LE TURBO

J'ai pensé que ca pourrait être sympa de faire un truc sur les Turbos, j'ai trouvé pas mal d'informations sur les
différents modèles surtout essence
je les ai traduit et je met ca en ligne !
Je l'arrange à ma sauce aussi !

Pour commencer :
Alors pour commencer, on a souvent des unités qu'on sait pas trop à quoi ca correspond, donc j'ai essayer de
trouver des définitions simples !

CFM est l'abbréviation de Cubic Feet per Minute (Flux d'air par minute)
1 CFM = 0,471947443 litres par seconde (l/s) (en seconde car plus simple!)

Le p.s.i., pour pound per square inch (pression par centimètre carré)
1 p.s.i. = 0,069 bar.
1 bar=14.51 psi (un bar vaut environ 1 kg par centimètre carré)

avec ca on va pouvoir mieux comprendre la suite :

Turbo Type ----------- Approx flow @ pression

Stock Turbo ---------- 360 CFM a 1 bar
IHI VF 25 ------------- 370 CFM a 1 bar
IHI VF 26 ------------- 390 CFM a 1 bar
T3 60 trim ----------- 400 CFM a 1 bar
IHI VF 27 ------------- 400 CFM a 1 bar
IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM a 1 bar
========= 422 CFM flux max pour un 2 Litre a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM =======
IHI VF 23 ------------- 423 CFM a 1 bar
FP STOCK HYBRID -- 430 CFM a 1 bar
IHI VF-30 ------------- 435 CFM a 1 bar
SR 30 ----------------- 435 CFM a 1 bar
IHI VF-22 ------------ 440 CFM a 1 bar
T04E 40 trim -------- 460 CFM a 1 bar
========= 464 CFM flux max pour un 2.2 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 rpm =======
PE1818 -------------- 490 CFM a 1 bar
Small 16G ------------ 505 CFM a 1 bar
ION Spec (stg 0) --- 525 CFM a 1 bar
========= 526 CFM flux max pour un 2.5 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM =======
Large 16G ----------- 550 CFM a 1 bar
SR 40 ----------------- 595 CFM a 1 bar
18G ------------------- 600 CFM a 1 bar
PE 1820 -------------- 630 CFM a 1 bar
20G ------------------ 650 CFM a 1 bar
SR 50 ---------------- 710 CFM a 1 bar
GT-30 ---------------- 725 CFM a 1 bar
60-1 ----------------- 725 CFM a 1 bar
GT-35R -------------- 820 CFM a 1 bar
T72 ------------------ 920 CFM a 1 bar <--- Il faudrait faire tourner un 2.0 L à 14,000 rpm pour avoir ce flux d'air
IHI VF 25 ----------- 395 CFM a 1.25 bar
IHI VF 26 ----------- 400 CFM a 1.25 bar
T3 60 trim ---------- 410 CFM a 1.38 bar
IHI VF 27 ----------- 420 CFM a 1.25 bar
IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM a 1.25 bar
IHI VF 23 ----------- 430 CFM a 1.25 bar
IHI VF-30 ----------- 460 CFM a 1.25 bar
AVO 320HP -------- 465 CFM a 1.2 bar
T04E 40 trim ------ 465 CFM a 1.52 bar
FP STOCK HYBRID- 490 CFM a 1.25 bar
IHI VF-22 ---------- 490 CFM a 1.25 bar
SR 30 --------------- 490 CFM a 1.52 bar
Small 16G ---------- 490 CFM a 1.52 bar
ION Spec (stg 0) - 500 CFM a 1.30 bar
PE1818 ------------ 515 CFM a 1.52 bar
Large 16G --------- 520 CFM a 1.52 bar
========= 526 CFM flux max pour un 2 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm =======
========= 578 CFM flux max pour un 2.2 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm =======
HKS GT2835 ------- 580 CFM a 1.52 bar 400 hp
MRT 400 ------------ 580 CFM a 1.10 bar
AVO 400HP -------- 580 CFM a 1.2 bar
MRT 450 ------------ 650 CFM a 1.30 bar
AVO 450HP -------- 650 CFM a 1.38 bar
SR 40 ---------------- 650 CFM a 1.52 bar
========= 658 CFM mflux max pour un 2.5 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm =======
HKS GT3037 ------ 670 CFM a 1.52 bar 460 hp
PE 1820 ----------- 680 CFM a 1.52 bar
20G ---------------- 695 CFM a 1.38 bar
HKS GT3040 ----- 710 CFM a 1.52 bar 490 hp
AVO 500HP ------ 770 CFM a 1.52 bar
SR 50 ------------- 770 CFM a 1.52 bar
GT-30 ------------- 790 CFM a 1.52 bar
60-1 --------------- 800 CFM a 1.52 bar
HKS GT3240 ----- 830 CFM a 1.52 bar 570 hp
GT-35R ----------- 880 CFM a 1.52 bar
T72 --------------- 1000 CFM a 1.52 bar <--- Il faudrait faire tourner un 2.0 L à une pression >2.76 bar pour avoir ce flux d'air

Les différents Turbo !

IHI -> Ishikawajima-Harima Heavy Industries

Les 2 types :

Twin Scroll

Twin Scroll Vs Single Scroll

Mitsubishi TD04L-13T
(390cfm à 1bar, 200-275whp, Plug'n'Play)
Turbo d'origine des WRX 2001-2007
Full Boost vers 2500-3000tr/min
peut être "boostée" Forced Performance Upgrade (490cfm à 1.25bar)

IHI VF22
(490cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo d'origine des WRX JDM V3 et optionel sur la WRX STi 22b
De tout les IHI, il à un large potentiel a sortir beaucoup de cv, et de supporter beaucoup de pression (1.72bar)
Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20
Full Boost vers 3200-3700tr/min

IHI VF23
(388cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo d'origine des WRX STi 22b
Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20
Monté sur le compresseur du VF24, permettant une reponse rapide
Très bon flux a bas et mi-régime
Meilleur Spool que le VF22
Full Boost vers 2800-3300tr/min
IHI VF24
(425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo d'origine des WRX STi V4
Même compresseur que le VF23
Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P18 (plus petite que le VF23)
Permet de la puissance à bas régime et un spool rapide
Turbo très populaire en GrN et pour les Impreza en Boite Auto
Full Boost vers 2800-3300tr/min

IHI VF28
(425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi V5
Full Boost vers 2800-3300tr/min

IHI VF29
(425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi V6
Pratiquement identique au VF24 (même compresseur et turbine, mais amélioré)
Durite de la wastegate à un endroit différent que sur le VF24
Full Boost vers 2900-3300tr/min

IHI VF30
(460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi 7
Turbo à pallier
Turbine du VF24
Compresseur entre le VF23 et VF22
Full Boost vers 3000-3500tr/min

IHI VF34
(460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi 7 Spec C
Identique au VF30, mais à roulement
Turbine P18
Spool plus rapide que le VF30
Full Boost vers 3000-3500tr/min
IHI VF35
(425cfm, 250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX Sti
Identique au VF34, mais à pallier
Turbine P15
Spool plus rapide que le VF34, mais moins de Cv dans les tours
Full Boost vers 2800-3300tr/min

IHI VF37
(430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire)
Turbo des Sti JDM V8/9
Turbo Twin scroll
Turbine P25
Spool plus vite que le VF30
Bon pour 400cv

IHI VF39
(250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi USDM 03-05
Turbo à pallier
Turbine P18
Full Boost vers 3000-3500tr/min
Photo VF39 Vs FP Green 20G (sacré différence quand même 8| :malin1: )

Photo VF39 Vs Greddy T67 (sacré différence aussi 8| :malin1: )

IHI VF42
Turbo des WRX STi S203 et S204
Turbo à roulement
Identique en taille au VF22, mais permet un meilleur spool et plus de Cv dans les tours

IHI VF43
(250-325whp, Plug'n'Play)
Turbo des WRX STi USDM 06-07
Turbo à Pallier
Turbine P18
Plus grosse Wastegate, permettant de limiter le Boost creep des ancien turbo (VF34/35/39)
Full Boost vers 3000-3500tr/min

Forced Performance Standard 16G

(510cfm, 275-330whp, Plug'n'Play)
TD05H-16G-7cm2
Efficacité compresseur 77%
Durite d'admission 2.4"
Wastegate 0.55bar
Supporte 1.6bar
Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine
Full Boost 3200-3700tr/min

Forced Performance Big16G

(550cfm, 36 lb/min, 275-360whp, Plug'n'Play)
TD05H-16G-7cm2
Efficacité compresseur 77%
Durite d'admission 2.4"
Wastegate 0.55bar
Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine
Full Boost 3200-3700tr/min

Forced Performance Evo3 16G

(575cfm, 275-375whp, Plug'n'Play)
TD05H-16G-7cm2
Efficacité compresseur 77%
Durite d'admission 2.4"
Wastegate 0.55bar
Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine
Prévu pour des pressions entre 1.25-1.5bar
Supporte une pression de 1.7bar
Full Boost 3200-3700tr/min
Forced Performance 18G
(605cfm, 275-390whp, Plug'n'Play)
TD06SL2-18G 7cm²
Efficacité compresseur 75%
Durite d'admission 2.4"
Wastegate 0.55bar
Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine
Full Boost 3300-3800tr/min
Forced Performance 20G
(44 lb/min, 330-440whp, Plug'n'Play)
TDO6SL2 7 ou 8cm²
Durite d'admission 2.4"
Wastegate interne (1bar) ou externe
Supporte une pression de 1.7bar
Full Boost 3500-4000tr/min
Forced Performance Green
(49 lb/min, 350-490whp, Plug'n'Play)
TD06-20G 7 ou 8cm²
Model "vert" possédant un roulement à bille propriétaire Forced Performance
Durite d'admission 2.4" (option 3'' moins de Lag et plus de puissance)
Wastegate interne (1bar) ou externe
Supporte une pression de 2bar
Full Boost 3800-4300tr/min

Forced Performance Red

(950CFM, 65 lb/min, 400-650whp, Modification pour le montage)
TD06-20G 7 ou 8cm²
Diamètre Huile 10mm x 1.5mm (comme d'origine)
Water in/out 14mm x 1.5 mm (comme d'origine)
Wastegate interne (1bar) ou externe

TD05H-16G 350cv
TD05H-18G 400cv

TD05h-20G 440cv
TD06h-20G 440cv
http://www.enginelogics.com/images/Sturbo/td06h20g.jpg

Dominator 1 490cv

Dominator 2 490cv
Dominator 3 520cv

La famille des APS !

Air Power System ! (ils sont très beaux en plus :inlove: )

APS SR30
(490cfm à 1.5bar, 275-325whp, Plug'n'play)
Bon pour 340cv

APS SR40
(595cfm à 1bar, 300-350whp, Plug'n'play)
Bon pour 440Cv

APS SR56
(56 lb/min, 400-550whp, Plug'n'play)
idéal pour les 2.2l et 2.5l
500cv à 1 bar
550cv à 1.52bar
Durite d'admission en 3'' -> SR57
APS DR65
(65 lb/min, 450-600whp, Turbo Kit)
Turbo ultime pour les 2.5l
Produit 1bar ) 4500tr/min

APS Twin Scroll TSR70

(70 lb/min, 500-700whp, Turbo Kit)
321StainlessSteel twin scroll Up pipe
External Tial 44mm Wastegate
304StainlessSteel Downpipe
Toutes les durites nécessaires au montage vers les DR527/725 FMIC
Bon maintenant les Garrett !!

GT30R
790cfm à 1.5bar, 52 lb/min, 375-525whp, Turbo Kit
Full Boost 4000-4500tr/min
Garrett GT35R
880cfm à 1.5bar, 65 lb/min, 450-650whp, Turbo Kit
Full Boost 4400-4900tr/min
Garrett GT40R
72 lb/min, 550-750whp, Turbo Kit
Full Boost 4900-5400tr/min

Garrett GT42R
1100cfm, 85 lb/min, 750-900whp, Turbo Kit
Turbo twin scroll
GT28 vs Gt42
Encore plus gros !

Turbo Greddy

Qui veut monter celui de gauche

si vous voulez compléter par ceux des moteur diésel pas de soucis c'est open
@+