Les premiers prototypes de „motomarines“ ont été développés au début des

années 1950 en Europe par des fabricants de motos, cherchant à étendre le

marché de la route à l'eau. Les soi-disant «scooters aquatiques» tels que le
Vincent Amanda britannique de 200cc ou le Wave Roller allemand, n'ont pas
réussi à gagner en popularité sur ces premiers marchés et ont été
abandonnés.

Dans les années 1960, l'Australien Clayton

Jacobson, qui vivait dans l'actuelle capitale mondiale
de Jetski, Lake Havasu City, Arizona, États-Unis, a
changé le monde des motomarines pour toujours.
Passionné de motocross à l'origine, Jacobson a
quitté son emploi dans le secteur bancaire pour
développer son premier concept, qui présentait la
conception révolutionnaire d'une pompe à jet interne
au lieu d'un moteur
hors-bord.

Jacobson a vendu son concept au fabricant

de motoneiges canadien Bombardier en
1965, qui a lancé la toute première
motomarine de série, avec un moteur Rotax
à 2-temps de 320cc, le „SeaDoo“.
Cependant, depuis sa présentation en 1968, Bombardier n'a pas réussi à
créer une motomarine attrayante et le SeaDoo n'était pas très populaire.
Bombardier a quitté le marché avant 1970.

En 1970, avec un brevet en main, Jacobson s'est tourné vers le constructeur

japonais Kawasaki pour présenter son idée. Il a obtenu une réponse
chaleureuse, conduisant à la production de la première motomarine de
Kawasaki, le „JET SKI“. Le premier JET SKI été présenté sur le marché
américain en 1973.
Grâce au marketing de
Kawasaki, le Jet Ski
gagnait un public fidèle
et devenait de plus en
plus populaire.

Au fil des années, l'industrie des motomarines s'est développée, tout comme
la concurrence entre les constructeurs tels que Kawasaki (JetSki),
Bombardier (SeaDoo), Yamaha (WaveRunner), Honda (AquaTrax), Polaris
(Sealion) et Arctic Cat (Tigershark). Depuis 2010, les fabricants de
motomarines principaux sont Kawasaki, Bombardier et Yamaha.
Le mot Jetski est souvent utilisé de manière générique pour désigner tout
type de motomarine, mais strictement pris, il ne fait référence qu'aux
motomarines Kawasaki. Cependant, puisque le mot „Jetski“ est la référence
la plus utilisée dans le monde pour toute motomarine, nous utiliserons le mot
Jetski dans cet article.

Voyons maintenant comment l'industrie du Jetski s'est développée au fil des

ans et comment les modèles les plus iconiques et révolutionnaires ont
influencé le monde du Jetski pour toujours.

Après l'échec de Bombardier d’entrer ou d créer un marché de motomarines,

et le passage de Jacobson à Kawasaki, la toute première motomarine
populaire de production de masse est entrée sur le marché en 1973. De
manière assez surprenante et fortement critiquée, le lancement du premier
modèle était un Jetski „debout“, le JS400 . Propulsé par un moteur 2-temps
2 cylindres de 400cc, le
JS400 a ouvert la porte
à un tout nouveau
marché et à une
nouvelle industrie. Il est
rapidement devenue
une machine populaire
parmi les pilotes de
compétition et s'est
glissé dans les cœurs
du monde entier.
 Après quelques années de
production et du développement
des compétences des pilotes, les
demandes du marché pour plus de
puissance ont conduit au
développement du JS440 en 1976,

une version améliorée du populaire

JS400.

Les performances améliorées ont fait

du JS440 l’un des modèles les plus
vendus de Kawasaki, apprécié à la
fois par les amateurs de plaisir et les
pilotes de compétition.

La dernière version et la plus

améliorée de la série JS est le 1982
JS550, le premier modèle à être
doté d'une technologie de pointe
comprenant un contrôle
automatique du régime pour éviter
les sur-régimes pour protéger le
moteur.

Au cours des 13 dernières années, il y a eu un intérêt croissant et évolutif

pour l'industrie. Cependant, malgré l'exigence d’être dans la situation
financière pour s’acheter un Jetski, les pilotes devaient être assez habiles
pour naviguer et contrôler les modèles debout.
 En 1986, Kawasaki a abordé ce problème afin
d'atteindre une clientèle encore plus grande et
a présenté le premier Jetski „assis“ de série, le
X2.

Même si le X2 était un modèle très populaire

avec son moteur à 2 temps de 635cc et 52ch, ce n’était pas exactement la
solution pour les pilotes non expérimentés.
Kawasaki a annoncé le ski comme un modèle à 2 passagers pour enfin
partager le plaisir avec ses amis et sa famille, cependant, la communauté
n'était pas tout à fait convaincue de ses capacités de s'asseoir et de
partager confortablement. C'était également le premier ski à recevoir un
système d'échappement à chemise d'eau pour réduire les niveaux de bruit.
Sa grande agilité et sa maniabilité de type motocross l'ont rendu
extrêmement populaire et il a créé une nouvelle catégorie de course qui
existe encore aujourd'hui, la Classe Sport.

Le X2 est toujours très populaire pour les amateurs de 2 temps et les

courses vintage.

Mais le X2 n'était pas le seul nouveau venu cette année-là. 1986 restera une
année emblématique car c'est le début d'une bataille légendaire et continue
alors que Yamaha Motor Co., Ltd. a décidé de se lancer dans l’industrie.

Étant donné que Yamaha accumulait régulièrement son expertise

technologique dans les domaines de la conception et de la construction de
bateaux depuis 1960, la méthode adoptée pour le processus de conception
et de fabrication était une répétition de leurs étapes communes: création de
prototypes, essais et vérification.
Tout en observant les mouvements de Kawasaki pendant un certain temps,
Yamaha a fait un geste tellement intelligent en entrant dans l'industrie;
Yamaha n'a pas tenté de rivaliser avec Kawasaki sur le marché du stand-up
mais a immédiatement lancé un Jetski que toute la communauté attendait.
En 1986, à l’exposition nautique de Chicago, Yamaha a présenté le
WaveRunner 500 Marine Jet.

Selon les propres mots de Yamaha, le WR500 est «un Jetski offrant du plaisir
accessible à tous sur l'eau», ce qui est exactement ce que le marché
souhaitait, un Jetski pour tout le monde, facile à contrôler, une position
assise avec une excellente maniabilité et des capacités de conduite en
tandem appropriées.

Avec le WR500, Yamaha a jeté les bases du marché actuel et a fait du

„Jetski“ un sport pour tous. Cela a élargi le marché
et la communauté et est considérée comme le début de la véritable division
entre les pilotes de plaisir et les pilotes de compétition.

Après l’impact énorme du Waverunner, Kawasaki a décidé en 1987 de

proposer un Jetski stand-up entièrement repensé, qui constituera la base
d'un héritage de 16 ans en course debout, le SX650.

Non seulement le
SX650 avait un tout
nouveau design de
coque, mais aussi le
moteur de 635cc,
qui s'est avéré
puissant dans le X2.
 «La performance ultime en
solo» était le slogan utilisé
par Kawasaki lorsque ce
Jetski très puissant est
arrivé sur le marché.

C'était le début des coques en

forme de V, qui augmentaient la
stabilité et améliorait les
manœuvres à grande vitesse.

Après une année très fructueuse, Yamaha a de nouveau présenté un

nouveau modèle, le WaveJammer 500. Il a fait ses débuts en tant que
premier „vrai“ Jetski solo de type assis. La combinaison d'une colonne de
direction fixe et d'une petite coque en a fait un modèle extrêmement agile.
Ce concept a jeté les bases de l'un des Jetskis plus populaires jamais
fabriqués, le WaveBlaster.
Cependant, la
conception du
WaveJammer est
très controversée
mais elle représente
la volonté de
l'industrie
d’expérimenter.
En 1988, l'industrie a connu un retour très important, après près de 20 ans,
Bombardier a réintégré le marché avec le SeaDoo SD580, qui a été
rapidement mis à niveau par le SP587.

Tout comme dans les

années 1960, les
nouveaux modèles
SeaDoo étaient
propulsés par des
moteurs Rotax.
Bombardier reste jusqu'à
aujourd'hui le seul
fabricant de ski de série
à ne pas fabriquer ses
propres moteurs.

Après avoir vu Yamaha et Bombardier lancer des Jetskis assis 2 places

appropriés et populaires, Kawasaki a répondu en 1989 avec leur premier vrai
Jetski 2 places, le
Tandem Sport TS650.
Son design différait de
celui de la concurrence
car il présentait une
position de siège
semblable à celle d'un
scooter, mais était
néanmoins très
populaire.

Après avoir eu
plusieurs modèles
qui ont réussi dans
les classes de
course, Kawasaki a
choisi de présenter
un Jetski pur
confort.
En 1990, SeaDoo a commencé la production de son premier modèle 3
passagers, le GT.

Alors que SeaDoo a annoncé ce

modèle comme un Jetski pour 3
passagers, cette affirmation était
un peu exagérée car il fallait un
équilibre délicat pour que trois
passagers restent sur le Jet. De
plus, il avait de terribles
caractéristiques de virage car le
dessous de la coque était mal
conçu.

Encore une fois, Yamaha a répondu à une mauvaise tentative de la

concurrence en lançant le WaveRunner lll 650. C'était le premier vrai Jetski 3
passagers avec une coque plus grande et un moteur haute performance.
Avec une grande stabilité, il a commencé une nouvelle rage et est devenu le
prédécesseur des modèles de famille d’aujourd’hui.
De plus, en 1990, Yamaha s'est imposé dans la catégorie des modèles
stand-up et a présenté le premier modèle de l'une des séries les plus
emblématiques jamais connues, le SuperJet. Le SuperJet est jusqu'à
aujourd'hui la série de Jetski stand-up la plus produite et existe toujours,
sans une année de pause de production. Le grand équilibre de ce modèle a
rapidement propagé le nom
SuperJet dans le monde
entier.

Par rapport aux modèles stand-

up Kawasaki, le SuperJet était
plus facile à piloter à cause de
sa coque plus large, et a rendu
la catégorie stand-up accessible
à un plus grand nombre de
personnes.

Une autre série légendaire qui a débuté en 1991 est le SeaDoo XP. Il a été
présenté comme une mise à niveau du SP 2 passagers. Le modèle XP
continuera de faire
l'objet de mises à
niveau au cours des 13
prochaines années en
tant que modèle de
performance phare
jusqu'à ce que le RXP
soit introduit en 2004.
Un autre modèle innovante qui est
sorti en 1991 était le Kawasaki SC
650. Des sièges côte à côte, un
volant à 3 positions et le premier
système de marche arrière Jetski
l'ont rendu extrêmement facile à
manœuvrer et à utiliser.

Cependant, il a été considéré

comme un Jetski de plaisanterie par
la communauté, plutôt que comme
un Jetski sérieux.
Il a rapidement reçu le nom de «le
canapé».
En 1992, après avoir vu Kawasaki fabriquer des modèles pour le confort,
Yamaha a lancé le WaveRunner VXR650. Il a été présenté comme le modèle
de luxe de la série tandem de Yamaha. La série VX est l'une des séries les
plus durables de Yamaha et existe toujours aujourd’hui.

La même année, Kawasaki entre dans le monde de la course de Jet assis en

proposant un tout nouveau modèle, le X-4. Un tout nouveau moteur
bicylindre de 750cc avec la plus grande taille de carburateur de son temps,
40 mm, a donné une puissance de réponse massive.
 Le X-4 était le premier „runabout“
haute performance de Kawasaki
(Jetski assis) et était un choix
populaire parmi les pilotes dans les
premiers jours de la classe runabout.

Les pilotes de
performance veulent
toujours plus de
puissance, pour cette
raison Kawasaki a lancé
le super puissant 750SX.

Ce modèle stand-up haute

performance était équipé du même
tout nouveau moteur que le X-4.
Sa puissance était inégalée dans la
classe stand-up.
En 1993, l'un des Jetskis les plus
légendaires est né. Le Yamaha
WaveBlaster.

Avec une conduite semblable à une

moto qui permet aux pilotes de profiter
de virages serrés, combinée à son
puissant moteur de 701cc, le
WaveBlaster a conquis le cœur des
motards sportifs.
Il dominait la classe sportive et
son célèbre moteur de 701cc
était la base du moteur de
Yamaha qui était le plus long
en série. Le WaveBlaster est
un Jetski extrêmement
modifiable et a encore de
nombreux fans dévoués
aujourd’hui.

Ce modèle est devenu si

populaire et rare que les
gens dépensent souvent le
même prix ou un prix plus
élevé que le prix de détail à
l’époque.
En 1994, Kawasaki rejoint le club 3 places avec le ST750. Il était connu pour
son, à l'époque, le plus grand réservoir de carburant de l'industrie. Il est
rapidement devenu un modèle familial populaire.

Après avoir vu le X-4 inspiré de la course de Kawasaki, Yamaha a décidé de

construire le Jet de course le plus agressif de l'époque, le WaveRaider 700.

Cela a créé une nouvelle ère de course de vitesse et a fait des coques en
forme de „V“ la norme.
La même année, Yamaha proposait sa deuxième version d'un stand-up, le
FX-1.

1995 a été l'une des années les plus

révolutionnaires de l'industrie du Jetski. Après
avoir développé différents modèles au fil des
années, augmentant en taille et en poids, les
moteurs 2 cylindres, même si très puissants
pour l'époque, sont devenus trop petits.
Dans leur bataille en cours, Kawasaki et
Yamaha ont tous les deux mis au point les
premiers moteurs à trois cylindres.

Le ZXI 900 était le premier modèle 3 cylindres

de Kawasaki. La combinaison de l'admission à
clapets et de trois carburateurs séparés, a
fourni à la fois une puissance très réactive à
bas régime et des performances criardes à
haut régime.
En plus du triple moteur, Kawasaki a proposé un tout nouveau design de
coque, qui a fait du ZXI un Jet léger et très populaire.

À côté, Yamaha a présenté son nouveau Champion du Monde, le

WaveRaider 1100. En utilisant la coque en forme de V éprouvée pour la
course, Yamaha a amélioré le WaveRaider 700 en une bête à triple cylindre
de 1100 cm3.

La combinaison du design agressif

de la coque et du plan de
puissance incroyable a fait du
WaveRaider 1100 le Jet le plus
dominant de son époque.
Outre les nouveaux moteurs triples, il y a eu encore quelques nouveaux
arrivants. Kawasaki a présenté son tout nouveau stand-up haute
performance, le SXI 750.

Avec son nouveau design de

coque et son moteur 750cc
super puissant, il a été le
premier stand-up à être équipé
de doubles carburateurs et est
rapidement devenu un choix
populaire pour les
compétitions.

Cette dernière version du

moteur 750cc a été une
excellente base pour de
nombreuses pièces racing
encore plus puissantes.
Yamaha a décidé d'essayer une nouvelle direction et a présenté le
WaveVenture 700. Le modèle 3 places était destiné aux débutants et était
très stable même dans des eaux assez agitées. Il est devenu un succès sur
les plages et les locations de Jetski. C'était également la base du XL1200
sorti en 1998.

Mais non seulement Kawasaki et Yamaha ont présenté de nouveaux

moteurs. SeaDoo n'est pas entré dans la scène des moteurs 3 cylindres,
mais a introduit les nouveaux moteurs 720cc et 800cc.
Le XP a été complètement révisé cette année. Les changements majeurs
comprenaient l'introduction de la conception de la coque X4 (ne pas à
confondre avec le Kawasaki X-4). La coque X4 inspirée de la course, avait
considérablement amélioré les performances et la maniabilité par rapport
aux conceptions antérieures et est devenue l'une des coques les mieux
conçues de cette époque.

SeaDoo a également
présenté un tout nouveau
modèle en 1995, le HX
720. Il a été construit pour
rivaliser avec le Yamaha
WaveBlaster dans la
catégorie sportive. Le HX
comprenait le moteur
720cc et un système de
suspension de siège.

Il a été conçu comme monoplace et est un défi à conduire car la coque est
de conception très étroite et nécessite un certain élan vers l'avant. Ce fut
une compétition très réussie pour le WaveBlaster.
Sa coque plus longue et très
agressive rendait le HX très
rapide et adhérent.
Cependant, en raison de
problèmes de fiabilité, la
production a été arrêtée en
1998.

Le HX reste jusqu'à
aujourd'hui, comme le
WaveBlaster, un Jet très
populaire pour la classe
sportive.

Yamaha a amélioré son SuperJet 650 avec le moteur de 701cc.

En 1996, le nouveau SeaDoo GSX a été introduit en tant que Jetski pour 2
passagers qui était plus grand et plus stable que la coque X4. Il était
beaucoup plus confortable d'accueillir deux passagers. C'est devenu le
modèle le
plus familial
de SeaDoo.

La même année, Kawasaki a lancé son moteur 2 temps le plus populaire

jamais construit. Le moteur triple cylindre ZXI 900 a reçu un alésage du
cylindre plus grand et est passé à 1100cc et 120ch.

Il a été utilisé pour la première fois dans la coque ZXI mais est rapidement
devenu le moteur préféré du syntoniseur. Le 1100cc est encore aujourd'hui
l'un des moteurs les plus populaires pour les Jetskis de course 2 temps et
est souvent utilisé pour la triple conversion dans les coques telles que les
WaveBlaster, HX ou les coques stand-up.
Mais le plus gros nouveau venu en 1996 était le tout nouveau Yamaha
SuperJet (souvent appelé modèle Roundnose).

Le Yamaha RN SuperJet est rapidement devenu le stand-up le plus

populaire et a été équipé de l'un des moteurs 2 temps les plus
emblématiques jamais fabriqués, le
moteur 62t 701cc à double
carburateur.

Le moteur 701 a été produit inchangé

pendant 24 ans de 1996 à 2020, ce qui
en fait le moteur Jetski le plus long en
production.
De plus, pendant 9 ans, c'était le dernier moteur de production 2 temps sur
le marché lorsque Kawasaki a arrêté sa série 2-temps en 2011.

Comme le moteur, la
coque RN a été
construite de 1996 à
2020 avec seulement
des changements
mineurs sur le
dessous de la coque
en 2008.

Le RN SuperJet est construit

depuis 24 ans et est considéré
comme le „allround“ stand-up le
plus emblématique jamais
fabriqué.
 Même s'il a eu beaucoup de
succès dans la scène de
course, remportant plusieurs
titres mondiaux, il a été le Jet
le plus révolutionnaire dans
le monde du Freestyle et du
Freeride.

C'était le favori des pilotes

pour les modifications
extrêmes et pour exécuter
des figures en eau calme. Il
est devenu le premier Jetski
au monde à effectuer un
backflip. Le RN a été
abandonné en 2020, mettant
fin à l'ère glorieuse de la
production des Jetskis à 2
temps.

Le moteur à double carburateur 62t a également été installé lors de la

dernière année de production officielle du légendaire WaveBlaster.
 Étant donné que le WaveBlaster
était si populaire mais nécessitait
pas mal de compétences pour
piloter, Yamaha a lancé le
WaveBlaster 2. Avec un nouveau
moteur de 760cc, le WaveBlaster
2 était plus gros, plus rapide et
plus stable que le premier modèle
et permettait à plus de gens de
profiter du plaisir de la conduite
caractéristique. Cependant, il n'a
été construit que pendant 2 ans.

En 1997, SeaDoo a complètement repensé le XP, créant la silhouette Jetski

probablement la plus reconnaissable et la plus célèbre.
Comme SeaDoo n'a pas été en mesure de rivaliser avec Kawasaki et
Yamaha dans la catégorie des grands garçons, ils ont proposé un
changement radical dans la conception et les caractéristiques de conduite.

La conception du siège est

inspirée du HX et
ressemblait à une moto
plutôt qu'à un Jetski
traditionnel. Même si le
rapport puissance / poids
était inférieur à celui du XP
1996, c'était une coque plus
rapide.

SeaDoo a également présenté son

nouveau moteur 2 cylindres RAVE de
951cc, d'une puissance de 135ch.
Cependant, le moteur était un échec
complet et a été repensé en 1998
pour résoudre les problèmes de
fiabilité existants.
Rock’n’Roll sur l’eau! C’est ce que les pilotes ont pensé la première fois
qu’ils ont ouvert la manette des gaz sur le tout nouveau 1100 STX. La
combinaison du moteur
1100 ZXI et d'une coque
en fibre de verre posée à la
main avec un tout nouveau
design «cabine avant» et
un siège pour 3 personnes
a fait du 1100 STX le
runabout idéal pour les
sorties en famille et
l'exploration côtière.

En 1997, Yamaha a sorti un autre modèle vainqueur du championnat du

monde, le légendaire GP1200. Il a été publié en tant que modèle runabout
avec des performances époustouflantes.
Avec le moteur de 1200cc le plus
puissant de l'industrie et une coque
compacte conçue pour une grande
agilité, ce modèle a volé le cœur des
pilotes qui aimaient la vraie vitesse. Le
légendaire moteur triple cylindre 65u
1200cc est une version améliorée du
1100cc utilisé dans le WaveRaider, et est
le premier moteur à être ajustable avec
des „Triple Pipes“ ( 3 échappements
individuels).

Tout comme le moteur Kawasaki

ZXI1100cc, le 65u 1200cc est l'un
des moteurs les plus populaires
pour les échanges et les
conversions dans les coques
WaveBlaster, HX ou stand-up.

En 1998, SeaDoo a résolu les problèmes de

fiabilité de son moteur de 950cc. De plus, un
moteur RFI (Real Fuel Injection) de 800cc est
ajouté au GTX. Il s'agit du tout premier moteur
à injection de carburant dans l'industrie et
fournit des émissions plus propres pour
répondre aux normes environnementales et
améliore également l'économie de carburant.
 Le plaisir du pilote! Après le success
énorme avec le SXI 750, Kawasaki a
sorti le SXI 750 Pro en 1998, qui a
immédiatement dominé les
compétitions.

La puissance massive du bicylindre

et la maniabilité impeccable d'une
nouvelle coque en fibre de verre
posée à la main avec un centre de
gravité plus bas pour des
performances plus axées sur le
circuit, ont fait du SXI Pro un
gagnant instantané.
Après avoir eu beaucoup de succès en course, Yamaha a voulu proposer un
Jetski plus confortable et plus axé sur la famille et a présenté le XL1200. Il
est rapidement devenu le modèle haut de gamme de Yamaha dans la
catégorie de 3 places.

Il a gagné en popularité pour sa combinaison imbattable du moteur puissant

et éprouvé 65u 1200cc du GP1200, une coque qui offrait à la fois de grandes
performances de fonctionnement et stabilité. Ce modèle a élargi le monde
des sports de motomarine pour inclure le tourisme, les sports nautiques et la
conduite en famille.

Même si la production officielle du WaveBlaster 1 a pris fin après 1996, il y a

eu une édition limitée en 1997/1998, le WaveBlaster Limited, qui n'était
disponible qu'en Afrique du Sud et en Australie.