1 Fiche Véhicule Ventes Aux Enchère

Déroulé de l’enchère
Bienvenue à Casa Vintage, une manifestation exceptionnelle dédiée aux

amateurs de voitures de collection. Nous sommes ravis de vous présenter le
déroulement de la vente aux enchères qui se tiendra à l'Automobile Club du
Maroc.
Exposition des véhicules : Les véhicules qui seront mis aux enchères ont fait
l'objet d'une sélection minutieuse, garantissant une collection variée et de
grande qualité. Du 21 au 23 février, les passionnés auront l'opportunité de
découvrir ces joyaux automobiles lors de l'exposition préalable à la
manifestation. Rendez-vous à l'Automobile Club du Maroc pour admirer ces
véhicules de légende.
Chaque voiture exposée sera accompagnée d'une fiche technique détaillée,
affichée devant le véhicule. Cette fiche fournit des informations cruciales sur
l'historique et les caractéristiques techniques de la voiture. De plus, un expert
sera à votre disposition pour répondre à toutes vos questions et vous guider
dans votre choix.
Date de la vente aux enchères : La séance de ventes aux enchères aura lieu le
24 février à 10 heures. Soyez prêt à vivre un moment passionnant où ces
véhicules d'exception trouveront de nouveaux propriétaires.
Déroulement de la vente aux enchères : La vente sera orchestrée par un
commissaire-priseur expérimenté. Chaque voiture sera présentée dans l'ordre
établi, et le commissaire-priseur annoncera le prix de départ, également
appelé mise à prix. Pour participer aux enchères, il vous suffira de faire un
signe clair en levant la main.
Lors de la vente, la voiture est adjugée au plus offrant. Le processus est
transparent, compétitif et passionnant. Le meilleur enchérisseur devient ainsi
le nouveau propriétaire de la voiture de ses rêves.
Nous vous invitons à participer à cette expérience unique et à vivre
l'excitation de Casa Vintage. Que vous soyez un collectionneur chevronné ou
simplement passionné par les voitures de collection, cette manifestation
promet d'être inoubliable. Rejoignez-nous à l'Automobile Club du Maroc du
21 au 23 février pour l'exposition, et le 24 février à 10 heures pour la vente
aux enchères. Nous sommes impatients de partager ces moments
exceptionnels avec vous.
Ford MUSTANG
Modèle : 1969
Moteur : 6997 cm3
Cylindres : V8
Disposition : Longitudinal Avant
Carburateurs : 2 Stromberg
Boîte de vitesses : Automatique 4 rapports Production : 72 458 unités
Traction : Arrière (RWD)
Vitesse maximale : 225 km/h 1969 À 1970
Poids : 1490 kg
Le 17 avril 1964, Ford dévoila sa Mustang à la foire mondiale de New York, marquant un tournant majeur
dans l'histoire de l'industrie automobile. La Mustang était un concept novateur de "pony car", une voiture
de sport abordable destinée au grand public.
Sous la direction de Lee Iacocca, l'équipe de conception anticipa une production annuelle de 100 000
exemplaires, mais les ventes dépassèrent toutes les attentes. En seulement 12 mois, Ford écoula 417 000
Mustangs. En 1966, la production dépassa le million d'unités, un record pour une voiture de sport qui
demeura inégalé pendant longtemps.
La Mustang initiale offrait deux carrosseries : le coupé et le cabriolet. En septembre 1964, Ford ajouta une
troisième variante, le coupé Fastback, initialement négligé par les consommateurs mais aujourd'hui très
prisé des amateurs de Mustang. En 1969, la Mustang traversa une transition entre les modèles de
carrosserie de la première génération, évoluant de la Mustang "pony car" à la Mustang "muscle car". Le
Fastback fut remplacé par le Sportsroof, doté du nouveau moteur V8 351 ci.
Le nom "Mustang" fut choisi en hommage à l'avion de chasse P51D Mustang, un véhicule emblématique
aux États-Unis qui détient le record de la traversée des États-Unis de Los Angeles (Californie) à Daytona
Beach (Floride). Aujourd'hui, la Mustang est devenue un mythe de l'industrie automobile, suscitant une
passion dévouée chez les fans du monde entier.
PEUGEOT
403
Modèle : 1960
Production : 1 214 126 unités
Moteur : 1290 cm3
Cylindres : 4 en ligne
Alignement : Longitudinal avant 1955 A 1966
Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports Transmission : Arrière (RWD)
Carburant : Essence
Vitesse maximale : 130 km/h
Poids : 960 Kg
La Peugeot 403 est dévoilée en avril 1955 sous la forme d'une berline à toit ouvrant. Le design de cette voiture
est signé Pininfarina, qui était le créateur attitré de la marque à cette époque. Son moteur, dérivé de celui de
la Peugeot 203, est un 8 CV de 1 498 cm³. Pour la 403, le moteur de la Peugeot 203 a été repris avec une
nouvelle culasse, conférant une puissance de 7 CV.
La calandre de la 403 abandonne ses "moustaches", tandis que les enjoliveurs et la décoration sont hérités de
la 203. La Peugeot 403 est disponible en différentes versions, notamment berline, break et cabriolet. Le
cabriolet, rendu célèbre par Colombo, demeure un modèle très rare, avec seulement 2 000 exemplaires
produits.
En 1959, une 403 berline Grand Luxe affichait un prix respectif de 13 000 € pour la version Grand Luxe et de 22
500 € pour le cabriolet, en tenant compte de l'inflation et du niveau de vie de l'époque, en équivalent ancien
Franc. Le dernier exemplaire produit est une 8 CV de couleur crème, sorti d'usine en novembre 1966.
CHRYSLER
PLYMOUTH P24
Modèle : 1953
Moteur : 3568 cm3
Cylindres : 4 cylindres
Alignement : Longitudinal Production : 4 382 unités
Alimentation : Injection mécanique
Boîte de vitesses : Manuelle 4 rapports
Traction : Arrière (RWD) 1951 À 1953
Carburant : Essence
Poids : 1380 kg
Les Plymouth de 1953 ont été produites sous le code d'ingénierie unique P24. Les lettres de code S et C, qui
étaient utilisées les années précédentes pour indiquer des modèles standard ou de luxe, ont été
abandonnées au profit de codes numériques supplémentaires pour définir les séries de modèles.
Seuls deux modèles ont été produits, le Cambridge (P24-1) en tant que modèle de finition de base, tandis
que le Cranbrook (P24-2) était le modèle de luxe. Les deux modèles partagent le même châssis. La série P-
24 a été commercialisée aux États-Unis en 1953 et a également été assemblée en Australie la même année
par Chrysler Australia. Tout comme aux États-Unis, elle a été vendue sous les noms de Plymouth Cambridge
et Plymouth Cranbrook.
Le nom Cranbrook pourrait avoir été emprunté à une ville de Colombie-Britannique, mais il est également
possible qu'il ait été inspiré de Cranbrook Drive à Detroit, une petite rue près de l'usine.
MERCEDES
230 COUPÉ
Modèle : 1982
Moteur : 2299cm³ Cylindres : 4 cylindres
Alignement : Longitudinal Production : 18 675 unités
Alimentation : Injection mécanique
1976 À 1985
Carburant : Essence
Poids : 1380 kg
La Classe Série 123 est fabriquée sous le code 123 et fait partie des séries 200 et 300. Elle succède aux modèles
de la série 8 (en référence à Mai 68) et sera à son tour suivie par la Classe E (Type 124). Cette série a été un
énorme succès pour la marque. La Série 200 est extrêmement robuste, ce qui explique sa présence encore très
répandue dans le paysage automobile, notamment en Amérique du Nord, en Europe et dans les pays
maghrébins. Elle est parfois considérée comme la voiture la plus fiable de l'histoire de l'automobile. Le 19
septembre 1980, le deux millionième modèle de la série 123 (tous modèles confondus) sort de la chaîne de
production à Sindelfingen.
Le 17 mars 1977, Daimler-Benz présente sa série de coupés C123 avec les modèles 230 C, 280 C et 280 CE au
Salon automobile de Genève. Le coupé de la Mercedes-Benz W123 conserve les lignes classiques de la berline,
mais l'empattement est réduit de 8,5 cm et la hauteur sous le toit est abaissée. Les vitres sans montants
contribuent à son élégance.
En Europe, le coupé est uniquement disponible avec des motorisations essence 230 et 280 à carburateur ou à
injection. Le coupé n'est pas plus léger que la berline en raison des renforts nécessaires pour assurer une bonne
rigidité, ce qui fait que les performances et la consommation sont identiques à celles de la version à quatre
portes. En novembre 1985, la production en série des berlines et des coupés de la série 123 prend fin.
RENAULT
4CV
Modèle : 1949
Moteur : 746 cm3
Production : 1 104 547 unités
Alignement : Longitudinal
Boîte de vitesses : manuelle 3 rapports 1946 À 1961
Transmission : Arrière (RWD)
Carburant : Essence
Poids : 600 Kg
La Renault 4CV est la première petite voiture française d'après-guerre. La conception inédite de la Renault 4CV
fut assez chaotique au cours de la Seconde Guerre mondiale. Louis Renault n'était pas convaincu par une
petite voiture à moteur arrière. Toutefois, le développement de la voiture a eu lieu grâce à la volonté et au
travail de trois hommes clés : Fernand Picard, Edmond Serre et Robert Barthaud. Ferdinand Porsche a été
consulté pour donner son avis. Pierre Lefaucheux, devenu alors le président de la Régie Renault, a ordonné
une étude de marché, une première en France, pour valider le choix du lancement d'une voiture 4CV par
rapport à celui d'une 11CV. Le projet a été finalisé en 1946, avec un modèle à quatre portes destiné à une
vocation plus familiale.
La Renault 4CV est la première voiture du constructeur à être produite à la chaîne, adoptant ainsi les principes
de Ford. Cela a permis de réduire son prix de revient et de favoriser sa diffusion auprès du grand public. La
Renault 4CV est ainsi l'une des voitures qui ont permis de motoriser la France. Elle se caractérisait par ses
performances, sa faible consommation et sa maniabilité. En revanche, le confort et le comportement routier
étaient en retrait par rapport à sa rivale, la Citroën 2CV. La Renault 4CV a été remplacée par la Renault 4 en
1961. Sa production a dépassé le million d'exemplaires, ce qui constituait une première pour une voiture
française.
MERCEDES
220 B
Modèle : 1971
Moteur : 1988 cm³
Production : 187 873 unités
Cylindres : 4 cylindres Alignement :
Longitudinal
Alimentation : Bosch indirect diesel
1968 À 1973
Carburant : Diesel
Poids : 1365 kg
À partir de 1968, Mercedes a commercialisé sa gamme de modèles 114-115 en tant que "nouvelle
génération". Surnommée "8" en référence à l'année 1968, les W114 étaient les modèles 6 cylindres (coupé et
berline), tandis que les W115 étaient les modèles 4 et 5 cylindres (berline). La 200 D est le modèle diesel avec
le code W115, et son moteur est le OM 615, un moteur 4 cylindres.
Cette série était une référence dans le haut de gamme de l'époque en raison de ses qualités routières, de son
confort et de son niveau de sécurité élevés. L'originalité de la carrosserie résidait dans les projecteurs avant
verticaux intégrés en bout d'aile. Les modèles W114/W115 ont été les premières voitures de production
Mercedes-Benz d'après-guerre à utiliser un châssis nouvellement conçu, qui n'était pas dérivé des modèles
précédents.
Le nouveau format de châssis avec des bras arrière semi-remorques et une suspension avant à rotule, apparu
dans les châssis W114/W115, a été utilisé dans tous les nouveaux modèles de voitures particulières Mercedes
jusqu'au développement des suspensions arrière multibras dans les années 1980. Dans le catalogue Mercedes
de l'époque, les versions les plus vendues étaient les 200D et 220D, qui représentaient 41% des ventes de la
série W115-W114. La voiture exposée provient du parc de l'État marocain, utilisée comme véhicule de
fonction par les hauts fonctionnaires de l'État au début des années 70.
.
PEUGEOT
203
Modèle : 1953
Moteur : 1290 cm3 Production : 187 873 unités
Alignement : Longitudinal avant
Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports
1948 À 1960
Transmission : Arrière (RWD) Carburant : Essence
Poids : 920 Kg
La 203 est le symbole de la renaissance de la firme Peugeot. Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrie
automobile française est en ruine. Peugeot décide de repartir de zéro et propose un projet moins ambitieux et
plus réaliste : celui de concevoir une gamme complète autour d'un seul modèle, décliné en plusieurs versions.
Les premiers salons automobiles de l'après-guerre voient l'émergence de nombreuses petites voitures (Panhard
Dyna, Renault 4CV, Citroën 2CV, etc.). En ce qui concerne la voiture moyenne traditionnelle, seules la Traction
Avant et la Simca 8 se démarquent. C'est précisément sur ce créneau que Peugeot présente à la presse et aux
concessionnaires, en octobre 1947, sa "203".
La présentation officielle au grand public a lieu à Paris lors du salon de 1948. La 203 est le seul modèle
commercialisé par Peugeot jusqu'en 1954, symbolisant la renaissance de l'entreprise de Sochaux.
La ligne générale de la 203 évolue très peu au cours des 12 années de production. Seuls quelques détails
esthétiques différencient les différents millésimes. Les portes avant s'ouvrent vers l'arrière jusqu'à la fin de la
carrière de la voiture.
FIAT
124 SPECIAL
Modèle : 1974
1966 A 1974
Poids : 950 kg
La Fiat 124 Special, lancée en 1968, a été une pièce maîtresse de l'industrie automobile italienne, offrant un
équilibre unique entre élégance, performance et polyvalence.
Dotée d'un design distinctif, la 124 Special était disponible en plusieurs configurations de carrosserie, comprenant
des berlines à deux ou quatre portes ainsi qu'un break. Son intérieur spacieux et confortable offrait un
environnement accueillant pour les passagers, tandis que son design extérieur élégant captivait les regards sur la
route.
Sous le capot, la Fiat 124 Special était propulsée par une gamme de motorisations essence réactives, offrant une
conduite dynamique et plaisante. Son châssis bien conçu et ses qualités routières en faisaient un choix idéal pour
les conducteurs en quête d'une voiture à la fois performante et agréable à conduire.
Lancée à une époque où les voitures familiales étaient en plein essor, la Fiat 124 Special a su se démarquer par
son style distinctif et ses performances solides. Elle a laissé un héritage durable dans l'industrie automobile
italienne et reste aujourd'hui une icône appréciée par les passionnés de voitures classiques.
SIMCA
1501
Modèle : 1972
Moteur : 1475 cm3 Production : 1 343 000 unités
1968 A 1972
Poids : 1020 kg
La Simca 1501, lancée en 1967, a représenté un jalon dans l'histoire de l'automobile française. Conçue par le
célèbre constructeur français Simca, cette voiture a su allier style, confort et fiabilité pour devenir une
référence sur les routes.
Son design élégant et contemporain en faisait une voiture très prisée de l'époque. Avec ses lignes fluides et sa
silhouette bien proportionnée, la Simca 1501 dégageait une impression de sophistication et de modernité.
Sous son capot, elle abritait un moteur robuste et performant, garantissant des performances solides sur la
route. Associé à une transmission efficace, ce moteur offrait une expérience de conduite agréable et
dynamique.
L'intérieur de la Simca 1501 était spacieux et bien équipé, offrant un confort optimal pour les passagers. Les
sièges étaient généreusement rembourrés, permettant des trajets longs et agréables, tandis que les
équipements modernes ajoutaient une touche de luxe à l'habitacle.
Réputée pour sa fiabilité et sa durabilité, la Simca 1501 était une voiture appréciée des conducteurs et des
familles à la recherche d'un moyen de transport fiable et confortable.
Au fil des ans, la Simca 1501 est devenue une icône de l'industrie automobile française, laissant un héritage
durable dans l'histoire de Simca et restant aujourd'hui un modèle apprécié par les collectionneurs et les
passionnés de voitures classiques.
DESOTO
FIREDOME
Modèle : 1953
Moteur : 4524 cm3
Cylindres : 8 en V
1953 A 1954
Transmission : Arrière (RWD)
Carburant : Essence
Poids : 1701 kg
La DeSoto Firedome de 1953 incarne l'élégance et la puissance de l'âge d'or de l'automobile américaine. Lancée
en 1952, cette voiture était l'un des joyaux de la gamme DeSoto, offrant un mélange parfait de style, de confort
et de performances.
Son design distinctif était caractérisé par des lignes fluides, des courbes harmonieuses et des détails chromés
élégants. Les projecteurs avant intégrés dans les ailes ajoutaient une touche de sophistication à son apparence
imposante, tandis que la calandre audacieuse captivait les regards sur la route.
Sous le capot, la DeSoto Firedome était propulsée par un moteur V8 puissant, offrant une puissance et des
performances impressionnantes pour son époque. Associé à une transmission automatique fluide, ce moteur
offrait une expérience de conduite douce et agréable.
L'intérieur spacieux et luxueux de la DeSoto Firedome était conçu pour offrir un confort optimal aux passagers.
Les sièges moelleux en tissu ou en cuir offraient un soutien ergonomique, tandis que les équipements
modernes ajoutaient une touche de luxe à l'habitacle.
Réputée pour sa fiabilité et sa durabilité, la DeSoto Firedome était une voiture appréciée des conducteurs et
des passionnés d'automobiles américaines classiques. Elle a laissé un héritage durable dans l'histoire de
l'industrie automobile américaine et reste aujourd'hui un modèle prisé par les collectionneurs du monde
entier.
CITROËN
2 CV
Modèle : 1981
Moteur : 602 cm3
Cylindres : 2 à plat
Alignement : Longitudinal avant 1980 À 1990
Transmission : Avant (AWD)
Carburant : Essence
Poids : 495 Kg
Le 12 septembre 1980, Citroën annonce la sortie d'un nouveau phénomène : la 2CV 6. À partir du 1er octobre 1980,
la société commercialisera une série spéciale de 8 000 2CV, surnommée Charleston.
La 2CV Charleston, présentée au salon de Paris, est une 2CV 6 Club équipée d'un moteur de 602 cm3, développant 29
chevaux et atteignant une vitesse maximale de 115 km/h. Sa consommation est de 5,4L/100 km à 90 km/h et 6,8L en
conduite urbaine. Elle est dotée de soupapes en V, d'un arbre à cames central, d'un bloc/culasse en alliage léger et de
chemises sèches amovibles. Sa carrosserie est bicolore.
Afin de satisfaire les puristes de la 2CV, les sièges avant et la banquette arrière sont garnis de jersey pied-de-coq noir
et blanc, ce qui est une caractéristique propre à la première série. À l'intérieur des portières, les garnitures sont
entièrement noires, ajoutant à l'élégance de la Charleston. Sur le plan mécanique, elle est identique aux autres
modèles de la gamme 2CV. Cette série spéciale sera vendue en France et en Europe au prix de 24 480 Francs. La
dernière 2CV produite à Mangualde est une 2CV 6 Charleston Cormoran/Gris/Nocturne avec des équipements
supplémentaires, destinée au directeur de l'usine. Après juillet 1988 et la fermeture de l'usine de Levallois, la
Charleston est assemblée au Portugal. Dans cette unité de production, le travail reste artisanal et les plaques de
numéro de série sont placées en vrac dans une boîte. Les ouvriers puisent ainsi un numéro au hasard, et les valeurs
ne se suivent pas d'une voiture à l'autre.
CITROËN
TRACTION
Modèle : 1953
Cylindres : 4 cylindres
Transmission : Avant (AWD) 1947 À 1957
Carburant : Essence
Poids : 1060 Kg
La Citroën Traction est sans aucun doute l'un des plus grands mythes de l'automobile française, grâce à son design
moderne pour les années 1930 et aux nombreuses innovations qu'elle embarque. Performances, tenue de route,
confort et sécurité sont au rendez-vous, si bien que la Traction sera rapidement surnommée la "reine de la route".
Cette voiture emblématique a été la dernière réalisation d'André Citroën, sortie peu de temps avant sa mort.
Son histoire est étroitement liée à la mémoire collective de l'Occupation, étant tour à tour utilisée comme voiture
par la Gestapo et devenue une icône de la Résistance. Elle était également le véhicule préféré des gangsters en
raison de ses exceptionnelles qualités routières pour l'époque.
Une particularité rare pour une voiture de sa catégorie est que les roues motrices se trouvent à l'avant. C'est la
première innovation de cette voiture, ce qui lui vaut son surnom de "Traction" et le pléonasme "Traction avant".
La véritable nouveauté réside dans l'association des solutions les plus modernes de l'époque sur un même
véhicule : en plus du mode de transmission, une structure monocoque, des freins hydrauliques et une suspension
à roues indépendantes sur les quatre roues. La Traction Avant bénéficie en tout cas d'une tenue de route
supérieure à la plupart de ses concurrentes de l'époque. La version 11 B est la dernière déclinaison du modèle
produite à partir de 1953.
TRIUMP
TR6
Modèle : 1953
Moteur : 2498 cm³ Production : 941 69 unités
Cylindres : 6 cylindres en ligne
Disposition : Longitudinal Avant
1969 A 1976
Carburant : Essence
Poids : 1100 kg
La Triumph TR6 incarne l'essence même de l'esprit sportif de l'automobile britannique. Lancée en 1968, cette
voiture emblématique a su capturer le cœur des amateurs de conduite sportive avec son design audacieux et
ses performances dynamiques.
Conçue dans la lignée des célèbres roadsters de la gamme Triumph TR, la TR6 arbore un design distinctif,
mariant élégance et sportivité. Dessinée par le carrossier italien Giovanni Michelotti, elle présente des lignes
fluides et musclées, soulignées par des détails chromés et une calandre imposante.
Sous son capot, la TR6 abrite un moteur six cylindres en ligne, offrant une puissance impressionnante et un
couple généreux. Associé à une transmission manuelle, ce moteur propulse la voiture avec vigueur, offrant une
expérience de conduite exaltante sur route ouverte.
L'intérieur de la TR6 allie confort et fonctionnalité, avec des sièges baquets offrant un excellent maintien latéral,
un tableau de bord bien agencé et des équipements modernes pour l'époque. Que ce soit pour une balade
décontractée ou une escapade sportive, la TR6 offre une expérience de conduite inégalée.
La TR6 a laissé un héritage durable dans l'histoire de l'automobile britannique, restant aujourd'hui une icône
parmi les passionnés de voitures classiques. Avec son mélange de style intemporel, de performances
dynamiques et de plaisir de conduite, elle incarne l'esprit même de la conduite sportive à l'anglaise.

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