RARA

Honda Motor Co., Ltd (本田技研工業株式会社, Honda Giken Kōgyō kabushiki gaisha?, Honda
Technology Research Institute Company, Limited), ou plus simplement Honda, est
66 % du nouvel ensemble et Honda 33 %5.

Actionnaires

e développement des freins à disque a commencé en Angleterre dans les années 1890.
Le premier frein à disque automobile de type étrier a été breveté par Frederick William
Lanchester1 dans son usine de Birmingham en 1902 et utilisé avec succès sur les
voitures Lanchester. Cependant, le choix limité des métaux à cette époque signifiait qu'il devait
utiliser le cuivre comme moyen de freinage agissant sur le disque2. Le mauvais état des routes à
cette époque, des pistes poussiéreuses et rugueuses, entraînait une usure rapide du cuivre
rendant le système impraticable3.
En 1921, la société de motos Douglas4 a introduit une forme de frein à disque sur la roue avant
de ses modèles sportifs à soupapes en tête. Breveté par la British Motorcycle & Cycle-Car
Research Association, Douglas a décrit le dispositif comme un «frein à coin novateur (novel
wedge brake)» fonctionnant sur une «bride de moyeu biseautée», le frein étant actionné par
un Câble Bowden. Des freins avant et arrière de ce type ont été montés sur la machine sur
laquelle Tom Sheard a remporté la victoire dans le Senior TT de 19235.
Une application réussie a commencé sur les trains de voyageurs de lignes ferroviaires, les avions
et les chars, avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Aux États-Unis, la Budd Company a
introduit des freins à disque sur le General Pershing Zephyr6 pour le chemin de fer de Burlington
en 1938. Au début des années 1950, les freins à disque étaient régulièrement appliqués aux
nouveaux matériels de trains de passagers7. En Grande-Bretagne, la société Daimler a utilisé
des freins à disque sur son Automitrailleuse Daimler de 1939, les freins à disque fabriqués par la
société Girling (absorbée par Lucas Industries en 1938) étaient nécessaires car dans ce véhicule
à quatre roues motrices (4x4) la transmission finale épicycloïdale se situait dans les moyeux de
roue et n'a donc laissé aucune place aux freins à tambour conventionnels montés alors8.
Chez Argus Motoren en Allemagne, Hermann Klaue (1912-2001) a breveté9 des freins à disque
en 1940. Argus a fourni des roues équipées de freins à disque, par exemple pour l'Arado Ar 9610.
Le char lourd allemand Tiger I a été introduit en 1942 avec un disque Argus-Werke de
55 cm 11 sur chaque arbre d'entraînement.
Le constructeur automobile américain Crosley est souvent reconnu pour les premiers freins à
disque de série automobile 12. Entre 1949 et 1950, Crosley construit plusieurs modèles (HotShot,
Super Sport, Sedan, Station Wagon, Pickup) avec des freins à disque aux quatre roues, puis
revient aux freins à tambour. Le manque de recherches suffisantes a causé des problèmes de
fiabilité, tels que le collage et la corrosion, en particulier dans les régions utilisant du sel sur les
routes d'hiver. Les fr
un constructeur automobile japonais. C'est également un constructeur de motocyclettes,
de quads, de scooters, d'avions d'affaires, de générateurs électriques, de moteurs de bateaux et
d'équipements de jardinage et de bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions
de moteurs à quatre temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dans les années 1930, Soichiro Honda crée une entreprise fabriquant des segments de pistons,
la Tokai Seiki Heavy Industry, qui se fit absorber pendant la Seconde Guerre
mondiale par Toyota. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme d'affaires, Takeo
Fujisawa, avec qui il fonde le 24 septembre 19482 l'entreprise Honda Motor Company, Limited3.
Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette.
Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque.
Les motocyclettes furent ensuite de la partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À
partir de 1963, la marque se lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur
de motos comme la S360 et la S600.
Le siège social de l'entreprise est situé à Tokyo dans le quartier de Minato. Le président-directeur
général actuel est Takahiro Hachigō, qui a succédé à Takanobu Itō en juin 20154.
En octobre 2019, Hitachi fusionne sa filiale Hitachi Automotive Systems avec Keihin, Showa
Corporation et Nissin Kogyo, trois entreprises détenues au moins en partie par Honda ; à la suite
de cette opération, Hitachi possède