifier les fusibles F03 (pour Duster, Logan et Sandero) ou F13 (pour Clio III et Modus) ou F5 (pour Nouvelle
Twingo) et remplacer les au besoin.
Contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
– AP1 entre les organes 160 et 260 (pour Duster, Clio III et Modus) ou 1016 (pour Logan et Sandero),
– AP10 entre les organes 160 et 1016 (pour Nouvelle Twingo),
– 65A entre les organes 160 et 120 (pour Duster, Clio III, Modus, Logan, Sandero),
– 5A entre les organes 160 et 120 (pour Nouvelle Twingo).
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage
sinon contacter la techline.
Vérification du contacteur de pédale de frein :
Après réparation effectuer ces deux contrôles.

L'ET039 doit être "Relâché" et l'ET799 doit être "Inactif".
En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l' ET039 et l'ET799.
Les deux contrôles doivent être corrects.

APRES
MR-453-X79-13B100$102.mif
V6
13B - 116
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF631 INFORMATION CONTACTEUR DE STOP

PRESENT OU
MEMORISE

– Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
Particularités :
équipement).
CONSIGNES – Pas de cohérence entre l'information filaire et l'information CAN de la pédale de frein
(selon équipement).
– Le témoin de Gravité 1 est allumé (selon véhicule).
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF623 "Information frein a fermeture".
et Nouvelle Twingo.
Si l'ET039 est "Relâché" et l'ET799 est "Inactif" passer à la Partie 1 sinon poursuivre.
Retirez le contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392
(Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A,
Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose) et, sans action sur la
pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son
emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un quart de tour dans le sens antihoraire.
Le défaut doit être passé de présent à mémorisé sinon passer à la Partie 2.
Partie 1 :
En appuyant jusqu'à la fin de course sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.
Si les états sont conformes contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 117
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF631
SUITE 1
Partie 2 :
Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– SP17 et 65A (pour Kangoo II, Clio III et Modus),
La valeur doit être supérieure à X > 10 Ω (entre 0˚C et 40˚C).
Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
– BPT2 et 5A (pour Kangoo II),
– BPT et 5A (pour Clio III et Modus),
La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω (entre 0˚C et 40˚C).
Si une des 2 valeurs de résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe
MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de
frein : Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".
Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose).
Vérifier les fusibles :
– F16 (pour Kangoo II),
– F03 (pour Duster, Logan et Sandero),
– F13 (pour Clio III et Modus),
– F5 (pour Nouvelle Twingo)
et remplacer les au besoin.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 118
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF631
SUITE 2

Pour Kangoo II :
– SP17 entre les organes 160 et 260,
– BPT2 entre les organes 160 et 645,
– 65A entre les organes 160 et 645.
Pour Duster :

– BPT entre les organes 160 et 645,


sinon contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 119
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF631
SUITE 3

En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l' ET039 et l'ET704.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 120
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF641 CIRCUIT DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION

PRESENT OU 2.DEF : Protection thermique.
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
– Les témoins OBD et de Gravité 1 sont allumés (selon véhicule).
et Nouvelle Twingo.
câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 121
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF644 CIRCUIT REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT

1.DEF : Paramètre en butée mini.
PRESENT OU 2.DEF : Paramètre en butée maxi.
MEMORISE 3.DEF : En dessous du seuil mini.

Particularités :
Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles (selon
équipement).
CONSIGNES
Le filtre à particules peut-être colmaté (selon équipement).
– Le témoin OBD et le témoin Gravité 1 sont allumés pour 1.DEF et 3.DEF (selon
véhicule).
– Le témoin Gravité 1 est allumé pour 2.DEF
– Dégradation et limitation des performances moteur (selon équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de régulation de débit de carburant, code

organe 1105.
câblage.
Pour Kangoo II :
– 3HI entre les organes 1105 et 120.
Pour Duster, Logan, Sandero, Nouvelle Twingo :

– 3FB entre les organes 1105 et 597,


APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 122
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF644
SUITE
Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de régulation de débit de carburant entre les liaisons :
– 3HI et 3FB1 (pour Kangoo II, Clio III et Modus),
– 3HI et 3FB (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).
Attention au connecteur du relais principal d'injection.
Si la résistance n'est pas comprise entre 4,77 Ω ≤ X ≤ 5,83 Ω, remplacer l'électrovanne de régulation de débit
de carburant, code organe 1105 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
Mécanique, 13B, Injection diesel, Electrovanne de régulation de débit : Dépose – Repose ou MR 411
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Actuateur de débit : Dépose - Repose) en consultant le

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 123
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
REGULATION POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION

DF645 1.DEF : Pas de réponse du moteur de volet.
PRESENT OU 2.DEF : Volet d'admission bloqué fermé.
MEMORISE 3.DEF : Volet d'admission bloqué ouvert.
4.DEF : Fermeture du volet d'air d'admission

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF641 "Circuit du volet d'air à
l'admission" et DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission" s'ils sont
présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :
– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés (selon véhicule).
et Nouvelle Twingo.
câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 124
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF645
SUITE
Mettre le contact et activer la commande AC012 "Volet d'admission d'air".

Démarrer le moteur et attendre que le moteur soit chaud. Couper le contact, attendre la fin du Power-latch et
redémarrer le moteur. Vérifier que le défaut ne soit plus présent.
Si le défaut persiste remplacer le volet d'admission d'air, code organe 1461 (voir MR 417(Kangoo II), MR 451
(Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air :
Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 125
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF646 CAPTEUR DE POSITION DU VOLET D'AIR A L'ADMISSION

PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés.
et Nouvelle Twingo.
câblage.
Vérifier que la valeur du PR774 "Tension capteur volet d'admission" soit comprise entre :
300 mV < PR774 < 4700 mV (pour Kangoo II),
200mV < PR774 < 4800 mV (pour Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
Sinon remplacer le volet d'admission d'air, code organe 1461 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR
392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 12A, Mélange carburé, Volet d'admission d'air : Dépose - Repose)
et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 126
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF647 REGULATION DE POSITION DE LA VANNE EGR

5.DEF : Vanne bloquée.
PRESENT OU 6.DEF : Vanne bloquée.
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti (6.DEF).
Le défaut est déclaré présent suite à un régime moteur supérieur à 3500 tr/min
(5.DEF).
Particularités :
CONSIGNES
équipement).
– Les témoins gravité 1 et OBD sont allumés (selon véhicule).
– Dans certains cas, présence de fumée à l'échappement.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe
1460.
câblage.
En activant la commande AC036 "Vanne EGR", vérifier à l'aide d'une lampe témoin la présence du + 5 V sur la
liaison 3GC et de masse sur la liaison 3JM de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe
1460.
– 3EL entre les organes 1460 et 120,

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 127
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF648 CALCULATEUR
PRESENT OU
MEMORISE


APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 128
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF652 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINE

MEMORISE
Conditions d'application sur défaut mémorisé (2.DEF uniquement):

– Traiter le défaut mémorisé (1.DEF uniquement).
Particularités :
– Le témoin de gravité 1 est allumé.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température amont turbine, code organe 1589 et
du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
– 3ABS entre les organes 1589 et 120,
– 3ABT entre les organes 1589 et 120.
Démarrer le moteur et faire chauffer le moteur, PR064 "Température d'eau" > 80˚C, maintenir le régime moteur à
plus de 2500 tr/min pendant au moins 2 min.
Vérifier que la valeur du PR667 "Température amont turbine" varie correctement.
Si la température ne varie pas correctement remplacer le capteur de température amont turbine, code organe
1589.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 129
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF653 CALIBRATION INJECTION CARBURANT CYLINDRE N˚1

1.DEF : En dessous de seuil mini
PRESENT OU
MEMORISE

– Le défaut est déclaré présent moteur tournant au ralenti.
Particularités :
– Moteur bruyant.
équipement).
– Le filtre à particules peut-être colmaté (selon équipement).
– Présence de fumée à l'échappement.
Vérifier la présence et la conformité du carburant en appliquant le TEST 20 "Contrôle de conformité du

carburant".
Contrôler la compression du moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385
(Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Pression en fin de
compression : Contrôle).
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission et effectuer le TEST 1 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur" et le
TEST 7 : "Contrôle de la vanne EGR". Les nettoyer si nécessaire.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 130
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
– Moteur bruyant.
équipement).

carburant".
(Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Pression en fin de
compression : Contrôle).

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 131
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
– Moteur bruyant.
équipement).

carburant".
(Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Pression en fin de compression
: Contrôle).

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 132
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
– Moteur bruyant.
équipement).

carburant".
Contrôler la compression du moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster) ou MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Pression en fin de compression : Contrôle).

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 133
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF721 SURCHAUFFE MOTEUR

1.DEF : Température de fonctionnement trop élevée.
PRESENT OU
MEMORISE
– Le témoin de surchauffe est allumé.
Vérifier le circuit de refroidissement du moteur (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III),
MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement,
Circuit de refroidissement du moteur : Contrôle).
Vérifier le capteur de température d'eau de refroidissement en appliquant le TEST 2 "Contrôle de la sonde de
température de liquide de refroidissement".
Vérifier le bon fonctionnement des motoventilateurs.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 134
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ADAPTATIF REGULATION DE DEBIT

1.DEF : Paramètre en butée maxi.
DF771 2.DEF : Paramètre en butée mini.
PRESENT OU
MEMORISE 5.DEF : En dessous du seuil mini.
6.DEF : Composant dans un état intermédiaire.
7.DEF : Incohérence.

– DF098 "Circuit capteur température de carburant"
– DF007 "Circuit capteur pression rail" s'ils sont présents ou mémorisés.
Particularités :
– Les témoins OBD et gravité 2 sont allumés (selon véhicule).
– La régénération du filtre à particule est interdite pour 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 5.DEF
équipement).
Appliquer le TEST 12 "Contrôle de la pompe d'injection".

Appliquer le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV)".
Appliquer le TEST 14 "Contrôle des injecteurs".

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 135
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF778 REGULATION TEMPERATURE AMONT TURBINE

1.DEF : au dessus du seuil maxi.
PRESENT OU
MEMORISE

– Le témoin gravité 1 est allumé (selon véhicule).
Appliquer le TEST 1 : "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".

Appliquer le TEST 6 : "Contrôle du volet d'admission d'air".
Appliquer le TEST 14 : "Contrôle des injecteurs".
Contrôler la ligne d'échappement (assemblage, fuite)

APRES Effacer la mémoire de défaut du calculateur.
REPARATION Effectuer un effacement RZ004 "Adaptatifs régulation pression".
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 136
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF885 PRESSION RAIL

1.DEF : Tension hors tolérance.
PRESENT OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF098 "Circuit capteur température de
carburant" et DF007 "Circuit capteur pression rail" s'ils sont présents ou
mémorisés.
CONSIGNES
Particularités :
– Démarrage moteur difficile voir impossible.
– Les témoins Gravité 1 et OBD sont allumés.
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont désactivées
Appliquer le TEST 12 "Contrôle de la pompe d'injection".

Appliquer le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV)".
Appliquer le TEST 14 "Contrôle des injecteurs".

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 137
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
POSITION PEDALES FREIN / ACCELERATEUR

DF887 1.DEF : Détection pédale d'accélérateur bloquée.
PRESENT OU 2.DEF : Détection pédale d'accélérateur bloquée.
MEMORISE 3.DEF : Incohérence entre piste1 et piste 2 pédale.
4.DEF : Défaut sur les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale.
Conditions d'application sur défaut mémorisé (3.DEF, 4.DEF uniquement):

Le défaut est déclaré présent suite à une mise sous contact ou moteur tournant.
Traiter les défauts mémorisés (1.DEF, 2.DEF uniquement).
Particularités :
équipement).
– La commande des actuateurs est interdites.
– Pédale d'accélérateur en mode dégradé.
– La vitesse du véhicule est limitée à 90 km/h (selon équipement).
– Les témoins OBD et /ou Gravité 1 et ou Gravité 2 sont allumés (selon véhicule).
1.DEF
2.DEF
Contrôler que la pédale d'accélérateur ne soit pas bloquée ou que rien ne vienne gêner son fonctionnement (tapis
de sol, etc…).
Effectuer le TEST 19 "Contrôle du contacteur de pédale de frein".
Effectuer le TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur".

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 138
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF887
SUITE
Si le défaut 3.DEF "Incohérence entre piste1 et piste 2 pédale" est seul et présent, remplacer la pédale
d'accélérateur.
Effectuer le TEST 18.


APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 139
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF974 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation N˚1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.
Particularités :
CONSIGNES – Dégradation et limitation des performances moteur.
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d'accélérateur piste 1, code organe 921 et
câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 140
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF975 CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation N˚1 des
Particularités :
CONSIGNES – Dégradation et limitation des performances moteur.
équipement).
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés(selon véhicule).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pédale d'accélérateur piste 2, code organe 921 et
câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 141
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF987 TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

DEF : Incohérence du signal.
PRESENT OU
MEMORISE

Impossibilité de faire fonctionner le régulateur de vitesse.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.
Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position "OFF" et vérifier que l'état ET042
"Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Inactif".
Si ce l'ET042 n'est pas inactif, vérifier la continuité des liaisons suivantes :
– 3FX entre les organes 1081 et 120,
– 3PD entre les organes 1081 et 120.
Contact mis, mettre le contacteur de régulateur/limiteur de vitesse sur la position régulateur et vérifier que l'état
ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Régulation" ; puis mettre le contacteur de régulateur/limiteur de
vitesse sur la position limiteur et vérifier que l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse" soit "Limitation".
Si l'ET042 n'est pas cohérent, voir l'interprétation de l'état.


APRES
DCM3.4_V45_DF987 / DCM3.4_V4C_DF987
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 142
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF991 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR FILTRE A PARTICULES

PRESENT OU CC.0 : Court-circuit à la masse.
MEMORISE CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.

Particularités :
– Les témoins OBD et Gravité 1sont allumés (selon véhicule).
CONSIGNES – Le filtre à particules peut être colmaté.
– La commande d'activation de l'injecteur est interdite (AC238 "Injecteur filtre à
particules", AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules").
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero, Duster
et Nouvelle Twingo.
Activer la commande AC238 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 12 V sur la liaison 3FB3 (pour
Kangoo II) ou 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) ou 3FBA (pour Logan, Sandero et Duster) de
l'injecteur filtre à particules, code organe 197 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B,
Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose – Repose).
Si l'alimentation est correcte passer au contrôle de résistance.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'injecteur filtre à particules, code organe 197.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, de l'unité de
protection et de commutation, code organe 1337 et du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.
câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 143
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF991
SUITE

– 3FB2 entre les organes 197 et 1337 (pour Clio III et Modus) ou 597 (pour Nouvelle Twingo),
– 3FBA entre les organes 197 et 597 (pour Logan, Sandero et Duster),
– 3DM entre les organes 197 et 120.
Mesurer la résistance de l'injecteur filtre à particules, code organe 197 entre les liaisons 3FB3 (pour Kangoo II)
ou 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) ou 3FBA (pour Logan, Sandero et Duster) et 3DM.
Si la résistance n'est pas comprise entre 6,8 Ω ≤ X ≤ 11 Ω entre 0˚C et 150˚C, remplacer l'injecteur de carburant
à l'échappement (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de
carburant à l'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 144
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 4C, 65
DF992 CIRCUIT RELAIS CHAUFFAGE ADDITIONNEL 1

PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE CO : Circuit ouvert
Voir NT "Schémas électriques" Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et

CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 ou de l'unité
centrale habitacle, code organe 645 et du relais résistance chauffante 1, code organe 1067.
câblage.
• 38JU entre les organes 120 et 1067.
Pour Clio III et Modus:

• 38JU entre les organes 645 et 1067.
Après réparation, activer la commande AC250 "Commande relais résistance chauffante 1" pour vérifier qu'il n'y
a pas de défauts sur la commande du compresseur de climatisation.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 145
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 4C, 65


CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
câblage.
• 38JV entre les organes 120 et 1068.

• 38JV entre les organes 645 et 1068.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 146
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 4C, 65


CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
câblage.
• 38JW entre les organes 120 et 1069.

• 38JW entre les organes 645 et 1069.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 147
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF997 LIAISON BOITIER DE COMMANDE-> THERMOPLONGEURS

PRESENT OU
MEMORISE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Traiter le défaut mémorisé.
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II.

câblage.
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F2 sur la platine fusibles d'alimentation de
puissance, code organe 777.
et 1550.
Si absence du + 12 V, contrôler la présence et la conformité du fusible F1 sur la platine fusibles d'alimentation de
puissance, code organe 777.
et 1550.
Au besoin remplacer le fusibles F1.
la commande de l'organe 120 par la liaison 3JA de l'organe 1550.
Si la commande est présente : passer à la partie 2 sinon passer à la partie 1.
Partie 1 :
– 3JA entre les organes 1550 et 120.

APRES
DCM3.4_V45_DF997
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 148
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF997
SUITE 1
Partie 2 :
la commande de l'organe 1550 par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1 code organe 898
Si la commande est présente passer à la partie 4, sinon passer à la partie 3.
Partie 3 :
Partie 4 :
résistance.
Repose).
la commande de l'organe 120 par la liaison 3JAA de l'organe 1550.
Partie 5 :
– 3JAA entre les organes 1550 et 120.
Partie 6 :
Activer la commande AC063 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550
par la liaison 3JB de la bougie de chauffage additionnel n˚1 code organe 898 (voir MR 417, Mécanique, 19A,

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 149
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF997
SUITE 2
Partie 7 :
Partie 8 :
résistance.
Repose).
Activer la commande AC031 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 120 par
la liaison 3JAB de l'organe 1550.
Partie 9 :
– 3JAB entre les organes 1550 et 120.
Partie 10 :
Activer la commande AC031 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de la commande de l'organe 1550 :
– par la liaison 3JD de la bougie de chauffage additionnel n˚3 code organe 1073 (voir MR 417, Mécanique, 19A,
– par la liaison 3JAC de la bougie de chauffage additionnel n˚4 code organe 1074 (voir MR 417, Mécanique,
Partie 11 :
– 3JD entre les organes 1550 et 1073.
– 3JAC entre les organes 1550 et 1074.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 150
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
DF997
SUITE 3
Partie 12 :
Repose).
19A, Refroidissement, Boîtier thermoplongeurs : Dépose - Repose)
Repose).
Si le défaut persiste contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 151
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1001 REGULATION TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES

PRESENT OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF310 "Capteur temp*. amont filtre à
particules" s'il est présent ou mémorisé.
– Les témoins Gravité 1 et OBD sont allumés (selon véhicule),
– La commande d'activation des injecteurs est interdite (AC238 "Injecteur filtre à
particules", AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules").
Effectuer le TEST 8 "Contrôle du capteur de température amont filtre à particules".

Contrôler le catalyseur.
Effectuer le TEST 10 "Contrôle du circuit d'injection à l'échappement".
Contrôler l’échantéité de la ligne d'échappement.
*temp. :température

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 152
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF1012 COHERENCES INFORMATIONS MULTIPLEXEES POUR RV/LV

PRESENT OU
MEMORISE

Le défaut devient présent moteur tournant.
– Impossibilité de faire fonctionner le régulateur de vitesse.
Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Etape 1. Interpréter l'état ET785 "INFORMATION EMBRAYAGE INDISPONIBLE".
L'ET785 affiche t-il NON DETECTE ou DETECTE ?
==>NON DETECTE
Passer à l'Etape 2.
==>DETECTE
Cela signifie que l'information concernant le contacteur de début de course de la pédale d'embrayage et provenant
de l'unité centrale habitacle était indisponible.
Consulter les défauts du calculateur : "UNITE CENTRALE HABITACLE" (voir 87B, Boîtier interconnexion
habitacle).
Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale habitacle.
Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic.
Puis, passer à l'étape 2.
Etape 2. Interpréter l'état ET786 "INFORMATION EMBRAYAGE ABSENTE".
==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le contacteur de début de course de
la pédale d'embrayage provenant de l'unité centrale habitacle.
habitacle).
Puis, passer à l'étape 3.

APRES
DCM3.4_V45_DF1012 / DCM3.4_V4C_DF1012
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 153
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF1012
SUITE 1
Etape 3. Interpréter l'état ET787 "INFORMATION FREIN INDISPONIBLE".

==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que l'information concernant le contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle
était indisponible.
habitacle).
Puis, passer à l'Etape 4.
Etape 4. Interpréter l'état ET788 "INFORMATION FREIN ABSENTE".
==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le contacteur de pédale de frein
provenant de l'unité centrale habitacle.
habitacle).
Etape 5. Interpréter l'état ET789 "DECELERATION SANS APPUI FREIN".
==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que le véhicule a subi une décélération sans que le contacteur de pédale de frein soit appuyé.
habitacle).
Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic, s'il n'y a pas
de défaut affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein, passez au TEST 19 "Contrôle du contacteur
de pédale de frein".

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 154
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF1012
SUITE 2
Etape 6. Interpréter l'état ET790 "DECELERATION BRUSQUE SANS APPUI FREIN".

==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération sans que le contacteur de pédale de frein soit appuyé.
habitacle).
Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic, s'il n'y a pas
de défaut affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein, passez au TEST 19 "Contrôle du contacteur
de pédale de frein".
Etape 7. Interpréter l'état ET791 "INHIBITION RV PAR L'INJECTION".
==>NON DETECTE
==>DETECTE
Consulter les défauts du calculateur : "INJECTION".
Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine injection.
Etape 8. Interpréter l'état ET793 "INFO. VITESSE VEH. REELLE INDISPONIBLE".
==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était indisponible.
Consulter les défauts du calculateur : "ABS /ABR" (voir 38C, Antiblocage des roues).
Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS/ABR.

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 155
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF1012
SUITE 3
Etape 9. Interpréter l'état ET794 "INFO. VITESSE VEH. AFFICHEE INDISPONIBLE".

==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord était indisponible.
Consulter les défauts du calculateur : "TABLEAU DE BORD" (voir 83A, Instrument de tableau de bord).
Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine tableau de bord.
Etape 10. Interpréter l'état ET795 "INFO. VITESSE VEHICULE REELLE ABSENTE".
==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était absente.
Consulter les défauts du calculateur : "ABS /ABR".
Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS/ABR (voir 38C, Antiblocage des roues).
Etape 11. Interpréter l'état ET796 "INFO. VITESSE VEHICULE AFFICHEE ABSENTE".
==>NON DETECTE
==>DETECTE
Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord.
Consulter les défauts du calculateur : "TABLEAU DE BORD" (voir 83A, Instrument de tableau de bord).
Etape 12. Interpréter l'état ET797 "CHANGEMENT D'UNITE DE VITESSE VEHICULE".
==>NON DETECTE
==>DETECTE

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 156
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF1012
SUITE 4
Etape 13. Interpréter l'état ET792 "INHIBITION LV PAR L'INJECTION".

==>NON DETECTE
==>DETECTE
Consulter les défauts du calculateur : "INJECTION"
Accéder aux méthodes de diagnostic correspondantes, en utilisant l'interface de l'outil de diagnostic

APRES
MR-453-X79-13B100$103.mif
V6
13B - 157
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DF1013 SURVEILLANCE DES ENTREES REGULATEUR DE VITESSE

PRESENT OU
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF1015 "Cohérence information
contact de frein" et DF1016 "Cohérence information contact embrayage" s'ils sont
présents ou mémorisés.
CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Particularités :

APRES
DCM3.4_V45_DF1013 / DCM3.4_V4C_DF1013
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 158
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1014 COHERENCE VITESSE VEHICULE

PRESENT OU
MEMORISE

– Le défaut devient présent moteur tournant.

APRES
DCM3.4_V45_DF1014 / DCM3.4_V64_DF1014 / DCM3.4_V4C_DF1014 /
DCM3.4_V65_DF1014
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 159
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1015 COHERENCE INFORMATION CONTACT FREIN

1.DEF : Incohérence (selon équipement).
PRESENT OU 2.DEF : Incohérence du signal.
MEMORISE 3.DEF : Valeurs hors tolérances.

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF623 "Information frein à fermeture"
et DF631 "Information contacteur de stop" s'ils sont présents ou mémorisés
(uniquement pour Duster).
– Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
Particularités :
équipement).
– Pas de cohérence entre l'information filaire et l'information CAN de la pédale de frein
– Le témoin de gravité 1 est allumé pour 3.DEF (selon véhicule).
et Nouvelle Twingo.
Pédale de frein relâchée contrôler l'ET039 "Pédale de frein" et l'ET799 "Contact de frein filaire".
Si l'ET039 est "Relâché" et l'ET799 est "Inactif" passer à la partie 1 sinon poursuivre.
Retirez le contacteur de pédale de frein code organe 160 et, sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur
le contacteur de pédale de frein pour qu'il se loge parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.
Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé passer à la partie 2 sinon poursuivre.

APRES
DCM3.4_V65_DF1015
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 160
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1015
SUITE 1
Partie 1 :
– Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
La valeur doit être supérieure à X > 10 Ω (entre 0˚C et 40˚C).
(Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein :
Dépose - Repose) et passer à la partie : "Vérification du contacteur de pédale de frein".
– Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :
La valeur doit être comprise entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω (entre 0˚C et 40˚C).

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 161
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1015
SUITE 2
Partie 2 :
Vérifier le connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose – Repose).
Vérifier la présence et l'état du fusible de pédale de frein:
– F13 (pour Clio III et Modus),
– F5 (pour Nouvelle Twingo).
Le remplacer si nécessaire.

En appuyant sur la pédale de frein, contrôler l'ET039 et l'ET799.

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 162
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1016 COHERENCE INFORMATION CONTACT EMBRAYAGE

PRESENT OU 2.DEF : Signal non plausible.
MEMORISE

Particularités :
CONSIGNES
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Vérifier, sans action sur la pédale, que l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage" soit "INACTIF".
Si l'état ET405 correspond passer au contrôle Partie 1.
Si l'état ET405, ne correspond pas : retirer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 et,
sans action sur la pédale, appuyez suffisamment sur le contacteur de pédale d'embrayage pour qu'il se loge
parfaitement dans son emplacement.
Verrouillez-le en le tournant d'un huitième de tour.
Vérifier que le défaut soit devenu mémorisé.
Si le défaut n'est pas passé de présent à mémorisé remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage,
code organe 675 :
(Pour Kangoo II :
Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de position de pédale
d'embrayage : Dépose – Repose,

Voir MR 451 ou MR 388 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'embrayage : Dépose
– Repose,
Pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo :

Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de
pédale d'embrayage : Dépose – Repose) sinon passer à la partie 1.
Partie 1 :
Vérifier, pédale appuyée à fond, que l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage" soit "ACTIF".
Si l'état ET405 correspond passer à la Partie 2.

APRES
DCM3.4_V65_DF1016
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 163
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1016
SUITE 1
Si l'état ET 405, ne correspond pas : pédale d'embrayage appuyée, mesurer la résistance du contacteur, code
organe 675 entre les liaisons :
• 86D et MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero),
• 86D et MAS (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X ≤ 1 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 :
(Pour Kangoo II :

– Repose,

Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale
d'embrayage : Dépose – Repose).
Pédale d'embrayage relâchée, mesurer la résistance du capteur de position de pédale d'embrayage code
organe 675 entre les liaisons :
• 86D et MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero),
• 86D et MAS (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
La valeur doit être X > 10 Ω.
Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 :
(Pour Kangoo II :

– Repose,

Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale
d'embrayage : Dépose – Repose).
Si les résistances sont correcte passer à la Partie 2.

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 164
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1016
SUITE 2
Partie 2 :
Vérifier le connecteur du capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675.
– 86D entre les organes 675 et 120,
– MAM entre la masse et l'organe 675 (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero ),
– MAS entre la masse et l'organe 675 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 165
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 4C, 65
DF1017 CALCULATEUR
PRESENT OU
MEMORISE

Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
Particularités :
– Le moteur s'arrête,
– La fonction freeshift est indisponible,

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 166
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1020 DILUTION D'HUILE MOTEUR

PRESENT OU
MEMORISE

– Les témoins OBD ou gravité 1 sont allumés (selon véhicule),
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles.
Nota :
Huile diluée due à un nombre important de régénération du filtre à particules.
Effectuer :
– une vidange,
– une remise à zéro de l'afficheur de l'ordinateur de bord,
– effacement des défauts.
Réinitialisation de l'afficheur après la vidange
Si vous effectuez la vidange par vous-même, il sera nécessaire de réinitialiser l'afficheur de l'ordinateur de bord par
la méthode standard.

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 167
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
DF1028 TENSION DU SYSTEME – BASSE

PRESENT OU
MEMORISE

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent moteur au régime de ralenti.
Voir NT "Schémas électriques" Duster, Logan et Sandero.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs du calculateur d'injection, code organe 120 et de l'alternateur,
code organe 103.
câblage.
• 2K entre les organes 120 et 103,
Si les liaisons sont conformes, remplacer l'alternateur (voir MR 451 (Duster) ou MR 388 (Logan ou Sandero,
Mécanique, 16A Démarrage – Charge, Alternateur : Dépose - Repose).

APRES
DCM3.4_V64_DF1028 / DCM3.4_V65_DF1028
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 168
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1063 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE

1.DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.
PRESENT OU 2.DEF : Informations multiplexées du calculateur producteur invalides.
MEMORISE

Particularités :
– Le témoin ESP est allumé.
– L'ESP est désactivé.
Vérifier le calculateur ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues).


APRES
DCM3.4_V65_DF1063
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 169
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1066 CALCULATEUR
PRESENT OU
MEMORISE

– Les témoins OBD et/ou gravité 2, sont allumés (selon véhicule).

APRES
DCM3.4_V65_DF1066
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 170
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1068 TENSION CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGER.*

1.DEF : En dessous du seuil mini.
PRESENT OU 2.DEF : Au dessus du seuil maxi.
MEMORISE

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n 2 des
CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer la démarche de diagnostic ci-dessous, défaut présent ou mémorisé.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202.
câblage.
Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 38Y et de masse sur la liaison 38U du capteur de
pression du fluide réfrigérant.
– 38Y entre les organes 1202 et 120,
– 38X entre les organes 1202 et 120,
– 38U entre les organes 1202 et 120.
REFRIGER.* : REFRIGERANT.

APRES
DCM3.4_V65_DF1068
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 171
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1068
SUITE
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression du fluide réfrigérant, code organe 1202 (voir MR 417
(Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Liste et localisation des éléments, voir MR
417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Précautions pour la réparation, voir MR 417
(Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la réparation et voir
Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Capteur de pression : Dépose - Repose).

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 172
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1089 COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION

PRESENT OU
MEMORISE

Particularités :
– Dégradation et limitation des performances moteur selon équipement).
CONSIGNES
– Les fonctions régulateur de vitesse et limiteur de vitesse sont indisponibles selon
équipement).
et Nouvelle Twingo.
Moteur arrêté, vérifier la cohérence entre le PR041 "Pression de suralimentation" et le PR035 "Pression
atmosphérique" d'un autre véhicule. Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 75 mbar, passer à la
partie A, sinon, contrôler le PR035 du véhicule avec le PR035 d'un autre véhicule. Si le PR035 entre ces deux
véhicules est supérieure à 40 mbar : passer à la partie B.
Si ces contrôles sont conformes contacter la techline.
Partie A : vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe
1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou du capteur de pression de suralimentation, code organe 1071 (pour
Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).
Sous contact, contrôler la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et de masse sur la liaison 3LN du capteur pression
de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou du capteur de pression
suralimentation, code organe 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).

APRES
DCM3.4_V65_DF1089
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 173
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1089
SUITE

Pour Kangoo II, Clio III et Modus
– 3LQ entre les organes 1747 et 120,
– 3LN entre les organes 1747 et 120,
– 3LP entre les organes 1747 et 120,
Pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo

Si correct, remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et
Modus) ou code organe 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo) (voir MR 417 (Kangoo II), MR
451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 13B, Injection diesel, Injection diesel : Liste et localisation des éléments) et vérifier qu'il n'y est
plus de défaut.
Partie B :

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 174
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1195 CIRCUIT CAPT.* PRESSION RELATIVE FILTRE PARTICULES

MEMORISE

Particularités :
– La fonction freeshift est indisponible.
CONSIGNES
– Allumage des témoins OBD et Gravité 1 (selon véhicule).
– Le filtre à particules peut être colmaté.
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression relative filtre à particules, code organe
1989.
câblage.
Vérifier la présence de l'alimentation ( +5 V ) sur la liaison 3ALA de l'organe 1989 et la présence de masse sur la
liaison 3ALC de l'organe 1989. Si l'alimentation et la masse sont présentes passer à la Partie 2 sinon passer à la
Partie 1.
Partie 1 :
– 3ALC entre les organes 1989 et 120.
CAPT.* : CAPTEUR

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 175
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1195
SUITE
Partie 2 :
– 3ALB entre les organes 1989 et 120,
Remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR
385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à particules : Dépose - Repose)
en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 176
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1196 CAPTEUR PRESSION RELATIVE FILTRE A PARTICULES

PRESENT OU 2.DEF : Détection signal hors limite basse ou haute.
MEMORISE

Traiter le défaut mémorisé 2.DEF.
Traiter le défaut 1.DEF si, suite à une mise sous contact, 1.DEF est déclaré présent.
Particularités :
CONSIGNES – La fonction freeshift est indisponible.
– Le filtre à particules peut être colmaté.
et Nouvelle Twingo.
Contrôler visuellement l'état des tuyaux de pression du capteur de pression relative filtre à particules, code
organe 1989 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression
de filtre à particules : Dépose - Repose).
Vérifier leur étanchéité et la conformité de leur emplacement.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression relative filtre à particules, code organe
1989.

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 177
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1196
SUITE

– 3ALB entre les organes 1989 et 120,
– 3ALC entre les organes 1989 et 120.
Vérifier que le piquage pression n'est pas colmaté.
Brancher un manomètre de pression (équipé d'une pompe manuelle) sur le capteur.
Faire varier la pression entre 0 et 1000 mbar et vérifier que la valeur du paramètre PR414 "Pression différentielle
Filtre à particules" est sensiblement identique.
Si la pression est différente : remplacer le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir
MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de pression de filtre à
particules : Dépose - Repose) en consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 178
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1237 CIRCUIT COMMANDE VANNE EGR

PRESENT OU 2.DEF : Température de fonctionnement trop élevée.
MEMORISE

Particularités :
– Le témoin OBD est allumé (selon véhicule)
et Nouvelle Twingo.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code
organe 1460.
câblage.
Activer la commande AC036 "Vanne EGR" et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 12 V sur la liaison
3VP et de la masse sur la liaison 3VQ.
En cas de défaut, remplacer l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir
MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero),
Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose - Repose) en
consultant le chapitre : "Remplacement des organes".

APRES
DCM3.4_V65_DF1237
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 179
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1252 CIRCUIT ELECTROVANNE INJECTEUR FILTRE PARTICULES

PRESENT OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
MEMORISE CC.0 : Court-circuit à la masse.

Particularités :
– Les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés (selon véhicule).
CONSIGNES – Le filtre à particules peut être colmaté.
– La commande d'activation de l'injecteur est interdite (AC267 "Electrovanne
d'injecteur filtre à particules").
et Nouvelle Twingo.
Activer la commande AC267 et vérifier à l'aide de la lampe témoin la présence de + 12 V sur la liaison 3FB3 (pour
Kangoo II, Logan et Sandero), 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FBA (pour Logan, Sandero
et Duster) et la présence de la masse sur la liaison 3KZA de l'électrovanne d'injecteur filtre à particules, code
organe 1890.
Si l'alimentation est correcte passer au contrôle de résistance.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne d'injecteur filtre à particules, code organe 1890.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120, de l'unité de protection
et de commutation, code organe 1337 et du boîtier fusible moteur et relais, code organe 597.

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 180
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
DF1252
SUITE

– 3FB3 entre les organes 1890 et 120 (pour Kangoo II, Logan et Sandero),
– 3FB2 entre les organes 1890 et 1337 (pour Clio III et Modus) ou 597 (pour Nouvelle Twingo),
– 3FBA entre les organes 1890 et 597 (pour Logan, Sandero et Duster),
– 3KZA entre les organes 1890 et 120.
Mesurer la résistance de l'électrovanne d'injecteur filtre à particules, code organe 1890 entre les liaisons 3FB3
(pour Kangoo II, Logan et Sandero) ou 3FB2 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) ou 3FBA (pour Logan,
Sandero et Duster) et 3KZA.
Si la résistance n'est pas comprise entre 19 Ω < X < 29 Ω, remplacer l'électrovanne d'injecteur filtre à particules,
code organe 1890 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de
carburant à l'échappement : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".

APRES
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 181
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DF1355 LIAISON REGULATEUR DE COUPLE MULTIPLEXEE

PRESENT OU 2.DEF : Informations multiplexée du calculateur producteur invalides
MEMORISE

CONSIGNES
Effectuer un diagnostic du calculateur ETC (voir 26A, Transmission 4x4).

APRES
DCM3.4_V65_DF1355
MR-453-X79-13B100$104.mif
V6
13B - 182
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité globale des fonctions sous fonctions de ce système n'est plus interprété dans le
contrôle de conformité. En contre partie, l'ensemble des informations disponibles dans les fonctions sous fonctions
est disponible dans les chapitres suivants :
Pour les ETATS, consulter ''INTERPRETATION DES ETATS''.
Pour les PARAMETRES, consulter ''INTERPRETATION DES PARAMETRES''.
Pour les COMMANDES, consulter ''INTERPRETATION DES COMMANDES''.
DCM3.4_V45_CCONF / DCM3.4_V64_CCONF / DCM3.4_V4C_CCONF / DCM3.4_V65_CCONF

MR-453-X79-13B100$110.mif
V6
13B - 183
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états
Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET038 Moteur
ET039 Pédale de frein
ET042 Régulateur / Limiteur de vitesse
ET043 Régulateur de vitesse
ET116 Autorisation climatisation
ET160 Commande relais préchauffage
ET205 Commande relais thermoplongeur N˚1
ET336 Apprentissage fonction EGR
ET405 Contacteur pédale embrayage
ET556 Désactivation RV / LV par action conducteur
ET703 Touches régulateur / limiteur de vitesse
ET726 Engagement marche arrière
ET727 Connexion RV / LV suite appui touche RV
ET728 Connexion RV / LV suite appui touche LV
ET732 Frein de parking manuel ou assisté
ET755 Point mort levier de vitesses BVM
ET756 BVA en mode dégradé
ET759 Information multiplexée freinage détecté
ET760 Premier démarrage
ET764 Contact embrayage filaire début de course
ET775 Synchronisation pmh* arbre a cames
ET785 Information embrayage indisponible
ET786 Information embrayage absente
pmh* : point mort haut
MR-453-X79-13B100$120.mif
V6
13B - 184
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états
Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET787 Information frein indisponible
ET788 Information frein absent
ET789 Décélération sans appui frein
ET790 Décélération brusque sans appui frein
ET791 Inhibition RV par l'injection
ET792 Inhibition LV par l'injection
ET793 Info. vitesse veh. réelle indisponible
ET794 Info. vitesse veh. affichée indisponible
ET795 Info. vitesse véhicule réelle absente
ET796 Info. vitesse véhicule affichée absente
ET797 Changement d'unité de vitesse véhicule
ET799 Contact frein filaire
ET800 Fonction ralenti accéléré
ET807 Anti-patinage / anti-lacet en régulation
ET808 Frein de parking
ET826 Commande E.V. injecteur échappement
ET827 1 ère ouverture volet d'admission apprise
ET828 1 ère fermeture volet d'admission apprise
ET831 Protection injection
ET834 Inhibition système RV par l'injection
ET835 Inhibition système LV par l'injection
ET839 Mode de combustion
ET846 Protection injection
Info. vitesse veh.* : Information vitesse véhicule

Info.* : Information
MR-453-X79-13B100$120.mif
V6
13B - 185
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Interprétation des états
MOTEUR
ET038
"ARRETE" : Cet état indique que le moteur est sous contact sans action démarreur.
CARACTERISATION "CALE" : Cet état indique que le moteur est calé.
DE L'ETAT "TOURNANT" : Cet état indique que le moteur est démarré.
"SOUS DEMARREUR" : Cet état indique que le moteur est en phase de démarrage.
ARRETE L'état ET038 est "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action démarreur.
CALE L'état ET038 est "calé" lorsque le moteur a calé. Le véhicule est toujours sous + APC.
TOURNANT L'état ET038 est "tournant" lorsque le moteur est démarré.
SOUS
L'état ET038 est "sous démarreur" lorsque le moteur est en phase de démarrage.
DEMARREUR
Traiter les défauts éventuels. Effacer la mémoire des défauts.

APRES
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de
REPARATION diagnostic.
DCM3.4_V45_ET038 / DCM3.4_V64_ET038 / DCM3.4_V4C_ET038 / DCM3.4_V65_ET038
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 186
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET042
"NON DETECTE" : Cet état indique que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas
présent sur le véhicule.
"INACTIF" : Cet état indique que l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse
CARACTERISATION est en position repos (ou neutre).
DE L'ETAT "LIMITATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal en
position limiteur de vitesse.
"REGULATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal
en position régulateur de vitesse.
CONSIGNES Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.
Si le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou

NON DETECTE limiteur de vitesse, l'état ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Cela confirme
que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule.
Si le véhicule est équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de

vitesse et que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une
programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, alors l'état ET042
est "NON DETECTE".
Pour réaliser l'activation de la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur
l'interrupteur principal en position régulation et ensuite en position limitation.
Revenir en position repos.
L'outil affiche pour l'état ET042 "INACTIF".
Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :
1. Retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l'applicatif Clip.
Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en
communication avec le calculateur d'injection. Contrôler l'ET042. Si ET042
est "INACTIF", le calculateur d'injection a bien détecté les différentes
positions de l'interrupteur principal. Le régulateur limiteur de vitesse est activé.
2. Si l'ET042 est toujours "NON DETECTE", vérifier que le propriétaire du véhicule
n'a pas demandé d'inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur de vitesse
de son véhicule. Contacter la techline.

APRES
DCM3.4_V45_ET042 / DCM3.4_V4C_ET042
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 187
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
ET042
SUITE 1
INACTIF Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse" est "INACTIF".
Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de
l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :
Vérifier la connectique de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation),
réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) et sur
la liaison AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) de l'organe 1081.
Débrancher le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l'isolement entre les liaisons
suivantes :
– AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX
de l'organe 1081,
– AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD
de l'organe 1081.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III,
Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081, en position limiteur.
vitesse la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III,
Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081, en position régulateur.
Si les contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur, code organe 1081.
Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :
Vérifier également la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 188
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
ET042
SUITE 2
LIMITATION Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,
l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient "LIMITATION".
Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position
limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :
Vérifier la connectique de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) ou
AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) de l'organe 1081.
Débrancher le connecteur de la commande marche - arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l'isolement entre les liaisons
AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de
l'organe 1081 et entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III,
Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081.
vitesse, code organe 1081 la continuité entre les liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou
AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081 et entre les
liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et
3PD de l'organe 1081, en position limiteur.
AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081 et entre les
liaisons AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et
3PD de l'organe 1081, en position régulateur.
Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons
suivantes :

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 189
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
ET042
SUITE 3
LIMITATION Vérifier également la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
REGULATION Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position régulateur de

vitesse, l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient " REGULATION ".
Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position
régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :
Vérifier la connectique de la commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse,
code organe 1081.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la liaison AP43 (pour Kangoo II) ou
AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) de l'organe 1081.
Débrancher le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de
vitesse, code organe 1081 et, en position repos, vérifier l'isolement entre les liaisons :
• AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX
de l'organe 1081,
• AP43 (pour Kangoo II) ou AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD
de l'organe 1081.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de
AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3PD de l'organe 1081, en position
limiteur.
Contrôler sur le connecteur de la commande marche arrêt limiteur régulateur de
AP10 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FX de l'organe 1081, en position
régulateur.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 190
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
ET042
SUITE 4
REGULATION Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons

suivantes :
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage
Vérifier également la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 191
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
REGULATEUR DE VITESSE
ET043
"INCOHERENCE" : Cet état indique que le rapport vitesse véhicule / vitesse de

CARACTERISATION consigne est trop faible.
DE L'ETAT "CORRECTE" : Cet état indique que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne
est correcte.
Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C
"INCOHERENCE" Cela signifie que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est trop faible.
"CORRECTE" Cela signifie que le rapport vitesse véhicule / vitesse de consigne est correct.

APRES
DCM3.4_V45_ET043 / DCM3.4_V4C_ET043
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 192
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
COMMANDE RELAIS PRECHAUFFAGE

ET160
CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande relais préchauffage est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande relais préchauffage n'est pas active.
L'état est "ACTIVE" dès la mise du contact et jusqu'à la fin du pré - postchauffage.
"ACTIVE" La durée de préchauffage varie en fonction de :
– La température du moteur,
– La pression atmosphérique,
– La tension batterie.
Si l'état est incohérent, consulter l'interprétation du défaut DF017 "Circuit
commande boîtier de préchauffage".
L'état est "INACTIVE" au démarrage du moteur et lorsque la température d'eau

"INACTIVE" moteur est supérieure à 80˚C.
Si l'état est incohérent, consulter l'interprétation du défaut DF017.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 193
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
ET205 COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N˚1

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le thermoplongeur est alimenté.

DE L'ETAT "INACTIVE": Cet état indique que le thermoplongeur n'est pas alimenté.
CONSIGNES Cet état est disponible uniquement sur Kangoo II.
Les états ET205, ET206 et ET207 sont "INACTIVE" lorsque le moteur est sous
INACTIVE contact moteur arrêté ou lorsque le moteur est chaud.
Les états ET205, ET206 et ET207 sont "ACTIVE" lorsque le moteur est démarré,
ACTIVE que la température d'eau moteur est basse (< 15˚C) et que la température d'air est
basse (< 5˚).
Cette stratégie permet de réchauffer l'eau moteur pour faciliter le chauffage de
l'habitacle.
Les thermoplongeurs ont pour fonction également de faire de la charge moteur pour
favoriser la régénération du filtre à particules.
Pour contrôler le fonctionnement des relais thermoplongeurs, piloter les commandes
:
AC063 "Relais thermoplongeur n˚1".
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts :

DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1".

APRES
DCM3.4_V45_ET205 / DCM3.4_V45_ET206 / DCM3.4_V45_ET207
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 194
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE

ET405
CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est appuyée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est relâchée.
Utiliser la NT "Schémas électriques", Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan,
CONSIGNES
Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C.
Contrôler l'état et le montage du capteur de position de pédale d'embrayage, code

"INACTIF" organe 675
(Pour Kangoo II :
Voir MR 417, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Capteur de
position de pédale d'embrayage : Dépose – Repose,

Voir MR 451 ou MR 388 Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques,
Pédale d'embrayage : Dépose – Repose,

Voir MR 392, MR 385 et MR 411, Mécanique, 37A, Commandes d'éléments
mécaniques, Contacteur de pédale d'embrayage : Dépose – Repose).
Déposer le capteur de position de pédale d'embrayage, code organe 675 (Pour

Kangoo II :



APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 195
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ET405
SUITE 1
"INACTIF" Contrôler I'isolement entre les liaisons MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et
Sandero) ou MAS (pour Clio III et Modus et Nouvelle Twingo) et 86D de l'organe
675 contacteur en position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité et
l'absence de résistance parasite entre les deux liaisons.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le capteur de position de
pédale d'embrayage, code organe 675
(Pour Kangoo II :


Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison

suivante :
– 86D entre les organes 120 et 675.
Vérifier que la masse soit conforme sur la liaison MAM (pour Kangoo II, Duster,
Logan et Sandero) ou MAS (pour Clio IIII et Modus et Nouvelle Twingo) de
l'organe 675.
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblages : Précautions pour la
Contrôler l'état et le montage du capteur de position de pédale d'embrayage.

"ACTIF" Déposer le capteur de position pédale d'embrayage, code organe 675
(Pour Kangoo II :


mécaniques, Contacteur de pédale d'embrayage : Dépose – Repose) et contrôler
l'isolement entre les liaisons MAM (pour Kangoo II, Duster, Logan et Sandero) ou
MAS (pour Clio IIII et Modus et Nouvelle Twingo) et 86D de l'organe 675,
contacteur en position repos.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 196
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ET405
SUITE 2
– Recommencer cette opération contacteur appuyé, et contrôler la continuité et

"ACTIF" l'absence de résistance parasite entre les deux liaisons.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le capteur de position de
pédale d'embrayage, code organe 675
(Pour Kangoo II :



APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 197
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
DESACTIVATION RV/LV PAR ACTION CONDUCTEUR

ET556
CARACTERISATION Cet état réagi en fonction des actions du conducteur sur le système régulateur de
DE L'ETAT vitesse et limiteur de vitesse.
Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant.
Cela signifie qu'il n'y a pas eu d'action ayant désactivé le système de régulateur et
AUCUN limiteur de vitesse.
Cela signifie que la touche de régulateur de vitesse ou que la touche du limiteur de

ETAT 1 vitesse a été actionnée et cela a désactivé la fonction régulateur et limiteur de
vitesse.
Cela signifie que la touche suspendre a été actionnée et cela a désactivé la fonction
ETAT 2 régulateur et limiteur de vitesse.
Cela signifie que la pédale de frein a été actionnée et cela a désactivé la fonction
ETAT 3 régulateur de vitesse.
Cela signifie que la pédale d'embrayage a été actionnée et cela a désactivé la

ETAT 4 fonction régulateur de vitesse.
Cela signifie que le levier de vitesse est passé au point mort ou en position neutre
ETAT 5 selon le type de boîte et cela a désactivé la fonction régulateur de vitesse.

APRES
DCM3.4_V45_ET556 / DCM3.4_V4C_ET556
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 198
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
TOUCHES REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET703
"INACTIF" : Cet état indique qu'aucun bouton n'est actionné.

"PLUS" : Cet état indique que le bouton d'incrémentation est appuyé.
"MOINS" : Cet état indique que le bouton décrémentation est appuyé.
CARACTERISATION
"SUSPENDRE" : Cet état indique que le bouton "0" est appuyé.
DE L'ETAT
"REPRENDRE" : Cet état indique que le bouton "R" est appuyé.
"CO1".
"INVALIDE".
Particularité :
Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de
CONSIGNES fonctionnement du système.
Utiliser la NT "Schéma électrique" Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo.
Conformité électrique du capteur.
L'état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "INACTIF"

INACTIF lorsque aucune touche du régulateur / limiteur de vitesse ne sont pas appuyées. Ces
touches sont situées sur le volant.
Si l'état ET703 n'affiche pas "INACTIF",
• contrôler l'état de la touche "±" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son
connecteur.
• contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son
connecteur.

APRES
DCM3.4_V45_ET703 / DCM3.4_V4C_ET703
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 199
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
ET703
SUITE 1
L'état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse
PLUS est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.
Si l'état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l'état de la touche "±" du régulateur /
limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur sécurité (voir MR 417
(Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur :
Dépose - Repose).
Mesurer la résistance de la touche entre les liaisons 60AM et 60AN de l'organe 1519
(pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou de l'organe 689 (pour Nouvelle Twingo) tout
en appuyant sur la touche "+".
Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la
touche au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "±".

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 200
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
ET703
SUITE 2
L'état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "MOINS" lorsque

MOINS la touche "-" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située
sur le volant, à gauche.
Si l'état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l'état la touche "±" du régulateur
/ limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 417 (Kangoo II),
MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 88C,
Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose - Repose).
en appuyant sur la touche "-".
Si la résistance n'est pas d'environ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la
touche au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "±".
L'état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur

SUSPENDRE de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.
Si l'état ET703 ne devient pas "SUSPENDRE", contrôler l'état la touche "R/0" du
régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.
en appuyant sur la touche "0".
Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 201
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
ET703
SUITE 3
L'état ET703 ''Touches régulateur / limiteur de vitesse'' devient "REPRENDRE"

REPRENDRE lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche
est située sur le volant, à droite.
Si l'état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l'état la touche "R/0" du

régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.
en appuyant sur la touche "R".
Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω, vérifier la continuité de la liaison la

touche au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 202
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
CONNEXION RV / LV SUITE APPUI TOUCHE RV

ET727
"DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV

CARACTERISATION est détecté.
DE L'ETAT "NON DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui
touche RV n'est pas détecté.
"DÉTECTÉ" Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV est détecté.
"NON
Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche RV n'est pas détecté.
DÉTECTÉ"

APRES
DCM3.4_V45_ET727 / DCM3.4_V4C_ET727
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 203
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
CONNEXION RV / LV SUITE APPUI TOUCHE LV

ET728
"DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV

CARACTERISATION est détecté.
DE L'ETAT "NON DÉTECTÉ" : Cette état indique qu'une connexion RV / LV suite à un appui
touche LV est détecté.
"DÉTECTÉ" Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV est détecté.
"NON
Cela signifie qu'une connexion RV / LV suite à un appui touche LV n'est pas détecté.
DÉTECTÉ"

APRES
DCM3.4_V45_ET728 / DCM3.4_V4C_ET728
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 204
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
BVA EN MODE DEGRADE

ET756
CARACTERISATION "DETECTE" : Cet état indique que la BVA en mode dégrade est détecté.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que la BVA en mode dégrade n'est pas détecté.
Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine

"DETECTE" "TRANSMISSION AUTOMATIQUE".
"NON
Cela signifie que le fonctionnement de la BVA est conforme.
DETECTE"

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 205
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFORMATION MULTIPLEXEE FREINAGE DETECTE

ET759
"ABSENT " : Cet état indique que l'information multiplexe freinage détecte est absent.
"PRESENT" : Cet état indique que l'information multiplexe freinage détecte est
CARACTERISATION
présent.
DE L'ETAT
"INTERMEDIAIRE" : Cet état indique que l'information multiplexe freinage détecte est
intermédiaire.
Véhicule sous alimentation +APC.

Frein de parking desserré,
CONSIGNES
Levier de vitesse en 1 ére.
Aucun appui sur les pédales de frein et d'embrayage.
"PRESENT / Contrôler le bon positionnement et la conformité du capteur de la pédale de frein.

INTERMEDIAIRE" Réaliser un diagnostic du domaine UCH.
"ABSENT" Le capteur de la pédale de frein est conforme.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 206
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFORMATION EMBRAYAGE INDISPONIBLE

ET785
"DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage indisponible est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage indisponible n'est pas
DE L'ETAT
détecte.
Cela signifie que l'information concernant le contacteur de début de course de la

pédale d'embrayage et provenant de l'unité centrale habitacle était indisponible.
"DETECTE" Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
habitacle.
"NON Cela signifie que l'information concernant le contacteur de début de course de la

DETECTE" pédale d'embrayage et provenant de l'unité centrale habitacle est disponible.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 207
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFORMATION EMBRAYAGE ABSENTE

ET786
"DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage absente est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l'information embrayage absente n'est pas
DE L'ETAT
détecte.
Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le
"DETECTE" contacteur de début de course de la pédale d'embrayage provenant de l'unité
centrale habitacle.
Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine unité centrale
habitacle.
Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu l'information concernant le

"NON
contacteur de début de course de la pédale d'embrayage provenant de l'unité
DETECTE" centrale habitacle.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 208
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFORMATION FREIN INDISPONIBLE

ET787
"DETECTE" : Cet état indique que l'information frein indisponible est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l'information frein indisponible n'est pas
DE L'ETAT
détecte.
Cela signifie que l'information concernant le contacteur de pédale de frein et

"DETECTE" provenant de l'unité centrale habitacle était indisponible.
habitacle.
"NON Cela signifie que l'information concernant le contacteur de pédale de frein et

DETECTE" provenant de l'unité centrale habitacle est disponible.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 209
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFORMATION FREIN ABSENTE

ET788
CARACTERISATION "DETECTE" : Cet état indique que l'information frein absente est détecte.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que l'information frein absente n'est pas détecte.
Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu l'information concernant le
"DETECTE" contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle.
habitacle.
"NON Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu l'information concernant le

DETECTE" contacteur de pédale de frein et provenant de l'unité centrale habitacle.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 210
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DECELERATION SANS APPUI FREIN

ET789
Cela signifie que le véhicule a subi une décélération sans que le contacteur de pédale
"DETECTE" de frein soit appuyé.
habitacle.
S'il n'y a pas de Défauts affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein,
passer au contrôle de conformité du contacteur de la pédale de frein.
"NON Cela signifie que le véhicule a subi une décélération lorsque le contacteur de pédale
DETECTE" de frein est appuyé.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 211
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DECELERATION BRUSQUE SANS APPUI FREIN

ET790
"NON Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération lorsque le contacteur de
DETECTE" frein est appuyé.
Cela signifie que le véhicule a subi une forte décélération sans que le contacteur de
"DETECTE" frein soit appuyé.
habitacle.
S'il n'y a pas de Défauts affiché à l'outil concernant le contacteur de pédale de frein,
passer au contrôle de conformité du contacteur de la pédale de frein.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 212
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
INHIBITION RV PAR L'INJECTION

ET791
"DETECTE" : Cet état indique que l'inhibition RV par l'injection est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système RV par
DE L'ETAT
l'injection.
Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation de la

"DETECTE" fonction régulateur de vitesse pour des raisons système. Ceci est une désactivation
normale.
"NON
Pas d'inhibition RV par l'injection.
DETECTE"

APRES
DCM3.4_V45_ET791 / DCM3.4_V4C_ET791
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 213
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
INHIBITION LV PAR L'INJECTION

ET792
CARACTERISATION "DETECTE" : Cet état indique que l'inhibition LV par l'injection est détecte.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système LV par l'injection.
Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation de la

"DETECTE" fonction limiteur de vitesse pour des raisons système. Ceci est une désactivation
normale.
"NON
Pas d'inhibition LV par l'injection.
DETECTE"

APRES
DCM3.4_V45_ET792 / DCM3.4_V4C_ET792
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 214
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFO. VITESSE VEH.* REELLE INDISPONIBLE

ET793
"DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse réelle indisponible est détecte.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse réelle indisponible n'est
DE L'ETAT
pas détecte.
"DETECTE" Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était indisponible.
Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS / ABR.
"NON
Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS est disponible.
DETECTE"

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 215
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFO. VITESSE VEH.* AFFICHEE INDISPONIBLE

ET794
"DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse affichée indisponible est
CARACTERISATION détecte.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse affichée indisponible n'est
pas détecte.
Cela signifie que la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord était
"DETECTE" indisponible.
Traiter les Défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine tableau de bord.
"NON Cela signifie que la vitesse véhicule affichée provenant du tableau de bord est
DETECTE" disponible.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 216
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFO.* VITESSE VEHICULE REELLE ABSENTE

ET795
CARACTERISATION "DETECTE" : Cet état indique que la vitesse véhicule réelle est absente.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que la vitesse véhicule réelle est présente.
"DETECTE" Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS était absente.
Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le domaine ABS / ABR.
"NON
Cela signifie que la vitesse véhicule réelle provenant de l'ABS est présente.
DETECTE"

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 217
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
INFO.* VITESSE VEHICULE AFFICHEE ABSENTE

ET796
"DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse véhicule affichée est absente.
CARACTERISATION
"NON DETECTE" : Cet état indique que l'information vitesse véhicule affichée est
DE L'ETAT
présente.
Cela signifie que le calculateur d'injection n'a pas reçu la vitesse véhicule affichée
"DETECTE" provenant du tableau de bord.
"NON Cela signifie que le calculateur d'injection a reçu la vitesse véhicule affichée
DETECTE" provenant du tableau de bord.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 218
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
CONTACT FREIN FILAIRE

ET799
CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que le contact de frein filaire est activé.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que le contact de frein filaire n'est pas activé.
ACTIF Cela signifie que le contact de frein filaire est activé.
INACTIF Cela signifie que le contact de frein filaire n'est pas activé.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 219
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
FONCTION RALENTI ACCELERE

ET800
CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la fonction ralenti accéléré est activée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique la fonction ralenti accéléré n'est pas activée.
ACTIF Cet état indique que la fonction ralenti accéléré est activée.
INACTIF Cet état indique la fonction ralenti accéléré n'est pas activée.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 220
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ANTI-PATINAGE / ANTI-LACET EN REGULATION

ET807
"OUI" : Cet état indique que la fonction anti-patinage / anti-lacet s'est déclenchée.
CARACTERISATION
"NON" : Cet état indique que la fonction anti-patinage / anti-lacet ne s'est pas
DE L'ETAT
déclenchée.
Cela signifie que la fonction anti-patinage / anti-lacet s'est déclenchée.

OUI Le calculateur d'injection a reçu cette information du calculateur d'ABS et cela a
désactivé la fonction régulateur de vitesse.
NON Cela signifie que la fonction anti-patinage / anti-lacet ne s'est pas déclenchée.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 221
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
COMMANDE E.V. INJECTEUR ECHAPPEMENT

ET826
"ACTIF" : Cet état indique que la commande E.V. injecteur échappement est activée.
CARACTERISATION
"INACTIF " : Cet état indique que la commande E.V. injecteur échappement n'est pas
DE L'ETAT
activée.
ACTIF Cela signifie que la commande E.V. injecteur échappement est activée.
INACTIF Cela signifie que la commande E.V. injecteur échappement n'est pas activée.

APRES
DCM3.4_V45_ET826 / DCM3.4_V4C_ET826 / DCM3.4_V65_ET826
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 222
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
PROTECTION INJECTION
ET831
CARACTERISATION
Cet état indique si la protection de l'injection est active et pourquoi.
DE L'ETAT
CONSIGNES Uniquement pour Kangoo II, Clio III, Modus et nouvelle Twingo.
Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.
NON PROTEGE Cela signifie que la protection de l'injection est inactive.
Cela signifie que la protection de l'injection est indéterminée, attendre 2 s véhicule

INDETERMINEE sous contact.
Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle n'est pas autorisé à envoyer le code
ETAT d'immobilisation au calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir
PROTEGE 1 87B, Boîtier interconnexion habitacle).
Cela signifie que le calculateur d'injection ne reçoit pas l'information de l'Unité

ETAT Centrale Habitacle, ceci est certainement dû à un problème sur le réseau multiplexé.
PROTEGE 2 Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle ne répond pas à la demande

ETAT d'identification du calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B,
PROTEGE 3 Boîtier interconnexion habitacle).
ETAT
Cela signifie que le calculateur d'injection s'est auto-protégé.
PROTEGE 4

APRES
DCM3.4_V45_ET831 / DCM3.4_V4C_ET831
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 223
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
INHIBITION SYSTEME RV PAR L'INJECTION

ET834
"OUI" : Cet état indique que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du

CARACTERISATION
système régulateur de vitesse.
DE L'ETAT
"NON" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système RV par l'injection.
Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système

OUI régulateur de vitesse. Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le
domaine injection.
NON Pas d'inhibition du système RV par l'injection.

APRES
DCM3.4_V45_ET834 / DCM3.4_V4C_ET834
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 224
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
INHIBITION SYSTEME LV PAR L'INJECTION

ET835
"OUI" : Cet état indique que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du

CARACTERISATION
système limiteur de vitesse.
DE L'ETAT
"NON" : Cet état indique que n'est pas d'inhibition système LV par l'injection.
Cela signifie que le calculateur d'injection a demandé la désactivation du système

OUI limiteur de vitesse. Traiter les défauts affichés à l'outil de diagnostic dans le
domaine injection.
NON Pas d'inhibition du système LV par l'injection.

APRES
DCM3.4_V45_ET835 / DCM3.4_V4C_ET835
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 225
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
CONSIGNE MODE DE COMBUSTION

ET838
"NORMAL" : Mode de combustion normal

"ETAT 1" : Phase de chauffe
CARACTERISATION
"ETAT 2" : Phase de régénération
DE L'ETAT
"ETAT 3" : Protection du filtre à particules
"ETAT 4" : Vérification du catalyseur
NORMAL Lors d'un mode de combustion normal
ETAT 1 Lors de la phase de chauffe du système d'échappement.
ETAT 2 Lors d'une phase de régénération du filtre à particules.
ETAT 3 Lors d'une phase de protection du filtre à particules.
ETAT 4 Lors d'une phase de vérification du catalyseur.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 226
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
MODE DE COMBUSTION
ET839
"NORMAL" : Mode de combustion normal

"ETAT 1" : Phase de chauffe
CARACTERISATION
"ETAT 2" : Phase de régénération
DE L'ETAT
"ETAT 3" : Protection du filtre à particules
"ETAT 4" : Vérification du catalyseur
Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces contrôles si l'ET 839 ne correspond pas à l'ET 838 Consigne mode de
combustion.
NORMAL Lors d'un mode de combustion normal
ETAT 1 Lors de la phase de chauffe du système d'échappement.
ETAT 2 Lors d'une phase de régénération du filtre à particules.
ETAT 3 Lors d'une phase de protection du filtre à particules.
ETAT 4 Lors d'une phase de vérification du catalyseur.

APRES
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 227
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 64, 65
PROTECTION INJECTION
ET846
CARACTERISATION
Cet état indique si la protection de l'injection est active et pourquoi.
DE L'ETAT
CONSIGNES Uniquement pour Logan, Sandero et Duster.
NON PROTEGE Cela signifie que la protection de l'injection est inactive.
Cela signifie que la protection de l'injection est indéterminée, attendre 2 s véhicule

VIERGE sous contact.
Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle n'est pas autorisée à envoyer le code
ETAT d'immobilisation au calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir
PROTEGE 1 87B, Boîtier interconnexion habitacle).
Cela signifie que le calculateur d'injection ne reçoit pas l'information de l'Unité

ETAT Centrale Habitacle, ceci est certainement dû à un problème sur le réseau multiplexé.
PROTEGE 2 Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).
Cela signifie que l'Unité Centrale Habitacle ne répond pas à la demande

ETAT d'identification du calculateur d'injection. Effectuer un diagnostic de l'UCH (voir 87B,
PROTEGE 3 Boîtier interconnexion habitacle).

APRES
DCM3.4_V64_ET846 / DCM3.4_V65_ET846
MR-453-X79-13B100$130.mif
V6
13B - 228
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres
Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR008 Consigne pression rail
PR009 Consigne pression suralimentation
PR017 Débit carburant
PR025 Kilométrage
PR030 Position pédale accélérateur
PR035 Pression atmosphérique

PR038 Pression rail
PR041 Pression suralimentation
PR047 RCO pression turbo
PR055 Régime moteur
PR059 Température d'air admission
PR064 Température d'eau

PR071 Tension alimentation calculateur
PR077 Tension capteur position vanne EGR
PR079 Tension capteur pression atmosphérique
PR080 Tension capteur pression rail
PR089 Vitesse véhicule

PR128 Premier offset vanne EGR
PR129 Dernier offset vanne EGR
PR130 Consigne régulation de vitesse
PR135 Tension touches RV/LV
PR136 Position EGR
PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1
PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2

PR215 Tension alimentation N˚ 1 capteurs
PR216 Tension alimentation N˚ 2 capteurs
PR224 Tension capteur pression suralimentation
PR305 Paramétrage privée 3
PR382 Température amont filtre à particules
PR383 Masse de suie dans le filtre à particules
MR-453-X79-13B100$140.mif
V6
13B - 229
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres
Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR 414 Pression différentielle filtre à particules
PR415 Temps depuis dernière régénération
PR542 Valeur potentiomètre vanne EGR fermée
PR635 Tension alimentation N˚ 3 des capteurs
PR667 Température amont turbine
PR774 Tension capteur volet d'admission

PR827 Durée appui touche " reprendre "
PR828 Durée appui touche " + "
PR829 Durée appui touche " -"
PR830 Durée appui touche " suspendre "
PR848 Nombre d'échec de régénération
PR849 Nombre de transitions anormales RV/LV

PR858 Premier offset volet d'admission ouvert
PR859 Premier offset volet d'admission fermé
PR860 Dernier offset volet d'admission fermé
PR861 Dernier offset volet d'admission ouvert
PR878 Régime de ralenti accéléré

PR879 Vitesse maximum autorisée
PR916 Débit d'air mesuré
PR931 Pression de suralimentation brute
PR1005 Débit de gaz dans le filtre à particules
PR1007 Commande R.C.O.* injecteur filtre à particule
PR1008 Durée dernière régénération
PR1017 Position relative volet d'admission d'air

PR1026 Compteur perte synchro.** vilebrequin
PR1078 Km au remplacement du filtre à particules
PR1079 Km depuis dernière régénération réussie
R.C.O.* : Rapport Cyclique d'Ouverture

Synchro** : Synchronisation
MR-453-X79-13B100$140.mif
V6
13B - 230
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Interprétation des paramètres
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR

PR030
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position de la pédale d'accélérateur en %.
DU PARAMETRE
Si aucune pression n'est exercée sur la pédale PR030 = 0 %.

Si la pédale est appuyée jusqu'en position maximale PR030 = 100 %.
Si les valeurs ne correspondent pas consulter l'interprétation TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale
d'accélérateur".

APRES
Effacer la mémoire du calculateur.
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
DCM3.4_V45_PR030 / DCM3.4_V64_PR030 / DCM3.4_V4C_PR030 / DCM3.4_V65_PR030
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 231
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
PRESSION ATMOSPHERIQUE
PR035
CARACTERISATION Ce paramètre indique la pression atmosphérique en mbar, le capteur est intégré dans
DU PARAMETRE le calculateur.
Comparer la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" du véhicule avec la valeur du PR035 d'un autre véhicule.
Si la différence entre ces deux valeurs est supérieure à 200 mbar, contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 232
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
PRESSION RAIL
PR038
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression du carburant dans le rail en bar.
DU PARAMETRE
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence dans l'écran "Paramètre",
CONSIGNES – suite à un effet client (problèmes de démarrage, manque de performance, calage,
etc.…).
Consulter la NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan,
Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C.
Nettoyer la zone du capteur de pression de rampe code organe 1032 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster),
MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B,
Moteur tournant au ralenti : vérifiez visuellement le montage et l'étanchéité du capteur de pression de rampe
d'injection.
Remettre en état, si nécessaire.

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 233
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
PRESSION SURALIMENTATION
PR041
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression suralimentation en mbar.
DU PARAMETRE
Vérifier la cohérence entre le PR041 : pression de suralimentation et le PR035 : Pression atmosphérique d'un
autre véhicule.
Si la différence entre ces deux valeurs X > 75 mbar, passer au TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de
suralimentation", sinon, contrôler le PR035 du véhicule avec le PR035 de l'autre véhicule.
Si le PR035 entre ces deux véhicules X > 40 mbar, contacter la techline.

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 234
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
REGIME MOTEUR
PR055
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
DU PARAMETRE
Contrôler l'évolution de la vitesse de rotation de moteur à l'aide du paramètre PR055 "Régime moteur". La valeur
doit être comprise entre 0 tr/min et plus de 100 tr/min sous l'action du démarreur.
Si la valeur n'est pas correcte passer à la partie A du TEST 16 : "Contrôle du capteur de point mort haut".
Moteur tournant, accélérer pour obtenir des variations de vitesse de rotation de moteur et vérifier que le régime
moteur évolue correctement par rapport aux accélérations.
Si le PR055 varie, le capteur est bon.
Sinon, passer à la partie A du TEST 16.

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 235
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEMPERATURE D'EAU
PR064
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température d'eau moteur en ˚C.
DU PARAMETRE
Particularités :
CONSIGNES
Valeur de refuge : 80˚C.
A froid, PR064 : température d'eau = température ambiante.

A chaud, PR064 > 80˚C.
Consulter l'interprétation du TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement" si
l'une de ces deux ou les deux valeurs ne sont pas correctes.

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 236
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR071
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation du calculateur en volts.
DU PARAMETRE
La tension doit être comprise entre :

9 V < PR071 < 16 V
En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle du circuit de charge
ou 87G, Boîtier interconnexion moteur) et consulter l'interprétation du DF047 "Tension alimentation
calculateur".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 237
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TENSION CAPTEUR POSITION VANNE EGR

PR077
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position de la vanne EGR en mV.
DU PARAMETRE
Vérifiez les valeurs du potentiomètre à l'aide du PR077 " Tension capteur position vanne EGR ".
Si les valeurs du PR077 sont comprises entre 0,2 V ≤ X ≤ 4,8 V la vanne EGR est bonne.
Sinon, effectuer l'interprétation du TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 238
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TENSION CAPTEUR PRESSION RAIL

PR080
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension capteur de pression de rail en volts.
DU PARAMETRE
Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80˚C
Nettoyer la zone du capteur de pression de rampe, code organe 1032 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster),
MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),Mécanique, 13B,
Moteur tournant au ralenti : vérifier visuellement le montage et l'étanchéité du capteur de pression de rampe
d'injection.
Remettre en état, si nécessaire.

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 239
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
VITESSE VEHICULE
PR089
CARACTERISATION
Indique la vitesse du véhicule en km/h.
DU PARAMETRE
Ce paramètre est transmis par le calculateur d'antiblocage des roues. Cette information
CONSIGNES
est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.
Effectuer un essai routier en surveillant la vitesse véhicule au tableau de bord et les indications données par l'outil
de diagnostic.
En cas d'incohérence entre les deux valeurs, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage), puis
un diagnostic complet du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage de roues).

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 240
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
PREMIER OFFSET VANNE EGR

PR128
CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du premier

DU PARAMETRE offset de la vanne EGR.
Indique le pourcentage ≈ 30 %.
PR128 = PR129 "Dernier offset vanne EGR", les 2 valeurs doivent être proches.
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et DF647
"Régulation de position de la vanne EGR".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 241
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DERNIER OFFSET VANNE EGR

PR129
CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du dernier

DU PARAMETRE offset de la vanne EGR.
Indique le pourcentage ≈ 30 %.
PR129 = PR128 "Premier offset vanne EGR", les 2 valeurs doivent être proches.
En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF209 "Circuit capteur position vanne EGR" et DF647
"Régulation de position de la vanne EGR".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 242
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
CONSIGNE REGULATION DE VITESSE

PR130
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la consigne de vitesse du régulateur en km/h.
DU PARAMETRE
CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent.
La régulation de vitesse ne peut être activée que pour une vitesse V > 30 km/h.

APRES
DCM3.4_V45_PR130 / DCM3.4_V4C_PR130
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 243
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
TENSION TOUCHES RV / LV
PR135
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension des touches RV / LV en volts.
DU PARAMETRE
La tension des touches RV / LV doit être comprise entre :

3,48 V < X < 4,22 V : quand aucune des commandes n'est actionnée,
1,83 V < X < 2,38 V : quand le bouton (+) est pressé,
0,91 V < X < 1,51 V : quand le bouton (-) est pressé,
2,71 V < X < 3,29 V : quand le bouton (R) est pressé,
X < 0,65 V : quand le bouton (O) est pressé,
En cas d'incohérence contacter la techline.

APRES
DCM3.4_V45_PR135 / DCM3.4_V4C_PR135
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 244
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
POSITION EGR
PR136
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position de la vanne EGR en %.
DU PARAMETRE
Effectuer l'interprétation du TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 245
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

PR147
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 1 en mV.
DU PARAMETRE
Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact
Sans action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR147 ≤ 817 mV.
Pédale d'accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR147 ≥ 4185 mV.
Si les valeurs ne correspondent pas, consulter l'interprétation du TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale
d'accélérateur".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 246
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

PR148
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 2 en mV.
DU PARAMETRE
Sans action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR148 ≤ 440 mV.
Pédale d'accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR148 ≥ 2013 mV.
Si les valeurs ne correspondent pas, consulter l'interprétation du TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de pédale
d'accélérateur".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 247
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TENSION ALIMENTATION N˚ 1 CAPTEURS

PR215
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation N˚1 des capteurs en mV.
DU PARAMETRE
sans consommateur électrique.
La tension du PR215 est d'environ 5000 mV.

En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du DF011 "Tension
alimentation N˚1 des capteurs".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 248
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR216
CARACTERISATION
DU PARAMETRE
En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du DF012 "Tension
alimentation N˚2 des capteurs".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 249
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
PARAMETRAGE PRIVE 3
PR305
CARACTERISATION Ce paramètre indique la différence entre le PR1079 "Km depuis dernière

DU PARAMETRE régénération réussie" et le PR1078 "Km au remplacement du filtre à particules".

APRES
DCM3.4_V45_PR305 / DCM3.4_V4C_PR305 / DCM3.4_V65_PR305
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 250
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES

PR382
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température amont filtre à particules en ˚C.
DU PARAMETRE
En cas de problème, consulter l'interprétation du TEST 8 "Contrôle du capteur de température de amont de filtre
à particules".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 251
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES

PR383
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la masse de suie filtre à particules en g.
DU PARAMETRE
La masse de suie contenue dans le filtre ne doit pas être supérieure à 39 g.

Si les témoins OBD et Gravité 1 sont allumés ou le témoin Gravité 2 seul, se référer à la méthode du DF297 2.DEF

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 252
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
VALEUR POTENTIOMETRE VANNE EGR FERMEE

PR542
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la valeur du potentiomètre de la vanne EGR fermée en %.
DU PARAMETRE
Consulter l'interprétation du TEST 7 "Contrôle de la vanne EGR".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 253
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65

PR635
CARACTERISATION
DU PARAMETRE

Si la tension ne correspond effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du DF013
"Tension alimentation N˚3 des capteurs".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 254
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TENSION CAPTEUR VOLET D'ADMISSION

PR774
CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur de tension du signal du capteur volet d'admission d'air
DU PARAMETRE en mV.
La tension du capteur volet d'admission est comprise entre :

300 mV ≤ PR774 ≤ 4700 mV (pour Kangoo II),
200mV < PR774 < 4800 mV (pour Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
Si la valeur du PR774 est hors limite consulter le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".

APRES
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 255
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
PREMIER OFFSET VOLET D'ADMISSION OUVERT

PR858
CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture du volet d'admission d'air lors du

DU PARAMETRE premier offset du volet d'admission d'air.
Consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à l'admission", DF646 "Capteur
de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et le DF641 "Circuit du volet
d'admission d'air".
APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 256
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION FERME

PR859
CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture du volet d'admission d'air lors du

DU PARAMETRE premier offset du volet d'admission d'air.
Consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à l'admission", DF646 "Capteur
de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et le DF641 "Circuit du volet
d'admission d'air".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 257
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION FERME

PR860
CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture du volet d'admission d'air lors du

DU PARAMETRE dernier offset du volet d'admission d'air.
La valeur du PR860 "Dernier offset volet d'admission fermé" est comprise entre 7% ≤ PR860 ≤ 16%
Si la valeur ne correspond pas, consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à
l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et
le DF641 "Circuit du volet d'admission d'air".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 258
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
DERNIER OFFSET VOLET D'ADMISSION OUVERT

PR861
CARACTERISATION Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture du volet d'admission d'air lors du

DU PARAMETRE dernier offset du volet d'admission d'air.
La valeur du PR861 "Dernier offset volet d'admission ouvert" est comprise entre 16% ≤ PR861 ≤ 84%.
Si la valeur ne correspond pas, consulter l'interprétation des défauts DF645 "Régulation position volet d'air à
l'admission", DF646 "Capteur de position du volet d'air à l'admission", DF323 "Volet d'admission d'air" et
le DF641 "Circuit du volet d'admission d'air".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 259
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
REGIME DE RALENTI ACCELERE

PR878
CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur du régime de ralenti accéléré utiliser pour le réseau
DU PARAMETRE électrique véhicule, en tr/min.
Aucun défaut ne doit être présent. Effectuer le diagnostic après avoir relevé une
incohérence du paramètre.
CONSIGNES
Il est possible de modifier la valeur du PR878 à l'aide de la commande SC041
"Modification du régime de ralenti VU*".
Si la fonction à été activée ET800 = "ACTIVE", la valeur de régime de ralenti accéléré est de 1000 à 1300 tr/min
par pas de 100 tr/min.
*VU : Véhicule Utilitaire
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 260
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C
VITESSE MAXIMUM AUTORISEE

PR879
CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse maximum autorisée du bridage optionnel, en km/h.
DU PARAMETRE
Aucun défaut ne doit être présent. Effectuer le diagnostic après avoir relevé une
CONSIGNES
incohérence du paramètre.
Si la fonction à été activée, la valeur de vitesse de bridage du PR879 est comprise dans une plage de 30 km/h <
PR879 < 165 km/h par pas de 5 km/h.
Il est possible de modifier la valeur du PR879 à l'aide de la commande SC040 "Limiteur de vitesse".
Valeur du PR879 par défaut (en cas de désactivation de la fonction) : 200 km/h.
.

APRES
DCM3.4_V45_PR879 / DCM3.4_V4C_PR879
MR-453-X79-13B100$150.mif
V6
13B - 261
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
COMMANDE R.C.O.* INJECTEUR FILTRE A PARTICULES

PR1007
CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur de commande d'ouverture de l'électrovanne injecteur

DU PARAMETRE filtre à particules en %.
Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact
La valeur de l'ouverture de l'électrovanne doit être :

X = 0 %.
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF1252 "Circuit électrovanne filtre à particules".
La valeur de l'ouverture de l'électrovanne doit être:

X = 0 % ou 100 % en cas de fermeture.
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF1252.
R.C.O.* : Rapport Cyclique d'Ouverture

APRES
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V6
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes
Commande
Libellé outil de diagnostic Commentaires
outil
Cette commande permet l'effacement des défauts mémorisés
RZ001 Mémoire de défaut
par le calculateur.
Utiliser cette commande lors du remplacement de la pompe
RZ003 Adaptatifs moteur
d'injection.
Utiliser cette commande lors d'un remplacement simultané des
RZ004 Adaptatifs régulation pression quatre injecteurs. Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs
des injecteurs.
Utiliser cette commande lors d'un remplacement de la vanne
RZ012 Apprentissage vanne EGR
EGR.
Utiliser cette commande lors d'un remplacement de l'élément de
RZ032 Apprentissage chaîne d'air la chaîne d'air. Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs du
système.
RZ036 (selon Capteur pression relative filtre Utiliser cette commande lors d'un remplacement du Capteur de
équipement) à particules pression relative du filtre à particules.
Apprentissage cible volant Cette commande permet de réinitialiser les apprentissages du
RZ037
moteur capteur de point mort haut.
Apprentissage capteur d'arbre Cette commande permet de réinitialiser les apprentissages du
RZ039
a cames capteur d'arbre a cames.
Régulateur de débit de Utiliser cette commande lors d'un remplacement du Régulateur
RZ041
carburant de débit de carburant
RZ043 (selon Utiliser cette commande lors d'un remplacement d'un élément
Circuit injecteur échappement
équipement) du Circuit injecteur échappement
Apprentissages volet Utiliser cette commande lors d'un remplacement du volet
RZ044
d'admission d'air d'admission d'air
Utiliser cette commande lors d'un remplacement du capteur de
Adaptatifs capteur de
RZ045 pression rail Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs du
pression rail
système.
Apprentissage régulateur/ Utiliser cette commande pour réaliser l'apprentissage du
RZ047
limiteur de vitesse régulateur/limiteur de vitesse
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V6
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Commande
outil
Cette commande permet de commander l'électrovanne de
AC004 Electrovanne suralimentation
suralimentation.
AC005 Injecteur cylindre 1 Cette commande permet un contrôle auditif de l'injecteur 1.
Cette commande permet de faire un contrôle du fonctionnement

AC012 Volet d'admission d'air
du volet d'admission d'air.
Cette commande permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute
pression après une intervention (Moteur tournant, véhicule
Test étanchéité circuit haute
AC029 arrêté)
pression
Pour les véhicules équipés de la carte Renault : mettre le pied
sur l'embrayage avant d'utiliser cette commande.
AC031 (selon Cette commande permet le pilotage du boîtier de commande
Relais thermoplongeur N˚3
équipement) des thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II).
AC036 Vanne EGR Cette commande permet de commander la vanne EGR.
Cette commande permet le pilotage du boîtier de préchauffage

AC037 Relais de préchauffage
pour tester l'alimentation des bougies de préchauffage.
Cette commande permet le pilotage du relais GMV petite vitesse
AC038 Relais GMV petite vitesse
(commande non disponible sur Kangoo II).
AC039 (selon Cette commande permet le pilotage du relais GMV grande
Relais GMV grande vitesse
équipement) vitesse (commande non disponible sur Kangoo II).
Cette commande permet de contrôler le pilotage de
AC103 By pass EGR
l'électrovanne By-pass EGR.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Commande
outil
Cette commande permet de commander le relais du
AC180 (selon Commande relais
compresseur climatisation (commande non disponible sur
équipement) compresseur climatisation
Kangoo II).
AC238 (selon Cette commande permet de contrôler le pilotage de l'injecteur
Injecteur filtre à particules
équipement) filtre à particules.
Cette commande permet de commander le relais de la
AC250 (selon résistance chauffante 1. Cette commande s'active uniquement
Relais résistance chauffante 1
équipement) contact mis, moteur arrêté et ventilation habitacle en position 1
AC267 (selon Electrovanne injecteur filtre à Cette commande permet de contrôler le pilotage de
équipement) particules l'électrovanne de l'injecteur du filtre à particules.
Cette commande (qui se lance moteur tournant) permet de
AC271 (selon Ouverture électrovanne filtre à
contrôler l'ouverture de l'électrovanne filtre à particules, elle
équipement) particules
dure 1 min, relancer la commande si besoin.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Commande
outil
Utiliser cette commande suite à un remplacement ou une
Ecriture données (re)programmation du calculateur (si les données ont été
SC001
sauvegardées sauvegardées par la commande SC003). Voir interprétation des
commandes et remplacement des organes.
Cette commande permet d'écrire manuellement le code de
SC002 Saisie des codes injecteurs calibration inscrit sur les injecteurs. Effectuer cette commande
suite au remplacement des injecteurs.
Cette commande permet de sauvegarder les données de
fonctionnement du calculateur. A utiliser lors d'un changement
Sauvegarde données
SC003 ou reprogrammation du calculateur.
calculateur
Voir interprétation des commandes et remplacement des
organes.
SC017
Régénération du filtre à Cette commande permet d'effectuer la régénération du filtre à
ou
particules particules. Voir interprétation des commandes.
SC060
Uniquement pour Kangoo II.
SC040 Limiteur de vitesse Cette commande permet de modifier la vitesse de bridage
véhicule. Voir interprétation des commandes.
Uniquement pour Kangoo II.
Modification du régime de
SC041 Cette commande permet de modifier le régime de ralenti. Voir
ralenti VU*
interprétation des commandes.
SC051 (selon Adaptatif après remplacement Cette commande permet de réinitialiser les apprentissages
équipement) filtre particules après le remplacement du filtre à particules.
SC053 Cette commande permet effectuer une remise à zéro des
ou Adaptatifs injecteurs adaptatifs injecteurs. Cette commande s'utilise après un
SC054 changement d'injecteur.
VU : Véhicule Utilitaire
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Commande
outil
Cette commande s'utilise lors d'un remplacement d'injecteur. Il
VP292 Paramétrage privé 237 s'agit de l'écriture du kilométrage après remplacement des
injecteurs (voir remplacement des organes).
Cette commande permet d'écrire le kilométrage total du
VP293 Paramétrage privé 238 véhicule. Cette commande est à utiliser après le remplacement
du filtre à particules (voir remplacement des organes).
Cette commande permet d'écrire le kilométrage du véhicule lors
d'un changement de filtre à particules. Cette commande est à
VP294 Paramétrage privé 239
utiliser après le remplacement du filtre à particules (voir
remplacement des organes).
Cette commande permet d'écrire le kilométrage du véhicule
suite à une régénération après-vente réussie (voir interprétation
VP295 Paramétrage privé 240
des commandes, SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à
particules").
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V6
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Interprétation des commandes
SC001 Ecriture données sauvegardées
Pour pouvoir effectuer cette commande, sauvegarder impérativement les données à

l'aide de la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".
CONSIGNES
Cette écriture s'effectue après la reprogrammation ou le remplacement d'un
calculateur.
La validation de cette commande entraîne l'écriture des données sauvegardées par la commande SC003.
Ces données sont les suivantes :

– régime de ralenti du véhicule,
– l'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
– options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (exemple : Conditionnement d'air),
– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.
Les données configureront le calculateur et permettront à celui-ci d'éviter :

– un mauvais fonctionnement moteur après une reprogrammation ou un remplacement du calculateur,
– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil de diagnostic Clip.
DCM3.4_V45_SC001/ DCM3.4_V64_SC001/ DCM3.4_V4C_SC001/ DCM3.4_V65_SC001
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
SC003 Sauvegarde données calculateur
Cette sauvegarde s'effectue avant une reprogrammation calculateur ou avant le

CONSIGNES
remplacement du calculateur.
Sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario SC003.

Si le message suivant apparaît :
"un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :
(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil de diagnostic Clip) sélectionner "OUI".
La validation de cette commande entraîne la sauvegarde des données spécifiques du véhicule :
– l'apprentissage des données de la vanne EGR,
– options disponibles sur le véhicule et générées par le calculateur (Exemple : Conditionnement d'air),
– données spécifiques au fonctionnement de l'injection et du filtre à particules.
Ces informations seront sauvegardées dans l'outil de diagnostic Clip.

Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour pouvoir
paramétrer le nouveau calculateur, après la programmation ou la reprogrammation du calculateur.
DCM3.4_V45_SC003/ DCM3.4_V64_SC003/ DCM3.4_V4C_SC003/ DCM3.4_V65_SC003
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
SC017
Régénération du filtre à particules
SC060
N'effectuer cette commande que dans les conditions suivantes :

CONSIGNES – DF297 "Filtre à particules " présent.
– Contact mis et moteur à l'arrêt.
IMPORTANT :
– Suivre impérativement la procédure suivante en respectant les règles de sécurité et d'hygiène, (voir MR
417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Nettoyage).
– ne pas utiliser la commande AC029 "Test étanchéité circuit haute pression" tant que la régénération n'est pas
terminée.
– avant chaque régénération, contrôler le niveau de carburant,
– avant et après chaque régénération, contrôler le niveau d'huile.
DCM3.4_V45_SC017/ DCM3.4_V4C_SC017/ DCM3.4_V65_SC017/DCM3.4_V45_SC060/ DCM3.4_V4C_SC060/ DCM3.4_V65_SC060
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
SC017
SC060
SUITE 1
Ce service permet, moteur tournant et véhicule à l'arrêt, de faire une régénération du filtre à particules.
Consignes de sécurité à respecter :
La régénération provoque des fumées et des températures élevées, mettre obligatoirement le véhicule à l'extérieur
pendant la régénération. S'il est impossible d'effectuer une régénération en extérieur, utiliser un extracteur
supportant les températures très élevées de la régénération (400˚C en sortie d'échappement).
Effectuer la régénération sur un sol ne comportant pas de risque d'inflammation (huile, feuilles mortes...), aucun
objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d'échappement.
EN CAS DE NECESSITE : la régénération s'arrête par coupure du contact.
Attendre l'apparition du message de perte de communication sur l'outil de diagnostic, si le message n'apparaît
pas, attendre 9 min. Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.
Avant la régénération :
– Contrôler le niveau d'huile moteur pour éviter tout emballement du moteur : le niveau d'huile doit être compris
entre le niveau minimum et le niveau moyen.
– Contrôler qu'il n'y a pas de fuite et pas d'obturation sur la ligne d'échappement.
– Ne pas intervenir sur le véhicule lorsque la régénération est en cours.
– Attendre que l'outil affiche l'écran de résultats, un message annonce si la régénération s'est bien déroulée ou
quelles sont les opérations à suivre.
La régénération après-vente se décompose en 3 phases :
– Phase de chauffe : le moteur est à un régime moyen pendant quelques minutes jusqu'à atteindre une température
d'eau suffisante.
– Phase de régénération : le régime moteur est supérieur au ralenti.
Le moteur passe en injection retardée. Les gaz d'échappement montent en température et brûlent la quantité de
suie retenue dans le filtre à particules.
Ensuite la combustion des suies stockées dans le filtre à particules entraîne une augmentation de la température
amont filtre à particules qui peut atteindre, en fonction du niveau de chargement du filtre à particules, plus de
600˚C.
Cette phase dure une demi-heure.
– Phase de refroidissement : le moteur repasse en injection normale et les gaz d'échappement refroidissent le filtre
à particules.
Cette phase dure quelques minutes.
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13B - 271
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
SC017
SC060
SUITE 2
Effectuer une régénération après-vente l'aide de la commande SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à
particules" et noter le résultat de la commande.
ATTENTION :
Ne pas effectuer plus de deux régénérations successives : risque d'endommagement moteur, contacter le niveau
d'expertise supérieur.
INTERPRETATION DES RESULTATS DE LA REGENERATION :
Si le résultat de la régénération est le message suivant :
– "Température liquide refroidissement trop basse".

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté) et effectuer le
TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement".
Effectuer une nouvelle tentative de régénération de filtre à particules, moteur chaud.
– "Echec de régénération : conditions d'exécution non satisfaites".

Un des événements suivant a interrompu la régénération :
– Passage de vitesses,
– Arrêt moteur,
– Appui pédale d'accélération,
– Déplacement du véhicule,
– Température d'eau trop basse,
– Température amont turbine trop basse,
– Pression rail trop basse,
– Appui frein,
– Appui embrayage.
Respecter les conditions d'exécutions mentionnées ci-dessus pendant toute la durée de la procédure de
régénération du filtre à particules.
Traiter l'apparition d'éventuels défauts, puis effectuer une nouvelle tentative de régénération de filtre à particules en
respectant les conditions ci-dessus.
– "Régénération du filtre à particules réussie " : la régénération s'est bien déroulée.
– Couper le contact pour interrompre l'alimentation +APC.

ATTENTION : Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.
pas, attendre 9 min.
– Quand le message de perte de communication apparaît ou après une attente de 9 min, mettre le véhicule sous
alimentation +APC.
– Appuyer sur "OK".
– Réinitialiser les apprentissages après régénération du Filtre à particules à l'aide de la commande SC052
"Adaptatifs après régénération du filtre particules".
– Relever le kilométrage affiché par PR305 qui correspond au kilométrage de remplacement du filtre à particules,
puis activer VP295 "PARAMETRAGE PRIVE 240" et renseigner dans le champ proposé la valeur de PR305
relevée précédemment
– Couper le contact pour interrompre l'alimentation +APC.
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Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
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N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
SC017
SC060
SUITE 3
ATTENTION : Le non respect de cette procédure peut endommager les données du calculateur.
pas, attendre 9 min.
– Le message au tableau de bord du type "Vidange / Révision à faire" ou le DF1020 "Dilution d'huile moteur" est-
il présent ?
Si OUI, effectuer une vidange et procéder à une réinitialisation manuelle de l'ordinateur de bord (permet de
réinitialiser l'autonomie de vidange).
Si NON, la procédure après régénération réussie est terminée.
– "Filtre à particules trop chargé - remplacer le filtre à particules" : la régénération a échoué".
La masse de suie dans le filtre à particules est tellement importante qu'elle créée une contre-pression.
Traiter l'apparition d'éventuels défauts, sinon remplacer le filtre à particules (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392
(Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules :
Dépose - Repose).
ATTENTION : Cette commande doit être exécutée moteur tournant. La commande a été annulée. Démarrer le
moteur et exécuter à nouveau la commande SC017 ou SC060 "Régénération du filtre à particules".
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules.
– "Échec régénération : moteur coupé."

Cette commande doit être exécutée moteur tournant. La commande a été annulée.
Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).
Contrôler le niveau d'huile moteur qui doit être compris entre le niveau minimum et le niveau moyen.
Démarrer le moteur et effectuer une nouvelle tentative de régénération du filtre à particules
– "Échec régénération : moteur callé.".

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté ).
Si la deuxième régénération est en échec, contacter la techline.
– "Température entrée filtre à particules trop basse. "

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).
Contrôler le capteur température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
température amont de filtre à particules".
Contrôler le catalyseur.
Contrôler le circuit injecteur échappement (injecteur et électrovanne) en effectuant le TEST 10 "Contrôle du circuit
d'injection à l'échappement".
Contrôler l'étanchéité de la ligne d'échappement et du collecteur échappement.
Si la deuxième régénération est en échec, transmettre le problème au niveau d'expertise supérieur.
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13B - 273
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
SC017
SC060
SUITE 4
– "Température amont turbine trop basse. "

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2.DEF : colmaté).
Contrôler la cartouche du filtre à air et le filtre à air.
Contrôler l'étanchéité des tuyaux d'air.
Contrôler le débitmètre en effectuant le TEST 3 "Débitmètre d'air".
Contrôler les injecteurs en effectuant le TEST 14 "Contrôle des injecteurs".
– "Pression relative dans le filtre à particules trop basse. "
Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté DF297 "Filtres à particules" 2DEF : colmaté).
Contrôler le capteur pression relative filtre à particules, appliquer le TEST 22 "Contrôle du capteur pression
relative filtre à particules".
Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".
– "Température entrée filtre à particules trop haute. "

Traiter l'apparition d'éventuels défauts (excepté le DF297 2DEF : colmaté).
Contrôler le capteur température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
Contrôler le circuit injecteur échappement (injecteur et électrovanne), en effectuant le TEST 10 "Contrôle du
circuit d'injection à l'échappement".
Contrôler le filtre à particules en effectuant le TEST 9 "Contrôle du filtre à particules".
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13B - 274
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
SC040 Limiteur de vitesse
Cette commande permet de modifier la vitesse de bridage véhicule.

CONSIGNES
Commande disponible uniquement sur Kangoo II.
Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC040.
Cette commande permet :
– de lire la vitesse de bridage du véhicule,
– d'activer le bridage à une vitesse prédéfinie,
– de désactiver ou modifier le bridage de la vitesse véhicule présent sur le véhicule.
ATTENTION :
Si le véhicule est bridé, le conducteur du véhicule doit être informé. En conséquence cette vitesse de bridage
véhicule doit faire l'objet d'un étiquetage sur le tableau de bord, conformément à la réglementation.
Toute modification de la vitesse de bridage, s'accompagne du changement d'étiquetage sur le tableau de bord.
Vérifier à l'aide du PR879 "Vitesse maximum autorisée" si la commande a bien été prise en compte.
Les vitesses de bridages sont comprises entre 30 km/h < X < 165 km/h.
La vitesse est réglable par pas de 5 km/h.
Valeur de limitation par défaut (en cas de désactivation de la fonction) : 200 km/h.
DCM3.4_V45_SC040
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V6
13B - 275
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45
SC041 Modification du régime de ralenti VU*
Cette commande permet de modifier le régime de ralenti VU*.

CONSIGNES
Commande disponible uniquement sur Kangoo II.
Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC041.
Cette commande permet :
– de lire le régime de ralenti VU du véhicule,
– d'activer le régime de ralenti VU à un régime prédéfinie,
– de désactiver ou modifier le régime de ralenti VU du véhicule présent sur le véhicule.
Le régime de ralenti est modifiable entre 1000 et 1300 tr/min.
*VU : Véhicule Utilitaire
DCM3.4_V45_SC041
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13B - 276
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Effets client
Particularité :
CONSIGNES Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil de
diagnostic.
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP1
FUITE PROVENANT DU MOTEUR
FUITE DE CARBURANT ALP3
FUITE D'HUILE MOTEUR ALP4
FUITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ALP5
ODEURS SOUS CAPOT MOTEUR
ODEUR ANORMALE ALP6
ODEUR DE CARBURANT ALP7
FUMEES SOUS CAPOT MOTEUR
FUMEES ANORMALE SOUS CAPOT MOTEUR ALP8
FUMEES D'ECHAPPEMENT
FUMEE BLANCHE A L'ECHAPPEMENT ALP9
FUMEE NOIRE A L'ECHAPPEMENT ALP10
FUMEE BLEUE A L'ECHAPPEMENT ALP11
CONSOMMATION EXCESSIVE
CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT ALP12
CONSOMMATION EXCESSIVE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ALP13
CONSOMMATION EXCESSIVE D'HUILE ALP14
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13B - 277
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Effets client
DEMARRAGE MOTEUR
LE MOTEUR EST ENTRAINE MAIS NE DEMARRE PAS ALP15
CALAGES DU MOTEUR A FROID ALP16
LE MOTEUR DEMARRE DIFFICILEMENT ALP17
PERFORMANCES
MANQUE DE PUISSANCE / COUPLE ALP18
MANQUE DE REPONSE DE MOTEUR ALP19
AGREMENT DE CONDUITE
RALENTI INSTABLE ALP20
RALENTI TROP HAUT ou TROP BAS ALP21
SECOUSSES / A COUPS ALP22
CALAGES DU MOTEUR A CHAUD ALP23
ACCELERATION INTEMPESTIVE ALP24
DECELERATION INTEMPESTIVE ALP25
EMBALLEMENT MOTEUR (SANS ACTION SUR LA PEDALE) ALP26
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13B - 278
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes
ALP 1 Absence de communication avec le calculateur
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Duster, Clio III, Modus, Logan et
CONSIGNES
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur
sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même
véhicule, il est possible qu'un autre calculateur perturbe le réseau multiplexé.
Vérifier la tension de la batterie.
Si la tension de la batterie est comprise entre 9,5 V < X < 17,5 V, effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir
16A, Démarrage charge).
Faire un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
– Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l'UPC et dans le boîtier fusibles moteur.
– Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.
– Vérifier les masses du calculateur d'injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne
batterie).
– Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Masse sur les liaisons N (pour Kangoo II) et sur les liaisons NH (pour Duster, Clio III, Modus, Sandero et
Nouvelle Twingo) du connecteur du calculateur,
– + APC sur les liaisons AP15 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) et sur les liaisons AP29 (pour Duster, Logan,
Sandero et Nouvelle Twingo) du connecteur du calculateur.
APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
DCM3.4_V45_ALP1/DCM3.4_V64_ALP1/DCM3.4_V4C_ALP1/DCM3.4_V65_ALP1
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 279
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 1
SUITE
Vérifier que la prise diagnostic, code organe 225 soit correctement alimentée :
Pour Kangoo II :
– + AVC sur la liaison BP32 de l'organe 225,
– + APC sur la liaison AP43 de l'organe 225,
– Masse sur les liaisons MN et NAM de l'organe 225.

– Masse sur les liaisons NAM et MK de l'organe 225.

– + APC sur la liaison AP10 de l'organe 225,
– Masse sur les liaisons MAN (pour Duster) et NC (pour Duster, Logan et Sandero) de l'organe 225.

– sur la liaison BP19 de l'organe 225,
– Masse sur les liaisons NAM, MAM et MAN de l'organe 225.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 280
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 3 Fuite de carburant
Contrôler le relais de la pompe à carburant.

Contrôler le bon fonctionnement de la pompe haute pression en effectuant le TEST 12 "Contrôle de la pompe
d'injection".
Contrôler le réchauffeur à carburant (uniquement pour Kangoo II, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
APRES
REPARATION
DCM3.4_V45_ALP3/DCM3.4_V64_ALP3/DCM3.4_V4C_ALP3/DCM3.4_V65_ALP3
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 281
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 4 Fuite d'huile moteur
Contrôler le turbocompresseur en effectuant le TEST 21 "Contrôle du turbocompresseur".

APRES
REPARATION
DCM3.4_V45_ALP4/DCM3.4_V64_ALP4/ DCM3.4_V4C_ALP4/ DCM3.4_V65_ALP4
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 282
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 5 Fuite de liquide de refroidissement

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 283
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 6 Odeur anormale

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 284
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 7 Odeur de carburant
Contrôler la vanne EGR en effectuant le TEST 7 "Contrôle de vanne EGR".

Contrôler la pompe haute pression en effectuant le TEST 12 "Contrôle de la pompe d'injection".
Contrôler le réchauffeur à carburant (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 285
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 8 Fumées anormale sous capot moteur

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 286
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 9 Fumée blanche à l'échappement
Contrôler la pompe à vide (uniquement pour Kangoo II, Modus Clio III).
Contrôler le détecteur de présence d'eau dans le carburant (uniquement pour Kangoo II, Modus Clio III).
Contrôler le refroidisseur de l'électrovanne By-Pass EGR.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 287
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 10 Fumée noire à l'échappement
Contrôler le capteur de température d'air.

Contrôler le débitmètre d'air en effectuant le TEST 3 "Débitmètre d'air".
Contrôler le capteur de température d'eau en effectuant le TEST 2 "Contrôle de la sonde de température de
liquide de refroidissement".
Contrôler le capteur de température du carburant.
Contrôler le capteur de pression rail.
Contrôler le régulateur de débit de carburant en effectuant le TEST 13 "Contrôle de régulateur de débit du
carburant sur pompe (IMV)".
Contrôler l'injecteur de carburant à l'échappement (selon équipement).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 288
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 11 Fumée bleue à l'échappement

Contrôler le relais des bougies de préchauffage.
Contrôler les bougies de préchauffage.
Contrôler le capteur de cliquetis.
Contrôler le réchauffeur à carburant.
Contrôler l'injecteur de carburant à l'échappement (selon équipement).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 289
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 12 Consommation excessive de carburant

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 290
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 13 Consommation excessive de liquide de refroidissement
Contrôler le relais du régulateur du ventilateur.

Contrôler le refroidisseur de l'électrovanne By-Pass EGR.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 291
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 14 Consommation excessive d'huile
Contrôler le relais du régulateur du ventilateur.

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 292
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 15 Le moteur est entraîne mais ne démarre pas
Contrôler le relais de la pompe de carburant.

Contrôler le volet d'admission d'air en effectuant le TEST 6 "Contrôle du volet d'admission d'air".
Contrôler le régulateur de débit du carburant en effectuant le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit de
Contrôler le capteur du point mort haut en effectuant le TEST 16 "Contrôle du capteur de point mort haut".
Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames"
(uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).
Contrôler le capteur de température amont filtre à particules en effectuant le TEST 8 "Contrôle du capteur de
Contrôler l'unité centrale habitacle et le calculateur d'injection.
Contrôler le relais principal d'injection.
Contrôler les thermoplongeurs et le boîtier thermoplongeurs (uniquement pour Kangoo II).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 293
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 16 Calages du moteur à froid
Contrôler le capteur de pression d'admission (uniquement pour Logan, Sandero et Duster).

Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames"
(uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 294
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 17 Le moteur démarre difficilement
Contrôler le capteur de pression d'admission (uniquement pour Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III et
Modus).
Contrôler le relais des bougies de préchauffage.
Contrôler les bougies de préchauffage en effectuant le TEST 15 "Contrôle du circuit de préchauffage".
Contrôler le régulateur de débit du carburant en effectuant le TEST 13 "Contrôle du régulateur de débit du
Contrôler le capteur d'arbre à cames en effectuant le TEST 17 "Contrôle du capteur d'arbre à cames".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 295
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 18 Manque de puissance / couple
Contrôler le relais du régulateur du ventilateur

Contrôler le potentiomètre de pédale d'accélération en effectuant le TEST 18 "Contrôle du potentiomètre de
pédale d'accélérateur".
Modus).
Contrôler l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur en effectuant le TEST 5 "Contrôle de l'électrovanne de
pilotage de turbocompresseur".
Contrôler le relais des bougies de préchauffage (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).
Contrôler la pression de suralimentation en effectuant le TEST 4 "Contrôle de capteur de pression de
suralimentation".
Contrôler le capteur de température amont turbine.
Contrôler le capteur de température du carburant.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 296
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 19 Manque réponse de moteur

Modus).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 297
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 20 Ralenti instable
Contrôler le signal module alternateur (uniquement pour Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III et Modus).
Modus).
carburant sur pompe(IMV)".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 298
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 21 Ralenti trop haut ou trop bas
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 299
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 22 Secousses / à coups
Contrôler le relais de la pompe de carburant.
Contrôler le capteur de vitesse véhicule (uniquement pour Kangoo II, Duster, Logan, Sandero, Clio III et Modus).
Contrôler le contacteur de pédale de frein en effectuant le TEST 19 "Contrôle du contacteur de pédale de frein".
Modus).
Contrôler le capteur de pression de suralimentation en effectuant le TEST 4 "Contrôle du capteur de pression de
suralimentation" (uniquement pour Logan et Sandero).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 300
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 23 Calages du moteur a chaud
Contrôler le relais de la pompe à carburant.

température amont de filtre à particules" (uniquement pour Logan, Sandero, Duster et Nouvelle Twingo).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 301
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 24 Accélération intempestive

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 302
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 25 Décélération intempestive

Modus).
Contrôler la rampe (uniquement pour Kangoo II, Clio III et Modus).
Contrôler le rail (uniquement pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 303
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
ALP 26 Emballement moteur (sans action sur la pédale)

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$190.mif
V6
13B - 304
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tableau récapitulatif des tests
Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur TEST1
Contrôle de la sonde de température de liquide de refroidissement TEST2
Débitmètre d'air TEST3
Contrôle du capteur de pression de suralimentation TEST4
TEST4 de
Contrôle de l'électrovanne de pilotage de turbocompresseur la
NT3419*
Contrôle du volet d'admission d'air TEST6
Contrôle de la vanne EGR TEST7
Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules TEST8
Contrôle du filtre à particules TEST9
Contrôle du circuit d'injection à l'échappement TEST10
Contrôle du capteur de température des gaz d'échappement TEST11
Contrôle de la pompe d'injection TEST12
Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV) TEST13
Contrôle des injecteurs TEST14
Contrôle du circuit de préchauffage TEST15
Contrôle du capteur de point mort haut TEST16
Contrôle du capteur d'arbre à cames TEST17
Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur TEST18
Contrôle du contacteur de pédale de frein TEST19
Contrôle de conformité du carburant TEST20
TEST7 de
Contrôle du turbocompresseur la
NT3419*
Contrôle du capteur pression relative filtre à particules TEST22
*NT3419 : Diagnostic du turbocompresseur pour moteur essence et diesel
MR-453-X79-13B100$200.mif
V6
13B - 305
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Diagnostic – Tests
TEST 1 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur
Voir NT "Schémas électriques" Kangoo II, Clio III, Modus, Logan, Sandero et
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Contrôle de la présence du filtre à air

Contrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d'entretien.
Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur.
Contrôler le sens de montage du filtre à air.
Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?
OUI NON
Remplacer le filtre à air (voir MR

417 (Kangoo II), MR 451 (Duster),
Contrôle de l'état du Filtre à air
MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
Contrôler visuellement l'état de la partie filtrante du filtre à air.
MR 388 (Logan ou Sandero), MR
Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ? OUI 411 (Nouvelle Twingo),
Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup
Mécanique, 12A, Mélange
d'impuretés) ?
carburé, Filtre à air : Dépose –
Repose).
NON
Contrôle du circuit basse pression

Nota :
Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par Remplacer les pièces défectueuses
(voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
le dessus, soit par le dessous.
(Duster), MR 392 (Clio III), MR 385
Contrôler visuellement l'état des éléments suivants : OUI (Modus), MR 388 (Logan ou
– écope d'admission d'air frais en façade avant du véhicule, Sandero), MR 411 (Nouvelle
– tuyau d'arrivée d'air au filtre à air, Twingo), Mécanique, 12B
– tuyau d'air du filtre jusqu'à l'entrée du compresseur, Suralimentation).
– fixations du débitmètre d'air.
Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés,

déchirés, pliés, percés ou pincés) ?
NON
APRES
REPARATION
DCM3.4_V45_TEST1/DCM3.4_V64_TEST1/ DCM3.4_V4C_TEST1/
DCM3.4_V65_TEST1
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 306
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 1
SUITE
A
NON
Contrôle du circuit haute pression

Nota :
Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par
le dessus, soit par le dessous. Remplacer les pièces défectueuses
Contrôler visuellement l'état des éléments suivants : (voir MR 417(Kangoo II), MR 451
– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur d'air de (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385
suralimentation, (Modus), MR 388 (Logan ou
– tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation au OUI Sandero), MR 411 (Nouvelle
collecteur d'admission, Twingo), Mécanique, 12B
– collecteur d'admission, Suralimentation).
– capteurs de pression et de température.
Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés,
déchirés, pliés, percés ou pincés) ?
NON
Contrôle du circuit échappement

Contrôler visuellement l'état des parties du moteur suivantes :
– du circuit du collecteur d'échappement jusqu'à la turbine du
turbocompresseur,
– du tuyau de sortie de la turbine jusqu'au bout de la ligne
d'échappement, OUI
– du collecteur d'admission jusqu'à la vanne EGR,
– le branchement des capteurs de pression et de température
présents.
Certains de ces éléments présentent-ils des traces
noirâtre ou blanchâtre ?
NON
Fin du test
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 307
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
Contrôle de la sonde de température de liquide de

TEST 2
refroidissement
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Moteur au ralenti : vérifier visuellement l'absence de fuite au niveau du montage de la sonde de température de
liquide de refroidissement, code organe 244 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR
385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement,
Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).
Arrêter le moteur. Attendre 15 min, redémarrer le moteur et vérifier pendant 10 min que la valeur de la température
donnée par la sonde augmente à l'aide du paramètre PR064 "Température d'eau".
Si la valeur augmente selon PR064 la sonde est bonne.
APRES
REPARATION
DCM3.4_V45_TEST2/DCM3.4_V64_TEST2/ DCM3.4_V4C_TEST2/ DCM3.4_V65_TEST2
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 308
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 2
SUITE
Vérifier l'état du connecteur de la sonde de température de liquide de refroidissement, code organe 244 (voir
MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR
411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose - Repose).
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
Mécanique, 13B, Injection diesel, Calculateur d'injection diesel : Dépose - Repose).
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier l'alimentation entre les liaisons 3JK et 3C de l'organe 244.

– 3JK entre les organes 244 et 120,
– 3C entre les organes 244 et 120.
câblages électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, remplacer la sonde de température de liquide de refroidissement, code organe 244
MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19A, Refroidissement, Sonde de température d'eau : Dépose -
Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 309
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 3 Débitmètre d'air
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Moteur à l'arrêt, contrôler l'environnement du débitmètre d'air, code organe 799.

Vérifier l'état du connecteur du débitmètre d'air, code organe 799.
électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Contact mis et moteur arrêté, vérifier que la valeur du PR916 "Débit d'air mesuré" soit de 2500 kg/h.
Si la valeur n'est pas correcte, passer à la partie A.
Moteur tournant et climatisation arrêté, laisser le moteur tourner 40 s au ralenti afin que l'EGR se coupe.
Vérifier que la valeur du PR916 est comprise entre 20 kg/h < X < 40 kg/h.
Si la valeur n'est pas correcte, passer à la partie A.
Partie A
Moteur à l'arrêt et contact mis, vérifier l'alimentation en +12 V sur la liaison : 3FB3 (pour Kangoo II), 3FB2 (pour
Clio III, Modus et Nouvelle Twingo) et 3FBA (pour Duster, Logan ou Sandero) de l'organe 799.
Si l'alimentation est correcte passer à la partie B.
Si l'alimentation n'est pas correcte, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la
liaison :
– 3FBA entre les organes 799 et 597 (pour Duster, Logan ou Sandero),
– 3FB2 entre les organes 799 et 1337 (pour Clio III ou Modus) ou 597 (pour Nouvelle Twingo).
électriques, Câblage - Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 310
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 3
SUITE
Partie B
Pour Kangoo II, Duster, Clio III, Modus , Nouvelle Twingo :

– 3KN entre les organes 799 et 120,
– 3DV entre les organes 799 et 120.
– 3DW entre les organes 799 et 120,
– 3DV entre les organes 799 et 120,
– 3KJ entre les organes 799 et 120.
Remplacer le débitmètre d'air, code organe 799 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III),
MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 12A, Mélange
carburé, Débitmètre d'air : Dépose - Repose) en consultant le chapitre "Remplacement des organes".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 311
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 4 Contrôle du capteur de pression de suralimentation
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Contrôler (contrôle visuel et tactile) le capteur de pression de suralimentation (fuite, montage, dégât
matériel…).
Effectuer les réparations si nécessaire.
Contact mis, secouer le capteur et vérifier que la variation de la pression par le PR041 "Pression
suralimentation" ne varie pas de plus de 30 mbar.
Si cette valeur est correcte le capteur est hors de cause.
Contrôler le connecteur du capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III
et Modus) ou du capteur de pression suralimentation, code organe 1071 (pour Duster, Logan, Sandero et
Nouvelle Twingo) et du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 312
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 4
SUITE
Vérifier l'alimentation en +5 V sur la liaison 3LQ de l'organe 1747 (pour Kangoo II, Clio III et Modus) ou 1071
(pour Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo).

– 3LN entre les organes 1747 et 120.

Si l'alimentation est présente et les liaisons sont conformes : contacter la techline.
Partie A :
Brancher une pompe sur le capteur et faire monter la pression à l'aide de la pompe.
Mettre le contact et vérifier que le PR041 augmente bien.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation, code organe 1747 (pour Kangoo
II, Clio III et Modus) ou 1071 (pour Duster, Logan et Sandero et Nouvelle Twingo), consulter le chapitre
"Remplacement des organes" et refaire le test de contrôle à l'aide de la pompe (Partie A).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 313
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 6 Contrôle du volet d'admission d'air
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Contrôler visuellement le volet d'admission d'air (fuite, montage, dégât matériel…).

Démarrer le moteur et le faire chauffer.

Afin de mettre le moteur à température, laisser le tourner 2 min à 2500 tr/min.
Couper le moteur et vérifier que le volet d'air d'admission s'ouvre puis se ferme pendant la phase de Power latch
à l'aide du paramètre PR1017 "Position du volet d'admission".
Si ce contrôle n'est pas correct passer à la partie B.
Vérifier l'état ET827 "1 ère ouverture volet d'admission apprise", il doit être "Effectué".
Si ce contrôle n'est pas correct passer à la partie A.
Contrôler les bornes des derniers offset :

– PR861 "Dernier offset volet d'admission ouvert" doit être compris entre 16% < PR861 < 84%.
– PR860 "Dernier offset volet d'admission fermé" doit être compris entre 7% < PR860 < 16%.
Si ces valeurs sont correctes le volet d'admission d'air est hors de cause.
Si les valeurs ne sont pas correctes passer à la partie A.
Partie A
Effacer les offsets à l'aide de la commande RZ044 "Apprentissages volet d'admission d'air".
Effectuer les apprentissages du volet d'air (voir Remplacement des organes).
Et contrôler que les états ET827 et ET828 "1 ère fermeture volet d'admission apprise" soit à "Effectué".
Si les valeurs des états ne sont pas correctes, contacter la techline.
Contrôler les offset du volet d'admission d'air :

– 16% ≤ PR861 ≤ 84%,
– 7% ≤ PR860 ≤ 16%.
Si ces valeurs sont correctes le volet est hors de cause.
Si les valeurs ne sont pas correctes, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 314
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 6
SUITE
Partie B
Vérifier l'état du connecteur du volet d'admission d'air, code organe 1461 et du calculateur d'injection, code
organe 120.
câblage.
Contrôler que la tension du paramètre PR071 "Tension alimentation calculateur" soit supérieur à 10,5V.

APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 315
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 7 Contrôle de la vanne EGR
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Contrôler visuellement l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (fuite,
montage, environnement général…).
Contrôler le connecteur de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460.
Commander l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 417 (Kangoo
II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle
Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement : Dépose -
Repose) à l'aide de l'AC036 "Vanne EGR" et regarder si les défauts DF619 "Vanne EGR bloquée ouverte" ou
DF647 "Régulation de position de la vanne EGR" sont détectés.
Si un défaut est détecté, traiter le défaut.
Vérifier la position fermée de l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir
MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR
411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz
d'échappement : Dépose - Repose) à l'aide du PR542 "Valeur potentiomètre vanne EGR fermée", et
comparer la valeur du PR542 à la première valeur apprise d'offset PR128 "Premier offset vanne EGR". La
différence de valeur doit être inférieure à 4%.
Si la valeur de la différence est supérieure à 4%, effectuer un nouvel apprentissage de la vanne EGR (consulter
le chapitre "Remplacement des organes").
Vérifiez les valeurs du potentiomètre à l'aide du PR077 " Tension capteur position vanne EGR ".
Si les valeurs du PR077 sont comprises entre 0,2 V ≤ X ≤ 4,8 V la vanne EGR est bonne.
Sinon, remplacer l' électrovanne de recirculation des gaz d'échappement, code organe 1460 (voir MR 417
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 14A, Antipollution, Electrovanne de recirculation des gaz d'échappement
: Dépose - Repose) et consulter le chapitre "Remplacement des organes".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 316
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
TEST 8 Contrôle du capteur de température amont de filtre à particules
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Moteur démarré, à froid, vérifier visuellement le montage du capteur de température amont de filtre à
particules, code organe 1287 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B,
Echappement, Capteur de température de filtre à particules : Dépose - Repose).
Moteur chaud, tournant au moins 2 min à plus de 2500 tr/min, contrôler que la valeur de température donnée par
le capteur de température amont filtre à particules varie, à l'aide de PR382 "Température amont filtre à
particules".
Si la valeur varie le capteur est conforme.
Si la valeur ne varie pas passer à la partie A.
Partie A
Vérifier l'état du connecteur du capteur de température amont de filtre à particules, code organe 1287 (voir MR
417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température
de filtre à particules : Dépose - Repose).
Vérifier l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.
câblage.

– 3XT entre les organes 1287 et 120,
– 3TD entre les organes 1287 et 120.
Si le problème persiste, remplacer le capteur de température amont de filtre à particules, code organe 1287 (voir
MR 417 (Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de
température de filtre à particules : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
DCM3.4_V45_TEST8/ DCM3.4_V4C_TEST8/ DCM3.4_V65_TEST8
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 317
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
TEST 9 Contrôle du filtre à particules
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Démarrer le moteur et vérifier l'absence de fumée à l'échappement.
Réaliser le test du chiffon blanc :
– Démarrer le moteur, laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 min (jusqu'à ce que la température de liquide
de refroidissement dépasse 80˚C).
– Faire 4 accélérations successives (attendre 10 s entre 2 accélérations). Cette opération sert à chauffer le pot
d'échappement et enlever toute la condensation.
– Placer un chiffon blanc à l'extrémité de la ligne d'échappement.
– Laisser le moteur tourner au ralenti.
– Observer les traces sur le chiffon :
Aucunes traces présentes, le filtre à particules fonctionne correctement et la procédure est finie.
Si des traces grises sont présentes, continuer la procédure pour valider le fonctionnement correct du filtre à
particules.
– Placer, à nouveau, un chiffon blanc à l'extrémité de la ligne d'échappement.
– Faire tourner, consécutivement, le moteur 10 fois.
– Comparer l'état des 2 chiffons. Si les traces deviennent gris foncé, voir noir (accumulation de couches grises),
le filtre à particules est fissuré.
NOTE :
Le chiffon reste rarement entièrement blanc après ce test, même pour un filtre à particules en bon état.
Ne pas effectuer ce test directement après une régénération après-vente (attendre au moins 10 min)
Le test du chiffon blanc ne sera appliqué que lorsque un effet client est mentionné (problème de fumée, …), pour
confirmer l'état du filtre à particules (fissuré / non fissuré).
Ce test ne doit pas être systématiquement appliqué après une régénération après-vente.
Si le test du chiffon blanc détecte un filtre à particules fissuré, remplacer le filtre à particules (voir MR 417
(Kangoo II), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 19B, Echappement,
Filtre à particules : Dépose - Repose) et consulter le chapitre : "Remplacement des organes".
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 318
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
TEST 10 Contrôle du circuit d'injection à l'échappement
ATTENTION :
La pression pour une fuite de carburant peut atteindre 6 bar.
La commande AC271 "Ouverture électrovanne filtre à particules" dure 1 min,
relancer la commande si besoin.
IMPORTANT:
CONSIGNES Respecter les consignes de sécurité pour éviter les risques liés à la température et à la
pression résiduelle du circuit d'injection échappement.
Mettre des gants de protection haute température quand le circuit est chaud et si
nécessaire laisser refroidir le circuit. Porter des lunettes de protection munies de
coques latérales pendant l'opération.
Nouvelle Twingo.
Moteur démarré, activer la commande AC271 et contrôler visuellement et par contact, la présence de fuites sur le
circuit d'alimentation de carburant entre la pompe et l'injecteur, l'électrovanne et l'injecteur.
Couper le moteur, activer AC267 "Electrovanne injecteur filtre à particules" et AC238 "Injecteur filtre à
particules" pour faire baisser la pression résiduelle dans le circuit, puis brancher le manomètre Mot. 1311-01 et
le raccord en T Mot. 1311-08 entre la sortie de l'électrovanne et l'injecteur.
Démarrer le moteur, contrôler que la pression n'augmente pas au delà de 1 bar supplémentaire.
Si la pression n'est pas correcte, remplacer l'électrovanne (fuite interne dans l'électrovanne).
Moteur démarré, activer l'AC271, vérifier que la pression est supérieure à :

3 bars (pour Kangoo II),
2 bars (pour Duster, Logan, Sandero, Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
Si la pression est inférieure, arrêter l'AC267 et remplacer l'électrovanne injecteur filtre à particules, code organe
1890 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B, Echappement, Injecteur de carburant à
l'échappement : Dépose - Repose) sinon passer à l'étape suivante.
Arrêter l'AC267, laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 min.

Si la pression varie de 1 Bar ou plus (injecteur de carburant à l'échappement reste ouvert) remplacer l'injecteur
de carburant à l'échappement, code organe 197 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B,
Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 319
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
TEST 10
SUITE
Arrêter le moteur, mettre le contact, activer AC267 et AC238 pour faire baisser la pression résiduelle dans le
circuit.
Démonter le manomètre et le raccord en T, placer une pompe à pression à l'entrée du conduit de l'injecteur de
carburant puis faire monter la pression.
Activer la commande AC238 et contrôler la pression.
Si la pression chute, voir Partie A.
Si la pression ne chute pas, (injecteur de carburant à l'échappement complètement fermé) remplacer l'injecteur
de carburant à l'échappement, code organe 197 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 385 (Modus), Mécanique, 19B,
Echappement, Injecteur de carburant à l'échappement : Dépose - Repose) et voir Partie A.
Partie A :
Débrancher la pompe à pression et rebrancher le circuit de l'injecteur.
Démarrer le moteur, activer l'AC271 et contrôler l'absence de fuites (dû au branchement du manomètre et/ou de
la pompe).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 320
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 11 Contrôle du capteur de température des gaz d'échappement
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Moteur froid : démarrer le moteur et contrôler le montage du capteur de température des gaz d'échappement.
Faire tourner le moteur, régime du moteur 2500 tr/min pendant au moins 2 min. Contrôler la variation de la valeur
de la température du capteur à l'aide du paramètre PR667 "Température amont turbine".
Si la valeur due PR667 est correcte, alors le capteur est bon.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température des gaz d'échappement, code organe
1589 (voir MR 417, Mécanique, 19B, Echappement, Capteur de température des gaz d'échappement :
Dépose - Repose).
câblage.

– 3ABS entre les organes 1589 et 120,
– 3ABT entre les organes 1589 et 120.
Remplacer le capteur de température des gaz d'échappement, code organe 1589 (voir MR 417, Mécanique,
19B, Echappement, Capteur de température des gaz d'échappement : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 321
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 12 Contrôle de la pompe d'injection
Vérifier la présence de carburant dans le réservoir.

Vérifier la conformité des raccords du circuit basse pression.
Contrôler, visuellement, la pompe d'amorçage ainsi que les raccords de la pompe.
Contrôler l'absence de fuite sur les raccords de la pompe.
Vérifier l'absence de bulles d'air dans le circuit de carburant.
S'il y a présence de bulles d'air, purger le circuit basse pression.
Mettre le contact et lancer la VP036 "Inhibition alimentation carburant".

Activer le démarreur pendant 5 s et contrôler que la valeur maximale de pression de rail est supérieure à 1050
bars à l'aide du paramètre PR038 "Pression rail".
Si OK, la pompe d'injection est correcte.
Sinon continuer le diagnostic.
Arrêter l'inhibition d'alimentation de carburant par la VP037 "Arrêt inhibition alimentation carburant".
Vérifier le circuit de démarrage.
Contrôler le filtre à carburant.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 322
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 13 Contrôle du régulateur de débit de carburant sur pompe (IMV)
Particularités :
Une défaillance de ce composant peut engendrer une instabilité du moteur.
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Contrôler la résistance interne du régulateur de débit de carburant, code organe 1105 entre les liaisons :
Pour Kangoo II :

– 3FB entre les organes 1105 et 597,


Si la valeur de résistance n'est pas comprise entre 4,77 Ω ≤ X ≤ 5,83 Ω, remplacer le régulateur de débit de
carburant, code organe 1105 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Electrovanne de régulation de débit : Dépose
- Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 323
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 14 Contrôle des injecteurs
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Si en activant les commandes AC005 "Injecteur cylindre 1", AC006 "Injecteur cylindre 2", AC007 "Injecteur
cylindre 3", AC008 "Injecteur cylindre 4", aucun bruit n'est détecté, voir Partie H.
Partie A :
Démarrer le moteur.
Si le moteur démarre, voir Partie B. Sinon, voir Partie G.
Partie B :
Moteur arrêté : vérifier visuellement l'absence de carburant (fuites) au niveau des injecteurs.
Absence de fuite, voir Partie F.
Présence de fuite, voir Partie C.
Partie C :
Nettoyer toutes les parties qui sont couvertes de carburant et laisser tourner le moteur au ralenti jusqu'à avoir les
conditions pour activer la commande AC029. Observer, alors, l'origine de la fuite.
Si la fuite est toujours présente, voir Partie D. Sinon, voir Partie F.
Partie D :
Vérifier les couples de serrage et le bon montage des différents éléments des injecteurs (rampe haute pression),
nettoyer ensuite les parties couvertes de carburant et vérifier que la fuite a disparu en activant la commande AC029.
Si la fuite a disparu, l'injecteur est bon. Sinon, voir Partie E.
Partie E :
Remplacer les parties incriminées (rampe ou tuyaux haute pression), vérifier que la fuite a disparu en activant la
commande AC029.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 324
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 14
SUITE 1
Partie F :
ATTENTION :
Ne pas réinitialiser les codes injecteurs dont le code est correct :
Vérifier les codes des injecteurs à l'aide des commandes ID009 "Code injecteur cylindre 1", ID010 "Code
injecteur cylindre 2", ID011 "Code injecteur cylindre 3", ID012 "Code injecteur cylindre 4".
Si les codes injecteurs ne sont pas corrects, saisir les nouveaux codes des injecteurs à l'aide de SC002 "Saisie
des codes injecteurs" (voir "Remplacement des organes").
Préparations :
Assurer-vous que la température du liquide de refroidissement est supérieure à 90˚C, à l'aide du paramètre PR064
"Température d'eau" (la climatisation arrêtée, laisser la température augmenter jusqu'à l'activation du groupe
motoventilateur n˚1). Couper alors le contact et débrancher les tuyaux de retour des injecteurs (mettre un bouchon
sur la canule du diffuseur de la pompe (circuit de retour injecteur) pour éviter le désamorçage du circuit de basse
pression). Lier quatre tuyaux transparents sur les retours des injecteurs et plonger ces quatre tuyaux dans quatre
éprouvettes graduées.
Démarrer le moteur, puis activer la commande AC029.
Une fois le cycle du test fini, les volumes de retour de chaque injecteur lus dans les éprouvettes graduées doivent
être X < 45 ml.
Si le volume de retour n'est pas correct, remplacer les injecteurs défectueux (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
Après remplacement, recommencer la mesure du volume de chaque injecteur qui doit être de 45 ml pour confirmer
la réparation.
Partie G :
Préparations :
Couper le contact et débrancher les tuyaux de retour des injecteurs (mettre un bouchon sur la canule du diffuseur
de la pompe (circuit de retour injecteur) pour éviter le désamorçage du circuit de basse pression). Lier quatre tuyaux
transparents sur les retours des injecteurs et plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.
Attention à ne pas déconnecter le régulateur de débit de carburant.
Lancer la VP036 "Inhibition alimentation carburant", activer ensuite le démarreur pendant 5 s. A la fin, la hauteur
de carburant dans les tuyaux de chaque injecteur X < 10 cm. Arrêter l'inhibition d'alimentation de carburant par la
VP037 "Arrêt inhibition alimentation carburant" (un power-latch est nécessaire afin de pouvoir démarrer le
moteur).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 325
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 14
SUITE 2
Si le volume de retour n'est pas correct, remplacer le ou les injecteurs défectueux (voir MR 417 (Kangoo II), MR
451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Après remplacement, recommencer la mesure de la hauteur de carburant dans les tuyaux (voir Partie G).
Partie H :
Déconnecter le connecteur de l'injecteur sans bruit et connecter un injecteur volant. Activer alors les commandes
AC005 "Injecteur cylindre 1" ou AC006 "Injecteur cylindre 2" ou AC007 "Injecteur cylindre 3" ou AC008
"Injecteur cylindre 4" selon l'injecteur testé.
Si présence de bruit, se reporter au TEST 20 : "Contrôle de conformité du carburant" et changer tous les
injecteurs (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou
Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Injecteur de gazole : Dépose -
Repose) et se reporter au chapitre "Remplacement des organes".
Vérifier le branchement et l'état des connecteurs des injecteurs, code organes 193, 194, 195, 196.
câblage.
Vérifier l'isolement la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– 3KW entre les organes 193 et 120,
– 3KX entre les organes 194 et 120,
– 3KY entre les organes 195 et 120,
– 3KZ entre les organes 196 et 120.
Déconnecter le connecteur de l'injecteur sans bruit et connecter le à un injecteur volant. Activer alors les
commandes AC005, AC006, AC007, AC008, pour vérifier la réparation.
S'il n'y a toujours pas de bruit : Contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 326
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 15 Contrôle du circuit de préchauffage
ATTENTION :
Ne pas connecter les bougies de préchauffage directement à la batterie, il y a risque de
CONSIGNES destruction des bougies.
Nouvelle Twingo.
Sans les déposer : contrôler les résistances de chaque bougies de préchauffage, codes organes 680, 681, 682,
683.
Si la valeur de résistance d'une ou plusieurs bougie(s) n'est pas comprise entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω,

déposer la ou les bougies de préchauffage concernée(s), codes organes 680, 681, 682, 683 (voir MR 417
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).
Si la valeur de résistance de la ou les bougies n'est toujours pas comprise entre 0 Ω ≤ X ≤ 1 Ω, remplacer la ou les
bougies de préchauffage défectueuses, codes organes 680, 681, 682, 683(voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
Mécanique, 13C, Préchauffage, Bougies de préchauffage : Dépose - Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 327
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 16 Contrôle du capteur de point mort haut
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Vérifiez le montage du capteur (connecteurs, fixations…)

Mettre le contact, contrôler l'évolution de la vitesse de rotation de moteur à l'aide du paramètre PR055 "Régime
moteur". La valeur doit être comprise entre 0 tr/min et plus de 100 tr/min sous l'action du démarreur.
Si la valeur n'est pas correcte passer à la partie A.
Moteur tournant, accélérer pour obtenir des variations de vitesse de rotation de moteur et vérifier que le régime
moteur évolue correctement par rapport aux accélérations.
Si le PR055 varie, le capteur est bon.
Sinon, passer à la partie A.
PARTIE A
Contrôler le connecteur du capteur de point mort haut, code organe 149.

Mesurer la résistance du capteur de point mort haut code organe 149 entre les liaisons 3BL et 3BG sur le connecteur
Si la résistance du capteur n'est pas comprise entre :

510 Ω ≤ X ≤ 850 Ω (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Kangoo II),
520 Ω ≤ X ≤ 860 Ω (entre 0˚C et 40 ˚C) (pour Clio III, Modus, Duster, Logan, Sandero et Nouvelle Twingo),
remplacer le capteur de point mort haut (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 388
(Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 13B, Injection diesel, Capteur de position de
vilebrequin : Dépose - Repose).
– 3BL entre les organes 120 et 149,
– 3BG entre les organes 120 et 149.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 328
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 17 Contrôle du capteur d'arbre à cames
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Contrôler visuellement l'état du capteur d'arbre à cames.

Vérifier l'état de synchronisation du capteur d'arbre à cames, code organe 746 avec le capteur de point mort
haut, code organe 149 à l'aide de l'état ET775 "Synchronisation PMH* arbre à cames".
Si l'ET775 n'est pas "NON EFFECTUE" voir Partie C.
Démarrer le moteur.
Si le moteur démarre, voir Partie B.
Si le moteur ne démarre pas, voir Partie A.
Partie A :
Sous l'action du démarreur, vérifier l'état de synchronisation du capteur d'arbre à cames avec le capteur de point
mort haut à l'aide de l'ET775.
Si l'ET775 est "EFFECTUE", vérifier l'entraînement de l'arbre à cames. Sinon, voir Partie C.
Partie B :
Au ralenti et après quelques accélérations entre 1000 et 2000 tr/min, vérifier l'état de synchronisation du capteur
d'arbre à cames avec le capteur de point mort haut à l'aide de l'ET775.
Si l'ET775 est "EFFECTUE", le capteur d'arbre à cames est bon. Sinon, voir Partie C.
PMH* : point mort haut
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 329
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 17
SUITE
Partie C :
Vérifier l'état du connecteur du capteur d'arbre à cames, code organe 746 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
(Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Capteur de position d'arbre à cames
: Dépose - Repose).
Contrôler la résistance interne du capteur d'arbre à cames, code organe 746 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
(Duster), MR 388 (Logan ou Sandero), Mécanique, 13B, Injection Diesel, Capteur de position d'arbre à cames
: Dépose - Repose). Elle doit être supérieure à 100 kΩ.
Vérifier l'alimentation en +12 V sur la liaison :

– 3FBA de l'organe 746 (pour Duster, Logan et Sandero),
– 3FB2 de l'organe 746 (pour Clio III, Modus et Nouvelle Twingo).
Pour Kangoo II et Duster :


– 3FJ entre les organes 120 et 746,

– 3PL entre les organes 120 et 746,
– 3CQ entre les organes 120 et 746.

– 3JAH entre les organes 120 et 746,
– 3DRB entre les organes 120 et 746.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 330
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 18 Contrôle du potentiomètre de pédale d'accélérateur
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Faire tourner le moteur au ralenti.

Lors d'une action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR055 "Régime moteur" varie.
Si ce paramètre varie correctement, passer à la partie A.
Si le paramètre ne varie pas, passer à la partie B.
PARTIE A :
Arrêter le moteur puis mettre le contact.
Sans action sur la pédale d'accélérateur, vérifier que le PR147 "Tension potentiomètre piste 1" soit inférieur à
817 mV et que le PR148 "Tension potentiomètre piste 2" soit inférieur à 440 mV.
Pédale d'accélérateur appuyer à fond, vérifier que le PR147 soit supérieur à 4185 mV et que le PR148 soit supérieur
à 2013 mV.
Contrôler également la position de la pédale d'accélérateur, en vérifiant que le PR030 "Position pédale
accélérateur" soit égal à 0 pédale relâché, et égal à 1 pédale appuyée à fond.
Passez à la partie B.
PARTIE B :
Arrêter le moteur puis mettre le contact.
Véhicule sous + APC, mesurer la tension entre les liaisons suivantes :
– 3LR et 3LT de l'organe 921,
– 3LU et 3LV de l'organe 921.
Si la valeur n'est pas comprise entre 4,75 V ≤ X ≤ 5,25 V, contrôler l'isolement, la continuité et l'absence de
résistance parasite des liaisons suivantes :
– 3LR entre les organes 120 et 921,
– 3LT entre les organes 120 et 921,
– 3LU entre les organes 120 et 921,
– 3LV entre les organes 120 et 921.
– 3LS entre les organes 120 et 921,
– 3LW entre les organes 120 et 921.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 331
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 18
SUITE 1
Déposer la pédale d'accélérateur, code organe 921 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio
III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes
d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose - Repose).
Sans action sur la pédale d'accélérateur, contrôler la résistance entre les liaisons suivantes :
Pour Kangoo II :
Piste 1 :
– 3LT et 3LS de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 399 Ω ≤ X ≤ 4066 Ω,
– 3LT et 3LR de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 1150 Ω ≤ X ≤ 2900 Ω,
– 3LR et 3LS de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 1264 Ω ≤ X ≤ 3808 Ω.
Piste 2 :
– 3LV et 3LW de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 399 Ω ≤ X ≤ 1527 Ω,
– 3LV et 3LU de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 2300 Ω ≤ X ≤ 5800 Ω,
– 3LU et 3LW de l'organe 921, la résistance doit être comprise entre 2517 Ω ≤ X ≤ 7107 Ω.
Piste 1 :
Piste 2 :
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 332
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 18
SUITE 2
Piste 1 :
Piste 2 :
Si ces contrôles sont non conformes, remplacer le capteur de pédale d'accélérateur, code organe 921 (voir MR
417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose
– Repose).
Piste 1 :
Piste 2 :
Si ces contrôles sont non conformes, remplacer le capteur de pédale d'accélérateur, code organe 921 (voir MR 417
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Pédale d'accélérateur : Dépose -
Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 333
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 18
SUITE 3
Pédale d'accélérateur appuyée jusqu'en fin de course, contrôler la résistance entre les liaisons suivantes :
Pour Kangoo II :
Piste 1 :
Piste 2 :
Piste 1 :
Piste 2 :
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 334
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 18
SUITE 4
Piste 1 :
Piste 2 :
Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 335
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 18
SUITE 5
Piste 1 :
Piste 2 :
Repose).
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 336
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 19 Contrôle du contacteur de pédale de frein
CONSIGNES
Nouvelle Twingo.
Si ces deux contrôles sont corrects, le contacteur est mis hors de cause..
Pédale de frein appuyée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :

La valeur de la résistance doit être X > 10 Ω.

Pédale de frein relâchée, mesurer la résistance du contacteur de pédale de frein, code organe 160 entre les
liaisons :

– AP1 et 5A (pour Duster, Logan et Sandero).
La valeur doit être comprise entre 0 Ω < X < 1 Ω.

Si la résistance n'est pas correcte, remplacer le contacteur de pédale de frein code organe 160 (voir MR 417
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 337
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 19
SUITE 1
Vérifier l'état du connecteur du contacteur de pédale de frein, code organe 160 (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451
Mécanique, 37A, Commandes d'éléments mécaniques, Contacteur de pédale de frein : Dépose - Repose).
Vérifier la présence et l'état du fusible de pédale de frein:
– F13 (pour Clio III et Modus)
– F5 (pour Nouvelle Twingo) et remplacer les au besoin.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 338
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 19
SUITE 2

Pour Kangoo II :
– BTP2 entre les organes 160 et 645,
Pour Duster :

– BPT entre les organes 160 et 645,



APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 339
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 20 Contrôle de conformité du carburant
IMPORTANT :
Lors de cette opération, il est impératif de :
– ne pas fumer et de ne pas approcher d'objets incandescents près de l'aire de travail,
– se protéger contre les projections d'essence dues à la pression résiduelle régnant dans les canalisations,
– mettre des lunettes munies de coques latérales,
– mettre des gants étanches (type Nitrile).
ATTENTION :
– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l'écoulement du carburant.
– Pour éviter l'introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les
composants du circuit de carburant laissés à l'air libre.
Préparatifs :
Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant
une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf.
77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.
Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.
Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR 417 (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio
III), MR 385 (Modus), MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo), Mécanique, 19C, Réservoir,
Réservoir à carburant : Vidange), à l'aide d'une pompe de transvasement pneumatique (réf. 634-200) et le
placer dans le godet en plastique de 1300 ml.
Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.
Présence d'eau dans le gazole, le carburant est non conforme.

Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 417
Le carburant est-il trouble ou
OUI (Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
se dissocie-t-il en 2 parties ?
MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange).
NON
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 340
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 20
SUITE 1
A
NON
Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son
couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l'intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?
Poids calculé (g.)

Température du carburant (˚C)
Poids mini Poids maxi
821 846 13
821 846 14
820 845 15
819 844 16
819 844 17
818 843 18
817 842 19
816 841 20
816 841 21
815 840 22
814 839 23
814 839 24
813 838 25
Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.
OUI NON
B C
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 341
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 64, 4C, 65
TEST 20
SUITE 2
B C
OUI NON
Le carburant est non conforme.

Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie
qu'il y a de l'essence dans le gazole.
Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie
Fin du test qu'il y a de l'huile dans le gazole.
Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 417
(Kangoo II), MR 451 (Duster), MR 392 (Clio III), MR 385 (Modus),
MR 388 (Logan ou Sandero), MR 411 (Nouvelle Twingo),
Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : Vidange).
Nota :
Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d'une
capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :
– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.
– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.
En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 342
Injection DCM 3.4
INJECTION DIESEL
13B
N˚ Programme : P4B
N˚ Vdiag : 45, 4C, 65
TEST 22 Contrôle du capteur pression relative filtre à particules
Contrôler le capteur de pression relative filtre à particules (montage, dégât matériel,…)

Effectuer les réparations si nécessaires.
Moteur tournant vérifier visuellement le capteur de pression relative filtre à particules pour les éventuelles fuites.
En cas de fuites, remplacer les conduits et le capteur de pression relative filtre à particules, code organe 1989 (voir
(Nouvelle Twingo), Mécanique, 19B, Echappement, Filtre à particules : Dépose - Repose).
Moteur froid, vérifier si le robinet de mesure pression est colmaté.
APRES
REPARATION
MR-453-X79-13B100$210.mif
V6
13B - 343

Diag Injection Diesel Dcm3.4

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1 Moteur et périphériques

Diagnostic – Préliminaires 13B - 2

Motorisation : K9K808, K9K770, K9K820, N˚ de Programme : P4B

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type outils de diagnostic

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Elé 1590 bornier calculateur 128 voies

Elé. 1681 bornier universel

Mot 1711 nécessaire de mesure de débit injecteur

Pour la coupure du + après contact, couper le contact à l'aide de la clé.

DCM3.4_V45_PRELI / DCM3.4_V64_PRELI / DCM3.4_V4C_PRELI / DCM3.4_V65_PRELI

I – RISQUES LIES A LA POLLUTION

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,

II- Consignes à respecter avant toute intervention

Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

III- Consignes à respecter pendant l'intervention

Pompe haute et basse pression :

Injecteur filtre à particules (selon équipement) :

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement) :

Capteur de pression rail :

Electrovanne de débit carburant (IMV):

Capteur présence eau dans le gazole :

Capteur de température de carburant :

Potentiomètre de volet d'air :

Capteur de température d'air :

Capteur pression atmosphérique :

Electrovanne de pression de suralimentation :

Capteur de pression de suralimentation :

Capteur de position d'EGR :

By-pass de vanne EGR:

Potentiomètre de pédale d'accélérateur :

Contacteur de pédale d'embrayage :

Filtre à particules (selon équipement) :

Capteur température amont turbine :

Capteur température amont filtre à particules (selon équipement) :

Capteur pression relative filtre à particules (selon équipement) :

Commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse (selon équipement) :

Commande sous volant :

Relais bougies de préchauffage :

Capteur Point Mort Haut :

Capteur d'arbre à cames :

Capteur pression fluide réfrigérant :

Capteur de température d'eau moteur :

Thermoplongeurs (uniquement sur Kangoo II) :

Boîtier interface chaufeau :

Relais groupe motoventilateur :

Pompe haute et basse pression :

Injecteurs filtre à particules (selon équipement) :

Electrovanne de coupure injecteur filtre à particules (selon équipement) :

Capteur de pression rail :

Electrovanne de débit carburant (IMV):

Capteur présence eau dans le gazole :

Capteur de température carburant :

Potentiomètre de volet d'air :

Capteur de température d'air :

Capteur pression atmosphérique :

Electrovanne de pression de suralimentation :

Capteur de pression de suralimentation :

Capteur de position d'EGR :

By-pass de vanne EGR: