Vous êtes sur la page 1sur 13

Saab Automobile

Saab Automobile Pour les articles homonymes, voir Saab (homony- mie) . SAAB Automobile Saab Automobile est

Pour les articles homonymes, voir Saab (homony- mie). SAAB Automobile

Saab Automobile est le nom d'un constructeur automo- bile suédois issu du constructeur aéronautique du même nom. Ce nom est l'acronyme de Svenska Aeroplan Ak- tiebolaget, qui peut se traduire par « société par actions d'aéroplanes suédois » [2] . L'entité appartient à NEVS de- puis l'été 2012.

Saab Automobile AB et Saab AB sont depuis 1990 deux entreprises distinctes, mais à l'histoire commune.

Ancienne filiale de General Motors, le constructeur sué- dois avait été racheté par l'artisan néerlandais Spyker Cars le 26 janvier 2010 [3] , à la suite de la faillite de sa mai- son mère américaine, puis devait être cédé à deux in- dustriels chinois fin 2011 [4] . Faute d'accords avec GM, le constructeur demanda sa mise en faillite le 19 décembre 2011 [5] . Le consortium sino-suédois National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) s’en portera finalement ac- quéreur en juin 2012 [6] , mais Saab et Spyker assigneront General Motors le 6 août 2012 pour avoir refusé les ac- cords précédents avec deux industriels chinois [7] .

L'ancienne filiale Saab Automobile Parts AB, renommée Orio AB, continue d'assurer la distribution des pièces détachées [8] . En août 2015 est annoncée la fin des au- tomobiles Saab, NEVS ayant l'interdiction d'utiliser la marque homonyme du constructeur aéronautique.

Le logo serti sur la voiture ressemblait à celui du construc- teur de poids lourds Scania, Saab en ayant été une société sœur de 1964 à 1989.

1 Histoire

Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) est née en 1937 de la volonté du gouvernement social démocrate de l'époque de doter la Suède d'une industrie aéronautique capable, en cette période troublée, de défendre la neutralité du pays. L'activité démarre par des constructions sous li- cence, puis elle décolle avec la création du premier avion de conception suédoise, le B 17, suivi du B 18, qui ap- paraîtra sur le logo décorant les modèles de la marque automobile dans les années soixante. Le retour à la paix et les incertitudes qui pèsent sur l'avenir de l'aéronautique vont conduire les dirigeants de l'entreprise à chercher une diversification. Les automobiles Saab vont naître en 1947

de la nécessité de ce redéploiement industriel.

1.1 Naissance de la division automobile

industriel. 1.1 Naissance de la division automobile Saab 92001 (Ursaab) La direction du projet, le

Saab 92001 (Ursaab)

La direction du projet, le développement d'un véhicule économique adapté au marché suédois, fut confiée à l'ingénieur Gunnar Ljungström, qui s’entoura d'une ving- taine d'ingénieurs et de techniciens de l'aéronautique. La légende ajoute que seuls deux membres du groupe possé- daient un permis de conduire.

En moins de deux ans, ces passionnés parvinrent à trans- former leurs compétences du domaine de la construc- tion aéronautique en une solide connaissance des au- tomobiles, sans pour autant renier leurs origines. Leur apprentissage méticuleux s’alimentait de modèles Opel, DKW, Hanomag et Adler. Le prototype UrSaab reçut par exemple les feux avant de la VW coccinelle.

La première Saab fut ainsi présentée à la presse et au pu- blic le 10 juin 1949 [9] . Dotée d'un profil semblable à ce- lui d'une aile d'avion, elle ne ressemblait à aucune autre voiture commercialisée à cette époque. Le modèle in- dustrialisé, redessiné par le designer industriel Sixten Sa- son (Karl-Erik Sixten Andersson), fut commercialisé dès décembre 1949 sous le nom de Saab 92. Animée d'un deux cylindres à deux temps de 764 cm 3 d'origine DKW, elle développait une puissance de 19 kW pour atteindre 105 km/h en vitesse de pointe.

Encore partie intégrante du groupe Saab originel en 1945, la division automobile qui entre-temps intégra Scania en 1964 devint parfaitement indépendante dès 1990, prenant ainsi le nom de Saab Automobile AB au capital partagé à 50 % entre General Motors (GM) et Saab-Scania. Puis en

1

2

1 HISTOIRE

1995 le groupe Saab-Scania se divisa en deux compagnies distinctes ; Saab Automobile AB, qui appartiendra pour moitié à GM, et Scania AB. C'est en janvier 2000 que GM acquiert définitivement 100 % du capital [10] .

1.2 Saab-Scania (1969-1989)

En 1969, la division automobile Saab fusionne avec le constructeur suédois de véhicules industriels Scania- Vabis AB pour former Saab-Scania AB.

La gamme Saab 99 a été élargie en 1973 avec l'ajout d'un modèle coupé combi, un style de carrosserie qui est rapi- dement devenu une caractéristique de Saab. Grâce à son succès, la millionième Saab a été produite en 1976.

En 1974 voit le jour un curieux prototype de véhicule à vapeur, développé par l'ingénieur Ove Platell. Le véhicule développait 119 kW [11] .

Pour compléter sa gamme à la stricte destination des pays nordiques, Saab conclut un accord avec Fiat en 1978 pour vendre la Lancia Delta rebadgée en Saab 600, puis éla- bore conjointement une nouvelle plate-forme. L'accord de 1985 a abouti à la Saab 9000, sœur et clone des Fiat Croma et Lancia Thema, qui seront toutes trois bâties sur la même plateforme (Tipo 4) et partageront de très nom- breux éléments de carrosserie, portières notamment. La Saab 9000 sera la première grande voiture de luxe et de qualité de la marque. L'Alfa Romeo 164 utilisera égale- ment la même plateforme mais avec une carrosserie en- tièrement spécifique.

L'année 1978 sera également celle du lancement de la Saab 900. Presque un million d'exemplaires ont été pro- duits, ce qui en fait le modèle Saab le plus vendu. La ver- sion convertible très populaire lancée en 1986, qui sera entièrement produite dans l'usine Saab-Valmet en Fin- lande, qui représente près de 20 % des ventes du modèle.

1.3 Fin de l'ère GM

de 20 % des ventes du modèle. 1.3 Fin de l'ère GM Usine Saab à Trollhättan

Usine Saab à Trollhättan

Début 2009, frappée comme nombre de constructeurs automobiles par la crise économique, GM souhaite se séparer de Saab Automobile AB, qui est alors mise en redressement judiciaire par le tribunal de Vänersborg [12] . Cette procédure place la société dans une certaine pro- tection temporaire face à ses créanciers et la sépare de facto de sa maison mère. Dans ce contexte difficile de l'industrie automobile, la production de SAAB chute for- tement de 2007 à 2009, avec 95 000 voitures en 2007, 40 000 en 2008 et 20 800 en 2009 [13] .

En février 2009, Saab Automobile est officiellement mise en vente, sous l'égide de la Deutsche Bank, et mena- cée de fermeture en cas d'échec dans la sélection des repreneurs potentiels [14] . Courant juin 2009 le suédois Koenigsegg, spécialisé dans les voitures sportives haut de gamme, signe un engagement officiel pour reprendre le constructeur [15] , mais finira par se rétracter le 24 novembre 2009, devant la difficulté de refinancement [16] .

Le constructeur néerlandais Spyker Cars, soutenu par la banque russe Covers Group, se pose alors en repreneur de la dernière chance, devant le concurrent canadien Magna International soutenu par la Sberbank. La date limite des

négociations reste fixée au 31 décembre. Mais alors que Spyker est sur le point d'accéder au soutien financier de la Banque européenne d'investissement (BEI), General Mo- tors estime que la transaction ne pourra se faire avant la date fatidique. La maison mère décide le 18 décembre

2009 de rompre les discussions, pour annoncer l'arrêt dé-

finitif des activités de Saab Automobile à partir de janvier

2010 et, à terme, sa disparition. Entre temps, le construc-

teur américain annonce rester ouvert à toute autre pro- position de rachat [17] . De nouvelles offres apparaissent notamment chez Spyker Cars, Genii-Ecclestone, Mer- banco et Samuelsson-Nygren [18] . Après quantité de ru- meurs et rebondissements, Victor Muller (Spyker Cars) et GM annoncent séparément au soir du 26 janvier 2010 la signature d'un accord de vente ; Saab Automobile AB est cédée au Néerlandais pour 400 millions de dollars, dont 74 millions en liquidités et 326 millions en actions préférentielles [19] de la nouvelle entité Saab-Spyker. La vente sera finalisée courant février, avec le soutien d'un prêt de 400 millions d'euros de la Banque Européenne d'Investissement garanti par l'État suédois [20] . Cet épi-

sode aura engendré une mobilisation sans précédent de passionnés à travers le monde, notamment grâce à inter- net et au site SaabsUnited animé par Steven Wade, Aus- tralien de Tasmanie à qui Victor Muller annoncera prio- ritairement par téléphone la signature de l'accord, avant même la conférence de presse [21] .

1.4 Ère Spyker Cars

Le 23 février 2010 Spyker Cars annonce la finalisa- tion de la vente, Saab Automobile et Spyker Cars res- teront deux entités indépendantes sous l'égide de la mai- son mère Spyker Cars N.V [22] . Toutes les activités sont réunies à Trollhättan, exceptée la division pièces déta-

1.5

Projet de vente à Pang Da et Youngman

3

chées et accessoires qui siège à Nyköping. Le Néerlan- dais commence par redémarrer la production de la nou- velle Saab 9-5, ainsi que celle du crossover 9-4X. Les ventes reprennent lentement, avec la 9-3 qui sera rempla- cée en 2012 par la nouvelle 9-3, première voiture entiè- rement développée sous l'ère Spyker Cars. Le renouveau de l'identité Saab conduit au renouvellement du tissu des partenariats industriels. Saab Automobile conclut d'abord un partenariat avec le motoriste BMW et PSA dès sep- tembre 2010, pour un moteur 1.6t essence 4 cylindres [23] , tout en s’associant à l'américain American Axle Manu- facturing (AAM) pour fonder l'entreprise e-AAM Drive- line Systems, siégeant à Trollhättan, destinée au dévelop- pement d'un système innovant de transmission intégrale électrique [24] . Y participe l'un des fondateurs du système XWD, l'ancien ingénieur Saab Peter Johansson. En mars 2011 le constructeur signe un accord avec l'Allemand ZF Chassis Systems, pour l'installation d'une usine de déve- loppement et d'assemblage de châssis à Halvorstorp, à 3 km des usines Saab de Trollhättan. Sous le nom ZF Sverige AB, la filiale assemblera les châssis modulaires et essieux arrières réservés aux nouvelles Saab [25] . Entre- temps l'identité visuelle de la marque est confiée au desi- gner Jason Castriota, qui présentera les orientations sty- listiques avec le concept-car PhoeniX, au salon automo- bile de Francfort 2011. Et la holding Spyker Cars N.V. change de nom pour Swedish Automobile N.V. (Swan) en juin 2011 [26] .

Moins d'un an après l'acquisition, les sous-traitants exigent le financement immédiat de leur partenariat, les négociations sur un paiement différé avec intérêts n'aboutissent pas. IAC arrête ses livraisons le 31 mars, entraînant dans la foulée l'arrêt de l'usine [27] . Après une brève reprise du travail, de nouveaux sous-traitants adoptent la même attitude et l'usine s’arrête complète- ment début avril. Le financement à court et moyen terme devient difficile en raison d'un refus du gouvernement suédois de la participation d'Antonov, et la production s’arrête à nouveau début juin. En dépit d'accords com- merciaux avec les Chinois Pang Da et Youngman pour 245 millions d'euros, Saab doit fin juin reporter la ré- munération de ses collaborateurs ; les fonds chinois étant bloqués jusqu'à l'approbation des accords par les autori- tés chinoises [28] . Victor Müller continue toutefois de né- gocier avec l'office de la dette suédois, pour faire entrer au capital de l'entreprise de nouveaux investisseurs et as- surer les liquidités à court terme nécessaires à la reprise de la production. En attendant la concrétisation de futurs accords et pour gagner du temps, Swan demandera le 7 septembre 2011 au tribunal de Vänersborg le placement de Saab Automobile sous protection de la loi suédoise sur les faillites [29] . Ne seront concernées que Saab Auto- mobile AB avec les filiales Saab Automobile Powertrain AB et Saab Automobile Tools AB. Et tandis que Väners- borg notifie son refus dès le lendemain [30] , le tribunal de Göteborg reçoit le constructeur en appel et accorde fina- lement la protection, donnant à Saab trois mois pour se réorganiser [31] .

En avril 2012, la dette de Saab s’élève à 13 milliards de couronnes soit 1,47 milliard d'euros selon le rapport de liquidation, cependant Saab ne peut couvrir qu'un tiers de sa dette évaluée à 3,6 milliards de couronnes soit 435 millions d'euros [32] .

1.5 Projet de vente à Pang Da et Young- man

Le 28 octobre 2011, Swedish Automobile N.V. annonce avoir signé un mémorandum d'acquisition avec les deux groupes chinois, le constructeur Youngman et le distri- buteur Pang Da [4] pour la vente et l'achat de 100 % des parts de Saab Automobile AB et de sa filiale anglaise, contre paiement de 100 millions d'euros. Mais GM s’op- posera à tout processus d'acquisition par des acteurs chi- nois, craignant une mise en concurrence avec ses propres accords de développement sur le marché chinois, notam- ment avec SAIC, et la fuite des brevets Saab qu'il détient sur les 9-5, 9-4X et 9-3 II [33] . Le 19 décembre au ma- tin, devant les veto successifs de GM, Victor Muller de- mande au tribunal de Vänersborg la mise en faillite de Saab Automobile, incluant Saab Automobile Tools AB et Saab Powertrain AB. Au soir le tribunal nomme les administrateurs Hans Bergqvist et Anne-Marie Pouteaux pour mener à bien l'opération. Et tandis que la commu- nauté des passionnés organise des festivités planétaires de soutien le 14 janvier 2012, dans 40 pays, sous le slogan « We are many, we are Saab » [34] , le tribunal nomme un troisième administrateur à la demande du syndicat. Le ju- riste Kent Hägglund, du cabinet DLA Nordic, devra évi- ter les biais de jugement s’agissant entre autres des droits sur l'acronyme Saab et sur le logo au griffon [35] .

Le 27 août 2012, Youngman et Spyker montent une co- entreprise qui prévoit de fabriquer une voiture haut-de- gamme issue de la plateforme Saab PhoeniX. Youngman prévoit 29,9 % de participation au capital, c'est-à-dire 25 millions d'euros afin que l'entreprise elle-même en faillite puisse trouver les fonds nécessaires au développement de cette voiture. Le nom de Saab sur ces futures voitures por- tant sa technologie ne fut pas confirmé [36] .

1.6 NEVS relance Saab

Après d'interminables négociations, les administrateurs portent finalement leur choix sur un repreneur et an- noncent, dans une conférence de presse le 13 juin 2012, la décision de vendre Saab Automobile à un consor- tium sino-japonais envisageant le développement de vé- hicules électriques : National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) [37] . L'accord de vente, finalisé le 31 août 2012 [38] , concerne l'acquisition de Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB et Saab Automobile Tools AB, les droits sur la plate-forme Phoenix, les ou- tils, l'usine d'assemblage, le pôle recherche et développe- ment, ainsi que toutes les parts sur les installations Saab

4

1 HISTOIRE

de Trollhättan. Dirigée par son actionnaire principal, Kai Johan Jiang, l'entreprise NEVS entend développer des vé- hicules électriques sur la base de la plateforme Phoenix, ainsi que des Saab 9-3 électriques à partir d'une techno- logie japonaise. Les accords avec GM comprennent une licence pour la 9-3 II ; les 9-4X et 9-5 sont donc exclues de la future activité Saab [39] .

La transaction entre Spyker et Nevs est achevée tardive- ment le lundi 3 septembre, soit plus d'un mois après son acquisition [40] . Nevs s’engage à garder l'usine à Trollhät- tan et à employer des ingénieurs locaux pour la concep- tion de la Saab 9-3 II électrique. Cependant les nouvelles voitures serviraient prioritairement au marché automo- bile chinois, même si des exportations en Europe pour- raient être envisagées [41] . NEVS engage pourtant dès la fin 2012 des négociations avec Saab Automobile Parts et de nouveaux fournisseurs, en vue d'assurer la pro- duction de Saab 9-3 conventionnelles dénuées de pièces d'origine GM. Ce lancement devait assurer une transition plus fluide vers les 9-3 électriques [42] équipées de batte- ries en lithium - polymère (Li-Po) [43] . Ce projet, confir- mé en janvier 2013 [44] , prévoit le redémarrage des lignes de production pour août 2013. Nevs se donne pour ob- jectif de produire 120 000 voitures par an à compter de 2016 [45] .

Le 10 janvier 2013, Nevs et la ville de Qingdao signent un accord pour la construction d'une usine automobile des- tinée à combler la capacité de production de l'usine de Trollhättan pour le marché chinois, cependant cet accord serait fortement mis en cause en raison des doutes sur la réelle stratégie de Nevs, alors soupçonné de délocalisation dissimulée [46] . En mars 2013, Nevs investit physiquement les lieux du siège social à Trollhättan [47] .

Le 22 août 2013, Saab redémarre les lignes de production de l'usine de Trollhättan [48] , et la première Saab 9-3 à es- sence de pré-production sort des lignes le 18 septembre à 13 heures 22 minutes précisément, dans une version classique couleur argent dénuée des réarrangements du design. Son capot porte le nouveau logo rond, noir et ar- gent, la poignée de coffre arbore l'acronyme SAAB, et l'identifiant de châssis passe du YS3 originel au nouveau YTN [49] .

Le 2 décembre 2013, avec une cadence de 10 voitures par semaine, l'usine de Trollhättan produit la première Saab 9-3 (2.0L 220 ch) destinée à la vente sous l'ère Nevs ; disponible en Suède et en Chine. Une commande de 200 modèles 9-3 électriques est par ailleurs effectuée par la ville de Qingdao [50] pour une livraison prévue en avril 2014 ; l'automobile est assemblée en Suède, les batteries installées en Chine. Le 16 janvier 2014, le constructeur annonce 31 voitures vendues dont la moitié achetées le jour même de la mise en vente. La majorité des ache- teurs sont des distributeurs souhaitant vérifier la fiabilité et la qualité des pièces construites par NEVS [51] .

1.6.1 Indépendance de Saab Parts AB (Orio)

La société Saab Automobile Parts AB, qui gère les pièces détachées pour le parc existant, reste indépendante et opérationnelle pour répondre à son obligation de garantir pendant 10 ans la fourniture de pièces détachées [52] . Le 6 novembre 2012 Lennart Stahl, PDG de Saab Parts, an- nonce la création d'une filiale française pour alimenter 56 garagistes français [53] . Elle sera dirigée par Phillipe Van der Meulen, ancien PDG de Saab France [54] . Le 8 dé- cembre, Saab Automobile Parts est nationalisée et passe sous le contrôle de l'Office national de la dette suédois. Ce transfert garantit à long terme la fourniture des pièces détachées [55] . Depuis le 13 novembre 2013 la compagnie adopte une nouvelle identité, Orio, pour étendre la four- niture de pièces détachées à d'autres marques, en plus de Saab Automobile [56] .

1.6.2 La marque et les emblèmes

Scania AB notifie à NEVS, le 16 août 2012, son refus de prolonger les droits d'utilisation du célèbre griffon à tête rouge couronné d'or [57] . NEVS signe toutefois un accord avec Saab AB qui autorise l'acronyme SAAB sur les véhi- cules, puis présente le nouveau logo en janvier 2013 : un cercle gris contenant l'acronyme gris ou argent sur fond gris clair, de dessin semblable à celui qui ornait le vo- lant des Saab de 1981 à 1984. Cette nouvelle identité vi- suelle est une réalisation du partenariat entre NEVS et le Stockholm Design Lab AB [58] . La disparition du griffon est considérée par certains analystes comme la fin de la marque [59] et de son identité [60] .

1.6.3 Origines de NEVS

NEVS est une jeune société de droit suédois, fondée au printemps 2012 par deux investisseurs pour concourir au rachat de Saab Automobile. Elle est détenue à 78 % par le Chinois National Modern Energy Holdings (NME Holdings), fondé par Kai Johan Jiang et spécialisé dans l'industrie écologique. L'investisseur japonais Sun Invest- ment, fondé par Sanefumi Sammy Shoji, ingénieur et homme d'affaires spécialisé en véhicules électriques, joue un rôle de passerelle vers les technologies japonaises. Kai Johan Jiang, qui vit en Suède depuis ses études, dirige également Dragon Power, une entreprise chinoise de bio- carburant. Nevs prévoit de produire son premier véhicule électrique Saab en 2014 [61] .

1.6.4 Traitement des reliquats de l'ère précédente

En décembre 2012, 78 Saab de l'époque Spyker, dont des modèles d'étude uniques, sont vendues aux enchères [62] . D'autres modèles de série fabriqués en 2012 sont ven- dus le 19 mars 2013. La vente aux enchères de 78 pro- totypes Saab aura pris fin le 3 avril 2013 pour un chiffre

1.7

Une série de procès

5

d'affaires de 13 millions de SEK [63] . Parmi les modèles fi- guraient une 9-5 Aero Sportcombi de 2012, des 9-4X 3.0 V6 XWD et des 9-5 2.0 TiD4 Vector Sportcombi. Le 26 mars 2013, la Suède obtiendra une aide européenne de 5,5 millions d’euros pour reclasser les licenciés de Saab Automobile de la part du Fonds européen d'ajustement à la mondialisation [64] .

1.6.5 Nouvelle crise

Le 20 mai 2014, contre toute attente, l'usine Saab de Trölhattan qui produisait 6 véhicules par jour est mise

à l'arrêt par le service de réglementation suédois, faute

de liquidités. Le fonds d'investissement de la ville de

Qingdao, qui possédait 22 % de NEVS, manque en ef- fet à ses obligations financières suite à l'affaiblissement de la trésorerie de la ville après la grave catastrophe in- dustrielle de novembre 2013 [65] . L'arrêt est officiellement prévu pour 1 mois, mais Nevs recherche déjà d'autres partenaires, pour un partage de plateforme ou une entrée au capital [66],[67] . Les noms des constructeurs Dongfeng et Mahindra sont dévoilés. Donfeng, déjà actionnaire de PSA, s’intéresse à la plateforme Phoenix pour développer des modèles électriques. Il souhaite une coopération tech- nique en échange d'une entrée au capital qui permettrait de finaliser la plateforme de la Saab 9-3 troisième généra- tion. Mahindra souhaite également utiliser la plateforme Phoenix en prenant 50 % du capital tout en participant au travail de recherche et développement, à l'image de Tata motors avec Jaguar et Land Rover [68],[69],[70] . En atten- dant, Nevs est forcé d'hypothéquer ses bâtiments et ses véhicules pour effectuer un emprunt de 58 millions de couronnes, le responsable de la communication Mikael Östlund tente de rassurer en ne parlant que d'une simple

« poursuite de financement de l'entreprise ». Environ 100

consultants ont été licenciés en raison de la difficulté de l'entreprise à payer ses salariés en juin. La compagnie

a notamment mis en gage ses paliers automobiles pour

souscrire un autre emprunt de 38 millions de dollars pour payer ses taxes et ses frais. Saab Automobile s’endette à hauteur de 22,9 millions de couronnes (3,3 millions de dollars) auprès de 19 fournisseurs. Le principal créan- cier étant Euroform, fournisseur de mobilier de voiture, créditeur de 11,5 millions de couronnes [71] . Le 12 août 2014, Saab est en cessation de paiement [72] et ses dettes sont chiffrées à 50 millions de couronnes sois 5,4 millions d'euros [73] . Le 24 septembre 2014, Saab est contraint de licencier 200 salariés sois un tiers de son effectif dans le cas de son redressement judiciaire [74],[75],[76],[77] . À la suite de cette faillite, le groupe Saab interdit à Nevs d'utiliser son appellation pour sa communication et ses voitures [78] . Le 29 novembre 2014, soit le dernier délai donné par le tribunal suédois, Saab ne trouve toujours

5 millions d'euros par mois [80],[81] . L'entreprise est fi- nalement restructurée le 15 avril et ressort donc du re- dressement judiciaire, cependant, la production reste à l'arrêt [82] .

1.7 Une série de procès

1.7.1 Plainte contre General Motors

Le 6 août 2012, les constructeurs automobiles Spyker

et Saab Automobile portent plainte aux États-Unis dans le Michigan contre le constructeur automobile américain General Motors, pour avoir provoqué de manière inten- tionnelle et par ses actions la faillite de Saab, en ayant re- fusé le projet de vente à Youngman de peur de se mettre en compétition contre Saab dans le marché chinois.

Les deux sociétés réclament 3 milliards de dollars amé- ricains, soit 2,3 milliards d'euros de remboursement de préjudice qui, selon le président de Spyker Victor Mül-

ler ancien propriétaire de Saab, représente la valeur du

renflouement qu'aurait effectué Youngman si les accords avaient été menés à terme. General Motors est aussi ac- cusé d'avoir publié de fausses informations concernant les droits que lui conféraient les contrats [83] .

Les frais de procédure s’élèvent de un à deux millions de dollars. Un délai de 20 jours est donné à GM pour pouvoir

répondre de la plainte le 26 août 2012 [84] . Mais le 24 août 2012, Spyker donne un sursis d'un mois à GM pour pou- voir répondre à la plainte. La réponse du géant américain

est donc finalement attendue le 28 septembre 2012 [85] . Le

29 septembre 2012, General Motors refuse tout arran- gement à l'amiable malgré le sursis donné par Saab. La plainte de Saab en justice est donc confirmée [86] . En no-

vembre 2012, GM effectue une demande d'irrecevabilité de la plainte pendant que Saab fait opposition à cette de- mande devant le tribunal [87] . Le 11 juin 2013, le tribu-

nal rejette la plainte de Saab pendant que Spyker exa-

mine la décision du tribunal pour prendre la décision de faire appel ou non [88],[89],[90],[91],[92] puis fait appel le 20

juin 2013 [93],[94],[95] . Le 24 octobre 2014, la cour fédé- rale confirme la décision de rejeter la poursuite de Saab et Spyker [96] .

1.7.2 Plainte de BMW contre Saab Automobile Parts AB

Le 24 août 2012, le constructeur bavarois BMW porte

plainte contre Saab Automobile Parts pour ne pas avoir payé la livraison de moteurs qu'il a effectué en 2010.

En effet, BMW avait conclu en 2010 avec Saab un ac-

cord portant sur la fourniture de moteurs quatre-cylindres

pas de repreneur et se dirige donc vers une liquidation [79] ,

essence turbo destinés à motoriser la future Saab 9-3

mais le lendemain, le tribunal donne un sursis de 3 mois

III

de troisième génération. La 9-3 III n'ayant jamais

à

Saab qui affirme avoir trouvé deux investisseurs asia-

vu

le jour à la suite de la faillite de Saab, BMW ré-

tiques Dongfeng et Mahindra qui s’engagent le temps du

clame à Saab Automobile Parts AB, la filiale pièces dé-

sursis judiciaire à financer les frais courants de Saab soit

tachées toujours opérationnelle, la somme de 2,6 mil-

6

3 ORIENTATION TECHNOLOGIQUE

lions d'euros, les pièces ayant été selon BMW livrées mais pas payées. Saab Automobile Parts dément toute responsabilité [97],[98] et finit par gagner le procès le 15 janvier 2014, BMW devant payer en plus 2.570.000 cou- ronnes de frais de justice [99],[100] .

1.7.3 Arrestation de l'ancien Pdg de Saab

Le 21 mai 2013, trois hauts dirigeants de Saab dont l'ancien Pdg Jan-Ake Jonsson sont arrêtés pour fraude comptable et fiscale. Le Pdg de l'époque Victor Müller est quant à lui soupçonné d'avoir abusé de sa rémunéra- tion compte tenu de la situation de l'entreprise à l'époque (773 000 $ annuel [101] ) mais ne fait cependant pas par- tie des dirigeants qui ont été arretés, cependant il reste sur la sellette, la justice suédoise comptant lui imposer

un interrogatoire [102],[103],[104],[105],[106] . L'ancienne avo- cate générale Kristina Geers est aussi suspectée [107] . Le

28 mai, les autorités locales annoncent finalement que

Victor Müller n'est plus suspect [108] . En 2014, Spyker su-

bit une perquisition à son siège aux Pays-Bas plusieurs pièces ont été remises au procureur en chef suédois char- gé de l'instruction Olof Sahlgren qui affirme que des pro- cédures d'extradition sont en cour [109] .

1.7.4 Plainte de LaboTest contre Saab

Le 12 août 2014, Saab est mis en cessation de paiement à la suite d'une plainte par son fournisseur LaboTest qui réclame 150 000 couronnes suédoises, sois 16 320 eu- ros, cependant, après un arrangement à l'amiable, Saab obtient un sursis le temps de pouvoir retrouver ses liqui- dités pour pouvoir payer ses dettes [110] .

1.8 Alliance avec Dongfeng Motor Corpo- ration

En août 2015 NEVS annonce la signature officielle d'une étroite coopération avec le constructeur chinois Dongfeng Motor Corporation [111] . L'accord prévoit une collabora- tion technique pour le développement de véhicules élec- triques, la production de véhicules sur un site de Tianjin, l'utilisation du réseau de distribution de Dongfeng MC, l'utilisation des installations de Trollhättan pour facili- ter la diffusion de véhicules Dongfeng en Europe, et

du conseil technique pour la mise aux normes des vé- hicules Dongfeng à destination du marché européen et nord-américain [112] . Ce partenariat est dans la logique dé- veloppementale de Dongfeng, qui en 2012 détenait déjà

70 % du capital de T-Engineering AB, un laboratoire de

recherche et développement situé à Trollhättan, issu de

Saab Powertrain AB [113] . NEVS aura préalablement lan- cé une campagne de recrutement d'ingénieurs dès juillet 2015 pour le site suédois.

2 Évolution de l'emblème

Si l'Ursaab portait la marque via un écu rouge à bords chromés, le véritable logotype du constructeur Saab présentait initialement l'acronyme en chrome sur fond bleu, perché sur des ailes chrome. Dès 1963 l'acronyme changera de casse de caractère, et se tiendra sur un avion bimoteur à hélice représenté de face, un Saab 18. L'ensemble apparaîtra d'abord simplement chromé, puis chromé sur fond bleu dans un trapèze isocèle aux coins ar- rondis. En 1984, à la suite de la fusion avec Scania, Carl Frederik Reuterswärd dessinera dans un double cercle le mythique griffon couronné, tiré du logo Scania-Vabis AB et emblème de la Scanie, sa région d'origine. L'animal, symbole de vigilance, était entouré de haut en bas des mentions Saab et Scania. Le 14 août 2000 sous l'ère GM naîtra un logo plus simple, rond, à fond bleu, où se te- nait la tête de griffon rouge couronnée d'or surmontant l'acronyme Saab en blanc ou chrome [114] . Le 14 janvier 2013, perdant la licence du griffon, le logo représente- ra l'acronyme SAAB entouré d'un cercle, en gris foncé sur fond gris pâle ou argent [115] . Dessiné par le cabinet Stockholm Design Lab, il reprenait l'emblème classique figurant sur le volant des Saab entre 1981 et 1984.

Dans la GT850 (1964)

Sur Saab Sonett II (1966)

Logo 2000 sur l'Aero-X

Logotype Saab

Logotype de Saab depuis 2013

3 Orientation technologique

3.1 Innovation et sécurité

3 Orientation technologique 3.1 Innovation et sécurité Déformation d'une 9-3 L'histoire de Saab demeure

Déformation d'une 9-3

L'histoire de Saab demeure très liée à celle de la sécurité et de l'innovation dans l'automobile. En effet, dès 1962

3.3

Conscience écologique

7

toutes les Saab se voient d'office équipées de ceintures de sécurité. Saab inventera également l'allumage automa- tique des phares (1969), les pare-chocs auto-réparateurs (1971), la protection contre l'impact latéral (1972), le filtre à pollen (1978), les plaquettes de frein sans amiante (1983), l'air conditionné sans CFC (1992), les appuis- têtes actifs anti-coup-du-lapin SAHR [116] (1996), les sièges ventilés (1997). Autant d'équipements aujourd'hui standards, mais pour lesquels Saab s’est montré précur- seur.

La sécurité par l'électronique fait également partie de la recherche et développement Saab. En 1992 déjà le constructeur expérimente les commandes électriques sur automobile, le drive-by-wire, pour remplacer le volant par un manche [117] . Il cherche également à optimiser par or- dinateur la gestion de la motricité. En 2007, le construc- teur met à l'étude un système d'alerte pour la perte de vi- gilance du conducteur, le Driver Attention Warning Sys- tem, basé sur un dispositif d'analyse des yeux par deux caméras infrarouges miniatures [118] .

En 2011, à l'occasion de la présentation du concept Phoe- niX, Saab présente un logiciel d'information et multi- média (infotainment), un système embarqué intégré à l'ordinateur de bord, basé sur le système d'exploitation Android de Google. Nommé IQon, il facilite l'interaction entre le conducteur, ses appareils et la voiture. Évolu- tif, des applications peuvent y être ajoutées sous cou- vert d'une vérification de compatibilité par Saab ; il était appelé à équiper les futures Saab [119] . En 2012, la nou- velle 9-3 devait bénéficier du système eXWD dévelop- pé conjointement avec Saab par e-AAM Driveline Sys- tems AB [120] , une assistance électrique à la transmission qui a pour particularité, entre autres, de proposer la pre- mière application du torque vectoring électrique. Il s’agit d'augmenter le couple sur la roue arrière extérieure au vi- rage pour ajouter au véhicule une rotation que les roues directrices ne peuvent offrir, augmentant ainsi considé- rablement l'agilité sur routes sinueuses ou enneigées [121] . Les autres constructeurs utilisaient jusqu'à présent le frein sur les roues intérieures (Audi, BMW).

3.2 Moteurs turbocompressés

roues intérieures (Audi, BMW). 3.2 Moteurs turbocompressés 900 turbo 16 Aero (1984). Une autre spécificité de

900 turbo 16 Aero (1984).

Une autre spécificité de Saab tient à la diffusion, à par- tir de 1976, de la technologie du moteur turbo auprès du grand public, ceci grâce à l'ingénieur Per Gillbrand. Au- paravant, cette technologie apparue en 1902 se réservait quasiment à la compétition automobile puis au très haut de gamme ; notamment sur la Chevrolet Corvair Mon- za en 1962, la BMW 2002 en 1973 ou la Porsche 911 en 1975. Dès 1977, la première Saab équipée d'un mo- teur turbo-compressé apparaissait dans les concessions :

la Saab 99 Turbo. Suivront les Saab 900 Turbo 16, ainsi que les modèles Aéro qui développent aujourd'hui jus- qu'à 280 ch. Seuls les moteurs 2.0 essence de 130 ch et 1.8 essence de 122 ch sont dépourvus de cette tech- nologie. En 1995, Saab réitère avec l'invention de Tho- mas Jansen ; un turbo asymétrique sur le 3.0 V6 B308 qui équipera la Saab 9-5 en 1999. Le principe d'entraîner la turbine à partir des gaz d'échappement d'un seul des deux bancs de cylindres est une première mondiale, no- tamment dans la gestion indépendante des deux bancs de trois cylindres. L'innovation strictement Saab prend une pause après le rachat de 2010, le constructeur signera un accord pour utiliser le moteur essence Prince développé par PSA-BMW dans les futurs modèles de l'ère Spyker Cars [122] , sans suites.

3.3 Conscience écologique

[ 1 2 2 ] , sans suites. 3.3 Conscience écologique 9-X BioHybrid à moteur hybride.

9-X BioHybrid à moteur hybride.

L'avenir de Saab s’oriente résolument vers les technolo- gies automobiles à haute qualité environnementale. Dé- jà engagé sur la voie écologique avant l'heure, avec l'abandon de l'amiante en 1983 et des chlorofluorocar- bones en 1992, le constructeur initie l'Europe à l'éthanol avec l'apparition en 2005 de ses moteurs BioPower tur- bo à injection directe, mis au point par l'équipe de Kjell Bergström. Compatibles à l'essence sans plomb, ils sont optimisés pour le Superéthanol E85 issu, en Suède, de la biomasse non agricole. Saab travaillait également sur des solutions hybrides, avec le test d'un prototype sur base 9-3 dès septembre 2005 sous la direction de Tommy Lindholm [123] . La marque prévoyait également l'installation de cellules photovoltaïques sur le toit de

8

4 MODÈLES

ses véhicules, assurant la recharge de la batterie, et une alimentation électrique du turbo destinée à soulager la charge du moteur. Enfin, Saab Automobile participait à un programme suédois pour le développement d'une voiture électrique civile, la True Electric ZE 9-3 (Zero Émission), en partenariat avec ElectroEngine in Sweden AB, Innovatum AB, Boston-Power Inc. et Power Circle. L'assemblage d'une centaine de Saab 9-3 Aero électriques était prévu pour 2010 [124] , et ce seront finalement des 9-3 ePower Sport Hatch assemblées dès 2011 qui entameront des essais en Suède [125] .

Le nouvel élan donné par NEVS en 2012 voue la marque aux véhicules électriques dès 2014, avec des 9-3 II équi- pées de batteries japonaises [126] et de futurs modèles ba- sés sur la plate-forme hybride Phoenix.

4 Modèles

4.1 Modèles actuels

plate-forme hybride Phoenix. 4 Modèles 4.1 Modèles actuels Cabriolet 9-3II Vector 2010 • Saab 9-3 Berline

Cabriolet 9-3II Vector 2010

Saab 9-3 Berline de Sport (2002), routière.

Saab 9-3 Sport-Hatch, break, depuis septembre

2005.

Saab 9-3X, crossover (2009)

Saab 9-5 II Berline (2010)

Saab 9-4X, crossover (2011)

4.2 Modèles anciens

Saab 94 (1956)

) • Saab 93 ( 1955 - 1960 ) • Saab 94 ( 1956 ) SAAB

SAAB 96 V4 en pleine course

1960 ) • Saab 94 ( 1956 ) SAAB 96 V4 en pleine course 9-3II pilotée

9-3II pilotée par Per Eklund en 2006

Saab Sport (1964- ?)

Saab 900 (1978-1993) (Version classique, le cabriolet resta en production jusqu'en 1994)

Saab 900 NG (1993-1998) (Nouvelle Génération)

Saab 9-3 (1998-2002) (Base de 900 NG)

Saab 9-5 I Berline (1998-2009), grande routière, re- dessinée depuis décembre 2005.

Saab 9-5 I Estate (1998-2010), grand break, redes- siné en décembre 2005.

Saab 9-2X (2004-2006), Subaru Impreza modifiée, produite au Japon pour le marché nord américain.

9

Saab 9-7X (2004-2009), tout-terrain sur base de Chevrolet pour le marché américain, disponible en version essence uniquement. N'est pas importé par la marque Saab en France, mais par un distributeur Saab (Espace Défense Automobiles).

Saab Sonett, quatre versions, voir Saab 94 et 97.

Saab 600

Saabo (1964-1968), caravane Saab.

4.3 Véhicules expérimentaux et prototypes

caravane Saab. 4.3 Véhicules expérimentaux et prototypes Saab Aero-X • Ursaab ( 1946 ) • Saab

Ursaab (1946)

Saab Paddan, ou « Toad » (1966)

Saab 98 (1974)

5 Notes et références

[1] (sv)Peter Kadhammar, « Nu lever Saaben igen – den ska bli en elbil », dans Aftonbladet, 8 février 2014, article.

[2]

Edito-Service SA, « Les noms de marque et leur origine », Genève, 1979.

[3] AFP via Le Figaro.fr, « GM confirme la vente de Saab pour 74M$ », 26 janvier 2010, article.

[5] Le Monde avec AFP, « Le constructeur automobile sué- dois Saab se déclare en faillite », 19 décembre 2011 article

[6] France24 avec AFP, « Automobile : Saab repris par le groupe NEVS, financé par des fonds sino-japonais », 13 juin 2012 - article

[7]

Le Point - Auto-Addict avec AFP, « Spyker et Saab portent plainte contre GM et réclament 3 milliards de dollars », 6 août 2012, Article

[8] Antoine Dufeu, « La filiale française Saab Parts officiel- lement créée », in Caradisiac.com, 7 novembre 2012 - article.

[9] Saab Car Museum, Trollhättan

[10]

(en) Groupe Saab, « One name, two companies » - article

[11] (en)Ove Platell, « Progress of Saab Scania’s steam power project », in Automotive Engineering Congress and Expo- sition, Detroit, Michigan, February 23-27, 1976, numéro 760344, Warrendale, PA : Society of Automotive Engi- neers, 1976.

[12]

A.G. Lesechos.fr, « La justice suédoise vole au secours de Saab », 20 février 2009, A.G. - article

[13] Agence Thomson Reuters, 15 février 2010

[14] Boursier.com, General Motors, la Cour suédoise approuve la demande de Saab, 20 février 2009

[15] Personnel de rédaction, « Le repreneur de Saab fabrique vingt bolides par an », Les Échos, 16 juin 2009 (lire en ligne)

[16] Agence AFP, 24 novembre 2009

[17]

(en) Nelson D. Schwartz, « G.M. Plans to Close Saab Af- ter Sales Talks Collapse », in New York Times, New York, 18 décembre 2009, page A1. -

[18] (en) Jack Ewing, « New Bids Emerge for G.M.’s Saab Unit », in New York Times, New York, 8 janvier 2010 -

[19]

Qui selon l'accord sont accompagnées d'une date limite de vente au 31 décembre 2016, Saab ayant le droit d'exiger leur cession avant cette date, et représentent moins de 1 % des droits de vote. Elles sont assorties d'un dividende de 6 % dès 2012, et de 12 % dès juillet 2014.

10

5 NOTES ET RÉFÉRENCES

[20] (en) Nelson D. Schwartz, « G.M. Enters Agreement to Sell Saab to Spyker », in New York Times, New York, 26 janvier 2010, (page B1) - article

[39]

(sv) Marie Alpman & Lars Anders Karlberg, in NyTeknik, « Därför köper NEVS Saab Automobile », 13 juin 2012 - article

[21] (en) Hilton Holloway, « Folk Makt helps save Saab », in Autocar, Teddington (G.B.), 26 janvier 2010 - article

[40]

Frédéric Papkoff, « Des nouvelles de Saab et NEVS, achat finalisé », in Leblogauto.com, 3 septembre 2012 article.

[22]

Lefigaro.fr, « Spyker finalise le rachat de Saab », 23 février 2010 - (en) Bulletin de Spyker Cars

[41] Benoit Landon, « Saab : le nom survit mais le logo dispa- raît », in Autodeclic.com, 4 septembre 2012 article.

[23] (en) Ola Kinnander & Chris Reiter, « BMW, Saab Auto- mobile to Agree on Engine-Purchasing Deal », in Bloom- berg.com, 27 septembre 2010 article.

[24]

(en) Swade, « Press Release : Saab Automobile and AAM form new technology company : e-AAM Driveline Sys- tems », in Saabsunited.com, 24 septembre 2010 article.

[25] Challenges.fr, « Saab et ZF Chassis Systems signent un contrat d'approvisionnement », 21 mars 2011 article

[26] Challenges.fr, « Spyker Cars N.V. devient Swedish Auto- mobile N.V. », 7 juin 2011 article LQA0806

[27] Usinenouvelle.com, « Spirale infernale pour Saab », 31 mars 2011 article.

[28] Cyrille Pluyette, « Saab en danger de mort », in Lefiga- ro.fr, 23 juin 2011, article

[29] Isabelle de Foucaud, « Le constructeur automobile Saab dépose le bilan », in Lefigaro.fr, 07 septembre 2011 article.

[30] Arielle Goncalves, « La justice suédoise refuse son aide à Saab », in Les Échos, 8 septembre 2011, article

[31] Leparisien.fr avec AFP, « Suède : Saab obtient un sursis de trois mois pour se réorganiser », 21 septembre 2011, article 1618806

[32]

20 Minutes avec AFP, « Les actifs de Saab couvrent moins d'un tiers de ses dettes », 10 avril 2012 - article

[33] (en) Bernie Woodall & Gilbert Kreijger, « UPDATE 3- GM rejects Saab rescue plan under Chinese owners », in Reuters, 7 novembre 2011 - article

[34] (sv) Tina Demargne Moilanen, « Världsfest för Saab- fans », in Nyteknik.se, 12 janvier 2012 article 3382636

[35] (sv) Tribunal de Vänersborg, « Beslut om medförvaltare i Saab-konkurserna », bulletin Saab 2012-01-12 Bulletins Affaire Saab.

[36]

Tangi Salaün avec Reuters, « Le titre Spyker bondit de 25 % après un accord avec Youngman », in Easybourse.com, 27 août 2012 article.

[37]

Les Échos, AVCE AGENCES, « Le constructeur automo- bile est finalement repris par le groupe National Electric Vehicle Sweden », 13 juin 2012 - article

[38]

(en) Johan Andersson, service presse de National Electric Vehicle Sweden AB, « National Electric Vehicle Sweden AB has finalized acquisition of the Saab Automobile ban- kruptcy estates », 31 août 2012 - communiqué de presse

[42] Emmanuel Genty, « Saab 9-3, le retour ? », in 'Cnet- france.fr, 31 octobre 2012 article.

[43] Benoît Solivellas, « Saab : une batterie Li-Po pour la 9-3 électrique », 25 mars 2013, article

[44]

Emmanuel Genty, « La production de la Saab 9-3 relancée en 2013 », in Autosource.fr, 18 janvier 2013 .

[45]

Comité des constructeurs français d'automobiles, « NEVS prévoit de produire des Saab 9-3 à Trollhättan à compter du mois d’août », 28 janvier 2013 article.

[46] Olivier Thomas, « Saab : un avenir en Chine ? », in Mo- torlegend.com, 10 janvier 2013 article.

[47] Frédéric Euvrad, « Saab : NEVS investit les lieux », in Blogautomobile.fr, 16 mars 2013 article

[48]

Gilles Olivier, « Saab va à nouveau produire des voitures », in Le Guide de l'Auto, 23 août 2013 article

[49] Tim, « Pre-production has started », in Saabsunited.com, 18 septembre 2013 article

[50] (en)Tim, « Production-line to be rebuilt to accommo- date electric cars », in Saabsunited.com, 13 février 2014, article.

[51]

Frédéric Euvrard, « NEVS/SAAB : Les ventes ont démar- ré », in Blogautomobile.fr, 16 janvier 2014, article.

[52] Clotilde Chenevoy, « Saab Auto Parts crée une filiale France », in Journalauto.com, 6 novembre 2012 article

[53] Boursier.com, « Saab Automobile Parts AB : poursuit son développement en Europe », 6 novembre 2012 article

[54]

Antoine Dufeu, « La filiale française Saab Parts officielle- ment créée », in Caradisiac.com, 7 novembre 2012 article.

[55] Frédéric E., « Saab : Saab Automobile Parts passe sous contrôle de l'OND », in Blogautomobile.fr, 8 décembre 2012 article.

[56] (en)Tim, « SAAB Parts : Press-conferance : The future for the company », in Saabsunited.com, 12 novembre 2013 article

[57] (sv) Lars Anders Karlberg, « Scania lägger krokben för Saabs kinesiska ägare », in Nyteknik, 16 août 2012 article

[58] (en)Tim, « Press-Release, NEVS keeps the SAAB wor- ding as logo », in Saabsunited.com, 14 janvier 2013 article

[59] Jacques Deshaies, « Saab de retour ? », in Autonet.com, 4 septembre 2012 article.

[60]

Soufyane Benhammouda, « Saab : vers une renaissance », in Motorlegend.com, 7 septembre 2012 article.

11

[61] Auto-Addict / Le Point, avec AFP, « Les nouvelles Saab attendues en 2014 », 3 semptembre 2012 - article

[86] Le Point avec AFP, Faillite de Saab : GM dément toute intervention illégale, 29 septembre 2012 - article.

[62] Olivier Pagès, « Vente aux enchères de modèles Saab uniques », in Caradisiac.com, 29 novembre 2012 article.

[63] « Les prototypes Saab se répandent partout en Europe », LeLezard, 29 avril 2013 (lire en ligne)

[64]

Audric Doche, « Les employés licenciés de Saab vont être reclassés grâce à une aide de l'Europe », Caradisiac.com, 26 mars 2013 (lire en ligne)

[65]

(en) BBC News, « China oil pipe blast : Qingdao pipeline blast kills 44 », in BBC.com, 23 novembre 2013 - article.

[87]

(en)Warburton (Simon), Netherlands : Spyker opposes Ge- neral Motors’ Motion to Dismiss on complaint, in Just- auto.com, 13 novembre 2012 article.

php

php

[81]

[83] Pierre-Benoît Sepulchre, « Spyker réclame 3 milliards de dollars à GM », in Autoblog, 9 août 2012 article

[84] (en)BBC News, Saab owner hits GM with $3bn lawsuit, 6 août 2012 article

[97] (en)Zander (Christina), BMW Sues Saab Automobile Parts for EUR2.6 Million over Unpaid Deliveries, 22 août 2012 article

[98] Primard (Alexandre), BMW réclame 2,6 millions d'euros à Saab, in Caradisiac.com, 27 août 2012 - article

htm

[85] Leblanc (Barbara), GM veut plus de temps pour répondre [104] http://blogautomobile.fr/

à la plainte de Spyker, in Usine Nouvelle, 24 août 2012 article

12

6 VOIR AUSSI

6 Voir aussi

6.1 Liens externes

Saab France, avec Saab Automobile Parts.

(en) SaabsUnited, site international des saabistes.

(en) Musée Saab de Trollhättan, consacré aux auto-

mobiles.

[111] (en) Mike Millikin, « National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) and Dongfeng Motor Corporation enter stra- tegic cooperation, focused on new energy vehicles », in GreenCarCongress.com, article.

[112]

[113]

(en) Agence Xinhua via Reuters, Jake Spring et Anupama Dwivedi, « Dongfeng to jointly develop green cars with Saab owner : Xinhua », in Reuters.com US Edition, 17 août 2015, article.

(sv) Pär Brandt, « Nevs ska utveckla nya bilmodeller med Dongfeng », in Automotorsport.se, 17 août 2015, article.

[115] Autoplus, « Saab a un nouveau logo », 28 janvier 2013 article

(en) Saab History, histoire passée et présente de la marque et des concepteurs.

Saab Sport Club, association française autour des Saab.

Club automobile Passion SAAB, association fran- çaise autour des Saab.

Histoire de la Saab 900 classique et du Saab 900 Speedster • Portail de l’automobile •
et du Saab 900 Speedster • Portail de l’automobile • Portail des entreprises • Portail de
• Portail de l’automobile • Portail des entreprises • Portail de la Suède [116] Saab’s Active

[116] Saab’s Active Head Restraint, ou appuis-tête actif Saab.

[117] (en) Suzan Watts, « Computer systems developed for air- craft are beeing adapted for use on the road, Car firm forges ahead with drive-by-wire prototype », in The In- dependent, 11 mars 1992.

[118] Auto-Innovation, article 979, 14 novembre 2007 - article

[119] (en) Matthew Higgins, « IQon by Saab : Android on Board », in Android.AppStorm, 15 mars 2011 article

[120] (en) Forging Magazine, « American Axle/Saab Venture Will Offer Electric AWD, Hybrid Drivelines », in For- gingmagazine.com, 26 septembre 2010 - article

[121] (en) Red J, « AMS tests eAAM’s electric 4WD system », in Saabsunited.com, 18 avril 2011 article.

[122]

[123] (sv)Niclas Köhler, « Saabs ingenjörer bygger ny elhy- brid », in 'Nyteknik.se, 13 avril 2005 article 35237

[124] (en) Electroengin in Sweden AB, True Electric, Press Re- lease 20091215, Uppsala, 15 décembre 2009 - site http:

[125] (en) Steven Wade, « Saab Zero Emissions EV fleet under construction » in inside.saab.com, 23 mai 2011 article

[126] Lapresse.ca avec AFP, « Les nouvelles Saab attendues en 2014 », 3 septembre 2012 article.

13

7 Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image

7.1 Texte

Saab Automobile Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile?oldid=119568844 Contributeurs : JackAttack, Muijz, Criric, Leag, Scls19fr, Askywhale, Sammyday, Pautard, Plbcr, JAnDbot, Sebleouf, Fabriced28, Wikig, Salebot, Isaac Sanolnacov, Orthomaniaque, Rabatakeu, Lysosome, Skiff, MystBot, Vlaam, Thontep, HerculeBot, ZetudBot, Ggal, Mspecht, Luckas-bot, Warp3, Nouill, Coyote du 57, Lomita, Visite fortuitement prolongée, Bobodu63, Vaulvo, Mirokado, ChuispastonBot, Jules78120, Skouratov, MerlIwBot, Rezabot, OrlodrimBot, Le pro du 94 :), Vagobot, Juju17000, Salutatous, FDo64, Nashjean, Enrevseluj, Bill123456, Addbot, AméliorationsModestes, Qcsolitaire, Will84321 et Anonyme : 16

7.2 Images

Fichier:Disambig_colour.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg Licence : Public do- main Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s

Fichier:Eklund_2006.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/Eklund_2006.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Transféré de en.wikipedia à Commons. Artiste d’origine : Mike jager sur Wikipedia anglais

Fichier:FAE_visualization.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/FAE_visualization.jpg Licence : Public domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

Fichier:Factory.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Factory.svg Licence : Public domain Contributeurs :

Self-made, taken from Image :1 9 2 9.svg Artiste d’origine : Howard Cheng

Fichier:Flag_of_Sweden.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Flag_of_Sweden.svg Licence : Public do- main Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

David Vignoni

Fichier:Peter_Rally1.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Peter_Rally1.jpg Licence : Copyrighted free use Contributeurs : http://biphome.spray.se/anders.jensen/ Artiste d’origine : Anders Jensen

Fichier:SAAB_92001.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/SAAB_92001.jpg Licence : Public domain Contributeurs : Aucune source lisible par la machine fournie. « Travail personnel » supposé (étant donné la revendication de droit d’auteur). Artiste d’origine : Pas d’auteur lisible par la machine identifié. Tiny~commonswiki supposé (étant donné la revendication de droit d’auteur).

Fichier:SAAB_AERO_X_Front_and_left_side.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/SAAB_AERO_ X_Front_and_left_side.jpg Licence : Public domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

Fichier:Saab900T.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/Saab900T.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contri- buteurs : File:Saab900t16sfr.jpg Artiste d’origine : Schrodinger’s cat is alive

Fichier:Saab_9-3_Cabriolet_II_1.8t_Vector_Facelift_front_20101017.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ commons/0/06/Saab_9-3_Cabriolet_II_1.8t_Vector_Facelift_front_20101017.jpg Licence : Attribution Contributeurs : own photo Artiste d’origine : S 400 HYBRID

Fichier:Saab_9-X_BioHybrid_002.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/Saab_9-X_BioHybrid_002. JPG Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : El monty

Fichier:Saab_Automobile-Trollhattan.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Saab_ Automobile-Trollhattan.jpg Licence : CC BY 3.0 Contributeurs : http://media.gm.com/ Artiste d’origine : Saab Automobile AB

Fichier:TheStructorr_Lamborghini_Gallardo.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/TheStructorr_ Lamborghini_Gallardo.svg Licence : CC0 Contributeurs : OpenClipArt.org Artiste d’origine : Michał Pecyna

7.3 Licence du contenu