Description[modifier 

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Presque tous les camions partagent une
structure commune : ils sont constitués
d'un châssis, d'une cabine, d'un espace pour
charger de la marchandise ou de l'équipement,
des essieux, la suspension et des roues, un
moteur et une transmission. Des accessoires
pneumatiques tels que nacelle ; hydrauliques
tels que grue auxiliaire et hayon, multibenne ;
des systèmes électriques tels gyrophare, feu de
travail, klaxon peuvent également être présents.
Ce sont des machines complexes.
Cabine[modifier | modifier le code]

La cabine est un espace clos où le conducteur

s'assied. Il peut y avoir en plus un compartiment
rattaché à la cabine où le chauffeur peut se
reposer pendant qu'un autre conduit ou dans le
cas où le(s) chauffeur(s) est (sont) en repos.
Types de cabines[modifier | modifier le code]

Il existe différents types de cabines :

principalement la « cabine avancée », presque
omniprésente en Europe, et la « cabine
conventionnelle », bien plus courante aux États-
Unis.
Cabine avancée[modifier | modifier le code]

Cabine avancée (Renault Magnum).

Article détaillé : Cab over.

Une cabine avancée, ou « nez plat », est une

cabine où le siège du chauffeur est au-dessus
de l'essieu avant ; le moteur se trouvant sous la
cabine. Cette conception est presque
omniprésente en Europe, où les camions sont
strictement réglementés, mais aussi largement
utilisée dans le reste du monde. Ils étaient
fréquents aux États-Unis, mais ils ont perdu de
leur importance à cause de l'extension des voies
de circulation, ce qui a conduit à l'utilisation de
camions plus grands et à l'autorisation de leur
circulation au début des années 1980. Pour
accéder au moteur, la cabine entière bascule
vers l'avant. Ce type de cabine est
particulièrement bien adapté aux conditions de
livraison en Europe, où de nombreuses routes
suivent le tracé de parcours beaucoup plus
anciens et voies de roulement qui exigent une
capacité de virage supplémentaire de la cabine.
La conception de cabine avancée est due
à Viktor Schreckengost (en)6.
Cabine conventionnelle[modifier | modifier le code]

Cabine conventionnelle (Kenworth).

Une cabine conventionnelle, ou cabine à capot,
ou cabine reculée, est une cabine où le poste de
conduite est situé derrière le compartiment
moteur et non pas au-dessus de l'essieu avant.
Ce type de cabine est beaucoup plus présent
aux États-Unis où la longueur des ensembles
routiers est moins réglementée qu'en Europe.
Ce type de cabine permet de s'affranchir du
capot moteur, souvent présent dans les cabines
avancées, la partie couchette est -sur les
modèles outre-Atlantique les plus anciens- une
cellule rapportée, aménageable à volonté et, sur
les modèles plus récents, est désormais
intégrée au reste de la cabine.
Cabine surbaissée[modifier | modifier le code]
Camion à cabine surbaissée servant au transport de
voussoirs pour la construction de tunnel.
Les camions travaillant régulièrement dans des
environnements à hauteur limitée comme les
tunnels et les galeries de mines doivent être
munis de cabines en position basse. Elle est par
exemple placée en avant du groupe
motopropulseur.
Cabine double[modifier | modifier le code]

Camion double cabine.

Il s'agit d'une cabine allongée présentant une
seconde rangée de sièges permettant de
transporter jusqu'à huit personnes, chauffeur
compris (exemple : Scania crewcab longue). Il
peut s'agir par ailleurs d'une cabine avancée ou
d'une cabine conventionnelle.
Modèles et configurations[modifier | modifier le code]
Les camions se déclinent en de multiples
modèles en fonction du type de biens
transportés. Ils doivent se conformer à des
réglementations très précises. En France, on
parle aussi de poids lourd (PTAC supérieur
à 3,5 tonnes).
Il existe plusieurs configurations possibles :
 un porteur auquel est parfois accroché une
remorque ;
 un tracteur auquel est accrochée une semi-

remorque.
Les camions les plus gros sont appelés en
France « convois exceptionnels » lorsqu'ils
doivent circuler sur des routes ouvertes à la
circulation publique alors qu'ils excèdent les
dimensions ou les tonnages autorisés par
le code de la route.
Le plus grand camion au monde, un tombereau,
destiné aux mines, est le Liebherr T 282B.
En Australie circulent des « trains routiers »
de 140 tonnes.
En Suède circulent des eco combis, pouvant
transporter 75 % de plus de marchandises (en
volume comme en masse) qu'un semi-remorque
conventionnel.
Ils sont actuellement en phase d'essai dans
certains pays de l'UE, comme les Pays-Bas ou
l'Allemagne.
Porteur[modifier | modifier le code]

Communément appelé « rigide » dans le jargon

professionnel, le porteur possède, sur le même
châssis, la cabine et un volume de chargement
pour transporter les marchandises. Ce volume
peut être un plateau, une citerne, une benne,
une caisse souple (savoyarde ou PLSC (parois
latérales souples coulissantes communément
appelé Tautliner)), une caisse rigide (fourgon) ;
ces dernières peuvent être amovibles.
Une remorque peut être attelée pour augmenter
la capacité du véhicule mais le tonnage ne doit
pas excéder 44 tonnes ; on appelle cette
configuration « ensemble routier ».
Beaucoup de porteurs sont des véhicules de
livraison urbaine ou régionale
(messagerie, distribution).
 Diverses carrosseries


Un porteur type benne de SNVI (Algérie).

 


Un porteur type fourgon frigorifique de 19 t de

PTRA (France).
 
 

Un porteur type benne (États-Unis).

 


Un porteur type benne multi-lift (Russie).

 


Un porteur type fourgon bâché (Royaume-Uni).

 


Un porteur type plateau (Japon).

 
 

Un porteur type porte-voitures (Japon).

 


Un porteur type plateau à grue de levage

(Finlande).
 


Un porteur type catering en livraison (États-Unis).

 


Un porteur type grumier à grue de levage (Île de La

Réunion).
  


Un porteur type citerne (République tchèque).

 


Un porteur type porte-conteneur à grue de levage

(Nouvelle-Zélande).
 


Un porteur type autopompe (Pays-Bas).

 

Un porteur type super-ambulance (Japon).
 


Un porteur transportant un conteneur qui est

visiblement un chargement non approprié aux
capacités du véhicule, trop lourd, trop volumineux
et par conséquent dangereux (Afghanistan).
 


Un porteur de rallye (Rallye Dakar).